Тюнінг човна з пвх руками. Чого ні, то хоч цього вдосталь, обладнання для надувного човна. Оснащення, закріплені на борт

Купивши човен ПВХ, рано чи пізно кожен власник замислюється про поліпшення технічних та функціональних характеристик плавального засобу. Тюнінг можна замовити у перевірених майстрів, які за плату здатні втілити будь-які бажання клієнта. Однак найцікавішим є процес самостійного проведення тюнінгу, який не тільки покращить характеристики човна, але й доставить масу позитивних емоцій.

Посилення конструкції човна

Тюнінг повинен починатися зі зміцнення поверхні дна. Незважаючи на те, що виробники приділяють матеріалам для днища особливу увагу, з часом воно зношується. Активно використовуючи плавальний засіб або необережно наскочивши на каміння, можна сильно пошкодити дно.

Що може знадобитися для зміцнення днища:

  • ПВХ мембрана чи відповідний профіль;
  • клейова основа ПВХ "Вінікол" або "Уран".

За бажання можна зробити зміцнення за допомогою мембрани без використання клейової основи.

Покроковий процес:

  1. Поверхня плавального засобу відмивається від піску.
  2. Знежирюємо чисту поверхню.
  3. Знявши клапан, від'єднуємо транцеві колеса.
  4. На плавальному засобі (надутому) розкладається папір і вирізується 2 лекала, згідно з розмірами поверхні дна (область між розташуванням балонів та кілем).
  5. Згідно з отриманими лекалами, акуратно викроюємо елементи з мембрани.Маса однієї деталі зазвичай трохи менше 2 кг, а товщина перевищує 1,5 см.
  6. Вирізаний матеріал розкладається на відкритому місці , куди потрапляють сонячні промені до повного прийняття бажаної форми виробу.
  7. Увімкнувши фен, прогріваємо всі деталі та видавлюємоу своїй повітря з допомогою валика.
  8. Дуже добре опрацьовуємо крайні області.Склеювання матеріалів здійснюється за допомогою розігріву мембранного матеріалу від впливу високого температурного режиму.
  9. Профіль ПВХ наклеюємо на кіль із двох сторін.Це дозволить оберігати кільсон.
  10. Зміцнення човна проводиться такожпо балонах (на чверть їхньої довжини).
  11. За бажання можна зміцнити човен і по транцу(Він покритий лише шаром днищової тканої основи).

Як самостійно приклеїти привальний брус

Посилення брусом можна виконати своїми руками згідно з запропонованою нижче інструкцією:

  1. Промиваємо поверхню дна плавального засобу. Видаляємо піщаний наліт та просушуємо.
  2. Просушену поверхню знежирюємо за допомогою горілки, спирту чи бензину.
  3. За допомогою пензля наносимо тонкий шар клейової основи на поверхню бруса та судна.
  4. Залишаємо на 20 хвилин, після чого аналогічно наносимо другий шар.
  5. Чекаємо повного висихання матеріалу (він повинен липнути до рук).
  6. Гранично точно накладений брус щільно притискаємо до поверхні.
  7. Щоб забезпечити максимальний ступінь зчеплення, слід попередньо прогріти поверхню феном.
  8. Знову стискаємо місце склеювання і прокочуємо по ньому округлий важкий предмет.

Встановлення реданів

Реданом називається своєрідний профіль з наявністю напрямної (переважно нагадують форму трикутника). Оснастивши плавальний засіб реданами, можна підвищити рівень стійкості човна на глиссировании. Можна поєднати розміщення реданів із нанесенням додаткової профілактики на кіль та балони. Короткі редани можуть бути розміщені в носовій частині дна (зона інтенсивного утворення бризок).

Встановлення стрінгерів

Перед початком монтажу стрінгерів слід зробити розмітку:

  1. Розташувавши комплект пайол на підлозі, забезпечуємо точно скопійовану черговість, як вони розміщуються у кокпіті.
  2. Стрінгер прикладається до одного боку пайоли, дотримуючись при цьому перекриття своєю довжиною трьох сусідніх пайол.
  3. У носовій частині судна встановлювати стрінгери не рекомендується.При глиссировании основне навантаження посідає пайоли третьої задньої області корпусної частини ПВХ вироби. Виходячи з цього, доцільніше встановлювати стрінгери на крайні пайоли від транцевої частини човна.
  4. Дуже важливо, щоб при встановленні стрінгерів пайоліни не випирали за краї.Для забезпечення цієї умови слід провести розмітку глибини пропилу, який забезпечить вдягання стрінгера на крайню область фанери.
  5. Для проведення розміток прикладаємо стрінгер і вирівнюємо його по поверхні крайніх частин пайол.Дотримуючись розмірів профілю, креслимо контур для пропилу (з обох боків стрінгера).
  6. З'єднуємо розмітку однією лінієюта отримуємо бажану максимально точну розмітку однієї сторони.
  7. Розмічаючи пропили під стрінгера, слід зробити надбавку на довжину близько 4 см.(З кожного боку). Це дозволить комфортно одягати та знімати стрінгера за потреби.

  8. Середня пайолін при розмітці злегка зміщується в протилежний бік від розміченої області.Після цього слід здійснити розмітку з другого боку пайол.
  9. Закінчивши розмітку і взявши лобзик, приступаємо до випилювання по розмітці кишень.(Для встановлення стрінгеров). Запобігти появі сколів на фанері можна якщо використовувати пилки дерев'яних матеріалів», які мають дрібні зубчики. При роботі слід діяти не кваплячись, щоб не наробити помилок.
  10. Виконавши всі дії, трохи заокруглюємо крайні зрізи пайолін і обробляємо їх просоченням водовідштовхувального типу. Відмінно підійде у цьому випадку Pinotex Focus, який містить у достатній кількості віск. За бажанням крайні зрізи можуть бути оброблені оліфою (добре прогрітою) або яхтним лаком (водостійким). Дотримання цих рекомендацій дозволить запобігти набуханню пайолін.
Оснастивши плавальний засіб реданами можна підвищити рівень стійкості човна на гліссуванні

Жорстка підлога

При виготовленні жорсткої підлоги не обійтися без:

  • листа фанери (10 мм);
  • петель – близько 20 шт.;
  • болтів;
  • гайєк;
  • яхтного лаку;
  • просочення;
  • шайб.

Покроковий процес:

  1. Насамперед робимо відповідну за розмірними характеристикамидна форма з лінолеуму.
  2. Показники ширини(беремо до уваги прямокутну частину дна) повинні бути більшими на 1,5 см, щоб забезпечити нормальні зазори.
  3. Вирізавши лінолеум, будемо здійснювати розмітку твердої підлоги.Він буде розміщуватися між підлогою (жорсткого типу) і ПВХ покриттям днища, що запобіжить пошкодженню фурнітурою існуюче днище.
  4. Викрійка складається навпіл і за допомогою обрізаннядосягається її симетричність.
  5. Поклавши перед собою фанерний лист, акуратно вирізаємо шість пайол (ширина 80 см).
  6. Залишився після обрізання квадратза бажання може стати упором для ніг.
  7. Довгі сторони пайолін заокруглюємо за допомогою напилка.Просочуємо просоченням захисного типу.
  8. З пайолін збираємо на поверхнідна гармошку на петельках.
  9. Обов'язково використовувати болт(сторона розташування петель) із наявністю потайної головки. В іншому випадку підлогу не вдасться скласти.

  10. Частина болтів, що виглядає зі зворотного боку, обережно зрізається за допомогою болгарки.Обточуємо гайки. Щоб забезпечити максимальний рівень жорсткості, слід розмістити 3-4 петлі на кожне з'єднання.
  11. Конструкція, що вийшла, зверху накривається шматком лінолеуму.та обводиться фломастером.
  12. Відрізаємо зайві частини за допомогою лобзика.
  13. Заокруглюємо краї по всьому контуру, застосовуючи напилок.
  14. Взявши наждачний папір, відшліфовуємо всю поверхню, Покриваємо її 3-4 шарами лаку (яхтний вигляд).

Якір для човна

Існує велика кількість моделей якір для плавальних засобів. Більшість рибалок як якорі часто застосовують будь-яке залізне пристосування, що підходить по масі. Деякі рибалки вважають за краще купувати моделі розбірного типу.

Підбираючи якір слід враховувати певні вимоги:

  • Маса має бути не менше 5-6 кг(залежно від сили поривів вітру та швидкості течії, також великий вплив має парусність судна);
  • Можливість здійснення підняття та спуску з місця твору управління плавальним засобом.
    Човни, довжина яких досягає 4 метрів, підлягають обладнанню якірним римом та роликом (за бажанням). Це забезпечить безпеку шнура в ділянках тертя про метал.

Тримачі спінінга

Тримачі для спінінга доцільніше виготовляти на основі трубочок із пластику. На кожному з бортиків бажано розташовувати по 2 утримувачі.

Датчик ехолота

Датчик ехолота можна зафіксувати за допомогою присоски, але в більшості випадків на ПВХ човнах вона погано тримається. Як вирішення проблеми можна придбати трубочку з алюмінію з наявністю квадратного перерізу. Просвердлюємо в трубці отвори (наскрізні), призначені для штифта.

Виготовляємо рим-яйце і фіксуємо за допомогою клею у бічній верхній області балона. Відрегулювати глибину занурення датчика можна легко переміщуючи штифт. Нижню частину трубки оснащуємо кронштейном для датчика. Обертаючи його по вертикалі, можна досягти необхідного рівня нахилу. По горизонталі обертання неможливе через профільну трубу.

Транцеві колеса

Варіантів створення транцевих коліс безліч. Головним призначенням коліс вважається транспортування вантажного плавального засобу від причепа до водного середовища.

Покроковий процес виготовлення коліс:

  1. Підготовляємо надувні колеса, що володіють діаметром 300-400 мм та шириною понад 100 мм.Дуже важливо підбирати максимально великі діаметри, що запобіжить від ув'язування в ґрунті.
  2. Втулка колеса з'єднується з ним максимально герметично.
  3. Шасі можуть бути виготовлені на основі швелерів або труб.Найбільш простим кріпленням транця до шасі стане металева пластина, приварена до відрізка труби, в якому розміститься без люфту верхня область шасі.
  4. Усі кріплення шасі повинні мати не менше 3-4 крапок та пластини(затискного типу), розташовані на внутрішній сторонітранцю. Саме вони забезпечать максимальний рівень міцності кріплень.
  5. Шасі фіксуються на кріпленні за допомогою болтів.За бажанням може бути передбачене піднімання коліс уздовж балонів.

Надувний кіль

Не кожен човен ПВХ оснащений кілем. Особливо важлива його наявність у плавальних засобів з наявністю двигуна. Кіль має наступні функції:

  • може забезпечувати утримання судна на курсі;
  • запобігає відриву носової області човна від поверхні водної гладі в моменти руху з включеним мотором.

Виготовити кіль можна також своїми руками:

  1. З водонепроникних матеріалів склеюється трубочка, Що має діаметр 100 мм з наявністю клапана.
  2. Необхідна довжина трубочки зазвичай обчислюєтьсяшляхом виміру відстані від кормової частини до носової.
  3. Приклеюємо трубочку до поверхні дна у внутрішній частині судна у місці кіля, використовуючи при цьому поперечні смуги ПВХ.
  4. Бажано попередньо влити в трубу гірчичний розчин, який забезпечить необхідний рівень герметичності.
  5. Досягаючи мілководдя з кіляобов'язково спускається повітря.

Кіль запобігає відриву носової області човна від поверхні водної гладі в моменти руху з включеним мотором

Сидіння

Основна частина магазинних моделей човнів ПВХ комплектується жорсткими сидіннями, які позбавляють рибалки комфорту і не дозволяють із зручністю сидіти тривалий час. Для забезпечення власного комфорту перебування на судні можна встановити на борт м'які сидіння, попередньо оббив їх дерматином.

Як варіант можна придбати надувні крісла. За бажання м'яке сидіння доповнюється сумкою, розташованою під ним і виконує функцію зберігання дрібних деталей. Розміри сумки мають бути пропорційні розмірам крісла.

Страхування для двигуна

На жаль, неможливо передбачити, що може статися з човном після виходу у відкрите водоймище. Частими неприємностями у рибалок вважаються несподівані зіткнення з перешкодами. У цьому випадку погана стяжка струбцин може спровокувати зрив човнового двигуна з місця розташування. Дуже часто він просто йти на дно водойми.

Для виключення подібних непорозумінь слід зайнятися зміцненням мотора. Для цього простягається трос (синтетика або сталь) на транці минаючи рим-кільця, які розміщені на транці. Говорячи простою мовою, мотор надійно підв'язується і втратити його стає неможливо.

Тент

Займаючись тюнінгом човна, рибалки часто облаштовують на нього тент. Тенти представлені у продажу різноманітних різновидів та можуть бути призначені для певних моделей суден. Для невеликих човнів зазвичай використовують тенти-парасольки, які вкривають людину від дощу та сонця.

Човни, оснащені мотором, часто комплектуються:

  • Носовий обтічник – на основі ПВХ матеріалу.Деякі моделі доповнюються віконцем. Тенти з легкістю накидаються на спеціальну дугу, оберігаючи людей від бризок і не даючи високим хвилях потрапляти всередину човна. При виконанні гліссування носовий обтічник виконує функцію антикрила, що перешкоджає підскакуванню плавального засобу у повітрі при сильних поривах зустрічного вітру. Наявність невеликої кишені дозволяє зберігати копію номера борту.
  • Тент-трансформер кріпиться до борту алюмінієвими дугами.Конструкція здатна вкрити людей від крапель дощу та поривів вітру. Вікна, що розташовуються на виробі тенту, дають можливість переміщатися під мотором (при незначному вітрі). Бічні частини ПВХ-матерії рухливі та можуть застібатися на блискавці, підніматися при фіксації стропами. Змінивши положення бічних частин тенту, можна комфортно провести ніч на воді, здійснювати риболовлю в дощову погоду або вибиратися на сушу. Більшість моделей оснащуються вентиляційними пристроями.

Столик та похідні сумки

Для зберігання корисних дрібниць, які можуть стати в нагоді на риболовлі, активно використовуються сумки. Їх можна розмістити в носовій частині судна або під сидінням. Щоб закріпити сумку, слід скористатися базовим кріпленням човна. Спорудити невеликий зручний столик на судні можна з дитячого стільця для годування (частина пластикового столика).

Додаткові варіанти

Як додатковий тюнінг рибалки здійснюють кріплення бензобака і оснащення човна дугою для спінінга.

Кріплення бензобака дуже важлива процедура, яка дозволить не втратити його при різких поворотах або сильній течії. Зазвичай бак підв'язують, використовуючи міцну мотузку, пропущену через півкільця.

Фіксувати півкільця можна такими способами:

  • методом приклеювання до днища (у випадках, коли підлога надувна);
  • якщо підлога жорстка доцільніше прикрутити півкільця гвинтами до пайоліни.

Дугу для спінінга рибалки називають між собою таркою. Як правило, її виконують на основі труби, надійно прикріпивши склянку для установки снасті. Тарка встановлюється у транцевій частині судна чи посередині.

  • Приклеюючи аксесуари на надувний човен, необхідно використовувати клейову основу високої якості (спеціалізований).
  • Перед початком приклеювання обов'язково знежирити обидві поверхні.
  • Кожен із шарів клею наноситься через 15-20 хвилин, що необхідно для полімеризації клею.

lakeking.ru

Човен ПВХ

У продажі човна з ПВХ-матеріалу з'явилися наприкінці ХХ століття, успішно потіснивши з прилавка гумові моделі завдяки можливості їх модернізації та нескладного ремонту при необхідності. Виготовляються човни із п'ятишарової тканини з армуванням. Під армуванням мається на увазі вшивання в матеріал легкого та міцного каркасу із синтетичного волокна – корду.

На виході човна з ПВХ виходять міцними, їх важко чимось пошкодити, але все ж таки певний тюнінг їм необхідний. Розгляньмо, що можна зробити.

Тюнінг човна – зобов'язання чи необхідність

Навіщо необхідно переробляти човен? Як правило, у продажу є досить примітивні конструкції, що не мають додаткових споряджень, або з такими, але якість їх буде не на належному рівні. Тому для покращення конструктивних особливостей човна її доведеться трохи доопрацювати.

Найпоширеніші види тюнінгу човна з ПВХ

У більшості випадків після придбання проводять такі роботи з поліпшення функціональності:

  • посилення днища;
  • заміна сидінь;
  • виготовлення розбірного якоря;
  • монтаж страхової системи для підвісного двигуна;
  • установка надувного кіля та транцевих коліс.

З чого почати тюнінг

Спочатку рекомендується зміцнити конструкцію. Враховуючи міцність каркасу, додаткового посилення вимагає лише днище човна та бічні балони. Зробити це можна двома способами. Тільки після цього можна буде говорити про інші варіанти модернізації.

Зміцнюємо дно човна

Хоча і виготовлені вони з досить міцних матеріалів, але від зносу нікуди не подітися і для цього використовуються спеціальні профілі ПВХ, що наклеюються на водостійкий клей або без нього.

При цьому трохи збільшиться вага човна, тому такий процес повинен проводитися з розумом з урахуванням наступних рекомендацій:

  • посилення просто необхідне при використанні човна на швидкій воді з кам'янистими порогами, за таких умов найбільш високий ризик ушкодження.
  • при використанні човна на озерах і ставках зі стоячою водою від цього можна утриматися.

Посилення мембраною – покроковий процес

  • перед початком робіт човен потрібно попередньо відмити просушити, прибрати всі дрібні піщинки та знежирити розчинником;
  • потім її надувають, щоб виготовити лекала для вирізки матеріалу, для цього перевертають її дном вгору, і роблять необхідні виміри від кіля до балонів;
  • потім за цими мірками вирізають матеріал (рекомендується приготувати дві однакові лінії) і залишають його на сонці або в теплому місці для прийняття рівної форми;
  • потім човен спускають, вийнявши клапан і відчепивши транцеві колеса, укладають на рівне місце;
  • одну смугу прикладають до днища, підрівнявши по всій довжині, і починають прогрівати її будівельним феномпоставивши його на максимальний режим, одночасно розгладжуючи валиком, щоб вигнати повітря;
  • після такі ж маніпуляції роблять з другою смугою, рівно приклавши її до першої.

Процес склеювання відбувається за рахунок розігріву мембрани матеріалу шляхом дії на нього високої температури. Клей при цьому не потрібно.

Посилення балона привалом

Другий елемент необхідний додаткового захисту – це балон, точніше та частина, яка звернена у воду. Тут немає потреби повністю обклеювати їх матеріалом. Процес роботи такий самий, як при посиленні днища: балони попередньо очищаються, повітря спускається, проводяться виміри та поклейка матеріалу.

Також для посилення використовуються привали, що приклеюються до нижньої частини балона. Їх продають у спеціалізованих магазинах для конкретних моделей човнів. Можна придбати для іншої моделі попередньо підрізавши його під розмір човна.

Процес наклеювання привалом

  • як і варіанті з посиленням днища, все очищається і висушується, але наклеювання, в цьому випадку, проводиться тільки на надутому човні;
  • потім її потрібно обробити розчинником і залишити на деякий час, щоб просохнути;
  • після наноситься клей на привал і балон, витримується десять хвилин і матеріал прикладається до нижньої частини балона, після чого необхідно також пройтися валиком для розрівнювання та ущільнення.

Два варіанти страхування підвісного двигуна

Кріпиться підвісний човновий мотор на транець за допомогою гвинтових струбцин. При активній їзді або несильному затиску він може зіскочити, а враховуючи його вартість, топити мотор вкрай небажано.

Для кріплення є два способи:

  • Страхування тросиком.З двох можливих це найпростіший варіант. Як правило, на всіх моторах є спеціальні вуха, а на транці додаткові кріплення. Якщо їх немає, то транець можна просвердлити вгорнутий в нього болт-кільце, краще з нержавіючого металу. Мотор фіксується тросиком з карабіном та коушем. Вони у широкому асортименті продаються у спеціалізованих магазинах. Також можна обійтися міцним нейлоновим канатом або встановити рим-кільця з тросиками, в кількості двох штук з зовнішньої сторонидейдвуд. Після кріплення трос натягується, щоб вони не заважали «відкидці» та обертанню мотора.
  • Фіксування підвісу.У двигунів є кілька отворів для жорсткого кріплення до транцю. Цілком фіксувати його не рекомендується, щоб не заважати вільному управлінню. Просто висвердлить у транці один отвір і вставте в нього болт на М8. Затягувати його не потрібно, достатньо закрутити від руки.

Ставимо м'яке сидіння

Ловити рибу стоячи не дуже зручно. У магазині можна придбати м'яке сидіння, але потрібно знати, як правильно його поставити, та й знову ж таки вартість питання. На човен можна встановити саморобне сидіння.

Що потрібно для роботи:

  • для цього знадобляться дві дошки шириною 50 см, і довжиною, що дорівнює відстані між балонами;
  • дві кватиркових петлі, щоб конструкція складалася;
  • старі автомобільні ремені безпеки;
  • лист поролону.

Процес виготовлення сидіння:

  • дощечки з'єднують петлями з двох сторін, щоб вийшла подоба книжки;
  • ремені закріплюють шурупами на кожній дошці також з двох сторін; сидіння встановлюється на човен, кріпиться таке сидіння закладом ременів під днище та фіксуванням їх у певному місці, де зручно, регулюючи при необхідності напрямок їх розташування човна;
  • поролон можна просто покласти на сидіння, а якщо потрібно прибрати, поклавши зверху матеріал, що не промокає (наприклад, дерматин), можна саморізами закріпити його на дошках.

Ось таке м'яке сидіння просто і сердито.

Надувний кіль


Кіль додасть човну стійкість та маневреність.

Далеко не всі човни, що продаються в магазинах, мають надувні кили, а це особливо важлива детальдля плавзасобів з довжиною більше 3 метрів і які мають мотор у комплекті. Якщо його немає, то при розгоні ніс човна підніматиметься, і він може перекинутися.

Він представляє собою сплюснуту трубку з клапаном. Виготовляється із човнової тканини ПВХ, її згортають у трубку, проклеюючи водостійким клеєм «Момент».

Щоб герметизувати, торцеві шви перед використанням всередину заливають розчин рідкої гірчиці, добре збовтують і виливають.

Розташовується такий кіль не зовні човна, як зазвичай це роблять, а всередині. Під час руху він притискає ніс, покращуючи маневрування. Як кажуть фахівці, виготовивши такий кіль і встановивши його, човен легше управляється, навіть простіше, ніж справжні кілеві екземпляри.

Розбірний якір для човна

Звичайні грузила використовуються як якорі не дуже зручні, займають багато місця, та й важать вони пристойно. Тому можна зробити нехитру модель саморобного розбірного якоря.

Що для цього потрібно:

  • Трубка з нержавіючої сталі довжиною близько 250 мм і діаметром близько 30, на один бік якої потрібно приварити втулку, приблизно 25мм з нарізаною на ній різьбленням М12, а з іншого боку, кільце. Це буде шток.
  • Для лап знадобляться смуги з нержавіючої сталі, довжиною 50 мм, шириною 250 і товщиною 4-5 мм. Краї попередньо обробляються наждачкою.
  • Щоб у зібраному вигляді лапи якоря не перекручувалися між собою, на одній із них потрібно приварити дві металеві смуги.
  • На кожній лапі просвердлюються отвори за розміром різьблення на втулці штока. Вони одягатимуться на нього і закручуватимуться гайкою.
  • Щоб у процесі збирання вам не доводилося користуватися ключем, на кріпильну гайку штока наваріть невеликий металевий болт.
  • У зібраному вигляді повна вагаготового якоря буде приблизно 2-3 кг. Для обтяження всередину штока можна залити свинець.

Установка транцевих коліс

Цей механізм не менш важливий, ніж, наприклад, надувний кіль. При неможливості під'їхати близько до водоймища, човен доведеться тягнути волоком, через що він може пошкодитися. З огляду на високу вартість таких виробів у магазинах їх можна виготовити самостійно.

Тут слід відштовхуватися від розмірів. Для невеликих човнів достатньо одного, на дво- чи тримісні моделі краще встановити два колеса. Виготовляються вони з підручних матеріалів.

Що знадобиться:

  • пластикова бочка;
  • два колеса від старого візка;
  • болти для кріплення;
  • силікон.

Процес виготовлення до банальності простий, і весь час помітна буквально година:

  • з бочки вирізаємо по колу дві смуги із шириною 25-30 см;
  • розрізаємо їх посередині та на краях робимо пару отворів;
  • колеса кріпляться посередині смуги на болти, які обробляються силіконом.

Колеса готові. Одягають їх на балони позаду човна на кшталт хомута. Закріпити можна чим завгодно. Деякі рибалки пристосовують клямки від старих ящиків, або ж можна просто на час транспортування стягнути їх джгутами.

Додаткові варіанти тюнінгу човна

Вище були перераховані найпоширеніші варіанти модернізації човнів із ПВХ. Крім цього, існує ще маса можливостей щодо доопрацювання цих плавзасобів.

Дуга для спінінга


Тарка - так її називають рибалки. Виконується вона у вигляді труби з прикріпленими на неї склянками для встановлення спінінга.

Ставлять дугу для спінінга на транці човна або області міделя, тобто посередині.

Кріплення для бензобака

Такий пристрій має бути в будь-якому човні з моторним двигуном. Для цього використовуються півкільця, що монтуються до транцю зсередини так, щоб вони не заважали встановленню самого двигуна. Бак перекручують тросом через ці кільця. Крім нього, таким чином можна закріпити інші пристосування в човні.

Ось у принципі і все. Керуйтеся цими порадами, модернізуйте свій човен і насолоджуйтесь приємним відпочинком або рибалкою.

myownship.ru

Придбання компресора

Ринкова вартість виробу багато в чому залежить від того, скільки часу витрачається для його накачування. Досвідчені рибалки знають, що надувати кожного разу плавзасіб перед риболовлею досить втомливо, оскільки найчастіше моделі ПВХ йдуть у комплекті зі звичайним ножним насосом. Звичайно, за допомогою подібного виробу можна накачати човен, але на це знадобиться не менше 15 хвилин.

Саме тому одним із способів модернізації є купівля компресора. Цей пристрій не тільки скоротить час накачування до мінімуму, але також заощадить сили рибалки.

Сьогодні в магазинах можна знайти такі типи компресорів:

  1. З вбудованим акумулятором.
  2. Заряджається від акумулятора.
  3. Машинні. Цей тип компресорів працює лише після підключення до мережі автомобіля. Якщо на риболовлю найчастіше вирушають машиною, цей вид компресора оптимальний.

Незважаючи на те, що багато рибалок не вважають придбання такого обладнання тюнінгом, компресор все ж таки в рази полегшить процес накачування, за рахунок чого на вивуджування риби залишиться більше часу.

Особливо актуальним такий пристрій буде, якщо пересування по водосховищу здійснюється за допомогою весел.

Установка двигуна

Якщо рибалці дозволяють фінанси, на човен з полівінілхлориду обов'язково потрібно буде встановити мотор, нехай він навіть буде з мінімальною потужністю. Такий виріб надасть рибалці зовсім іншого характеру, оскільки пересуватися водосховищем можна буде з набагато більшою швидкістю, крім того, рибалок зможе скористатися таким. ефективним методомлову, як тролінг.

Перед покупкою двигуна дуже важливо запам'ятати такий момент. Незважаючи на те, що сьогодні у продажу в асортименті представлені різні типимоторів, на човен ПВХ можна встановлювати лише електричний тип.

Особливості електричного двигуна:

  • його фіксують спеціальними струбцинами, які завжди йдуть у комплекті. Сам двигун кріплять на транці човна за допомогою гвинтів;
  • керувати вирібом можна за допомогою спеціальної ручки або за рахунок дистанційного пульта;
  • функціонування електродвигуна здійснюється за рахунок акумулятора, заряджати який потрібно буде від домашньої розетки;
  • Тривалість роботи двигуна залежить від того, наскільки потужна батарея в нього вбудована.

Посилення днища

Незважаючи на те, що сучасні човни виробляються з якісних і надійних матеріалів, запобігти зносу днища все-таки неможливо, особливо якщо човен часто стикається з кам'янистим дном. Одним з найпростіших, але ефективних способівє посилення мембраною без застосування клею.

Щоб облаштувати та зміцнити човен таким методом, потрібно дотримуватись наступного алгоритму дій:

  1. Після лову поверхню човна потрібно ретельно очистити і добре знежирити.
  2. Після цього з плавзасобів акуратно знімається клапан та транцеві колеса.
  3. Поки ще човен не спущений, необхідно зробити 2 лекала, які повністю відповідатимуть розмірам днища. Вони можуть бути виготовлені з картону чи паперу. За розмірами отриманих лекал необхідно викроїти мембрани з полівінілхлориду. Щоб дно вийшло захисним, товщина тканини не повинна бути менше 1,5 см.
  4. Щоб тканина вирівнялася, її потрібно покласти у тепле приміщення, вирівняти на підлозі та залишити на 2-4 доби.
  5. Після цього деталь прогріти феном і розгладити валиком краю (для виведення повітря). Тепер мембрану потрібно додати до днища човна і далі розрівнювати валиком. Склеювання елементів походить від впливу температур, застосовувати клей не потрібно.

Така робота продовжить «життя» човна на пару років, за умови, що він акуратно експлуатуватиметься.

Оновлення сидінь

Щоб зробити по-справжньому зручне сидіння, знадобляться 2 дошки (відповідні ширині човна між балонами) шириною по 15 см, фурнітура фортки і пасажирські ремені з автомобіля.

Алгоритм дій:

  • за допомогою віконної фурнітури потрібно скріпити між собою дві дошки;
  • далі з 2 сторін сидіння фіксуються ремені безпеки. Найкраще робити це шурупами;
  • саме сидіння потрібно регулювати вже на човні. Ремені мають проходити через днище;
  • На завершення на сидіння накладається поролон потрібної товщини і все накривається пошитими чохлами (бажано, щоб вони були виготовлені з брезента). Як застібку краще використовувати липучку.

Оснащення човна ПВХ може бути різним, тут все залежить тільки від переваг самого власника. У будь-якому випадку здійснити власноручний тюнінг човна набагато легше і вигідніше, ніж купувати одну із сучасних моделей.

orybalke.com

Страхування підвісного човнового мотора на човні

Відомі випадки на воді, коли мотор зриває зі свого штатного місця і на прощання встигнувши пару разів чиркнути по кінцівці балона гвинтом, зникає в безодні вод. Причин подібних подій насправді кілька - від порушень правил експлуатації судна шкіпером, удару об підводну перешкоду до зношування або обриву транцевих накладок, поломки струбцин мотора.

Найпростіше підстрахувати двигунза допомогою двох римколець (римболтів), симетрично встановлених на транці човна. Після установки двигуна вони з'єднуються між собою міцним сталевим або синтетичним тросом так, щоб захопити і дейдвуд двигуна, але і не заважати двигуну вільно відкидатися у разі наїзду на підводну перешкоду.

Подібна фіксація, на мій погляд, має бути передбачена у будь-якому човні, незважаючи на різні варіантипайола чи надувного днища. Закріпивши бензобак на місці, можна не переживати за його збереження та місцезнаходження навіть у штормову погоду. Будь-які розкріплення в човні зручніше виконувати за допомогою напівкілець та стропи. Залежно від виду днища півкільця можуть бути встановлені за допомогою гвинтів, саморізів, або приклеєні за допомогою спеціальних накладок. Такі самі кріплення можуть бути розміщені в будь-якій частині балона човна для фіксації будь-якого обладнання та інвентарю. Таким способом ви можете розкріпити і невеликі сумочки, і гермоупаковки, тубуси зі спінінгами, і, що найголовніше, - якір, підстрахувавши його за допомогою кілець від мимовільного випадання за борт.

Корпус човна пвх

Човен швартується до берега. Під час риболовлі таких швартувань може бути кілька. Якщо берег являє собою піщану або кам'янисту мілину, то будь-який, навіть найніжніший дотик корпусу з ним при швартуванні залишить на човні сліди. Прискорювачем, якщо хочете - каталізатором зносу, безперечно, будуть хвилі. Регулярне подолання волоком піщаних і кам'янистих кіс або мілководдя також може швидко протерти шар ПВХ на днищі. Все це дає привід задуматися над максимальним зниженням ймовірності шкоди, яка завдається днищу подібним абразивним стиранням.

Для зниження наслідків цього явища відпрацьовано систему посилення днища. Вона зводиться до приклеювання по всьому днищу або в місцях, що найчастіше зустрічають при русі перешкоди, додаткового шару ПВХ. Це може бути як додатковий шар тканини, так і відлитий із ПВХ профіль.

Зрозуміло, що будь-яке подібне посилення неминуче призведе до деякого збільшення ваги всієї конструкції, що при великих або граничних завантаженнях судна може бути вже дуже критично. Ширина та товщина профілю для посилення бувають різними. Загальним критерієм вибору може бути вага одного погонного метра; він зазвичай становить від 70 до 350 г.

Потрібно відзначити одну конструктивну особливістьчовни з надувним днищем. Оскільки там відсутні жорсткі елементи на днищі, то потреби у цьому виді захисту немає. А на човнах катамаранного типу своєрідний захист оболонки вже спочатку закладений виробником. Човни цього виду при швартуванні стикаються з поверхнею берега виключно скегами/додатковими балонами, що знаходяться всередині захисних чохлів.

Якщо човен готується в основному для поїздок по порожистих річках як сплавне судно, то посилення з метою безпеки повинно бути максимальним.

Якщо має бути експлуатація на звичайних рівнинних акваторіях, то можна, що називається, відбутися і «малою кров'ю».

І ще один аргумент на користь встановлення захисту. При зносі днищової частини човна значно простіше і дешевше замінити при протиранні профіль з ПВХ, ніж латати або навіть міняти все полотно днища.

А тепер трохи докладніше, якими маршрутами слід прокладати посилення на човнах з жорстким пайолом.

Зазвичай виробником по кілю прокладається лише одна стрічка так званого «привалу» (термін виробників, що означає профіль, відлитий з ПВХ).

Якщо приклеїти з обох боків від цього профілю ще по одній стрічці до самого транця, то такий захист буде надійно оберігати не тільки полотно днища, але і кільсон.

Наступний елемент, який також помітно стирається, це балон. Тому захист привалом його нижньої поверхні другий етап проведення посилення. Воно може займати від ¼ до ¾ довжини балона, рахуючи від корми, тобто тільки тієї частини, яка схильна до зносу. Також рекомендується провести посилення по стрінгерам.

А навіщо воно власне потрібне? На відміну від жорстких корпусів човен ПВХ під час руху помітно деформується і форма його надувних елементів дещо змінюється. Мінімальній деформації піддаються лише жорсткі елементи її конструкції – пайол та транець. Щільний контакт транця з балоном та дном забезпечений міцністю вклеювання на профілях або стрічках. На відміну від нього, пайол лише вкладається в кокпіт і встановлюється в розпір між балонами.

Місця зіткнення жорсткого пайолу або стрінгера з тканиною балона або дна є найбільш уразливими при русі човна. Особливо якщо сюди потрапить якийсь абразив, наприклад, пісок. Без належного захисту наслідки такої «абразивної атаки» можуть позначитися дуже швидко. Тому установка захисту у цих місцях також виправдана, причому як усередині човна відповідними стрічками чи накладками, і зовні човна, як ПВХ профілю.

І ще один необхідний вид захисту – захист від стиків пайолу. Стрічки із ПВХ встановлюються під стиками секцій пайолу.

Підсилюємо транець човна пвх

І завершуємо комплекс робіт із посилення транцем. Конструктивно тут на фанеру наклеюється лише шар днищевого полотна.

Посилення транцем проводиться низькопрофільним литим привалом або спеціальним кутовим профілем, щоб не створювати додаткового опору.

Роботу посилення можна виконати самому, якщо є досвід поводження з ПВХ і вам далеко до сервіс-центрів. Тим більше, що всі елементи для цієї та багатьох інших робіт з човном, включаючи клей, можна придбати в магазинах ряду виробників. Подібні набори для самостійної творчості набули досить широкого поширення під назвою «Тюнінг-набори».

Якщо ж сервіс поруч, варто довірити роботу з човном професіоналам.

Це початковий комплекс, який дозволить помітно продовжити життя судна.

Наступну групу корисних дрібниць можна охарактеризувати як такі, що підвищують рівень комфорту на судні.

Тепер подивимося, що ще є у загашнику виробників. Які ще є пристосування, які полегшують життя рибалці, мисливцеві або просто відпочиваючому.

М'які накладки на банки човна

Вони можуть бути як саморобні з підручних засобів, так і промислового виготовлення. Їх можна використовувати і як самостійні пристосування, і разом з сумкою, що не промокається. В цьому випадку сумка на блискавках пристібається до накладки та встановлюється під банку. Обсяг таких сумок, залежно від моделі човна, визначається шириною кокпіту і шириною банки, що використовується. Дуже корисний пристрій для зберігання дрібних речей, а також тих, які волога може зіпсувати.

Для отримання більшого комфорту пропонується до використання надувні сидіння. Це надувні пуфи різних форм і розмірів, які можуть бути призначені для розміщення в будь-якій частині човна. Вони можуть кріпитися як у розпір між балонами, так і за допомогою тих самих напівкілець.

Ще більший комфорт перебування в човні можна отримати за рахунок установки надувних спинок для пуфів.

Виходить розкішне надувне крісло, яке, щоправда, швидше розслаблює, ніж дозволяє зосередитись на риболовлі.

Тенти для човнів пвх

Тент-навіс для маленьких гребних човнів нагадує по функціях парасольку, що забезпечує скоріше захист від сонця, ніж від дощу.

Для моторних човнів є кілька видів тентів, які, на мій погляд, заслуговують на особливу увагу, тому що це дуже функціональні вироби. І їх частково можна швидше зарахувати до категорії засобів підвищення безпеки в човні.

Почнемо з тенту, який виконує функції носового обтічника. При деяких навичках поводження зі швейною машинкоюйого нескладно зробити та самостійно.

У більшості виробників він зустрічається у двох видах: цілком виконаний з тонкої тканини ПВХ і з прозорим вікном у передній частині. Тент швидко встановлюється на П-подібну дугу та розтягується вздовж бортового привалу на гачках. Він дуже добре захищає екіпаж від бризок, а човен від заливання через ніс крутою хвилею.

Якщо бортовий номер закривається матеріалом тенту, то на бічній частині тенту має бути пришитий прозору кишеню для номера-дублера.

Кокпіт моторного човна можна закрити тентом цілком. Він виготовляється з кордури чи авізента, рідше з 350-550.

ПВХ Конструкційні особливості цих тентів:

Основа тенту - П-подібні алюмінієві дуги, які за допомогою болтів або гвинтів кріпляться до спеціальних римів, відлитих із ПВХ і встановлених на балон човна. Конструкція - швидкознімна.

У піднятому стані він дозволяє екіпажу сховатися від негоди. Основне призначення - захист від пилу та опадів на стоянці судна.

Завдяки наявності прозорих вікон під тентом можливе пересування під мотором у режимі води. Через велику парусність пересування під ним можливе, якщо немає сильного вітру.

Фіксація бічних сторін в опущеному положенні здійснюється на блискавках, а в піднятому — спеціальних стропах. Сторони можуть підніматися у будь-якій кількості та у будь-якій послідовності. Найбільш комфортно - під тентом, що має вентиляційні вікна.

Дещо рідше зустрічається різновид тенту стоянки, яка створена на базі розбірних дуг (конструкція аналогічна сучасним наметам).

www.prospinning.ru

Ми купуємо свої човни з моторами, керуючись часом різними цілями. Так, для когось це засіб пересування від точки А до точки Б, а під час цього пересування відбувається спостереження за картинками природи, що змінюють один одного.

І при цьому зовсім не важливо, з якою швидкістю буде це пересування, пливемо собі та пливемо. Ідемо на «глісері» - і добре, більше і не треба. Купивши човен і поставивши на нього мотор, задовольняємося тим, що вийшло, зовсім не напружуючись і не спантеличуючись тим, як додати швидкості або економічності. Як спробувати пересувати на швидкості гліссування більший вантаж.

Але є серед нас і такі, котрим завжди хочеться більшого. Поїздивши якийсь час на стокове комплекті з магазину, вони починають намагатися щось поліпшити в конструкції, змінити параметри налаштувань так, щоб судно більшою мірою відповідало вимогам, що постійно зростають. На сторінках журналу ми розглянули вже, мабуть, всі аспекти подібного апгрейду, але поки не стосувалися безпосередньо човнів – моторів – гвинтів.

Почнемо з човнів, адже окремим моделям може знадобитися деяке втручання, щоправда, без застосування ножиць та клею. Справа в тому, що, на жаль, не всі виробники приділяють належну увагу обведення своїх човнів; мова йде про суди із жорстким пайолом. Вклеєний у човен короткий кільсон, або навпаки довгий, може дати провал перед транцем, або горб. Все це негативно впливає на керованість, швидкість та економічність.

Якщо немає можливості з подібним дефектом звернутися безпосередньо до виробника, то жорстка вставка із пластику (наприклад, спіненого ПВХ або листового склопластику), розміщена між кільсоном і днищем, може повністю або значно покращити обведення судна. Цю роботу можна виконати і на кухні, маючи під руками найпростіший набір інструментів.

Наступний етап роботи з корпусом вже вимагатиме високої кваліфікації склейщика, який має достатній досвід роботи з ПВХ-матеріалами. Тут я маю на увазі наклейку поздовжніх реданів. Захід в цілому не ординарний, але для тих, хто прагне високих швидкостей, необхідний, оскільки зменшує для окремих режимів змочувану та омивну поверхню.

Подібне вдосконалення є доцільним, якщо човен має мінімальне завантаження. У цьому випадку досягти збільшення швидкості на 2-3 км/год цілком реально. Але цю роботу краще доручити фахівцям, які в першу чергу добре знають човен, його поведінку на воді і зможуть точно за місцем приклеїти ПВХ-профіль. Але при цьому варто мати на увазі, що подібна інсталяція дасть виграш тільки за мінімального або середнього завантаження. Редани при великому завантаженні можуть і гальмувати на ті ж 2-3 км. Хоча з потужним мотором, 15-сильним і більше, цей поріг гальмування в швидкісному режимі, швидше за все, відсунеться і буде мало помітним.

Величезним плюсом оснащення човна реданами і те, що вони підвищують стійкість курсі. Судно з ними йде як по рейках, що неодмінно оцінять ловити рибу методом тролінгу або доріжки. При згортанні човна наклеєні редани додадуть незначний обсяг.

Наступне у комплексі заходів – це підбір гвинта. Процедура є досить складною, особливо в наших умовах. Справа в тому, що вона вимагатиме додаткового оснащення, а саме GPS-навігатора для вимірювання швидкості та тахометра для коректного вимірювання оборотів двигуна.

Але це ще не все. На жаль, не всі з наявних у продажу гвинтів відповідають заявленим параметрам. Тобто вказані цифри кроку одні, а під час перевірки на «кроковій гірці» виявляється відхилення, іноді дуже значне. І найгірше, якщо величина кроку від кореня до краю лопаті зменшується. Тобто одна частина гвинта намагається судно розігнати, а в той же час інша частина гвинта працює як гальмо.

З моделей гвинтів, що є зараз на прилавках, можна цілком довіряти Solas. Принаймні, в діапазоні потужностей від 10 до 100 л. всі перевірені на кроковій гірці гвинти відповідали заявленим параметрам. А це означає, що спираючись лише на написи на гвинті, можна підібрати на свій комплект «човен – мотор» щось оптимальне під завантаження.

Підбір гвинта зазвичай починають з перевірки геометрії та якості виготовлення гвинта і лише після цього переходять на воду для вимірів швидкості і оборотів, що максимально розвиваються, зі штатним гвинтом. Причому він не повинен мати видимих ​​і навіть відчутних пальцем мікрозадирок на лопатях.

Якщо з обраним завантаженням тахометр показує перевищення заявлених виробником максимальних оборотів чи моторі спрацьовує «відсічка», то гвинт умовно легкий даної завантаження. Використовувати такий гвинт, природно, можна, але слід мати на увазі, що їзда на моторі з перевищенням заявленої кількості обертів не продовжує життя мотора. Хоча, отримавши цей результат на човні з мінімальним завантаженням, варто спробувати цей гвинт і завантаживши човен по максимуму, як він використовується при виїздах на рибалку. Якщо і в цьому випадку двигун «перекручує», то варто замінити гвинт на аналог за формою, але з кроком на 1 дюйм більше. На жаль, у нас якось не прижилися гвинти з дрібними значеннями кроку, хоча дрібні значення діаметра зустрічаються досить часто. Але, поставивши гвинт більшого кроку, не варто очікувати збільшення швидкості, особливо на завантаженому корпусі. На легкому ж, швидше за все, збільшення з'явиться, хоча це залежить від багатьох значень, про які має сенс говорити в рамках спеціальної статті, за умови, що є доступна можливість в умовах майстерні змінювати і крок гвинта, і діаметр гвинта, і дискове відношення, форму лопатей. Зараз ми говоримо про кілька обмежених можливостяхЯк скористатися тим, що є на прилавках, без переробки.

Практика використання різних гвинтів показує, що замінюючи аналогічні формою гвинти з різним значенням кроку, ми можемо додати або прибрати максимальні оберти. Розрахунок орієнтовно такий: кожен доданий дюйм прибирає в середньому від 200 до 350 об/хв. у лінійці одного виробника.

Але знову ж таки повторюся, що заміна гвинта далеко не завжди призводить до зростання швидкості. Але, встановивши новий гвинт і вибравши режим економічного ходу, можна почати дуже пристойно заощаджувати на пальному. Не далі як минулого року на катері знайомого на чотиритактному моторі Yamaha 60 спочатку стояв гвинт з кроком 13', і під ним без нічого катер розганявся до 55 км/год, при цьому мотор крутив максимум до 5200 - коли ж на борт піднімався екіпаж рибальське оснащення, швидкість помітно знижувалася і обороти двигуна вище 4800 не піднімалися. Після заміни вина на Solas 11' без нічого катер досягав тих же 55 км/год, але вже на 5900 об./хв. А от коли на борт піднімався екіпаж і вирушав у тривале плавання, то, обравши економічний режим близько 4800-5000 об/хв, виходило заощадити більше 25% палива.

Це відносно великий корпус, на маленьких економія трохи менше, але якщо хтось вирушає в якийсь тривалий автономний похід, то все це буде актуально.

У нас у Санкт-Петербурзі з'явилося кілька людей, які починали як реставратори ушкоджених гвинтів, а потім поступово освоїли й інші операції з гвинтами, включаючи зміну кроку, дискового відношення, діаметра форми лопатей. Скориставшись їхніми послугами, за умови, що є повне розуміння, який гвинт потрібен, можна підібрати гвинт, що дуже точно відповідає будь-якому поставленому завданню.

Але, завершивши підбір гвинта, любителі швидкості зазвичай не зупиняються. І наступний крок у налаштуванні комплекту – це вибір оптимальної висотипідвісу двигуна на транці. Справа це загалом проста, але слід мати на увазі деякі фізичні особливості процесу. Рекомендації виробника моторів – здійснювати установку так, щоб АКП (антикавітаційна плита) знаходилася на рівні від 0 до 50 мм під лінією кіля. Вони стосуються насамперед корпусів із обводами глибоке «V». Якщо кільватість менша, то до рекомендацій потрібно підходити з обережністю. У більшості ж ПВХ-човнів обводи близькі до плоскодонних, коли кілюватість на транці не перевищує 5-7 градусів. Тому не варто дуже високо піднімати мотор, щоб уникнути підсмоктування повітря і прохватів, коли гвинт різко розкручується і починає працювати майже в піні. Це досить шкідливо для редуктора.

Піднімаючи мотор на транці і обкатуючи човен без нічого, не варто зловживати підйомом, і, отримавши в повороті перший прохват, варто опустити мотор на 5-10 мм і в цьому положенні зафіксувати.

Хочу особливо помітити, що ті, хто самостійно займатиметься підйомом мотора, повинні мати на увазі, що у верхньому положенні його треба особливо ретельно фіксувати, застосовуючи ті ж накладки на транець, як зовнішню з фанери, так і внутрішню з пластику (металу) .

Хорошу допомогу для такого налаштування розробила компанія «Посейдон», яка з недавнього часу встановлює такі транці у стоку майже на всі свої човни. Регулювання підйому потужними гвинтами та чітка фіксація його на транці човна також потужними гвинтами роблять цю корисну модель особливо привабливою для тих, хто займається налаштуванням свого комплекту.

Нанесена збоку градуювання дозволяє налаштувати всі налаштування з граничною точністю.

І ще один вузол налаштування, який вже на завершення може трохи підняти високу швидкість. Я маю на увазі варіювання кута нахилу двигуна. Зазвичай, враховуючи, що всі транці човнів встановлюються в дуже маленькому діапазоні кутів, двигун експлуатується на другій, максимум на третій «дірці». Якщо виконаний весь комплекс налаштувань підвісу мотора та підбору гвинта, то, відкинувши мотор ще одну «дірку», можна отримати дуже приємну добавку до швидкості. Але ця добавка з'явиться лише за однієї умови – ідеальної гідродинаміки корпусу.

Так виходить, що далеко не всі човни, що випускаються нині, на всі 100% відповідають цим вимогам, але, приклавши руки і голову, можна помітно поліпшити їх швидкісні характеристики.

Після придбання човна ПВХ одного разу будь-який власник починає замислюватися про вдосконалення технічних і функціональних характеристик плавзасобу. Тюнінг можна замовити у надійних фахівців, які зможуть здійснити всі побажання замовника.

Але особливо цікавим є процес самостійного виконання апгрейду, який не тільки вдосконалить характеристики плавального засобу, але й принесе масу позитивних відчуттів.

Навіщо потрібна модернізація?

Подібні заходи щодо модернізації плавального засобу дають змогу виключити фінансові витрати на придбання нового човна. Можна модифікувати зовнішній вигляд та технічні можливості (наприклад, покращення ходових якостей) вже наявного плавзасобу в домашніх умовах.

Тюнінг човна ПВХ для риболовлі своїми руками дозволяє покращити ступінь безпеки перебування людини на цьому судні в процесі лову риби, а також дає можливість продовжити термін служби плавзасобу.

З метою покращення даних опцій виконують такі заходи:

  • ставлять стоянковий якір;
  • обладнають човен захисним пологом;
  • удосконалять крісло рибалки;
  • обладнають плавзасіб всілякими сумками для утримання важливих для риболовлі дрібниць;
  • встановлюють похідний столик;
  • споруджують подібну драбинку;
  • монтують бензиновий чи електричний двигун;
  • встановлюють підводні крила;
  • виготовляють вітрило;
  • встановлюють кріплення для бензобака, ехолота та вудилищ;
  • монтують спеціалізовані насоси для човнів.

Всі ці заходи щодо реконструкції дають можливість підняти рівень комфортабельності та безпеки рибалки. Власник має можливість зміцнити днище плавального засобу, виготовити жорстку підлогу, покращити ступінь запобігання бортам від пошкоджень механічного характеру, встановлювати фіксатори для додаткових страхувальних канатів, тросів тощо.

Посилення конструкції

Існує думка, що посилення конструкції човна з полівінілхлориду, що передбачає збільшення міцності її дна та нижньої області балонів (бічних стінок, боковин), виконується тільки якщо він експлуатується в надзвичайних умовах. Але досвідчені любителі риболовлі здійснюють такий тюнінг постійно, незалежно від умов риболовлі –на порожистих ділянках чи тихому водоймі. Часом на відомому, на перший погляд, водоймищі можна наскочити на ту ж коряжину, яка не звернула на себе увагу раніше. Іншими словами, загроза пошкодження плавального засобу на риболовлі завжди досить велика.

До того ж зміцнення днища та балонів човна з полівінілхлориду бажано здійснювати і з метою збільшення вантажопідйомності конструктивних складових (більш ґрунтовної фіксації мотора та в інших цілях). Розглянемо докладніше посилення елементів конструкції човна.

Дна

Послідовність операцій подана нижче.

  • Човен накачується і перекидається догори днищем.
  • Здійснюється зачистка поверхні (за умови, що плавальний засіб вже використовувався). В основному рибалки задовольняються його миттям, після якої додатково піддане обробці місце витирається ганчіркою.
  • Проводиться зняття розмірів. Тут потрібно дотримуватися принципу достатності, беручи за основу габарити судна та специфіку його експлуатації. Одні любителі риболовлі клеять на дно паралельні смужки з готових профілів полівінілхлориду (або прогумованої тканини), другі закріплюють по всій його площі латку (мембрану) або окремі фрагменти з вологонепроникних матеріалів. Так чи інакше, зносостійкість та надійність дна плавзасобу (на розрив) суттєво збільшуються.
  • Створюються необхідні сегменти за знятими мірками.
  • Повітря з човна зганяється, і він розміщується на заздалегідь підготовленому місці. Оскільки в ході приклеювання мембрани (або вирізаних смужок) їх потрібно буде розгладжувати, закріплюючи на підставі, площина має бути гладкою та твердою.
  • Знежирення човна. На цій стадії в першу чергу проводиться (якщо необхідно) видалення найдрібніших твердих фракцій з її дна, а після вже обробка відповідним засобом, який не повинен вступати в реакцію з матеріалами (плавзасоби та взятим для проклеювання). Зазвичай для знежирення використовують бензин або уайт-спірит. Коли поблизу, окрім розчинника, нічого немає, то допускається і він. Лише обережно, в обмежених дозах.
  • Укладання вирізаних частин, їх вирівнювання на дні. Це лише примірювання. Відразу буде видно, чи все виконано в ході підготовчої роботиправильно. Можливо, крій буде потрібно і підправити.
  • Нанесення клею в потрібних областях, і знову - поверх мембрана або смуга.
  • Далі - нагрівання ділянки накладання матеріалів будівельним феном з подальшим їх прокочуванням твердим і водночас досить гнучким валиком. Виконувати теплову обробку чи ні, визначається типом клеючої речовини. Однак притискати необхідно обов'язково (можна застосовувати кустарну «ковзанку», яку можна зробити просто, або взяти для цього скляну пляшку). Пильну увагу – усунення з-під матеріалу, що наклеюється повітря. Інакше в областях, де сформуються бульбашки, матеріал потроху відходитиме. Отже, за незначного зачепу він без особливих зусиль відірветься.

Необхідно врахувати, що подібний тюнінг значно підвищує вагу човна з полівінілхлориду.Якщо буде наклеєна мембрана по всьому дну, то щонайменше кілограм на 7-8. Досвідчені рибалки рекомендують приділяти увагу тільки ділянкам, які особливо піддаються зношування. У такій ситуації говорять про «неповне бронювання». Інакше тюнінг здійснюється лише на деяких секторах плавального засобу. Клей наноситься не менше ніж у 2 шари. Перший, через 10-15 хвилин – другий. Це збільшує якість фіксації застосовуваного елемента на основі полівінілхлориду.

Посилення дна та інших конструктивних елементівплавзасоби зручно виконувати спеціалізованою стрічкою, яка називається профілем або фальшбортом (привальним брусом). Реалізується завтовшки від 0,1 до 0,3 сантиметри та шириною від 6 до 24 сантиметрів. Фіксуються подібні елементи 2-компонентним клейовим складом. Вони виробляються в 2 випадках - фальшборт з відбійником і стандартний. Вибрати є з чого.

Балонів

Процес посилення балонів у своїй основі ідентичний вищевикладеної технології. Відмінність лише в тому, що плавальний засіб здувати не треба.Застосовуються самі полівінілхлоридні привали. Як вже помічено, вони мають у своєму розпорядженні різні лінійні параметри і є у продажу, як правило, під розміри певної модифікації ПВХ човна, тільки це неважливо.

Посилення балонів гарантує додатковий захист та протидіє їх зносу в процесі експлуатації.

Кіля

Кіль посилюється так само, як і саме дно – поверху стрічки, якій часто човен оснащується ще заводі, клеять додатковий шар фальшборту. Жодних витонченостей і особливостей у цій справі немає.Беремо 2-компонентний клей та обклеюємо їм найбільшу область кіля.

Транця

Для цієї деталі човна посилення просто необхідне, тому що транець захищений лише одним шаром полівінілхлоридної тканини. Щоб не мучитися з окремими частинами, дно плавального засобу можна заклеїти цілком, використавши привальний брус. Якщо бути обачним, а також грамотно вибрати клей, то процедуру можна реалізувати самотужки.

Такий спосіб дозволить достатньо проблем, пов'язаних зі зниженням характеристик плавзасобу.

Виготовлення тарги

Для човнів з полівінілхлориду буде доречно тарга, оснащена поруч склянок, або тримач на струбціні. Процедура створення тарги складається з кількох кроків.

  • Потрібно взяти пластикову або залізну трубку, діаметр якої буде більшим за діаметр вудки на 0,7-1 сантиметр. З неї необхідно зігнути дугу завширшки човна.
  • З двох боків трубку потрібно сплющити і висвердлити отвори під болти.
  • Частину трубки треба нарізати на склянки, з одного краю яких потрібно приварити заглушки.
  • Склянки фіксують зварюванням на дугу для тролінгу.
  • На завершення всі пристрої обробляють шкіркою і наносять водостійку фарбу.

Створення тримача на зразок струбцини:

  • зі старої м'ясорубки можна виготовити струбцину, обрізавши від неї верхню частину;
  • потім необхідно висвердлити кілька отворів у тілі м'ясорубки, які виконуватимуть роль стійок держателя;
  • у трубці необхідно просвердлити 3 отвори, третє має бути у верхній області;
  • зроблену зі струбцини та сплющеної трубки стійку треба зв'язати болтами та шайбами;
  • в отворі, розташованому вгорі, необхідно закріпити сантехнічний хомут.

Встановлення вітрила

Човен ПВХ (навіть маленький, наприклад, з розмірами 2200х1000 мм) також можна переробити в вітрильну.На ній не виходить інсталювати щоглу стандартного вигляду, тому використовують вітрильне озброєння, яке нагадує латинське. Снасті відсутні. Щогла (дивіться креслення) включає базову поперечну трубку (15), 2 трубки (7) – фактично щогли – і рею (4).

Базисну трубку 25-30-міліметровим діаметром треба вставити в комірки (14). Після її кінці болтами М5 (13) зафіксувати нижні закінчення труб (7) спареної щогли у формі літери «Л», верхні закінчення труб зв'язати між собою і з реєю за допомогою болта (16) і гайки (17). Діаметр труб, що формують рею та щоглу, – 15 мм, і їх можна зробити з алюмінієвих палиць для лиж.

Рею можна створити роз'ємною, крім того, сполучну 200-міліметрову трубу (5) зручно встановити саме в місці компонування реї з щоглою.

У верхній частині реї ставимо блок (6) для каната (троса); своїм низом рея фіксується до петлі з гуми (2) на носі судна за допомогою дужки (3). Петля - це коло з 5-міліметрової технічної гуми діаметром 60 мм; низ кола приклеюється до корпусу (1) плавзасобу, а у верхній частині вільно відгинається половинки робиться отвір під мочку.

Рея повинна мати нахил 60 °.Розміри труб залежать від довжини плавального засобу. Визначивши область фіксації реї до корпусу на носі судна, виміряйте дистанцію (а) до базисної трубки, пропущеної крізь уключини. Після цього можете розрахувати довжину щоглових труб, скориставшись формулою:

L (щогли) = (√ а * + (b2 \ 4)) + 100 міліметрів, де Ь - дистанція між котел по базисній трубці.

Довжина реї залежить від обраного центрування.При центруванні 10% довжину реї можна розрахувати за допомогою формули L (реї) = 1,8 а. Точка фіксації реї до щогли знаходиться на дистанції (а) від його низу.

Шверці (11) роблять з 3-міліметрового дюралю і нанизують на кінці базисної трубки, що виходять за балони плавзасобу. Щоки-накладки (10), виконані з 10-міліметрової дошки або фанери, додають міцності шверцям та обмежують їх кут повороту до діаметральної площини. Розташування шверців по довжині базисної труби закріплюється кільцями (12) з трубки з великим діаметром; стопоріння кілець проводиться болтами (8) та гайками М5 (9).

Парус є трикутником, що має рівні сторони, фаловий кут (верхівка) якого зміщений до носа щодо осі базисної трубки на значення С= (6÷12%) L (шкаторини). Довжина кожної із шкаторин L (шкаторини) = 1,7 а. Зручно застосовувати вітрило Люнгстрема, що дозволяє подвійно розширити простір парусності на повних курсах. З зовнішнього боку згину по передній кромці пришивається лік-трос, щодо нього фіксуються мотузки чи кільця. Ними фіксують вітрило.

У всіх 4-х куточках вітрила є кільця (люверси). Троси заводять у кільце нижнього заднього кута вітрила, а для фіксації нижнього навітряного кута вітрила застосовується ця ж скоба, що з'єднує низ реї з петлею з гуми.

Роль керма виконує весло, пропущене на уключину з гуми, зафіксовану в задній частині корпусу.

Кріплення якоря

Без якоря (утримувача) вам навряд чи вдасться тривалий час перебувати в бажаній точці водойми. До аксесуару тюнінга установка утримуючого пристрою має відношення не дуже, швидше за все це один з невід'ємних компонентів для плавзасобу. При риболовлі на протязі дуже складно втримати плавальний засіб в одній точці річки, навіть на короткий час.

Щоб приєднати якір до човна, знадобиться спеціалізований канат (трос) для фіксації утримуючого пристрою. На кінці даного троса за допомогою міцно зв'язаних вузлів потрібно виготовити петлі, після застосовуючи спеціалізовану скобу, необхідно зафіксувати один кінець каната до пристрою, а другий - до форштевню плавального засобу. Канат для утримуючого пристрою фіксується в основному до ручки, яку застосовують для комфортного перетягування плавзасобу.

Як поставити тримачі для спінінга?

Коли спінінгів дуже багато, виробляється доопрацювання плавального засобу у вигляді монтування різноманітних власників. Вони можуть приєднуватись до корпусу човна з використанням наступних елементів:

  • болтів;
  • гвинтів;
  • струбцин;
  • клею.

Як було сказано вище, для човнів із полівінілхлориду оптимальна тарга, оснащена кількома склянками, або тримач на струбціні. Найуніверсальніше кріплення для невеликих човнів ПВХ – це струбцина, яку можна практикувати на будь-якому плавзасобі Модифікації, влаштовані у вигляді струбцин, фіксують до різних площин – транцу, балону човна ПВХ чи лавці.

Подібний пристрій вільно ставиться та демонтується, а робоче положення можна налаштовувати та фіксувати за допомогою болтів та гайок. Єдиним недоліком є ​​досить великі габарити, які має це оснащення, що завдає стисненості в управлінні плавальним засобом.

Дистанційне керування мотором

На гумових човнах великих розмірів практикується монтаж дистанційного керуванняпідвісний двигун човна. Місце управління встановлюється на спеціалізованої консолі, до якої проводиться підведення всіх необхідних комунікаційних засобів:

  • віддалений пуск двигуна;
  • контроль повороту двигуна;
  • керування газом-реверсом;
  • контроль над кутом нахилу (трим двигуна).

З урахуванням будови надувного моторного човна створено цілу низку даних консолей.Для шкіпера, керуючого плавзасобом на дистанції, на спеціалізованій платформі може бути поставлене крісло, що обертається з функцією регулювання по висоті.

Основною перевагою цього крісла є досить комфортна конфігурація та підтримка попереку. Цей пристрій на великих човнах виглядає дуже гармонійно.

Чи можна встановити таку консоль на стандартний човен ПВХ? Є ряд деталей при встановленні даного крісла на звичайний човен.

  • Обладнання, що розглядається, призначене для монтування на плавзасіб, що має балони (боковини), діаметр яких від 43 до 50 см. Для боковин інших діаметрів потрібні інші габарити опорної конструкції.
  • При монтажі опорної конструкції на ПВХ човен потрібно зімітувати всі радіуси повороту важеля управління кермом у плавзасобі, щоб важіль не чіплявся за крісло і не було якихось перешкод для керування плавзасобом. Різні виробники човнових двигунів продають важелі різної довжини. Відповідним рішенням буде змістити крісло трохи вперед і застосувати невеликий подовжувач важеля керування кермом.
  • Якщо при ідеальному розташуванні крісла його основа буде на межі елементів, то для запобігання пошкодженню профілю з алюмінію під нього потрібно підставити який-небудь елемент, що амортизує, наприклад, привал з полівінілхлоридної матерії. Фіксувати опору слід до двох елементів пайол плавзасобу.
  • Оскільки рівень посадки в крісло трохи вище, ніж на звичайний човен, потрібно паралельно з монтажем крісла приклеїти ручку, щоб шкіпер міг триматися за неї.

Збільшення транцю

Нормальна висота дейдвуда дорівнює 381 мм, але навіть у двигунах одного виробника вона може різнитися на 20-25 мм. За рахунок ідеального положення двигуна можна підвищити швидкість плавзасобу та зменшити бризки ззаду човна. Якщо ви ставите мотор, а антикавітаційна плита на перевірку нижче за необхідний рівень, можна відпустити гвинти і виставити відповідну висоту транця, а потім виконати пробні заїзди. При потребі зміни підвісного двигуна можна регулювати транець під характеристики нового мотора, зокрема, під розмір його дейдвуд.

Після покупки човна ПВХ, постало кілька завдань щодо комфортного розміщення в човні себе, снастей та інших необхідних речей.
Почав із ехолота, куди кріпити монітор?
Пірився в інтернеті, почитав форуми, подивився картинки. знайшов ось таку конструкцію:

Вирішив піти далі, акумулятор у пластиковий контейнер, на контейнері вимикач.
Субота: зранку з'їздив до господарського, підібрав контейнер, що підходить за розміром. У товарах для риболовлі купив скоби для ліктросу, у будівельному куточки та саморізи. Залишки фанери 9 мм давно лежали на балконі.
Накачав човен у гаражі, виміряв усі розміри лінійкою та косинцем, замалював, записав. Ідемо додому пиляти-стругати.


Розкроїв, перевірив розміри, начебто все правильно.

Випилив, але після того як почав почав свердлити отвори, з'ясував, що втратив 1 сантиметр у довжині... ну нічого страшного.
Обробив краї рашпилем та наждачкою, все гарно виходить
Зібрав, пішов у гараж міряти на човні. Яким же був мій розлад, коли отвори для вудлищ виявилися перекриті ліктросом... Абідна!!! Перекрито на сантиметр, в принципі виправити можна, але буде не красиво. Вирішив залишити все до неділі.
У Неділю зробив домашні справи і зважився таки на створення нової версії.
Розібрав перший млинець, розкроїв та випилив заготовки за правильними розмірами.
Багато часу йде на обробку кромок та поверхонь наждачкою.
Зібрав конструкцію

Перевірив на човні, все чудово. Тепер фарбування у колір човна.

тут видно, що кріплення передбачається за 2 ліктроси. але перевіривши човном, зрозумів, що другий ліктрос не потрібен.

збираємо всю конструкцію

у штатному кріпленні монітора ехолота, просвердлив отвір по центру та підклав під кріплення лист гуми

Якщо переглянути наявні відгуки рибалок про човни ПВХ, то загальний висновок такий - чудовий плавальний засіб, але в плані функціональності, зручності та безпеки залишає бажати кращого. Досвідчені рибалки неодмінно допрацьовують човен з урахуванням особливостей його подальшої експлуатації. Причому тюнінг човна ПВХ роблять здебільшого своїми руками, тим самим максимально пристосовуючи куплену модель для риболовлі, під себе.

Далі – лише варіанти тюнінгу човнів ПВХ, які найчастіше й реалізуються. Але це не означає апріорі, що не існує інших. Якщо зрозуміти зміст усіх технологічних операцій та доцільність їх проведення в тому чи іншому випадку, то перетворити своїми руками плавальний засіб не складе труднощів. Причому під власні запити, з урахуванням всієї специфіки риболовлі та пріоритетів.

Слід правильно розуміти, що «власноруч» не означає буквально все, самому і з нуля. Окремі елементи (деталі) для тюнінгу, якщо ціна прийнятна, можна купити в готовому вигляді. У будь-якому випадку вийде набагато дешевше, ніж відгукуватись на пропозиції фахівців (а магазини їх роблять) і платити за те, що можна виконати самостійно.

Підвищення зносостійкості

Вважається, що посилення конструкції човна ПВХ, що передбачає підвищення надійності його днища та нижньої частини боковин (балона), проводиться лише у разі його експлуатації в екстремальних умовах. Проте досвідчені рибалки роблять подібний тюнінг завжди, незалежно від умов лову – на порогах чи тихій воді. Навіть на знайомому начебто водоймищі можна напоротися на той самий корч, раніше непомічений. Тобто ризик пошкодження човна на риболовлі завжди досить великий.

Крім того, посилення нижньої частини і боків човна з ПВХ доцільно проводити і для підвищення несучої здатності конструктивних елементів (надійнішого кріплення двигуна і в інших цілях).

Посилення днища

Порядок дій:

  • Човен ПВХ надується і перевертається догори дном.
  • Здійснюється зачистка поверхні (у тому випадку, якщо плавзасіб вже експлуатувався). Як правило, рибалки обмежуються його помивкою, після якої додатково оброблене місце протирається ганчіркою.
  • Робляться виміри. Тут слід керуватися принципом достатності, виходячи з їх габаритів човна та специфіки його використання. Одні рибалки приклеюють до її днища паралельні смуги з наявних у продажу профілів ПВХ(або прогумованої тканини), інші фіксують по всій поверхні мембрану (латку) або окремі шматки з водонепроникних матеріалів. У будь-якому випадку зносостійкість та міцність днища човна (на розрив) значно підвищуються.

  • Виготовляються необхідні фрагменти за знятими мірками.
  • Повітря з човна спускається, і він розкладається на спеціально підібраному місці. Так як у процесі приклеювання вирізаних смуг (або мембрани) ПВХ їх доведеться розгладжувати, фіксуючи на основі, поверхня має бути рівною та жорсткою.
  • Знежирення човна. На цьому етапі спочатку проводиться (при необхідності) видалення твердих мікроскопічних фракцій з її днища, а потім вже обробка відповідним засобом. Воно не повинно вступати в реакцію з матеріалами (ПВХ човна та обраним для наклеювання). Як правило, для знежирення рибалки використовують уайт-спірит чи бензин. Якщо під рукою, крім ацетону нічого немає, можна і їм. Тільки акуратно, у малих дозах.
  • Укладання вирізаних фрагментів, їх вирівнювання на днищі. Це лише примірка. Відразу стане зрозуміло, чи все зроблено у процесі підготовки правильно. Можливо, крій доведеться підкоригувати.
  • Нанесення клею в потрібних місцях, і знову поверх латка або смуга.
  • Далі – нагрівання місця накладання смуг (мембрани) будівельним феном з подальшим їх прокочуванням твердим і водночас досить еластичним валиком. Виробляти термообробку чи ні, залежить від типу клеючого складу. Але придавлювати потрібно обов'язково (можна використовувати саморобну «ковзанку», яку виготовити нескладно, або взяти для цього скляну пляшку). Особлива увага - видалення з-під смуг повітря. Інакше у місцях, де утворюються бульбашки, матеріал почне поступово відшаровуватись. Значить, при найменшому зачепі він легко обірветься.

Слід врахувати, що такий тюнінг значно збільшує масу човна ПВХ. Якщо наклеїти мембрану по всьому днищу, то, як мінімум, кілограм на 7 – 8. Досвідчені рибалки радять звертати увагу лише на ті ділянки, які найбільше схильні до стирання. У цьому випадку говорять про «часткове бронювання». Тобто тюнінг (доопрацювання, удосконалення) робиться лише на окремих сегментах човна ПВХ.

Клеючий склад наноситься не менше ніж у 2 шари. Перший, за хвилин 10 – 15 другий. Це підвищує якість фіксації деталі, що використовується на основі (ПВХ).

Посилення днища та інших конструктивних частин ПВХ човна зручно робити спеціальною стрічкою, яку називають привальним брусом або профілем. Продається товщиною від 0,1 до 0,3 та шириною від 6 до 24 (см). Фіксуються такі деталі двокомпонентним складом, що клеїть. Вони випускаються у двох модифікаціях – привали з відбійником та звичайні. Вибір є.

Посилення балона

Технологія в основі своєї ідентична вищеописаною методикою. Різниця лише в тому, що човен не треба здувати. Використовуються самі ПВХ привали. Як вже зазначено, вони мають різні лінійні параметри і продаються зазвичай під габарити конкретної моделі ПВХ човна, але це не принципово. Якщо їх розмір і трохи більший, то підрізати нескладно. Головне, щоб значення не були меншими за необхідні. Але якщо зрозумілий сенс усієї роботи, їх можна виготовити своїми руками, з того самого матеріалу, яким вироблялося зміцнення днища.

Крім цього, посиленню підлягають кіль та транець човна ПВХ.

Встановлення якірного риму

Місце – корми. Трохи нижче (видно на фото) ролик, який оберігає стирання матеріалу ПВХ човна тросиком.

Герметизація шовних з'єднань

Не багато для риболовлі купують брендові човни ПВХ. Більшість орієнтується більш дешеві моделі. Додаткову герметизацію, що виконується своїми руками, також можна перетворити на своєрідний тюнінг і буквально «прикрасити» плавзасіб декоративними смугами, сегментами, надавши йому неповторного вигляду.

Встановлення стрінгерів

Робиться в тому випадку, якщо в човні рибалка облаштувала тверду підлогу. Дюралюмінієві профілі (або куточки, залежно від товщини пайол), що використовуються для такого тюнінгу, запобігають підвищеному стирання матеріалу з ПВХ. Стрингери монтуються лише з прямолінійних ділянках. Так, де геометрія човна змінюється (у місцях викривлень) де вони потрібні.

Встановлення реданів

Такий тюнінг робиться лише для човнів ПВХ із двигуном. Спеціальні профілі з того ж матеріалу (перетин підбирається індивідуально) підвищують стійкість плавзасобу, а також полегшують його вихід на гліссування.

Установка власників вудлищ

Надзвичайно корисний тюнінг, особливо коли рибалка ведеться одночасно декількома засобами. Наприклад, спінінг та провідна вудка. Для цього використовуються відрізки труби ПВХ відповідного діаметра.

Які ще зустрічаються ідеї тюнінгу човна

Якщо переглянути всю інформацію даної тематики (на сайтах, форумах), то варіантів тюнінгу ПВХ човна достатньо. Фантазії рибалок настільки різноманітні, що, як кажуть, порадам «нема числа». Багато що залежить і від того, новий човен або б/в, якою була її первісна комплектація (модель), розміри плавзасобу, умови лову, специфіка використання (одинакова риболовля або групова) і так далі.

  • Датчик. Це для окремих (стаціонарних) ехолотів. Місце – на транці. Якщо його в базовій комплектації не передбачено, його доведеться робити своїми руками.
  • Колеса транцеві. З ними зручно спускати на воду човен ПВХ у деяких місцях. Наприклад, якщо берег крутий, а помічників, щоби перенести її на руках, немає.
  • Надувний кіль. Підвищує стійкість човна. Доцільно, якщо доводиться рибалити далеко від берега. Плавзасіб після такого тюнінгу добре тримається навіть на великій хвилі.

Список можна продовжувати до безкінечності. Скільки у світі рибалок, стільки та варіантів тюнінгу човна ПВХ.

  • Тент.
  • Сидіння (рухливі, м'які, з піднесенням тощо).
  • Страхування для двигуна.
  • Столик.
  • Поперечина (для тролінгу).
  • Жорстка підлога (пластикова, з фанери багатошарової).
  • Додаткові елементи кріплення (речей, якоря, бензобака).
  • Похідні сумки.
  • Візок (для переміщення ПВХ човна на відстань).









У всьому потрібна міра. Різні надмірності, навіть якщо щось комусь і здається «крутим» тюнінгом, на риболовлі нерідко стають серйозною на заваді. Якщо переборщити у своїй старанності, то, можливо, різко знизиться рухливість човна ПВХ, його стійкість на воді. І це лише частина неприємностей, які можуть виникнути під час виїзду на природу. Та й зайва вагачовни плюсом точно вважати не можна.

Тому як би привабливо вона не виглядала на фото, у телепередачах, у іншого рибалки, варто добре подумати – а мені це дійсно треба?

Хороших вам ідей та успіхів у перетворенні свого човна ПВХ. Але головне – не забувайте про розумні межі тюнінгу!

Човни ПВХ дуже цінуються рибалками і їх прийнято вважати одними із найзручніших засобів пересування по воді. Суцільні плюси, які виявляються під час експлуатації, просто втрачаються завдяки низькій функціональності та мінімальній зручності. Човен куплений у магазині потребує поліпшень. Якість матеріалів, задіяних під час виробництва знаходиться на високому рівні, чого не скажеш про зручність для рибалки

Але рибалки не будуть просто терпіти незручності під час риболовлі, які дуже часто перетворюють її на муки. Вони вже давно придумали як зробити човен зручнішим, практичнішим і комфортнішим. У цьому полягає основна мета заради якої робиться тюнінг човна ПВХ своїми руками.

Виробники часто роблять дно човна з ПВХ тканини, якою дуже незручно ходити. Не жорстке дно надає рибалці цілу низку незручностей під час переміщення човном. Тому, виробляючи човни ПВХ своїми руками, посилити дно необхідно в першу чергу. Та й ремонтувати, якщо пошкодите, доведеться посилення, а не саме дно, що значно дешевше та простіше. Дно човна можна посилити повністю чи частково.

Спеціальна стрічка із ПВХ відмінно справляється з поставленим завданням. Таку стрічку ще називають привальним брусом і нею обклеюють днище човна повністю або частково. Як правило, товщина такої стрічки становить від 1 до 3 мм, а ширина від 60 до 230 мм. Приклеїти привальний брус можна за допомогою двох компонентних клеїв. Така проста операція надає жорсткості днищу, а також забезпечує додатковий захист від підводних перешкод.

Кіль посилюється так само, як і саме днище — поверх стрічки, якою найчастіше човен обладнується із заводу, приклеюють додатковий шар привального бруса. Жодних тонкощів і секретів тут немає. Беремо двох компонентний клей та обклеюємо їм максимальну площу кіля.

Балони підсилюють не для комфорту, а із необхідності. Найчастіше тюнінг човнів ПВХ своїми руками включає обклеювання привального бруса по всій площі днища. Посилення балонів забезпечує додатковий захист та запобігає їх зносу під час експлуатації.

Зазвичай, при покупці човна у стандартній комплектації можна помітити, що транець захищає лише невеликий шар тканини ПВХ. Це не дуже надійний захист. Тому слід приділяти посиленню транца не менше уваги, ніж інших елементів.

Багато рибалок вважають за краще повністю заклеювати днище човна привальним брусом. Так і надійніше і мороки з окремими елементамині. Це буде найправильнішим рішенням, тільки потрібно бути гранично акуратним і підбирати клей та привальний брус. Такий підхід до тюнінгу зможе вирішити цілу купу проблем і позбавить ваш човен зносу під час тривалої експлуатації.

Дюралюмінієвий профіль є обов'язковим елементом для човна із жорстким днищем. Процесу тертя жорстких пайол про ПВХ матеріал під час пересування водоймою просто не уникнути. Це тертя спричинене деформацією тканини під час контакту з водою.

Наслідків від такого процесу може виникнути досить багато, починаючи від часткового пошкодження тканини ПВХ і закінчуючи деформацією самого човна. Стрингери не потрібно встановлювати в носову частину човна, а вод у місцях, де рівне днище вони не завадять.

Перед тим як змонтувати профілю необхідно уважно розмітити човен та його днище. Розмітка та встановлення здійснюється за наступним алгоритмом:

  1. Спочатку необхідно розкласти пайоли на підлозі так само з дотриманням послідовності та проміжків, як вони розташовуються в човні.
  2. Стрінгер необхідно прикласти до однієї сторони пайоли таким чином, щоб він перекрив три сусідні пайоли.
  3. Як уже говорилося вище, в носовій частині човна стрінгери не встановлюють. Зазвичай, під час руху основного навантаження піддається задня частина човна. Тому, встановлення стрінгерів у задній частині човна є обов'язковим.
  4. Зверніть увагу, щоб під час монтажу жодні частини жорсткого днища не стирчали убік або випирали за краї. Тому краще заздалегідь розмітити пропив, щоб потім безболісно одягнути стрінгер на пайол.
  5. Для створення креслення пропилу необхідно додати стрінгер до крайньої частини пайол і накреслити рівну лінію.
  6. Не варто забувати про надбавку з кожного боку на довжину стрінгера, вона становить близько 4 см. Якщо ви залишите таку надбавку, то потім зможете без проблем знімати та одягати стрінгери навіть прямо на водоймі.
  7. Після того, як розмітка закінчена, необхідно взяти лобзик і почати робити пропили з кожного боку, відповідно до креслення. Дуже важливо використовувати для таких цілей спеціальну пилочку по дереву, інакше ви можете зіпсувати пайол. Уважність та відсутність поспіху дуже важливі у цьому процесі.
  8. Після того, як ви виконали пропил, потрібно ретельно обробити його засобом для відштовхування вологи. Це може бути будь-який засіб, що включає в себе максимальну кількість воску, як варіант можна використовувати Pinotex Focus. Оліфа чи яхтовий лак зазвичай застосовуються рибалками для обробки крайніх зрізів.

Привальний брус є одним з основних матеріалів, який забезпечує жорсткість днища човна та додатковий захист для днища, балонів та транцю. Поклеїти цей матеріал не складно, якщо дотримуватися деяких простих рекомендацій:

  1. Необхідно ретельно вимити човен і видалити з нього весь бруд. Після видалення забруднень потрібно добре висушити човен. Навіть невелика крапля води може значно погіршити якість склеювання елементів.
  2. Місце з'єднання необхідно знежирити. Робиться це дуже обережно, щоб не порушити тканину ПВХ. Знежирювати поверхні можна за допомогою ацетону чи бензину.
  3. На обидві поверхні потрібно нанести клей. Робиться це за допомогою звичайного малярського пензля. Другий шар клею потрібно наносити через 10-15 хвилин. Другому шару потрібно дати висохнути доти, поки клей не перестане липнути до рук.
  4. Тепер необхідно прикласти привальний брус до човна і притиснути руками.
  5. Для забезпечення більшої надійності з'єднання ретельно прогрівають феном. Гріти потрібно в розумних межах, щоб не довести пластик до плавлення.
  6. Після прогріву потрібно дуже сильно стиснути поверхні, що з'єднуються.

Редан - це спеціальний профіль, який оснащений напрямними і за своєю конструкцією дещо схожий на трикутник. Основне завдання реданів - підвищення стійкості човна під час руху водоймою. Найчастіше, тюнінг ПВХ човна своїми руками не обходиться без встановлення даного аксесуара.

Зазвичай установка реданів поєднується з додатковим захистом кіля та балонів човна, що дуже зручно та практично. Редани невеликої довжини розміщуються в носовій частині човна, тому що саме там найчастіше утворюється багато бризок і це сильно впливає на стійкість.

Щоправда, ці елементи можуть бути не лише трикутними, вони мають різну форму, але однакове призначення - підвищення стійкості човна під час гліссування водоймою. Дуже зручний та корисний аксесуар, який можна легко встановити самостійно. Їх також називають курсовими стабілізаторами.

Без якоря ви навряд чи зможете довгий часзнаходиться в бажаній точці водойми. До елемента тюнінга установка якоря відноситься не сильно, скоріше це один з обов'язкових елементівдля плавального засобу При лові протягом дуже важко затримати човен в одній точці водойми, навіть невеликий проміжок часу.

Якір для човна ПВХ може бути різної конструкції. Будь-який предмет із заліза, який підходить по масі може виступати як якорь (я застосовую гантель вагою 6 кілограм). У магазинах можна зустріти різні моделі, у тому числі розбірні.

Є певні вимоги, якими слід керуватися під час вибору якоря, щоб не зіткнутися з неприємними сюрпризами на рибалці:

  1. Залежно від парусності човна, швидкості течії, і навіть сили вітру потрібно вибирати якір масою від 5 до 7 кілограм;
  2. Необхідно вибирати якір такої маси та конструкції, щоб його можна було легко підняти та спустити у воду під час риболовлі. Якірний рим, що запобігає тертю мотузки об човен, встановлюється на судна, довжиною понад 4 метри.

Тримачі для спінінга є дуже корисним аксесуаром. Це перш за все зручно і практично, адже якщо ви зібралися ловити рибу тролінгом, то утримувати в руках більше одного спінінга поодинці буде досить складним заняттям.

Зазвичай, рибалки вважають за краще купувати такі власники в магазині. Якщо ви плануєте рибалити поодинці, то тюнінг човна ПВХ своїми руками передбачає встановлення двох кріплень, для пари рибалок краще встановити три. Встановлення більшої кількості власників може спричинити низку незручностей для рибалок. Та й рибалити одночасно на велику кількість спінінгів є не раціональним та непрактичним рішенням.

Деякі рибалки не купують утримувачі, а роблять їх самостійно. Як варіант, можна просто обрізати шматок ПВХ трубинеобхідного діаметра та закріпити її на човні. Це не дуже красиво, проте досить зручно.

Транець є обов'язковим атрибутом будь-якого човна, який передбачає встановлення та використання мотора. Але, незважаючи на обов'язковість, транець може не включатися в комплект постачання човна. Транець є основним елементом кріплення ехолота.

Зазвичай підвісний транець кріпиться на кронштейні. Кронштейн же кріпиться до спеціальних кріплень, які встановлені на днищі та у верхній частині балона човна. Деякі човни можуть бути оснащені якоюсь трубчастою рамою для встановлення транця.

Рим встановлюють на корму човна та основним його призначенням є спрощення процесу підйому та опускання якоря. Це дуже зручний аксесуар, який заощаджує сили та час на рибалці. Важливим моментом є розміщення ролика. Щоб запобігти стирання привального бруса, його необхідно розміщувати трохи нижче.

Необхідність транцевих коліс визначається умовами риболовлі, зокрема характеристиками водойми. Якщо ви плануєте рибалити у диких водоймах, то нормально спустити човен у таких умовах буде досить складним завданням. Найчастіше рибалки спускають човен на руках, тож необхідності в транцевих колесах зовсім немає.

Якщо ж лов таки відбуватиметься в умовах, де спустити човен можна, то транцеві колеса ніколи не виявляться зайвими. Головна задачатаких коліс - проста доставка завантаженого човна від причепа до берега водойми і наступний спуск на воду.

Давайте докладніше розглянемо сам процес встановлення коліс:

  1. Спочатку необхідно обзавестися парою коліс з діаметром близько 40 сантиметрів і шириною близько 10 см. Чим більше діаметр коліс, тим краще. Великі колеса менше занурюють у пухкому ґрунті.
  2. Тепер потрібно дуже герметично з'єднати втулку з колесами.
  3. Шасі рибалки виготовляють із труб або швелерів. Найпростіший варіант кріплення – це металева пластина, яку приварюють до труби. Труба має бути такого діаметра, щоб на неї була можливість розмістити верхню область шасі дуже щільно.
  4. Щоб шасі трималися максимально щільно, їх потрібно кріпити в 4-5 точках металевої пластини.
  5. Кріпити шасі необхідно звичайними болтами.

Недорогі човни часто не оснащені кілем. Відсутність кіля різко знижує керованість човна та дотримуватися курсу стає досить важко. Проблема стійкості та спрощення управління вирішується досить просто – встановленням надувного кіля.

Розміри кіля залежать від розмірів судна. При встановленні надувного кіля на невеликий човен (довжиною менше 3 метрів) ви просто задерете його ніс дуже високо і не отримаєте належного ефекту. Закріпити кіль дуже просто, це робиться спеціальними стрічками, які входять до комплекту постачання аксесуара.

Багато човнів обладнуються жорсткими сидіннями, на яких дуже незручно сидіти протягом великого відрізка часу. Тому тюнінг човнів ПВХ своїми руками зазвичай передбачає встановлення зручніших сидінь. Деякі рибалки модифікують заводські сидіння, а деякі зовсім встановлюють нові. Дуже зручно розміщувати під сидіннями човна ящики для різноманітного рибальського приладдя.

Зручним рішенням є встановлення рухомого сидіння, яке можна буде закріпити у будь-якій точці плавального засобу.

Можна придбати надувне сидіння в магазині, але воно не зовсім практичне, тому доведеться виготовити його самостійно. Вам знадобиться обзавестися двома дошками з сосни, довжина яких залежатиме від відстані між балонами на човні, а ширина від вашої ваги, також потрібно подбати про можливість складання сидінь, для цього знадобиться форткова фурнітура, а також ремені безпеки з автомобіля.

  • Необхідно з'єднати між собою дошки за допомогою кватиркової фурнітури.
  • Потрібно закріпити ремені безпеки з обох боків сидіння за допомогою шурупів.
  • Ремені повинні проходити через днище, а регулювання сидінь здійснюється вже на самому човні.
  • На дошки потрібно накласти товстий поролон і закрити його чохлом, який можна пошити із брезенту або плащівки.
  • Як застібку для брезента можна застосовувати липучки або блискавку.

Можливість вільного переміщення такого сидіння по човну та його бюджетність роблять такий варіант тюнінгу одним із найкращих. У магазині можна знайти сидіння практичніше, але їх ціна буде набагато вищою, а описаний варіант обійдеться вам у копійки.

Найчастіше сумку для аксесуарів та різного рибальського приладдя встановлюють у носовій частині човна або ховають під сидіння. Це дуже зручна річ, в яку можна покласти різні корисні дрібниці.

Базове човнове кріплення відмінно справляється з функціями фіксатора для сумки. Можна також зробити невеликий столик. Для цього чудово підійде дитячий стілецьдля годування. Це зручне обладнання, яке значно спростить процес риболовлі.

Найчастіше, на риболовлі відбуваються непередбачувані речі, що робить її дуже небезпечним, але й цікавим заняттям. Однією з найпоширеніших позаштатних ситуацій є обрив мотора. Вихід у такій ситуації один – догляд двигуна під воду. Запобігти обриву можна за допомогою страховки, яка здійснюється за допомогою троса. Мотор потрібно просто прив'язати через 2-4 рим кільця до транцю.

Використовується як звичайний, металевий трос, і штучний. Все залежить від ваги вашого двигуна, а також від фінансових можливостей. У будь-якому випадку металеве страхування забезпечить максимальний ефект.

Коли проводиться тюнінг човна ПВХ своїми руками, обов'язково проводиться фіксація бензобака на дні човна, який є одним з основних факторів безпеки. Кріплення бензобака обов'язково має бути у кожному човні, незалежно від типу дна.

При надійній фіксації бензобака можна спокійно переміщатися водоймою, не думаючи про те, що ваш бак полетить в інший бік човна або зовсім вивалиться з нього. Стопори, гвинти та півкільця найчастіше використовуються для фіксацій бака.

Потрібно взяти півкільця з нержавіючого матеріалу та закріпити їх на дно човна. Якщо дно надувне - кріпимо водостійким клеєм, а якщо дно жорстке, то можна прикрутити їх гвинтами прямо до пайол. Залишається лише прив'язати бак до півкільців за допомогою мотузки чи троса.

У такий же спосіб можна кріпити і ящики з приладдям, а також інші дрібниці та обладнання.

Кріплення для навісного обладнання

Інші елементи, які є додатковим обладнанням, можна закріпити за допомогою двокомпонентного клею. Щоправда, серед рибалок відомі також універсальні кріпильні системи. Їх досить багато, але особливого поширення набули лише два типи. Установка таких систем дозволяє кріпити до човна будь-яке навісне обладнання без особливих зусиль.

Це один із найзручніших і універсальних кріпильних елементів, який дозволяє пристосувати до човна кріплення для спінінгів, тент, столик або кермо. Цей тип кріплення виготовляється з тканини ПВХ, яку можна просто приклеїти до човна за допомогою двокомпонентного клею.

Швидка та універсальна кріпильна система. Особлива особливість такої системи полягає у можливості трансформації під будь-які типи. навісного обладнання. Таке кріплення підходить для установки ехолота або навігатора, тримачів ременів або спінінгів та багато іншого. Конструкція системи дозволяє швидко змінити один вид кріплення на інший.

Тюнінг човна ПВХ своїми руками відкриває масу можливостей для забезпечення комфорту та зручностей під час риболовлі. Правда встановлення всіх аксесуарів істотно збільшує вагу плавального засобу, тому варто добре обмірковувати встановлення того чи іншого обладнання.

Схожі статті
Обговорюють:
Контакти Про проект та редакцію Реклама на сайті Карта сайту

2023 р. videointercoms.ru. Майстер на усі руки - Побутова техніка. Висвітлення. Металобробка. Ножі Електрика.