Cum este aranjat un OZN? Farfurie zburătoare făcut-o singur Avioane OZN desenele lor de descriere a postului

Jukova Tatiana

Este întotdeauna interesant să creezi ceva nu chiar obișnuit, interesant. Subiectul spațiului este întotdeauna de interes pentru copii, ei pun o varietate de întrebări, fantezează. Așa ne-a venit ideea împreună cu copiii să creăm farfurie zburătoare, cu care poți să visezi și să te joci fără teamă că se va rupe repede.

Pentru a crea avem nevoie de o farfurie zburătoare: discuri vechi, hartie metalizata (de preferinta autoadeziva, foarfece, un creion simplu, plastilina, lipici « Maestru» sau "Moment", pietricele decorative pentru acvariu, veselă de unică folosință (sos sushi).

1. Mai întâi încercuim discurile și tăiem cercurile rezultate.

2. Lipiți discul cu hârtie pe ambele părți.

3. Lipim pe disc cercuri-hublouri de-a lungul marginii la aceeași distanță

4. Apoi sculptăm din plastilină sau selectăm figuri mici din surpriză amabilă și le așezăm în mijlocul discului.

5. Rămâne doar să lipiți o jumătate din sos pe părțile superioare și inferioare ale discului - creând o cabină capsulă pentru pilotul dvs. cosmonaut.

6. Lăsați adezivul să se usuce și dvs farfuria zburătoare gata!

Copiii cu mare plăcere se vor juca în acest spațiu farfurieși mergi cu ea în călătoriile îndepărtate în spațiu! Și această jucărie poate fi folosită ca un neobișnuit „Spațiu Spinner” care este de asemenea foarte util!

Publicații conexe:

Rezumat al lecției în grupa mijlocie pe tema „Spațiu”. „O farfurie zburătoare pentru prietenii lui Luntik” Sarcini: să formeze conceptul de spațiu;

Master class: Pentru a face o astfel de balalaika am luat: placaj, guașă, pensule și lac transparent. Și, desigur, o dispoziție bună.

Pentru muncă veți avea nevoie de: 1. Un cuplu mâini nebune; 2. Conuri; 3. Vopsele guașă-verzi, pensule; 4. beteală; 5. Vata; 6. Plastilina; 7. Carton colorat;

Această clasă de master este destinată să aibă loc la o întâlnire tematică a părinților dedicată problemelor însușirii materialului de către copii.

Vă ofer un master class pentru realizarea unei jucării „Steaua Zburătoare”, folosind tehnica origami. Jocurile cu o astfel de jucărie se desfășoară sub formă de competiție.

1. Va aduc in atentie un aparat de masaj realizat din recipiente de la Kinder Surprise. Pentru fabricarea unui astfel de aparat de masaj nu este nevoie de mult.

Desenul este o activitate preferată a copiilor care frecventează grădinița. preşcolar. Utilizarea metodelor de desen netradiționale.

Până în prezent, există peste 5 milioane de cazuri de observare de OZN-uri, mii de pagini de documente anterior secrete care confirmă realitatea acestui fenomen au fost desecretizate.Dar în ciuda faptului că OZN-urile vizitează destul de des planeta noastră, majoritatea aspectelor legate de acestea rămân un mister pentru oameni.

Ufologul Leonard Stringfield a primit un document de la o sursă. Intermediarul care a transmis documentul, pe care Stringfield îl cunoaște bine, a ales să rămână anonim, de teama represaliilor guvernamentale. Documentul din 16 iulie 1947 este un raport preliminar asupra rezultatelor inspecției „discului zburător” prăbușit. Scrisoarea însoțitoare a raportului a fost semnată de comandantul forțelor aeriene americane în 1947, generalul Nathan Twining.
« Raport preliminar despre incidentele OZN din 1947
După cum se menționează în Directiva Prezidențială din 9 iulie 1947, un studiu preliminar al „discului zburător” recuperat și al epavei unui posibil al doilea disc a fost efectuat la Cartierul General al Armatei [Cartierul General al Forțelor Aeriene a VIII-a din Fort Worth, Texas. - aprox. autor]. Informațiile pentru acest raport au fost furnizate de personalul tehnic al departamentului 2 tehnic și al laboratorului de aviație al departamentului tehnic 3. Date suplimentare sunt furnizate de personalul științific al Jet Propulsion Laboratory și al Departamentului de Consiliere Științifică a Forțelor Aeriene, condus de Dr. Theodor von Karman.
O analiză ulterioară a fost efectuată de Divizia Știință și Dezvoltare.

În ceea ce privește obiectul studiat, există o opinie colectivă că aeronava, ridicată de părți ale armatei și aviației, nu aparține producției americane din următoarele motive:
A. Designul „platformă” rotund, în formă de disc, este diferit de oricare dintre modelele dezvoltate în prezent de orice proiect.

Absența oricărui sistem de propulsie extern, centrală electrică, conducte de ventilație și evacuare, precum și elice sau motor cu reacție, confirmă această opinie.
Oamenii de știință germani de la Fort Bliss și White Sands Proving Grounds nu pot identifica aceste obiecte ca fiind arme germane secrete. Adevărat, rămâne posibilitatea ca un astfel de dispozitiv să fi fost dezvoltat de ruși. Absența oricăror marcaje, numere de identificare sau instrucțiuni în chirilică a provocat îndoieli serioase în rândul majorității că aceste obiecte sunt fabricate în Rusia.
Examinarea interiorului aparatului a relevat prezența unui compartiment similar cu un motor atomic. Cel puțin asta este ceea ce Dr. Oppenheimer și dr fundal Buzunar. Există posibilitatea ca o parte a aparatului în sine să constituie un sistem de propulsie care atribuie reactorului funcția de schimbător de căldură și să joace rolul unui dispozitiv de stocare a energiei. Acest proces nu este ca eliberarea de energie în bombele noastre atomice.

Descrierea OZN

1) Un tub în formă de gogoașă, de aproximativ treizeci și cinci de picioare, din material asemănător plasticului, înconjoară miezul central. Tubul s-a dovedit a fi umplut cu o substanță purificată, posibil apă grea. Tija masivă din centrul tubului este scufundată într-o bobină de material asemănător cuprului care străbate corpul tubului. Acesta poate fi un mecanism de control al reactorului sau o baterie de stocare. Nu au fost găsite piese mobile în zonele studiate.

2) Energia primară pentru reactor pare să fie activarea potențialului electric, deși, în prezent, aceasta este doar o presupunere. Ceea ce rămâne necunoscut este modul în care funcționează un reactor cu apă grea într-un astfel de mediu.

3) O turelă sferică, de aproximativ 10 picioare în diametru, a fost găsită sub centrala electrică. Această turelă este echipată cu o serie de dispozitive cu caracteristici neobișnuite necunoscute niciunuia dintre inginerii noștri. În interiorul turelei sunt patru cavități circulare acoperite cu un material neted necunoscut. Aceste cavități sunt simetrice între ele, dar par a fi mobile. Adevărat, nu se știe cum. Această mișcare este asociată cu o cameră cu cupolă deasupra centralei electrice. Se crede că principalul sistem de propulsie este o turbină fără pale, similară cu evoluțiile actuale din cadrul proiectului Magnat. Dr. August Steinhoff (șef de cercetare), dr. Werner von Braun și dr. Theodor von Karman au prezentat următoarea teorie: zburând prin atmosferă, aeronava absoarbe cumva hidrogen și în procesul de inducție generează o reacție de fuziune atomică. Pentru ca aparatul să se miște, aerul din jurul lui trebuie să fie ionizat. Legat de „folia de aer” din jur, aeronava poate avea o rază de acțiune și viteză de zbor nelimitate. Acest lucru poate explica absența raportată a oricărui zgomot.
Compartimentul de locuit este situat în partea de sus. Este rotund cu un vârf bombat. Absența unui baldachin, ferestre de observație, hublouri sau orice alte proiecții optice confirmă opinia că dispozitivul este controlat de la distanță.
1) Ecran semicircular (eventual televizor).
2) Spațiile de locuit au fost sigilate cu un compus special de întărire.
3) Nu există urme de sudare, nituire sau lipire.
4) Componentele aparatului sunt de forma si calitate impecabile
În concluzie, rămâne de remarcat faptul că în această lucrare prezintă un interes deosebit pentru descriere detaliata structura internă a „farfuriei zburătoare” și principiul de funcționare a aeronavei. Dacă documentul este autentic, atunci informațiile conținute în acesta pot reprezenta o contribuție semnificativă la ufologie și la formarea cunoștințelor despre aspectele tehnice ale OZN-urilor.

Cum afectează OZN-ul tehnologia pământului?

O mare varietate de efecte OZN asupra tipuri diferite tehnici: de la rotirea inofensivă a acelor busolei până la moartea unei aeronave în. Câmpurile de forță create de aceste obiecte pot perturba temporar funcționarea ceasurilor electrice și mecanice, funcționarea echipamentelor radio, sistemele de control al armelor și chiar alimentarea cu energie a orașelor întregi, provoacă oprirea motoarelor cu ardere internă și, în final, atrage obiecte grele la obiecte.

OZN-urile de pe busolele navelor și aeronavelor s-au exprimat prin faptul că săgețile lor urmau uneori obiecte, ca și cum ar fi fost atrase de acestea, sau se roteau continuu.

Sunt cunoscute o serie de cazuri în SUA și în Franța, când apariția unui OZN a provocat o încălcare a cursului sau oprirea ceasurilor electrice și mecanice.

În 1958, în Kazahstan, un disc mare a măturat un grup de studenți care stăteau lângă foc la o înălțime de 3 m, după care ceasul tuturor s-a oprit . Un incident similar a avut loc în 1978 cu pasagerii navei „Shota Rustaveli” în Atlantic.

Foarte des, apariția unui OZN a dus la oprirea echipamentelor radio, care au început să funcționeze din nou imediat ce OZN-ul a plecat. Următoarele exemple pot servi drept confirmare în acest sens:

În noiembrie 1957, la o altitudine de 2-3 km deasupra orașului Baskatong (Canada), plutea un OZN, din care emana un fascicul de lumină. Toate receptoarele cu unde scurte din oraș au încetat imediat să funcționeze, dar în unele dintre ele s-a auzit un fel de semnal. asemănător codului Morse. Când obiectul a dispărut, toți receptorii au început să funcționeze din nou.

La noi în octombrie 1977, la 260 km de Ryazan, când un necunoscut un obiect în formă de elipsoid s-a apropiat de trei avioane militare, comunicarea radio cu unde ultrascurte a aeronavelor între ele iar cu pământul complet oprit, iar odată cu îndepărtarea obiectului a fost restaurat din nou. Cazuri de întrerupere a comunicațiilor radio cu apariția OZN-urilor au fost observate și în 1954 la Marion (Virginia), în 1957 la Arrangua (Brazilia) și în 1977 la baza plutitoare Volga situată în Marea Barents.

Ziarul Moscow News (1978.33), citând o serie de agenții străine, a raportat că în noiembrie 1978, în timpul aterizării unui OZN în formă de disc cu o cupolă transparentă la 40 km de capitala Kuweitului, nu numai întregul radio, ci și telefonul era dezactivat.conexiunea capitalei Kuweit cu lumea exterioară.

În 1957 în orașul Ringwood (Illinois), în 1959 în Salsbury (statul Carolina), și în 1963 în orașul Victoria (Australia) odată cu apariția OZN-urilor, au început defecțiuni în funcționarea televizoarelor.

În alte cazuri, în timpul zborurilor OZN, s-au observat interferențe intense în funcționarea posturilor de radio și televiziune. Totodată, este caracteristic că în cazul care a avut loc în anul 1968 în orașul Tismana (România), interferența puternică a apărut numai în domeniul undelor lungi , pe când la undele medii erau mult mai mici, iar la undele scurte nu se simțeau deloc.

Au fost înregistrate și cazuri de suspendare temporară a funcționării stațiilor radar la apariția unui OZN, așa cum a fost cazul în 1950 pe două aeronave americane în Coreea, în 1973 în orașul Columbia (Missouri), iar în 1977 - pe traulerul nostru. „Vasili Kiselev în Atlantic.

În 1957, în timpul zborului a trei OZN-uri în formă de disc deasupra orașului brazilian Mochi Mirim, o întrerupere completă a orașului a fost observată numai sub traiectoria de zbor a obiectelor și s-a slăbit pe ambele părți ale acesteia pe măsură ce se îndepărtau. Cazuri în care apariția unui OZN a dus doar la căderea de tensiune în rețea , au fost înregistrate și în 1958 la Roma, în 1969 într-unul din cartierele Tallinn, Mänynke, și în 1961 în orașul Lekville (Massachusetts) și în 1973 în orașul La Spezia (Italia). Mai mult, în timpul unei pene de curent la Roma, un inginer a pornit rețeaua Aparat de măsurăși a constatat că era tensiune în el, dar nu suficientă pentru a aprinde becurile. Exemplul de mai jos arată că OZN-urile pot afecta mai multe surse de electricitate în același timp.

Deghizarea OZN

Mulți martori oculari OZN vorbesc despre o proprietate atât de uimitoare a obiectelor neidentificate precum invizibilitatea. Apoi apar din vid, apoi dispar.

În iunie 1966, trei bile de foc au apărut lângă o fermă din Aveyron, Franța, zburând peste câmp spre fermă. Una dintre aceste bile a plutit la 15 m de casă și a rămas nemișcată timp de 3 minute, după care a dispărut brusc, iar după câteva secunde a reapărut la câteva sute de metri de casă. Astfel de mișcări instantanee au continuat de ceva timp.

Presa citează un caz care s-a petrecut în apropierea orașului Mulhouse (Franța), unde trei tineri au văzut o minge portocaliu-roșie cu diametrul de 50 m coborând la pământ pe o potecă în zig-zag și aterizare într-o poiană la 300 m de martori oculari. Dar când s-au dus la bal, acesta a dispărut imediat.

În țara noastră, în iulie 1979, pe drumul de la Zlatoust la Beloretsk, trei martori oculari care conduceau o mașină au văzut o minge de foc de mărimea casa cu doua etaje. S-au uitat la el 2 minute, după care mingea a dispărut brusc, iar după 2-3 minute a reapărut, dar deja în fața mașinii, și a plutit nemișcat o vreme, după care a dispărut și ea brusc.

La început, s-au făcut încercări de a explica aceste proprietăți ale OZN-urilor prin particularitățile cinematicii lor. S-a presupus că aceste obiecte dispar brusc din vedere datorită faptului că se desprind de locul lor cu mare viteză. Iar apariția lor bruscă s-a explicat prin sosirea cu aceeași viteză a fulgerului și o oprire instantanee. Exemplul de mai jos confirmă într-o oarecare măsură posibilitatea unei astfel de presupuneri.

În iunie 1968, în Dax (Franța), soții Zh., conducând o mașină cu o viteză de 110 km/h, au văzut brusc un obiect emisferic întunecat cu o lumină roșie intermitentă în fața lor, în mijlocul drumului. Au frânat brusc - o coliziune părea inevitabilă - și, parcă, au trecut prin acest obiect fără să simtă nimic. Aparent, chiar în ultimul moment, a decolat cu viteza fulgerului și a dispărut. Urmele acestuia, descoperite ulterior la locul de aterizare, au confirmat că nu a fost un miraj.

Capacitatea OZN-urilor de a deveni invizibile pentru ochiul uman este confirmată și de cazurile citate mai jos, când după dezvoltarea fotografiilor unui cer „senin” sau a unei zone „curate”, pe ele au fost găsite OZN-uri.

În august 1979, cameramanul de la Riga Pipars, în timp ce se afla pe o barcă de pescuit în Marea Groenlandei, a făcut 12 fotografii color ale cerului nopții și ale mării întunecate cu luminile navelor în timpul nopții. Care a fost surpriza lui când, după manifestare, a văzut în patru din cele douăsprezece fotografii o strălucire alungită strălucitoare, care a ocupat aproape jumătate din cer în cadre și și-a schimbat treptat forma.

În septembrie 1983, nu departe de Ai-Petri, Ryzhkov, un rostovit, a făcut cinci fotografii ale zonei înconjurătoare și, când a dezvoltat filmul, a fost surprins să vadă un obiect mare întunecat plutind deasupra vârfului muntelui și zburând deasupra. autostrada în trei fotografii.

În august 1979, barca de pescuit poloneză „Hel-127” se afla pe mare lângă Peninsula Hel. Deodată, deasupra suprafeței mării a apărut un obiect necunoscut, de mărimea unei mingi de fotbal, de un roșu de foc. Căpitanul ambarcațiunii Schomborg a simțit o amorțeală ciudată, o durere în piept și a început să-și piardă vederea. În același timp, a început să experimenteze o astfel de frică, pe care nu o cunoștea nici în cea mai puternică furtună. Cârmaciul Elvart a devenit și el amorțit și chiar a lăsat cârma, iar ceilalți doi membri ai echipei, Figursky și Bona, au ieșit pe pod și au simțit dureri puternice la tâmple. O minge ciudată a însoțit barca timp de 20 de minute, apoi a rămas în urmă, dar Schomborg a avut încă un sentiment de frică de neînțeles pentru o lungă perioadă de timp.

Poate că acest sentiment de frică este cauzat de radiațiile emanate de OZN. A avut loc în tari diferite experimentele au arătat că, intrând în câmpul electromagnetic de o anumită frecvență, foarte înaltă, o persoană începe să experimenteze un sentiment de frică și depresie. Există, de asemenea, cazuri în care un OZN sau razele emanate din acesta au adus martorii oculari într-o stare de excitare puternică. Uneori, întâlnirile apropiate cu OZN-urile s-au încheiat pentru martorii oculari cu consecințe mai grave asociate cu un șoc nervos puternic, provocând o tulburare mentală generală.

În februarie 1975, un locuitor al orașului francez Reunion Severin, după o scurtă ședere în vecinătatea unui obiect ciudat, asemănător unei pălării, care plutea la o altitudine joasă, și-a pierdut temporar puterea de vorbire, iar apoi vederea. Și doar o săptămână mai târziu, când starea lui s-a îmbunătățit oarecum și i s-a restabilit vorbirea, Severen a putut să le spună jandarmilor ce i s-a întâmplat.

Uneori, OZN-urile par să afecteze subconștientul martorilor oculari, iar acest efect continuă pentru ceva timp după întâlnirea cu OZN-ul. . Acest lucru se exprimă prin faptul că, într-o serie de cazuri, oamenii care se aflau în imediata apropiere a acestor obiecte își amintesc tot ce li sa întâmplat înainte de întâlnirea cu OZN și după aceasta, dar ceea ce s-a întâmplat în timpul întâlnirii în sine dispare complet din memoria lor. Uneori, acest decalaj poate fi restabilit cu ajutorul așa-numitei hipnoze regresive. Surse străine dau o serie de exemple când oamenii supuși unei hipnoze regresive și-au amintit tot ce li s-a întâmplat în timpul unei întâlniri cu un OZN. Cu toate acestea, hipnotizatorii subliniază că nu există o certitudine completă că imaginea restabilită de către hipnotizat corespunde adevărului și nu este indusă de subconștientul lor. Alături de aceasta, există și cazuri în care, chiar și cu ajutorul hipnozei, nu a fost posibil să-i facă pe martori oculari să-și amintească ce s-a întâmplat cu ei în timpul când le-a fost oprită conștiința. Și în unele cazuri, martorii oculari înșiși, fără nicio hipnoză, și-au amintit treptat toate circumstanțele întâlnirii lor cu un OZN.

Tipuri de OZN-uri și aspectul lor

Un studiu cuprinzător al proprietăților „comportamentului” și al dimensiunii OZN-urilor, indiferent de forma lor, ne permite să le împărțim condiționat în patru tipuri principale.

Primul: Obiectele foarte mici, care sunt bile sau discuri cu diametrul de 20-100 cm, care zboară la altitudini mici, uneori zboară din și revin la obiecte mai mari. Există un caz binecunoscut care a avut loc în octombrie 1948 în baza aeriană Fargo (Dakota de Nord), când pilotul Gormon a urmărit fără succes un obiect luminos rotund cu diametrul de 30 cm, care a manevrat foarte abil, eludând urmărirea, iar uneori. el însuși sa mutat rapid în avion, forțându-l pe Gormone să evite coliziunea

Al doilea: OZN-uri mici, în formă de ou și disc și cu diametrul de 2-3 m. De obicei zboară la altitudine joasă și fac cel mai adesea aterizări. Mici OZN-uri au fost, de asemenea, văzute în mod repetat separându-se și întorcându-se la obiectele principale.

Al treilea: Principalele OZN-uri, cel mai adesea discuri cu un diametru de 9-40 m, a căror înălțime în partea centrală este de 1/5-1/10 din diametrul lor. Principalele OZN-uri efectuează zboruri independente în orice strat al atmosferei și uneori aterizează. Obiectele mai mici pot fi separate de ele.

Al patrulea: OZN-uri mari, de obicei sub formă de trabucuri sau cilindri, lungi de 100-800 de metri sau mai mult. Apar în principal în atmosfera superioară, nu efectuează manevre complexe și uneori plutesc la mare altitudine. Nu au existat cazuri de aterizare a acestora pe sol, dar s-a observat în mod repetat modul în care obiectele mici s-au separat de ele. Există o presupunere că OZN-urile mari pot zbura în spațiu. Există și cazuri izolate de observare a unor discuri gigantice cu diametrul de 100-200 m. Un astfel de obiect a fost observat în timpul unui zbor de probă al aeronavei franceze Concorde la o altitudine de 17.000 m deasupra Republicii Ciad în timpul eclipsei de soare din 30 iunie. , 1973. Echipajul și un grup de oameni de știință care se aflau în avion au filmat și au făcut o serie de fotografii color ale unui obiect luminos în formă de capac de ciupercă, de 200 m diametru și 80 m înălțime, care a urmat un curs de intersectare. În același timp, contururile obiectului erau neclare, deoarece aparent era înconjurat de un nor de plasmă ionizată.

poveștile martorilor oculari

În februarie 1963, în statul Victoria (Australia), la o înălțime de 300 m deasupra unui copac, atârna un disc de 8 m diametru cu o tijă asemănătoare unei antene.Africa este un obiect sferic, în partea inferioară a căruia trei erau vizibile structuri asemănătoare antenei. Au fost înregistrate și cazuri când aceste tije s-au mișcat sau s-au rotit.

Mai jos sunt două astfel de exemple.

În august 1976, moscovitul A.M. Troitsky și alți șase martori au văzut un obiect de metal argintiu deasupra rezervorului Pirogov, de opt ori mai mare decât discul lunar, mișcându-se încet la o înălțime de câteva zeci de metri. Două dungi rotative erau vizibile pe suprafața sa laterală. Când obiectul era deasupra martorilor, în partea inferioară s-a deschis o trapă neagră, din care ieșea un cilindru subțire. Partea inferioară a acestui cilindru a început să descrie cercuri, în timp ce partea superioară a rămas atașată de obiect.

În iulie 1978, pasagerii trenului Sevastopol-Leningrad de lângă Harkov au urmărit timp de câteva minute cum un fel de tijă cu trei puncte strălucitoare ieșea din partea superioară a unui OZN eliptic care atârna nemișcat. Această tijă a fost deviată spre dreapta de trei ori și a revenit la poziția anterioară. Apoi o tijă cu un punct luminos extins din partea de jos a OZN-ului.

În interiorul părții inferioare a OZN-ului, există uneori trei sau patru picioare de aterizare, care se extind în timpul aterizării și se retrag în interior în timpul decolării. Iată trei exemple de astfel de observații.

În noiembrie 1957, locotenentul principal N., întorcându-se de la baza forțelor aeriene Stead (Las Vegas), a văzut pe teren patru OZN-uri în formă de disc, cu un diametru de 15 m, fiecare dintre ele stătea pe trei picioare de aterizare. Pe măsură ce au decolat, acele recuzite s-au retras în interior în fața ochilor lui.

În iulie 1970, un tânăr francez, Erien J., în apropiere de satul Jabrelle-le-Bord, a văzut clar cum patru suporturi metalice, terminate în dreptunghiuri, s-au retras treptat într-un OZN rotund cu un diametru de 6 m care a decolat.

În URSS, în iunie 1979, în orașul Zolochev, regiunea Harkov, martorul Starchenko a observat cum un OZN a aterizat la 50 de metri de el sub forma unei farfurii răsturnate cu o serie de hublouri și o cupolă. Când obiectul a coborât la o înălțime de 5-6 m, trei picioare de aterizare lungi de aproximativ 1 m s-au extins telescopic de la fundul său, terminându-se într-un fel de lame. După ce a stat pe pământ aproximativ 20 de minute, obiectul a decolat și a fost clar cum erau atrași suporturile în corpul său.

Există viață pe Marte? Și pe lună? Omenirea încă caută un răspuns la această întrebare. În fiecare an, an de an, astronauții merg pe o navă spațială în spațiul cosmic misterios. Chiar și o sărbătoare există în cinstea lor - Ziua Cosmonauticii. Și această dată memorabilă este 12 aprilie, data primului zbor cu echipaj în spațiu.

Dar cine mai trăiește în spațiu, oameni, animale, există plante acolo, sau poate așa-zișii nebuni care zboară pe farfurioare zburătoare trăiesc pe Lună. Și de ce exact pe farfurii, și nu pe furculițe sau linguri. Nimeni nu știe asta încă. Dar oamenii au creat deja imaginea acestei farfurii zburătoare. Și din moment ce se referă și la spațiu, voi arăta mai jos cum să fac o farfurie zburătoare pentru Ziua Cosmonauticii, cu propriile mâini din vesela de unică folosință.

În plus, cu băieții varsta scolara, pot face .

A face o farfurie zburătoare avem nevoie:

• farfurii de carton de unica folosinta
• ceașcă de carton de unică folosință
• cutie de vopsea argintie
• rostogoli hârtie igienică
• lipici fierbinte
• foarfece
• ziar
• paiete multicolore
• vopsea de guașă maro
• pensula artistica

Cum să faci o farfurie zburătoare cu propriile mâini din vesela de unică folosință:

Luați o foaie de ziar și zdrobiți-o într-un garou.


În continuare, transformăm garoul într-un melc și îl lipim de farfurie pentru a face silueta mai voluminoasă.

Lipiți a doua farfurie deasupra cu lipici fierbinte.


Acum ia un pahar de carton și măsoară 4 cm de la bază.


Tăiați partea de sus a paharului cu foarfecele, făcând un pas înapoi de la linie cu aproximativ 1 cm.


Cu foarfecele facem tăieturi în cerc la linia trasă.


Primim partea superioară a farfurii zburătoare - cabina.


Aplicam lipici fierbinte pe baza cabinei si il lipim in centrul farfurii zburatoare.


Următorul pas este pictarea farfurii zburătoare argintie. Pentru a face acest lucru, înarmați-vă cu o cutie de vopsea și pulverizați-o uniform pe toată suprafața plăcii. Când lucrați, folosiți un ziar pentru a nu păta nimic și, de asemenea, lucrați într-o zonă bine ventilată, deoarece. vopseaua este toxică.

Tăiați rola de hârtie igienică în trei bucăți.


Se rulează în tuburi și se lipește.


Cu foarfecele tăiem capetele pe ambele părți oblic - acestea sunt picioarele pentru o farfurie zburătoare.


Colorează picioarele culoarea maro si lasati sa se usuce.


După ce vopseaua s-a uscat complet pe farfuria zburătoare, lipiți picioarele pe lipici fierbinte.


Întoarcem farfuria și o punem pe picioare.


Decorăm farfuria zburătoare cu paiete multicolore în jurul farfuriei și cockpitului.


Farfuria zburătoare este gata să zboare în spațiu.

Materialul prezentat aici se contrazice uneori. Nu elimin in mod deliberat aceste contradictii - fiecare sa incerce sa gaseasca singur ceea ce ii place si trezeste gandirea tehnica.

Pe scurt, iată designul real al motorului cu farfurii zburătoare. Poate că nu chiar Schauberger. Este totuși interesant, uneori apar câteva idei. Oameni diferiți, în locuri diferite, vremuri diferite, dar vin gânduri asemănătoare. Fie oamenii sunt la fel, fie legile naturii. Vrei să crezi că nu am citit niciodată sau măcar nu am auzit de lucrările lui Schauberger până acum (mă refer la motorul său alimentat de energie? mediu inconjurator, și pe lângă faptul că posedă proprietăți de levitație)? Dar când întâmplător (mulțumită internetului) am dat peste o descriere a design-urilor sale, pur și simplu am rămas uimit cât de mult seamănă ceea ce mă gândesc de mult timp cu ideile lui. În exterior, motorul Schauberger arată astfel:

Organizare internă este așa (întors cu susul în jos în raport cu fotografiile):

Pentru a înțelege că nu mă agățăm de gloria altcuiva, voi încerca să explic dispozitivul său în cel mai simplu limbaj, pentru că nicăieri nu este descris cu adevărat cum funcționează, în ciuda reprezentării sale aparent destul de extinse pe Internet. În unele locuri, părerea scapă că acest motor este în general o farsă și nu poate funcționa deloc. Dar cred că nu este. Voi încerca să explic. Fără îndoială, partea principală a motorului este această roată ciudată la prima vedere (în figura de mai sus este marcată în stânga cu o inscripție de neînțeles, evident „turbină”).

În ciuda complexității aparente a părții principale, poate fi fabricat cu ușurință. O scanare similară a unei astfel de turbine este prezentată mai jos și, probabil, poate fi tăiată dintr-o placă metalică de 250x500 mm grosime 1-2 mm și îndoită corespunzător. Alinierea turbinei se va produce automat în timpul rotației (se propune atașarea turbinei la axa motorului-generator folosind 3 arcuri radiale la 120 de grade - turbina își va „auto” găsi centrul de rotație).

Turbina în sine va arăta ca coroana unui bufon. Este „bufonul” și nu „regele” – îmi cer scuze pentru o astfel de comparație nenormativă a termenului. Dar, după părerea mea, acesta este cel mai convenabil mod de a explica faptul că turbina are pale elicoidale, curbate radial de la centru spre periferie.

La prima vedere - un fel de diabolic de 24 de tirbușoni care se rotesc în jurul circumferinței pentru deschiderea sticlelor. De ce este nevoie de asta? Aici am un link către propriul meu site pentru un capitol despre originea tornadelor. Schauberger în acest design a creat condiții ideale pentru formarea unui grup de mini-tornade și tornada centrală în sine, care este forța motrice a acestui design. Aerul din prima etapă cu ajutorul unei astfel de roți este răsucit în jurul axei motorului electric. Dar același aer, atunci când este aruncat la periferie din cauza forței centrifuge, trece prin tirbușoanele roții și primește rotație de-a lungul axei fiecăruia dintre cele 24 de tirbușoane. Aerul se rotește în jurul a 2 axe de rotație în același timp. O rotație simultan în jurul a 2 axe acesta este un lucru atât de uimitor! Încercați să ridicați un motor electric de mare viteză cu o roată de mână pe axă și rotiți-l în jurul axei propriei mâini. Senzații foarte interesante. La rotirea motorului se simt forte care actioneaza in directii complet diferite decat te astepti.

Deci, această roată formează 24 de mini-tornade care se învârt suprafata interioara partea superioară a motorului (arata ca un bazin de cupru în fotografia de mai jos) de-a lungul unei traiectorii foarte interesante (întoarceți motorul în continuare!) Ieșiți pe conul interior al motorului și treceți mai departe la priză.

Este mai bine să urmăriți procesul în continuare transversal secțiune pentru a înțelege cum arată o tornadă când este privită de sus. Prima tăietură chiar sub „bazinul de cupru” este această secțiune transversală a unei tornade. Celelalte 2 sunt mai aproape de priza. A fost incomod să trag 24 de bile, așa că las doar 9, principiul este tot același. Mai mult, acest desen face oarecum ciudat ecoul desenului de pe lanurile de grâu din Anglia. Mai departe, peste tot la loc și în afara locului, voi încerca să trag aceste analogii sălbatice. Mai mult, am văzut fotografii cu desenele din margini mult mai târziu decât am finalizat toate cele de mai sus. Nu e ciudat: au fost create acest desen animat de mai jos și desenul de pe câmpul de grâu absolut independent unul de altul? Cu toate acestea, chiar și numărul de minivorticii a coincis.

Deci bile 24(9), răsucite de mici vârtejuri, se rostogolesc înăuntru de-a lungul peretelui cercului. Pereții fiecărei bile în raport cu vecinii se rotesc în direcții opuse. Voi considera aceste bile ca un mediu dual: pare a fi o minge, deoarece se rostogolește ca o parte a unui rulment cu bile și i se aplică legile mecanicii, dar în același timp este aer, care este supus legile hidrodinamicii. Aceste bile, în orice ciocnire a unui vecin cu un vecin, au intenția de a se „da peste” una de alta și astfel să se deplaseze în centrul structurii, toate în același timp (încercați să vedeți asta în desenul din stânga) , și, în același timp, mișcarea opusă a pereților bilelor vecine este conform legii lui Bernoulli este un mediu rarefiat, se dovedește că bilele sunt „atrase” unele de altele. Ca urmare, toată această masă de aer rotativ este atrasă în centru, accelerează semnificativ (deoarece diametrul structurii scade), se mișcă mai jos și în cele din urmă zboară prin duza din partea inferioară a structurii. Roata cu tirbușon, pe măsură ce se rotește, alimentează în mod constant acești mini-lagăre-vortex și atrage aer din exterior.Schauberger susține că acest proces devine auto-susținut. Intr-adevar, o tornada naturala poate exista o perioada indelungata si insasi existenta ei este sustinuta evident doar de prezenta unei diferente de presiune intre mediul exterior si conul interior al tornadei. Și în interiorul motorului, chiar în centru, se formează o zonă de vid. Aceasta înseamnă că aerul din jur ar trebui să se străduiască acolo, căzând pe palele turbinei cu „tibușon” și fiind implicat într-o traiectorie complexă de rotație, care ar putea fi numită „gogoșă cu auto-învârtire”. Așa mi se par principiile de bază ale acestui motor. După părerea mea, un astfel de proces poate fi numit într-adevăr un fel de opus unei explozii convenționale ( explozie), deoarece substanța nu se împrăștie în lateral, ci invers străduiți-vă să convergeți către un punct(până la baza vârtejului). Schauberger a numit acest proces implozie.

Am desenat aceste 3 rame cu bile-role care se rotesc și din nou mi-a venit în minte un gând ciudat. La televizor a fost din nou o poveste despre următoarea apariție a unor cercuri neobișnuite în lanurile de grâu din Anglia (și nu numai acolo). Dar dacă nu aș avea un animator care să-mi ilustreze ideile, aș încerca să descriu contracția vârtejului până la un punct în primul editor grafic pe care l-am întâlnit cu ceva de genul acesta. În opinia mea, acest desen pe un câmp de grâu este o ilustrare fără ambiguitate a proceselor care au loc într-o tornadă și necesită următoarea concluzie principală: minivortexurile rotative care alcătuiesc o tornadă sunt atrase unul de celălalt și tind spre centrul principal al rotație. Și aici se trasează minivorticii. Atenție - lângă fiecare cerc principal, mai multe cercuri suplimentare sunt desenate cu atenție, indicând direct faptul că aici sunt descrise mai multe mini-procese, deplasându-se în spirală spre centru. Mai exact, sunt 6 și funcționează exact așa cum se arată în desenul meu puțin mai sus. Este absolut sigur că un proces volumetric este desenat aici pe un plan (un vârtej - o tornadă - o tornadă). Cine a desenat-o și de ce este o mare întrebare separată. Chiar și în timpul zilei, crearea mai multor astfel de cercuri precise din punct de vedere geometric este o mare problemă. Și trage aproximativ 400 noaptea? Este puțin probabil ca doar o persoană nebună să poată face asta. Poate că acest lucru poate fi înțeles ca un fel de indiciu de desen?

Să revenim la Schauberger. Martorii funcționării motorului Schauberger au susținut că doar aerul și apa serveau drept combustibil. Poate au greșit puțin. Cel mai probabil a fost aer și evident alcool (apropo, pare apă). Motorul în procesul de funcționare ar trebui să devore literalmente aerul din jur și apoi este timpul să puneți combustibil pe el și să-i dați foc, contribuind și mai mult la procesul de formare a vârtejului. Cu o cantitate mare de oxigen, flacăra alcoolului este aproape invizibilă. Deci rezultatul a fost un „motor fără flacără și fără fum”, așa cum este descris în unele publicații.

Aproximativ același tip de construcție la care am ajuns în concluziile mele și propun ceva care amintește vag de " moara de vant„ Schauberger, lucrarea se bazează în general pe aceleași principii. M-am inspirat de pâlnia de apă care se revarsă din baie și ceea ce se întâmplă în interiorul structurilor de mai jos urmează aceleași legi.

Diferența față de mecanismul Schauberger este absența unui con extern, de-a lungul căruia Schauberger strânge vortexul spre centru și îl ejectează prin duză, precum și mai mult. design simplu roți pentru formarea unui vortex (de fapt, aceasta este o pompă centrifugă convențională). Simplificarea mea a designului lui Schauberger (desenul din stânga) se datorează ideii simple că o tornadă naturală nu are nevoie de toate astfel de trucuri (deși roata „tibușon” pe care a inventat-o ​​el nu provoacă decât admirație - cea mai simplă și cea mai mod eficient rotește fluxul de aer de-a lungul a 2 axe perpendiculare de rotație!). Sarcina mea este să învârt fluxul într-o tornadă mică cât mai simplu posibil și, de preferință, cu absența completă a pieselor mecanice. Acest lucru poate fi realizat prin utilizarea nu a unui rotor de pompă centrifugă pentru filare, ci prin utilizarea a ceva similar cu motorul MHD descris pe pagina Motor electric. Designul este complet lipsit de părți în mișcare (cu excepția vârtejului însuși). S-a dovedit ceva asemănător cu cel arătat în desenul din dreapta. Culoarea galbenă - o încercare de a descrie combustibilul care arde (eventual kerosen?). Mai mult, pentru un motor MHD trebuie sa existe kerosen conductiv (poate sarat?) Apoi mi-au sugerat ca ar trebui sa existe un aditiv de sodiu. În linii mari, aceasta este o încercare de a reproduce un fenomen natural formidabil într-o cutie de conserve. Și chiar mai precis procesul, a cărui esență este clară din desenul animat de jos.

„Tornadă într-un pahar” „Doar o tornadă”

Pentru prima dată, Einstein a văzut desenul din stânga într-un pahar obișnuit cu ceai și frunze de ceai plutitoare (să-i spunem paharul lui Einstein). Privește mai atent: partea centrală ascendentă este „trunchiul tornadei” (doar în figura din stânga ridică frunze de ceai, iar în dreapta sunt case și mașini). Este ciudat că Einstein însuși nu a tras astfel de concluzii. Și Schauberger pare să fi făcut-o. Aproape toate modelele care sunt oferite pe acest site se bazează pe procesul care are loc în acest pahar.

Ca să zic așa - câteva puncte pentru motorul principal al unei farfurii zburătoare. Adevărat, doar pentru atmosferă. Și întrebările zborului orizontal nu au fost încă luate în considerare. Vă puteți imagina cât de util ar fi un dispozitiv cu un astfel de motor pentru, să zicem, Ministerul Situațiilor de Urgență? Îți amintești de incendiul de la turnul de televiziune Ostankino și de neputința completă a unui elicopter care zboară în jur? Și apropo, fotografiile unor OZN-uri, chiar și prin însuși aspectul lor, fac să se creadă că au un motor central care funcționează pe principiile cutiei de tablă descrise mai sus și o astfel de mașină ar fi mult mai utilă decât un elicopter obișnuit. Pur și simplu de neînlocuit. Cuplul este compensat de prezența mai multor motoare pe aceeași platformă. Ca în fotografia de jos. După părerea mea, există 3 motoare Schauberger inversate (cum ar fi Repulsine B) care funcționează pentru o duză centrală. Și probabil că este mai corect să plasezi Repulsin astfel:

În fotografie OZN Adamsky se bazează pe 3 (sau 4?) motoare asemănătoare cu Repulsine B. Aceste motoare sunt atașate de fundul „pălăriei” și generează 3 sau 4 tornade pe care „atârnă” întreaga structură. Unul mare și trei mai mici.

Să revenim din nou la motorul Schauberger ca generator de energie. Procesele care au loc în sticla Einstein sunt, fără îndoială, baza motorului. Să încercăm să obținem o trecere stabilă a procesului. Pentru a face acest lucru, rotiți apa din rezervor folosind un disc pe axa motorului electric. Apa după rotire se va deplasa pe o traiectorie complexă. (miscarea fluidului este descrisa pe site-ul www.evert.de, este dat un desen pe calculator de pe acest site). Din această figură se pot trage concluzii foarte interesante. Viteza liniară a mișcării apei de-a lungul acestei căi ornamentate este constantă și este determinată de liniară viteză mișcarea marginilor discului. Lichidul dispersat de disc coboară în spirală și este împins în continuare spre centru. În acest moment are loc o creștere a vitezei unghiulare de rotație a apei. (Un analog viu al unei astfel de creșteri a vitezei de rotație este rotirea unui fir cu o sarcină atunci când înfășurați acest fir în jurul unui deget). Fluidul se ridică cu o viteză unghiulară crescută și se sprijină pe partea centrală a discului. Aici este cel mai interesant. Viteza de rotație a apei în regiunea centrală este mai mare decât viteza de rotație a discului! Apa „împinge” discul în sensul de rotație. Fluxul rotativ se susține singur! Aproape ca o mașină cu mișcare perpetuă. Dar, ca întotdeauna, forțele de frecare interferează. Și procesul este destul de stabil și cu amortizare scăzută. Apropo, puțin distras: dacă învârti apă într-o găleată obișnuită, chiar și fără ajutorul unui disc, apa se va roti în continuare conform acelorași legi și apa se va roti destul de mult timp, pentru că aici există auto-susținerea rotației apei - doar că nimeni nu îi acordă vreodată atenție (este suficient să închideți strâns capacul găleții umplute exact până la refuz - rotația se va opri destul de repede). Ce vreau să spun? Un singur lucru - un vârtej este foarte ușor de obținut atunci când se rotește un lichid sau un gaz în condiții inegale de rotație de sus și de jos, iar acesta este un sistem autoportant aproape gata făcut. Ai nevoie de destulă energie și procesul va fi neamortizat. În plus: vortexul absoarbe energie sub formă de căldură din mediu! Acum voi încerca să explic. Luați în considerare o diagramă simplificată a motorului Schauberger. Dacă ignorăm totul secundar, atunci construcția se încadrează în următoarele un circuit simplu, care de fapt nu este altceva decât o continuare a ideii sticla Einstein A.

În interior în partea de sus - un disc rotativ (roșu). Mai jos este o mică placă verticală. Acest lucru realizează condiții inegale în timpul rotației pentru straturile inferioare și superioare de apă (aer?).În stânga este un schimbător de căldură (mai multe despre asta mai târziu). Mai sus - un motor-generator, la început funcționează ca un starter de proces, după intrarea în modul tornadă - pentru a extrage energie. Supapa de pe schimbătorul de căldură este un comutator de proces. Săgeata din stânga este corpul de lucru al dispozitivului încălzit de mediu.

Ce se întâmplă în timpul funcționării acestui dispozitiv? Totul este simplu. Creat de forțele centrifuge tensiune arterială crescută la pereţii vasului. Și un vid în partea centrală. Datorită vitezei unghiulare mai mari de rotație a straturilor superioare de apă (aer) în comparație cu cele inferioare, se creează un flux meridional, care coboară de-a lungul pereților vasului. Și ridicarea în partea centrală (în natură, acesta nu este altceva decât un „trunchi de tornadă”). Lichidul (gazul), care se deplasează de-a lungul traiectoriei sale sofisticate, intră apoi în zona de compresie, apoi în zona de rarefacție. Să ne amintim cea mai simplă lege a fizicii - legea Boyle-Mariotte. Dacă luăm o anumită masă de gaz, atunci cu compresie forțată, gazul se încălzește. Și când este rarefiată, se răcește. În partea centrală a dispozitivului, amestecul apă-aer intră în regiunea de rarefacție forțată de către forțele centrifuge. În acest caz, pentru o masă finită de gaz, scăderea temperaturii și creșterea volumului. Această creștere a volumului dă o creștere a mișcării cinetice a fluxului de jos în sus de-a lungul axei centrale a dispozitivului. Acest jet reîncărcat cu energie nouă intră în discul turbinei, făcându-l să se rotească mai repede și să producă un vârtej și mai intens. care creează un vid și mai mare și așa mai departe. Aerul umed răcit este expulzat prin forța centrifugă în tubul schimbătorului de căldură. În mod ideal, temperatura schimbătorului de căldură este aproape de zero absolut. Mediul din jurul schimbătorului de căldură, ceea ce este normal din punctul nostru de vedere, este un „mediu cu exces de energie”. Schimbătorul de căldură este încălzit de acesta, iar energia termică intră în interiorul dispozitivului, transformându-se în cele din urmă în rotația unei „gogoși care se rotește automat” din aerul umed din interiorul dispozitivului.

Vreau să fac o mică notă despre efectul Ranque (separarea temperaturii unui jet de gaz în așa-numitele „tuburi Ranque”). Nimeni nu explică cu adevărat acest efect. Și după părerea mea, totul este simplu. Există legea Boyle-Mariotte (produsul presiunii și volumului la o temperatură constantă este o valoare constantă) și totul se întâmplă conform acestei legi. Gazul care circulă în direcția meridională în dispozitivul nostru experimentează alternativ fie compresie, fie rarefacție. Se încălzește, apoi se răcește în raport cu temperatura „normală”. Acesta este întregul efect al separării temperaturii. Apropo, nimeni nu a încercat să injecteze apă acolo? Ar trebui să fie un efect foarte interesant. Ceva de genul trecerii „punctului de rouă” cu o răcire puternică.

Apropo, putem trage o concluzie interesantă: dar este și în acest dispozitiv proces oscilator! Și oscilațiile au o rezonanță - o creștere bruscă a amplitudinii cu un aport minim de energie! Vă puteți imagina cum este posibil să stabilizați efectul atunci când găsiți aici dependențele dintre amplitudinea oscilațiilor și toți parametrii de influență? rezonanța temperaturii! Sună bine. Și poate găsi o mare utilizare în mașini frigorifice.

Convingerea mea profundă este că Schauberger a fost persoana bunași nemeritat necunoscut. Mi se pare că a reușit totuși să construiască un generator care extrage energie, se pare, din " NIMIC". Mai exact, direct din mediul înconjurător. Chiar dacă acest lucru se face foarte ineficient, libertatea acestei energii ar trebui să depășească toate argumentele împotriva ei. Ce este încă surprinzător? Pe Internet, puteți găsi destul de multe informații despre lucrările lui Schauberger.Dar, aparent, până acum nu a existat o revoluție tehnologică în producția de energie.Se pare că există fotografii și desene ale structurilor.Totuși, toate descrierile funcționării motorului pe care le-am întâlnit până acum sunt atât de neinteligibil. monoton (și din punctul meu de vedere sunt absolut incorecte) că devine imediat clar - nimic nu funcționează pur și simplu Nu. Nu pretind a fi adevărul suprem. Tot ceea ce este descris pe site-ul meu este un lanț de contradicții și inexactități continue. Doar eu sunt convins că motorul este un generator cu proprietăți uimitoare care generează, sau mai degrabă concentrează, energie din energia mediului este destul de posibil și poate fi fabricat chiar acum. Consecințele socio-economice ale unei astfel de invenții, desigur, oh, nu va avea granițe imaginabile. Aceasta este o soluție completă la problemele energetice și o schimbare a conceptului de vehicule.

Pe baza celor de mai sus, rămâne doar să desenăm un design specific. In regula, atunci. Ca motor ipotetic, „virtual”, propun următorul „pan”:

Motor-generator vortex

Acest dispozitiv poate îndeplini următoarele funcții:

1. Generator de energie. Mai degrabă, un concentrator de energie din mediu. Nu întoarce limba pentru a spune „mașină cu mișcare perpetuă de al 2-lea fel”.

2. Motor termic – posibilitățile de răcire și condiționare sunt deosebit de mari. Apropo, fluidul de lucru aici nu este neapărat apă-aer. Este posibil aer și freon.

3. Mecanism gravitațional. Este o afirmație destul de obraznică, dar voi încerca să explic. Și în 2 moduri.

3.1. Efectul pierderii în greutate a maselor care se rotesc rapid este cunoscut. De ce depinde? Să revenim la Fig. Everta. Este clar că cu o astfel de rotație a aerului se pot atinge viteze incredibile (datorită unei mase mici de aer). Dispozitivul nu este în pericol de distrugere, spre deosebire, de exemplu, de un volant metalic. În general, în ciuda complexității traiectoriei, fiecare punct al acestei traiectorii se mișcă tangențial până la suprafața pământului. Și este foarte posibil să se realizeze o viteză liniară de 8 km/sec pe această traiectorie. Un satelit artificial cu o orbită de 1 metru? Va exista levitație? Hm...

3.2. Am ajuns pe vremuri în mâinile revistei TM cu un articol despre mecanismele gravitaționale (inertioizi). A descris aproximativ 10 tipuri de mecanisme și a explicat imediat. de ce nu pot funcționa pe deplin, adică să zboare. Adevărat, la sfârșitul articolului s-a afirmat că încă nu a existat un verdict final cu privire la funcționarea unor astfel de dispozitive și întrebarea era deschisă. Prin urmare, vă sugerez numărul 11. La un moment dat, eram foarte interesat de rotirea unui simplu volant pe axa unui motor electric. Aveam motorul în mâini. Puterea lui era de 70 wati., 7000 rpm la U = 24v, volanta era un disc de aluminiu cu diametrul de 10 cm, cu o greutate de 200 de grame, explic pe larg. pentru ca cei care doresc să îl poată încerca singuri. Cu excepția cazului în care, desigur, este interesant. Când roata de mână este rotită, există un sentiment complet că țineți deja un inerțioid de lucru în mâini! Este suficient să rotiți designul în jurul mâinii - și o iluzie completă de împingere de neînțeles într-o direcție foarte specifică. Un astfel de efect interesant este dat de rotația în jurul a 2 axe simultan (axa motorului și axa mâinii). Apoi a apărut o idee care acum, într-un mod ciudat, s-a intersectat cu esența motorului Schauberger. Anterior, mi s-a părut o prostie sinceră, deși destul de interesantă. Probabil că voi desena puțin mai târziu.

Și acum o mică concluzie la ceea ce se spune pe această pagină. Unele principii generale de bază pot fi formulate pentru funcționarea dispozitivelor care produc energie mecanică prin „absorbția” energiei din mediu:

1. Se generează un proces care este în pragul auto-susținerii (de exemplu, în hidraulică, un vârtej închis ca un pahar Einstein este o stare extrem de instabilă și mai degrabă inerțială: exemplele sunt foarte des - o pâlnie care se învârte de apă, aer , o tornadă naturală; în inginerie electrică - un motor electric și un dinam conectate pe aceeași axă). Pentru auto-susținere reală, este necesar să adăugați energie externă unui astfel de sistem. Uneori foarte mici, compensând pierderile de frecare sau de rezistență.

2. Proces de hiperbolizare. Până la rezonanța care apare într-un astfel de dispozitiv (într-un vortex - încălzirea și răcirea unui amestec apă-aer, în inginerie electrică, inducerea câmpurilor electromagnetice este evidentă) ..

3. „Inversarea” structurii în raport cu mediul înconjurător astfel încât o parte a acestei structuri să aibă energie cu un potențial energetic redus brusc și să devină un absorbant de energie al mediului (de exemplu, în hidraulică - partea centrală) al motorului Schauberger - în mod ideal, acest spațiu este aproximativ zero absolut în temperatură și presiune, prin urmare, mediul obișnuit care înconjoară această parte a motorului are un "exces" de energie. În inginerie electrică - este mai complicat aici - suprapunerea și rezonanța de domenii este evident, las ideea neterminata deocamdata).

4. Eliberarea de energie „absorbită” din exterior din spațiul închis al dispozitivului sub formă de energie mecanică sau electrică.

Exemple vii astfel de dispozitive:

Motor Schauberger și motor Clem foarte asemănător

În inginerie electrică, generatorul Tesla și generatorul Searl.

Acum putem presupune ce era în interiorul Repulsinei lui Schauberger. Cel mai probabil a fost un design similar cu ilustrația de mai jos. Vortexul format în partea centrală absoarbe cu ajutorul unui schimbător de căldură (în esență o pompă centrifugă convențională) acea căldură minimă din aerul care trece prin paletele turbinei, care este necesară pentru menținerea rotației. Motorul pornește când turbina se rotește și o cantitate mică de apă este injectată de jos. Probabil, după intrarea în modul tornadă, apa nu mai este necesară și doar aerul este fluidul de lucru. Presiunea din interiorul motorului în timpul funcționării este coborâtă în centru, crescută la periferie. Efectul Rank „funcționează” în toată măsura. Mai degrabă, ar trebui să funcționeze chiar mai pronunțat decât în ​​„tuburi Ranque” (acest lucru se datorează faptului că aerul care se învârte în tuburile Ranque este aruncat instantaneu și destul de risipitor, iar aici acest efect „se acumulează” în timpul rotației meridionale ciclice). Răcită de jos, schimbătorul de căldură-turbina este încălzită de sus de aerul ambiental forțat. Respingerea acestui aer răcit creează tracțiunea obișnuită a jetului.

Pe scurt, dacă funcționează cu adevărat (cred, dacă motorul Schauberger a existat cu adevărat, atunci era ceva de genul ăsta) - îl putem considera un motor-generator de propulsie absolut universal. Super-ecologic și fără combustibil. Cu un curent de aer rece ca evacuare.

Vortex motor-generator-propulsie

Designul din punct de vedere al fabricabilității este la nivelul începutului de secol trecut, poate chiar mai devreme. Arată ca un aspirator obișnuit. Simplitatea sa te face să te întrebi – funcționează? Dar nu văd prea multă contradicție. Cred că această imagine poate obține o distribuție semnificativă pe Internet. Cel puțin ca discuție.

O centrală industrială de generare a energiei poate arăta cam așa:

Bloc centrală Vortex (celula energetică?)

Designul este extrem de simplu. Cine a spus că „trunchiul unei tornade” ar trebui îndreptat în jos? Să întoarcem totul cu susul în jos (apropo, în schița în creion a lui Schauberger din partea de sus a paginii este, de asemenea, discutabilă - unde este „sus și jos”). În acest fel, generarea unui vortex artificial este mult simplificată. Ce este necesar pentru a forma un vortex? Raspunsul este - oarecare căldură ambientală, umiditate și învârtirea inițială a unei mase de aer umed. Apa obișnuită este turnată într-un recipient în formă de bol. În stadiul inițial, motorul-generator, cu ajutorul unei turbine cu pale spiralate, începe să răsucească conul apă-aer, iar după ce structura a intrat în modul tornadă, absorbția căldurii din aerul înconjurător , accelerarea mișcării aerului rarefiat de-a lungul centrului vortexuluiși presiunea acestui debit asupra palelor turbinei. Motor-generatorul poate fi comutat în modul de recoltare a energiei. Las descrierea funcționării instalației ca fiind minimă - imaginea este extrem de clară. Deși procesele care au loc în acest dispozitiv sunt mult mai complexe și diverse (am omis în mod deliberat formarea unui minitornado atunci când are loc vârtejul principal, precum și posibilele efecte electrostatice). În această imagine, încercam doar să subliniez principalul lucru - procesul de auto-susținere vortex este posibil si dupa parerea mea este destul de simplu. Nu știu ce înălțime va avea vortexul rezultat (este foarte posibil - această instalație poate deveni „rotorul” unei tornade naturale la scară largă într-o zonă deschisă). Și dacă în natură procesul de formare a vârtejurilor are loc tot timpul și uneori pare să fie fără niciun motiv, atunci îmi propun să tratăm acest dispozitiv ca pe un set de glande și alte detalii care contribuie la apariția „civilizată”. a unui fenomen natural foarte comun.

problemă separată despre dimensiunile acestui design. Criticii de pe Internet nu le place o imagine diferită atunci când cineva începe să vorbească despre dimensiunea semnificativă a structurilor propuse. Prin urmare, nu voi vorbi despre dimensiuni gigantice (un astfel de exemplu negativ este mașina Mesia cu un diametru de 50 de metri). Îmi place mult mai mult descrierea Schauberger Home Machine Power - dimensiunile acestui dispozitiv sunt de aproximativ 1 metru în diametru. Apropo, ceea ce propun este un fel de simbioză între aceste două dispozitive. Doar structural mai simplu și poate mai bun. Iar dimensiunile minime sunt încă determinate de legile naturii - nu am văzut niciodată un vârtej de aer în fauna sălbatică mai mică de un metru (un exemplu simplu sunt turbulențele obișnuite pe un drum prăfuit). Dar dacă vă imaginați dimensiunile maxime ale unei astfel de stații! Imaginația poate desena cu ușurință o instalație uriașă într-o zonă deschisă, care va provoca apariția unei adevărate tornade în toată puterea ei zdrobitoare. Doar această tornadă este „îmblânzită”, prin urmare stă întotdeauna într-un singur loc - exact deasupra centralei electrice. Și dacă construiești un complex de centrale electrice vortex la scară mare care răcesc spațiul înconjurător? Aici putem vorbi deja despre impactul asupra climei! Ar fi o contribuție minunată la lupta împotriva încălzirii globale. Iată o mică fantezie pe acest subiect:

Aceste structuri, mi se pare, pot fi realizate în limite foarte largi în ceea ce privește dimensiunea și puterea, dar cea mai evidentă este ca sursă autonomă de energie de dimensiuni reduse (de exemplu, pentru o casă individuală). Îți amintești cum computerele personale „s-au umplut” la un moment dat „calculatoare mari”? Trebuie să fim mai aproape de consumator!

Cu siguranță totul arată destul de fantastic, dar totuși vreau să sporesc impresia. Și, în sfârșit, află ce este implozie, despre care Schauberger vorbea constant și încearcă să înțeleagă - ce a vrut să ofere?

Să începem cu faptul că întreaga civilizație tehnogenă depinde în prezent Explozii. Din latină este o explozie, o evacuare. Lucrarea oricărui motor termic modern (partea stângă a figurii) este arderea combustibilului într-un anumit volum, o creștere bruscă a temperaturii și expansiunea fluidului de lucru ca urmare a acestei arderi. Fluidul de lucru crescut în volum apasă pe piston, turbină, pur și simplu se aruncă pentru a obține un impuls reactiv. Aproape orice motor funcționează în procesul de expansiune ca urmare a arderii combustibilului, risipind constant resurse neregenerabile sub formă de gaz-pacură-cărbune-uraniu. Nici măcar nu vreau să vorbesc despre risipa unei astfel de tehnologii - vă puteți imagina. Dar la urma urmei, extinderea corpului de lucru poate fi obținută ca urmare a unui proces complet diferit! Un exemplu este o tornadă naturală. Voi încerca să explic puțin. Să ne imaginăm. că în vreun recipient au început să rotească fluidul de lucru. În cel mai simplu caz, acesta este aer obișnuit, ca în această figură din dreapta (un model în miniatură al unei tornade naturale). În partea centrală va apărea imediat o mișcare de translație ascendentă accelerată. Există cel puțin 3 motive pentru aceasta:

1. Cu cheltuiala subpresiune prin forța centrifugă partea centrală a vortexului niste o creștere a volumului pentru o masă finită de gaz și o scădere a temperaturii acestuia. Din laterale, această masă este „susținută” de pereții vasului, de sub fundul acestuia. Există o singură modalitate de a vă extinde - în sus.

2. Pornit parte rarefiată a gazuluiîn partea centrală Se aplică legea lui Arhimede- un corp mai ușor „plutește” - ceva ca un balon, doar fără coajă.

3. Al treilea motiv este cel mai exotic. Când aerul se rotește, capătă un potențial electric semnificativ. Pozitiv în centru, negativ la periferie. În ciuda simplității sale, acest model de tornadă (și tornada în sine în original) este un excelent generator electrostatic (teoria apariției unui astfel de potențial electric este cel mai bine reflectată în materialele de pe generatorul Searl). Într-o tornadă adevărată, se atinge o magnitudine de milioane de volți și se manifestă prin apariția constantă a fulgerului în „ochiul tornadei” și în „trunchiul acestuia”. Astfel, în corpul unei tornade, în prezența unei tensiuni atât de înalte, aerul se electrifică. DAR acuzații cu același nume dupa cum se stie respinge! (moleculele de aer încărcate pozitiv - lipsite de electroni, se resping reciproc). Așa se întâmplă creșterea presiunii gazului din cauza forțelor electrostatice!. Și asta extensie dă din nou un impuls suplimentar mișcării în sus a aerului. Mă întreb dacă un astfel de efect este formulat în fizică - o creștere a volumului de gaz atunci când este electrificat? Dacă nu, de ce nu descoperi? Scotocind pe internet, nu am găsit așa ceva, dar efectul ar trebui să fie clar. Vreau să explic tot ce s-a spus cu acest desen animat și să încerc să demonstrez că tornada este o mașină electrostatică și cea mai simplă din punct de vedere structural. Pe Internet, puteți găsi suficiente modele în care rotorul este un simplu cilindru dielectric, pe părțile cărora se aplică pur și simplu o tensiune înaltă de câteva zeci de kilovolți.O avalanșă de particule încărcate care curge între electrozi rotește pur și simplu cilindrul rotorului.

Cu acest desen animat (o secțiune a unei tornade), vreau să rezum ceea ce oferă autorii unor astfel de structuri și să ofer răspunsul lor la întrebarea - de ce tornada se rotește de fapt?

electrostatic

model tornadă

Luați în considerare o secțiune transversală a unei tornade. Vom vedea ceva ca un rulment cu bile. Cercetare

Dacă doriți să primiți știri pe Facebook, faceți clic pe „like” ×

//= \app\modules\Comment\Service::render(\app\modules\Comment\Model::TYPE_ARTICLE, $item["id"]); ?>

Dar... Multe mii de oameni au văzut deja structuri zburătoare nesuportate create de presupusi ipotetici „extratereștri”. În exterior, dispozitivele lor arată ca niște farfurii, triunghiuri, trabucuri și apar din când în când dispozitive zburătoare de dimensiuni foarte impresionante. Uneori se mișcă în aer complet în tăcere, iar uneori ciripesc încet, asemănător cu lăcustele, sau bubuie ca o mașină.

Pentru a fi clar, aceștia nu sunt extratereștri. Din informațiile „Trandafirului lumii” știm că, în paralel cu civilizația mașină a omenirii de pe Pământ, mai există două civilizații similare care trăiesc în spații cu patru dimensiuni (igvas și daimoni). Avioanele uneia dintre aceste civilizații, numite OZN-uri, invadează periodic lumea noastră fizică tridimensională din motive necunoscute. Următoarea concluzie rezultă din faptul existenței OZN-urilor: aeronavele extraterestre folosesc principii care sunt încă necunoscute științei noastre. În RM aceste principii se numesc metafizice, adică ele există deasupra fizicii moderne. Cu alte cuvinte, experții de astăzi nu au descoperit încă aceste principii. De remarcat că „Trandafirul lumii” a fost cel care a dat impuls să se gândească la problema prezentată în acest articol, iar rezultatele reflecțiilor le trimitem spre discuție de către cititorii noștri.

Știința se dezvoltă rapid astăzi. Poate că în viitorul apropiat în orice țară (este de dorit ca acest lucru să se întâmple în Rusia!), Primul avion din lumea noastră va fi testat - un analog al LT, care nu are elice și motoare cu reacție, dar nu este inferior în viteza și sarcina utilă pentru aviația modernă. Cu toate acestea, munca aici pentru designerii de mâine nu se termină. De ce maine? Pentru că este nevoie de oameni cu gândire non-standard: „vechea școală” nu poate oferi nimic fundamental nou. Întrebare: De ce calități speciale au nevoie inginerii de mâine pentru a construi un LT?

Răspunsul este acesta. Este necesar să ieșim din limitele viziunii materialiste moderne asupra lumii și să renunțăm la o serie de dogme care domină astăzi în știință. Avem nevoie de noi teorii îndrăznețe care să devină, la figurat vorbind, o descoperire. În ceea ce privește LT, cererea specifică este următoarea.

Deoarece sarcina este să se deplaseze în spațiu (nu în atmosfera Pământului, ci în spațiu, inclusiv în spațiul interplanetar), fizicienii trebuie să facă un studiu amănunțit al acestui spațiu. Până acum în stiinta moderna există un tabu pe această direcție a cercetării științifice. Afirmația despre imposibilitatea existenței motoarelor fără suport este rodul acestui tabu. Pe de altă parte, oamenii de știință bănuiesc că spațiul are propria sa structură, că nu este deloc gol, chiar dacă considerăm un astfel de aspect al acestuia ca un vid fizic. Apropo, Albert Einstein, un oponent activ al tuturor dogmelor nr. 1, a fost primul care a sugerat că structura spațiului poate fi curbată și chiar a efectuat experimente care demonstrează acest postulat.

Mai jos vom oferi o descriere a proiectului de design al farfurii zburătoare - una dintre opțiunile care au dreptul la viață. Nu vom descifra în mod deosebit punctele tehnice. Orice cititor care a stăpânit cursul școlar de cunoștințe va putea înțelege complexitățile tehnice.

... Deci, construim un LT. Caracteristicile tehnice aproximative ale prototipului sunt următoarele: greutate 2,5 tone. Diametru 10 metri. Echipaj - 2 persoane.

Baza este un salon sub forma unei mingi turtite, unde se află carlinga și o sursă de energie - care dintre ele - despre asta puțin mai târziu (vezi figura de mai jos).

Motor este un inel rezistent din fibră de carbon care se rotește într-o carcasă de vid în jurul perimetrului LT. Inelul este suspendat într-un câmp magnetic de urmărire, unde este accelerat cu ajutorul motoarelor electrice liniare până la câteva zeci de mii de rotații pe secundă (limita este stabilită de puterea inelului).

Devine clar pentru orice inginer care se uită la desene că aici avem una dintre varietățile așa-numitului super volant. Proprietățile unor astfel de volante au fost studiate de academicianul rus Nurbey Gulia de mulți ani - el a scris mai multe lucrări științifice pe această temă. Detalii despre această persoană interesantă și cercetările sale pot fi găsite pe blogul său personal - http://nurbejgulia.ru/

Interesant este că un volant sub forma unui cilindru din fibră de carbon care se rotește într-o carcasă de vid poate servi ca un acumulator de energie aproape ideal dacă nu este răsucit la valori enorme. Calculele arată că într-un volant compact poate fi stocată atât de multă energie încât, de exemplu, va fi suficientă pentru o mașină de pasageri pentru întreaga perioadă de funcționare - cel puțin timp de 10 ani cu ușurință.

Volanții cu inele sunt numite superflywheels datorită proprietăților lor unice. Procesele care au loc cu substanța super-volantului în timpul învârtirii sale sunt complet necunoscute oamenilor de știință. Este clar că în planul de rotație, o forță centrifugă puternică acționează asupra materialului inelului, având tendința de a rupe inelul. Se știe că în volant, atunci când este pompat cu energie (spin), inerția substanței este depășită. Dar natura unui astfel de fenomen precum inerția unei mase în timpul accelerării sau decelerației sale rămâne un mister pentru știință cu șapte sigilii. O teorie clară pe această temă nu există încă. Descoperirile existente în domeniul supervolantelor sunt obținute prin încercare și eroare.

Cu toate acestea, înapoi la LT-ul nostru. Până acum, nu am descoperit nicio America, nu am folosit principii fizice noi. Aparatul descris astăzi poate fi construit în orice birou de proiectare aviație care are propria sa producție pilot.

Să ne imaginăm: au fost găsiți oameni care gândeau din afara cutiei și a fost construit un astfel de aparat. Pornim motoarele electrice liniare care accelerează inelul. Pentru overclocking, folosim o sursă externă de electricitate. La scurt timp, instrumentele din cockpit au arătat că inelul era overclockat la limită. Într-o carcasă de vid, se poate roti în acest mod pentru mulți ani - cu condiția să nu existe extracție de energie. Încă o dată, vom clarifica că asupra inelului acționează o forță centrifugă puternică, căutând să-l rupă. Cu toate acestea, nu este fără motiv că o varietate de fibră de carbon - supercarbonul este recunoscut astăzi ca cel mai durabil material din lume - firul său este de mii de ori (!) Mai puternic decât un fir de oțel de aceeași grosime. Apropo, există atât de multă energie stocată în inelul nostru, încât, dacă este transformată în benzină, atunci combustibilul va fi suficient pentru a circula pe tot globul în jurul perimetrului cu mașina și de mai multe ori.

Dar... Aparatul nostru nu zboară încă nicăieri. În plus, stă ferm pe pământ. Adevărat, instrumentele arată că aparatul a pierdut aproximativ 20% din greutatea pe care o avea înainte de accelerarea motorului nostru. Efectul pierderii parțiale în greutate prin rotirea volantelor este cunoscut de mult timp, iar aici nu am descoperit nici America. De asemenea, natura acestui fenomen este încă necunoscută.

Ce altceva trebuie să faci pentru a zbura, întrebi?

Ne certăm mai departe. În motorul nostru, forța centrifugă întinde uniform inelul în plan orizontal (vezi imagini). Valorile acestei forțe sunt enorme și pot ajunge la zeci și chiar sute de tone (!) pe kilogram de masa inelului accelerat. Cu toate acestea, aparatului nu i se transmite niciun impuls de mișcare, deoarece în orice loc arbitrar luat de punctul opus al inelului, această forță este complet echilibrată. Capat de drum? Deloc! Ne putem face motorul să zboare!

Dacă curbam ușor spațiul din jurul perimetrului dispozitivului, atunci forța noastră va avea încă o componentă direcționată fie în sus, fie în jos - vectorul este determinat de natura curburii spațiului (groapă sau umflare). Cu alte cuvinte, dispozitivul fie își va apăsa puternic fundul pe pământ, fie... va zbura! Pentru ca vectorul să fie îndreptat în sus, avem nevoie de curbura spațiului sub forma unei găuri (vezi figura).

Întrebare: cum să îndoi spațiul? Da, foarte usor! Cu ajutorul puternicilor camp magnetic. Electromagneții super-puternici au fost testați cândva de Albert Einstein și s-a dovedit că un câmp magnetic puternic deformează în mod eficient spațiul (amintiți-vă de experimentul Philadelphia). Prin utilizarea tehnologii moderne generatoarele de câmp magnetic astăzi pot fi făcute destul de compacte.

Utilizarea câmpurilor magnetice puternice ne va obliga să recurgem la metode speciale protectie - pentru a-ti proteja propria sanatate. Pentru corpul uman, câmpurile magnetice puternice sunt departe de a fi inofensive. În primul rând, echipajul LT trebuie protejat în mod fiabil de corpul de oțel al habitaclului - acest metal protejează eficient câmpul magnetic. Este foarte important pentru piloți și pasageri ca intensitatea câmpului din interiorul aeronavei să nu depășească valorile sanitare admise. În al doilea rând, lansarea aparatului trebuie să fie undeva într-un câmp deschis - prezența oamenilor în apropiere este inacceptabilă.

…Deci asta este specificații sunt in sfarsit indeplinite. Dispozitivul nostru a fost livrat la locul de testare, nu există persoane pe o rază de 300 de metri. Luăm scaunele piloților, coborîm cu grijă cabina. Pornim generatoarele, creștem cu grijă și foarte ușor puterea câmpului. Instrumentele arată că greutatea aparatului a început să scadă. Curând, motorul inel a echilibrat masa aparatului și ne ridicăm încet, plutind la o înălțime de zece metri. Putem sta în aer atâta timp cât generatoarele de câmp magnetic sunt pornite. Ele sunt alimentate de o sursă puternică de electricitate, care se află dedesubt - sub podeaua cabinei.

Să mai vorbim puțin despre această sursă de energie. Acesta este, de asemenea, un super volant, care are două inele care se rotesc în direcții opuse. Pentru ce? În procesul de extragere a energiei, volantele sunt frânate, iar dacă inelul este unul, inevitabil va apărea un cuplu. Când dispozitivul este pe pământ, nu contează cu adevărat. Dar când aparatul este în zbor, impulsul de rotație trebuie cumva stins, altfel aparatul nostru va începe să se rotească în aer în jurul axei verticale. Două inele din super-volantul fac față perfect acestei sarcini - apar două impulsuri de rotație opuse, care se anulează reciproc. Apropo, așa se rezolvă o problemă similară pe elicopterele lui Kamov: pe ele sunt instalate două transportoare. elice. Prin urmare, elicopterele Kamov nu au o elice de coadă care să compenseze impulsul de rotație generat pe elicopterele cu un singur rotor principal.

Acum să fantezim puțin.

… S-a dovedit a fi foarte ușor să conducem mașina noastră. Rămâi înainte - zburăm drept înainte. Mâner la stânga - facem viraj la stânga. Mișcăm comutatorul de comutare a puterii generatorului - câștigăm altitudine.

Mecanismul de control este următorul: 28 de solenoizi (magneți electrici care generează un câmp) sunt instalați în jurul perimetrului dispozitivului. Sunt împărțite în 4 sectoare de șapte piese: prova, tribord, babord și pupa. Dacă aplicăm o tensiune electrică oarecum excesivă la pupa, aceasta se ridică, iar vectorul de tracțiune se deplasează înainte: dispozitivul zboară drept. Sectoarele din dreapta și din stânga sunt folosite pentru a schimba direcția de zbor - la dreapta și la stânga. Sectorul din față vă permite să dați „invers”.

Măsurile de siguranță sunt că ne este interzis să coborâm sub 300 de metri deasupra așezărilor și drumurilor. În caz contrar, din cauza intensității ridicate a câmpului magnetic de dedesubt, mașinile se blochează, iar sănătatea oamenilor este în pericol. Aterizarea este permisă numai în stepa pustie, sau pe terenul de antrenament.

Zburăm într-o liniște aproape completă - motorul nostru nu face zgomot. Toate manevrele LT efectuează fără probleme - fără șocuri. Nu ne este frică de rafale de vânt, chiar și de un uragan, deoarece motorul LT are un efect giroscopic excelent - orice șoc extern este amortizat eficient, oferind echipajului un confort care nu a mai fost auzit până acum în aviație. Dacă avem o rezervă de oxigen la bord, putem chiar să zburăm pe Lună - dispozitivul este controlat perfect nu numai în atmosferă, ci și în afara acesteia. În spațiul interplanetar, aparatul accelerează cu ușurință până la a doua și a treia viteză cosmică. Câmpul magnetic extern protejează efectiv echipajul de radiațiile cosmice. Forța de accelerare (sau decelerare la apropierea de Lună) în acest caz poate fi setată egală cu forța pământului gravitatie. Cu alte cuvinte, putem experimenta imponderabilitate doar atunci când vrem. În restul timpului, călătoria pentru noi va avea loc într-un mediu familiar, adică cu forța obișnuită a gravitației.

... Așa se va face o descoperire revoluționară în istoria aviației și a transportului spațial. Siguranța și eficiența aeronavelor noi în comparație cu cele existente vor fi crescute cu un ordin de mărime. Și dacă înfășurările solenoizilor sunt făcute din materiale supraconductoare (fizicienii știu despre ce vorbesc), atunci eficiența va crește și mai mult.

Designul are mai multe puncte interesante.

În principiu, este posibil să se construiască o platformă mare anti-gravitațională care să atârne în aer ca o navă. Totuși, spre deosebire de acesta din urmă, platforma va fi un dispozitiv mai greu decât aerul. La fel ca un dirijabil, platforma nu va consuma energie pentru a depăși gravitația (dacă există înfășurări supraconductoare în solenoizi). Porțiunea principală de energie pentru accelerarea superflywheel va fi umplută în ea la fabrică, iar energia este foarte semnificativă - va fi echivalentă cu mai multe rezervoare de benzină sau motorină (!). Cu toate acestea, costurile suplimentare de transport vor fi mizerabile. O astfel de platformă va plăti foarte repede și apoi va începe să genereze profit net.

Singurul dezavantaj al acestor platforme este că lansarea și aterizarea lor vor fi însoțite de valori exorbitante ale câmpului magnetic. Cu toate acestea, puterea câmpului poate fi redusă semnificativ prin creșterea intensității energetice a super-volantului motorului și prin pomparea mai multă energie în acesta. Uitați-vă la figură: dacă creșteți de patru ori forța centrifugă care acționează asupra jantei volantului, puteți reduce intensitatea câmpului magnetic cu același factor pentru a reduce greutatea totală a dispozitivului la zero în timpul pornirii. Desigur, rezistența materialului inelului trebuie, de asemenea, dublată de patru ori.

Să mai spunem câteva cuvinte despre această intensitate energetică. Astăzi se măsoară în kilowați-oră pe kilogram de masa dispozitivului în sine, iar în cele mai bune modele această valoare ajunge la 500. Adică, un kilogram din masa unui super volant este capabil să acumuleze și apoi să livreze 500 de kilowați de energie electrică la rețeaua externă timp de o oră. Pentru claritate, traducem această energie în benzină - obținem aproximativ 50 de litri. Această valoare depășește semnificativ orice baterii chimice moderne ca dispozitive de stocare a energiei electrice.

Vitezele liniare ale supervolantelor inelare care funcționează deja ajung la un kilometru pe secundă, energia lor acumulată este măsurată în mii de kilowați-oră, producția de energie (dacă este necesar un consum pe termen scurt de putere mare) poate ajunge la câțiva megawați! În ceea ce privește intensitatea energetică (numărul de kilowați stocați pe kg de masă), super volante de ultimă generație (cu fibre de supercarbon) au depășit recent combustibilul cu cel mai mare consum energetic de pe planetă - hidrogenul.

Pentru o mai bună înțelegere a proceselor care au loc în super volant, ne propunem să introducem și alte cantități care caracterizează rezistența materialului super volant: raportul forței centrifuge (discontinue) pe gram de masa inelului rotativ. Această forță este enormă: câteva sute de kilograme! Amintiți-vă că viteza liniară a inelului din supervolantele deja construite astăzi este de peste trei ori viteza sunetului din atmosferă! În modelele de mâine, această viteză va crește și mai mult. În consecință, și valorile forței centrifuge vor crește și se vor apropia de o tonă pe gram de masa inelului rotativ.

O temă de reflecție pe „probleme înalte”.
Există o paralelă ciudată aici cu teorie generală relativitatea de Albert Einstein. Marele fizician în formule matematice a calculat comportamentul masei nava spatiala, a accelerat la viteza luminii și a ajuns la concluzia că atingerea acestei viteze este imposibilă: masa crește la valori enorme. Conform calculelor, se dovedește că atunci când se apropie de viteza luminii, masa crește la infinit. În consecință, forța motoarelor care vizează accelerația trebuie să crească și ea la infinit, iar motoarele, după cum știți, consumă energie considerabilă.

Paralela este aceasta. (Poate că, din punctul de vedere al unui fizician, cele de mai sus sună frivol, dar totuși ne vom exprima gândul). Super-volantul, ca un acumulator de energie, este limitat doar de puterea inelului. Dacă ne imaginăm că inelul super-volant are o putere infinită, atunci poate fi deztors la valori colosale. viteza liniară. În timpul accelerației, o cantitate incredibilă de energie va fi pompată într-un astfel de super volant, dar nu vom atinge o viteză liniară egală cu viteza luminii, deoarece cantitatea de energie necesară va tinde spre infinit.

Nu este greu de ghicit că super volantele, încărcate cu o cantitate uriașă de energie, pot fi destul de periculoase în anumite situații. De exemplu, dacă un dispozitiv exploziv se declanșează la bordul unei platforme antigravitaționale sau un obuz de artilerie zboară în capătul platformei.

Cu toate acestea, să nu încordăm imaginația, descriind posibilele necazuri în distrugerea platformei. Să spunem asta: progresul tehnologic poate aduce mari beneficii într-o societate dominată de înalte principii morale. Platforme antigravitaționale astăzi, când există terorism în lume, este pur și simplu imposibil de construit. În primul rând, societatea umană trebuie să crească spiritual. Când terorismul a dispărut complet ca relicvă a istoriei, proiectul Flying Saucer poate fi lansat.

Cu toate acestea, să sperăm că actuala generație de tineri va vedea primele vehicule experimentale antigravitaționale - au o astfel de șansă.