Barcă de casă cu elice. Cu o elice... pe apă. Scripete pentru aeronavă
Astăzi, activitățile în aer liber, pescuitul și alte activități legate de mișcarea în ape puțin adânci sunt destul de comune. Cu toate acestea, bărcile mari nu numai că trec cu dificultate astfel de porțiuni de drum, ci sunt și destul de scumpe. De aceea mulți recurg la faptul că fac singuri ambarcațiuni neobișnuite. Cum să faci o aeronavă cu propriile mâini? Pentru a răspunde la această întrebare, mai întâi trebuie să decideți ce este. O navă care se deplasează cu ajutorul unei elice sau a unei turbine de aeronavă este o aeronavă (airboat). Acest tip de transport este foarte potrivit pentru deplasarea în ape puțin adânci, deoarece partea sa mobilă (motor, turbină etc.) se află deasupra apei. Prin urmare, adâncimea rezervorului nu joacă un rol. A doua caracteristică este că dimensiunile unui astfel de vehicul sunt destul de modeste, ceea ce îi mărește avantajul.
Informații generale despre mașină
Așadar, să începem să ne dăm seama cum să facem o aeronavă cu propriile mâini. Toată lumea înțelege că cele mai necesare părți ale acestei ambarcațiuni sunt coca și motorul. Aici ar trebui să acordați atenție faptului că puteți alege mai multe opțiuni pentru dispozitive ca parte în mișcare. Experții susțin că cea mai bună opțiune Motorul este partea de putere a tricicletei. Este aproape perfect în ceea ce privește:
- Putere.
- Fiabilitate.
- Eficienţă.
Caracteristici suplimentare bune va fi faptul că un astfel de dispozitiv face o treabă excelentă de a depăși stufurile, rogozele și acumulările de alge.
Cu toate acestea, nu toată lumea are o astfel de unitate de putere, iar cumpărarea acesteia nu este întotdeauna profitabilă. Prin urmare, puteți utiliza, de exemplu, un motor de la o motocicletă japoneză. O aeronavă de casă cu acest tip de dispozitiv va fi și ea destul de bună.
Alegerea piesei de conducere
Una foarte caracteristică importantă a unor astfel de bărci neobișnuite este că deturnează emisiile din activitatea elementelor de putere nu în apă, ci în aer. Experții în domeniul ecologiei spun că acest lucru este mult mai bine.
Dacă o persoană decide să creeze o astfel de aeronavă, atunci primul lucru pe care trebuie să-l cumpere este un motor. În articol, de exemplu, motorul exterior „Whirlwind” va fi luat. Caracteristicile acestei unități sunt următoarele: cu doi cilindri, răcit cu lichid, iar puterea sa este de aproximativ 25 CP. Un bonus destul de frumos este că dispozitivul are design compact. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că ar trebui folosit doar acest tip de motor. Puteți proiecta o aeronavă de la un motor de mașină cu propriile mâini.
Dacă revenim la considerarea „Vârtejului”, atunci există o nuanță. În ea, frecvența cu care se rotește arborele cotit este destul de mare. Nu este potrivit pentru conectarea directă la elice. Pentru a rezolva această problemă, motorul este echipat suplimentar cu o cutie de viteze cu trei toroane cu curele trapezoidale cu un raport de transmisie de 1,6. Modelele folosite la mașinile Zhiguli, unde se folosește sistemul „motor – pompă – generator”, sunt luate drept curele trapezoidale.
Scripete pentru aeronavă
Următoarele elemente sunt două scripete. Unul dintre ei va fi conducătorul, iar celălalt sclavul. Aceste două părți sunt, de asemenea, de bază pentru asamblarea unei hidroavion cu propriile mâini. Scripeții sunt prelucrați dintr-un material precum duraluminiul. După aceea, acestea sunt montate și supuse unei operații precum anodizarea dură. Prima parte, adică scripetele de antrenare, trebuie atașată la volant folosind nituri. Pentru a monta cel de-al doilea scripete pe motor, va trebui să așezați o placă distanțier din oțel de 5 mm grosime pe partea sa din față. Pe această placă este necesară instalarea axului cantilever al scripetei antrenate. Se va roti pe axa, folosindu-se pentru aceasta doi rulmenti cu bile 204 si unul 205. Intre aceste elemente se afla distantiere, tot din duraluminiu.
Fixarea detaliilor
Pentru a fixa scripetele pe ax, se folosesc de obicei un inel de reținere și un șurub cu șaibă. Placa de distanță, care a fost folosită mai devreme, este prinsă cu șuruburi pe carterul motorului și pe suporturi. Aceste elemente, adică suporturile, sunt montate pe manșoane adaptoare care sunt înșurubate pe știfturile capului motorului în loc de piulițe. Următorul pas este strângerea curelelor. Pentru a efectua această operațiune, trebuie să utilizați un mecanism special, care constă din mai multe elemente. Primul este un manșon sudat pe placa de atașare, iar al doilea este un șurub cu o piuliță.
S-a menționat deja mai devreme că răcirea în proiectarea aerobicilor de casă de acest tip este lichidă. Este important de reținut aici că se folosește apă de mare, care este furnizată la mantaua de răcire. Pentru a prelua lichidul, se folosește o pompă de casă, care este realizată pe baza unui rotor din pompa electrica„Kama”.
Cel mai simplu termostat auto este folosit ca senzor care monitorizează temperatura și o reglează în intervalul normal (80 - 85 grade Celsius). Pentru a porni aeronava cu propriile mâini, se folosește un cablu. Locația acestui element între elice și spinner. Tragând cordonul, motorul pornește, deoarece în interior există un scripete, în jurul căruia se înfășoară această piesă înainte de a porni dispozitivul.
Elice de aer
Acesta este, de asemenea, unul dintre principalele detalii ale tipului de ambarcațiune luată în considerare. Pentru a crea o elice pentru o aeronavă cu propriile mâini, trebuie să înțelegeți designul acesteia. Acest element este din lemn și monobloc. Cu alte cuvinte, pentru a face o piesă, trebuie să folosiți un bloc solid de lemn. Este demn de remarcat aici că este problematic să găsiți o astfel de bară care să nu aibă defecte sub formă de noduri sau fisuri. Prin urmare, puteți face altfel. Designerii sugerează să luați mai multe plăci, a căror grosime va fi de cel puțin 10 mm și să le lipiți împreună cu rășină epoxidică.
Înainte de a continua cu procesul de lipire în sine, este necesar să vă asigurați că straturile de lemn sunt aranjate simetric. Acest lucru trebuie făcut pentru a salva șurubul de posibile deformații în timpul funcționării ulterioare. Piesa de prelucrat finită (lipită) este marcată conform unui desen standard, care este atârnat în centrul barei și bătut în cuie cu un cui mic. Apoi, trebuie să încercuiți desenul existent, apoi să-l întoarceți la 180 de grade și să-l încercuiți din nou. Astfel, se pot obține proeminențe ale ambelor lame.
Asamblarea structurii elicei
Este foarte important să îndepărtați excesul de lemn care ar putea interfera cu elicea. Pentru aceasta, se folosește un arc cu dinți fini sau un ferăstrău cu bandă. Cea mai importantă parte a muncii atunci când creați o aeronavă cu propriile mâini este să dați elicei un profil aerodinamic. Este important de reținut aici că una dintre laturile acestei părți ar trebui să fie plată, iar cealaltă convexă. Este mai bine să marcați imediat acest lucru pe desen, deoarece atunci eroarea nu mai poate fi corectată. Va trebui să recreați întreaga structură.
Pentru a prelucra palele elicei, trebuie să aveți un topor mic care va fi ascuțit foarte bine. Acest instrument trebuie să fie fabricat din oțel de înaltă calitate. Când îndepărtați un strat în exces de lemn, trebuie să lucrați cu destulă atenție pentru a evita crăpăturile. Experții recomandă să facă nate mici - aceasta este cea mai sigură opțiune. După prelucrarea brută cu un topor, puteți trece la pregătirea preliminară, pentru care se utilizează o ramă și o ramă. Finisarea finală se realizează cu ajutorul unei rampe. Să vedem cum ar trebui să fie.
alunec
Pentru a construi o aeronavă cu propriile mâini, veți avea nevoie cu siguranță de acest dispozitiv. Este o placă nivelată cu grijă, a cărei grosime este de cel puțin 60 mm. Se folosește pentru a face tăieturi pe acesta cu o adâncime de până la 20 mm. Șabloanele de profil inferior ale paletei elicei sunt introduse în adânciturile obținute.
Slipway este prelucrat din mai multe piese. Baza sa este tija centrală, care este realizată din materiale precum oțel sau duraluminiu. Diametrul tijei este determinat de orificiul din butucul șurubului. Trebuie să se potrivească. Tija rezultată este situată exact în centru și strict perpendicular pe placa de alunecare.
Carcasă de aeronavă
Pentru a crea o aeronavă de casă funcțională, trebuie să dedicați mult timp creării unei carene. Acesta este elementul principal, care este destul de voluminos dacă este realizat în întregime. Din acest motiv, experții recomandă împărțirea acestuia în două componente - superior și inferior. Este mai bine să începeți asamblarea acestor două elemente de jos. Pentru a face acest lucru, este necesar să tăiați cadre de modelare din placaj, a căror grosime este de cel puțin 12 mm. Pentru pregătirea componentelor precum chile și stringers se folosesc șipci cu dimensiunile de 20x20, 30x20 sau 30x30 mm. Este necesar să asamblați cadrul părții inferioare a bărcii pe o podea plată. Înainte de a continua procesul de formare a părții inferioare, este necesar să marcați planul diametral al acesteia, precum și să marcați locurile în care vor fi amplasate cadrele.
Top parte
Dacă vorbim despre fabricarea părții superioare a carcasei, atunci acest proces nu este practic diferit de asamblarea părții inferioare. Diferența esențială constă doar în faptul că este format nu din rame de placaj, ci din șine curbe pregătite anterior. Rețineți că formarea corpului nu se mai realizează pe podea, ci pe partea inferioară a corpului finisată și asamblată direct. Merită să spunem aici că puteți evita această muncă laborioasă dacă asamblați o aeronavă dintr-o barcă din PVC cu propriile mâini. Corpul unor astfel de modele este gata făcut și este un singur design.
Cadru motor
Să luăm în considerare un altul detaliu important. Acesta este suportul motorului. Este atașat la unul dintre rame. Elementul de care va fi atașat cadrul trebuie să fie întărit. Secțiunea sa transversală trebuie mărită. De asemenea, ar trebui să aibă armare la joncțiunea șinelor. Acest lucru se poate face cu o eșarfă din placaj. Pentru fixarea cadrului pe bara transversală se folosește o țeavă de oțel pătrată de 40x40 mm. Pentru a fixa acest element, se folosește un bretele, care este creat folosind țevi cu un diametru de 22 mm. Pentru geamurile ușilor, dacă există, se folosește plexiglas de 4 mm grosime.
În funcție de fiabilitatea fixării cadrului și de utilizarea planificată a vasului, pot fi utilizate diverse elemente portante. Unii iau motorul de pe „Ural” pentru o aeronavă de casă. Cu această componentă, puteți obține și o putere bună.
Un pic despre beneficii
Desigur, pentru a câștiga popularitate, este necesar să aveți câteva avantaje pe care alte tipuri de facilități de înot nu le au. Pentru o aeronavă, următoarele câteva puncte au devenit astfel de calități. În primul rând, scurgerile motorului nu se vor acumula în exterior, ci în interior. În al doilea rând, conducerea unei ambarcațiuni atât de mici aduce destul de multă adrenalină, deoarece viteza pe care o poate dezvolta este destul de mare. În plus, realizarea de hidrobarbe de casă cu propriile mâini va aduce multă bucurie celor care iubesc să facă ceva. Pentru pescari, cel mai semnificativ avantaj este că pe un astfel de vehicul puteți ară aproape orice întindere de apă, iar funcționarea silențioasă vă permite să înotați în tăcere până la habitatele peștilor.
Control
Până în prezent, astfel de dispozitive nu utilizează transmisia directă a controlului, ci cureaua sau angrenajul. Avantajul ambelor sisteme este că corectează alimentarea cu combustibil a motorului și mișcarea cârmei.
De asemenea, este de remarcat faptul că unii pescari sau doar cei cărora le place să călătorească în acest fel își echipează hidroimbarcarea cu echipamente suplimentare. Acestea pot fi ferestre, scaune confortabile, spoturi etc.
Dispozitiv universal
Aeronava poate fi folosită nu numai pentru deplasarea pe apă. Unii meșteri au făcut față complet sarcinii de a crea un mic „amfibian” care poate fi folosit pentru a se deplasa nu numai pe apă, ci și pe gheață. Dacă vorbim despre caracteristicile transportului rezultat, atunci viteza acestuia (cu pasagerii) pe o suprafață dură este de până la 90 km / h, iar pe apă până la 45 km / h.
Barca cu motor Yantar a servit drept bază pentru crearea unui astfel de amfibian. Principala diferență față de aeronavile convenționale (pe lângă faptul că se mișcă și pe teren solid) este că un variator cu curele trapezoidale de la un snowmobil este folosit ca transmițător de la cutia de viteze la elice. Aceasta este ceea ce a servit drept diferență principală și oportunitatea de a crea un adevărat vehicul de teren.
Un hidrobarcă este un vehicul excelent pentru cei cărora le place adesea să pescuiască și să vâneze, deoarece în ceea ce privește caracteristicile sale este de multe ori mai mare decât capacitatea de cross-country a oricărui vehicul de teren. În plus, poate fi operat atât vara, cât și iarna. Adevărat, costul aeroambarcațiunilor începe uneori de la 300 de mii de ruble și mai mult. Dar puteți merge în altă direcție făcând singur un astfel de instrument.
Airboatele de casă nu sunt practic inferioare ca calitate față de omologii din fabrică. Prin urmare, în fiecare an în Rusia sunt din ce în ce mai mulți. Și astăzi ne vom uita la cum să faceți o aeronavă cu propriile mâini.
Motor
Motorul pentru casa noastră poate fi folosit din vremurile sovietice obișnuite. Dar pentru iubitorii de viteză mare, acest lucru nu va părea suficient. În acest caz, ar trebui să acordați atenție motoarelor japoneze Honda și Yamaha cu o capacitate de 150 până la 210 cai putere. Împreună cu o elice, un astfel de motor este capabil să accelereze barca cu până la 50 de kilometri pe oră pe apă și până la 90 pe gheață. iar termostatul este luat dintr-o mașină de tip Zhiguli. Scripeții antrenați și de antrenare sunt fabricați din oțel duraluminiu.
Șuruburi, pale și elice
Pe lângă motor, ar trebui să aveți grijă și de elicea ambarcațiunii. O vom face dintr-o singură bucată Barna de lemn. Se poate merge invers prin lipirea mai multor plăci de 10 mm.Este important ca elementul finit să nu conțină noduri și bavuri inutile. În ceea ce privește plăcile, atunci când le montați, este mai bine să faceți un desen 1: 1, care va fi un fel de șablon și, deja, conform acestor date, faceți elicea bărcii.
Pentru a face o aeronavă cu propriile mâini de înaltă calitate, nu ar trebui să fiți leneși și să faceți totul „cu ochi” - fiecare detaliu este realizat conform propriului șablon și desen.
De asemenea, palele elicei nu trebuie să aibă bavuri și alte zone deformate. Astfel de deficiențe sunt eliminate cu o secure mică. În continuare, lemnul este prelucrat cu o rindelă și ramă. Tăierile transversale se fac pe o rampă specială. Sunt necesare pentru instalarea palelor elicei.
Cum să faci o aeronavă cu propriile mâini? Pentru tija de alune, avem nevoie de oțel obișnuit. Principalul lucru este că diametrul său este egal cu deschiderea butucului părții menționate. Apoi, tija este plasată pe centrul plăcii de stivuire. După aceea, un semifabricat de elice este pus pe el și apăsat pe șablon cu mai multe lame. Pe acest gol ar trebui să fie afișate urme de șabloane (unde palele ating elicea).
Aceste locuri trebuie prelucrate cu o rindea și plasate înapoi în rampă. Procesul de prelucrare a lamelor trebuie repetat. În plus, folosind șabloanele superioare, partea superioară a șurubului este prelucrată. Ca urmare, ambele elemente trebuie să atingă planul conectorului. Toate locurile prelucrate sunt marcate cu un creion sau marker colorat, după care se fac zone între secțiunea de control. Corectitudinea lucrărilor efectuate este verificată cu o riglă de oțel - se aplică punctelor secțiunilor adiacente. În mod ideal, distanța dintre riglă și lame ar trebui să fie minimă.
Acum șurubul trebuie echilibrat. Acest lucru se face în felul următor. Mai întâi, o rolă de oțel este introdusă în orificiul central și o elice este montată pe riglele de echilibrare. Dacă dintr-o dată o lamă s-a dovedit a fi mai ușoară decât cealaltă, este încărcată cu plumb (se lipesc benzi subțiri din acest metal, turnate anterior în matriță). Tija finită este introdusă în orificiul lamei - unde au fost aplicate benzile de plumb. Este evazată pe ambele părți. Elicea este lipită pe ambele părți cu fibră de sticlă, lustruită, echilibrată și trece prin procedura de vopsire (amorsare și emailare).
Cum să faci o aeronavă cu propriile mâini? Desenele și montajul carcasei mici
Corpul ambarcațiunii este format din două părți - inferioară și superioară. Cel mai bine este să începi cu primul. Pentru a face acest lucru, în conformitate cu desenul, pregătim rame din foi de placaj de 12 mm. Chila și cordonele vor fi realizate din șipci cu secțiunea de 2x2, 2x3 și 3x3 centimetri. Cadrele sunt montate pe podea pe bare și bretele. Reglați șinele trebuie să fie la locul lor. Sunt atașate la Reiki pentru partea din față a bărcii, sunt supuse unei proceduri preliminare de abur în apă clocotită, după care sunt legate de cadru cu sârmă. După uscare, lemnul este în cele din urmă fixat cu lipici. Apoi, cadrul finit este nivelat și umplut blocuri de spumă. Acestea din urma sunt plantate si pe rasina epoxidica.
Dacă este necesar, spuma este chit cu un amestec de lipici și rumeguș. Carcasa în sine este lipită pe ambele părți cu un strat subțire de fibră de sticlă, după care este lustruită și vopsită. Din interior, spuma inutilă este tăiată astfel încât să fie la același nivel cu ramele. Apoi se lipește și cu fibră de sticlă.
Partea superioară a corpului
Partea superioară a corpului este asamblată puțin diferit. Aici nu vom folosi rame din placaj, ci șine curbate care vor fi montate pe fundul finisat al bărcii. Acolo unde se află motorul, cadrul este fixat cu eșarfe. Cadrul în sine este montat pe traversa unei țevi pătrate de oțel (4x4 cm) și fixat cu țevi de 2,2 cm. Apoi totul este simplu - se aplică spumă pe suprafață și se lipește cu fibră de sticlă. Așadar, vom finaliza procedura de formare a părții superioare a carenei unei aeronavi de casă. Ușile pot fi făcute din placaj și Parbriz cel mai bine este să-l iei din orice mașină domestică (de exemplu, de la ușa din spate a Moskvich-ului).
Cum să faci meșteșuguri de pescuit? Controale
Pe arborele volanului este instalat un tambur, conectat la o cruce pe cutia de rulare a cârmei. În loc de pedala de accelerație, va exista o mică pârghie care poate fi atașată la orice față a cabinei ambarcațiunii.
Salon
Fotoliile pentru pasageri si sofer sunt realizate din lamele de lemn si placaj. Rama este umplută cu cauciuc spumă și învelită în piele. Puteți merge în altă direcție - luați locuri gata făcute de la orice mașină străină sau chiar o mașină națională. În această etapă, întrebarea „cum să faci o aeronavă cu propriile mâini” poate fi considerată închisă. Toate celelalte lucruri mărunte din cabină sunt aranjate după bunul plac, principalul lucru aici este să ai imaginație și entuziasm.
Așadar, ne-am dat seama cum să facem o aeronavă cu propriile noastre mâini. Noroc!
Nu vezi des o barcă propulsată de o elice. Și acest lucru nu este surprinzător - densitatea aerului este de 840 de ori mai mică decât a apei. Și deoarece atât elicea cu apă, cât și elicea funcționează pe principiul jet, forța și eficiența elicei depind în principal de cât de mult aer și cu ce accelerație este aruncată înapoi. Cu cât această masă este mai mare și cu cât viteza fluxului de aer în spatele elicei este mai mare, cu atât propulsorul dezvoltă mai multă forță. De aceea este necesar să faceți un șurub de aer cu un diametru mult mai mare decât un șurub de apă și să raportați mult mai mult frecventa inalta rotație pentru a obține o tracțiune comparabilă. Și chiar și așa, designerii de bărci cu elice rareori reușesc să atingă o eficiență suficient de mare a elicei.
Pe lângă randamentul relativ scăzut și dimensiunile mari, elicele au și alte dezavantaje. Deci, munca lor este însoțită de zgomot crescut, iar șurubul trebuie protejat cu un grătar și un gard fiabil pentru a exclude posibilitatea de rănire a șoferului sau a pasagerilor. Cu toate acestea, într-un număr de cazuri, elicea este cea care se poate dovedi a fi cea mai convenabilă, dacă nu singura, opțiune pentru o barcă cu propulsie. Este despre despre râuri și lacuri puțin adânci sau cultivate cu alge, unde nici măcar o barcă cu reacție nu poate trece.
Articolul propus mai jos de Yu. V. Shukevich se adresează în primul rând designerilor și constructorilor amatori de bărci cu elice. În ea, autorul își împărtășește experiența în selectarea unei elice pentru o barcă cu motor mică și, de asemenea, citează materiale împrumutate dintr-o serie de alte surse privind calculul aproximativ al elicei și designul profilului acesteia.
Trebuie remarcat faptul că elicele pot fi folosite nu numai pe ambarcațiunile de mare viteză.
De exemplu, un motor de 3 CP. Cu. cu o elice D = 1,4 m dă o forță de aproximativ 20 kg. O astfel de forță este suficientă pentru a spune unei ambarcațiuni ușoare o viteză de 10-15 km / h, prin urmare, pentru bărci sau catamarane cu deplasare mică, unde este nevoie de o manevrabilitate bună, este foarte posibil să instalați motoare de putere redusă cu o elice. În plus, este mult mai ușor să faci o elice mică cu pas fix, cu instalarea ei direct pe arborele motorului decât, de exemplu, un jet de apă, iar permeanța bărcii va fi, desigur, mai bună.
Pentru construcția unei ambarcațiuni cu motor (Fig. 1), am folosit contururile de tip sanie de mare, unul dintre proiectele căruia a fost publicat în numărul al 13-lea (Fig. 2). Coca, lungă de 4,0 m și lățime de 1,4 m, este construită pe cadre din placaj de 10 mm și un set longitudinal de șipci de pin. Înveliș inferior din placaj BP-1 de 3,5 mm grosime, laterale - 2,5 mm grosime. Carcasa este lipita la exterior cu fibra de sticla pe rasina epoxidica. Blocurile de polistiren sunt lipite în prova și pupa.
Motorul planificat de la motocicleta M-62 nu a putut fi obținut. A trebuit să-l asamblam din părți ale motorului IZH Planet și ale pompei cu motor MP-800. Puterea acestei unități era de aproximativ 30 de litri. cu., greutate asamblată 42 kg.
Carcasa lagărului arborelui elicei, arborele în sine și manșonul sunt refăcute din părțile corespunzătoare ale rotorului de coadă al elicopterului MI-1, care și-au servit timpul. Am făcut pale de elice din pin și le-am lipit cu nailon pe rășină ED-5. Surub cu diametrul de 1,7 m, reversibil, pas variabil. Transmisia la șurubul de la motor se realizează printr-un lanț de la motocicleta IZH-56. Motorul și antrenarea elicei sunt montate pe un cadru format din tuburi cromansil.
Deoarece designul a folosit piese gata făcute concepute pentru capacități semnificativ mai mari, greutatea totală a instalației s-a dovedit a fi destul de mare - aproximativ 100 kg. Pentru a simplifica sistemul de alimentare, a trebuit să fie amplasat și un rezervor de combustibil de 15 litri pe cadrul elicei (Fig. 3, 4).
Când motorul rula, împingerea elicei a fost măsurată pe loc - când clapeta de accelerație a fost deschisă cu 2/3, sa dovedit a fi 80 kg.
Barca a fost testată pe lacul Kenon. Pe la viteză maximă a trecut prin desișuri solide de stuf și iarbă (viteza nu a scăzut din aceasta), a mers de-a lungul coastei la o adâncime de 8-10 cm, fără să atingă fundul. Barca a navigat bine pe un val destul de înalt, a fost bine controlată în modul de planificare, viteza cu un șofer a ajuns la 45 km/h, cu doi pasageri - 42 km/h.
Barca a fost dusă la apă pe o remorcă în spatele unei motociclete. Dacă porniți motorul bărcii pe o remorcă, atunci împinge cu ușurință o motocicletă cu un sidecar în față. Deci ar trebui să meargă pe gheață la fel de ușor.
De asemenea, au fost identificate defecte de proiectare. Lanțul a vibrat puternic în mișcare (numărul de rotații al pinionului a fost de aproximativ 5000 rpm), cârma de apă s-a dovedit a fi insuficient de eficientă, mai ales la viteză mică a ambarcațiunii. În timpul iernii, lanțul a fost înlocuit cu o transmisie prin curea trapezoidale, care funcționează silențios și rezistă la viteze mari. Pentru a crește tracțiunea, în jurul elicei a fost instalată o duză profilată cu un spațiu de 6 mm. Cu toate acestea, nu a dat o creștere a forței, în timp ce a redus decalajul la 2 mm în modurile tranzitorii ale motorului, inelul a început să vibreze și șurubul l-a atins. În viitor, este planificată creșterea tracțiunii elicei prin creșterea diametrului acesteia și prin instalarea unei cutii de viteze. Cu toate acestea, rezultatele obținute pot fi considerate destul de bune. Viteza de 45 km / h cu o sarcină completă de 280-300 kg și o bună capacitate de cros-țară plătesc pe deplin eforturile depuse pentru construcție.
Principala dificultate cu care se poate confrunta constructorul unei astfel de bărci cu motor este calculul elicei. Mai jos este o serie sfaturi practice privind selecția principalelor elemente ale elicelor, împrumutate dintr-o serie de surse (lista lor este dată la sfârșitul articolului).
Diametrul șurubului
Dorința de a obține cea mai mare forță și eficiență a elicei obligă la utilizarea elicelor cu diametru mare sau la creșterea numărului de rotații. Dar ambele moduri au limitele lor: o creștere a diametrului, de regulă, este limitată de considerente de proiectare (de exemplu, nu este de dorit ca marginile lamelor să iasă dincolo de lățimea bărcii) și cu o creștere a vitezei, vitezele circumferenţiale ale capetelor lamelor se apropie de valoarea vitezei sunetului şi se reduce brusc şurubul k. p.p. În același timp, șuruburile din lemn ating viteza critică mai repede decât șuruburile metalice (Fig. 6 și 7).O creștere a diametrului înrăutățește și stabilitatea ambarcațiunii cu motor, permeabilitatea acesteia prin stuf și stuf, reduce navigabilitatea, crește dimensiunile instalației și greutatea.
De obicei, diametrele elicei, chiar și cu motor puternic nu depășește 2,5 m. Pentru a determina diametrul șurubului, puteți utiliza formula:
unde W la - viteza periferică a capătului lamei, m/s;
n in - numărul de rotații ale șurubului pe minut;
N - puterea motorului, l. Cu.;
n este numărul de rotații ale șurubului pe secundă.
Este posibilă creșterea forței de tracțiune fără a crește diametrul prin creșterea numărului de pale la 3 sau chiar 4. E adevărat, eficiența elicelor cu palete multiple este oarecum redusă datorită funcționării palelor într-un flux mai perturbat. La calcularea unei elice cu palete multiple, se introduce un factor de corecție k 2 =0,9.
Pentru a calcula diametrul unei elice cu două pale cu pale de lățime normală, coeficientul k 2 \u003d 1.0 (cu b max =0,08÷0,09); elice cu două pale cu pale înguste k 2 =1,1 (b max =0,06÷0,07); elice cu două pale fante cu pale foarte largi k 2 = 0,14÷0,2 (pretutindeni b max= b max /D; b max - lăţimea maximă a lamei).
Forma și dimensiunile secțiunii transversale a lamei
Cel mai adesea, profilele plan-convexe segmentale și de aviație sunt utilizate pentru elice. Principalele caracteristici geometrice ale profilelor sunt mărimea coardei b si grosimea profilului CU(Fig. 8). Grosimea relativă a profilului este raportul c=C/b; profilele sunt: groase ( c=0,21÷0,15), medie ( c=0,12÷0,1) și subțire ( cO creștere a lățimii lamei nu dă un câștig - datorită creșterii greutății sale, eficiența elicei scade; acest lucru se datorează faptului că odată cu creșterea lățimii crește și grosimea lamei. caracteristică secțiune transversală pala elicei este secțiunea acesteia la o rază egală cu 0,75 R. Valoarea coardei profilului acestei secțiuni se numește coarda medie a palei b 0,75. Pentru a o calcula, vă putem recomanda formula:
Unde k- numarul de lame;
C y este coeficientul de ridicare mediu al unui profil dat, determinat din grafic (Fig. 9).
După ce s-a calculat valoarea coardei medii a lamei b 0,75 , este necesar să se determine lățimea relativă a acesteia: b rel =b 0,75 /D; pentru șuruburi pentru lemn, această valoare ar trebui să fie între 0,08 și 0,12. Palele late cu b 0,75 > 0,12 vor avea un randament mai mic.Daca se dovedeste ca latimea relativa a lamei nu se incadreaza in limitele recomandate, atunci parametrii elicei nu sunt alesi foarte bine. În cazul atomului, puteți modifica lățimea palei prin modificarea vitezei periferice sau măriți numărul palelor elicei. Este mai bine să faceți o elice cu aceeași lățime a lamei pe toată lungimea, cu un capăt dreptunghiular lat (Fig. 10).
Valoarea grosimilor relative ale profilelor lamelor ar trebui să fie: la butuc - 0,18 ÷ 0,2, în secțiunea la R 0,75 - 0,14 ÷ 0,13 și la capetele palelor - 0,07 ÷ 0,1.
Este recomandabil să se folosească grosimi relative mari pe elice cu viteză mică, cu o viteză periferică a vârfului palei de până la 180 m/s.
Pasul șurubului sau unghiul mediu de instalare al secțiunii situate pe o rază de 0,75 R față de planul de rotație al șurubului este determinat de formula:
Unghiurile de instalare ale secțiunilor rămase φ n sunt determinate de valoare relativăφ luat din grafic (Fig. 11):
Împingerea șurubului poate fi determinată prin formula:
unde η - randamentul elicei;
Δ - densitatea relativă a aerului (în condiții normale, numeric egală cu 1);
D - diametrul elicei în m;
N este puterea furnizată șurubului, în l. Cu.
sau
unde K 1 pentru o elice cu două pale este 7,5.
În concluzie, sunt date exemple de calcule cu elice făcute pentru barca cu motor descrisă.
Se dau calcule pentru o elice din lemn, reversibilă, cu un angrenaj cu lanț (șurub 1) și o elice metalică (șurub 2) pentru instalare direct pe arborele motorului (unghiul palelor poate fi reglat atunci când motorul este oprit).
Date inițiale: puterea motorului - 30 litri. Cu.; viteza arborelui cotit - 3600 rpm; raportul de transmisie al cutiei de viteze - 2.
I. Selectarea diametrului șurubului. Pentru șurubul de lemn 1 am ales viteza circumferențială Wk=160 m/s, corespunzătoare celui mai mare randament, apoi (1)
În al doilea caz, am ales diametrul elicei 2 din motive de proiectare egal cu lățimea ambarcațiunii 1,4 m. 7 n\u003d 4000 rpm, dar de fapt 3600 rpm, prin urmare,
Conform graficului (Fig. 6), găsim valoarea eficienței η=0,6, care, desigur, este mai mică decât pentru un șurub de lemn, dar în acest caz nu va exista nicio pierdere de putere în cutia de viteze.
II. Determinați tracțiunea elicei (7):
unde N se ia în considerare pierderile în cutia de viteze;
Acest rezultat aproape coincide cu testele dinamometrice pe liniile de acostare - forța sa dovedit a fi de 80 kg.
III. Determinați lățimea lamei pentru aceste șuruburi la o distanță de 0,75 R (3):
În al doilea caz, lama este mai îngustă, ceea ce este mai profitabil.
IV. Determinați unghiul de instalare al secțiunii de-a lungul lamei la o distanță de 0,75 R (4):
Conform fig. 11, puteți determina unghiurile secțiunilor pe orice rază. Dacă elicea are pas variabil, atunci este important să faceți corect doar răsucirea palei, adică unghiul de atac al palei poate fi schimbat în funcție de condițiile de navigare (pot schimba pasul unei elice din lemn de la -1 m până la +1,5 m). Dacă elicea are pas constant, atunci o eroare în determinarea pasului poate duce la faptul că motorul nu va trage o astfel de elice sau nu va funcționa la putere maximă.
Greutatea unei lame a primului șurub este de 2,5 kg. Am turnat al doilea șurub dintr-un aliaj de duraluminiu. Greutatea lamei sale este de 3 kg.
Instalarea unei elice fără cutie de viteze a făcut posibilă reducerea greutății instalației elicei cu 30 kg.
- 1. Aerosanie. I. N. Yuvenaliev, ed. DOSAAF, 1962
- 2. Revista „Model Designer”, Nr. 9, 1968, Nr. 11, 12 pentru 1970, ed. „Cunoașterea”, nr. 11 pentru 1967
- 3. Seria de broșuri „Transport”, ed. „Cunoașterea”, nr. 11 pentru 1967
Elicea sau, așa cum spuneau în zorii aviației, elicea își renaște astăzi. Motivul pentru aceasta este apariția deltaplanurilor și a parapantelor cu motor cu instalații de elice foarte avansate. Piloții și-au dat seama rapid că pot fi operați și la sol.
Trebuie remarcat faptul că unitățile de putere ale deltaplanelor în ceea ce privește puterea, fiabilitatea și eficiența sunt perfecte pentru crearea de aeronavi, deoarece parametrii motorului cu elice nu sunt mai răi decât cei ai unităților de putere tradiționale cu elice. Mai mult decât atât, o barcă cu propulsie aeriană nu se teme de ape puțin adânci, desișuri de stuf, rogoz și alge. În plus, motorul planorului eliberează gaze de eșapament nu în apă, ca un motor extern sau staționar al oricărei ambarcațiuni (din punctul de vedere al ecologiștilor, această metodă de amortizare a eșapamentului nu rezistă criticilor!), Dar în aerul.
Deci, aeronavă. Inima instalației sale de elice este motorul exterior „Whirlwind” - un motor compact cu doi cilindri, răcit cu lichid, cu o putere de aproximativ 25 CP. Din păcate, viteza arborelui cotit este mare pentru a funcționa în tandem cu o elice, astfel încât motorul este echipat cu o cutie de viteze cu trei toroane cu curele trapezoidale cu un raport de transmisie de 1,6. Curele trapezoidale - "Zhiguli", din sistemul "motor - pompă - generator".
Scripeții antrenați și conduși sunt prelucrați din duraluminiu (D16T sau AK4-1T) și, după montare, sunt supuși unei anodizări dure. Roata de antrenare este atașată la volantă cu nituri.
1 - corp planor (partea superioară); 2 - usa; 3 - capota motor; 4 - centrala electrica; 5 - șurub de aer; 6 - apărătoarea chilei elicei; 7 - dispozitiv de direcție; 8 - corp planor (partea inferioară).
Pentru a instala un scripete antrenat pe motor, este necesar să instalați o placă distanțier din tabla de otel 5 mm grosime și montați pe ea axa cantilever a scripetei antrenate. Roata în sine se rotește pe o axă, pe doi rulmenți cu bile 204 și unul - 205. Între rulmenți sunt amplasate distanțiere din duraluminiu. Rotul este fixat pe ax cu un inel de reținere și un șurub cu șaibă.
Placa distanțier este prinsă cu șuruburi pe carterul motorului și pe suporturi, iar acestea din urmă sunt instalate pe bucșe adaptoare, care sunt înșurubate pe știfturile de montare a capului motorului în loc de piulițe. Pentru a tensiona curelele, se folosește un mecanism, constând dintr-un manșon sudat pe placa distanțier și un șurub cu piuliță.
După cum sa menționat deja, motorul este răcit cu lichid, în timp ce se folosește apă de mare furnizată la mantaua de răcire pompă de casă realizat pe baza rotorului de la electropompa Kama. Un termostat auto standard este utilizat pentru a menține temperatura optimă a motorului (80-85°C).
Motorul este pornit cu ajutorul unui cordon, pentru care se instaleaza un scripete intre surub si filator, in jurul caruia este infasurat cordonul inainte de pornire.
Elice pentru aeronavă - din lemn, monobloc, adică dintr-o singură bară de pin. Adevărat, nu este ușor să ridicați o astfel de bară fără noduri și un strat oblic și, în acest caz, are sens să lipiți piesa de prelucrat rășină epoxidică din plăci rindeluite cu grijă cu o grosime de aproximativ 10 mm. La selectarea plăcilor, este necesar să vă asigurați că straturile de lemn sunt situate simetric față de planurile de lipire - acest lucru va salva elicea de posibile deformari în viitor.
Fabricarea unei elice începe cu pregătirea șabloanelor - placaj sau, mai bine, duraluminiu, care sunt realizate conform unui desen de piață atent executat la scară 1: 1. Veți avea nevoie de următoarele șabloane: plană, vedere laterală (până la axa de simetrie), precum și profilele șuruburilor superioare și inferioare.
Pentru început, piesa de prelucrat este îmbinată din toate părțile în conformitate cu dimensiunile totale ale șurubului, după care i se aplică linii axiale și, folosind un șablon, contururile vederii laterale. În plus, excesul de lemn este îndepărtat - mai întâi cu o secure cu muchii ascuțite, iar apoi cu o rindelă și o ramă.
În plus, piesa de prelucrat este deja marcată cu ajutorul unui șablon planificat, care este fixat cu un mic cui în centrul viitorului șurub, conturat cu un creion, după care șablonul este rotit la 180 ° și proiecția planificată a celui de-al doilea. lama este marcată. Excesul de lemn este îndepărtat cu un arc sau un ferăstrău cu bandă cu dinți fini.
Cea mai importantă parte a lucrării este de a oferi palelor un profil aerodinamic. După cum se poate vedea din desenul șurubului, o parte este plată, iar cealaltă este convexă. În conformitate cu poziția secțiunilor de control pe piesa de prelucrat, locurile pentru instalarea șabloanelor sunt marcate, iar „balizele” sunt perforate cu o daltă semicirculară și o râșlă semicirculară - în conformitate cu configurația șabloanelor superioare și inferioare.
Instrumentul principal pentru prelucrarea palelor de elice este un mic topor din oțel bun, literalmente ascuțit până la o ascuțire a briciului. Când îndepărtați lemnul, se recomandă să faceți mai întâi nate mici - acest lucru va evita despicarea piesei de prelucrat. Aceasta este urmată de pretratarea piesei de prelucrat cu o ramă și o ramă.
Urmează apoi finisarea finală în rampă. Acesta din urmă este o placă rindeluită cu grijă, cu o grosime de cel puțin 60 mm, pe care se fac tăieturi transversale la o adâncime de 20 mm pentru a instala șabloanele de profil inferior ale palei elicei în ele. Tija centrală a rampei este prelucrată din oțel sau duraluminiu, diametrul acesteia trebuie să corespundă orificiului din butucul șurubului. Tija este lipită în centrul plăcii de stivuire strict perpendicular pe suprafața acesteia.
Apoi, suprafețele de lucru ale șabloanelor inferioare sunt frecate cu un creion colorat sau albastru, semifabricatul șurubului este pus pe tija centrală și apăsat pe șabloane - mai întâi cu o lamă, apoi cu cealaltă. În acest caz, urmele șabloanelor vor fi imprimate pe piesa de prelucrat în acele locuri în care acestea vin în contact cu suprafața inferioară a elicei. Locuri „murdarite” cu rindeaua, plugul, raspata sau bloc de lemn cu pielea lipită de ea sunt dezlipite, piesa de prelucrat este plasată din nou în rampă - iar prelucrarea palelor elicei se repetă. Atunci când urmele creionului colorat sunt imprimate pe toată lățimea lamei, prelucrarea suprafeței sale inferioare poate fi considerată completă.
Partea superioară a șurubului este prelucrată în rampă folosind șabloanele superioare (se mai numesc și contrașabloane). În primul rând, folosind o râpă semicirculară, lama este ajustată la contra-șabloane (după cum spun profesioniștii, contra-șabloanele sunt plantate), drept urmare șablonul și contra-șablonul ar trebui să atingă de-a lungul planului de despărțire, acoperind strâns lama în sine. Apoi locurile prelucrate sunt frecate cu un creion colorat și zonele dintre secțiunile de control sunt prelucrate. În acest caz, vopsirea este necesară pentru a exclude reprocesarea lamei în locațiile secțiunilor de control. Corectitudinea prelucrării este verificată cu o riglă uniformă de oțel aplicată pe puncte procentuale ale secțiunilor adiacente. Pe o lamă făcută corespunzător, nu ar trebui să existe niciun spațiu între riglă și suprafață.
Dacă în procesul de lucru, mișcarea incomodă a instrumentului a dus la ciobirea lemnului, atunci aceasta nu înseamnă deloc că lucrarea este deteriorată iremediabil. Il poti fixa cu un chit amestecat cu lipici epoxidic si mic rumeguş.
Șurubul finit este echilibrat cu grijă. Acest lucru se face cel mai bine prin introducerea fermă a unei role de metal în orificiul central și plasarea elicei pe barele de echilibrare. Dacă una dintre lame se dovedește a fi mai ușoară, se recomandă să o încărcați cu plumb, pentru care mai întâi sunt lipite mici benzi din acest metal, iar când elicea este echilibrată, benzile sunt topite și turnate într-o matriță, de exemplu, într-o bucată de țeavă de oțel. Tija (sau tijele) rezultată este nituită într-o gaură găurită în locul lamei unde au fost lipite benzile de plumb. Orificiul de pe ambele părți ale lamei trebuie să fie ușor înfundat.
Finisarea elicei consta in lipirea acesteia cu doua straturi de fibra de sticla subtire, urmata de slefuire, echilibrare finala, amorsare si vopsire cu email auto.
Corpul ambarcațiunii este format din două părți mari - superioară și inferioară. Este mai bine să începeți să-l asamblați de jos. Pentru a face acest lucru, în conformitate cu desenul teoretic al carenei și al desenelor, cadrele de modelare sunt tăiate din placaj cu o grosime de 12 mm, iar șanțurile și chilele sunt tăiate din șipci cu o secțiune de 20 × 20, 30 × 20 și 30 × 30 mm. Cadrul este asamblat pe o podea plană. Anterior, planul diametral și locațiile cadrelor sunt marcate pe acesta. Ramele sunt atașate de podea cu bare și bretele din lemn. Reglarea șinelor setului longitudinal se realizează „la loc”, fixarea șinelor de rame se face cu lipici epoxidic cu fixare temporară a elementelor cu un fir de siguranță. Lamele curbilinii pentru partea din față a cadrului se obțin prin aburirea lor mai întâi în apă clocotită și fixarea lor cu sârmă pe cadru. După ce șinele s-au uscat, acestea din urmă sunt fixate pe rame cu lipici epoxidic.
După încadrarea (nivelarea) cadrului, distanțele sunt umplute cu blocuri de spumă de construcție, care sunt fixate folosind același liant epoxidic. După prelucrarea suprafeței de spumă (dacă este necesar, este chit cu o compoziție familiară de adeziv epoxidic și rumeguș), corpul este lipit cu două straturi de fibră de sticlă, chit, șlefuit și vopsit cu emailuri auto. Din interior, spuma este tăiată la același nivel cu ramele și este, de asemenea, lipită cu fibră de sticlă.
A - ansamblu cadru; B- umplerea spațiilor cu blocuri de spumă; B - lipirea corpului cu fibra de sticla
A - marcarea piesei de prelucrat folosind un șablon de vedere laterală; B - marcare folosind un șablon planificat; B - tăierea „balizelor” și tăierea grosieră a lamelor; G - prelucrarea lamelor cu rindele; D - prelucrare cu raspata si hartie abraziva
1 - șurub M10; 2 - mașină de spălat; 3 - șurub de aer; 4.17 - șuruburi M8; 5 - șaibă de blocare; 6.7 - rulmenti 204; 8 - axa-consola; 9.10 - bucșe la distanță; 11 - rulment 205; 12 - mașină de spălat la distanță; 13 - inel de reținere; 14 - piuliță M8; 15-bolțul întinzătorului curelei; 16 - scripete antrenat; 18 - bucșe adaptoare, 19 - suport cutie de viteze (2 buc.); 20 - curea trapezoidala (4 buc.); 21 - scripete de conducere; 22 - nit d5 (otel, 10 bucati); 23 - placă distanțier; 24 - motor "Whirlwind-30".
1 - tija centrala; 2 - șurub de aer; 3,4 - contra-modele; 5 - panou de alunecare; 6 - șabloane inferioare.
Fabricarea părții superioare a hidroimbarcației nu este mult diferită de partea inferioară. Adevărat, cadrul nu este asamblat din rame de placaj, ci din șine curbe pregătite și nu pe podea, ci pe partea inferioară deja finisată a carenei.
Cadrul, pe care este montat suportul motorului, are o secțiune transversală mărită și armături la joncțiunea șinelor - eșarfe din placaj. Cadrul în sine este atașat de o traversă realizată dintr-o țeavă de oțel pătrată cu o secțiune de 40 × 40 mm și fixată cu bretele din țevi cu diametrul de 22 mm.
Formarea se realizează și cu ajutorul plasticului spumă, urmată de lipire cu fibră de sticlă.
Geam uși - din plexiglas de 4 mm grosime, parbriz - de la ușa din spate a mașinii Moskvich-2141. O parte a ușii în sine a devenit un element al cabinei.
Ușile airboat constau din rama de lemnși înveliș din placaj. În interior și în exterior sunt acoperite cu fibră de sticlă. Balamale pentru uși - de casă, deasupra capului. În tavanul cabinei (sau, dacă doriți, al cabinei) există un capac detașabil al trapei, realizat dintr-o parte decupată a acoperișului.
Mlaștinile Statelor Unite din Florida sunt unele dintre cele mai uimitoare și nealterate locuri. animale sălbatice, dar cum să comunici cu o zonă atât de neospitalieră și să nu devii cina unui aligator.
Mlaștinile din Florida găzduiesc peste un milion de crocodili. Aceste creaturi străvechi ajung la o greutate de 350 kg și cresc până la 4 metri. Rezistența maxilarului lor este de peste 3000 kN/cm². Ei „proșează” în lacuri și râuri de apă dulce, așa că această zonă este habitatul lor natural, dar dacă cineva dorește să privească mai atent aceste creaturi, atunci va fi necesar un vas special. În acest scop, o greutate unică barca cu aer - aeronavă. Aceste bărci puternice Ei pot merge atât pe apă, cât și pe pământ. Nu doar turiștii curioși care doresc să vadă aligatori au nevoie de folosirea lor, ci și poliția, paza de coastă și organizațiile de mediu.
Totul începe cu asamblarea carcasei. Este confectionat din aliaj usor de aluminiu, iar fundul plat iti permite sa aluneci prin apa si zonele umede fara sa te dezlipesti de fund. Corpul este format din piese-componente sudate între ele. Alți muncitori pregătesc exteriorul bărci dând suprafeţei o rugozitate. Apoi se aplică o vopsea polimerică pe carcasa finită, care oferă protecție și, de asemenea, arată grozav. Când corpul este gata aeronavă echipat cu suport pentru scaun in functie de proiect si doua motoare. Deoarece mlaștinile americane sunt pline de stuf înalt și vegetație, platforma cu scaune din oțel sudate este concepută pentru a fi cât mai înaltă și puternică posibil.
hidroambarcațiuni (avioane)
carcasa din aluminiu
ambarcațiuni aeriene în acțiune
calități amfibii aeronavă
barca cu aer cu mai multe locuri
transportul bărcii necesită o semiremorcă specială
O altă caracteristică ambarcațiuni aeriene este motorul și motorul. Acestea sunt singurele detalii aeronavă care nu se face manual. O elice tradițională ar fi funcționat pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece ar fi rănit numeroase vegetații subacvatice într-o mlaștină de mică adâncime. Prin urmare, în loc de el în mișcare barca cu aer condus de două elice. Acestea dezvoltă până la 6000 rpm și sunt la câțiva centimetri în spatele pilotului, îngrădite de o plasă mare de protecție.
Toate ambarcațiuni aeriene echipat cu motoare V8 de șase litri, care au fost dezvoltate inițial pentru mașinile mărcii " Chevrolet". Motoare care dezvoltă o putere de până la 620 CP. Cu. special adaptat pentru utilizare pe hidroambarcațiuni. Aceasta înseamnă că elicea poate crea o viteză a vântului de 240 km/h, dar barca cu aer accelerează până la o viteză de 120 km/h, deoarece experimentează rezistența apei și a aerului. Acest lucru este echivalent cu un om-proiectil, care în loc de un proiectil barcă mică. Pe unele ambarcațiuni aeriene se foloseşte un sistem special de elice contrarotative. Acest design reduce cuplul în timp ce se păstrează aeronavă lin, crescând tracțiunea.
Toate aceste proprietăți fac barca cu aer o modalitate ideală de a explora mlaștinile din Florida și, datorită calităților sale uimitoare de amfibieni, oamenii se pot bucura acum de peisajul uimitor, păstrând reptilele preistorice la o distanță sigură.
