Шиномонтаж своїми руками розміри. Інструкція як зробити шиномонтажний верстат. Як зібрати цей верстат і з чого

Якщо ви хочете зібрати простий саморобний шиномонтажний верстат своїми руками, креслення вам навіть не знадобляться. Конструкція не передбачає виготовлення складних елементів, що робить встановлення доступним для складання новачкам. Такий інструмент стане у нагоді власникам авто, щоб уникнути зайвих витрат на СТО.

Є кілька причин для виготовлення шиномонтажного верстата.

1. Фінансова економія Зробивши верстат, ви зможете уникнути фінансових витрат на послугах станцій технічного обслуговування.
2. Захист від несумлінних майстрів із шиномонтажу. На жаль, зараз не так просто знайти СТО, де вам гарантовано нададуть висококваліфіковані послуги. Тому часом краще все зробити своїми руками.
3. Черга на шиномонтаж. Так, у період сезону зміна шин буквально на кожній СТО, яка користується довірою автомобілістів, збирається величезна черга з бажаючих поміняти гуму. Багато хто не витримує, продовжуючи кататися на літній гумі взимку. Результат може бути найнеприємнішим. Якщо зробити своїми руками зручний шиномонтажний верстат, ви завжди у черзі будете першим.
4. Альтернатива дорожній набір. Ніхто не сперечається, що змінити шини на автомобілі можна і без верстата. Для цього автовласники використовують так званий дорожній набір. У нього входять монтування, клини та інші пристрої. Розбортувати колесо цими інструментами можна, але для цього доведеться докласти значних фізичних зусиль, нервів і часу. Маючи в розпорядженні саморобний верстат, операція виконається набагато швидше і точно фізично легше.

Особливості конструкції верстата

Якщо ви вирішили зробити ручний шиномонтажний агрегат, слід дізнатись щодо елементів конструкції пристрою.

Головними елементами шиномонтажного обладнання є:

• Рама верстата. Виготовити раму можна шляхом поєднання пари прямокутних профільних металевих труб. Вони повинні розташовуватися паралельно один до одного. Деякі використовують зварювання як засіб з'єднання, але ми радимо скористатися металевими куточками. Тільки переконайтеся, що кріплення виконані з нержавіючої сталі;
• Стояк. Це вертикальна конструкція, яка монтується безпосередньо до рами. Стояк служить до виконання кількох завдань — тримати у собі важіль управління демонтажними роботами і бути майданчиком, куди встановлюється колісний диск;
• Труби. До неї необхідно методом зварювання приєднати ручку. Труба служитиме вам важелем, коли почнете здійснювати демонтажні роботи, знімаючи з колеса шину.

Використовуйте лише високоякісні металеві конструкціїдля збирання шиномонтажного верстата. Це пов'язано з тим, що демонтаж і встановлення гума на диск передбачають значні навантаження на верстат. Якщо зробити його із сумнівних за якістю матеріалів, вже після 1-2 застосувань доведеться виконувати ремонт своєї установки. Тому краще одразу все зробити на совість. Адже збираєте верстат для себе.

Процес збирання верстата

1. Щоб виготовити каркас, що є основою верстата, озброїться міцними профільними трубами.
2. Між ними передбачте відстань щонайменше 700 мм. Це необхідно для одержання конструкції шиномонтажного верстата з гарною стійкістю.
3. Дві паралельно розташовані одна до одної труби верстата з'єднуються сталевим куточком.
4. Якщо є бажання або необхідність, ручний шиномонтажний верстат можна доповнити ніжками, що регулюються. Але це вже суто на розсуд самого автовласника. Деякі монтують колеса або ролики, роблячи верстат мобільним і стопори, щоб при знятті гуми конструкція не рухалася.
5. Завершивши виготовлення каркаса шиномонтажного верстата, приваріть металеву трубу. Діаметр труби вибирайте в межах 20-30 мм. Перед зварюванням обов'язково встановіть на висоті 40-60 см фланець.
6. На вертикальній частині верстата монтується елемент кріплення, виконаний у вигляді сталевої пластини. Ця пластина призначена для встановлення важеля.
7. Функція важеля на верстаті - це забезпечення якісного виконання монтажних робіт. Важель конструктивно складається з двох елементів — плеча та лапи. Лапа безпосередньо впливає на гуму, що знімається.

Якщо потрібно виконати ремонт диска або самої покришки, її доведеться спочатку зняти. Але на цьому роботи із гумою не закінчуються.

• Після відділення диска та гуми виконується повний демонтаж елемента;
• Для цих цілей рекомендується використовувати звичайне монтування великої довжини та з привареною ручкою. Подібну конструкцію легко виготовити своїми руками, маючи у розпорядженні зварювальний апарат;
• Коли диск встановили на фланці, зафіксуйте хомутом його;
• Далі скористайтесь вузьким кінцем монтування, виведіть край покришки за межі зовнішнього діаметра диска;
• Перевернувши диск, ви здійснюєте повноцінне зняття гуми в колеса.

Але щоб при демонтажі коліс не виникало проблем, все проходило акуратно та грамотно, прислухайтеся до кількох рекомендацій щодо застосування шиномонтажного пристрою та допоміжних інструментів.

1. Край обідка не можна деформувати. Якщо цей момент упустити, ви зіткнетеся з серйозними проблемами при зворотному встановленні гуми. Особливо складно доведеться тим автомобілістам, які використовують безкамерний тип шин.
2. Щоб не пошкодити шину, яку ви знімаєте з диска, обов'язково змастіть солідолом краї. Він широко доступний, тому проблем з пошуком такого необхідного мастила не виникне. Подібні маніпуляції слід проводити під час кожного проведення демонтажних робіт. Це значно знизить можливість появи розривів на гумі.
3. Коли будете виконувати установку колеса, що пройшло ремонт, або монтувати нову гуму на сезон, використовуйте розчин з рідкого милаабо миючого засобу. Будь-який мильний розчин виконує аналогічні мастильні функції. Плюс процес надягання суттєво спроститься за рахунок ковзання. Ви мінімізує тертя між поверхнями, що дозволить шині легко налізти на автомобільний диск.
4. При установці гуми на колесо завжди ретельно стежте за тим, щоб між ними були зазори, не утворювалися щілини.
5. Тримайте під рукою допоміжні інструменти. Особливо корисними під час проведення подібних робіт є спеціалізовані набори заміни шин. Вони включають спеціальні інструменти, монтування різного розміру, ущільнювальні джгути та ін.

Перекидати зимову та літню гуму на один комплект колісних дисків – захід поширений серед автомобілістів. Щоб шиномонтажні роботи доставляли мінімум проблем, зберіть власний пристрій. Спираючись на інструкції та відео керівництва, отримати корисну конструкціюдля шиномонтажу буде неважко.

Знайти шиномонтажну майстерню – це не велика проблема, особливо у містах. Але іноді виникає потреба термінового ремонту колеса безпосередньо на місці проколу або розриву покришки. У дорозі, наприклад. У якомусь відрядженні чи подорожі. Вдалині від будь-якої цивілізації, де допомогу шукати просто ні звідки. Якце зробити?

За старих часів водії, захоплені зненацька, застосовували випробувані практикою кошти. Вони полягали в наступному:

Великими недоліками методу були його трудомісткість і майже неминучі випадки зминання диска на краях.

Для безкамерної гуми такі дефекти фатальні. Вона обов'язково втратить герметичність, і не триматиме повітря. Щоб цього не сталося, пошкоджений диск доведеться відрихтувати або викинути. Грошові витрати на новий диск у такій ситуації є неминучими.

У стандартному шиномонтажі проводяться фактичні самі операції. Різниця лише в тому, що там вони більш продумані, механізовані, акуратніші по відношенню до диска. В результаті після ремонту він точно зберігає свою колишню геометрію. Але якцього досягти самому?

Що пропонують сучасні умільці

Якщо подивитися в інтернеті, можна побачити багато варіантів саморобнихмеханізованих пристроїв для розбирання колеса. Переважна кількість із них у принциповому відношенні орієнтована на можливості на професійне устаткування. Особливості стосуються переважно лише деяких конструктивних рішень.

Верстати, виготовлені кустарним способом, виконують ті ж функції, що й стандартні механізми шиномонтажних майстерень. При цьому вони:

• простіші за конструкцією;
• мають ручний привід для демонтажу;
• надійні в експлуатації;
• малогабаритні;
• легкі у розбиранні та зручні у зберіганні (деякі моделі можуть розміститися у багажнику автомобіля);
• дозволяють провести оперативний ремонт поза шиномонтажною майстернею, безпосередньо на місці аварії;
• у переважній більшості всі кустарні пристрої розраховані на колеса легкових автомобілів.

Не варто навіть говорити, що демонтаж колеса для власників таких верстатів незрівнянно економічніший, ніж аналогічна послуга в умовах автосервісу.

Декілька наочних прикладів

1. Вертикальна консоль із кронштейном на столику.

Пристрій:

• імпровізований столик з вертикальною стійкою (зверху - нарізне різьблення);
• запірна шайба для фіксації диска з внутрішнім різьбленням та втулкою-віссю;
• рухома консоль із кронштейном;
• металевий стрижень із лопатками, що відгинають борт покришки від диска;
• болт-фіксатор стрижня.

Моделі конструкції:

Нерегульована лопатка

Кустарний дизайн (основний недолік - відсутність системи натискання на стрижень, лопатку доводиться постійно підбивати кувалдою).

Вертикальна консоль із кронштейном

Регульована лопатка

Сучасний дизайн. Консоль та кронштейн з лопаткою куплені в магазині автозапчастин. До недоліків можна віднести коротку рукоятку, яка не забезпечує ефективне натискання на шину.

Вертикальна консоль із кронштейном без столика

Допоміжний інструмент, консоль та кронштейн тут представлені у заводському виконанні. Як столик може бути використана будь-яка площина. Недоліком є ​​клопіткість процесу демонтажу, що передбачає використання відразу багатьох інструментів. Крім того, тут немає столика - всі операції доводиться робити, образно кажучи, «на коліні».

Існує безліч інших варіантів. Усі винаходи розглядати немає сенсу: вони влаштовані приблизно однаково.

Звернемося до однієї моделі. У ній максимально усунуті всі зазначені вище недоліки. Виготовити верстат цілком самому, не вдаючись до витрат на покупні запчастини, досить просто.

Шиномонтажний верстат своїми руками

Креслення з розмірами- Перше, з чого починається будь-яка практична діяльність. В даному випадку розглянемо дуже зручний варіант верстата, що поєднує весь комплекс шиномонтажних завдань.

Це принципова схемапристрої та функціонування розбирального механізму:

У натуральному вигляді (після досить простого складання) верстат виглядатиме так:

Як зібрати цей верстат і з чого?

Елементи конструкції:

Рама

Вона виготовляється із прямокутного сталевого профілюрозміром 50х25 мм. Його потрібно порізати на п'ять відрізків, і зварити в одну стійку основу. Довжину розбігу паралельних упорів і профільної труби, що з'єднує їх, можна підігнати під габарити багажника автомашини.

Вертикальна стійка

Виконується з металевої трубидіаметром не більше 50 мм (під ширину комплектуючих рами). Кріплення до основи може бути зроблено двома методами:

Зварювання в одне нероздільне ціле (нерозбірний варіант).

Фіксація за допомогою болта. У цьому випадку до рами повинна бути приварена втулка, що відповідає внутрішньому діаметру труби, а в самій трубі просвердлено отвір і нарізане різьблення під болт. Такий варіант робить конструкцію розбірною, менш габаритною та мобільною (придатною для використання у дорозі).

Навісні вузли вертикальної стійки

Шайба-майданчик (фланець) із отворами під кріплення диска. Вона призначена для встановлення, зовнішнього огляду пошкодженого колеса та його остаточного демонтажу після розбирання.

Сталевий куточок

З ребрами 40-50 мм для кріплення петлі під важіль. Він приварюється до стійки намертво, сама петля може кріпитися гвинтами через просвердлені отвориз різьбленням (як на схемі вище). Але надійніший і простий зварювальний метод з'єднання деталей.

Важіль

Призначений для зняття обода шини з диска.

На схемі розглянуто петельний принцип з'єднання важеля зі стояком . Він даєможливість здійснити ефективний натиск на шину та зрив її краю з диска.

Розміри, вказані на кресленні, є орієнтовними. Головне, щоб було дотримано загальної пропорції.

Елемент А

Короткий кронштейн з отвором для труби-подовжувача. Подовжувач знімний. Він вставляється в пристрій перед початком робіт і забезпечує більшу потужність тиску.

Елемент Б

Упор для обода покришки (лапа). Він виготовляється із того ж прямокутного профілю 50х25 мм, що й рама. Один кінець упору через петлю кріпиться до кронштейна, другий розплющується і обточується наждаком до округлої форми. Це дозволяє уникнути пошкодження гуми при натисканні лапою.

Примітка

При виборі матеріалу для верстата слід зважати на великі навантаження на всі елементи конструкції. М'які марки стали (типу ст. 45) тут непридатні.

Щоб уникнути корозії металу, всі вузли верстата необхідно пофарбувати стійкою масляною емульсією.

Як демонтувати колесо

Ручнийверстат працює в такий спосіб. Послідовність операцій:

Зовнішній огляд. Колесо встановлюється на шайбу і перевіряється на наявність поверхневих пошкоджень покришки та диска.

Розбирання:

- Колесо укладається на опорну раму під важіль;

- В важіль вставляється подовжувач;

- лапа прямує в стик покришки з диском;

- Виконується натискання важеля.

Операція послідовно здійснюється по всьому діаметру обода. В результаті вся зовнішня частина шини відокремлюється від диска.

Потім ті ж дії повторюються на звороті колеса.

Повний демонтаж проводиться вже на фланці вертикальної стійки за допомогою простого монтування. Краще, якщо вона матиме довжину, достатню для легкого зняття покришки з диска.

Монтаж колеса

Що важливо врахувати на цьому етапі:

Цілісність диска

Геометрія обода не повинна бути порушена в жодному місці. Особливо велике значенняце має для безкамерної шини. Дрібні вм'ятини на штампованих дисках можна підрихтувати молотком. У разі великих дефектів диск підлягає заміні. Пошкоджені литі дискичерез крихкість металу не рихтуються і змінюються завжди.

Змащення покришки

Вона зменшує тертя гуми металу при монтажі. На внутрішній край покришки наноситься тонкий шар літолу або мильний розчин. Це ніяк не позначається на герметичності та якості колеса.

Відсутність прогалів між диском та шиною

Будь-яка щілина може стати причиною витоку повітря, особливо з безкамерної гуми. Цей дефект монтажу легко усунути за допомогою простукування ребра покришки важким молотком при накачуванні колеса на верстаті. У крайньому випадку, можна застосувати спеціальні ущільнюючі джгути та гелі (вони продаються у всіх автомобільних магазинах).

Висновок

З усього сказаного вище напрошується простий висновок: шиномонтажний верстат легко зробити і самому. Причому, у будь-якому варіанті: і стаціонарному та мобільному. Один вихідний – не більше, знадобиться на закупівлю матеріалу та виготовлення обладнання. Для цього потрібні тільки вмілі рукита бажання.

Нагородою за ваш трудовий подвиг стануть час та гроші. Так ви заощадите їх точно!

Відео

Багато автомобілістів замислювалися про те, як можна заощадити час і гроші на шиномонтажі, зробивши його своїми руками. До того ж, як ми знаємо, не кожен шиномонтаж може запропонувати якісні послуги. Так іноді після зміни шин ми можемо виявити погнуті диски, а іноді і сам кузов машини.

На шиномонтажі завжди збирається велика черга і тому, щоб поміняти покришки, часом слід вистояти довгу чергу. Ну і, звичайно ж, ціна за такі послуги не маленька, і якщо врахувати те, що перевзувати автомобіль, як мінімум, потрібно двічі на рік, сума виходить хороша. Тому багато автомобілістів замислюються про заміну шин своїми руками.

Для такої дії нам знадобиться саморобний ручний шиномонтажний верстат. Конструкція таких верстатів проста і їх виготовлення не потрібні креслення. Нижче ми представимо вам всю необхідну інформацію, а також навчальне відео, яке продемонструє пристрій та особливості у побудові верстата своїми руками та його експлуатації.

Опис конструкції

Якщо розглянути саму процедуру зміни покришок, то на перший погляд вона видасться дуже простою. Для того щоб зробити заміну, вам слід, лише зробити демонтаж старої покришки з диска, після чого зробити установку нової. У той же час, шиномонтаж коліс, ми стикаємося з невеликою проблемою.

Для демонтажу необхідно докласти величезних зусиль. Звичайно, ми можемо використовувати спеціальні інструменти, які представлені у вигляді «дорожнього набору». У комплекті такого набору ми знайдемо кілька монтувань, які мають різну форму, а також спеціальні клини. Такі інструменти зможуть трохи полегшити виконання бортування коліс. У той же час, якщо покришка експлуатувалася вами досить тривалий період, відокремити її від колеса буде дуже непросто. Тому найкращим виходоміз ситуації буде зробити шиномонтажний верстат. Цей інструмент допоможе вам у вирішенні такої проблеми.

Конструкція такого верстата, зробленого своїми руками, має бути представлена ​​у вигляді таких складових, як:

• рамки. Найчастіше вона представлена ​​у вигляді двох прямокутних профільних труб, які розташовуються паралельно одна до іншої. З'єднуються ці труби у вигляді куточка зі сталі;
• вертикальний стояк, що кріпиться до рами. Даний пристрій призначений для виконання кількох функцій. Він представлений у вигляді кріплення важеля, що призначається для виконання робіт з демонтажу покришки, а також відіграє роль майданчика, на який встановлюється диск;
• труба, до якої ми приварюємо ручку. Ця труба виступає як важіль під час зняття покришок.

Щоб зробити таке обладнання своїми руками, ми рекомендуємо придбати високоякісний металопрокат. Це пов'язано з тим, що під час використання такий інструмент прийматиме на себе величезне навантаження.

Виготовлення верстата для бортування коліс

Для виробництва каркасу, який буде виступати як основа, ми рекомендуємо застосовувати профільні труби. Між цими трубами повинна бути відстань не менше ніж 70 сантиметрів. Ця відстань знадобиться нам для того, щоб обладнання мало високий рівеньстійкість.

Дві труби, які розташовуються паралельно один до одного, ми з'єднуємо за допомогою куточка зі сталі. Також сюди може піти і профільна конструкціядрібнішого перерізу. В якості додаткового компонента, ми можемо зробити регульовані ніжки.

Після того як ми виготовили каркас, нам слід зробити наступне:

• приварити до каркаса трубу. Діаметр такої труби може змінюватись від двадцяти до тридцяти міліметрів. Перш ніж приварювати трубу, ми попередньо на висоту 40-60 сантиметрів приварюємо фланець;
• на вертикальній ділянці ми робимо елемент кріплення, який виконаний у формі пластини зі сталі. Ця пластина знадобиться нам для того, щоб встановити такий інструмент, як важіль.

Основне призначення важеля - це проведення демонтажу шин з коліс. Важель представлений у вигляді двох основних частин. Тут ми бачимо плече важеля та лапу, якою ми будемо впливати на саму шину.

Після того, як ви відокремили покришку від колеса, вам слід провести її повний демонтаж. Для такої справи найкраще, як основний інструмент, застосовувати монтування. Це монтування повинне мати досить велику довжину, з привареною до неї ручкою. Після того, як ви зробили установку диска на фланці, за допомогою хомута, ми проводимо його фіксацію.

Після цього за допомогою вузького кінця монтування ми виводимо край покришки за межі зовнішньої частини диска. Після того, як ми перевернули диск, можна здійснити демонтаж шини з колеса.

На цьому етапі роботи важливо враховувати такі факторы:

• Краєчок обідка не повинен бути схильний до деформації. Наразіздатний дуже утруднити проведення монтажу шини на колесо, особливо, якщо ви будете використовувати безкамерну шину.
• Для того, щоб зберегти цілісність самої шини, що демонтується, нам необхідно змастити вузький краєчок звичайним солідолом. Дана дія здатна зменшити ймовірність прориву гуми.
• У момент проведення монтажних робіт, по встановленню нової покришки на колесо, ми рекомендуємо також користуватися мильним розчином.

Також важливо зауважити, що під час встановлення шини на колесо слід з великою увагою спостерігати за тим, щоб були відсутні щілини між шиною та диском. Як додаток до саморобного верстата з шиномонтажу, ми рекомендуємо купити спеціалізований набір інструментів, в якому ви зможете знайти джгути для ущільнення, а також монтування різного розміру.

Як ви бачите, конструкція такого верстата для бортування коліс досить проста і не вимагає будь-якого креслення. Зробити його власноруч дуже просто. Так ви зможете заощадити багато свого часу, а також заощадити гроші.

Скільки неприємностей початківцям (і не тільки) автолюбителям завдає операція з демонтажу та монтажу покришок коліс легкових автомобілів! Погнуті диски, розірвані борти шин, закусані монтуванням камери та навіть поранені пальці рук – часті супутники цієї роботи. Тому багато власників автомобілів вважають за краще їздити в автосервіс і доручати її фахівцям, що має свої відомі негативні сторони.

До того ж, як кимось тонко помічено: проколи шин трапляються тим частіше, чим далі від автосервісу знаходишся. Взявши до уваги все перераховане вище, я поставив перед собою завдання: розробити простий і малогабаритний пристрій, що працює в парі з домкратом (є в комплекті будь-якого автомобіля) і полегшує розбирання і забортовку шин. За відгуками друзів-автолюбителів, яким довелося користуватися цим виготовленим пристроєм, та на підставі особистого досвідуможу сказати, що завдання вирішено досить успішно.

Пристосування складається з трьох деталей (складальних одиниць), що мають дуже просту конструкцію. Вони можуть бути виготовлені саморобником-автолюбителем, який має елементарні слюсарні навички. Пристрій і принцип дії пристрою зрозумілі з фотографій і креслень. Планка – сталева пластина розмірами 140x36x4 мм. До неї, перпендикулярно її площині, приварені три різьбові (М8) штирі: один у середині і два по кінцях.

Крайні кріпильні штирі однакові - прості стрижніз різьбою. Відстань між ними на планці відповідає діаметру кола, по якому розташовані центри отворів кріплення диска колеса автомобіля (для «Жигулів» - 100 мм). Центральний штир - ступінчастий: внизу його-буртик-п'ятка, вище - потовщена частина, вгорі - стрижень-вісь з різьбленням на кінці.

Буртик служить для кращої стійкості, потовщена частина - підтримки штанги на висоті обода колеса, стрижень-вісь - для фіксації одного з кінців штанги на стрижні. Кріплення штирів на пластині - будь-яким доступним способом: на різьбленні з контргайками, розклепуванням у квадратних отворах і т.п., аби штирі не вилітали і не проверталися.

У мене ці деталі вставлені в круглі отворидіаметром 8 мм у пластині та знизу приварені до неї. З метою прискорення монтажу пристосування на колесі для штирів підібрані відповідні барашкові гайки (якщо таких немає, то можна обійтися і звичайними). Штанга виготовлена ​​із сталевого прутка діаметром 16 мм. Один його кінець заточений за профілем монтажної лопатки і добре відшліфований. Поруч, за профільною поверхнею та в її площині, у штанзі просвердлено отвір діаметром 9 мм.

Інший кінець загнутий у нагрітому стані гачком і тут, неподалік торця, теж просвердлено такий же отвір, тільки його вісь перпендикулярна осі отвору на іншому кінці штанги. Трос – сталевий. Його діаметр підібраний таким, щоб він «подвійно» легко проходив через нижній отвір в опорі-п'яті і поздовжньому пазу стійки домкрата, в які він вставляється для роботи. Трос зв'язується у кільце.

При роботі місце зв'язки краще залишати за межами зони «протяжки» - накидати його на опору (балонний ключ) або на кронштейн домкрата. Пристрій під час демонтажу покришки діє наступним чином. Спочатку на диску колеса за допомогою крайніх штирів та баранчикових гайок закріплюється планка. Потім прямий кінець штанги заводиться під борт шини (як монтажна лопатка), а її загнутий кінець надівається на центральний штир планки та закріплюється баранцевою гайкою.

Далі, в одне із найближчих від штанги вікон у диску колеса вводиться «балонний» ключ (головкою вгору) і на нього накидається нижній випуск - петля тросового кільця. Інший його випуск, попередньо пропущений під штангою та в отвір п'яти, накладається на кронштейн домкрата. Після цього домкрат встановлюється на штангу, та її ручка обертається «підйом», тобто. по годинниковій стрілці.

Трос при цьому «вибирається» та переміщає штангу з домкратом до місця кріплення нижньої петлітроса (до головки балонного ключа), а прямий кінець штанги виводить борт покришки на обід колеса. Потім балонний ключ переставляється в інше вікно та операція триває. При заміні покришки другий борт виводиться аналогічним чином на ту ж сторону диска.

Зусилля на ручці домкрата під час виконання цієї роботи приблизно таке саме, як і підйомі автомашини. Для монтажу покришки на колесі змінюється положення штанги. Тепер її загнутий кінець вводиться між ободом та бортом покришки, а прямий кінець кріпиться на центральному стрижні планки. Положення ключа, троса та домкрата залишаються такими самими, як і при демонтажі шини.

Пристрій розроблений для домкрата автомобілів типу «Жигулі», але при коригуванні деяких розмірів деталей може бути виготовлено і для інших домкратів різних марок автомобілів. Використання пристрою є особливо ефективним при монтажі-демонтажі покришок з жорсткими бортами.

Але найголовніше - при цьому залишаються в безпеці не тільки колеса і покришки, а й руки. Надійність пристрою забезпечена простотою його конструкції. Маса пристрою (без штатного обладнання) – трохи більше півкілограма; і вміщається воно в інструментальній сумці разом із комплектом інструментів.

Креслення саморобного шиномонтажного верстата

Відео на тему

v-mireauto.ru

Як зробити шиномонтажний верстат своїми руками?

Найзручніше, швидше і надійніше робити заміну покришок у спеціалізованій шиномонтажній майстерні. Але звернутися туди виходить не завжди і на те може бути безліч причин, одна з яких – вартість заміни. Ось тому деякі автомобілісти намагаються все зробити самостійно. Тільки для цього знадобиться певне обладнання. Про те, як зробити простий шиномонтажний верстат у себе в гаражі, ми розповімо далі.

Чи потрібний верстат для бортування коліс у гаражі?

По суті, якщо поглянути з боку, то процедура заміни покришок не здасться таким складним заняттям. Потрібно просто зняти стару шину та одягнути на диск нову. Але як тільки ви взялися до демонтажу, виникає одна проблема – банально не вистачає фізичної сили.

Можна придбати спеціальний дорожній набір, який полегшить завдання. У нього входить набір різних монтувань та спеціальні клини. Але якщо покришка використовувалася довго, тоді для її відшарування від краю диска потрібно докласти неабияких зусиль.

Ось саме в таких випадках розбирання колеса може зажадати деякі саморобні пристрої, що буде сконструйовано саме під вашу ситуацію. Одне з таких – шиномонтажний верстат.

Особливості конструкції шиномонтажного верстата

Пристрій шиномонтажного верстата дуже простий і схожий на конструкцію рейкового домкрата. Він складається з: рами, вертикального стояка та труби з рукояттю.

Рама є дві паралельні труби з прямокутного профілю. Вони з'єднаються між собою сталевим куточком.

Вертикальний стояк кріпиться до рами та виконує ряд завдань: кріплення важеля та майданчик, для фіксування колісного диска.

Труба з рукояттю працюватиме, як важіль при знятті покришки.

Важливо! Конструюючи всі перераховані вище компоненти, потрібно запастися якісним металопрокатом, адже при виконанні шиномонтажу верстат зазнаватиме великих навантажень.

Плюси саморобної конструкції

Верстат для розбирання автомобільних коліс, сконструйований своїми руками, має багато переваг:

Важливо! При правильному використанні такого верстата колеса не буде пошкоджено.

Коли ви вирішили зробити саморобний шиномонтажний верстат своїми руками, рекомендуємо пошукати відповідні схеми та креслення конструкції в інтернеті.

• Візьміть дві міцні профільні труби, розташуйте їх паралельно один до одного на відстані не менше 70 сантиметрів. Так конструкція буде стійкішою.
• З'єднайте їх між собою куточком чи меншою трубою. Додатково можна встановити ніжки, які регулюватимуться.
• Далі приваріть трубу перетином 20 або 30 мм до перекладини. Попередньо на висоті приблизно 50 сантиметрів приваріть фланець.
• Приваріть кріпильний елементдо вертикальної частини. Їм стане сталева пластина. З її допомогою буде встановлений важіль, який буде потрібно для зняття покришки з диска колеса. Важіль складатиметься з двох частин: плеча та лапки.

Тепер, коли у вас вже є верстат для шиномонтажу, виготовлений своїми руками, ви можете приступати до розбирання колеса. Вам знадобиться також довге монтування із дорожнього набору. До неї можна приварити ручку.

• Встановіть колесо на фланець та зафіксуйте хомутом.
• Вузьким торцем монтування виведіть край гуми за зовнішню частину колісного диска. Переверніть колесо та повністю демонтуйте покришку.

На цьому етапі важливо уважно поставитися до таких моментів:

Підписуйтесь на наші стрічки у Facebook, Вконтакті та Instagram: усі найцікавіші автомобільні події в одному місці.

Чи була ця стаття корисною?

auto.today

Саморобний шиномонтаж

22травень

Найчастіше пробите колесо або прорізана покришка автомобіля, особливо у віддалених від міст селищах, викликає у автовласника бажання виготовити саморобний верстат для шиномонтажу. Для такого рішення є вагомі факти

1. Завжди доступний
2. Не треба нікуди їхати
3. Економія часу
4. Економія коштів
5. Матеріали виготовлення можна знайти усюди
6. Креслення пристрою, по суті, не потрібні
7. Простота виготовлення

Для виготовлення такого пристрою для обслуговування коліс вашого автомобіля нам знадобляться такі матеріали

• Швелери та куточки
• Болгарка
• Зварювальний апарат
• Старий непотрібний звичайний металевий диск від колеса машини
• Кілька болтиків та гайок

Приступаємо до роботи

Верстат можна зробити як пересувний, так і стаціонарний, відмінність по суті тільки в наявності самих коліщатків.

Ось, власне, і все

Процес розбирання колеса на саморобному верстаті для шиномонтажу

Так як словами це досить складно пояснити і тим більше уявити, то ми скористаємося народною мудрістю, яка говорить, що краще один раз побачити, ніж сто разів почути

Розбортувати колесо у дорозі

Якщо виникла потреба провести розбирання колеса в дорожніх умовах, тоді вчиніть так

• Зніміть колесо з машини
• Повністю випустіть із нього все повітря
• Протягніть буксирувальний трос або міцний канат через отвір у диску
• Встановіть домкрат на покришку якомога ближче до обіду
• Одягніть трос на домкрат, попередньо зв'язавши його так щоб він створював щільне кільце обхвату між шиною та домкратом
• Піднімайте ваш домкрат - тим самим ви впливатимете на покришку, і зробить її відділення від диска, при цьому краще своєю вагою тиснути на протилежну частину колеса від домкрата

Фото нижче наочно вам дасть зрозуміти весь зміст цього процесу

Вибухова накачка безкамерного колеса автомобіля

Якщо після цього вам потрібно швидко накачати колесо і при цьому воно безкамерне, то навіть машинний електричний насосвам тут не допоможе, бо повітря через нещільні отвори виходитиме швидше, ніж насос качатиме.

Як же бути в цій ситуації, просто візьміть щось дуже пальне, зазвичай можна видобути бензин з бака або з паливної шлангочки в моторному відсіку.

• Нам знадобиться близько 50 г бензину
• Влийте його в покришку, можна в місці з'єднання шини з диском і киньте в це місце сірник або підпаліть чим-небудь на подовжувачі - наприклад палаючим папером, одягненим на палицю, так як при запаленні бензину відбудеться різка бавовна і колесо може навіть підстрибнути, а щоб вас не травмувало тут і потрібно підручний подовжувач для займання
• Після бавовни у вашій шині буде приблизно від 0.5-2 атмосфер, тут же приєднайте ваш електричний, ножний або ручний насос і докачку колеса до потрібного тиску поки воно не спустило. Відео нижче наочно демонструє такий вибуховий процес накачування автомобільних шин

Автомобіля особливо у віддалених від міст селищах, викликає у автовласника бажання виготовити саморобний верстат для шиномонтажу. Для такого рішення є вагомі факти

1. Завжди доступний
2. Не треба нікуди їхати
3. Економія часу
4. Економія коштів
5. Матеріали виготовлення можна знайти усюди
6. Креслення пристрою, по суті, не потрібні
7. Простота виготовлення

Саморобний шиномонтажний верстат своїми руками

Для виготовлення такого пристрою для обслуговування коліс вашого автомобіля нам знадобляться такі матеріали

• Швелери та куточки
• Болгарка
• Зварювальний апарат
• Старий непотрібний звичайний металевий диск від колеса машини
• Кілька болтиків та гайок

Приступаємо до роботи

Верстат можна зробити як пересувний, так і стаціонарний, відмінність по суті тільки в наявності самих коліщатків.

• Для початку зі швелерів зваримо конструкцію у вигляді звичайної літери Т, це буде наша основа
• Я використовував швелери шириною 10см, довжиною 60см і ще один довжиною 80см
• Все це заварив зварювальним апаратом як на фото нижче
• Потім відступивши від стику зварювання приблизно сантиметрів 5 я приварив трубу висотою 80см і діаметром рівної половини ширини швелера тобто 5см, про запас по краях зміцнив її ще й куточками так на цю трубу буде впливати досить велика сила при розбирання шини з диска
• До речі товщину труби не рекомендую брати менше 3мм, а краще 4мм щоб точно не погнулась від зусилля
• Потім на цій основній трубі я приварюю так зване ухо-металевий прямокутник приблизно 20*10см завтовшки 4-5мм
  
• У ньому свердлю пару трійку отворів, в них на болт я саджатиму віджимний важіль для здійснення тиску на корд для його зриву з диска на кінець якого приварюю шматок вирізаної частини від старого диска - це щось на зразок лапки
  
• Вище по трубі приблизно, щоб було до пояса, приварюю стару маточину або будь-який круглий або квадратний шматок заліза - станину, на якому потрібно як на маточці зміцнити пару болтів, щоб потім одягати на них колесо і фіксувати диск цими болтами від обертання
• Після цього роблю ось такий ось важіль для розбирання покришки
  

Ось, власне, і все

Процес розбирання колеса на саморобному верстаті для шиномонтажу

Так як словами це досить складно пояснити і тим більше уявити, то ми скористаємося народною мудрістю, яка говорить, що краще один раз побачити, ніж сто разів почути

Розбортувати колесо у дорозі

Якщо виникла потреба провести розбирання колеса в дорожніх умовах, тоді вчиніть так

• Зніміть колесо з машини
• Повністю випустіть із нього все повітря
• Протягніть буксирувальний трос або міцний канат через отвір у диску
• Встановіть домкрат на покришку якомога ближче до обіду
• Одягніть трос на домкрат, попередньо зв'язавши його так щоб він створював щільне кільце обхвату між шиною та домкратом
• Піднімайте ваш домкрат - тим самим ви впливатимете на покришку, і зробить її відділення від диска, при цьому краще своєю вагою тиснути на протилежну частину колеса від домкрата

Фото нижче наочно вам дасть зрозуміти весь зміст цього процесу

Вибухова накачка безкамерного колеса автомобіля

Якщо після цього вам потрібно швидко накачати колесо і при цьому воно у вас безкамерне, то навіть машинний електричний насос вам тут не допоможе, бо повітря через нещільні отвори виходитиме швидше, ніж накачуватиме насос.

Як же бути в цій ситуації, просто візьміть щось дуже пальне, зазвичай можна видобути бензин з бака або з паливної шлангочки в моторному відсіку.

• Нам знадобиться близько 50 г бензину
• Влийте його в покришку, можна в місці з'єднання шини з диском і киньте в це місце сірник або підпаліть чим-небудь на подовжувачі - наприклад палаючим папером, одягненим на палицю, так як при запаленні бензину відбудеться різка бавовна і колесо може навіть підстрибнути, а щоб вас не травмувало тут і потрібно підручний подовжувач для займання
• Після бавовни у вашій шині буде приблизно від 0.5-2 атмосфер, тут же приєднайте ваш електричний, ножний або ручний насос і докачку колеса до потрібного тиску поки воно не спустило. Відео нижче наочно демонструє такий вибуховий процес накачування автомобільних шин

Категорії:// Від 22.05.2017