Саморобний гелікоптер на мотоциклетному двигуні. Як зробити вертоліт із радіокеруванням своїми руками. Керування кроком хвостового ротора
Розрахувавши дев'ятий десяток, Юрій Васильович Веснін не заспокоїться. На подвір'ї старенького одноповерхового будинкуу центрі Рязані весь час щось відбувається. То невгамовний дідусь лагодить стареньку "Таврію", то хатинку підлатає, то... вертоліт збудує.
Свій перший літальний апарат токар, фрезерувальник та майстер на всі руки зібрав, коли йому ще не було й 30 років. Все це відбувалося в Алма-Аті. Юрій Веснін працював тоді на заводі, паралельно своїй основній, токарній справі освоїв автогенну та електричну зварювання, а у вільний час майстрував усе помаленьку. Потоваришував з одним льотчиком, а той якось візьми і скажи: Ти все можеш, давай роби вертоліт. Але сказати одне, а де запчастини взяти? На одному з аеродромів можна було дістати головне – лопаті. Збирався купити ті, що зняли з уже списаних машин. Причому перед цим вивчив пристрій вертольота та теорію польоту.
А інженер на аеродромі вимагав: «Складай іспит. Здаси - лопаті задарма віддамо». Ну, я і здав. А лопаті, до речі, зовсім нові виявилися прямо в упаковці, - розповідає Юрій Васильович.
Гелікоптер майстер зробив, та тільки неба той так і не побачив. З'явився на обрії один льотчик, із тих, кому «тільки форму носити», Юрій дружину й приревнував. А щоби пара випустити, взяв і вночі розпилив свій вертоліт. Історія з малою авіацією на цьому не закінчилася, але припинилася надовго. Натомість «дісталося» іншій галузі – автомобілебудуванню.
Скільки машин зробив, чесно не пам'ятаю. Один «Рафік» навіть зареєстрували, він із нами до Рязаня і приїхав. А скільки «бобиків» (простонародне прізвисько УАЗа – Ред.) було – не порахувати. Кому продали, кому віддали.
У того ж «Рафіка» двигун та міст від «Москвича», а для вертольота знайти потрібно було лише лопаті та двигун. Все інше – своїми руками. Причому синів змалку до справи привчив, тож пацанам було чим зайнятися.
Свій шматочок НЕБА
За часів перебудови родина перебралася до Рязані. Тут і втілилася давня мрія про гелікоптер. Лопаті зараз можна купити вільно, ось тільки на що? Тут пощастило - син-десантник повернувся з тривалого відрядження до Югославії. Зароблені гроші витратив так: на чотири тисячі доларів купив будинок, а на шість тисяч зелених... лопаті для вертольота. Двигун від Subaru в порівнянні з лопатями коштував копійки - всього тисячу рублів віддали. Решту робили своїми руками, в результаті вийшов аналог вертольота К-26. Полетіли вперше років шість тому.
Дозвіл у нас немає, його отримати дуже складно. Але правила знаємо та літаємо лише там, де можна – над луками, – розповідає Юрій Васильович. - Дружина спочатку тільки й казала: "Дураки, розіб'єтеся". Але потім нічого... Ми потихеньку починали, бігали, потім піднімалися, у повітрі розворот робили, вчилися загалом. Ну а потім уже творили, що хотіли.
Сідає машина, названа Алмаатинець, дуже м'яко: зависне трохи в повітрі і плавно вниз спускається. Жодних праць заради таких відчуттів, за словами Юрія Васильовича, не шкода.
Знаєте, як гарно, коли підіймаєшся? Адже тут не видно нічого, а там озера, села - не передати, - ділиться Юрій Веснін.
Але й на цьому майстер не заспокоївся, зараз разом із сином збирає вже другий гелікоптер. Починав прямо у себе на подвір'ї, на зиму дбайливо замотав кістяк покривалом, а як потеплішало, відвіз майбутню машину в гараж до сина - потрібні вже серйозніші роботи.
Сусіди Юрія Васильовича навіть і не знають, що той збирає гелікоптери, чи мало що він там робить?
Це просто дивно, такий вік він постійно працює, креслить щось, розробляє, - каже сусідка Валентина Григорівна. - Але заважати він нам точно не заважає. Заважають п'яниці та бешкетники, а Юрій Васильович... побільше б таких!
У людини таке цікаве хобі, та ще в такому віці - це чудово! – ділиться сусідка Людмила Борисівна. - Хтось шиє, хтось в'яже, а він що вигадав!
ЕХ, ДІВЧАНКИ, ПРОКАЧУ!
Овдовів майстер п'ять років тому, то один і живе. Дітей троє, онуків шестеро, і ніхто старого не забуває. Та йому й нудьгувати ніколи - гараж поруч. У дворі стоїть стара «Таврія», куплена за 8 тисяч рублів. Тут підпорядкував, там підлатав, у результаті машина їздить як ні в чому не бувало. Досвід водіння у Юрія Весніна, до речі, 62 роки. За цей час, каже, жодного штрафу не виписали. Ну а на дозвіллі можна і на Горіхове озеро сходити, викупатися. Там же на турніках позайматися. Народ дивується, підходить, питає «скільки років?». На відповідь «81» – це минулого літа – ніхто не вірить, доводиться водійські правапоказувати. А ще кажуть, що у нас немає мужиків.
КОМПЕТЕНТНО
Директор аеродрому «Протасово» Віктор Аксьонов:
У принципі зробити гелікоптер самому можна. На те він і людина, тим більше російська – у кожному з нас живе свій Кулібін. Мати спеціальну освіту для цього необов'язково. Головне, щоб інженерна думка у людини була, – каже Віктор Федорович. – Інша річ, що офіційного права літати такі люди, як правило, не мають – отримати всі документи складно. А умільців вистачає, у кожній області по 2-3 особи замахуються на такі справи. Особливо багато на півдні країни, в Ростовській області та Краснодарському краї. Це у нас у крові.
ДУМКА РОСТРАНСНАГЛЯДУ
Те, що російські умільці на власноручних агрегатах піднімаються в повітря - чудово. Але як до цього ставиться влада? Адже в небі, як і на дорозі, має бути лад. Виявилося, Юрій Васильович може літати спокійно, владі до нього та йому подібних і справи немає.
Виявити саморобні апарати та їх власника дуже складно. Ми інспектуємо тільки в аеропортах, а ці умільці літають лише зі свого гаража, - розповів заступник начальника відділу нагляду за станом безпеки польотів та аналізу діяльності в цивільній авіації Ространснагляду РФ Борис Ручкін. - Виявляти та штрафувати порушників має місцева влада - адміністрація, поліція, прокуратура та органи держбезпеки. Штраф за незаконні польоти щонайбільше п'ять тисяч рублів. Ну, а скільки порушень буде виявлено - це вже від інспектора залежить.
Хто не мріяв мати власний гелікоптер? Напевно, про це замислювалася кожна дитина та кожен чоловік. Адже чоловіки – це великі діти. Про гелікоптери ходить багато різних історій. Наприклад, дівчина, яка везла в метро для чоловіка коробку з моделлю даного апарату, ще жодного разу не отримувала такої уваги інших чоловіків. Звичайно, оточуючих цікавила зовсім не дівчина, а саме ця модель.
Сьогодні можна купити практично все, що завгодно. У широкому асортименті у магазинах пропонуються різні моделілітаків чи коптерів. Але купити легко, а саморобний гелікоптер – це дуже цікаво. Адже тут потрібно вигадати конструкцію, продумати до найдрібніших деталей привід і мотор, створити систему управління. Це велика праця. Зазвичай таким займаються любителі техніки чи інженери у вільний від роботи час. Але існує інформація і не тільки про моделі цієї техніки, що літає. Є цілком реальні, втілені в металі машини, що літають.
Сьогодні можна зустріти навіть цілі субкультури людей, які конструюють, виготовляють та запускають такі саморобні літаки та гелікоптери. Це справжні ентузіасти у цій галузі.
Перший вертоліт
Перш ніж займатися виготовленням саморобних апаратів, потрібно розібратися, як ця штука працює, як вона влаштована, за рахунок чого вона піднімається в повітря.
Перший вертоліт вдалося підняти в повітряний простір у 1907 році. Для тих, хто не в курсі, це сталося через 4 роки після перших польотів найбільших винахідників братів Райт на їхній саморобній машині, що літає.
Вертоліт був створений французькими аматорами неба. Брати Бреге надали своєму літальному апарату ім'я "гіроплан". Він важив близько 578 кг. Бензиновий мотор мав потужність 45 л. с. Апарат комплектувався чотирма гвинтами, що несуть діаметром 8,1 м. Також на кожному окремому гвинті було встановлено ще 8 лопатей. Вони були поєднані між собою попарно. Також гелікоптер мав чотири обертові крила біпланового типу. Так, тяга літальної конструкції складала близько 600 кг.
Це, можна сказати, саморобний гелікоптер. Адже вони збирали його із підручних коштів. У результаті він зміг піднятися на 60 см над землею. Апарат провисів над поверхнею якусь хвилину.
Різниця в чотири роки між винаходом літака та вертольота можна пояснити лише складністю конструкції гелікоптера.
Конструкція
Існує кілька видів коптерів. Їх поділяють за типами. Це одногвинтові, співвісні, а також поперечні та поздовжні. Особливо поширені перші два. Давайте подивимося, як працюють ці літаючі конструкції. Якщо знати, як влаштований апарат, а також його принцип дії, то зібрати саморобний вертоліт своїми руками не складе особливих труднощів, аби бажання було.
Одногвинтова схема
Конструкція складається з фюзеляжу, попереду якого знаходиться кабіна для розміщення пілотів. Останнє місце призначене для розміщення пасажирів або вантажів. Праворуч і ліворуч, поруч із шасі кріпляться баки для палива. Також конструкція включає два газотурбовані двигуни. Кожен з них має потужність 1500 л. с. Спереду, над кабіною пілотів, розташовані повітрозабірники, ззаду вихлопна система.
Найскладніша частина в цій конструкції - автомат перекосу і гвинт, що несе, а також хвостова балка, на якій закріплений кермовий гвинт.
Співвісна схема
Складові цієї машини мало чим відрізняються від попереднього типу. У промислових та військових машинах хіба що мотори потужніші. Також відмінністю є наявність 2-х несучих гвинтів. Вертольоти, побудовані за таким принципом, не мають гвинта, що управляє. Однак комплектуються вертикальним стабілізатором.
Як і чому вони літають?
Якщо ви поставите звичайний побутовий вентилятор на колісну базу і запустіть його на максимальній потужності, то він разом із базою переміщатиметься у бік, який протилежний потоку повітря. Це все через тягу, яка створюється елементом.
Тієї ж функції виконує і вертолітний гвинт. Саме остання деталь виконує основні завдання з підйому літального апарату. Також гвинт змушує машину рухатися у горизонтальній площині. Це одна із найскладніших деталей вертольота.
Гвинт, що несе
Цей вузол складається з втулки та лопат. Лопаті можуть бути виконані у вигляді цільної конструкції з металу або лонжерону, а також обшивки та заповнювачів.
У сучасних лопатях промислових і військових гелікоптерів встановлені системи, які повністю автоматичному режимізакачується повітря, якщо лонжерон якимось чином зашкодить. В 1963 відбулася вертолітна революція, і лопаті машини стали виробляти на основі склопластику. Сьогодні такі деталі використовують на більшості вертольотів у всьому світі. Але якщо є доступ до виробництва різних елементівз такого матеріалу саморобний вертоліт теж можна укомплектувати ними.
У більшості випадків лопаті були закріплені на втулці за допомогою шарнірів або різних гнучких елементів. У вертольотобудуванні особливо поширена тришарнірна конструкція. Вона має шарнір у горизонтальній площині, а також вертикальний та осьовий елемент.
При польоті такої машини лопаті часом роблять різні рухи. Вони можуть обертати навколо горизонтальної осі гвинта і змінювати своє становище за кожен оборот.
Лопаті та шарніри
Шарніри розташовуються дуже суворо певної послідовності на певній відстані від центру. Спочатку йде горизонтальний, далі вертикальний, а в кінці осьовий шарнір.
Навіщо все це? А ось до чого. Лопаті гвинта обертаються навколо осі за годинниковою стрілкою. При положенні 90 градусів швидкість, з якою рухаються лопаті щодо потоків повітря, є максимальною. Вона складається з тієї, з якою обертається гвинт, і безпосередньо швидкості повітря, що йде назустріч машині.
На протилежному боці це значення мінімальне. Воно від повітряного потоку. Здавалося б, така різниця швидкостей не може сприяти підйому літального апарату у повітря. Але немає. Так як лопаті закріплені на втулці за допомогою гнучких елементів, замість перекидання машини залишається лише змінити кут нахилу.
Процес підйому гелікоптера в небо і сам політ відбувається через те, що змінюється кут атаки лопатей. Це синхронізується із тягою двигуна. Щоб можна було синхронізувати роботу лопатей та моторів, було винайдено так званий автомат управління кутом атаки, або елемент перекосу. Цей вузол має досить складну конструкцію. Тому саморобний автомат перекосу вертольота зробити не так просто. Хоча креслення цього вузла існують.
Радіокеровані вертольоти своїми руками
Ще близько п'яти років тому радіокеровані моделі були напрочуд для багатьох. Люди збігалися подивитися на це диво. Сьогодні така техніка пропонується в різних комплектаціях. Більшість віддає перевагу повністю готовим комплектам. Але є деталі для самостійного виготовлення.
Готуємося до збирання
Якщо є бажання зібрати гелікоптер самотужки, то варто почати з більш простих схем. Це здебільшого два несучі гвинти на одному шасі. Такі моделі мають більш високу стабільність, ніж їх аналоги в класичному компонуванні. Це ідеальний варіант для тих, хто ніколи не літав. Також подібні конструкції є ідеальним варіантомякщо доведеться літати в закритих просторах.
Перед тим, як збирати саморобний міні-вертоліт, слід скористатися основними правилами. Для початку необхідно придумати або розробити схему. Потім слід правильно підібрати матеріали та необхідний інструмент. Різьблення, а особливо в металі, краще посадити на фіксатор різьблення. Це необхідно для безпеки.
Необхідні матеріали
Щоб виготовити таку техніку, що літає, знадобиться пластик, склопластик, дерево, карбон і алюміній. Також потрібний двигун, акумулятори, лопаті, ротор, редуктор для хвоста. Крім цього, знадобиться сервоприводи для керування, електронні компоненти, фарба, клей та деякі дрібниці.
Саморобний радіокерований вертоліт у кілька етапів
Зараз ми подивимося, як робити таку модель з того, що є у гаражі кожного. Складання буде проводитися за кілька кроків. Давайте розглянемо їх.
Рама
Отже, для початку роботи нам потрібна рама. На ній будуть закріплені основні деталі та вузли. Цей вузол повинен мати високу жорсткість. Чим жорсткіша вийде конструкція, тим краще.
Для хобі-техніки буде достатньо пластикової рами із двох половин. Між двома частинами будуть затиснуті підшипники та інші частини. Потім половинки потрібно стягнути шурупами. Якщо вам вдалося виготовити раму за цим принципом, стягнувши та скріпивши її правильно, можете вважати, що третина всієї роботи вже виконана.
Мотор
Якщо ви не хочете довго розраховувати за допомогою спеціалізованих програм передавальні відносини та потужність двигуна, краще зробити так, щоб двигун відповідав рекомендаціям виробника. Двигун кріпиться до рами. Крутний момент передаватиметься на зчеплення. Для цього додатково монтують гумову муфту.
Зчеплення
На саморобний вертоліт своїми руками необхідно встановити систему відцентрового зчеплення. Воно має включати маховик і кулачки, а також «дзвін». Коли обороти дійдуть до потрібного рівня, кулачки розсунуться та увійдуть у зачеплення з ним.
Ротор
Якщо модель спроектована за схемою з одним ротором, що несе, і рульовим гвинтом, то це дуже проста модельдля реалізації. Як чинити далі? Між мотором та ротором потрібно змонтувати обгінну муфту. Вона призначена для того, щоб механізм міг вільно обертатися за інерцією.
Хвостова балка
Ця деталь може бути виготовлена з алюмінію, карбону або вуглепластику. Тут важлива жорсткість. Усередині балки необхідно розташувати ремінну передачу або вал, через який обертання двигуна буде передаватися на ротор на хвості.
Керування кроком хвостового ротора
Саморобний вертоліт передбачає наявність машинки для керування хвостовим ротором. Так, можна застосувати довгу тягу через проміжні гойдалки.
Шасі
Щоб апарат був більш стійким, необхідно оснастити шасі. Це дозволяє пом'якшувати удари і запобігти можливим перекиданням машини. Даний вузол можна купити або зробити самостійно з алюмінієвої трубита поперечок із пластику.
Капотна частина
Це більше декоративна детальхоча вона несе і протиударну функцію. Для виготовлення підійде пластик. Чим він легший, тим краще.
Електронна система
Без гіроскопа, приймача, акумуляторів та сервоприводів зусилля просто приречені на провал. Саморобний гелікоптер на радіокеруванні не злетить без перерахованих вище деталей. Електроніку теж монтують у корпусі літаючої машини. Щоб забезпечити безпеку, до електронної частини можна додати вимикач та індикатори заряду ботових батарей.
Як пульт для керування краще придбати готовий пристрій. Зібрати такий пристрій з нуля не кожному під силу. Також потрібно пам'ятати, що в конструкції літального апарата не повинно бути важких двигунів або акумуляторів. Інакше машина не полетить через велику споряджену масу.
Зробити своїми руками гелікоптер – дуже захоплююче заняття. Але літати з ним – це справжнє мистецтво. Польоти саморобних вертольотів – особливе видовище. Якщо навчитися керувати апаратом віртуозно, тоді ви напевно викличте захоплення у оточуючих.
Лопаті для вертольотів
Всі, хто регулярно літають з такими моделями, знають, як часто ламаються ці елементи. Особливо часто з цим стикаються льотчики-початківці. Грати з вертольотом хочеться, але постійно купувати ці деталі зовсім не вихід. До того ж і ціна на них велика.
За годину часу можна зробити чотири саморобні лопаті для вертольота. Для виготовлення знадобляться пластикові картки без тиснення, а також лопаті. Цілі деталі будуть використані як шаблон.
Одну з лопат слід позбавити від профілю. Для цього можна прогріти її на газі, а потім розплющити об стіл або будь-який інший предмет. Головне, робити це не надто сильно. Потім потрібно обвести за шаблоном, наприклад, ножем. Різати необхідно кілька разів без натиску, а потім раз від разу посилювати тиск. Акуратним рухом пластикова картка надламується і далі прорізається.
Так вийшла заготівля. Тепер потрібно зробити її тонше. Для цього потрібно шкіркою зачистити її від другої третини її розміру. Потім переходимо до створення профілю. Тут необхідно згорнути ганчірку в рулон, а нашу заготовку підігріти до м'якості. Нагрівати потрібно з широкого боку. Потім, коли вона досить м'яка, можна покласти її на рулон з тканини. Для того, щоб отримати потрібний профільдостатньо притиснути зверху заготівлю заводською лопатою.
Інші саморобні апарати
Не всі воліють саморобний вертоліт на пульті управління. Деякі любителі техніки вважають за краще збирати цілком серйозні машини. Вони виглядають майже як справжні гелікоптери, просто виготовлені здебільшого досить кустарно. Але це таки хобі.
Наприклад, хлопець із Нігерії, який навчається на фізичному факультеті, захоплюється тим, що розбирає на запчастини стару автомобільну техніку та збирає із цього справжній саморобний вертоліт. Креслення хлопець розробляє також сам.
Про своє чергове дітище нігерійський фізик каже, що збирав машину близько восьми місяців. Цей апарат піднімався над нігерійськими землями понад 6 разів. Як матеріал був використовувати алюмінієвий брухт.
Цей плід інженерної думки оснащений двигуном від автомобіля "Хонда". Двигун має потужність 133 л. с. У кузові встановлені сидіння від Toyota. Інші комплектуючі були від «Боїнга», який зазнав катастрофи неподалік.
Ще один саморобний вертоліт із бензопили став можливістю для ув'язненого організувати втечу з в'язниці. Щоправда, конструкція його була простою до банального. Ув'язнений приробив до бензопили дерев'яний гвинт. Це дало можливість чоловікові легко подолати на такому «хелікоптері» понад 100 метрів.
А 82-річний житель Рязані, незважаючи на свій вік, захоплюється авіацією та вертольотобудуванням. Токар, фрезерувальник та й зовсім великий майстер зібрав свій перший літальний апарат у 30-річному віці. Він тоді працював на одному із заводів в Алма-Ати. Там він познайомився з одним льотчиком, а той допоміг сконструювати саморобний одномісний вертоліт.
Хоча цьому вертольоту вже близько 50 років, старий фахівець все ще продовжує конструювати нові й нові машини. Сьогодні із своїм сином він намагається зібрати ще одну модель апарату. Складання почалося прямо у дворі, потім переїхало в гараж.
У Харкові також живе один аматор вертолітної техніки. Звичайно, його машиною не можна політати над землею. Його вертоліт оснащений автопілотом, а керування здійснюється по радіоканалу. Ця конструкція відрізняється наявністю автопілота. Вертоліт може облетіти по 200 точок заздалегідь заданим маршрутом, а також повернутися туди, звідки апарат злітав раніше.
Висновок
Ось ми й довідалися, як зробити саморобний вертоліт. Як бачите, за належного рівня навичок та інформації можна збирати гідні літальні апарати.
Потрібно віддати належне винахіднику – він створив робочу конструкціюіз підручних матеріалів. Таких винахідників об'єднали б у конструкторське бюро, щоб відроджували малу авіацію.
Вертоліт виготовлений у 1979 році у місті Черкаси. Вся конструкція саморобна, окрім двигуна. Деталі різної техніки, гвинт дерев'яний. Двигун від снігоходу "Буран".
Літає зі швидкістю до 150 км на годину. Випробовувався на висоті 8-10 метрів, але теоретично може літати й вище.
На першому відео випробування саморобного вертольота.
Далі огляд вертольота, його конструкції та можливостей.
Надлегкий вертоліт – “МІКРОН”
Дядя Вовік
Щось подібне було винайдено Камовим, у далеких 50-х роках!! Його перші Ка-8 та Ка-10 були саме такими, як на цьому відео! тобто. крісло з мотором і гвинтами! І які незаслужено забули! Потім були Ка-15, Ка-18 і знаменитий багатоцільовий Ка-26!
Якщо ви хочете зробити для своєї дитини маленьку модель вертольота, яка літає як велика, то вам.
Російський саморобник винайшов вертоліт
У ролику показаний вертоліт зібраний із підручних засобів своїми руками. Гелікоптер на випробування літає на малій висоті.
Вертоліт саморобка / Homebuilt helicopter
Винахідники намагаються піднятися над водою.
Назвати це дивом китайського авіапрому таки не можна. Хіба що черговим досягненням китайських кустарних ремісників
Кут нахилу лопатей несучого гвинта регулюється шпагатом. Ну, треба ж із чогось починати?
Гелікоптери - універсальний вид транспорту, але, можливо, і найбільш складний з точки зору механіки польоту. Щоб зрозуміти масштаб перемоги нашого героя, розберемося, що саме йому довелося побудувати.
Якщо залишити лише основні компоненти, необхідні для керування гелікоптером, список вийде наступний:
— Ліва рука пілота тримає «ручку загального управління» з дросельним регулятором на кінці, що регулює швидкість обертання лопатей несучого гвинта. Цей важіль можна також рухати вгору або вниз на зразок автомобільного ручника – від цього руху залежить кут нахилу лопатей. Якщо лопаті паралельні землі, підйомна сила практично дорівнює нулю, вона збільшується із збільшенням кута нахилу лопатей.
— Права рука пілота лежить на «ручці кільцевого керування», зробленій на зразок джойстика, що дозволяє встановлювати нахил вертольота під будь-яким кутом. Це досягається зміною кута нахилу лопатей несучого гвинта в залежності від того, в якій точці вони знаходяться в Наразі. Таким чином, створюється сектор, у якому кут нахилу більше — отже, більша й підйомна сила.
— Ноги пілота керують парою педалей, від яких залежить кут лопатей кермового гвинта, головним завданнямякого є нейтралізація крутного моменту, що виникає через обертання несучого гвинта. Останній би легко «розкрутив» кабіну, якби вертоліт не був забезпечений ще одним гвинтом на хвості. Натискаючи на педалі, пілот може збільшити або зменшити потяг на хвості машини.
Всі ці педалі і рукоятки дають пілоту можливість керувати складною механікою польоту, що постійно змінюється, що, звичайно, вимагає постійної концентрації і зібраності.
Очевидно, що пристрій, зібраний з трьох коліщатків від продуктового візка, звареної металевої рами, криво прикрученим двигуном від мотоцикла та дерев'яних гвинтів навряд чи може претендувати на роль найвишуканішого літального апарату на світі.
Більш того, поки незрозуміло, як Ву збирається (і чи збирається взагалі) встановлювати механізм нахилу на гвинт, що несе.
Молода людина повідомляє, що саморобний гелікоптер, що обійшовся винахіднику в 2 місяці роботи і 1600 $, витрачених на запчастини, підніме його на висоту 2600 футів. Китайський уряд, втім, не такий впевнений в успіху заходу, тож поки що дозволу на зліт не отримано.
Скільки вже говорилося про гелікоптери... Тим створено безліч. А новачок приходить на паркфлайєр і ставить ті самі питання: "який мотор купити для 700-ї тушки", "яку серву поставити на хвіст HK600", "який акумулятор краще буде сидіти в 500-ці", і "чому на ній лопаті від 600". У найкращому випадкуйому дають посилання на форми, у гіршому відправляють у гугл, але найчастіше просто ігнорують. Мета статті розібратися, що треба купити, щоб побудувати вертоліт з нуля.
Почнемо ми, мабуть, з того, що в цій статті буде обговорюватися тільки те, що нам хочеться і що для цього треба купити. З приводу налаштування та збирання розмовлятимемо в інших темах.
Найкращі часті питанняпри виборі ПЕРШОГО вертольота.
"Хочу бензиновий, великий вертоліт, кажуть вони круто літають, який купити?"
Відкиньте думки про ДВЗ. Зазвичай це машини не менше 50 класу, з гартальним двигуном, а це газонокасилка з метровим гвинтом, що несе, енергія якого порівнянна з пострілом з великокаліберного стовбура. Висока складність управління змусить вас відмовитися від ремонту гелікоптера на все життя, зіпсувавши враження модельізму.
"У мене багато грошей мені начхати на вартість вертольота, що мені потрібно щоб літати на 700 алгіні?"
При нульових навичках пілотування перший політ триватиме не довше 20 секунд. Підніміть у повітря, злякаєтеся, заплутаєтеся в стиках і впустіть модель в кращому випадку в землю, у гіршому випадку відрубаєте собі руки, пальці та інші частини тіла. Для того щоб літати на 700 алгіні Вам знадобиться одна дві тисячі доларів і хороший хірург-травматолог.
"Чи можу я сам зробити вертоліт із того, що продається в автомагазинах?"
Якщо ви RC-вертолітник з п'ятирічним стажем, слюсар 11 розряду та авіаційний інженер, Ви таких питань не поставите. Пересічна людина не зможе зробити ЛІТАЮЧИЙ вертоліт своїми руками.
"Що купити?"
Для новачка є 2 доступні класи гелікоптерів: 250 і 450. Обидва ці класи мають право на перебування у вас вдома. 250-ка в зборі обійдеться лише трохи дешевше за старшого 450 друга. Їй набагато складніше керувати, він дуже проворний, спритний і різкий вертоліт, т.к. чим більше габарити, тим більше його стабільність, тим далі його можна від себе відпускати і через його розміри його краще видно, я зупинюся на 450 моделі у зв'язку з поширеністю класу, величезній кількості рем. деталей і тюнінгу, і сукупності льотних характеристик. Добре налаштована 450-та модель зі стабілізацією поводиться у воді дуже пристойно, на рівні з 500 побратимами. Саме модель 450-го класу ідеальна для новачка.
З моделлю ми визначилися, тепер переходимо до деталей:
Апаратура
Найкраще купити апаратуру від Turnigy. або сказати важко. Для нової моделі апаратури необхідно докупити. Стару модель краще купити з вбудованим передавальним модулем. Все ж таки я рекомендую стару добру турнігу9х. Вона майже завжди у стоку, всі її болячки виявлені та лікуються. Відразу для апаратури купіть і
Ціна: 2000р + 300р + 230р
Тушка
Багато шанувальників фірм T-REX і ALIGN скажуть, що краще варто брати оригінал, мотивуючи це тим, що вони надійніші, точніше в управління і приємні в повітрі. У всьому вони мають рацію крім одного. Природне зношування деталей у новачка настає рідко, а міняти поламані деталі доводиться часто. Моя порада: беріть копію HK. З або приводом не має великого значення. Ремінь може пробачити деякі помилки при приземленні на хвіст, кардан краще передає потужність на хвіст, не так плавають оберти як при ремінному приводі, немає "перехльостування", при приземленні на хвіст лише невелика ймовірність поломки кардана, все а частіше ламаються лопаті. Особисто я вибрав саме карданний привід і вам рекомендую!
Ціна: 2200р
Двигун та регулятор.
Є мотор, що зарекомендував себе, для 450 класу. Простий, надійний, в комплекті вже є піньйони, якщо і поламається не важко самостійно перемотати намотування.
Регулятор варто вибирати з потреб двигуна. Оптимальним виборомбуде регулятор на 40А. Наприклад відмінний компактний рег з ВЕС та масою відгуків. Але він не влізе у корпус, доведеться вішати зовні (мало кого це зупиняє). Якщо ж Ви естет і хочете щоб вид у вертольота був ідеальний купіть малюка. У Останнім часомякість складання цієї моделі стала кращою, але шлюб все одно присутній. Обов'язково купіть роз'єм і термоусадку і , щоб мати можливість приєднати акумулятор до регулятора.
Ціна: 650р + 600р + 120р
Сервоприводи
Багато і багато варіантів існує на рахунок сервоприводів для тарілки перекосу.
Найкраще що я зустрічав по співвідношенню ціна якість це . У знайомого вони відлітали 2 сезони на 3х вертольотах. Пережили близько 20 падінь і досі тримають нуль та впевнено відпрацьовують швидкий перехід у крайні положення. Візьміть про всяк випадок 4 штучки. Запасна серва зайвою не буде.
Для хвоста я наполегливо рекомендую розщедритися на дорогий і перевірений сервопривід. Немає нічого гіршого, ніж вихід із ладу хвостової серви. Як варіант , . Повірте моїм словам, скупий платить двічі. Саме хвостова серва постійно перебуває в роботі, за політ вона зазнає колосальних навантажень. Можна використовувати , але обов'язково перевіряйте їх перед кожним польотом і в перервах між акумулятрами. Ваша уважність ні разу вас виручить.
Ціна: 720р + 1300р
Гіроскоп.
Моя вам порада, для початку цілком вистачить. Так, у чомусь він поступається футабавським гирикам, хай і рідко, але трапляється бракований, але за 400 рублів нічого краще не знайти. А якщо у вас є можливість, не пошкодуйте грошей на . Вона жодного разу врятує гаманець від спустошливих витрат на нові лопаті, проміжні вали та головні шестерні.
Ціна: 400р або 2400р
Акумулятори та заряджання.
Класичний варіант для 450 вертольота акумулятор ємністю 2.2А\год. Вибирати варто по струмовіддачі для початку (політ млинцем), за очі вистачить. Чудова батарея. Візьміть 2 чи 3 штуки, бо для нормального тренування однієї батареї мало. Пізніше, коли ви підростете і навчитеся висіти, робити петлі та бочки, для активного пілотажу прикупіть собі акумулятори рангом більше, а зараз це марна трата грошей.
Зарядний пристрій однозначно. Моделі будуть змінюватися, час йтиме вперед, а зарядний пристрій, як і RC-апаратура у вас залишиться на довгі роки. Не поскупіться та купіть оригінальну версію.
Ціна: 900р + 900р
Інструмент
Обов'язково купіть та .
Ціна: 150 рублів
Рем. комплект.
Помилка багатьох новачків у тому, що вони думають, що ніколи не будуть падати. БУДЕТЕ! І падати будете дуже часто. Саме з цієї причини я й вибрав 450 кіт. Ціна крашу коливається у 100-400 рублів. В основному це лопаті несучого та заднього гвинта, головна шестерня, хвостова балка, флайбар, а також проміжні та хвостові вали. На останньому можна заощадити купивши модель з ремінним приводом. Обов'язково купіть так званий краш-кит. Він дозволить відразу ж розпочати ремонт моделі в полі і через 10 хвилин знову літати.
