Як продзвонити трифазний двигун тестером Визначення початку та кінця обмоток електродвигуна. Як перевірити обмотку електродвигуна на статорі: загальні рекомендації

Двигуни постійного струму використовуються досить широко. Особливо у автомобільній промисловості. Вони необхідні для роботи склопідйомників та двірників, входять до системи охолодження автомобіля тощо.

Від якості та працездатності таких двигунів залежить надійність всього пристрою. На сайті http://www.sbpower.ru/brands/allen-bradley ви знайдете тільки найякісніші двигуни та інші електротехнічні вироби.

Перевірка цілісності обмоток

Двигуни постійного струму називають колекторними. Їхню працездатність можна перевірити за допомогою пристрою, званого мультиметром. Усі дії виконуються у такому порядку:

1. Тестер включається до режиму вимірювання опору (Ом). Щупи прикладаються попарно до колекторних ламелей. Якщо двигун працює, то показання будуть однакові.
2. У працюючого двигуна опір буде нескінченно високим, якщо одночасно прикласти щупи до якоря та колектора.
3. Поломка двигуна може бути зумовлена ​​розривом обмотки. За допомогою пристрою перевіряємо наявність цих дефектів.
4. Один щуп торкається короба статора, а другий прикладається до висновків двигуна. Низьке значення буде свідченням несправності.

Існують інші види перевірки двигунів, але вони використовуються майстрами, що займаються ремонтом різних приладів. У домашніх умовах можна обмежитися описаним вище способом.

Інші види перевірок

Перевірити справність двигуна можна іншими способами. Є спеціальні пристрої, що дозволяють перевіряти якорі двигунів постійного струму. Потрібно прикласти двигун до спеціальної призми приладу, а потім увімкнути його в мережу. У процесі діагностики необхідно повільно повертати двигун. Про міжвиткове замикання свідчить вібрація і притягування міжвиткового полотна до паза.

Для того, щоб швидко перевірити двигун можна використовувати спеціальні робочі стенди. Це особлива конструкція, що складається з джерела постійного струму, інвертора, цифрового вольтметра, компаратора напруги, світлового індикатора та зумеру сигналізує про обрив.

Стенд можна зібрати самостійно, але це доцільно в тому випадку, якщо ви займаєтеся діагностикою та ремонтом двигунів постійного струму. У домашніх умовах для перевірки достатньо використовувати простий тестер, який можна придбати в електротехнічному магазині за прийнятною ціною.

За допомогою мультиметра та кількох пристосувань, не особливо розбираючись у принципі роботи електродвигунів, можна перевірити:

Випробування ізоляції обмоток

Незалежно від конструкції, електродвигун потрібно перевірити за допомогою мегомметра на пробій ізоляції між обмотками та корпусом. Перевірки за допомогою одного мультиметра може бути недостатньо для виявлення пошкодження ізоляції, тому використовують високу напругу.

мегомметр для вимірювання опору ізоляції

У паспорті електродвигуна має вказуватись напруга для випробування ізоляції обмоток на електричну міцність. Для двигунів, що підключаються до мережі 220 або 380 В, при їх перевірці використовуються 500 або 1000 Вольт, але через відсутність джерела, можна скористатися мережевою напругою.

паспорт асинхронного двигуна

Ізоляція обмотувальних проводів низьковольтних двигунів не розрахована витримувати такі перенапруги, тому під час перевірки потрібно звіритися з паспортними даними. Іноді у деяких електродвигунів виведення обмоток, з'єднаних зіркою, може бути підключене на корпус, тому слід уважно вивчати підключення відводів, роблячи перевірку.

Перевірка обмоток на обрив та міжвиткове замикання

Щоб продзвонити обмотки на урвище потрібно переключити мультиметр в режим омметра. Виявити міжвиткове замикання можна порівнявши опір обмотки з паспортними даними або з вимірами симетричних обмоток двигуна, що перевіряється.

Потрібно пам'ятати, що потужні електродвигуни поперечний перерізпроводів обмоток досить велике, тому їх опір буде близьким до нуля, а таку точність вимірювань у десяті частки Ома звичайні тестери не забезпечують.

Тому потрібно зібрати вимірювальний пристрій з акумулятора та реостату, (приблизно 20 Ом) виставивши струм 0,5-1А. Вимірюють падіння напруги на резистори, підключеному послідовно в ланцюг акумулятора і обмотки, що вимірювається.

Для звіряння з паспортними даними, можна розрахувати опір за формулою, але, можна цього і не робити – якщо потрібна ідентичність обмоток, то достатньо буде збігу падіння напруги за всіма висновками.

Вимірювання можна проводити будь-яким мультиметром

Цифровий мультиметр Mastech MY61 58954

Нижче наведено алгоритми перевірки електродвигунів, у яких необхідною умовоюпрацездатністю є симетричність обмоток.

Перевірка асинхронних трифазних двигунів із короткозамкненим ротором

У подібних двигунів можна продзвонити тільки статорні обмотки, електромагнітне поле яких у замкнутих стрижнях ротора наводить струми, що створюють магнітне поле, що взаємодіє з полем статора.

Несправності в роторах даних електродвигунів трапляються вкрай рідко, і для їх виявлення необхідне спеціальне обладнання.

ротор двигуна

Щоб перевірити трифазний мотор, потрібно зняти кришку клемника – там знаходяться клеми підключення обмоток, які можуть бути з'єднані за типом «зірка»

або "трикутник".


Продзвонювання можна зробити, навіть не знімаючи перемички –

достатньо виміряти опір між фазними клемами – усі три показання омметра мають збігатися.

При розбіжності показань необхідно буде роз'єднати обмотки та перевірити їх окремо. Якщо розрахунковий опірв однієї з обмоток менше, ніж в інших - це вказує на наявність міжвиткового замикання, і електродвигун потрібно віддавати на перемотування.

Перевірка конденсаторних двигунів

Щоб перевірити однофазний асинхронний двигунз короткозамкненим ротором, за аналогією з трифазним мотором, необхідно продзвонити лише обмотки статора.

Але в однофазних (двофазних) електродвигунів є лише дві обмотки – робоча та пускова.

Опір робочої обмотки завжди менше, ніж у пускової

Таким чином, вимірюючи опір, можна ідентифікувати висновки, якщо табличка зі схемою та позначеннями затерлася або загубилася.

Часто у таких двигунів робоча та пускова обмотки з'єднані всередині корпусу, і від точки з'єднання зроблено загальний висновок.

Приналежність висновків ідентифікують у такий спосіб – сума опорів, виміряних від загального відведення, повинна відповідати сумарному опору обмоток.

Перевірка колекторних двигунів

Оскільки колекторні електродвигуни змінного та постійного струму мають схожу конструкцію, алгоритм продзвонювання буде однаковий.

Спочатку перевірити обмотку статора (у двигунах постійного струму може замінювати магніт). Потім перевіряють роторні обмотки, опір яких має бути однаковим, торкнувшись щупами щіток колектора, або протилежних контактних висновків.

Зручніше перевіряти обмотки ротора на виводах щіток, прокручуючи вал, домагаючись, щоб щітки контактували лише з однією парою контактів – у такий спосіб можна виявити підгорання біля деяких контактних майданчиків.

Щоб перевірити роторні обмотки, потрібно знайти висновки даних кілець, і переконатися у збігу виміряних опорів. Часто такі двигуни оснащуються механічною системою відключення роторних обмоток при наборі обертів, тому відсутність контакту може бути через поломку в даному механізмі.

Статорні обмотки перевіряються як у звичайного трифазного двигуна.

В даний час використовується безліч побутової технікиробота якої пов'язана з електричним двигуном. Його несправність завдає занепокоєння та позбавляє звичного комфорту. Мультиметр – універсальний вимірювальний прилад, що дозволяє самостійно провести первинну діагностику агрегату.

Які інструменти потрібні

Насамперед знадобиться безпосередньо сам пристрій. Але перед тим, як продзвонити електродвигун мультиметром, потрібно знати принципи роботи цього приладу.

Основні функції стандартного вимірювача дозволяють виміряти з достатньою точністю:

• величину активного опору ланцюга електричного струму;
• постійна напруга;
• напруга змінного струму.

Деякі моделі додатково дають перевірити:

• цілісність електричного ланцюгапродзвонювання;
• величину ємності конденсатора.

Для розкриття корпусів техніки та моторів потрібні викрутки, гайкові ключі, пасатижі, молоток. Завдяки цьому набору, а також мінімальним знанням у електротехніці питання, як перевірити електродвигун мультиметром, легко виявити несправності, що усуваються самостійно.

Складні ушкодження ліквідуються сервісними майстернями, де є точне обладнання.

Які електродвигуни можна перевірити мультиметром?

Електричні машинивикористовують принцип обертання рухомої частини щодо статичної за рахунок магнітної індукції, що виникає в котушках, якими протікає електричний струм. Залежно від типу харчування вони поділяються на:

Електромотори бувають із живленням від струму:

• Постійного, зі схемними рішеннями спрощення регулювання потужності, оборотів.
• Змінного, одного або трифазного. Вони поділені:
  • синхронні, вони обертів ротора збігається з частотою зміни індукції статора;
  • асинхронні. Кількість обертів залежить від мережі. Ротори таких двигунів розрізняються схемою з'єднання обмоток, можуть бути:
    • короткозамкнуті, де роль обмоток виконують алюмінієві або мідні стрижні, залиті поверхню під кутом до осі обертання, з'єднані на торцях ротора кільцями;
    • фазні: кінці покладеної в пази сердечника котушки з'єднані "зіркою" або "трикутником" з контактними ламелями на валу ротора.

Фазний ротор складніший, його пускові характеристики краще, регулювання ширше. Але частіше використовують короткозамкнений ротор через простоту конструкції, високу надійність, меншу ціну.

Перевірка електродвигуна зовнішнім оглядом

Перш ніж перевірити обмотку електродвигуна мультиметром, необхідно дослідити відключений від мережі двигун разом зі шнуром живлення для пошуку механічних пошкоджень, слідів пробою ізоляції або перегріву. Вісь двигуна повинна обертатися в підшипниках легко, без заїдань чи заклинювань. Не повинно бути запаху горілої ізоляції, розтікань олії, напливів.

Відсутність видимих ​​пошкоджень може вимагати розбирання двигуна для огляду графітових щіток, контактних ламелей, стану котушок, висновків. Замикання електричного ланцюга викликає нагрівання, що проявляється добре видимих ​​змінкольори поблизу ізоляції пробою.

Як знайти обрив або міжвиткове замикання

Якщо слідів пошкодження не видно, тоді настав час приступати до вимірювань за допомогою цифрового тестера. Для цього потрібно зробити таке:

1. Вставити вимірювальні щупи у гнізда на лицьовій панелі.
2. Перемикачем режиму вибрати дзвінок, з'єднати оголені кінці щупів, вимірювач запищить. Розрив припинить звук. Так перевіряється наявність, справність елемента живлення, вимірювальних шнурів, гнізд. Цей режим дозволяє продзвонити ланцюг, не дивлячись на індикатор, на слух.
3. Якщо прилад без пищалки, включається режим вимірювання опору на нижній межі, зазвичай це «200» Ом. Поєднання наконечників шнура відобразиться на індикаторі мультиметра цифрами, що позначають опір дротів щупів в межах 0,6÷1,5 Ом.

Обрив шукається продзвінком або виміром опору проводів, шнурів, всіх котушок, попередньо розібравши їх з'єднання кінців. Ротор перевіряється виміром кожної пари висновків.

Міжвиткове замикання обмоток, зроблених із відносно товстого дроту з маленьким не визначиш. Замикання кількох витків зменшить загальний опір на частки ома, що не відображаються дисплеєм.

Перевірка ізоляції обмоток щодо корпусу

Використовуючи мультиметр у режимі виміру максимального опору, можна переконатися, що немає поганої ізоляції, замикань на масу. Це є небезпечним для життя.

Все перевіряється на відключеному від мережі двигуні. Один щуп приладу з'єднується з корпусом, другим стосуються всіх висновків обмоток. Індикатор повинен показувати урвище, або велике, сотні мегаом, опір у всіх випадках.

Потім потрібно перевірити відсутність пробою ізоляції між обмотками, навіщо щупи попарно підключають до висновків різних котушок. Індикатор не повинен показувати опір.

Перевірка асинхронних трифазних двигунів із короткозамкненим ротором

Трифазний двигун мультиметр перевіряється швидко. Розібравши кінці, мультиметр вимірюють опір кожного з них. Різниця у величинах має бути меншою за 10%. Принагідно потрібно переконатися, що немає пробою на корпус між котушками.

Як місце міжвиткового замикання покаже пристрій, зроблений з понижуючого трифазного трансформатора, до висновків підключається статор розібраного двигуна. Подається харчування, всередину поміщається металева кулька, яка при справних обмотках катається по внутрішньої поверхні. Якщо є коротке замикання витків – кулька прилипне тут.
Майстри, що займаються ремонтом, використовують струмові кліщі. Кожна фазна котушка однакового опору пропускає рівний струм, якщо немає перекосу напруги фаз. Якщо в одному струмі більше – найімовірніше там міжвіткова несправність.

Перевірка конденсаторних двигунів

Асинхронний двигун, де послідовно з однією з котушок якого включена ємність для створення зсуву фази струму, є конденсаторним. Тест такого електромотора, крім продзвонювання, включає перевірку ємності, яка підбирається для створення зсуву фаз між котушками рівним 90 градусів, щоб обертальний момент ротора був максимальним.

Місткість робочого конденсатора відносно мала, перевірити її можна, якщо мультиметр може міряти ємність, приєднавши до висновків деталі, відключеної від схеми двигуна, попередньо короткочасно закоротивши її висновки.

Перевірка моторів із фазним ротором

Тестування двигуна з фазним ротором схоже на перевірку звичайного асинхронного двигуна, що додатково вимірюють обмотки ротора. Їх схема з'єднання виконується «зіркою» для живильної трифазної мережі напругою 380 вольт або мережі 220 використовується «трикутник».

Вимірювання мультиметром проводяться за тією самою методикою, що для статора.

Перевірка пускового конденсатора

Впевнений запуск електродвигуна відбувається, коли в момент увімкнення живлення паралельно робочої ємності короткочасно підключається пусковий конденсатор. Він служить для створення на старті кругового магнітного поляпісля початку обертання ротора відключається. Пусковий конденсатор легко , навіть якщо в ньому немає режиму вимірювання ємності:

1. Конденсатор, розрядивши попередньо замиканням висновків, від'єднують від схеми електродвигуна, ретельно оглядають. Якщо є тріщини, здуття корпусу, інші видимі ушкодження – ємність можна змінювати на нову без перевірки.
2. Виставити на тестері режим вимірювання опору на межі 2000 кілоом, перевірити працездатність короткочасним з'єднанням вимірювальних щупів.
3. Щупи з'єднати з виводами конденсатора. Розряджений, він почне швидко заряджатися від щупів приладу. Місткість його відносно велика, набагато більше, ніж у робочого конденсатора. Індикатор мультиметра спочатку покаже маленький опір, який у міру заряджання ємності збільшуватиметься, тому що зарядний струм поступово зменшується. Після закінчення процесу мультиметр покаже нескінченно великий опір, урвище.
4. Перевернути полярність підключення щупів до конденсатора, побачити зростання опір з індикацією обриву в кінці вимірювання. Цим підтвердиться, що конденсатор справний.
5. Перевірити пробій пластин на корпус конденсатора, якщо він металевий, вимірюючи опір між корпусом деталі та кожним висновком по черзі.

Індикатор тестера має показати урвище. Інші значення це ознака несправності.

Ремонт асинхронних двигунів

Виявлені пошкодження слід усувати. Деякі з них легко зробити вдома, на коліні, перевірити електродвигун мультиметром на 220 вольт досить просто. Інші вимагатимуть звернення до ремонтної електротехнічної майстерні, де зможуть усунути як механічні пошкодження, так і замінити або перемотати котушки.

Не можна розпочинати складний ремонт без умов, бази досвіду та знань.

Випробування ізоляції обмоток

Експлуатаційна надійність електродвигуна обумовлена ​​станом ізоляції. Вібрація працюючого двигуна, теплові, хімічні процесипогіршують електроізолюючі властивості. Тому при діагностиці після ремонту необхідно випробувати в електротехнічній лабораторії ізоляцію.

Є випробувальний трансформатор, вторинна підвищена напруга якого подається між однією з обмоток та іншими котушками, з'єднаними з корпусом електромотора. Величини випробувальних напруг:

Якщо ремонт виконувався своїми руками і не можна перевірити стендом, потрібно випробувати ізоляцію двигуна мегомметром. Він подає високу напругу, якої немає в мультиметрі.

Перевіряючи електродвигун мультиметром на 380 вольт, необхідно врахувати, що роботи проводяться за відключеної мережі. Робота з електрикою вимагає зібраності, уваги, щоб не отримати удар струмом. Дотримуючись заходів безпеки, перевірити справність агрегату досить легко.

Мені часто в Останнім часомдрузі та сусіди стали ставити питання: як перевірити електродвигун мультиметром? Ось я й вирішив написати невеликий оглядінструкцію для електриків-початківців.

Відразу зауважу, що один мультиметр не дозволяє виявити зі 100% гарантією все можливі несправності: мало його функцій Але близько 90% дефектів їм можна знайти.

Постарався зробити інструкцію універсальною для всіх типів двигунів змінного струму. Ці ж методики при вдумливому підході можна використовувати в ланцюгах постійної напруги.

Що слід знати про двигун перед його перевіркою: 2 важливі моменти

В рамках теми, що викладається, досить представляти спрощений принцип роботи та особливості конструкції будь-якого двигуна.

Принцип роботи: які електротехнічні процеси необхідно добре репрезентувати при ремонті

Будь-який двигун складається зі стаціонарно закріпленого корпусу - статора і ротора, що обертається в ньому, який ще називають якір.

Його круговий рухстворюється за рахунок впливу на нього магнітного поля статора, що обертається, формованого протіканням електричних струмів по статорних обмотках.

Коли обмотки справні, то ними течуть номінальні розрахункові струми, створюють магнітні потоки оптимальної величини.

Якщо опір дротів або їх ізоляція порушена, то створюються струми витоків, коротких замикань та інші пошкодження, що впливають на роботу електродвигуна.

Між статором та ротором виконаний мінімально можливий зазор. Його можуть порушити:

• розбиті підшипники;
• механічні частинки, що потрапили всередину;
• неправильне складання та інші причини.

Коли відбувається зачіпання частин, що обертаються, про нерухомий корпус, то створюється їх руйнування і додаткові механічні навантаження. Усе це потребує ретельного огляду, аналізу стану внутрішніх частин на початок електричних перевірок.

Досить часто не кваліфікований аналіз є додатковою причиною поломок. Користуйтесь спеціальним інструментомта знімачами, що виключають пошкодження граней валів.

Після розбирання відразу під час огляду перевіряють люфти, вільний хід підшипників, їх чистоту та змащення, правильність місць.

Крім цього, у колекторного електродвигуна можуть бути сильно зношені пластини або щітки.

Все це необхідно перевіряти до подачі робочої напруги.

Особливості конструкцій, що впливають на технологію пошуку дефектів

Зазвичай виробник електричних характеристик вказує на табличці, прикріплену на корпусі. Цим відомостям варто вірити.

Однак часто під час ремонту чи перемотування конструкція статора змінюється, а табличка залишається колишньою. Цей варіант слід також враховувати.

Для побутової мережі 220 вольт можуть використовуватися двигуни:

• колекторні із щітковим механізмом;
• асинхронні однофазні;
• синхронні та асинхронні трифазні.

У схемах 380 вольт працюють трифазні синхронні та асинхронні електродвигуни.

Всі вони відрізняються за конструкцією, але, в силу роботи за загальними законами електротехніки, дозволяють використовувати однакові методики перевірок, що полягають у вимірах електричних характеристик непрямими та прямими методами.

Як перевірити обмотку електродвигуна на статорі: загальні рекомендації

Трифазний статор має три вбудовані обмотки. З нього виходить шість дротів. У окремих конструкціяхможна зустріти 3 або 4 висновки, коли з'єднання трикутник або зірка зібрано всередині корпусу. Але це робиться рідко.

Визначити належність виведених кінців обмоткам дозволяє продзвонювати їх мультиметром у режимі омметра. Треба просто один щуп поставити на довільний висновок, а іншим по черзі заміряти активний опір на всіх інших.

Пара проводів, на якій буде виявлено опір в Омах, ставитиметься до однієї обмотки. Їх слід візуально відокремити та позначити, наприклад, цифрою 1. Аналогічно надходять з іншими проводами.

Тут треба добре уявляти, що за законом Ома струм в обмотці створюється під дією, якому протидіє, що замірюється нами.

Враховуємо, що обмотки намотуються з одного дроту з однаковим числом витків, що створюють рівний індуктивний опір. Якщо провід у процесі роботи буде закорочений або обірваний, його активна складова, як і повна величина, порушиться.

Міжвиткове замикання теж позначається на величині активної складової.

Тому виміри активного опору обмоток та їх порівняння дозволяють достовірно судити про справність статорних ланцюгів, робити висновок, що їхня цілісність не порушена.

Однофазний асинхронний двигун: особливості статорних обмоток

Такі моделі створюються з двома обмотками: робочою та пусковою, як, наприклад, у пральної машини. Активний опір у робочого ланцюжка в переважній більшості випадків завжди менший.

Тому коли зі статора виведено лише три кінці, це означає, що з усіма ними треба вимірювати опір. Результати трьох вимірів покажуть:

• менша величина – робочу обмотку;
• середня – пускову;
• велика - послідовне з'єднання перших двох.

Як знайти початок та кінець кожної обмотки

Метод дозволяє лише виявити загальний напрямок навивки кожного проводу. Але для практичної роботи електродвигуна цього більш ніж достатньо.

Статор сприймається як звичайний трансформатор, що у принципі є насправді: у ньому протікають самі процеси.

Для роботи знадобиться невелике джерело постійної напруги (звичайна батарейка) та чутливий вольтметр. Краще стрілочний. Він наочно відображає інформацію. На цифровому мультиметрі складно відстежувати зміну знака імпульсу, що швидко змінюється.

До однієї обмотки підключають вольтметр, а на іншу короткочасно подають напругу від батареї і відразу її знімають. Оцінюють відхилення стрілки.

Якщо при подачі «плюсу» в першу обмотку на другий трансформувався електромагнітний імпульс, що відхилив стрілку вправо, а при його відключенні спостерігається рух її вліво, то робиться висновок, що дроти мають однаковий напрямок, коли «+» приладу та джерела збігаються.

В іншому випадку треба переключити вольтметр або батарейку - тобто поміняти кінці однієї з обмоток. Наступний третій ланцюжок перевіряється аналогічно.

Особистий досвід: перевірка статорних обмоток асинхронного електродвигуна

Для статті я використав свій новий Заодно продовжую виявляти недоліки його конструкції, які вже показав у статті раніше.

Електричні перевірки виконували трифазному двигуні, підключеному в однофазну мережу через конденсатори за схемою зірки.

Загальна оцінка стану ізоляції обмоток

Оскільки на клемних висновках всі обмотки вже зібрані разом, заміри почав з перевірки опору їх ізоляції щодо корпусу. Один щуп стоїть на клемнику збирання нуля, а другий - на гнізді гвинта кріплення кришки. Мій Mestek показав відсутність витоків.

Іншого результату я й не очікував. Цей спосіб виміру стану ізоляції дуже неточний і більшість пошкоджень він виявити просто не зможе: живлення батарейок 3 вольта недостатньо.

Але все ж таки краще робити хоч так, ніж повністю нехтувати такою перевіркою.

Для повноцінного аналізу діелектричного шару провідників необхідно використовувати високу напругу, яку виробляють мегаомметри. Його величина зазвичай починається від 500 вольт і від. У домашнього майстратаких приладів немає.

Можна обійтися непрямим способом, використовуючи побутову мережу. Для цього на клеми обмотки і корпусу подають напругу 220 вольт через контрольну лампу розжарювання потужністю близько 75 ват (токообмежуючий опір, що виключає подачу потенціалу фази на замикання) і амперметр, що послідовно включений.

Очікуваний струм витоку через нормальну ізоляцію не перевищить мікроампери або їх частки, але треба розраховувати на аварійний режим і починати виміри в межах ампер. Вимірявши струм і напругу, обчислюють опір ізоляції.

Однак така робота проводиться під дією напругою. Вона небезпечна. Виконувати її можна лише тим працівникам, хто має гарні практичні навички електрика, маючи щонайменше третю групу з техніки безпеки.

Використовуючи цей спосіб, враховуйте, що:

• на корпус двигуна подається повноцінна фаза: він повинен розташовуватись на діелектричній підставі, не мати контактів з іншими предметами;
• навіть тимчасово збирається схема вимагає надійної ізоляції всіх кінців і проводів, міцного кріплення всіх затискачів;
• колба лампи може розбитися: її треба тримати у захисному чохлі.

Замір активного опору обмоток

Тут потрібно розібрати схему підключення проводів та зняти усі перемички. Перекладаю мультиметр у режим омметра та визначаю активний опір кожної обмотки.

Прилад показав 80, 92 та 88 Ом. У принципі великої різниці немає, а відхилення на кілька Ом я пояснюю тим, що крокодил не забезпечує якісного електричного контакту. Створюється різний перехідний опір.

Це один із недоліків цього мультиметра. Щуп погано входить у паз крокодила, та ще й тонкий метал затиску розсувається. Мені одразу довелося його підтискати пасатижами.

Вимірювання опору ізоляції між обмотками

Показую цей принцип тому, що його треба виконувати між кожними обмотками. Однак замість омметра потрібен мегаомметр або перевіряйте, у крайньому випадку, побутовою напругою за описаною вище методикою.

Мультиметр може ввести в оману: покаже хорошу ізоляцію там, де будуть створені приховані дефекти.

Як перевірити якір електродвигуна: 4 типи різних конструкцій

Роторні обмотки створюють магнітне поле, яке впливає поле статора. Вони теж мають бути справними. Інакше енергія магнітного поля, що обертається, буде витрачатися марно.

Обмотки якоря мають різні конструкціїу двигунів з фазним ротором, асинхронним та колекторним. Це варто враховувати.

Синхронні моделі із фазним ротором

На якорі створюються висновки проводів як металевих кілець, розташованих з одного боку валу біля підшипника кочення.

Провід схеми вже зібрані до цих кілець, що наносить невеликі особливості на їхню перевірку мультиметром. Вимикати їх не варто, проте методика, описана вище для статора, в принципі підходить і для цієї конструкції.

Такий ротор також можна умовно уявити як працюючий трансформатор. Потрібно лише порівняти індивідуальні опори їх ланцюжків та якість ізоляції між ними, а також корпусом.

Якір асинхронного електродвигуна

У більшості випадків ситуація тут набагато простіша, хоча можуть бути й проблеми. Справа в тому, що такий ротор виконаний формою «біличне колесо» та його складно пошкодити: досить надійна конструкція.

Короткозамкнуті обмотки виконані з товстих стрижнів алюмінію (рідко міді) та міцно запресовані у таких же втулках. Все це розраховане на перебіг струмів коротких замикань.

Проте практично відбуваються різні ушкодження навіть у надійних пристроях, які якось потрібно відшукувати і усувати.

Цифровий мультиметр для виявлення несправностей в обмотці «біле колесо» не буде потрібно. Тут потрібне інше обладнання, що подає напругу на коротке замикання цього якоря і контролює магнітне поле навколо нього.

Однак внутрішні поломки таких конструкцій зазвичай супроводжуються тріщинами на корпусі, які можна помітити при уважному внутрішньому огляді.

Кому цікава така перевірка електричними методами, дивіться відеоролик власника Viktor Yungblyudt. Він докладно показує, як визначити обрив стрижнів подібного ротора, що дозволяє відновити працездатність всієї конструкції.

Колекторні електродвигуни: 3 методи аналізу обмотки

Принципова електрична схемаколекторного двигуна у спрощеній формі може бути представлена ​​обмотками ротора та статора, підключеними через щітковий механізм.

Схема зібраного електродвигуна з колекторним механізмом та щітками показана на наступній картинці.

Обмотка ротора складається з частин, які послідовно підключені між собою певним числом витків на колекторних пластинах. Вони всі одної конструкції і тому мають рівний активний опір.

Це дозволяє перевіряти їхню справність мультиметром у режимі омметра трьома різними методиками.

Найпростіший метод виміру

Принцип №1 визначення опору між колекторними пластинами показую на фото нижче.

Тут я допустив одне спрощення, яке в реальній перевірці не можна робити: полінувався витягувати щітки зі щіткодіжача, а вони створюють додаткові ланцюжки, здатні спотворити інформацію. Завжди виймайте їх для точного виміру.

Щупи ставляться на сусідні ламелі. Такий вимір вимагає точності та посидючості. На колекторі необхідно нанести мітку фарбою чи фломастером. Від неї доведеться рухатися по колу, роблячи послідовні виміри між усіма черговими пластинами.

Постійно контролюйте показання приладу. Вони всі мають бути однаковими. Однак опір таких ділянок маленький і якщо омметр недостатньо точно на нього реагує, то можна його відчути збільшенням довжини ланцюжка, що вимірювається.

Спосіб №2: діаметральний замір

При цьому другому методі буде потрібна ще більша уважність і зосередженість. Щупи омметра необхідно розташовувати не так на сусідні найближчі пластини, але в діаметрально протилежні.

Іншими словами, щупи мультиметра повинні потрапляти на ті пластини, які під час роботи електродвигуна підключаються щітками. А для цього їх потрібно якось помічати, щоб не заплутатися.

Однак навіть у цьому випадку можуть зустрітися складнощі, пов'язані з точністю виміру. Тоді доведеться використати третій спосіб.

Спосіб №3: непрямий спосіб порівняння величин невеликих опорів

Для виміру нам потрібно зібрати схему, до якої входить:

• акумулятор на 12 вольт;
• сильний опір порядку 20 Ом;
• мультиметр з кінцями та з'єднувальні дроти.

Слід уявляти, що точність виміру збільшує стабільність створеного джерела струму за рахунок:

• високої ємності акумулятора, що забезпечує однаковий рівень напруги під час роботи;
• підвищена потужність резистора, що виключає його нагрівання та відхилення параметрів при струмах до одного ампера;
• короткі та товсті з'єднувальні дроти.

Один з'єднувальний провід підключають безпосередньо до клеми акумулятора і ламелі колектора, а в другий врізають резистор, що обмежує струм, що виключає великі струми. Паралельно контактним пластинам сідає вольтметр.

Щупами послідовно перебираються чергові пари ламелів на колекторі та знімаються відліки вольтметром.

Оскільки акумулятором і резистором на короткий час кожного виміру ми видаємо однакову напругу, показання вольтметра залежатимуть тільки від величини опору ланцюжка, підключеної до його висновків.

Тому за рівних показаннях можна робити висновок про відсутність дефектів в електричній схемі.

За бажання можна виміряти міліамперметром величину струму через ламелі та порахувати величину активного опору.

Перевірка стану обмоток колекторного ротора сильно залежить від класу точності мультиметра в режимі омметра.

Мій цифровий Mestek MT102, незважаючи на виявлені в ньому недоліки, справляється з цим завданням.

Двигуни постійного струму

Конструкція їх ротора нагадує пристрій якоря колекторного двигуна, а обмотки статорні створюються для роботи зі схемою включення при паралельному, послідовному або змішаному збудженні.

Розкриті вище методики перевірок статора і якоря дозволяють перевіряти двигун постійного струму як асинхронний і колекторний.

Заключний етап: особливості перевірок двигунів під навантаженням

Не можна робити висновок про справність електродвигуна, покладаючись лише показання мультиметра. Необхідно перевірити робочі характеристики під навантаженням приводу, коли йому необхідно виконувати номінальну роботу, витрачаючи прикладену потужність.

Включення подачею напруги на холостий хід і перевірка початку обертання ротора, як роблять деякі електрики-початківці, є типовою помилкою.

Наприклад, власник дуже короткого відео ПрАТ Дунайсудоремонт вважає, що заміривши струм в обмотках, він переконався в готовності відремонтованого двигуна до подальшої експлуатації.

Однак такий висновок можна дати тільки після виконання тривалої роботи та оцінки не тільки величин струмів, а й виміру температур статора та ротора, аналізу систем тепловідведення.

Не виявлені дефекти неправильного складання чи пошкодження окремих елементівможуть повторно викликати додатковий ремонт із великими трудовитратами. Якщо ж у вас ще залишилися питання щодо теми, як перевірити електродвигун мультиметром, то задавайте їх у коментарях. Обов'язково обговоримо.

Здрастуйте, шановні читачі та гості сайту «Нотатки електрика».

Мене часто запитують про те, як можна відрізнити робочу обмотку від пускової в однофазних двигунах, коли на дротах відсутнє маркування.

Щоразу доводиться докладно пояснювати, що як. І ось сьогодні я вирішив написати про це цілу статтю.

Як приклад візьму однофазний електродвигун КД-25-У4, 220 (В), 1350 (об/хв.):

• КД - конденсаторний двигун
• 25 - потужність 25 (Вт)
• У4 - кліматичне виконання

Ось його зовнішній вигляд.

Як бачите, маркування (кольорове та цифрове) на проводах відсутнє. На бирці двигуна можна побачити, яке маркування повинні мати дроти:

• робоча (С1-С2) - дроти червоного кольору
• пускова (В1-В2) - дроти синього кольору

Насамперед я Вам покажу, як визначити робочу та пускову обмотки однофазного двигуна, а потім зберу схему його включення. Але про це буде така стаття. Перед тим як почати читати цю статтю рекомендую Вам прочитати: .

Отже, почнемо.

1. Перетин проводів

Візуально дивимося переріз провідників. Пара проводів, у яких переріз більше, відносяться до робочої обмотки. І навпаки. Проводи, у яких переріз менший, відносяться до пускової.

Потім беремо щупи мультиметра і вимірюємо опору між двох будь-яких проводів.

Якщо на дисплеї немає показань, то потрібно взяти інший провід і знову зробити замір. Тепер виміряне значення опору становить 300 Ом.

Це знайшли висновки однієї обмотки. Тепер підключаємо щупи мультиметра на пару проводів і вимірюємо другу обмотку. Вийшло 129 (Ом).

Робимо висновок:перша обмотка - пускова, друга - робоча.

Щоб надалі не заплутатися у проводах під час підключення двигуна, підготуємо бірочки («кембрики») для маркування. Зазвичай, як бирок я використовую або ізоляційну трубку ПВХ, або силіконову трубку (Silicone Rubber) необхідного мені діаметра. У цьому прикладі я застосував силіконову трубку діаметром 3 (мм).

За новими ГОСТами обмотки однофазного двигуна позначаються так:

• (U1-U2) - робоча
• (Z1-Z2) - пускова

У двигуна КД-25-У4, взятого в приклад, цифрове маркування виконане ще по-старому:

• (С1-С2) - робоча
• (В1-В2) - пускова

Щоб не було невідповідностей маркування проводів та схеми, зображеної на бирці двигуна, маркування я залишив старе.

Одягаю бірки на дроти. Ось що вийшло.

Для довідки:Багато хто помиляється, коли кажуть, що обертання двигуна можна змінити шляхом перестановки мережевої вилки (зміни полюсів напруги живлення). Це не правильно!!! Щоб змінити напрямок обертання, потрібно поміняти місцями кінці пускової або робочої обмоток. Тільки так!!!

Ми розглянули випадок, коли в клемник однофазного двигуна виведено 4 дроти. А буває і так, що в клемник виведено всього 3 дроти.

В цьому випадку робоча та пускова обмотки з'єднуються не в клемнику електродвигуна, а всередині його корпусу.

Як бути у такому разі?

Все робимо аналогічно. Здійснюємо замір опору між кожними проводами. Подумки позначимо їх, як 1, 2 та 3.

Ось що в мене вийшло:

• (1-2) - 301 (Ом)
• (1-3) - 431 (Ом)
• (2-3) - 129 (Ом)

Звідси робимо такий висновок:

• (1-2) - пускова обмотка
• (2-3) - робоча обмотка
• (1-3) - пускова та робоча обмотки з'єднані послідовно (301 + 129 = 431 Ом)

Для довідки:при такому з'єднанні обмоток реверс однофазного двигуна також можливий. Якщо дуже хочеться, то можна розкрити корпус двигуна, знайти місце з'єднання пускової та робочої обмоток, роз'єднати це з'єднання і вивести в клемник вже 4 дроти, як у першому випадку. Але якщо у Вас однофазний двигун є конденсаторним, як у моєму випадку з КД-25, його .

P.S. На цьому все. Якщо є питання щодо матеріалу статті, то ставте їх у коментарях. Дякую за увагу.