Spájkovanie, izolácia a prepojenie obvodu vinutia motora. Oprava vinutí elektrických strojov. Páskovanie a vyvažovanie rotorov a kotiev. Montáž a skúšky elektrických strojov Oprava pólových cievok

Strana 1 z 5

Identifikácia a odstraňovanie porúch elektrických strojov

V elektrických strojoch sú možné nasledujúce typy porúch:

• iskriace kefy;
• prehriatie vinutia;
• skraty vo vinutí;
• abnormálne napätie generátora;
• poloha, keď generátor nie je vzrušený;
• neprijateľné kolísanie otáčok motora.

Iskriace kefy sprevádzané zvýšeným ohrevom kolektora a kefiek. Príčinou môže byť znečistenie kief a komutátora, opotrebovanie kief, spálenie komutátora, uvoľnené uloženie pružín, zaseknutie kief v držiaku kefiek.

Nečistoty z kief a zberača sa odstraňujú stlačeným vzduchom, v niektorých prípadoch aj handrou namočenou v benzíne. Opotrebované viac ako 60% alebo zlomené kefy sú nahradené novými. Nové alebo zle lapované kefy sú lapované proti komutátoru. Za týmto účelom sa medzi kefou a zberačom niekoľkokrát pretiahne pás kože brúsneho papiera (obr. 185, a). brúsny papier abrazívny povrch by mal smerovať ku kefke. Po brúsení sa zberač a kefy prefúknu stlačeným vzduchom.

Na brúsenie štetcov nepoužívajte šmirgľový alebo karborundový plátno. Pre správne lapovanie kief musia byť konce brúsnej kože ohnuté nadol (pozri obr. 185, a), pretože pri ohnutí kože nahor (obr. 185, b) sa okraje kief odpília a aktívna šírka kief sa zníži, čo môže spôsobiť iskrenie na zberači.

Ryža. 185 - Vzory lapovania štetcom: správne (a), nesprávne (b)

V prítomnosti sadzí, škrupín a iných miestnych defektov je kolektor opracovaný sústruh alebo jemne pomelie brúsne kotúče. Zberač musí mať leštený povrch, preto je po sústružení a brúsení leštený, v dôsledku čoho sú eliminované škrabance vznikajúce pri opracovaní kolektora (frézou alebo kameňom). Rozdeľovač vyleštite pri menovitých otáčkach (rotora motora) pomocou brúsneho papiera č. 00.

Na leštenie zberača je na drevený blok (obr. 186) pripevnený brúsny papier, ktorý je presne prispôsobený priemeru zberača; šírka tyče je zvolená tak, aby mohla voľne zapadnúť medzi dve susedné traverzy. Blok je pritlačený k rotujúcemu kolektoru. Po dosiahnutí hladkého povrchu sa kolektor vyčistí a prefúkne stlačeným vzduchom.

Ryža. 186 - Blok na leštenie kolektora

Tlak na kefu vytvorený pružinou držiaka kefky musí zodpovedať určitému tlaku. Pre zníženie mechanických strát na kolektore sa odporúča nastaviť minimálny tlak, pri ktorom kefy pracujú bez iskrenia. Treba si uvedomiť, že čím vyššia je rýchlosť otáčania, tým väčší tlak je nastavený, aby kefky uspokojivo fungovali aj pri prípadných vibráciách držiakov kief. Rozdiel tlaku na jednotlivé kefky by nemal presiahnuť 10% jeho priemernej hodnoty.

Sila prítlaku kief sa kontroluje silomerom (1) (obr. 187), upevneným na páke držiaka kief (2), ktorý pritláča kefu (3) ku kolektoru (4). Na určenie prítlačnej sily je potrebné položiť hárok papiera (5) medzi kefu a zberač a postupne ťahať silomer späť. V momente voľného vytiahnutia papiera spod kefy silomer ukáže veľkosť prítlaku kefy na zberač.

Ryža. 187 - Meranie prítlačnej sily kefy pomocou dynamometra

Správnosť inštalácie kief je potrebné skontrolovať po každom otočení kolektora. Ak kefy nie sú v správnej polohe, stroj pri čiastočnom zaťažení začne iskriť. Pri voľnobehu auto neiskrí. Keď sa zaťaženie zvyšuje, pozdĺž kolektora je možné pozorovať všestranný požiar.

Vykonáva sa kontrola správnej polohy traverzy indukčná metóda so stojacim autom. Jednosmerný prúd sa privádza do odpojeného budiaceho vinutia cez reostat z batérie. Hodnota prúdu vo vinutí by nemala presiahnuť približne 5 ... 10% nominálnej hodnoty. Na svorky kotvy je pripojený milivoltmeter 45 ... 60 mV s nulou v strede stupnice. V momentoch zatvárania a otvárania budiaceho prúdu sa v kotve indukuje elektromotorická sila (emf) a šípka zariadenia sa odchyľuje jedným alebo druhým smerom v závislosti od polohy kefiek. S kefami v správnej polohe (v neutrálnej polohe), napr. d.s. by sa mala rovnať nule. Traverz s kefami sa posúva, kým sa nedosiahne požadovaná poloha kief. Odporúča sa skontrolovať správnu polohu traverzy pri rôznych polohách kotvy. Kotva by sa mala otáčať v rovnakom smere, aby sa predišlo vplyvu možného pohybu kefiek v držiakoch kefiek na hodnoty prístroja. Konečne správna poloha traverzy sa kontrolujú pri testovaní stroja na stojane.

okrem toho spôsobujúce iskry štetca medzi kefami jednotlivých konzol môže byť po obvode kolektora nerovnaká vzdialenosť. Je potrebné skontrolovať polohu kief na komutátore pomocou papierovej pásky a namontovať držiaky tak, aby kefy susedných držiakov boli v rovnakej vzdialenosti po obvode komutátora.

Iskrenie môže byť spôsobené aj použitím nesprávnej značky uhlíkov (príliš mäkké alebo príliš tvrdé). Pri opravách je potrebné vymeniť všetky kefy a nainštalovať tie značky odporúčané výrobcom elektrických strojov.

zvýšené zahrievanie (prehrievanie) vinutí elektrický stroj je inštalovaný počas testovania pred opravou. Rovnomerné prehriatie celého stroja pri absencii iných príznakov poruchy naznačuje jeho preťaženie. V tomto prípade by ste mali najskôr skontrolovať, či skutočné zaťaženie zodpovedá menovitej prevádzke stroja. Zhoršenie podmienok vetrania v dôsledku upchávania vetracie potrubia obežné kolesá ventilátora môžu tiež spôsobiť prehriatie stroja.

Poškodenie vinutia pólov vedie k nerovnomernému ohrevu. Vo vinutiach pólov sú najčastejšie poškodené prechody, výstupné konce cievok a miesta, kde výstupné konce prechádzajú puzdrom. Medzi najčastejšie chyby patrí skrat vinutia na skrini, zlomenie alebo zlý kontakt vinutia, spojenie medzi závitmi.

Po zistení poškodenia sa vinutia previnú. Za týmto účelom odstráňte staré vinutie, vyčistite drážky od otrepov, natrite ich lakom a izolujte elektrickou lepenkou, lepenkou a lakovanou handričkou.

Spôsoby odstraňovania defektov vo vinutí pólov závisia od povahy poškodenia. Zlomenie, ako aj zlý kontakt na vonkajších miestach prístupných na opravu sú eliminované spájkovaním. Na nájdenie skratu na tele sa chybná cievka odstráni z jadra pólu a preskúmajú sa body kontaktu s pólom a rámom.

Skraty vo vinutí póly, ak nie sú na výstupných koncoch, sú eliminované čiastočným alebo úplným previnutím. Cievky sa odvíjajú z cievky a zároveň sa kontrolujú. Ak izolácia cievok, s výnimkou miest spojenia s telom alebo skratu medzi závitmi, nie je poškodená a je vo vyhovujúcom stave, potom sú izolované iba poškodené miesta a cievka nie je úplne previnutý.

Ak je poškodenie pólového vinutia spôsobené mokrou izoláciou, vysušte cievku.

Pri skratoch vo vinutí kotvy je generátor slabo vybudený, motor nevyvíja menovité otáčky, v niektorých prípadoch sa kotva otáča trhavo. Pri vybudení generátora z externého zdroja prúdu sa kotva ihneď po pripojení budiaceho vinutia zahreje a objaví sa dym. Horia kolektorové dosky pripojené k chybnému vyhrievaciemu vinutiu kotvy. V tomto prípade môže dôjsť ku skratom: časti závitov jednej časti a celá časť, medzi dvoma časťami ležiacimi v rovnakej drážke, v predných častiach vinutia, medzi ľubovoľnými dvoma bodmi vinutia, napr. prípad poruchy vinutia na kryte v dvoch bodoch.

Na nájdenie skratov závitov jednej sekcie, medzi susednými kolektorovými doskami alebo medzi susednými sekciami umiestnenými v tej istej vrstve vinutia sa používa metóda poklesu napätia, ktorá nevyžaduje špeciálne vybavenie. Používa sa pre slučkové aj vlnové vinutia a je obzvlášť užitočný pri kontrole kotvy s vyrovnávacími spojmi. Metóda spočíva v tom, že na dve susedné kolektorové dosky (1) (obr. 188) sa pomocou sond (2) privádza jednosmerný prúd a sondami (3) sa meria úbytok napätia na tej istej dvojici kolektorových dosiek. Ako zdroj prúdu je vhodné použiť akumulátor, ktorý cez reostat zapojený do série s kotvou poskytuje prúd 5 ... 10 A a rovnaký prúd bude tiež menší ako na druhom páre dosiek medzi pri ktorom nedochádza ku skratu. Je potrebné skontrolovať kotvu so zdvihnutými kefami.

Ryža. 188 - Schéma hľadania skratov medzi závitmi a vinutiami kotvy

Skrat vinutia kotvy alebo kolektora k telu počas prevádzky stroja sa nezistí, pokiaľ nedôjde ku skratu v jednom z drôtov siete. V prítomnosti takéhoto obvodu (ak teleso stroja nie je izolované od zeme) tvorí skrat vinutia k telu uzavretý okruh. Pri absencii uzemnenia jedného z drôtov siete sa môže vytvoriť uzavretý okruh iba vtedy, keď je vinutie uzavreté na kryte na dvoch miestach.

Skrat vinutia k puzdru môžete určiť megohmetrom alebo skúšobnou lampou (obr. 189). V druhom prípade je jeden koniec svietidla pripojený k zdroju energie a druhý k kolektoru, zatiaľ čo hriadeľ kotvy je pripojený k druhému vodiču zdroja energie. Prítomnosť spojenia medzi vinutím a krytom je určená zapálením lampy. Pri tejto metóde sa lampa rozsvieti iba pri dobrom kontakte na križovatke.

Ryža. 189 - Schéma na nájdenie spojenia vinutia kotvy s telom

Zdroj prúdu je pripojený ku kolektoru v prípade slučkového vinutia v dvoch diametrálne opačných bodoch, v prípade vlnového vinutia k doskám umiestneným vo vzdialenosti polovice stupňa kolektora. Jeden vodič z milivoltmetra je pripojený k hriadeľu kotvy a koniec druhého sa striedavo dotýka všetkých kolektorových dosiek. Ak skontrolujete kotvu pomocou vinutia slučky, potom sa pri priblížení k doske pripojenej k telu znížia hodnoty zariadenia. Keď sa koniec vodiča zo zariadenia dostane do kontaktu s kolektorovou doskou pripojenou k puzdru, údaj milivoltmetra bude nulový. Údaj bude veľmi malý so slabým kontaktom a tiež vtedy, keď skrat k telu nie je na kolektorovej doske, ale na časti pripevnenej k tejto doske.

Pretože pri kontrole celej kotvy sa najvyššie možné napätie pôsobiace na zariadenie môže rovnať napätiu dodávanému do kotvy, je potrebné použiť zariadenie s limitom merania rovným napätiu zdroja energie. Zníženie odchýlky šípky zariadenia je možné dosiahnuť nastavením sily prúdu pripojením zariadenia cez reostat.

Miesto skratu k puzdru zistíte, ak sekcie po jednom posúvate v miestach, kde vinutie vychádza z drážok a zároveň megohmmetrom zmeriate izolačný odpor. Pohyb sekcií vytvára zmenu kontaktu a následne zmenu odporu. Namiesto megohmetra môžete použiť testovaciu lampu vrátane jej medzi kolektorom a hriadeľom kotvy. Porucha sa zistí blikaním kontrolky.

V prípadoch, keď vyššie uvedené metódy nedávajú výsledky, je potrebné ich rozdeliť na časti odspájkovaním vinutia. Rozdelením vinutia na dve časti skontrolujte každú časť samostatne meggerom. Po zistení skratu k telu v jednej z polovíc sa konce druhej nechajú nedotknuté a poškodená polovica sa opäť rozdelí na dve časti a tak ďalej, až kým nie je presne určená časť so skratom k telu.

Odstráňte poškodenie rôzne cesty. Napríklad otvorený alebo zlý kontakt vinutia (v kohútikoch a svorkách) a kolektora sa odstráni spájkovaním vinutia na označených miestach; ak k prerušeniu došlo v samotnom vodiči, potom sa tyč alebo sekcia nahradí novými.

Najčastejšie dochádza ku skratu k telu na výstupných bodoch sekcií z drážok. Táto vada sa odstráni inštaláciou malých klinov z izolačného materiálu (vlákno, suchý buk) pod sekciu alebo tesnenie, lakovaný obklad z leteroidu, elektrokartónu, sľudy atď. Skrat na kryte spôsobený izoláciou proti vlhkosti sa eliminuje sušením. Ak dôjde ku skratu ku karosérii vo viacerých sekciách a navyše izolácia ostatných sekcií je nekvalitná, tak sa previnie celé vinutie kotvy. Ak je kolektor pripojený k puzdru, musí sa demontovať a opraviť.

Skrat vo vinutí kotvy medzi nesusednými sekciami a vo všeobecnosti skrat veľkého počtu sekcií sú menej časté ako skraty v samotnej sekcii alebo medzi koncami sekcií na kolektore. Preto pred pokračovaním v odstraňovaní skratov je potrebné starostlivo skontrolovať kolektor a uistiť sa, že medzi jeho doskami nie sú žiadne spojenia.

V prípade skratu v sekcii je potrebné ju vymeniť, keďže pri tejto poruche sa väčšinou stáva celá izolácia sekcie nepoužiteľná. Opätovnú izoláciu miesta poruchy je možné obmedziť len v prípade neúplného kontaktu v mieste poruchy. Dlhodobá prevádzka stroja s veľkými skratovanými vetvami môže spôsobiť, že celé vinutie bude nepoužiteľné, čo si vyžiada jeho úplné previnutie.

V asynchrónnych motoroch sú možné nasledujúce typy porúch:

• prehriatie statora;
• prehriatie vinutia statora a rotora;
• abnormálne otáčky motora;
• abnormálny hluk v aute.

Prehrievanie statora možno pozorovať, keď je sieťové napätie vyššie ako menovité. Na odstránenie tejto poruchy stačí znížiť sieťové napätie na nominálnu hodnotu alebo zlepšiť vetranie motora.

Zvýšené lokálne zahrievanie pri voľnobehu motora a menovitého sieťového napätia môže byť spôsobené otrepami vznikajúcimi pri pilovaní alebo v dôsledku kontaktu rotora so statorom počas chodu motora. Porucha je odstránená odstránením otrepov; na túto uzávierku sú spracované spisom, spojené oceľové plechy oddelené, nalakované izolačným lakom, po ktorom nasleduje sušenie na vzduchu.

Vo vinutiach striedavý prúd skraty sú možné medzi závitmi jednej cievky, cievkami jednej fázy a cievkami rôznych fáz. Hlavným znakom, ktorým možno nájsť skrat vo vinutí striedavého prúdu, je zvýšené zahrievanie časti cievky so skratovanými závitmi. V niektorých prípadoch môže byť skratovaná časť vinutia okamžite určená vzhľad- na izoláciu zuhoľnatenia.

Na určenie chyby vinutia statora alebo rotora je potrebné zapnúť vinutie statora pri zníženom napätí (1 / 3 ... 1 / 4 nominálnej hodnoty) s otvoreným rotorom a zmerať napätie na krúžkoch rotora. pomaly otáčajte rotorom. Ak sa napätia na rotorových krúžkoch (v pároch) navzájom nerovnajú a líšia sa v závislosti od polohy rotora vzhľadom na stator, znamená to skrat vo vinutí statora. V prípade skratu vo vinutí rotora (pri dobrom vinutí statora) nebude napätie medzi krúžkami rotora rovnaké a nebude sa meniť v závislosti od polohy rotora.

Potom, čo sa zistí, ktoré z vinutí (rotor alebo stator) má spojenie medzi závitmi, je chybná fáza určená metódami diskutovanými vyššie.

Ak dôjde ku skratu medzi dvoma fázami, potom sa spoj nájde podobne ako predchádzajúci, pričom sa vinutia odpojí fáza po fáze. Cievky jednej z fáz, ktoré majú spojenie, sú rozdelené na dve časti a prítomnosť spojení každej takejto polovice s druhou fázou sa kontroluje megohmetrom. Potom sa časť, ktorá je spojená s druhou fázou, opäť rozdelí na dve časti a každá z nich sa znova skontroluje atď.

Metóda postupného rozdeľovania používa sa pri hľadaní skratu vo vinutiach s paralelnými vetvami. V tomto prípade je potrebné rozdeliť chybné fázy na paralelné vetvy a najprv určiť, medzi ktorými vetvami je spojenie, a potom na ne aplikovať metódu. Keďže skraty medzi fázami sú častejšie v predných častiach vinutia alebo spojovacích vodičov, niekedy je možné okamžite nájsť miesto pripojenia posunutím predných častí pri kontrole megohmetrom.

Prehriatie vinutia statora možno pozorovať pri preťažení motora alebo pri porušení jeho normálnej izolácie. Zníženie napätia na svorkách motora pod menovité napätie tiež spôsobuje preťaženie prúdu motora. Prehriatie vinutia bude v prípade nesprávneho pripojenia statorových vinutí podľa schémy trojuholníka a nie hviezdy.

Príčinou silného lokálneho ohrevu vinutia statora môže byť medziotáčkové spojenie vo vinutí alebo skrat medzi dvoma fázami. Príznaky poruchy: nerovnaká sila prúdu v jednotlivých fázach, motor veľmi bzučí a vyvíja znížený krútiaci moment.

Oprava vinutia

Ak sa zistia prepínacie skraty alebo skraty v puzdre, ako aj prerušenie fáz vinutia statora, vykoná sa čiastočné alebo úplné previnutie statora. Na uľahčenie vytiahnutia chybných cievok z drážok sa stator zahreje na 70 ... Drážky statora sú očistené od starej izolácie, kontroluje sa stav oceľových paketov.

Cievky sú navinuté izolovaným drôtom príslušnej značky na ráme alebo šablóne. Ak nie je k dispozícii drôt požadovanej značky, cievka je navinutá drôtom inej značky, ale rovnakej triedy izolácie.

Cievky sú navinuté na lodičkovej šablóne so zariadením na upevnenie koncov drôtov. Jedna zo strán šablóny je odnímateľná pre vybratie cievky po navinutí. Pri navíjaní cievok z tenkého izolovaného drôtu s veľkým počtom závitov sa používajú automatické a poloautomatické stroje. Tieto stroje sú vybavené otáčkomermi a zariadeniami na automatické zastavenie stroja po navinutí požadovaného počtu závitov. Stroje majú zariadenia na ukladanie medzi vrstvy zvitkov papierových izolačných tesnení a mechanizmy usporiadania, ktoré ukladajú vodiče do správnych radov.

Na konci vinutia po obvode cievky sa položí podložka z elektrokartónu a cievka sa priviaže na výrezy v šablóne. Konce drôtov sú odrezané vo vzdialenosti uvedenej na výkrese.

Izolácia tela cievok je vyrobená z niekoľkých vrstiev lakovanej látky alebo sľudovej pásky. Aby sa dosiahol potrebný tvar a pevnosť, sú závity drážkovanej časti cievky pred nanesením izolácie karosérie namazané lepiacim glyptalovým alebo šelakovým lakom. Potom sa drážkovaná časť cievky zahreje v špeciálnom ohrievači na 110 ... 120 ° C, potom sa umiestni do formy.

Pri krimpovaní zahriate lepiace lakové spojivá zmäknú a vyplnia póry izolácie, po ochladení stvrdnú a držia vodiče cievky pohromade. Cievky sú upevnené v drážkach pomocou textolitových klinov zatĺkaných dreveným kladivom.

Cievky vložené do drážok sú spojené spájkovaním alebo bleskovým zváraním. Tavné zváranie sa vykonáva cez znižovací transformátor s výkonom 500 ... 600 W a napätím 220/24 a 220/12 V a môže sa použiť na pripojenie drôtov s priemerom 0,8 mm alebo viac. Konce drôtov, ktoré sa majú zvárať, sú vopred skrútené a pripojené k jednej zo svoriek transformátora, na druhú svorku je pripevnená uhlíková elektróda.

V elektromotoroch používaných na chladených železničných koľajových vozidlách sa najčastejšie používajú navíjacie drôty vyrobené z medeného drôtu. V niektorých typoch elektromotorov sa používajú hliníkové drôty, ktoré sú výrazne horšie ako medené drôty z hľadiska mechanickej pevnosti a elektrickej vodivosti.

Drôty vinutia sú vyrobené s vláknitou, smaltovanou a kombinovanou izoláciou. Materiálom na vláknitú izoláciu je papier (kábel alebo telefón), bavlnená priadza, prírodný a umelý hodváb (nylon, lavsan), azbest a sklenené vlákna. Nanášajú sa v jednej alebo viacerých vrstvách vo forme návinu alebo vrkoča (pančuchy). Na izoláciu smaltu sa používajú rôzne organické zlúčeniny (polyvinylacetát, organokremičité živice atď.).

Značky navíjacích drôtov sú zvyčajne označené písmenami. V niektorých značkách po písmenové označenie je tam číslo "1" alebo "2": číslo "1" označuje normálnu hrúbku izolácie, číslo "2" označuje zosilnenú hrúbku.

Označenie značiek navíjacích drôtov začína písmenom P (drôt). Vláknitá izolácia je označená písmenami: B - bavlnená priadza, W - prírodný hodváb, ShK a K - umelý hodváb, nylon, C - sklolaminát, A - azbestové vlákno. Písmená O a D označujú počet vrstiev izolácie (jedna alebo dve). Pri hliníkových drôtoch vinutia sa na koniec označenia pridáva písmeno A. Napríklad, značka PBD znamená: navinutie medeného drôtu s izoláciou z dvoch vrstiev bavlnenej priadze.

smaltovaná izolácia drôty vinutia sú označené nasledovne: EL - lak odolný smalt, EV - vysokopevnostný email (viniflex), ET - žiaruvzdorný polyesterový email, EVTL - polyuretánový email, ELR - polyamid-resolový email. Napríklad, Značka PEL znamená: medený drôt potiahnutý smaltom odolným voči lakom.

Používa sa aj kombinovaná izolácia, ktorá pozostáva zo smaltovanej izolácie a izolácie z vláknitých materiálov navrstvených na ňu. Napríklad značka PELBO znamená: medený drôt potiahnutý lakom odolným smaltom a bavlnenou priadzou v jednej vrstve. Značky navíjacích drôtov izolovaných sklolaminátom a impregnovaných žiaruvzdorným lakom majú v označení písmeno K (napríklad drôt značky PSDK).

Trojfázové statorové vinutia strojov na striedavý prúd sú podmienene rozdelené na jednovrstvové, keď strana cievky zaberá celú drážku, a dvojvrstvové, keď strana cievky zaberá polovicu drážky na výšku, t.j. dve strany cievka je uložená v každej drážke.

Dvojvrstvové vinutia- najbežnejšie typy statorových vinutí pre AC stroje. Pri prevíjaní dvojvrstvového vinutia statora sa spodné strany cievok prvej fázy najskôr uložia do drážok, zatiaľ čo horné strany zostanú dočasne zdvihnuté. Potom sa obe strany cievok druhej a tretej fázy postupne umiestnia do drážok. V tomto prípade je jedna strana cievky umiestnená v spodnej časti ďalšej nevyplnenej drážky a druhá strana je umiestnená v hornej časti drážky, ktorá je už z polovice vyplnená vinutím.

Po položení sa spodné a potom horné vinutie utesní na dne drážky pomocou špeciálneho tŕňa a kladiva. Medzi spodnú a hornú vrstvu vinutia je umiestnené izolačné tesnenie, horná vrstva vinutia je pokrytá izoláciou a vystužená klinom. Medzi prednými časťami fázových cievok je umiestnená elektrická lepenka. Naskladané cievky sú spojené spájkovaním a spoje sú izolované. Po položení vinutia skontrolujte správne pripojenie cievok.

Oprava kolektora

Ak sa na povrchu kolektora zistia stopy po poháňaní kefami, kolektor sa opracuje, vybrúsi a vyleští. Pre brúsenie používajte brúsne kotúče, ktorých súčasťou je pemza nasiaknutá petrolejom. Poľský rozdeľovač drevený konkávny blok, prelepený skleneným papierom.

Aby sa zabránilo vyčnievaniu mikanitových tesnení nad povrch kolektora, je sledovaný. Cenová akcia spočíva v tom, že mikanitová izolácia medzi kolektorovými doskami je narezaná do hĺbky 0,5 ... 1,5 mm, na povrchu kolektora sú vytvorené pozdĺžne stopy. Sledovanie je potrebné, pretože mikanit je tvrdší ako zberná meď a keď sú medené platne opotrebované, mikanit vyčnieva na povrch zberača, čo zhoršuje činnosť kief a komutáciu stroja.

Prechod kolektorov strojov s nízkym a stredným výkonom (meničov), generátorov podvozku sa vykonáva ručne pomocou škrabky vyrobenej z pílového listu (obr. 190). Prechod kolektorov vysokovýkonných strojov sa vykonáva na obrábacom stroji s rezačkou alebo špeciálnom prenosnom stroji s flexibilnou hadicou.

Ryža. 190 - Izolácia vozovky kolektorov: 1 - kolektor; 2 - rezačka; 3 - elektromotor; 4 - podpora pre pozdĺžny pohyb; 5 - podpora vertikálneho pohybu; 6 - zotrvačník; 7 - valček

Po vyfrézovaní sa čelá zberných dosiek odstránia škrabkou. Skosené hrany sa odstránia pod uhlom 45° s veľkosťou 0,5 mm (obr. 191) a kolektor sa dôkladne očistí od zvyškov sľudy a medi.

Ryža. 191 - Zrážanie hrán rozdeľovacích dosiek

Niekedy je potrebné vykopať jednu alebo viac medených platní, ktoré majú výrazné roztavenie alebo vyhorenie medi. Príčinou takéhoto poškodenia môžu byť skraty medzi platňami, rozpad mikanitových platní, zlomenie kohútikov v bezprostrednej blízkosti spoja s platňami.

Technické podmienky na opravu elektrických strojov umožňujú výmenu najviac piatich dosiek. Výmena kolektorových dosiek je jednou z komplexné typy oprava; vykopanie čo i len jednej platne môže viesť k porušeniu masívnosti kolektora a strate geometricky správneho tvaru, pokiaľ sa neprijmú špeciálne opatrenia a nepoužijú sa vhodné zariadenia na upevnenie kolektora pri odstraňovaní plechu. Ako jedno z týchto zariadení môže slúžiť ako viazací kotúč.

Hádzanie zberača v opravenom stroji sa meria indikátorom po otočení kotvy menovitými otáčkami. Ráz kolektora by nemal byť väčší ako 0,03 ... 0,04 mm. Prekročenie týchto limitov spôsobuje silné iskrenie kief. Príčinou hádzania kolektora môže byť excentricita, elipticita a vyčnievanie jednotlivých dosiek pri uvoľnení ich upevnenia. Ak sa zistí nadmerné búšenie kolektora, stroj sa rozoberie a skrutky uťahujúce dosky sa utiahnu, najskôr v studenom stave, potom sa zahrejú na 100 ... 110 ° C. Potom sa povrch kolektora sústruží, vyleští a vyleští.

Najčastejšie poškodenie zberných krúžkov je nasledovné: opotrebovanie (prevádzka) kontaktnej plochy a porušenie izolácie kontaktných skrutiek, roztavenie a vyhorenie kontaktnej plochy.

Skratované krúžky s malými roztavenými a vypálenými oblasťami kontaktného povrchu je možné obnoviť nanesením mosadze alebo fosforovej medi a následným opracovaním. Čiastočne opotrebované platne sa dajú obnoviť rovnakým spôsobom.

Obnova izolácie kontaktných krúžkov za studena na objímke sa vykonáva nasledovne. Vo vnútri súpravy krúžkov (5) zostavených na stojane (6) (obr. 192), položených s medziľahlými rozperami (4), je vložených niekoľko vrstiev elektrokartónu (3) s hrúbkou 0,1 ... 0,4 mm. Aby sa izolačné vrstvy pri krimpovaní neodlomili, je dovnútra vložená delená manžeta (2), vyvalcovaná z oceľového plechu s hrúbkou 1,5 mm. Objímka (1) sa vtlačí do otvoru objímky na hydraulickom lise.

Ryža. 192 - Montáž zberných krúžkov

Pre zvýšenie spoľahlivosti lisovania za studena (lícovania) musí mať izolačný materiál nízke zmrštenie, to znamená, že musí byť dobre impregnovaný a vysušený.

O hot fit zberné krúžky, na rozdiel od vyššie uvedeného spôsobu opravy nie je manžeta vtlačená do zberných krúžkov, ale zberné krúžky sú horúce s presahom na izolovanej manžete.

Pre izolačná manžeta použite formovací mikanit s hrúbkou 0,25 ... 0,35 mm, narezaný na prúžky, natretý šelakom alebo glyptalovým lakom, sušený na vzduchu počas 0,5 ... 1 h a tesne priložený na rukáv, zahriaty na 80 ... 100 ° C. Pásy sa aplikujú s miernym presahom, kým priemer objímky s na ňu nanesenou izoláciou nepresahuje vnútorný priemer kontaktných krúžkov o 1,5 ... 2 mm. Potom sa izolácia zabalí do dvoch alebo troch vrstiev papiera, pevne sa utiahne 2-3 mm oceľovou svorkou, zahreje sa na 120-130 ° C, skrutky svorky sa utiahnu a izolácia sa tepelne spracováva 2-3 hodiny pri 150 ° C - pre šelak mikanit a pri 180 ° C - pre glyptal.

Po vychladnutí manžety sa šmuhy laku z izolácie odstránia a opracujú. Priemer narezanej izolácie musí presahovať vnútorný priemer kontaktných krúžkov o mieru tesnosti.

Kontaktné skrutky sú izolované mikafoliom alebo lisovaným mikanitom hrúbky 0,2 ... 0,3 mm. Za týmto účelom sa povrch skrutky očistí od starej izolácie, namaže sa glyptalovým alebo šelakovým lakom a suší sa na vzduchu 0,5 ... 1 hodinu. Micafolium alebo micanitový pás je tiež lakovaný, zahrievaný až do zmäknutia, potom je pevne priložený na skrutku a valcovaný na rovnom, vyhrievanom povrchu. Potom sa izolácia svorníka pevne zabalí do dvoch alebo troch vrstiev lepiacej pásky a podrobí sa tepelnému spracovaniu počas 2...3 hodín pri vhodnej teplote. Po vychladnutí sa z izolácie odstráni lepiaca páska, izolácia sa očistí od nerovností a šmúh od laku, ručne alebo strojovo sa spracuje na požadovanú veľkosť a prelepí jednou alebo dvoma vrstvami elektrokartónu.

Dôkladne sa kontrolujú držiaky kief a traverz, kontroluje sa stav ich izolácie a prevádzkyschopnosť častí alkalického aparátu. Pri opravách sa kefy úplne vymieňajú a nahradia sa kefami značiek odporúčaných výrobcom elektrických strojov. V jednosmerných strojoch môže nesprávna značka kief spôsobiť silné iskrenie na komutátore.

Nové kefy sa otierajú o zberač.

Lapovacie kefy ručne - časovo veľmi náročná operácia, preto sa pri výmene kief brúsia mimo stroja na špeciálnom stroji (obr. 193). Na tom istom stroji sa kontroluje správne umiestnenie kief po obvode zberača. Šneková skrutka (7) namontovaná na konci hriadeľa motora (1) otáča hriadeľ (3) cez závitovkové koleso (6). Hriadeľ spočíva na dvoch guľôčkových ložiskách vložených do kapsuly (8) a je vedený v hornej časti bronzovým puzdrom vtlačeným do dosky (2). Vymeniteľné tŕne (4) sú nasadené na hrdlo opracované v doske na inštaláciu traverz držiakov kief strojov odlišné typy. Na koniec hriadeľa je nasadený bubon (5), ktorého vonkajší priemer je o 1 mm menší ako priemer zberača. Na bubon sú aplikované riziká, podľa ktorých sa kontroluje umiestnenie kief po obvode zberača. Potom sa kefy vyberú z držiakov kefiek a bubon sa obalí skleneným papierom, ktorý sa pripevní páskou. Kefky sa vložia do držiakov, spustia sa na ne prítlačné prsty držiakov kefiek a zapne sa elektromotor. Prach z kefy sa odstraňuje pomocou odsávacieho vetrania.

Ryža. 193 - Stroj na brúsenie kief

Pri kontrole stavu traverzy držiaka kefy dbajte na ľahký pohyb prítlačných prstov pri zdvíhaní a spúšťaní: v tomto prípade by sa prsty nemali dotýkať bočných stien a výrezov držiakov kief. Izolácia prstov a izolačné podložky nesmú byť poškodené. Skontrolujte prítomnosť poistných skrutiek, čapov a iných upevňovacích prvkov. Chybné časti držiakov kief (skrutky, skrutky, prítlačné prsty, zlomené a nedostatočne tuhé pružiny) sú vymenené.

Keď sa zberač otáča, kefy v držiakoch vibrujú a opotrebúvajú sa. Zväčšenie medzery medzi kefou a klietkou držiaka kefy vedie k nesprávnemu nastaveniu kefy v klietke a narušeniu jej kontaktu so zberačom. Vyvinuté otvory v tele držiakov kefiek sú obnovené galvanickou metódou alebo naváraním s následným spracovaním. Ak obnovenie nie je možné, klip sa nahradí novým. Obnova rozmerov klipu kompresiou nie je povolená.

Príčiny poškodenia vinutia elektromotorov

Pri prevádzke elektrických strojov sa izolácia vinutia postupne ničí v dôsledku ich zahrievania, pôsobenia mechanických síl od vibrácií, dynamických síl pri štartoch a prechodových dejoch, odstredivých síl pri rotácii, vplyvom vlhkosti a agresívneho prostredia, znečistenie rôznym prachom.

Nezvratné zmeny v štruktúre a chemické zloženie izolácia sa nazýva starnutie, proces zhoršovania izolačných vlastností v dôsledku starnutia sa nazýva opotrebovanie.

Hlavným dôvodom zlyhania izolácie nízkonapäťových strojov sú teplotné vplyvy. Pri tepelnej rozťažnosti izolačných materiálov sa oslabuje ich štruktúra, vznikajú vnútorné mechanické napätia. Tepelné starnutie izolácie ju robí zraniteľnou voči mechanickému namáhaniu.

Pri strate mechanickej pevnosti a pružnosti izolácia nie je schopná odolávať bežným podmienkam vibrácií alebo nárazov, prenikaniu vlhkosti a nerovnomernej tepelnej rozťažnosti medi, ocele a izolačných materiálov. Zmršťovanie izolácie z vystavenia teplu vedie k uvoľneniu upevnenia zvitkov, klinov, štrbinových tesnení a iných konštrukčných upevňovacích prvkov, čo prispieva k poškodeniu vinutia s relatívne slabým mechanickým namáhaním. V počiatočnom období prevádzky impregnačný lak dobre tmelí vinutie, ale vplyvom tepelného starnutia laku sa cementácia zhoršuje a vplyv vibrácií sa stáva citeľnejším.

Počas prevádzky môže dôjsť k znečisteniu vinutia prachom z okolitého vzduchu, olejom z ložísk, uhoľným prachom pri prevádzke kefy. V prevádzkových priestoroch hutníckych a uhoľných podnikov, valcovní, koksárenských a iných dielní je prach taký jemný a ľahký, že preniká dovnútra stroja na miesta, kde by sa zdalo nemožné ho dostať. Vytvára vodivé mostíky, ktoré môžu spôsobiť preskočenie alebo preskočenie krytu.

Súčasná oprava vinutia elektromotora

Vonkajší povrch stroja a prístupné vnútorné časti v procese Údržba prach sa odstraňuje suchou handričkou, kefou na vlasy alebo vysávačom.

Pri súčasnej oprave vinutí sa stroj demontuje. Vinutia sa skontrolujú, prefúknu suchým stlačeným vzduchom a v prípade potreby sa utrú obrúskami namočenými v benzíne. Pri kontrole sa kontroluje spoľahlivosť upevnenia predných častí, klinov a obväzov. Riešenie zistených porúch. Uvoľnené alebo roztrhané obväzy na predných častiach vinutia statora z okrúhleho drôtu sa odrežú a nahradia sa novými zo sklenených alebo lavsanových šnúr alebo pások.

Ak je povlak vinutia v nevyhovujúcom stave, potom je vinutie vysušené a pokryté vrstvou smaltu. Neodporúča sa zakrývať vinutie silnou vrstvou smaltu, pretože hrubšia vrstva zhoršuje chladenie stroja. Kvalita opravy sa kontroluje meraním izolačného odporu pred a po oprave.

Skratované vinutia indukčné motory pri aktuálnych opravách spravidla neopravujú, ale iba kontrolujú. Ak sa zistia chyby, rotory sa pošlú na generálnu opravu.

Pred opravou starostlivo skontrolujte vinutia a venujte zvláštnu pozornosť výstupným bodom vinutia zo štrbín statora. Mastné miesta vinutia sa utierajú čistiacou handričkou namočenou v benzíne. Miesta vinutia s menším poškodením izolácie (delaminácia, mechanické poškodenie, obnaženie drôtu a pod.) sa natrie izolačným lakom alebo na vzduchu zaschnutým emailom, pričom lak nanášame štetcom alebo striekacou pištoľou.

Zlomené, oslabené alebo stratené obväzy s mechanickou pevnosťou sa opatrne odstránia a obviažu predné časti vinutia pomocou taftovej pásky pri izolácii vinutia triedy tepelnej odolnosti A a sklenenej pásky pri izolácii triedy E, B a F. Obväz sa položí okolo vinutia. obvod predných častí vinutia cez jednu alebo dve drážky pomocou špeciálneho šidla (obr. 4) s ťahom. Potom sú obväzy impregnované jedným z lakov alebo smaltov na vzduchu.

Miesta výstupných vodičov statorového vinutia elektromotora s mechanickým poškodením izolácie sú pokryté niekoľkými vrstvami izolačnej pásky. Prívodné vodiče sa vymieňajú za nové, ak má ich izolácia po celej dĺžke praskliny, delaminácie alebo mechanické poškodenia siahajúce až po medené jadro. Pri výmene sa obväz odstráni z prednej časti vinutia a poškodený vodič sa odpojí od vodičov skupiny cievok vinutia statora.

Ryža. 4. Nástroj používaný pri opravách statorových vinutí elektromotorov:

šidlo na bandážovanie predných častí vinutia; b-nôž; v -- tŕň na vyrazenie štrbinových klinov; g - zariadenie na zarážanie štrbinových klinov.

Ryža. 5. Spojenie výstupných vodičov s vodičmi skupín cievok:

a - krútenie medených drôtov; b- skrúcanie medeného 1 drôtu s hliníkom 2;

c-zváranie medených 2 a hliníkových 1 drôtov; G - izolácia spoja pomocou linoxínovej trubice.

Ak je vinutie motora navinuté medeným drôtom, potom sa v dĺžke 35-40 mm nožom (obr. 4, b) odizolujú konce drôtov skupín cievok a oloveného drôtu. Odizolované konce sú skrútené zákrutom, ako je znázornené na obrázku 5a, a dĺžka zákrutu by nemala byť menšia ako 20-25 mm. Miesto krútenia drôtov je spájkované spájkou POS-30 alebo POS-40 alebo zvárané uhlíkovou elektródou. Pri zváraní je jedna svorka transformátora pripevnená k zákrutu a druhá k uhlíkovej elektróde (obr. 5, c). Napätie oblúka by malo byť 16-18V.

Ak je vinutie motora vyrobené z hliníkového drôtu, potom sa konce drôtov skupín cievok odizolujú v dĺžke 70-80 mm a koniec medeného oloveného drôtu sa odizoluje v dĺžke 50 mm. Odizolované konce sú spojené krútením tak, že všetky pramene medeného drôtu sú vo vnútri štyroch alebo piatich závitov hliníkového drôtu a koniec medeného drôtu vyčnieva 3-4 mm nad hliníkový (obr. 5b). . Tavivo sa nanáša na koncový povrch zákrutu štetcom (kalafónia-25%, etylalkohol-75%) a roztaví sa uhlíkovou elektródou, kým sa nedosiahne vysokokvalitné spojenie drôtov. Pretavenie začína od koncového povrchu medeného drôtu. Po zváraní sa zvyšky taviva z prameňa odstránia.

Spojenie drôtov je izolované umiestnením linoxínovej trubice na zákrutu (obr. G) alebo navinutím niekoľkých vrstiev elektrickej pásky. Potom sa predné časti vinutia obviažu tak, že sa závity obväzu prevedú jednou alebo dvoma drážkami po obvode prednej časti vinutia a napustia sa lakom schnúcim na vzduchu.

Oslabené drážkové kliny sa vyrazia kladivom pomocou tŕňa (obr. 4 in ) a sú nahradené novými z tvrdého dreva (suchý buk, breza a pod.). Na zarážanie klinov je vhodné použiť špeciálne zariadenie pozostávajúce z vedenia a vedenia (obr. 4, d).

Pri demontáži a montáži klinových štrbín je potrebné dbať na to, aby sa nepoškodila izolácia štrbiny a izolácia koncových vinutí.

Kliny vyrobené na farme, v podniku alebo prijaté od výrobcu musia byť impregnované a vysušené.

Kliny sa impregnujú 3-4 hodiny v transformátorovom alebo ľanovom oleji zahriatom na teplotu 100-120°C, potom sa vyberú z oleja a nechajú sa 20-30 minút odtiecť. Kliny sa sušia vo vertikálnej polohe 5-6 hodín pri teplote 100-110°C.

Po upchatí sa konce klinov štrbín vyčnievajúce za konce statora odrežú, pričom na každej strane zostane 5-7 mm.

Na stanovenie tlmenia izolácie vinutia statora a fázového rotora sa meria izolačný odpor vinutí vzhľadom na puzdro a medzi vinutiami.

Ryža. 6. Meranie izolačného odporu vinutí elektromotora.

Obrázok 7 Skriňa na sušenie vinutí elektrických strojov

Ak je izolačný odpor menší ako 1 MΩ pri teplote 15 °C, vinutia motora sa musia vysušiť. Odporúča sa vysušiť vinutia elektromotorov v podmienkach miesta údržby elektrického zariadenia dielne hospodárstva alebo podniku.

Používa sa niekoľko spôsobov sušenia. Najvhodnejšie je sušiť vinutia v sušiarni pri teplote 80-90°C po dobu 7-10 hodín v podmienkach na mieste.Na sušenie vinutí motora je možné použiť skriňu OP-4443 (obr. 7). Kryt skrine v otvorenej polohe slúži ako plošina na inštaláciu elektromotorov po odstránení z nosníka žeriavu alebo iného zdvíhacieho zariadenia a kryt valčekového stola a vo vnútri skrine slúži ako plošina na napájanie motorov do komory skrine.

Ryža. 8. Schéma prúdu

sušenie izolácie vinutí elektrických strojov (a):

1- vinutie; 2 - potencionálny regulátor

Schéma sušenia izolácie vinutia elektrických strojov stratami v oceli (b):

1 - stator stroja; 2 - magnetizačné vinutie.

Izolácia vinutia sa považuje za suchú, ak sa jej odpor pri ustálenej teplote nezmení do 2-3 hodín.

Pri sušení vinutí v mieste inštalácie elektromotorov sa zvyčajne používa jeden z troch spôsobov ohrevu: vonkajší ohrev (termoradiačná metóda), ohrev prúdom prechádzajúcim vinutím motora alebo indukčný ohrev.

Na sušenie vinutí s vonkajším ohrevom sa vo väčšine prípadov používajú infračervené žiarovky typu ZC s výkonom 250, 500, 1000 W, bežné osvetľovacie žiarovky s výkonom 100-250 W alebo rúrkové elektrické ohrievače typu TEN. . Lampy a rúrkové elektrické ohrievače sú umiestnené vo vývrte statora tak, aby sa vinutie rovnomerne zahrievalo.Pri sušení sa kontroluje teplota ohrevu a izolačný odpor vinutia. Teplota ohrevu je riadená teplomerom so stupnicou 0-150 ° C a izolačný odpor je kontrolovaný meggerom 500 V. Na začiatku sušenia sa teplota meria po 15-30 minútach a po dosiahnutí teploty je zavedená, každú hodinu. Teplota vinutia v najteplejšom mieste by nemala presiahnuť 90°C a doba ohrevu vinutí na teplotu 70-90°C by mala byť minimálne 2-2,5 hod. Pre elektromotory radu CX prípustná teplota vinutia pri sušení je 110°C. Aby sa zabránilo rozptylu tepla, stator a rotor by mali byť počas sušenia chránené nehorľavými plátmi.

Pri sušení prúdovým ohrevom je kryt motora uzemnený, vinutia statora sú zapojené do série alebo paralelne (obr. 8, a) a pripojený k sekundárnemu vinutiu znižovacieho transformátora.

Svetelné transformátory TBS-2 alebo OSO-0,25 je možné použiť ako znižovací transformátor na sušenie vinutí elektromotorov do 10 kW a zváracie transformátory pre elektromotory vyšších výkonov. Pred sušením pomocou reostatu alebo regulátora sa prúd vo vinutí motora nastaví na 60-80% jeho menovitej hodnoty. Počas sušenia sa kontroluje teplota ohrevu vinutí a izolačný odpor.

Aby sa predišlo porušeniu izolácie, je možné súčasnou metódou vysušiť len vinutia elektromotorov, ktorých izolačný odpor je minimálne 0,1 MΩ. Zvlášť nebezpečné je sušiť vinutia s nízkym izolačným odporom jednosmerným prúdom, pretože počas sušenia môže dôjsť k elektrolytickému účinku prúdu.

Na vysušenie vinutí indukčným ohrevom je na rám statora navinuté magnetizačné vinutie (obr. 8, b). Vinutia motora sa zahrievajú v dôsledku tepelných strát spôsobených zahrievaním magnetického obvodu.

Oprava vinutí elektrických strojov

Vinutie je jednou z najdôležitejších častí elektrického stroja. Spoľahlivosť strojov je daná hlavne kvalitou vinutia, preto podliehajú požiadavkám na elektrickú a mechanickú pevnosť, tepelnú odolnosť, odolnosť proti vlhkosti.

Príprava strojov na opravu spočíva vo výbere navíjacích drôtov, izolačných, impregnačných a pomocných materiálov.

Technológia generálna oprava vinutia elektrických strojov zahŕňa tieto hlavné operácie:

demontáž vinutia;

čistenie drážok jadra od starej izolácie;

oprava jadra a mechanickej časti stroja;

čistenie cievok vinutia od starej izolácie;

prípravné operácie na výrobu vinutia;

výroba cievok vinutia;

izolácia držiakov jadra a vinutia;

uloženie vinutia do drážky;

spájkovanie spojov vinutia;

upevnenie vinutia v drážkach;

sušenie a impregnácia vinutia.

Oprava vinutia statora. Výroba statorového vinutia začína navíjaním jednotlivých cievok na šablónu. Pre správny výber veľkosti šablóny je potrebné poznať hlavné rozmery cievok, hlavne ich rovných a čelných častí. Rozmery cievok vinutia demontovaných strojov sa určujú meraním starého vinutia.

Cievky náhodných statorových vinutí sa zvyčajne vyrábajú na univerzálnych šablónach (obr. 5).

Takouto šablónou je oceľová platňa 1, ktorá sa pomocou

k nemu privarená objímka 2 je spojená s vretenom navíjacieho stroja. Doska má tvar lichobežníka.

Obrázok 5 - Univerzálna navíjacia šablóna:

1 - doska; 2 - rukáv; 3 - vlásenka; 4 -- valčeky

V jeho drážke sú nainštalované štyri čapy upevnené maticami. Pri navíjaní cievok rôznych dĺžok sa kolíky posúvajú v drážkach. Pri navíjaní cievok rôznych šírok sa kolíky presúvajú z jednej štrbiny do druhej.

Vo vinutiach statora strojov na striedavý prúd je zvyčajne niekoľko susedných cievok zapojených do série a tvoria skupinu cievok. Aby sa predišlo zbytočným spájkovacím spojom, všetky cievky jednej skupiny cievok sú navinuté pevným drôtom. Preto sú na kolíky 3 umiestnené valčeky 4, vyrobené z textolitu alebo hliníka. Počet drážok na valci sa rovná najväčšiemu počtu cievok v skupine cievok, rozmery drážok musia byť také, aby sa do nich zmestili všetky vodiče cievky.

Cievky dvojvrstvového vinutia sú umiestnené v drážkach jadra v skupinách tak, ako boli navinuté na šablóne. Drôty sú rozdelené v jednej vrstve a dať strany cievok, ktoré sú priľahlé k drážke. Ostatné strany zvitkov nie sú umiestnené v drážkach, kým spodné strany zvitkov nie sú položené vo všetkých drážkach. Ďalšie cievky sú umiestnené súčasne s hornou a spodnou stranou.

Medzi hornou a spodnou stranou cievok v drážkach sú namontované izolačné tesnenia z elektrickej lepenky ohnutej vo forme konzoly a medzi prednými časťami - z lakovanej látky alebo listov lepenky s nalepenými kúskami lakovanej látky.

Výroba vinutia s uzavreté sloty má množstvo funkcií. Drážková izolácia takýchto vinutí je vyrobená vo forme rukávov vyrobených z elektrokartónu a lakovanej tkaniny. Predbežne sa podľa rozmerov drážok stroja vyrobí oceľový tŕň, ktorý pozostáva z dvoch protiľahlých klinov. Tŕň musí byť menší ako drážka o hrúbku objímky. Potom sa podľa veľkosti starého rukávu narežú prírezy z elektrokartónu a lakovanej látky na kompletnú sadu rukávov a začne sa ich výroba. Tŕň sa zahreje na 80 - 100 ° C a pevne sa obalí prírezom impregnovaným lakom. Bavlnená páska je tesne položená na vrch obrobku s úplným prekrytím. Po ochladení tŕňa na teplotu životné prostredie roztiahnite kliny a odstráňte hotový rukáv. Objímky sa pred navíjaním umiestnia do drážok statora a potom sa naplnia oceľovými tyčami, ktorých priemer by mal byť o 0,05 - 0,1 mm väčší ako priemer izolovaného drôtu vinutia. Zo šachty sa odreže kúsok drôtu, ktorý je potrebný na navinutie jednej cievky. Dlhý drôt komplikuje navíjanie a jeho častým ťahaním cez drážku sa často poškodí izolácia.

Izolácia predných častí vinutia strojov pre napätie do 660 V, určených na prevádzku v bežnom prostredí, sa vykonáva sklenenou páskou LES, pričom každá ďalšia vrstva prekrýva z polovice predchádzajúcu. Každá cievka skupiny je navinutá, začínajúc od konca jadra. Po prvé, časť izolačného puzdra, ktorá vyčnieva z drážky, je obalená páskou a potom časť cievky na koniec ohybu. Stred hláv skupiny je oblepený sklenenou páskou v plnom prekrytí. Koniec pásky je pripevnený k hlave lepidlom alebo je k nej pevne prišitý. Drôty vinutia, ktoré ležia v drážke, sú držané pomocou drážkových klinov z buku, brezy, plastu, textolitu alebo getinakov. Klin by mal byť o 10 - 15 mm dlhší ako jadro a o 2 - 3 mm kratší ako izolácia drážky a mal by byť hrubý aspoň 2 mm. Kvôli odolnosti voči vlhkosti sa drevené kliny „varia“ 3 – 4 hodiny v sušiacom oleji pri 120 – 140 °C.

Kliny sa do drážok stredných a malých strojov zatĺkajú kladivom a pomocou dreveného nadstavca a do drážok veľkých strojov pneumatickým kladivom. Potom sa zostaví obvod vinutia. Ak je fáza vinutia navinutá samostatnými cievkami, sú zapojené do série do skupín cievok.

Na začiatok fáz sa odoberú závery skupín cievok, ktoré vychádzajú z drážok umiestnených v blízkosti svorkovnice. Tieto závery sú ohnuté na puzdro statora a skupiny cievok každej fázy sú predbežne spojené, konce drôtov skupín cievok zbavených izolácie sú skrútené.

Po zostavení obvodu vinutia sa skontroluje dielektrická pevnosť izolácie medzi fázami a na puzdre, ako aj správnosť jej pripojenia. Na tento účel použite najjednoduchšiu metódu - krátko pripojte stator k sieti (127 alebo 220 V) a potom na povrch jeho otvoru naneste oceľovú guľu (z guľôčkového ložiska) a uvoľnite ju. Ak sa guľa otáča po obvode otvoru, potom je obvod správne zostavený. Takáto kontrola sa môže vykonať aj pomocou otočného taniera. V strede plechového kotúča je vyrazený otvor, pripevnený klincom na konci drevenej dosky a potom je tento rozmetač umiestnený do otvoru statora, ktorý je pripojený k elektrickej siete. Ak je obvod správne zostavený, disk sa bude točiť.

Páskovanie rotorov a kotiev

Pri otáčaní rotorov a armatúr elektrických strojov vznikajú odstredivé sily, ktoré majú tendenciu vytláčať vinutie z drážok a ohýbať jeho predné časti. Na pôsobenie proti odstredivým silám a udržanie vinutia v drážkach sa používa klinovanie a páskovanie vinutí rotorov a kotiev.

Použitie spôsobu upevnenia vinutia (kliny alebo bandáže) závisí od tvaru štrbín rotora alebo kotvy. Pri otvorenom tvare drážok sa používajú obväzy alebo kliny. Drážkované časti vinutí v jadrách kotiev a rotorov sú upevnené klinmi alebo obväzmi z oceľového obväzového drôtu alebo sklenenej pásky a súčasne aj klinmi a obväzmi; predné časti vinutia rotorov a kotiev - obväzy. Spoľahlivé upevnenie vinutí je dôležité, pretože je potrebné pôsobiť proti nielen odstredivým silám, ale aj dynamickým silám, ktorým sú vinutia vystavené zriedkavými zmenami prúdu. Na opláštenie rotorov sa používa pocínovaný oceľový drôt s priemerom 0,8-2 mm, ktorý má vysokú pevnosť v ťahu.

Pred navinutím obväzov sa predné časti vinutia rozrušia údermi kladiva cez drevenú rozperu tak, aby boli rovnomerne rozmiestnené po obvode. Pri opláštení rotora je priestor pod plášťami predbežne pokrytý pásikmi elektrokartónu, aby sa vytvorilo izolačné tesnenie medzi jadrom rotora a plášťom, vyčnievajúce o 1 až 2 mm na obe strany plášťa. Celý obväz je navinutý jedným kusom drôtu, bez dávok. Na predné časti vinutia, aby sa predišlo opuchu, sú cievky drôtu aplikované od stredu rotora k jeho koncom. Ak má rotor špeciálne drážky, obväzové drôty a zámky by nemali vyčnievať nad drážky a pri absencii drážok by hrúbka a umiestnenie obväzov mali byť rovnaké ako pred opravou. Konzoly namontované na rotore by mali byť umiestnené nad zubami, nie nad drážkami a šírka každého z nich by mala byť menšia ako šírka hornej časti zuba. Konzoly na obväzoch sú rovnomerne rozmiestnené po obvode rotorov so vzdialenosťou medzi nimi nie väčšou ako 160 mm. Vzdialenosť medzi dvoma susednými obväzmi by mala byť 200-260 mm. Začiatok a koniec viazacieho drôtu sú uzavreté dvoma zámkovými konzolami šírky 10-15 mm, ktoré sú inštalované vo vzdialenosti 10-30 mm od seba. Okraje držiakov sú obalené okolo závitov obväzu a. spájkované spájkou POS 40.

Pre zvýšenie pevnosti a zabránenie ich deštrukcii odstredivými silami vytváranými hmotou vinutia pri rotácii rotora sú celoplošne navinuté bandáže spájkované po celej ploche spájkou POS 30 alebo POS 40. . V opravárenskej praxi sa drôtené obväzy často nahrádzajú sklenenými páskami vyrobenými z jednosmerného (v pozdĺžnom smere) skleneného vlákna impregnovaného termosetovými lakmi. Na navíjanie bandáží zo sklenenej pásky sa používa rovnaké zariadenie ako na bandážovanie oceľovým drôtom, ale doplnené prístrojmi c. vo forme napínacích valcov a manipulátorov pásky.

Na rozdiel od bandážovania oceľovým drôtom sa rotor pred navíjaním bandáží zo sklenenej pásky zahrieva až na 100 °C. Takéto zahrievanie je nevyhnutné, pretože pri priložení obväzu na studený rotor sa zvyškové napätie v obväze pri jeho vypaľovaní znižuje viac ako pri obväzovaní zahriateho. Prierez obväzu zo sklenenej pásky musí byť aspoň 2-krát väčší ako prierez zodpovedajúceho obväzu z drôtu. K upevneniu posledného závitu sklenenej pásky s podkladovou vrstvou dochádza pri vysychaní vinutia pri spekaní termosetového laku, ktorým je sklenená páska impregnovaná. Pri opláštení vinutí rotorov sklenenou páskou sa nepoužívajú zámky, konzoly a izolácia pod pásom, čo je výhodou tejto metódy.

Vyvažovanie rotorov a kotvy

Opravené rotory a armatúry elektrických strojov sú vystavené statickému náboju a v prípade potreby dynamické vyváženie zmontované s ventilátormi a inými rotujúcimi časťami. Vyvažovanie sa vykonáva na špeciálnych strojoch na zistenie nevyváženosti (nevyváženosti) hmôt rotora alebo kotvy, ktorá je častou príčinou vibrácií počas prevádzky stroja.

Rotor a kotva pozostávajú z veľkého počtu častí, a preto rozloženie hmoty v nich nemôže byť striktne rovnomerné. Dôvody nerovnomerného rozloženia hmôt sú rozdielna hrúbka alebo hmotnosť jednotlivých častí, prítomnosť plášťov v nich, nerovnaké, odchod čelných častí vinutia atď. Každá z častí zahrnutých v zostavenom rotore alebo kotve môže byť nevyvážená v dôsledku posunutia svojich osí zotrvačnosti od rotácie osi. V zmontovanom rotore a kotve možno nevyvážené hmoty jednotlivých dielov v závislosti od ich umiestnenia sčítať alebo vzájomne kompenzovať. Rotory a armatúry, v ktorých sa hlavná stredová os zotrvačnosti nezhoduje s osou otáčania, sa nazývajú nevyvážené.

Nerovnováha spravidla pozostáva zo súčtu dvoch nerovnováh - statickej a dynamickej. Rotácia staticky a dynamicky nevyváženého rotora a kotvy spôsobuje vibrácie, ktoré môžu zničiť ložiská a základy stroja. Deštruktívny účinok nevyvážených rotorov a kotiev sa eliminuje ich vyvážením, ktoré spočíva v určení veľkosti a umiestnenia nevyváženej hmoty. Nevyváženosť je určená statickým alebo dynamickým vyvážením. Výber spôsobu vyvažovania závisí od požadovanej presnosti vyváženia, ktorú je možné dosiahnuť s existujúcim zariadením. Pri dynamickom vyvažovaní sa dosahujú lepšie výsledky kompenzácie nevyváženosti (menšia zvyšková nevyváženosť) ako pri statickom vyvažovaní.

Na určenie nevyváženosti je rotor nevyvážený miernym tlakom. Nevyvážený rotor (kotva) bude mať tendenciu vrátiť sa do polohy, v ktorej je jeho ťažká strana dole. Po zastavení rotora označte kriedou miesto, ktoré je v hornej polohe. Príjem sa niekoľkokrát opakuje, aby sa skontrolovalo, či sa rotor (kotva) vždy zastaví v tejto polohe. Zastavenie rotora v rovnakej polohe naznačuje posun ťažiska.

Na mieste vyhradenom pre vyvažovacie závažia (najčastejšie je to vnútorný priemer ráfika tlakového čističa) sú nainštalované testovacie závažia, ktoré sa pripevňujú tmelom. Potom sa postup vyvažovania zopakuje. Pridaním alebo znížením hmotnosti bremien sa rotor zastaví v ľubovoľnej ľubovoľnej polohe. To znamená, že rotor je staticky vyvážený, t.j. jeho ťažisko je zarovnané s osou otáčania. Na konci vyvažovania sa skúšobné závažia nahradia závažím s rovnakým prierezom a hmotnosťou, ktorá sa rovná hmotnosti skúšobného závažia a tmelu a časti elektródy zmenšenej o hmotnosť, ktorá sa použije na zváranie stáleho zaťaženia. . Nevyváženosť môže byť kompenzovaná odvŕtaním vhodného kusu kovu z ťažkej strany rotora.

Presnejšie ako na hranoloch a kotúčoch je vyvažovanie na špeciálnych váhach. Vyvážený rotor je uložený s čapmi hriadeľa na podperách rámu, ktoré je možné otáčať okolo svojej osi o určitý uhol.Otáčaním vyváženého rotora sa dosiahne najvyšší údaj ukazovateľa J, ktorý bude za predpokladu, že stred je umiestnená gravitácia rotora.

Pridaním dodatočného zaťaženia k nákladu - rámu s rozdeleniami je rotor vyvážený, čo je určené šípkou indikátora. V momente vyváženia je šípka zarovnaná s nulovým dielom.

Ak sa rotor otočí o 180, jeho ťažisko sa priblíži k osi výkyvu rámu dvojitou excentricitou posunutia ťažiska rotora voči jeho osi. Tento moment sa posudzuje podľa najnižšej hodnoty indikátora. Rotor je druhýkrát vyvážený pohybom rámu závažia pozdĺž pravítka so stupnicou kalibrovanou v gramoch na centimeter. Veľkosť nevyváženosti sa posudzuje podľa hodnôt na stupnici.

Statické vyváženie sa používa pre rotory rotujúce rýchlosťou nepresahujúcou 1000 ot./min. Staticky vyvážený rotor (kotva) môže mať dynamickú nevyváženosť, preto sú rotory rotujúce s frekvenciou nad 1000 ot./min. najčastejšie podrobované dynamickému vyvažovaniu, pri ktorom sa súčasne eliminujú oba typy nevyvážeností - statická aj dynamická.

Po zabezpečenom konštantnom zaťažení je rotor podrobený skúšobnému vyváženiu a s uspokojivým výsledkom je prevezený do montážneho oddelenia na montáž stroja.

Montáž a testovanie elektrických strojov Montáž je konečná fáza opravy elektrického stroja, pri ktorej sa rotor pomocou koncových štítov s ložiskami spojí so statorom a zmontuje sa zvyšok stroja. Montáž akéhokoľvek stroja sa spravidla vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.

Montáž stroja prebieha v takom poradí, aby ho každý inštalovaný diel postupne približoval k zmontovanému stavu a zároveň nevyvolával potrebu úprav a opakovania operácie.

Technologická postupnosť hlavnej zostavy

Montáž jednosmerného stroja P-41 (obr. 6) sa vykonáva nasledovne. Budiace cievky nasadia na hlavné póly, namontujú póly s cievkami do rámu 16 podľa označenia urobeného pri demontáži a upevnia ich skrutkami. Vzdialenosť medzi pólovými nástavcami kontrolujú pomocou šablóny, vzdialenosť medzi protiľahlými pólmi pomocou shtihmas.

Obrázok 6 - Jednosmerný stroj P-41

Na prídavné póly 13 nasadia cievky, vložia póly s cievkami do rámu 16 podľa označenia urobeného pri demontáži a upevnia ich skrutkami. Vzdialenosť medzi pólovými nástavcami hlavného a prídavného pólu sa kontroluje pomocou šablóny a vzdialenosť medzi protiľahlými prídavnými pólmi sa kontroluje špendlíkom. Zapojte cievky hlavného a prídavného pólu podľa schémy zapojenia. Kontroluje sa polarita hlavného a prídavného pólu, ako aj veľkosť previsu vinutia 12 umiestneného v jadre 14 kotvy. Ventilátor je namontovaný na hriadeli 7 podľa poznámok urobených pri demontáži. Do labyrintových drážok naneste mazivo. Nasaďte na hriadeľ vnútorné kryty 2 a 20 ložísk. Guľôčkové ložiská sa zahrievajú v olejovom kúpeli alebo indukciou a pomocou nástroja sa namontujú na hriadeľ Ložiská namažte tukom. Kotva sa vloží do rámu pomocou zariadenia. Zmontujte traverzu 6 spolu s držiakmi kief na upínači a zbrúste kefy. Traverza s držiakmi kief je priskrutkovaná k ložiskovému štítu 5 a kefy sú zdvihnuté z objímok držiakov kief. Zadný ložiskový štít 18 sa nasunie na guľôčkové ložisko, kotva sa zdvihne za koniec hriadeľa a ložiskový štít sa nasunie na zámok rámu. Zaskrutkujte skrutky ložiskového štítu do otvorov na konci rámu bez toho, aby ste ich dotiahli. Predný ložiskový štít 5 sa nasunie na guľôčkové ložisko 3. Kotva sa zdvihne a ložiskový štít sa vloží do zámku rámu. Zaskrutkujte skrutky ložiskového štítu do otvorov na konci rámu bez toho, aby ste ich dotiahli. Skontrolujte ľahkosť otáčania kotvy a postupne uťahujte skrutky ložiskových štítov. Nasaďte kryt 4 guľôčkového ložiska a utiahnite kryty 4 a 2 pomocou skrutiek. Do labyrintových drážok naneste mazivo. Nasaďte kryt 19 guľôčkového ložiska a pripevnite kryty 19 a 20 skrutkami. Skontrolujte ľahkosť otáčania kotvy jej otáčaním za koniec hriadeľa. Spustite kefy na zberač. Skontrolujte vzdialenosť medzi kefami rôznych prstov po obvode zberača a posun kief po dĺžke zberača. Skontrolujte vzdialenosť medzi zberačom a držiakmi kefy. Svorky 7 sú namontované na doske 9 v krabici 8 a sú k nej pripevnené kondenzátory 10. Zostavená svorková doska je inštalovaná na prednom koncovom štíte 5. elektrické spoje podľa schémy. Skontrolujte pomocou sond vzdialenosť medzi kotvou a pólmi. Veďte do svoriek napájacieho vodiča zo siete. Vykonajte skúšobnú prevádzku stroja. Počas procesu zábehu sa kontroluje činnosť kief a ložísk. Kefy by mali fungovať bez iskier, ložísk - bez hluku. Po ukončení zábehu zatvorte zberné poklopy krytmi. Odpojte napájacie vodiče a zatvorte svorkovnicu vekom. Zmontované auto odovzdajú majstrovi alebo kontrolórovi oddelenia kontroly kvality.

Pri vykonávaní montážnych prác musí elektrikár pamätať na to, že rotor elektromotora je držaný v centrálnej polohe magnetické pole stator, musí byť schopný pohybu ("beženia") v axiálnom smere. Je to potrebné, aby hriadeľ rotora pri najmenšom posunutí nezmazal konce ložísk svojim zaostrením a nespôsobil dodatočné sily alebo trenie protiľahlých častí stroja. Hodnoty axiálneho chodu v závislosti od výkonu stroja by mali byť: 2,5 - 4 mm pri výkone 10 - 40 kW a 4,5 - 6 mm pri výkone 50 - 100 kW.

Všetky stroje po oprave kontrolujú zahrievanie ložísk a neprítomnosť cudzieho hluku v nich. Pri strojoch s výkonom nad 50 kW pri otáčkach nad 1000 ot./min a pri všetkých strojoch s otáčkami nad 2000 ot./min. zmerajte veľkosť vibrácií.

Medzery medzi aktívnou oceľou rotora a statorom, merané v štyroch bodoch po obvode, musia byť rovnaké. Rozmery medzier v diametrálne opačných bodoch rotora a statora asynchrónneho elektromotora, ako aj medzi stredmi hlavných pólov a kotvou jednosmerného stroja by sa nemali líšiť o viac ako ± 10%.

Skúšanie elektrických strojov. V opravárenskej praxi sa stretávame najmä s nasledujúcimi typmi skúšok: pred začatím opravy a počas nej na objasnenie povahy poruchy; novo vyrobené časti strojov; zhromaždené po oprave stroja.

Skúšky stroja zmontovaného po oprave sa vykonávajú podľa nasledujúceho programu:

kontrola izolačného odporu všetkých vinutí vzhľadom na kryt a medzi nimi;

kontrola správnosti označenia výstupných koncov;

meranie odporu vinutia voči jednosmernému prúdu;

kontrola transformačného pomeru asynchrónnych motorov s fázovým rotorom;

vykonanie experimentu pri voľnobehu; test nadmernej rýchlosti; skúška medziokruhovej izolácie; skúška dielektrickej pevnosti.

V závislosti od charakteru a rozsahu vykonávaných opráv sa niekedy obmedzujú len na vykonanie časti uvedených skúšok. Ak sa pred opravou vykonajú skúšky s cieľom identifikovať poruchu, potom stačí vykonať časť skúšobného programu.

Program kontrolných skúšok asynchrónnych motorov zahŕňa:

1) vonkajšia kontrola motora a meranie vzduchových medzier medzi jadrami;

2) meranie izolačného odporu vinutí vzhľadom na telo a medzi fázami vinutia;

3) meranie ohmického odporu vinutia v studenom stave;

4) určenie transformačného pomeru (v strojoch s fázovým rotorom);

5) testovanie stroja pri voľnobehu;

6) meranie prúdov naprázdno podľa fáz;

7) meranie štartovacích prúdov v motoroch s kotvou nakrátko a určenie pomeru štartovacích prúdov;

8) skúška elektrickej pevnosti izolácie vinutia;

9) testovanie dielektrickej pevnosti izolácie vzhľadom na kryt a medzi fázami;

10) vykonanie testu skratu;

11) test zahrievania, keď motor beží pod zaťažením.

Program kontrolných skúšok pre synchrónne stroje zahŕňa rovnaké skúšky, s výnimkou odsekov 4, 7 a 10.

Kontrolné testy jednosmerných strojov zahŕňajú nasledujúce operácie:

vonkajšia kontrola a meranie vzduchových medzier medzi jadrom kotvy a pólmi;

meranie izolačného odporu vinutia vzhľadom na puzdro;

meranie ohmického odporu vinutí v studenom stave;

kontrola správnej inštalácie kief na neutráloch;

kontrola správneho zapojenia vinutia prídavných pólov s

kontrola konzistencie polarít cievok sériových a paralelných budení;

kontrola striedania polarít hlavného a prídavného pólu;

testovanie stroja pri voľnobehu;

skúška elektrickej pevnosti navinutej izolácie;

skúška dielektrickej pevnosti izolácie vzhľadom na kryt;

tepelná skúška so strojom bežiacim pod zaťažením.

2.12. Oprava vinutí elektrických strojov

Vinutie je jednou z najdôležitejších častí elektrického stroja. Spoľahlivosť strojov je daná najmä kvalitou vinutia, preto sú na ne kladené požiadavky na elektrickú a mechanickú pevnosť, tepelnú odolnosť, odolnosť proti vlhkosti atď. Všetky vodiče vinutia musia byť izolované od seba a od tela stroja . Úlohu medzizávitovej izolácie vykonáva izolácia samotného drôtu, ktorý sa naň aplikuje počas výrobného procesu v továrni. Izolácia, ktorá oddeľuje vodiče vinutia od tela, sa nazýva izolácia tela.
Uzavreté drážky (obr. 2.22, a) sa používajú ako vo fázových, tak aj v klietkových rotoroch asynchrónnych motorov. V moderných strojoch sú uzavreté štrbiny štrbinové, aby sa znížil rozptyl štrbín (tieto štrbiny nie je možné použiť na kladenie drôtov, preto sa štrbiny nazývajú uzavreté). Do takýchto drážok sú od konca jadra umiestnené vodiče.

Ryža. 2.22. :
a - zatvorené; b - polozatvorené; e - polootvorený; g - otvorte obväzom; d - otvorený klin

Polouzavreté štrbiny (obr. 2.22, b) sa používajú v statoroch strojov na striedavý prúd s výkonom do 100 kW a napätím do 660 V, ako aj v rotoroch a kotvách strojov s výkonom do 15 kW. vinutia vodičov okrúhly rez spustené do drážok jeden po druhom cez úzku štrbinu.
Polootvorené drážky (obr. 2.22, c) sa používajú v statoroch strojov na striedavý prúd s výkonom 120 - 400 kW a napätím nie väčším ako 660 V. V nich sú umiestnené pevné cievky, dve v každej vrstve.
Otvorené drážky s upevnením vinutia pomocou drôteného obväzu (obr. 2.22, d) sa používajú v kotvách jednosmerných strojov s výkonom do 200 kW.

Otvorené drážky s upevnením, klinové vinutia (obr. 2.22, e) sa používajú v armatúrach jednosmerných strojov s výkonom nad 200 kW, rotorov synchrónnych strojov s výkonom 15-100 kW, statorov asynchrónnych strojov s výkonom viac ako 400 kW a veľké synchrónne stroje.
Izolácia puzdra môže byť rukávová alebo súvislá.
Pri polootvorených a otvorených formách drážky je rovná časť drôtov alebo cievok s izoláciou objímky obalená niekoľkými vrstvami izolačného materiálu a na upevnenie vrstiev sú opletené izolačnými páskami. Pri tvare polouzavretej drážky sa do drážok pred položením vinutia umiestnia objímky z niekoľkých vrstiev. Izolácia manžety je jednoduchá a zaberá málo miesta v drážke, ale môže byť použitá v strojoch s prevádzkovým napätím nie väčším ako 660 V. Je to spôsobené tým, že na spojoch medzi manžetami a izoláciou pásky predných častí cievok môže dôjsť k poruche izolácie. Preto sú vinutia všetkých strojov s napätím nad 1000 V úplne izolované.
V tomto prípade sú cievky alebo navíjacie tyče opletené izolačnou páskou okolo celého obvodu. Materiál pásky sa vyberá v závislosti od triedy tepelnej odolnosti vinutia, počet vrstiev je určený prevádzkovým napätím stroja.
Existuje niekoľko spôsobov, ako obaliť vodiče a cievky izolačnou páskou.
Ovíjanie páskou v náhodnom vzore (obr. 2.23, a) - nevytvára sa izolačná vrstva, preto sa táto metóda používa iba na utiahnutie závitov cievky alebo na uchytenie vrstiev izolácie puzdra.

Ovíjanie páskou od konca ku koncu (obr. 2.23, b) - nezíska sa súvislá vrstva izolácie, pretože na spojoch môžu byť holé časti zvitku. Takáto izolácia sa používa iba na ochranu drážkovaných častí cievky.

AT

Ryža. 2.23. : a - oddelene; b - zadok; v - presah

Prekrývajúce sa balenie pásky (obr. 2.23, c) - je vytvorená hlavná izolácia cievky alebo tyče. Súčasne sa predchádzajúci obrat pásky prekrýva o 1/3, 1/2 alebo 2/3 svojej šírky. Najčastejšie sa používa prekrytie 1/2 šírky pásky. V tomto prípade je skutočná hrúbka izolácie dvojnásobkom vypočítanej.
Okrem vzájomnej izolácie a izolácie tela cievok sa vo vinutiach používajú dodatočné izolačné tesnenia: na dne drážky, medzi vrstvami vinutia, pod drôtenými obväzmi, medzi prednými časťami. Tieto tesnenia sú vyrobené z elektrokartónu, lakovanej tkaniny a izolačných fólií a v strojoch s tepelne odolnou izoláciou zo sklenených vlákien, mikafólia, flexibilného mikanitu atď.
Tepelná odolnosť izolácie je jednou z jej najdôležitejších vlastností. V závislosti od tohto parametra sa izolačné materiály delia do siedmich tried: Y (90 °C), A (105 °C), E (120 °C), B (130 °C), F (155 °C), H ( 180 °С), С (viac ako 180 °С).

Dielektrické vlastnosti izolácie sú charakterizované jej elektrickou pevnosťou a elektrickými stratami. Materiály na báze sľudy majú vysokú elektrickú pevnosť. Napríklad elektrická pevnosť sľudovej pásky v závislosti od značky a hrúbky je 16 - 20 kV / mm, neimpregnovanej bavlnenej pásky - iba 6 a sklenenej pásky - 4 kV / mm.
Elektrická pevnosť izolačných materiálov sa môže výrazne znížiť v dôsledku deformácií pri výrobe vinutia. Po impregnácii príslušnými roztokmi sa zvyšuje elektrická a mechanická pevnosť niektorých izolačných materiálov.
Pre vinutia elektrických strojov sa používajú drôty s vláknitou, smaltovanou a kombinovanou izoláciou a holé drôty okrúhlych, pravouhlých a tvarovaných prierezov.
Drôty so smaltovanou izoláciou okrúhle a obdĺžnikový rez sa čoraz viac používajú namiesto vodičov s vláknovou izoláciou, pretože smaltovaná izolácia je tenšia ako vláknitá izolácia.
Vinutie elektrického stroja pozostáva zo závitov, cievok a skupín cievok.
Cievka - dva vodiče zapojené do série navzájom, umiestnené pod susednými protiľahlými pólmi. Cievka môže pozostávať z niekoľkých paralelných vodičov. Počet závitov závisí od menovitého napätia stroja a plocha prierezu vodičov závisí od jeho prúdu.
Cievka - niekoľko závitov, položených zodpovedajúcimi stranami v dvoch drážkach a navzájom spojených sériovo. Časti cievky, ktoré ležia v drážkach jadier, sa nazývajú štrbinové alebo aktívne a tie, ktoré sa nachádzajú za drážkami, sa nazývajú čelné.
Rozstup cievky - počet delení drážok uzavretých medzi stredmi drážok, do ktorých zapadajú strany cievky alebo cievky. Rozstup cievok môže byť diametrálny alebo skrátený. Diametrálny sa nazýva krok rovný deleniu pólov a skrátený - o niečo menší ako diametrálny.
Skupina cievok pozostáva z niekoľkých sériovo zapojených cievok rovnakej fázy, ktorých strany ležia pod dvoma susednými pólmi.
Vinutie - niekoľko skupín cievok položených v drážkach a spojených podľa určitého vzoru.
Vinutia elektrických strojov sú rozdelené na slučkové, vlnové a kombinované. Podľa spôsobu vyplnenia drážky môžu byť jednovrstvové a dvojvrstvové. Pri jednovrstvovom vinutí zaberá strana cievky celú drážku po svojej výške a pri dvojvrstvovom vinutí len polovicu, druhú polovicu vypĺňa zodpovedajúca strana druhej cievky.
Hlavným typom vinutia statora v asynchrónnych strojoch je dvojvrstvové vinutie so skráteným krokom. Jednovrstvové vinutia sa používajú iba v elektromotoroch malých rozmerov.
Na obr. 2.24 ukazuje rozvinuté a čelné (koncové) obvody dvojvrstvového trojfázového vinutia. Strany závitov v drážkovej časti sú naznačené dvoma čiarami - plnou a prerušovanou. Plná čiara znázorňuje stranu cievky, ktorá je umiestnená v hornej časti drážky a prerušovaná čiara predstavuje spodnú stranu cievky, ktorá je umiestnená na dne drážky. V medzerách zvislých čiar označujú čísla drážok jadra. Spodná a horná vrstva predných častí sú znázornené prerušovanými a plnými čiarami.
Začiatky prvej, druhej a tretej fázy sú označené CI, C2, SZ (podľa starého, ale široko používaného GOST) alebo Ul, VI, W1 (podľa nového GOST) a konce týchto fáz sú C4. , C5, C6 alebo U2, V2, W2. Diagram označuje typ vinutia a tiež uvádza jeho parametre: z - počet drážok; 2p - počet pólov; y - stúpanie vinutia pozdĺž drážok; a je počet párov paralelných vetiev vo fáze; m je počet fáz; spôsob pripojenia fázy - Y - hviezda, L - trojuholník.
Vinutia statora sú jednovrstvové a dvojvrstvové. Navíjanie jednovrstvových vinutí sa vykonáva mechanizovane na špeciálnych strojoch.
Jednovrstvové vinutia majú odlišný tvar a predné časti jednej skupiny cievok majú rovnaký tvar, ale rôzne veľkosti (obr. 2.25). Na uloženie vinutia do drážok jadra statora sú predné časti cievok usporiadané po obvode v dvoch alebo troch radoch. Najbežnejšie sú jednovrstvové dvoj- a trojrovinové vinutia (predné časti vinutia sú umiestnené na dvoch alebo troch úrovniach.

Rotory asynchrónnych motorov sú vyrobené so skratovaným alebo fázovým vinutím. Skratované vinutia elektrických strojov starých konštrukcií boli vyrobené vo forme "veveričkovej klietky" z medených tyčí, ktorých konce boli spájkované v otvoroch vyvŕtaných v medených krúžkoch nakrátko (pozri obr. 2.3). V moderných asynchrónnych elektrických strojoch s výkonom do 100 kW je skratované vinutie rotora tvorené vyplnením jeho drážok roztaveným hliníkom.

С1 С6 С2 С4 СЗ С5
Ryža. 2.25. (r \u003d 24; p \u003d 2): a - s párnym počtom párov pólov; b - umiestnenie predných častí; v - s nepárnym počtom párov pólov; g - umiestnenie predných častí

Vo fázových rotoroch asynchrónnych motorov sa najčastejšie používajú vlnové alebo slučkové vinutia. Najbežnejšie vlnové vinutia, ktorých výhoda spočíva v minimálnom počte medziskupinových spojení. Hlavným prvkom vlnového vinutia je obyčajná tyč. Dvojvrstvové vlnové navíjanie sa vykonáva vložením dvoch tyčí z konca rotora do každej z jeho uzavretých alebo polouzavretých drážok. Schéma vlnového vinutia štvorpólového rotora, ktorý má 24 štrbín, je znázornená na obr. 2.26 a. Krok vinutia vlny sa rovná počtu štrbín vydelenému počtom pólov. Pre obvod znázornený na obr. 2.26, a, sa bude rovnať 6. To znamená, že horná tyč drážky 1 sa približuje k spodnej tyči drážky 7, ktorá je so stúpaním vinutia 6 spojená s hornou tyčou drážky 13 a spodnou tyčou. Na pokračovanie v navíjaní s krokom rovným 6 je potrebné spojiť spodnú tyč drážky 19 s hornou tyčou drážky 1, čo znamená uzavrieť vinutie, čo je neprijateľné. Aby ste tomu zabránili, skráťte alebo predĺžte stúpanie vinutia o jednu drážku. Vlnové vinutia so skráteným rozstupom o jednu drážku sa nazývajú vinutia s krátkymi prechodmi a so zvýšeným rozstupom o jednu drážku - vinutia s predĺženými prechodmi.
V schéme vinutia je počet štrbín na pól a fázu dva, takže je potrebné urobiť dva bypassy rotora a na vytvorenie štvorpólového vinutia nie je dostatok spojov na opačnej strane rotora, ktorý možno získať jeho obídením, ale v opačnom smere.
Vo vlnových vinutiach je predná rozteč vinutia odlíšená od strany vývodov (klzných krúžkov) a zadná rozteč vinutia od strany protiľahlej k zberným krúžkom. Obídenie rotora v opačnom smere, v tomto prípade prechod do zadného stupňa, sa dosiahne spojením spodnej tyče drážky 18 so spodnou tyčou, ktorá je o krok za ňou. Ďalej sa vytvoria dva obtoky rotora. Pokračujúc v obchádzaní rotora v kroku vzad, je spodná tyč štrbiny 12 pripojená k hornej tyči štrbiny 6. To robia ďalšie spojenia. Spodná tyč drážky 1 je pripojená k hornej tyči drážky 19, ktorá je (ako je zrejmé z diagramu) pripojená k spodnej tyči drážky 13 a tá zase k hornej tyči drážky 7. Druhý koniec hornej tyče tejto drážky ide na výstup a tvorí koniec prvej fázy.
Vinutia fázových rotorov asynchrónnych motorov sú spojené hlavne s "hviezdou" s výstupom troch koncov vinutia na zberacie krúžky. Svorky vinutia rotora sú označené PI, P2, R3 (podľa starého GOST) alebo Kl, LI, Ml (podľa nového GOST) a konce fáz vinutia sú P4, P5, P6 alebo K2, L2. , M2.

Prepojky, ktoré spájajú začiatky a konce fáz vinutia rotora sú označené rímskymi číslicami, napríklad v prvej fáze je prepojka, ktorá spája začiatok P1 a koniec P4, označená I-IV, P2 a P5-II-V, P3 a P6-III-VI.


Pre armatúry jednosmerných strojov sa používajú slučkové a vlnové vinutia. Jednoduché vlnové vinutie kotvy (obr. 2.26, b) sa získa spojením výstupných koncov sekcie s dvoma kolektorovými doskami AC a BD, ktorých vzdialenosť je určená dvojpólovým delením (2 m). Pri navíjaní sa koniec posledného úseku prvého bypassu spojí so začiatkom úseku susediaceho s úsekom, z ktorého bol bypass spustený, a potom sa pokračuje v obtokoch pozdĺž kotvy a kolektora, kým nie sú zaplnené všetky drážky a vinutie sa uzavrie.
Príprava vinutí na opravu. Opravy vinutia vykonávajú špeciálne vyškolení pracovníci na úsekoch vinutia opravárenského oddelenia alebo podniku. Príprava strojov na opravu spočíva vo výbere navíjacích drôtov, izolačných, impregnačných a pomocných materiálov. Zoznam materiálov potrebných na opravu vinutia je zapísaný do prevádzkovej dokumentácie elektrického stroja.
Na detekciu skratov vo vinutí medzi závitmi jednej cievky alebo vodičov rôznych fáz použite špeciálne zariadenia. Po určení povahy poruchy vinutia ju začnú opravovať.
Technológia generálnej opravy vinutí elektrických strojov zahŕňa tieto hlavné operácie:
demontáž vinutia;
čistenie drážok jadra od starej izolácie;
oprava jadra a mechanickej časti stroja;
čistenie cievok vinutia od starej izolácie;
prípravné operácie na výrobu vinutia;
výroba cievok vinutia;
izolácia držiakov jadra a vinutia;
uloženie vinutia do drážky;
spájkovanie spojov vinutia;
upevnenie vinutia v drážkach;
sušenie a impregnácia vinutia.
Oprava vinutia statora. Výroba statorového vinutia začína navíjaním jednotlivých cievok na šablónu. Pre správny výber veľkosti šablóny je potrebné poznať hlavné rozmery cievok, hlavne ich rovných a čelných častí. Rozmery cievok vinutia demontovaných strojov sa určujú meraním starého vinutia.
Cievky voľných statorových vinutí sa zvyčajne vyrábajú na univerzálnych šablónach (obr. 2.27). Takouto šablónou je oceľová doska 1, ktorá je spojená s vretenom navíjacieho stroja pomocou objímky 2, ktorá je k nemu privarená. Doska má tvar lichobežníka. V jeho drážke sú nainštalované štyri čapy upevnené maticami. Pri navíjaní cievok rôznych dĺžok sa kolíky posúvajú v drážkach. Pri navíjaní cievok rôznych šírok sa kolíky presúvajú z jednej štrbiny do druhej.
Vo vinutiach statora strojov na striedavý prúd je zvyčajne niekoľko susedných cievok zapojených do série a tvoria skupinu cievok. Aby sa predišlo zbytočným spájkovacím spojom, všetky cievky jednej skupiny cievok sú navinuté pevným drôtom. Preto sú na kolíky 3 umiestnené valčeky 4, vyrobené z textolitu alebo hliníka. Počet drážok na valci sa rovná najväčšiemu počtu cievok v skupine cievok, rozmery drážok musia byť také, aby sa do nich zmestili všetky vodiče cievky.

Ryža. 2.27.: 1 - tanier; 2 - puzdro; 3 - vlásenka; 4 - valčeky

Niekedy pri opravách vinutia motora je potrebné nahradiť chýbajúce vodiče vodičmi iných značiek a sekcií. Z rovnakých dôvodov sa namiesto navíjania cievky jedným drôtom používa navíjanie dvoma (alebo viacerými) paralelnými drôtmi, ktorých celkový prierez je ekvivalentný požadovanému. Pri výmene vodičov opravených motorov najskôr (pred navinutím cievok) skontrolujú faktor plnenia drážky, ktorý by mal byť 0,7 - 0,75.
Cievky dvojvrstvového vinutia sú umiestnené v drážkach jadra v skupinách tak, ako boli navinuté na šablóne. Drôty sú rozdelené v jednej vrstve a dať strany cievok, ktoré sú priľahlé k drážke. Ostatné strany zvitkov sa neuložia do drážok, kým spodné strany zvitkov nie sú uložené vo všetkých drážkach (obr. 2.28). Ďalšie cievky sú umiestnené súčasne s hornou a spodnou stranou. Medzi hornou a spodnou stranou cievok v drážkach sú namontované izolačné tesnenia z elektrickej lepenky ohnutej vo forme konzoly a medzi prednými časťami - z lakovanej tkaniny alebo listov lepenky s nalepenými kúskami lakovanej tkaniny.
Pri opravách elektrických strojov starých prevedení s uzavretými štrbinami sa odporúča, aby ste pred demontážou vinutia zistili skutočné údaje o vinutí (priemer drôtu, počet drôtov v štrbine, rozstup vinutia pozdĺž štrbín atď.) A potom urobili náčrty. predných častí a označte štrbiny statora (tieto údaje môžu byť potrebné pri obnove vinutia).

Ryža. 2.28.

Ryža. 2.29. : 1 - oceľový tŕň; 2 - rukáv

Výroba vinutí s uzavretými štrbinami má množstvo funkcií. Drážková izolácia takýchto vinutí je vyrobená vo forme rukávov vyrobených z elektrokartónu a lakovanej tkaniny. Predbežne sa podľa rozmerov drážok stroja vyrobí oceľový tŕň 1, ktorý pozostáva z dvoch protiľahlých klinov (obr. 2.29). Tŕň by mal byť o hrúbku objímky 2 menší ako drážka. Potom sa podľa rozmerov starej objímky narežú prírezy z elektrokartónu a lakovanej látky na kompletnú sadu objímok a vyrobia sa. Tŕň sa zahreje na 80 - 100 ° C a pevne sa obalí prírezom impregnovaným lakom. Bavlnená páska je tesne položená na vrch obrobku s úplným prekrytím. Po ochladení tŕňa na teplotu okolia sa kliny roztiahnu a hotová objímka sa odstráni. Objímky sa pred navíjaním umiestnia do drážok statora a potom sa naplnia oceľovými tyčami, ktorých priemer by mal byť o 0,05 - 0,1 mm väčší ako priemer izolovaného drôtu vinutia. Zo šachty sa odreže kúsok drôtu, ktorý je potrebný na navinutie jednej cievky. Dlhý drôt komplikuje navíjanie a jeho častým ťahaním cez drážku sa často poškodí izolácia.
Navíjanie do preťahovačky sa zvyčajne vykonáva pomocou dvoch navíjačov, ktoré stoja na oboch stranách statora (obr. 2.30). Predná izolácia
vinutia strojov pre napätie do 660 V, určené na prevádzku v bežnom prostredí, sú vyrobené so sklenenou páskou LES, pričom každá ďalšia vrstva napoly prekrýva predchádzajúcu. Každá cievka skupiny je navinutá, začínajúc od konca jadra. Po prvé, časť izolačného puzdra, ktorá vyčnieva z drážky, je obalená páskou a potom časť cievky na koniec ohybu. Stred hláv skupiny je oblepený sklenenou páskou v plnom prekrytí. Koniec pásky je pripevnený k hlave lepidlom alebo je k nej pevne prišitý. Drôty vinutia, ktoré ležia v drážke, sú držané pomocou drážkových klinov z buku, brezy, plastu, textolitu alebo getinakov. Klin by mal byť o 10 - 15 mm dlhší ako jadro a o 2 - 3 mm kratší ako izolácia drážky a mal by byť hrubý aspoň 2 mm. Kvôli odolnosti voči vlhkosti sa drevené kliny "varia" 3-4 hodiny v sušiarni pri 120-140°C.

Ryža. 2.30. Ťahové vinutie statorového vinutia elektrického stroja s uzavretými štrbinami

Kliny sa do drážok stredných a malých strojov zatĺkajú kladivom a pomocou dreveného nadstavca a do drážok veľkých strojov pneumatickým kladivom (obr. 2.31). Potom sa zostaví obvod vinutia. Ak je fáza vinutia navinutá samostatnými cievkami, sú zapojené do série do skupín cievok.

Ryža. 2.31. : 1 - klin; 2 - izolácia štrbiny; 3 - predĺženie
Na začiatok fáz sa odoberú závery skupín cievok, ktoré vychádzajú z drážok umiestnených v blízkosti svorkovnice. Tieto závery sú ohnuté na puzdro statora a skupiny cievok každej fázy sú predbežne spojené, konce drôtov skupín cievok zbavených izolácie sú skrútené.
Po zostavení obvodu vinutia sa skontroluje dielektrická pevnosť izolácie medzi fázami a na puzdre, ako aj správnosť jej pripojenia. Na tento účel použite najjednoduchšiu metódu - krátko pripojte stator k sieti (127 alebo 220 V) a potom priložte oceľovú guľu (z guľôčkového ložiska) na povrch jeho otvoru a uvoľnite ho. Ak sa guľa otáča po obvode otvoru, potom je obvod správne zostavený. Takáto kontrola sa môže vykonať aj pomocou otočného taniera. V strede plechového kotúča je vyrazený otvor, pripevnený klincom na konci drevenej dosky a potom je tento rozmetávač umiestnený do otvoru statora, ktorý je pripojený k elektrickej sieti. Ak je obvod správne zostavený, disk sa bude točiť.
Elektronické zariadenie El-1 kontroluje aj správnu montáž obvodu a absenciu otočných skratov vo vinutiach opravených strojov. K zariadeniu sú pripojené dve identické vinutia alebo sekcie a potom sa pomocou synchrónneho spínača periodicky privádzajú napäťové impulzy na katódovú trubicu zariadenia. Ak vo vinutí nie sú žiadne poškodenia, krivky napätia na obrazovke sa prekrývajú, ale ak sa vyskytnú chyby, rozdvojia sa. Na detekciu drážok, v ktorých sa nachádzajú skratované závity, sa používa zariadenie s dvoma elektromagnetmi v tvare U pre 100 a 2000 závitov. Cievka pevného elektromagnetu (100 otáčok) je pripojená na svorky prístroja a cievka pohyblivého elektromagnetu (2000 otáčok) je pripojená na svorky "Znak. jav.". V tomto prípade musí byť stredná rukoväť nastavená do polohy úplne vľavo "Práca so zariadením". Ak presuniete oba elektromagnety zariadenia z drážky do drážky pozdĺž vývrtu statora, na obrazovke sa objaví rovná alebo zakrivená čiara s malými amplitúdami, čo naznačuje neprítomnosť skratovaných závitov v drážke. V opačnom prípade budú na obrazovke zakrivené čiary s veľkými amplitúdami.
Podobne skratované závity sa nachádzajú vo vinutí fázového rotora alebo kotvy jednosmerných strojov.
Oprava vinutia rotora. V asynchrónnych motoroch s fázovým rotorom sa používajú dva hlavné typy vinutia: cievka a tyč. Výroba voľných a pretrvávajúcich cievkových vinutí rotorov je takmer rovnaká ako výroba rovnakých statorových vinutí.
V strojoch s výkonom do 100 kW sa používajú najmä tyčové dvojvrstvové vlnové vinutia rotorov. V nich nie sú poškodené samotné tyče, ale ich izolácia (v dôsledku častého nadmerného zahrievania), ako aj izolácia drážok rotorov.
Zvyčajne sa medené tyče poškodeného vinutia opätovne používajú, preto sa po obnovení izolácie umiestnia do rovnakých drážok, v ktorých boli pred opravou.
Montáž tyčového vinutia rotora pozostáva z troch hlavných operácií: uloženie tyčí do drážok jadra rotora, ohýbanie predných častí tyčí a spojenie tyčí horného a spodného radu spájkovaním alebo zváraním. Izolované tyče, ktoré sa opätovne používajú, prichádzajú do drážok iba s jedným ohnutým koncom. Ostatné konce týchto tyčí sa po uložení do drážok ohýbajú špeciálnymi kľúčmi. Najprv sa tyče spodného radu umiestnia do drážok a vložia sa zo strany oproti kontaktným krúžkom. Po položení celého spodného radu tyčí sa ich rovné časti umiestnia na dno drážok a ohnuté predné časti sa umiestnia na izolovaný držiak vinutia. Konce ohnutých predných častí sú silne utiahnuté dočasným obväzom z mäkkého oceľového drôtu a pevne ich pritláčajú k držiaku vinutia. Druhý dočasný drôtený obväz je navinutý okolo stredu predných častí. Provizórne bandáže slúžia na zabránenie posunu tyčí pri ich ďalšom ohýbaní.

Tyče sa ohýbajú pomocou dvoch špeciálnych kľúčov (obr. 2.32).
Po položení tyčí spodného radu pokračujú v ukladaní tyčí horného radu vinutia a vkladajú ich do drážok zo strany protiľahlej od zberných krúžkov. Potom dajte dočasné obväzy. Konce tyčí sú spojené medeným drôtom, aby sa skontrolovalo neprítomnosť skratu na tele. Ak sú výsledky testu pozitívne, pokračujte v montáži vinutia, konce horných tyčí sú ohnuté v opačnom smere. Ohnuté predné časti horných tyčí sú tiež fixované dvoma provizórnymi obväzmi.

Ryža. 2.32. :
o - tanier; b - "jazyk"; c - reverzný klin; g - rohový nôž; d - drift; e - sekera; ok, a - kľúče na ohýbanie tyčí rotora
Po položení tyčí horných a dolných radov sa vinutie rotora suší pri 80 - 100 ° C v peci alebo peci. Potom sa testuje izolácia vysušeného vinutia.
Finálnymi operáciami výroby tyčového vinutia rotora opravovaného stroja je spájanie tyčí, zarážanie klinov do drážok a páskovanie vinutia. Na zvýšenie spoľahlivosti strojov sa používa spojenie tyčí tvrdým spájkovaním.
Vinutia fázových rotorov asynchrónnych motorov sú spojené hlavne "hviezdou".

Väčšina asynchrónnych motorov do 100 kW sa vyrába s rotorom nakrátko, ktorý je vyrobený z hliníka odlievaním.
Oprava liateho rotora s poškodenou tyčou spočíva v jeho preliatí po natavení hliníka a vyčistení drážok. Na tento účel sa používajú chladiace formy.
Vo veľkých elektroopravárňach sú rotory vo veveričke liate hliníkom odstredivou resp vibračným spôsobom a tiež použiť vstrekovanie.
Oprava kotevných vinutí. Hlavné poruchy vinutia kotvy: pripojenie vinutia k telu, skrat, prerušenie vinutia, mechanické poškodenie spájkovaných spojov.
Pri príprave armatúry na opravu odstránia staré obväzy, spájkujú spoje s kolektorom, odstránia staré vinutie, pričom predtým zaznamenali všetky údaje potrebné na opravu.
V jednosmerných strojoch sa používajú tyčové a šablónové vinutia armatúr. Tyčové vinutia kotiev sa vykonávajú rovnakým spôsobom ako tyčové vinutia rotorov.
Na navíjanie častí vinutia šablóny sa používajú izolované drôty, ako aj medené pneumatiky, ktoré sú izolované lakovanou látkou alebo mykolovou páskou. Sekcie navíjania šablóny sú navinuté na univerzálnych šablónach, ktoré umožňujú navinutie a následné natiahnutie malej sekcie bez jej vyberania zo šablóny. Naťahovanie úsekov kotiev veľkých strojov sa vykonáva na špeciálnych strojoch so strojovým pohonom. Pred natiahnutím sa úsek zaistí dočasným omotaním jednou vrstvou bavlnenej pásky, aby sa zabezpečilo správne vytvarovanie úseku pri natiahnutí.
Cievky šablónových vinutí sú izolované ručne alebo na špeciálnych strojoch. Pri ukladaní vinutia šablóny do drážky dbajte na to, aby konce cievky, ktoré sú otočené smerom ku kolektoru, ako aj vzdialenosti od okraja jadra po prechod rovnej (drážkovej) časti do prednej časti, sú rovnaké. Po položení celého vinutia sú drôty vinutia kotvy spojené s kolektorovými doskami spájkovaním pomocou spájky POSZO.
Kvalita spájkovania sa kontroluje vonkajšou kontrolou, meraním prechodového odporu medzi susednými doskami, prechodom pracovného prúdu cez vinutie kotvy. Pri vysokokvalitnom spájkovaní by mal byť prechodový odpor medzi všetkými pármi dosiek rovnaký. Pri prechode cez vinutie kotvy po dobu 20 - 30 minút menovitého prúdu by nemalo dôjsť k lokálnemu ohrevu.

Oprava pólových cievok.

Najčastejšie sú poškodené cievky prídavných pólov, ktoré sú navinuté pravouhlou medenou zbernicou s námestím alebo na okraji. Zvyčajne je poškodená izolácia medzi závitmi cievky. Pri oprave sa cievka previnie na navíjacom stroji (obr. 2.33, a) a potom sa izoluje na izolačnom stroji (obr. 2.33, b). Izolovaná cievka sa stiahne bavlnenou páskou a stlačí. Za týmto účelom nasaďte na tŕň koncovú izolačnú podložku, nasaďte na ňu cievku a zakryte ju druhou podložkou. Potom sa cievka stlačí na tŕň, pripevní sa na zvárací transformátor, zahreje sa na 120 ° C a po stlačení sa znova stlačí, potom sa ochladí v stlačenej polohe na tŕni na 25 ° C. Ochladený zvitok odstránený z tŕňa sa pokryje lakom schnúcim na vzduchu a udržiava sa 10–12 hodín pri 20–25 °C.


Ryža. 2.33. :
a - na navíjanie cievok z pásovej medi; b - izolovať navinutú cievku; 1, 4 - mikanitové a bavlnené stuhy; 2 - šablóna; 3 - medená zbernica;
5-pólová cievka
Vonkajší povrch cievky je izolovaný azbestom a následne mikanitovou páskou a lakovaný. Hotová cievka sa nasadí na prídavnú tyč a upevní sa drevenými klinmi.
Sušenie a impregnácia vinutí. Niektoré izolačné materiály (elektrický kartón, bavlnené pásky) sú hygroskopické. Preto sa vinutia statorov, rotorov a armatúr pred impregnáciou sušia v špeciálnych peciach pri 105 - 200 ° C. Môžete tiež použiť infračervené lúče, ktorých zdrojom sú špeciálne žiarovky.
Vysušené vinutia sú impregnované lakom v špeciálne kúpele vyhrievané, ktoré sú inštalované v samostatná izba, vybavené prívodné a odsávacie vetranie a potrebné vybavenie na hasenie požiarov.
Na vinutia sa používajú impregnačné laky vzduchom alebo sušením v peci av niektorých prípadoch organokremičité laky. Impregnačné laky musia mať nízku viskozitu a vysokú penetračnú schopnosť a dlhodobo si zachovať svoje izolačné vlastnosti.
Vinutia elektrických strojov sú impregnované raz, dvakrát alebo trikrát, v závislosti od prevádzkových podmienok a požiadaviek na ne. Počas procesu impregnácie je potrebné neustále kontrolovať viskozitu a hrúbku laku, pretože rozpúšťadlá sa odparujú a lak hustne. Zároveň sa výrazne znižuje jeho schopnosť prenikať do izolácie drôtov vinutia umiestnených v drážkach jadra statora alebo rotora. Preto sa do impregnačného kúpeľa periodicky pridáva rozpúšťadlo.
Vinutia elektrických strojov sa po impregnácii sušia v špeciálnych komorách s prírodným, resp nútené vetranie termálny vzduch. Kúrenie môže byť elektrické, plynové, parné. Najbežnejšie sušiace komory sú elektricky vyhrievané.
Na začiatku sušenia (1 - 2 hodiny), keď sa vlhkosť zadržaná vo vinutí rýchlo odparí, sa odpadový vzduch úplne uvoľní do atmosféry. V nasledujúcich hodinách sušenia sa časť odsávaného teplého vzduchu, obsahujúca malé množstvo vlhkosti a pár rozpúšťadiel, vracia do komory. Maximálna teplota v komore nepresahuje 200°C.
Počas sušenia vinutí je neustále monitorovaná teplota v komore a vzduch z nej odchádzajúci. Vinutia sú umiestnené tak, aby boli lepšie ofukované horúcim vzduchom. Proces sušenia pozostáva z ohrevu vinutia (na odstránenie rozpúšťadla) a pečenia lakového filmu.
Pri zahrievaní vinutí je nežiaduce zvýšiť teplotu nad 100 - 110 ° C, pretože sa môže predčasne vytvoriť lakový film.
V procese vypaľovania lakového filmu je možné krátkodobo (nie viac ako 5–6 hodín) zvýšiť teplotu sušenia vinutí s izoláciou triedy A až na 130–140 °C.
Vo veľkých podnikoch na opravu elektrických zariadení sa impregnácia a sušenie vykonáva na špeciálnych zariadeniach na impregnáciu a sušenie.
Po oprave sa elektrické stroje posielajú na testovanie.

1. Aké spôsoby navíjania cievok páskami sa používajú pri ich izolácii?
2. Ako sa klasifikujú izolačné materiály podľa tried tepelnej odolnosti?
3. Čo je to závit, cievka, skupina cievok a vinutie?
4. Aké typy vinutí sa používajú v statoroch asynchrónnych motorov?
5. Aké sloty sa používajú v elektrických strojoch?
6. Ako funguje univerzálny vzor balenia?
7. Ako sa vinutie šablóny ukladá do drážok?
8. Ako sa vyrába vinutie prútu?
9. Aké zariadenia sa používajú pri výrobe cievok kotvy?
10. Ako sú izolované koncové vinutia?
11. Aké poruchy sa môžu vyskytnúť v pólových cievkach?
12. Prečo sa vinutia sušia?
13. Proces impregnácie vinutia.