Vyvažovanie kotvy a rotora elektromotora. Dynamické vyvažovanie kotvy Ako vyvážiť kotvu motora

Po dlhšom používaní sa v elektromotoroch často objavujú cudzie zvuky alebo zvýšené vibrácie. Tieto príznaky naznačujú nerovnováhu. V dobrom stave sa os zotrvačnosti rotora musí zhodovať s osou otáčania, avšak pri dlhodobej prevádzke a po prípadnom preťažení sa tieto osi môžu posunúť. Preto je potrebné vykonávať pravidelnú diagnostiku elektromotorov. VER LLC poskytuje služby nielen v oblasti diagnostiky, ale aj vyvažovania elektromotorov akéhokoľvek druhu za prijateľné ceny a v čo najkratšom čase.

Jednou zo služieb poskytovaných LLC "VER" je vyvažovanie kotvy elektromotorov. Vyrába sa pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré vám umožňuje vypočítať najmenšie odchýlky v otáčaní rotora. Po miernej úprave sú motory opäť pripravené na ďalšiu prevádzku. Pozrime sa, čo je vyváženie rotorov kotvy elektromotorov a prečo sa to vykonáva.

Prečo potrebujete vyváženie motora?

Každý motor je vybavený rýchlo rotujúcim rotorom (kotvou). Rýchlosť otáčania môže dosiahnuť tisíce a desiatky tisíc otáčok za minútu. Motor vyžaduje nielen vysoké otáčky, ale aj rovnomernosť otáčania – bez odchýlok, aj tých najmenších. Na tento účel je vo výrobe vyvážený. Počas prevádzky rotor odoláva ťažkým nákladom, v dôsledku čoho je narušená jeho rovnováha. Dôsledky môžu byť veľmi odlišné:

• rýchle opotrebovanie rotujúcich a stacionárnych častí elektromotora- nerovnováha ju začína ničiť a dochádza k čoraz väčšej odchýlke od normy;
• vznikajú vibrácie- narúšajú činnosť elektromotora a zariadení k nemu pripojených. V prípade výkonné motory inštalované na betónových plošinách, začína ich nekontrolované ničenie. Ložiská najviac trpia vibráciami, čo vedie k ešte ničivejším následkom - až po úplné zlyhanie motora a zariadenia / elektroinštalácie;
• zvýšené zaťaženie motora a jeho elektrických častí- opotrebenie sa stáva rýchlym a prevádzka sa stáva nebezpečnou.

Nevyváženosť kotvy je stav, keď sa os otáčania nezhoduje so stredovou osou zotrvačnosti. Tento stav sa nazýva nevyvážený, motor potrebuje jemné ladenie. Ich vyváženie vykonávajú špecialisti VER LLC.

Príčiny nerovnováhy ukotvenia

Existuje niekoľko dôvodov, prečo kotvy nie sú vyvážené:

• prítomnosť skrytých defektov rotora- objavujú sa miesta nevyváženej hmoty, čo vedie k nerovnomernému otáčaniu;
• nerovnomerné usporiadanie vinutí- prejavuje sa na samom začiatku prevádzky elektromotorov, ale môže sa prejaviť v budúcnosti;
• porušenie ťažiska v dôsledku nepravidelný tvar akékoľvek podrobnosti- Môže ísť o továrenskú alebo získanú chybu.

Existuje aj mnoho ďalších dôvodov – môže dôjsť napríklad k strate ťažiska tepelnou rozťažnosťou jednotlivých častí motora v dôsledku vysokého zaťaženia.

Ako sú motory vyvážené

Rotory kotvy sú vyvážené dvoma spôsobmi - statickým a dynamickým. Statické vyváženie vyrábané na zastavených motoroch pomocou jednoduchých zariadení alebo špeciálnych váh. Po určení polohy ťažiska zostáva špecialistovi vypočítať hmotnosť potrebnú na nastavenie a určiť miesto pre jeho inštaláciu. Čím skúsenejší špecialista, tým vyššia je presnosť takéhoto vyváženia. Všetky práce vrátane merania sa vykonávajú v pokoji. Po ukončení procedúry sa vykonajú opakované merania a kontrolný štart motora.

Dynamické vyváženie kotvy sa vyrábajú na špeciálnych zariadeniach s motorom v chode alebo s neskrúteným hriadeľom. Tu sa používa takzvaný vyvažovací stroj. Detekuje nerovnováhu v rotácii, čo vám umožní vyvážiť s maximálnou presnosťou.

Dynamické vyváženie rotorov elektromotorov umožňuje identifikovať statickú nerovnováhu zostávajúcu po statickom vyvážení. To je dôvod, prečo sa tento používa iba na hrubé porušenia. Táto metóda sa používa napríklad pri práci s elektromotormi s nízkym výkonom s rýchlosťou otáčania nie vyššou ako 1 000 ot / min. Tu je mierna nerovnováha takmer nepostrehnuteľná. Ak sa motor otáča rýchlosťou nad 1000 ot./min., aktivuje sa dynamické vyváženie – presnejšie. Umožňuje vám identifikovať aj tú najnepodstatnejšiu nerovnováhu.

Rotor motora je komplexná štruktúra s mnohými prvkami, z ktorých každý je vybavený vlastnými normatívnymi ukazovateľmi. AT perfektný stav os zotrvačnosti rotora sa musí zhodovať s osou otáčania, avšak pod vplyvom vonkajších faktorov môže dlhodobé používanie motorov viesť k ich nevyváženosti. Za takýchto podmienok môže byť včasná diagnostika a riešenie problémov jediným spôsobom, ako predĺžiť životnosť elektromotora.

Vyvažovanie kotvy a rotora elektromotora vo Volgograde, Petrohrade a Volžskom

LLC "VER" vyvažuje kotvu a rotor elektromotorov dvoma spôsobmi, v závislosti od uhlová rýchlosť. Takže pre elektromotory s tichým chodom odborníci používajú vyváženie v statickom režime, a pre vysokorýchlostné elektromotory - vyvažovanie v dynamickom režime. Vyvažovanie v statickom režime je zložitý a časovo náročný postup, ktorý si vyžaduje čas, množstvo výpočtov a meraní. Preto odporúčame v prípade problémov kontaktovať profesionálov našej spoločnosti, ktorí s vysokou presnosťou vykonajú všetky potrebné merania a kvalitne vyvážia vaše zariadenia.

Môžete využiť služby spoločnosti LLC „VER“. Pri našej práci používame moderné vysoko presné zariadenia, čo vám umožní vypočítať najmenšie stopy nerovnováhy a odstrániť ich s vysokou presnosťou. Zamestnanci pracujúci na zariadení majú bohaté skúsenosti, vďaka ktorým dokážu rýchlo nájsť a odstrániť nevyváženosť ťažiska elektromotorov akejkoľvek značky – vrátane najmä výkonných a vysokootáčkových.

Nevyváženosť ktorejkoľvek rotujúcej časti dieselovej lokomotívy môže nastať ako počas prevádzky v dôsledku nerovnomerného opotrebovania, ohýbania, hromadenia nečistôt na jednom mieste, pri strate vyvažovacej hmotnosti, tak aj pri oprave v dôsledku nesprávneho spracovania dielu (posun osi otáčania) alebo nepresnosti zarovnanie hriadeľov. Aby sa časti vyrovnali, podrobia sa vyvažovaniu. Existujú dva typy vyrovnávania: statické a dynamické.

Ryža. 1. Schéma statického vyváženia dielov:

T1 je hmotnosť nevyváženej časti; T2 je hmotnosť vyrovnávacej záťaže;

L1, L2 sú ich vzdialenosti od osi otáčania.

Statické vyváženie. V nevyváženej časti je jeho hmotnosť umiestnená asymetricky vzhľadom na os otáčania. Preto v statickej polohe takejto časti, teda keď je v pokoji, bude mať ťažisko tendenciu zaujať nižšiu polohu (obr. 1). Na vyváženie súčiastky sa z diametrálne opačnej strany pridáva zaťaženie hmoty T2 tak, aby jej moment T2L2 bol rovný momentu nevyváženej hmoty T1L1. Za tejto podmienky bude diel v akejkoľvek polohe v rovnováhe, pretože jeho ťažisko bude ležať na osi otáčania. Vyváženie je možné dosiahnuť aj odstránením časti kovovej časti vŕtaním, pílením alebo frézovaním zo strany nevyváženej hmoty T1. Na výkresoch dielov a v pravidlách opráv je uvedená tolerancia pre vyvažovacie diely, ktorá sa nazýva nevyváženosť (g / cm).

Statickému vyvažovaniu sú vystavené ploché diely s malým pomerom dĺžky k priemeru: ozubené koleso trakčnej prevodovky, obežné koleso ventilátora chladničky atď. Statické vyváženie sa vykonáva na vodorovne rovnobežných hranoloch, valcových tyčiach alebo na valivých ložiskách. Povrchy hranolov, tyčí a valčekov musia byť starostlivo opracované. Presnosť statického vyváženia do značnej miery závisí od stavu povrchov týchto častí.

Dynamické vyváženie. Dynamické vyvažovanie sa zvyčajne aplikuje na časti, ktorých dĺžka je rovnaká alebo väčšia ako ich priemer. Na obr. Obrázok 2 ukazuje staticky vyvážený rotor, v ktorom je hmota T vyvážená záťažou hmoty M. Tento rotor, keď sa pomaly otáča, bude v rovnováhe v akejkoľvek polohe. Pri jeho rýchlej rotácii však vzniknú dve rovnaké, ale opačne smerujúce odstredivé sily F1 a F2. V tomto prípade vzniká moment FJU, ktorý má tendenciu otáčať os rotora pod určitým uhlom okolo jeho ťažiska, t.j. dochádza k dynamickej nevyváženosti rotora so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami (vibrácie, nerovnomerné opotrebovanie a pod.). Moment tohto páru síl môže byť vyvážený iba iným párom síl pôsobiacim v rovnakej rovine a vytvárajúcim rovnaký protipôsobiaci moment.

Na to je v našom príklade potrebné pripevniť dve záťaže s hmotnosťou Wx = m2 na rotor v rovnakej rovine (zvislej) v rovnakej vzdialenosti od osi otáčania. Závažia a ich vzdialenosti od osi otáčania sú zvolené tak, aby odstredivé sily od týchto závaží vytvárali moment /y pôsobiaci proti momentu FJi a vyrovnávajúci ho. Najčastejšie sa na koncové roviny dielov pripevňujú vyvažovacie závažia alebo sa z týchto rovín odoberá časť kovu.

Ryža. 2. Schéma dynamického vyváženia častí:

T je hmotnosť rotora; M je hmotnosť vyrovnávacieho zaťaženia; F1,F2 - nevyvážené, redukované na roviny hmotnosti rotora; m1,m2 sú vyvážené hmotnosti rotora redukované na roviny; P1 P 2 - vyrovnávanie odstredivých síl;

Pri opravách dieselových rušňov sa dynamickému vyvažovaniu podrobujú také rýchlo sa otáčajúce časti ako rotor turbodúchadla, kotva trakčného motora alebo iného elektrického stroja. Pracovné koleso zostava dúchadla s hnacím prevodom, zostava hriadeľa vodného čerpadla s obežným kolesom a ozubeným kolesom, kardanové hriadele pre pohon hnacích mechanizmov.

Ryža. 3. Schéma vyvažovacieho stroja konzolového typu:

1 - pružina; 2 - indikátor; 3 kotva; 4 - rám; 5 - podpora stroja; 6 - podpora lôžka;

I, II - lietadlá

Prebieha dynamické vyvažovanie na vyvažovacích strojoch. schému zapojenia takýto stroj konzolového typu je znázornený na obr. 3. Vyvažovanie, napríklad kotvy trakčného motora, sa vykonáva v tomto poradí. Kotva 3 je umiestnená na podperách výkyvného rámu 4. Rám spočíva v jednom bode na podpere stroja 5 a v druhom na pružine 1. Keď sa kotva otáča, nevyvážená hmota ktorejkoľvek z jej častí (okrem pre hmoty ležiace v rovine II - II) spôsobuje kývanie rámu. Amplitúda oscilácie rámu je pevne stanovená indikátorom 2.

Za účelom vyváženia kotvy v rovine I-I sa na jej čelnú plochu zo strany kolektora (k tlakovému kužeľu) postupne pripevnia skúšobné závažia rôznych hmotností a kmitanie rámu sa zastaví alebo zníži na prijateľnú hodnotu. Potom sa kotva prevráti tak, aby rovina I-I prešla cez pevnú podperu lôžka 6, a rovnaké operácie sa zopakujú pre rovinu II-II. V tomto prípade je vyvažovacie závažie pripevnené k zadnej prítlačnej podložke kotvy.

Po ukončení všetkých prác na akvizícii sa časti vybraných súprav označia (písmenami alebo číslami) podľa požiadaviek výkresov.

Strana 13 zo 14

Páskovanie.

Pri otáčaní rotorov a kotiev elektrické stroje vznikajú odstredivé sily, ktoré majú tendenciu vytláčať vinutie z drážok a ohýbať jeho predné časti. Na pôsobenie proti odstredivým silám a udržanie vinutia v drážkach sa používa klinovanie a opláštenie vinutí rotorov a kotiev.
Použitie spôsobu upevnenia vinutia (kliny alebo bandáže) závisí od tvaru štrbín rotora alebo kotvy. Pri polootvorených a polozatvorených drážkach sa používajú iba kliny a pri otvorených drážkach sa používajú obväzy alebo kliny. Drážkované časti vinutí v jadrách kotiev a rotorov sú upevnené klinmi alebo obväzmi z oceľového obväzového drôtu alebo sklenenej pásky a súčasne aj klinmi a obväzmi; predné časti vinutia rotorov a kotiev - obväzy. Spoľahlivé upevnenie vinutí je dôležité, pretože je potrebné pôsobiť proti nielen odstredivým silám, ale aj dynamickým silám, ktorým sú vinutia vystavené zriedkavými zmenami prúdu. Na opláštenie rotorov sa používa pocínovaný oceľový drôt s priemerom 0,8–2 mm, ktorý má vysokú pevnosť v ťahu.
Pred navinutím obväzov sa predné časti vinutia rozrušia údermi kladiva cez drevenú rozperu tak, aby boli rovnomerne rozmiestnené po obvode. Pri opláštení rotora je priestor pod plášťami predbežne pokrytý pásikmi elektrokartónu, aby sa vytvorilo izolačné tesnenie medzi jadrom rotora a plášťom, vyčnievajúce o 1–2 mm na obe strany plášťa. Celý obväz je navinutý jedným kusom drôtu, bez dávok. Na predné "časti vinutia, aby sa zabránilo ich napučaniu, sú od stredu rotora až po jeho konce aplikované cievky drôtu. Ak má rotor špeciálne drážky, obväzové drôty a zámky by nemali vyčnievať nad drážky, a pri absencii drážok by hrúbka a umiestnenie obväzov mali byť rovnaké ako pred opravou.
Konzoly namontované na rotore by mali byť umiestnené nad zubami, nie nad drážkami a šírka každého z nich by mala byť menšia ako šírka hornej časti zuba. Konzoly na obväzoch sú rovnomerne rozmiestnené po obvode rotorov so vzdialenosťou medzi nimi nie väčšou ako 160 mm.
Vzdialenosť medzi dvoma susednými obväzmi by mala byť 200-260 mm. Začiatok a koniec viazacieho drôtu sú utesnené dvoma zámkovými konzolami šírky 10-15 mm, ktoré sú umiestnené vo vzdialenosti 10-30 mm od seba. Okraje držiakov sú obalené okolo závitov obväzu a. spájkované spájkou POS 40.
Pre zvýšenie pevnosti a zabránenie ich deštrukcii odstredivými silami vytváranými hmotou vinutia pri rotácii rotora sú celoplošne navinuté obväzy celoplošne prispájkované spájkou POS 30 alebo POS 40. Bandáže sa spájkujú elektrickou oblúkovou spájkovačkou s priemerom medenej tyče. 30 - 50 mm, pripevnený k zváraciemu transformátoru.

V opravárenskej praxi sa drôtené obväzy často nahrádzajú sklenenými páskami vyrobenými z jednosmerného (v pozdĺžnom smere) skleneného vlákna impregnovaného termosetovými lakmi. Na navíjanie bandáží zo sklenenej pásky sa používa rovnaké zariadenie ako na bandážovanie oceľovým drôtom, avšak doplnené prístrojmi c. vo forme napínacích valcov a manipulátorov pásky.
Na rozdiel od bandážovania oceľovým drôtom sa rotor pred navíjaním bandáží zo sklenenej pásky zahrieva až na 100 °C. Takéto zahrievanie je nevyhnutné, pretože pri priložení obväzu na studený rotor sa zvyškové napätie v obväze pri jeho vypaľovaní znižuje viac ako pri obväzovaní zahriateho.
Prierez obväzu zo sklenenej pásky musí byť aspoň 2-krát väčší ako prierez zodpovedajúceho obväzu z drôtu. K upevneniu posledného závitu sklenenej pásky s podkladovou vrstvou dochádza pri vysychaní vinutia pri spekaní termosetového laku, ktorým je sklenená páska impregnovaná. Pri opláštení vinutí rotorov sklenenou páskou sa nepoužívajú zámky, konzoly a izolácia pod pásom, čo je výhodou tejto metódy.

Vyvažovanie.

Opravené rotory a armatúry elektrických strojov sa podrobujú statickému a v prípade potreby aj dynamickému vyvažovaniu ako zostava s ventilátormi a inými rotujúcimi dielmi. Vyvažovanie sa vykonáva na špeciálnych strojoch na zistenie nevyváženosti (nevyváženosti) hmôt rotora alebo kotvy, ktorá je častou príčinou vibrácií počas. obsluha stroja.
Rotor a kotva pozostávajú z veľkého počtu častí, a preto rozloženie hmoty v nich nemôže byť striktne rovnomerné. Dôvody nerovnomerného rozloženia hmôt sú rozdielna hrúbka alebo hmotnosť jednotlivých častí, prítomnosť plášťov v nich, nerovnaké, odchod čelných častí vinutia atď. Každá z častí zahrnutých v zostavenom rotore alebo kotve môže byť nevyvážený v dôsledku posunutia jeho osí zotrvačnosti od. os otáčania. V zmontovanom rotore a kotve možno nevyvážené hmoty jednotlivých dielov v závislosti od ich umiestnenia sčítať alebo vzájomne kompenzovať. Rotory a armatúry, v ktorých sa hlavná stredová os zotrvačnosti nezhoduje s osou otáčania, sa nazývajú nevyvážené.

Ryža. 155. Spôsoby statického vyváženia rotorov a kotiev:
a - na hranoloch, b - na kotúčoch, c - na špeciálnych mierkach; 1 - náklad, 2 - nákladný rám, 3 - ukazovateľ, 4 - rám, 5 - vyvážený rotor (kotva)
Nerovnováha spravidla pozostáva zo súčtu dvoch nerovnováh - statickej a dynamickej.
Rotácia staticky a dynamicky nevyváženého rotora a kotvy spôsobuje vibrácie, ktoré môžu zničiť ložiská a základy stroja. Deštruktívny účinok nevyvážených rotorov a kotiev sa eliminuje ich vyvážením, ktoré spočíva v určení veľkosti a umiestnenia nevyváženej hmoty;
Nevyváženosť je určená statickým alebo dynamickým vyvážením. Výber spôsobu vyvažovania závisí od požadovanej presnosti vyváženia, ktorú je možné dosiahnuť s existujúcim zariadením. Pri dynamickom vyvažovaní sa dosahujú lepšie výsledky kompenzácie nevyváženosti (menšia zvyšková nevyváženosť) ako pri statickom vyvažovaní. Takéto vyváženie môže eliminovať / dynamickú aj statickú nevyváženosť/ Ak je potrebné odstrániť nevyváženosť (nevyváženosť) na oboch koncoch rotora alebo kotvy, malo by sa vykonať iba dynamické vyváženie. Statické vyvažovanie sa vykonáva s nerotujúcim rotorom na hranoloch (obr. 155, i), diskoch (obr. 155.5) alebo špeciálnych závažiach (obr. 155, c). Takéto vyváženie môže odstrániť iba statickú nerovnováhu.
Na určenie nevyváženosti je rotor nevyvážený miernym tlakom; Nevyvážený rotor (kotva) bude mať tendenciu vrátiť sa do polohy, v ktorej je jeho ťažká strana dole. Po zastavení rotora označte kriedou miesto, ktoré je v hornej polohe. Príjem sa niekoľkokrát opakuje, aby sa skontrolovalo, či sa rotor (kotva) vždy zastaví v tejto polohe. Zastavenie rotora v rovnakej polohe naznačuje posun ťažiska.
Na mieste vyhradenom pre vyvažovacie závažia (najčastejšie je to vnútorný priemer ráfika tlakového čističa) sú nainštalované testovacie závažia, ktoré sa pripevňujú tmelom. Potom sa postup vyvažovania zopakuje. Pridaním alebo znížením hmotnosti bremien sa rotor zastaví v ľubovoľnej ľubovoľnej polohe. To znamená, že rotor je staticky vyvážený, t.j. jeho ťažisko je zarovnané s osou otáčania. Na konci vyvažovania sa skúšobné závažia nahradia závažím s rovnakým prierezom a hmotnosťou, ktorá sa rovná hmotnosti skúšobného závažia a tmelu a časti elektródy zmenšenej o hmotnosť, ktorá sa použije na zváranie stáleho zaťaženia. . Nevyváženosť môže byť kompenzovaná odvŕtaním vhodného kusu kovu z ťažkej strany rotora.
Presnejšie ako na hranoloch a kotúčoch je vyvažovanie na špeciálnych váhach. Vyvážený rotor 5 je uložený čapmi hriadeľa na podperách rámu 4, ktorý sa otáčaním vyváženého rotora môže otáčať okolo svojej osi pod určitým uhlom, pričom sa dosiahne najvyšší údaj J, ktorý bude za predpokladu, že stred gravitácia rotora znázornená na obrázku je umiestnená (v najväčšej vzdialenosti od osi otáčania rámu). Pridaním dodatočného nosného rámu 2 s delením k záťaži 1 je rotor vyvážený, čo je určené šípkou indikátora. V momente vyváženia je šípka zarovnaná s nulovým dielom.
Ak sa rotor otočí o 180, jeho ťažisko sa priblíži k osi výkyvu rámu dvojitou excentricitou posunutia ťažiska rotora voči jeho osi. Tento moment sa posudzuje podľa najnižšej hodnoty indikátora. Rotor je opäť vyvážený pohybom nákladného rámu 2 pozdĺž pravítka so stupnicou kalibrovanou v gramoch na centimeter. Veľkosť nevyváženosti sa posudzuje podľa hodnôt na stupnici.
Statické vyváženie sa používa pre rotory rotujúce rýchlosťou nepresahujúcou 1000 ot./min. Staticky vyvážený rotor (kotva) môže mať dynamickú nevyváženosť, preto sú rotory rotujúce s frekvenciou nad 1000 ot./min. najčastejšie podrobované dynamickému vyvažovaniu, pri ktorom sú súčasne eliminované oba typy nevyvážeností - statická aj dynamická.
Dynamické vyvažovanie pri opravách elektrických strojov sa vykonáva na vyvažovacom stroji pri znížených (oproti prevádzkovým) otáčkam alebo pri otáčaní rotora (kotvy) vo vlastných ložiskách prevádzkovými otáčkami.
Pre dynamické vyvažovanie je najvhodnejší stroj rezonančného typu (obr. 156), pozostávajúci z dvoch privarených stĺpikov U nosných dosiek 9 a vyvažovacích hláv.

Ryža. 156. Stroj rezonančného typu na dynamické vyvažovanie rotorov a kotiev
Hlavy pozostávajúce z ložísk 8 a segmentov 69 môžu byť pripevnené pomocou skrutiek 7 alebo sa môžu voľne otáčať na segmentoch. Je poháňaný vyvážený rotor 2 rotačný pohyb elektromotora 5, spojka 4 slúži na odpojenie rotujúceho rotora od pohonu v čase vyvažovania.
Dynamické vyvažovanie rotorov pozostáva z dvoch operácií: meranie počiatočnej vibrácie, ktorá dáva predstavu o veľkosti nevyváženosti hmôt rotora; nájdenie bodu umiestnenia a určenie hmotnosti vyvažovacieho závažia pre jeden z koncov rotora.
Pri prvej operácii sú hlavy stroja upevnené skrutkami 7. Rotor 2 sa otáča pomocou elektromotora 5, potom sa pohon vypne vypnutím spojky a uvoľní sa jedna z hláv stroja. Uvoľnená hlava pôsobením radiálne smerovanej nevyváženej sily
hojdačky, čo vám umožňuje merať amplitúdu vibrácií hlavy pomocou ukazovateľa ukazovateľa 3. Rovnaké meranie sa vykoná pre druhú hlavu.
Druhá operácia sa vykonáva metódou „obtoku záťaže“. Rozdelením oboch strán rotora na šesť rovnakých častí je v každom bode postupne fixované skúšobné zaťaženie, ktoré by malo byť o niečo menšie ako očakávaná nevyváženosť. Potom sa spôsobom opísaným vyššie merajú vibrácie hlavy pre každú polohu bremena. Požadované miesto pre umiestnenie záťaže bude bod, v ktorom je amplitúda kmitov minimálna. Hmotnosť bremena sa volí empiricky. -
Po vyvážení jednej strany rotora vyvážte jeho druhú stranu rovnakým spôsobom. Po dokončení vyváženia oboch strán rotora je inštalované zaťaženie nakoniec dočasne upevnené zváraním alebo skrutkami, pričom sa berie do úvahy hmotnosť zvaru alebo skrutiek.
Ako záťaž sa najčastejšie používajú kusy pásovej ocele. Upevnenie bremena musí byť spoľahlivé, pretože nedostatočne pevne pripevnené bremeno sa môže počas prevádzky stroja odtrhnúť od rotora a spôsobiť vážnu nehodu alebo nehodu.
Po zabezpečenom konštantnom zaťažení je rotor podrobený skúšobnému vyváženiu a s uspokojivým výsledkom je prevezený do montážneho oddelenia na montáž stroja.

Väčšina obrábacích strojov opravárenských závodov je vyrobená podľa princípu merania veľkosti vektora nevyváženosti maximálnou odchýlkou ​​podpier pri rezonančných rotačných frekvenciách. Tým sa meria veľkosť vektora. Smer vektora je zafixovaný servosystémom podľa uhla natočenia skúšaného rotačného telesa. Ukazovatele sú v meracom zariadení zhrnuté, podľa vzájomnej reakcie cievok zariadenia, podľa princípu elektrodynamického wattmetra.

Najprv sa meria existujúca nerovnováha. Jeho korekcia spočíva v inštalácii vyvažovacích závaží poskytovaných kresbou výrobku v smere priamo opačnom k ​​meranému vektoru. Alebo v malom odstránení kovu v smere presne zodpovedajúcom meranému vektoru.

Zaťaženia, v závislosti od konštrukcie uzla, sú fixované dočasne alebo trvalo. Premeria sa vektor a upravia sa inštalované závažia, prípadne ich projektom zabezpečená konečná fixácia, ak hodnota zvyškovej nevyváženosti zodpovedá prípustnej

Sériovo vyrábané stroje na dynamické vyvažovanie

Široko používané sú obrábacie stroje vyrábané Minsk Machine Tool Plant typu 9717, 9718, 9719. Toto zariadenie má značné rozmery a vyžaduje veľký objem na inštaláciu železobetónových základov. Vyvažujú diely a montážne celky od 0,5 do 5,0 ton. Ide o kotvy elektrických áut a dvojkolesí. Od polovice 80. rokov sa zmenila konštrukcia kotevných prírub generátora. Vonkajší povrch objímky na inštaláciu centrovacieho krúžku je vyrobený vo forme podlhovastého goliera valcového tvaru, ktorý môže priamo slúžiť ako základná plocha pre dynamické vyváženie kotvy. To umožnilo opustiť inštaláciu ďalších puzdier, znížiť zložitosť operácie a zvýšiť jej presnosť.

20 Vyvažovanie kotvy na stroji 9719 Obr

Nová generácia strojov

AT nedávne časy továrne majú novú generáciu vyvažovacích strojov, ktoré dnes ponúka trh. Konkrétne ide o stroje DIAMEX. Charakteristickým znakom strojov je, že nevyváženosť sa meria nie v dôsledku maximálnej odchýlky pohyblivých podpier ložísk, ale v dôsledku reakcie pevne upevnených podpier. V tomto prípade sa samotná reakcia meria ako veľkosť napätí tenzometrickou metódou pomocou zabudovaných snímačov. Všetky výsledky sú zhrnuté a spracované na počítači zabudovanom v stroji s informáciami zobrazenými na displeji.

Tento dizajn stroja nevyžaduje základy pre jeho inštaláciu. Stroj sa inštaluje priamo na povrch podlahy. Rozmery týchto strojov mierne presahujú rozmery vyváženého produktu.

21 Dynamické vyvažovanie na stroji BM3000 od DIAMEX Obr

Veľmi charakteristickým detailom pre stroje novej generácie je absencia základu a prenos rotačnej časti remeňovým pohonom.

Rotor alebo kotva elektromotora je vyvážená, keď je ťažisko zarovnané s osou otáčania.

Po oprave rotora alebo kotvy elektromotora musia byť podrobené statickému a niekedy aj dynamickému vyváženiu ako zostava s ventilátormi a inými rotujúcimi časťami.

Rotor aj kotva elektromotora pozostávajú z veľkého počtu častí, takže rozloženie hmoty v nich nemôže byť striktne rovnomerné. Najčastejšie príčinou nerovnomerného rozloženia hmôt je rozdielna hrúbka alebo hmotnosť jednotlivých častí, prítomnosť škrupín v nich, nerovnomerný previs čelných častí vinutia atď.

Každá z častí, ktoré tvoria zostavený rotor alebo kotvu, môže byť nevyvážená v dôsledku posunutia jej osí zotrvačnosti od osi otáčania. V zmontovanom rotore alebo kotve možno nevyvážené hmoty jednotlivých častí v závislosti od ich umiestnenia sčítať alebo vzájomne kompenzovať. Rotory a armatúry, v ktorých sa hlavná stredová os zotrvačnosti nezhoduje s osou otáčania, sa nazývajú nevyvážené.

Nerovnováha spravidla pozostáva zo súčtu dvoch nerovnováh - statickej a dynamickej.

Otáčanie staticky a dynamicky nevyváženého rotora a kotvy je častou príčinou vibrácií pri prevádzke elektromotora, ktoré môžu zničiť ložiská a základy mechanizmu. Deštruktívny účinok nevyvážených rotorov a kotiev sa eliminuje ich vyvážením, ktoré spočíva v určení veľkosti a umiestnenia nevyváženej hmoty.

Vyvažovanie vykonávajú naši majstri na špeciálnom zariadení na zistenie nevyváženosti hmôt rotora (kotvy).

Nevyváženosť je určená statickým alebo dynamickým vyvážením. Výber metód vyvažovania závisí od požadovanej presnosti vyváženia v každej konkrétnej situácii. Pri dynamickom vyvažovaní sa dosahujú lepšie výsledky kompenzácie nevyváženosti (menšia zvyšková nevyváženosť) ako pri statickom vyvažovaní. Pri výbere metódy vyvažovania je potrebné zvážiť veľa nuancií. Napríklad statické vyváženie sa používa pre rotory rotujúce rýchlosťou nepresahujúcou 1000 ot./min. Staticky vyvážený rotor (kotva) môže mať dynamickú nevyváženosť, preto rotory rotujúce s frekvenciou nad 1000 ot./min. sa odporúča podrobiť dynamickému vyvažovaniu, pri ktorom sa súčasne eliminujú oba typy nevyvážeností - statické aj dynamické.

Naši špecialisti prechádzajú špeciálnym školením v práci s vyvažovacími strojmi a zariadeniami, majú solídne skúsenosti s vyvažovaním a dobre sa orientujú vo všetkých mechanizmoch elektromotorov. Ak sa obrátite na Elpromtechcenter, môžete si byť istí, že všetky stroje vo vašej výrobe budú fungovať presne a bez porúch, pretože dodržiavame všetky pravidlá a garantujeme vysokú kvalitu vykonanej práce.

Ak máte akékoľvek otázky týkajúce sa prevíjania elektromotorov, chcete si nechať poradiť, vypočítať náklady alebo sa prihlásiť na opravu - obráťte sa na špecialistov Elpromtechcenter v oddelení opráv elektrických zariadení.