AUTOMATICKÁ SIGNALIZÁCIA LOKOMOTÍV S AUTOMATICKOU REGULÁCIOU RÝCHLOSTI (ALS-ARS) 6.12. Automatická signalizácia lokomotívy s automatická regulácia rýchlosť by mala zabezpečiť: - prenos do koľajových obvodov a do vlakových zabezpečovacích zariadení

Železničné priecestia(križovatky na rovnakej úrovni ciest a železníc) sú miestami zvýšeného nebezpečenstva pre pohyb oboch druhov dopravy a vyžadujú si špeciálne oplotenie. Udeľuje sa prednostné právo pohybu na križovatkách železničná doprava, a iba ak núdzový pre vlaky je zabezpečená špeciálna závorová signalizácia.

V smere pohybu vozidiel sú priecestia vybavené prostriedkami trvalého oplotenia - automatická križovatková dopravná signalizácia s automatickými závorami; automatická križovatková dopravná signalizácia bez závor; výstražná signalizácia priecestia, ktorá upozorňuje na blížiaci sa vlak; mechanizované neautomatické závory; varovné značky a značky.

Automatická križovatka dopravnej signalizácie APS zabezpečuje inštaláciu svetelnej signalizácie s jedným bielym a dvoma červenými svetlami na oboch stranách na diaľnici (na pravej strane) 6 m od priecestia. Prejazdová svetelná signalizácia signalizuje len v smere na diaľnicu. Bežne na priecestnom semafore svieti biele svetlo (ktoré informuje o správnej činnosti priecestných signalizačných zariadení) a pohyb vozidiel na priecestí je povolený.

Prechod semaforov, inštalované na koľajach pred priecestiami, sú riadené nárazom na koľajové obvody samotnými idúcimi vlakmi. Zákazové znamenie pri približovaní vlaku k priecestiu v momente vjazdu vlaku do koľajového obvodu dávajú červené svetlá dvoch lámp (hlavíc) priecestného semaforu, ktoré sa striedavo rozsvecujú a zhasínajú s frekvenciou 40 - 45. bliká za minútu. Súčasne so svetelným signálom sa vydáva zvukový signál. Striedavý signál červených svetiel je požiadavkou na zastavenie pre všetky typy vozidiel.

Automatické závory dopĺňajú automatickú svetelnú signalizáciu priecestia na priecestiach.

Auto zábrany v uzavretý stav blokovať vjazd vozidiel na priecestie, pričom blokuje polovicu alebo celú vozovku vozovky závorovým nosníkom. Automatická závora je normálne otvorená a keď sa približuje vlak, najprv vydá zákazový signál a potom po 7-8 sekundách (po spustení signalizácie semaforov) sa závora začne pomaly spúšťať. Keď vlak prechádza cez priecestie, svieti červená prejazd semaforov zhasnite, zapáli sa biely oheň, závora automatickej závory sa zdvihne. Bariéry závor majú tri svetlá: dve červené a jedno biele (na konci lišty).

Automatická signalizácia upozornení slúži na upozornenie obsluhy priecestia na blížiaci sa vlak (zvukové a svetelné znamenie). Neautomatické závory obsluhuje obsluha prechodu sama. Spravidla sa oznamovacia signalizácia používa na priecestiach umiestnených v rámci stanice alebo v ich tesnej blízkosti, kde často nie je možné automaticky prepojiť činnosť zariadenia na priecestí s pohybom vlakov v stanici.

Neautomatické závory sa používajú v dvoch typoch: hlavne elektrické, ktoré sa otvárajú a zatvárajú pomocou elektromotora ovládaného obsluhou priecestia, a mechanické, ovládané pákami spojenými so závorami pružnými tyčami.

V súčasnosti je APS doplnená o železničné priecestné závorové zariadenia (UZP), ktoré zabezpečujú automatické prejazdy závorových zariadení so závorovým zariadením zdvihnutím ich krytov pri priblížení vlaku k priecestiu (v podložke sú osadené štyri kryty - dva vpravo, dva vľavo); keď sú kryty spustené, nedochádza k rušeniu vozidiel; pri približovaní vlaku sa na návestidlo automatickej signalizácie priecestia kryty zdvihnú a bránia vozidlám vjazd na priecestie bez vylúčenia výjazdu vozidiel z priecestia.

Na križovatkách na rovnakej úrovni železníc a diaľnic sú usporiadané železničné priecestia. Na zaistenie bezpečnosti vlakov a vozidiel sú priecestia vybavené oplotením na včasné uzatvorenie dopravy pri priblížení sa k vlakovému priecestiu.

V závislosti od intenzity premávky na priecestí sa používajú tieto druhy oplotení: automatická dopravná signalizácia; automatická dopravná signalizácia s automatickými závorami a priecestnými závorami (UZP); automatická signalizácia upozornení s neautomatickými závorami.

Vybavenie priecestí automatickými priecestnými signalizačnými zariadeniami s autozávorami a závorovými zariadeniami zvyšuje bezpečnosť dopravnej prevádzky.

Automatická dopravná signalizácia (vrátane prítomnosti automatických závor) by mala začať vydávať signál na zastavenie v smere na diaľnicu a automatická výstražná signalizácia - varovný signál o približovaní sa vlaku v čase potrebnom na uvoľnenie priecestia vozidlami. predtým, ako sa vlak priblíži k priecestiu. Automatické závory musia zostať v uzavretej polohe a automatická dopravná signalizácia musí fungovať, kým sa vlak úplne neuvoľní z priecestia.

Autozávora bráni prejazdu vozidiel cez priecestie, keď sa blíži vlak. Nosník závory je natretý červenou farbou s bielymi pruhmi, má tri elektrické svietidlá s červenými svetlami smerujúce k diaľnici, umiestnené na základni, v strede a na konci nosníka.

S automatickou dopravnou signalizáciou zo strany diaľnice je priecestie oplotené dvojmiestnou svetelnou signalizáciou. Od okamihu, keď sa vlak priblíži k priecestiu, sa križovatkové semafory rozsvietia striedavo s červeným blikaním a dávajú cestnej doprave signál „stoj“. Tento typ oplotenia sa používa na nestrážených priechodoch.

Pri približovaní sa k vlakovému priecestiu sa aktivuje dopravná signalizácia a po 5-10 sekundách sa spustia závory a priecestie sa uzavrie. Tento čas oneskorenia uzatvorenia závor je potrebný na to, aby vozidlo uvoľnilo priecestie skôr, ako sa k nemu vlak priblíži. Po úplnom prejazde vlaku cez priecestie sa semafory vypnú, závory sa zdvihnú do zvislej polohy a otvoria priecestie.

Na ochranu priecestí sa okrem svetelnej križovatky používajú aj doplnkové dopravné značky „Pozor na vlak“, „Pozor! Automatická závora“, „Železničné priecestie so závorou“, „Približovanie sa k priecestiu“. Pred vlakom, zo strany každej železničnej trate, vo vzdialenosti 15 až 800 m sú inštalované blokovacie semafory a vo vzdialenosti 500 - 1 500 m - signálne značky "C" (pískanie). Závorové semafory zapína službukonajúci na priecestí na zastavenie vlaku v prípade meškania alebo dopravnej nehody na priecestí. Tento typ oplotenia sa používa na strážených priechodoch.

Priecestné zariadenie (UZP) je neoddeliteľnou súčasťou technické a technologické prostriedky na zvýšenie bezpečnosti dopravy na železničnom priecestí.

USP poskytuje:

Automatické odrazenie priecestia závorovými zariadeniami (UZ) zdvihnutím ich krytov pri priblížení vlaku k priecestiu;

Zisťovanie vozidiel v priestoroch krytov UZ pri oplotení priecestia a zabezpečenie možnosti ich výjazdu z priecestia;

Indikácia informácií o polohe krytov, o správnej činnosti a poruchách snímačov detekcie vozidiel (KPC) službukonajúcemu pracovníkovi.

Automatická oznamovacia signalizácia nie je prostriedkom na oplotenie priecestia. Používa sa na strážených priecestiach a slúži na to, aby službukonajúci na priecestí zvukovým a svetelným znamením o priblížení sa k vlakovému priecestiu. Pre výstražnú signalizáciu mimo priestorov obsluhy posunu 8 je inštalovaný poplašný panel so žiarovkami a výstražným zvončekom o priblížení sa vlaku na priecestie.

Na ochranu priecestia sú inštalované elektrické alebo mechanické závory, ktoré zatvára a otvára služba na priecestí. Na znamenie na zastavenie vlaku v prípade nehody na priecestí strážnik na priecestí stlačením tlačidla zapne svetelnú signalizáciu.

Reléové zariadenie na ovládanie zariadení oplotenia je umiestnené v reléovej skrini 10, umiestnenej vedľa kabíny strážnika na priecestí. Na stene tejto búdky je pripevnený priecestný signalizačný panel P, z ktorého môže strážnik na priecestí ručne otvárať a zatvárať priecestie, ako aj zapínať svetelnú signalizáciu.

Typ oplotenia voľte v závislosti od kategórie križovania, rýchlosti a intenzity dopravy vlakov a cestnej dopravy.

Priechody sa podľa intenzity dopravy delia do týchto kategórií:

Ш I kategória - križovatka železnice o cestné komunikácie I. a II. kategórie, ulice a cesty s električkovou a trolejbusovou premávkou s intenzitou dopravy vyššou ako 8 vlakových autobusov za 1 hodinu;

Kategória Ш II - križovatka s diaľnicami III. kategórie, ulicami a cestami s autobusovou dopravou s intenzitou dopravy na priecestí nižšou ako 8 vlakových autobusov za hodinu, s ostatnými cestami, ak intenzita dopravy na priecestí presahuje 50 tis. deň alebo cesta križuje tri hlavné železničné trate;

Kategória Ш III - križovanie s cestnými komunikáciami, ktoré nezodpovedajú charakteristikám križovatiek kategórie I a II, a tiež ak intenzita dopravy na križovatke s uspokojivou viditeľnosťou presahuje 10 tis. km. vlakové čaty a v prípade neuspokojivej (zlej) viditeľnosti - 1 000 vlakových čiat denne.

Viditeľnosť sa považuje za vyhovujúcu, ak vo vzdialenosti 50 m alebo menšej od železničnej trate je vlak prichádzajúci z ktoréhokoľvek smeru viditeľný na vzdialenosť najmenej 400 m a priecestie je viditeľné pre rušňovodiča na vzdialenosť najmenej 1 000 m.

Aby sa zabezpečilo včasné uzavretie priecestia pri priblížení vlaku, počítajú sa dĺžky približovacieho úseku.

Výpočet je založený na nasledujúcich pravidlách:

Pohyb cez železničné priecestie je povolený bez dodatočnej dohody so železničnými službami, pre cestné vlaky do dĺžky 24 m vrátane.

Čas ohlásenia priblíženia sa vlaku k priecestiu má zabezpečiť úplné uvoľnenie priecestia vozidlami, ak vstúpil na priecestie v čase zapnutého alarmu.

Musí byť poskytnutá potrebná rezerva.

Čas priblíženia:

tc \u003d ti + t2 + t3;

t 1 - čas potrebný na prechod áut cez priecestie;

t 2 - čas odozvy zariadení oznamovacích a riadiacich obvodov signalizácie priecestia (t 2 = 4 sek);

t 3 - garantovaný čas (t 3 = 10 sekúnd);

L p - dĺžka priecestia určená vzdialenosťou od križujúcej svetelnej signalizácie, ktorá je najvzdialenejšia od krajnej koľajnice k protiľahlej koľajnici plus 2,5 m (2,5 m je vzdialenosť potrebná na bezpečné zastavenie auta po prejdení cez priecestie), ( 15 m);

L m - dĺžka stroja (24 m);

L o - vzdialenosť od miesta, kde auto zastaví, k svetelnej križovatke (5 m);

V m \u003d 5 km / h \u003d 1,4 m / s.

Dĺžka úseku približujúceho sa ku križovatke:

L p \u003d 0,28 V p t s;

0,28 - koeficient prepočtu rýchlosti z km/h na m/s;

V p - maximálna rýchlosť nastavená v tomto úseku (120 km/h).

Oznámenie o priecestí sa dáva, keď sa vlak blíži k ďalšiemu priecestiu ktorýmkoľvek smerom, bez ohľadu na špecializáciu koľají a smer AB.

L p \u003d 0,2812031,4 \u003d 1055,04 m 1060 m;

Na určenie dĺžky približovacieho úseku môžete použiť referenčné tabuľky. V týchto tabuľkách sú uvedené odhadované dĺžky približovacích úsekov m pri rôznych rýchlostiach vlakov v závislosti od dĺžky priecestia m a času vyrozumenia s.

Oznámenie o priblížení sa vlaku na priecestie sa prenáša pomocou automatických blokovacích koľajových obvodov. Železničný okruh v oblasti bloku, kde sa nachádza priecestie, je rozdelený. Miestom rezu je kríženie. Časť koľajového obvodu pred pohybom v smere vlaku slúži na organizáciu približovacieho úseku. Pri vjazde vlaku do približovacieho úseku je priecestie uzavreté. Druhá časť koľajového obvodu, ktorá sa nachádza za priecestím, slúži na organizáciu sťahovacieho úseku v správnom smere pohybu alebo ako nájazdový úsek v nesprávnom smere pohybu. Od okamihu úplného výjazdu vlaku z približovacieho úseku do sťahovacieho úseku sa priecestie otvára.

Predpokladaná dĺžka približovacieho úseku v závislosti od miesta križovania na blokovom úseku sa určuje podľa obr. 8.2. Ak je priecestie umiestnené od automatického blokovacieho semafora 5 vo vzdialenosti rovnajúcej sa predpokladanej dĺžke približovacieho úseku Lp, potom sa skutočná dĺžka približovacieho úseku Lf rovná Lp (obr. 8.2, a). Oznámenie o uzavretí priecestia sa v tomto prípade vydá na jeden úsek priblíženia. Keď je miesto prechodu v blízkosti svetelnej križovatky 5 automatického blokovania, odhadovaná dĺžka Lp je väčšia ako vzdialenosť k tomuto semaforu. V tomto prípade je približovacia časť usporiadaná medzi semaformi 5 a 7 (obr. 8.2, b). Teraz sa zo svetelnej signalizácie 7 vypočíta skutočná dĺžka približovacieho úseku a vytvoria sa dva približovacie úseky: prvý od priecestia po svetelnú križovatku 5 a druhý medzi svetelnou signalizáciou 5 a 7. V tomto prípade bude oznámenie o uzavretí priecestia poslať do dvoch približovacích úsekov.

V niektorých prípadoch, ak sa približujú dva úseky, ich skutočná dĺžka bude väčšia ako vypočítaná a získa sa dodatočná dĺžka DL = Lf - Lp, čo vedie k predčasnému uzavretiu priecestia a zdržaniu vozidiel. Pre vyrovnanie dĺžok Lp a Lf je potrebné prerušiť koľajový obvod medzi svetelnou signalizáciou 5 a 7 a zorganizovať približovací úsek z miesta rezu. Pretože to spôsobuje použitie prídavných zariadení a komplikuje automatické blokovanie, nedochádza k prerušeniu koľajového obvodu a do priecestných zabezpečovacích zariadení sú zavedené časové oneskorovacie prvky. Pomocou týchto prvkov sa od okamihu vjazdu vlaku do druhého úseku priblíženia zapína časové oneskorenie uzavretia priecestia. Toto meškanie sa rovná času pohybu vlaku maximálnou rýchlosťou po úseku určenom rozdielom medzi skutočnou a odhadovanou dĺžkou približovacieho úseku. Pri vlakoch jazdiacich rýchlosťou nižšou ako je maximálna sa predĺži čas vyrozumenia a priecestie sa uzavrie na väčšiu vzdialenosť, ako je vypočítaná.

Priecestné signalizačné schémy na dvojkoľajných úsekoch s kódovaným automatickým blokovaním striedavého prúdu

Základné a schém zapojenia Priecestné zabezpečovacie úseky s automatickým kódovým blokovaním sú typické a určené pre prevádzku na dvojkoľajných úsekoch s obojsmernou premávkou s elektrickou trakciou na jednosmerný a striedavý prúd. V oblastiach s jednosmernou elektrickou trakciou sa používajú koľajové obvody 50 Hz a pri striedavej elektrickej trakcii 25 Hz.

V závislosti od polohy križovatiek a počtu približovacích úsekov v párnych a nepárnych smeroch obvodové schémy riadenie dopravnej signalizácie má označenie: P - dve oblasti priblíženia v oboch smeroch; Pch - v párnom, v nepárnych dvoch; Pm - v párnom dvoch, v nepárnych; Pchi - v párnom z predchádzajúceho ťahu, v nepárnych dvoch; Pne - v nepárnom z predchádzajúceho prechodu, v párnom dva; Pi - v párnom a nepárnom z predchádzajúceho ťahu; Svieti - v nepárnych dvoch, v párnom je inštalácia jednoduchého návestidla kombinovaná s križovatkou; Pol - v nepárnom, v párnom je jednoduchá návestná inštalácia kombinovaná s križovatkou; Poi v nepárnom z predchádzajúceho prechodu, v párnom je inštalácia jednoduchého návestidla kombinovaná s križovatkou; PS - v nepárnych a párnych smeroch je signalizačné zariadenie kombinované s priecestím.

Schematický diagram dopravného signálu má index C, automatickú bariéru - Sh, ovládací panel - ShchU, koľajové obvody - RTs50 a RTs25.

Na vytvorenie približovacieho úseku je koľajový obvod blokového úseku, na ktorom sa nachádza priecestie, rozdelený s rezom na priecestí. V mieste prerušenia koľajového obvodu sa kódy prenášajú v správnom aj v nesprávnom smere pohybu. Charakteristickým znakom obvodu kódovacej koľajnice je, že jeho reléový koniec je umiestnený na vstupnom konci sekcie bloku a napájací koniec je na výstupnom konci. Pri tomto umiestnení nie je na priecestí dojazdové relé, ktoré fixuje uvoľnenie priecestia. Pre riadenie uvoľnenia priecestia sa na signalizačnom zariadení umiestnenom pred priecestím od jeho prejazdu okolo vlaku automaticky prepínajú reléové a napájacie konce koľajového obvodu. Potom je QOL kód uvedený po odchode vlaku. Po uvoľnení koľajového obvodu približovacieho úseku je na priecestí reléovým zariadením vnímaný kód KZh a priecestie sa otvorí.

Samostatný dvojvodičový obvod sa používa na upozornenie, že vlak sa blíži k priecestiu za dvoma úsekmi priblíženia, ktorý obsahuje oznamovacie relé. Informáciu o stave priecestného zariadenia prenášajú do stanice dispečerské riadiace zariadenia.

Schéma riadenia priecestného návestenia pre nepárnu koľaj dvojkoľajného stupňa je na obr. 8.8. Zahŕňajú prechodové signalizačné relé, ktorých označenie, typ a účel sú uvedené nižšie:

NP (ANSH5-1600)………… trať;

NI, NDI (NMVSH-110) ........ impulz a prídavný impulz;

NI1 (NMPSH2-400)……….reléový opakovač NI;

NDP (ANSH5-1600)………...dodatočná koľaj;

NPT (NMPSH2-400)… reléový opakovač NP;

NIP (KMSh-750)……detektor priblíženia pre dve oblasti priblíženia;

PNIP (NMSh2-900)……….NIP reléový opakovač;

NIP1(ANIIIM2-380)………opakovač priblíženia relé;

Hadičky (ANSHMT-380)……….regulačné tepelné;

NT, NDT (TSh-65V)………vysielač;

NDI1 (NMPSH2-400)……... Reléový opakovač NDI;

HB (ANSH5-1600)……vrátane.

V rámci blokového úseku, kde sa nachádza priecestie, sú vytvorené dva koľajové obvody: 5P s napájacím koncom NP na priecestí a 5Pa s reléovým koncom HP na priecestí.

Ak je priecestie umiestnené vzhľadom na svetelnú križovatku 5 vo vzdialenosti rovnajúcej sa predpokladanej dĺžke približovacieho úseku, potom je priecestie uzavreté v jednom približovacom úseku pri vjazde vlaku do koľajového obvodu 5P. Relé NIP na križovatke, zahrnuté v oznamovacom obvode I1-OI1, je v tomto prípade vypnuté prednými kontaktmi relé Zh2 inštalácie alarmu 5. Uvoľnením neutrálnej kotvy relé NIP vypne relé NIP1, po ktorom sa relé NV, B vypne a priecestie sa uzavrie.

Ak je vzdialenosť od priecestia k semaforu 5 menšia ako predpokladaná dĺžka približovacieho úseku, potom je pri vjazde vlaku do koľajového obvodu 7П priecestie uzavreté pre dva približovacie úseky. V tomto prípade relé NIP prijíma energiu cez oznamovací obvod cez kontakty relé IP1 a relé Zh2 semafora 5. Reléový obvod NIP1 obsahuje kontakty neutrálnych a polarizovaných kotiev relé NIP. Relé NIP1 sa vypína kontaktom polarizovanej kotvy relé NIP. Stav okruhu kompletnej schémy zodpovedá stanovenému správnemu smeru pohybu pozdĺž nepárnej trate, neprítomnosti vlaku v približovacom úseku a otvorenému stavu križovatky. Pre činnosť kódovaného autoblokovania je delený koľajový obvod úseku 5P kódovaný zo semaforu 3. Kód zodpovedá návestnej signalizácii semaforu 3. Na priecestí pracuje relé NI z kódových impulzov, jeho práca sa opakuje relé opakovača NT. Relé NT prepnutím svojho kontaktu zobudí pojazdové relé LP, ktoré skontroluje slobodný štát pozemok 5Pa. Cez predný kontakt relé NP je vybudený jeho sledovač relé NPT. Predné kontakty relé NPT uzatvárajú kódovací obvod koľajového obvodu 5P. Relé NT pracuje v kódovom režime a spína svoj kontakt v transformátorovom obvode P, vysiela kódové impulzy do koľajového obvodu 5P. Pri príjme kódov na semafore 5 pracuje relé I, po dekódovaní kódu sa aktivujú poplachové relé Zh, Zh1 a Zh2, ktoré riadia neobsadenosť sekcie 5P.

Postup uzavretia priecestia pre jeden úsek priblíženia je nasledovný. Keď vlak vstúpi do úseku 5P, príjem kódov na semafore 5 sa zastaví a relé Zh, Zh.1 a Zh2 sa vypnú. Kontakty relé Zh2 vypínajú relé NIP na križovatke. Po uvoľnení kotvy relé NIP vypne svoj opakovač relé PNIP a súčasne otvorí napájacie obvody relé NIP1 a NKT. Relé NIP1 vypne relé HB, ktoré po uvoľnení kotvy uzavrie križovatku.

Keď je relé PNIP vypnuté, vykoná sa nasledujúce prepnutie okruhu: zapne sa reléový obvod NI1, ktorý začne pracovať ako opakovač relé NI; relé NP je vypnuté z obvodu na kontrolu pulznej činnosti relé NT a je pripojené k obvodu dekodéra kondenzátora na kontrolu pulznej činnosti relé NI1. O správna práca relé NI1 relé NP a NPT zostávajú v excitovanom stave, čím sa riadi neobsadenosť sekcie 5P.

Postup uzavretia priecestia pre dva úseky priblíženia je nasledovný. Od vstupu vlaku do druhého úseku priblíženia 7P na semafore 5 sú relé IP a IP1 vypnuté. Ten, uvoľnením kotvy, zmení polaritu budiaceho prúdu relé NIP na križovatke v obvode I1-OI1. Prepnutím kontaktu polarizovanej kotvy relé NIP vypne relé NIP1 a NKT, po ktorých v rovnakom poradí ako pri upozornení na jeden približovací úsek sa vypne relé HB a uzavrie sa priecestie.

V tejto schéme sa pomocou relé NIP1 a NKT vykonáva ochrana proti falošnému otvoreniu priecestia v prípade straty posunu pod vlakom pohybujúcim sa po približovacom úseku.

Priecestie sa otvorí po prejazde vlaku úsekom 5P v nasledujúcom poradí. Na priecestí je napájací koniec koľajového okruhu 5P, ale chýba cestovné relé, ktoré by dokázalo zaznamenať uvoľnenie približovacieho úseku a priecestie včas otvoriť. Preto sa riadenie uvoľnenia približovacieho úseku pred priecestím vykonáva kódovaním koľajového obvodu 5P sledujúceho idúci vlak od jeho reléového konca. Kódovanie nasledujúce po vlaku začína od momentu, keď vlak vstúpi do približovacieho úseku 5P. Na semafore 5 sa relé OI zapína cez zadné kontakty relé I a Zh1, čím sa uzatvárajú nasledujúce kódovacie obvody:

P--KZh(KPT)--0--Zh2--PN --PN--OI

Relé PDT a DT pracujú v kódovom režime KZh a posielajú tento kód do koľajového obvodu 5P za odchádzajúcim vlakom.

Od vstupu zhlavia vlaku do koľajového obvodu 5Pa sa na priecestí zastaví impulzný chod relé NI, NI1 a NT. Relé NP a NPT sú vypnuté, čím sa vypínajú obvody na preklad kódov do koľajového obvodu 5P. Relé NDI sa zapína zadnými kontaktmi relé NPT v obvode koľajnice 5P. Ihneď po uvoľnení koľajového obvodu 5P relé NDI začne pracovať v režime kódu KZh prichádzajúceho zo semafora 5. Relé NDI1 pracuje cez kontakt relé NDI. Prostredníctvom kondenzátorového dekodéra je relé NDP napájané, čím sa fixuje uvoľnenie kríženia. Cez predný kontakt relé NDP sa uzavrie okruh hadicového termočlánku a po jeho zahriatí s nastaveným časovým oneskorením sa uzavrú okruhy sekvenčnej činnosti hadičky a relé NIP1. Predný kontakt relé NIP1 zopne relé HB, čím sa otvorí kríženie. Počas celej doby pohybu vlaku po úseku 5Pa je koľajový obvod 5P kódovaný kódom KZh zo semafora 5.

Po úplnom uvoľnení úseku 5Pa zo semaforu 3 je na koľajový obvod tohto úseku privedený kód KZh - z tohto kódu pracujú na priecestí relé NI a NI1. Počas pulznej prevádzky týchto relé sa relé NP aktivuje cez dekodér kondenzátora a potom relé NPT. Ten pritiahnutím kotvy prepne reléový koniec 5P koľajového okruhu na napájací. Zadnými kontaktmi relé NPT odpája relé NDI od koľajového obvodu a prednými kontaktmi pripája zdroj energie. Predný kontakt relé NPT zároveň zopne obvod relé NT, ktorý pracuje ako sledovač relé NI v režime kódu KZh. Prepnutím kontaktu obvodu transformátora P preloží relé NT kód KZh do obvodu koľajnice 5P.

Istý čas prichádzajú kódy QOL generované vysielačmi KPT z oboch koncov koľajového obvodu 5P. odlišné typy. V intervale QOL kódu dodávaného z reléového konca, z QOL kódu dodávaného z napájacieho konca, relé I pracuje na semafore 5. Relé Zh, Zh1 a Zh2 sú napájané cez dekodér. Relé Zh1, otvorením zadného kontaktu, vypne relé OI. Ten otvorí kódovacie obvody na semafore 5 a prenos kódov sa zastaví z reléového konca 5P koľajového obvodu. Od koľajového obvodu 5Pa pokračuje kódovanie koľajového obvodu 5P od jeho napájacieho konca. Predné kontakty relé Zh2 uzavrú oznamovací obvod, relé NIP a PNIP sa na priecestí zobudia a všetky riadiace obvody signalizácie priecestia sa vrátia do pôvodného stavu.

Postup uzavretia priecestia v jednom úseku priblíženia a otvorenia priecestia po jeho opustení vlakom je vysvetlený v tabuľke 1:

1 - priecestie je otvorené. Z koľajového obvodu 5Pa na priecestí sa kód 3 preloží do koľajového obvodu 5P. Kód je preložený v dôsledku pulznej činnosti relé NI a NT.

2 - vlak vošiel do približovacieho úseku 5P, priecestie je uzavreté. Kódovanie kódom KZh sa zapína z reléového konca koľajového obvodu 5P za vlakom. Koľajový obvod 5Pa je naďalej kódovaný kódom 3. Na priecestí sa z dôvodu impulznej činnosti relé NI, NI1 a NT prekladá kód 3 na koľajový obvod 5P.

3 - vlak vošiel do úseku 5Pa, koľajový obvod tohto úseku je kódovaný kódom 3, koľajový obvod 5P je kódovaný zo semaforu 5 idúceho za vlakom kódom KZh.

4 - vlak uvoľnil približovací úsek 5P. Pri prechode z kódu KZh pracujú relé NDI a NDI1 v impulznom režime. Relé NDP, NKT, NIP1 a NV sú pod napätím. Priechod je otvorený.

5 - vlak uvoľnil úsek 5Pa, koľajový obvod tohto úseku je zakódovaný kódom KZh. Relé NI, NI1 a NT pracujú na priecestí v impulznom režime. Sú aktivované relé NP a NPT, ktoré obsahujú obvody pre prevod QOL kódu z 5P koľajového obvodu do 5P koľajového obvodu, QOL kódy sú napájané z relé a napájacích koncov 5P koľajového obvodu.

6 - v intervale kódu QOL prichádzajúceho z reléového konca koľajového obvodu 5P, pôsobením kódu QOL prichádzajúceho z napájacieho konca, je kódovanie z reléového konca vypnuté. Oznamovací obvod I1-OI1 sa zatvorí, relé NIP a PNIP sú pod napätím. Všetky riadiace obvody signalizácie priecestia sa vrátia do pôvodného stavu.

Schéma zabezpečuje ochranu pred prípadným krátkodobým uzavretím priecestia pri úplnom uvoľnení 5Pa blokového úseku. Na priecestí sa zároveň obnoví prevádzka relé NI a NI1. Relé LP a LP sú pod napätím. Potom sa impulzná prevádzka relé NDI, NDI1 zastaví a relé NDP sa vypne. Aby nedošlo k uzavretiu kríženia, relé NDP nesmie uvoľniť kotvu skôr, ako relé NIP vypne a zopne kontakty neutrálnej a polarizovanej kotvy v napájacom obvode relé NIP1. K tomu je potrebné, aby čas uvoľnenia kotvy relé NDP bol väčší ako časový interval od okamihu zastavenia impulznej činnosti relé NDI1 až po spustenie relé NIP. Ak táto podmienka nie je splnená, priecestie sa krátko uzatvorí a následne po časovom oneskorení termočlánku sa opäť otvorí. Na zvýšenie času spomalenia na uvoľnenie kotvy relé NDP sa v obvode dekodéra kondenzátora zapnú kontakty relé NDI1, takže kondenzátor s kapacitou 1200 μF dostane náboj, keď kód pulzuje v koľajový obvod a v intervale sa vybíja na relé NDP a kondenzátor s kapacitou 500 μF. V obvode kondenzátorového dekodéra, ku ktorému je pripojené relé NP, sú kontakty relé NI1 spätne zapnuté, čím je zaistené minimálne oneskorenie uvoľnenia kotvy tohto relé.

Pre prepnutie na nesprávny smer pohybu sa zoradia obvody obvodu pre zmenu smeru pohybu, v ktorom je zaradené smerové relé H. Vybudením týchto relé prúdom obrátenej polarity dôjde k nesprávnemu smeru pohybu. pozdĺž javiska je nastavený.

Pri spínaní polarizovaných armatúr relé H sa na každom stupňovom signalizačnom zariadení aktivujú relé PN, ktoré vykonajú všetky potrebné spínania v kódovacích obvodoch koľajových obvodov.

Na signalizačnom zariadení 3 je kódovací obvod s QOL kódom uzavretý.

Relé T neustále pracujúce v kódovom režime KZh dodáva tento kód do koľajového obvodu 5Pa. Relé NI a NI1 pracujú na križovatke z kódových impulzov. Po obvodoch dekodéra kondenzátora je nabudené relé NP, potom relé NPT, potom relé NT začne pracovať v kódovom režime KZh, ktoré tento kód odošle do koľajového obvodu 5P. Na semafore 5 pracuje v kódovom režime KZh relé I. Relé Zh, Zh1 a Zh2 sú napájané pozdĺž obvodov dekodéra. Predné kontakty relé Zh2 uzatvárajú oznamovací obvod I1-OI1, cez ktorý je na križovatke napájané relé NIP a po ňom relé NIP1, NKT a NV - križovatka je otvorená.

Keď vlak vstúpi do koľajového obvodu 5Pa, signalizácia priecestia sa automaticky nezapne. Priecestie uzatvorí strážnik z riadiaceho pultu. Na priecestí sú relé NI a NT vypnuté. Preklad kódu KZh do koľajového okruhu 5P je zastavený. Na semafore 5 sa zastaví impulzná prevádzka relé AND, čím sa relé Zh, Zh1 a Zh2 vypnú. Cez zadné kontakty relé I a Zh1 sa zopne relé OI, ktoré uzatvorí kódovací obvod koľajového obvodu 5P od jeho reléového konca. Význam kódu je vybraný kontaktmi IP relé v závislosti od počtu voľných blokových sekcií. Ak sú voľné aspoň dva blokové úseky, potom sa kódovací okruh s kódom 3 uzavrie na semafore 5:

PN -ZAP -- PDT - M ---- DT -- M

Relé DT pracujúce v režime kódu 3 prenáša tento kód do koľajového obvodu 5P. Na priecestí kód 3 prijme relé NDI a zapne svoj opakovač relé NDT, ktorý prevedie tento kód do koľajového obvodu 5Pa. Počas pulznej činnosti relé NDI a jeho sledovača NDI1 je relé NDI vybudené cez dekodér kondenzátora, ktorý uzavrie jeho predný kontakt v obvode relé NIP1. Na semafore 5 po časovom oneskorení spomalenia uvoľní kotvu relé Zh2 a vypne relé NIP pri krížení s prednými kontaktmi, ktoré uvoľnia kotvu neutrálu a predným otvorom napájací obvod relé NIP1. kontakt. Toto relé však zostáva zapnuté cez predtým uzavretý kontakt relé NDP a neuvoľňuje svoju kotvu.

Od vstupu vlaku do koľajového obvodu 5P sa impulzný chod relé NDI zastaví a relé NDI1, NDP, NIP1, NKT a NV sa sériovo vypínajú, čím vzniká okrem ručného obvodu aj obvod automatického uzatvárania okr. prechod.

Po úplnom uvoľnení úseku 5Pa na priecestí z kódu KZh vlakom sa obnoví impulzná činnosť relé NI a NI1. Relé NP a NPT sú zapnuté, potom v kódovom režime KZh začne pracovať relé NT a vysiela tento kód na koľajový obvod 5P za odchádzajúcim vlakom. Od úplného uvoľnenia koľajového obvodu 5P sú kódy QOL generované vysielačmi rôznych typov asynchrónne napájané z oboch koncov obvodu. V intervale QOL kódu odoslaného z reléového konca, z QOL kódu odoslaného z napájacieho konca, relé AND pracuje na semafore 5 a po 2–3 s sa cez dekodér zopnú relé Zh, Zh1 a Zh2. . Zadný kontakt relé Zh1 vypína relé OI. Ten po uvoľnení kotvy otvorí kódovacie obvody kódovania 5P koľajového obvodu z jeho reléového konca. Pokračuje kódovanie z napájacieho konca 5P koľajového obvodu. Predné kontakty relé Zh2 uzatvárajú oznamovací obvod, cez ktorý je relé NIP napájané na križovatke. Po pritiahnutí kotvy relé NIP zapne relé NIP1, po ktorom sa aktivujú relé HB a B, ktoré otvoria prechod.

Metodika vypracovania projektu automatických bariérových zariadení pre pohyb. Prepojenie automatickej križovatkovej signalizácie so systémami AB

1 Podľa charakteristík uvedených vo východiskových údajoch znázornite celkový pohľad na priecestie, na ktorom je znázornené vybavenie priecestia priecestnými signalizačnými zariadeniami a autozávorami, ako aj priecestnými závorami (UZP).

1.1 V závislosti od intenzity dopravy na priecestí sa používajú tieto druhy zariadení na oplotenie: automatická dopravná signalizácia; automatická dopravná signalizácia s automatickými závorami a priecestnými závorami (UZP); automatická oznamovacia signalizácia s neautomatickými závorami (obr. 1.1).

Minimálna vzdialenosť pre osadenie priecestného semaforu od krajnej koľajnice je najmenej 6 m a závory 8 m. Tyče závory sú dlhé 6 m so šírkou jazdnej dráhy 10 m tak, aby jazdná dráha bola najmenej 3 m. zostáva odkrytá na ľavej strane.

Obrázok 1.1 Priecestné zariadenie s priecestným signalizačným zariadením

1 - križovatka semaforov;

2 - závorové semafory;

3 - signálny znak "Pískanie na píšťalku";

4 - dopravná značka "Pozor vlak";

5 - znamenie „Pozor! Automatická závora ";

6 - značka "Železničné priecestie so závorou";

7 - značka "Blíži sa k priecestiu";

8 - miestnosť pre sťahováka v službe;

9 - prechodová signalizačná tabuľa;

10 - reléová skriňa;

11 - Zariadenia SPD.

Priecestné závorové zariadenie je neoddeliteľnou súčasťou technických a technologických prostriedkov na zvýšenie bezpečnosti premávky na železničnom priecestí.

USP poskytuje:

Automatické odrazenie priecestia závorovými zariadeniami (UZ) zdvihnutím ich krytov pri priblížení vlaku k priecestiu;

Zisťovanie vozidiel v priestoroch krytov UZ pri oplotení priecestia a zabezpečenie možnosti ich výjazdu z priecestia;

Indikácia informácií o polohe krytov, o správnej činnosti a poruchách snímačov detekcie vozidiel (KPC) službukonajúcemu pracovníkovi.

Šírka zablokovanej vozovky od 7,0 do 12,0 m

Čas zdvihnutia krytu ultrazvukového zariadenia nie je dlhší ako 4 s.

Výška zdvihu prednej tyče krytu od úrovne vozovky nie je menšia ako 0,45 m.

Princíp činnosti UZP (pohyb zábrany zariadenia)

Závorové zariadenie funguje nasledovne: pri zapnutí hnacieho motora najskôr odpadne zámok pohonu, ktorý držal kryt v spustenej polohe, potom vplyvom protizávažia a hnacej brány kryt ultrazvukového zariadenia. stúpa do uhla 30; na konci fázy priklopenia sa aktivuje automatický spínač a motor sa vypne, čím sa pripraví napájací obvod na opätovné zapnutie motora. Ochranné zariadenia, ako aj automatické závory, majú dvojité ovládanie – automatické a neautomatické – stlačením tlačidiel na štíte APS. V oboch prípadoch: rozsvietenie signálnych svetiel, posunutie závor do horizontálnej (pri zatváraní) a vertikálnej (pri otváraní), kryty UZ do zdvihnutých (blokovacích) - spustených (umožňujúcich prechod) polôh vykonáva de. -napájanie a tým aj budenie FV relé (v ovládacej skrini APS) a jeho opakovačov (v skrini SPD). Bariérové ​​zariadenie funguje nasledovne (pozri prílohu 8). Keď sa na úseku približujúcom sa k priecestiu objaví vlak, v reléovej skrini priecestnej signalizácie sa vypne relé PV, zopne sa relé PV1, zapnú sa červené blikajúce svetlá priecestnej svetelnej signalizácie, systém sledovania voľného miesta zón krytov UZ sa zapne a po cca 13 s sa relé VM vypne a závory sa začnú spúšťať. Od momentu odpojenia relé VM v reléovej skrini UZP sa zopne relé VUZ (zapínacie relé UZ), po cca 3 s sa aktivuje prídržná jednotka BVMSH, relé zdvíhania krytov ochranný UZ, UP a VUZM je pod napätím. Spustí sa trecie relé F a relé NPS, ktorých kontakty ovládajú pohony UZ. Prevádzka PPS relé každého z pohonov je možná za predpokladu, že zóny krytov ultrazvukového zariadenia sú voľné. Riadenie voľného miesta zón krytov ultrazvukového zariadenia sa vykonáva pomocou predných kontaktov relé RZK, ktoré prijíma energiu zo snímača KPC. Relé RN riadia prítomnosť napätia z riadiacich výstupov snímačov KPC. Po aktivácii relé PPS a LPS sa napája elektromotory pohonov, do 4 s zaujmú kryty UZ blokovaciu polohu, ktorá bráni vjazdu vozidiel na priecestie. Vypnutie elektromotorov pohonov po zdvihnutí krytov ultrazvukového zariadenia sa vykonáva pracovnými kontaktmi autospínača. V prípade prevádzky elektromotorov pohonov na trenie (kryty UZ nemožno zdvihnúť ani spustiť z dôvodu prítomnosti prekážky) sú relé NPS a elektromotory vypnuté kontaktmi trecieho relé F. , ktorý má oneskorenie 6-8 s. Po aktivácii relé PPS a LPS sa napája elektromotory pohonov, do 4 s zaujmú kryty UZ blokovaciu polohu, ktorá bráni vjazdu vozidiel na priecestie. Vypnutie elektromotorov pohonov po zdvihnutí krytov ultrazvukového zariadenia sa vykonáva pracovnými kontaktmi autospínača. V prípade prevádzky elektromotorov pohonov na trenie (kryty UZ nemožno zdvihnúť ani spustiť z dôvodu prítomnosti prekážky) sú relé NPS a elektromotory vypnuté kontaktmi trecieho relé F. , ktorý má oneskorenie 6-8 s. Hnacie motory sú napájané z usmerňovača (BP) (VUS-1.3). V prípade poruchy hlavného usmerňovača BP 1 sa kontakty relé A2 prepnú na záložný usmerňovač BP 2 (VUS-1.3). Po prejazde vlaku cez priecestie sa v reléovej skrini APS zopne relé PV a vypne relé VUZ v reléovej skrini UZP. Elektromotory pohonov začínajú pracovať na spúšťaní krytov ultrazvukového zariadenia. Po sklopení krytov sa zobudia relé 1PK - 4PK. Riadením budenia relé 1PK - 4PK sa uzavrie obvod relé U1, U2 v reléovej skrini APS, ktorý riadi aj stúpanie závorových tyčí a rozsvietia sa červené zábleskové svetlá priecestných semaforov. sú vypnuté. Obsluha zmeny má tiež možnosť uviesť kryty UZ do blokovacej polohy alebo ich spustiť. V prvom prípade potrebuje stlačiť tlačidlo „zavrieť“ na paneli APS: v skrini APS je vypnuté relé FV, zapnuté priecestné signalizačné zariadenia a v reléovej skrini UZP relé VUZ. sa aktivuje po 13 s a rovnako ako pri automatickom upozornení na príchod vlaku sa kryty UZ zdvihnú. Vytiahnutím tohto tlačidla sa kryty spustia. Pre núdzové spustenie krytov UZ je potrebné odlomiť plombu na štíte UZP z tlačidla s „normalizačnou“ fixáciou a stlačiť. Kryty všetkých USP sú spustené a USP je vypnuté z prevádzky. V tomto prípade sa však vypnutie blikania červených svetiel križujúcich semaforov vykonáva bez ovládania spúšťania krytov ultrazvukového zariadenia. Taktiež bolo prijaté rozhodnutie zabrániť blikaniu červených svetiel križujúcich semaforov po stlačení tlačidla „normalizácia“ v prípade straty kontroly nad polohou krytov ultrazvukového zariadenia na kontaktoch automatických spínačov ultrazvukových pohonov. . Pri stlačení tlačidla „normalizácia“ sa musí strážnik na priecestí uistiť, že kryty UZ sú spustené a ak niektorý kryt nezaujal spodnú polohu, ukončiť chod pohonu pomocou kľučky kurbel. Na štíte UZP sú umiestnené tri rady žiaroviek (svetelné diódy) so 4 žiarovkami (svetelné diódy) v rade na kontrolu polôh krytov a stavu snímačov KPC. Horný rad signalizuje cez riadiace kontakty pohonov o zdvihnutej hornej polohe krytov, stredný rad cez predné kontakty relé 1PK-4PK - o spodnej polohe krytov a dolný rad so stálym pálenie signalizuje dobrý stav snímačov KPC a blikaním signalizuje poruchu snímača. Pri absencii vlaku v približovacom úseku nesvieti spodný rad žiaroviek (LED). Na paneli UZP sú nainštalované tri tlačidlá: - dve tlačidlá bez fixácie, nezaplombované, "výjazd 1" a "výjazd 3" - na spustenie krytov prvého a tretieho UZ pri výjazde vozidiel z priecestia; - tlačidlo s fixáciou, zapečatené, "normalizácia" - na spustenie krytov ultrazvukového prístroja a vypnutie ultrazvukového prístroja z prevádzky v prípade poruchy. Kontrola nestlačenej polohy tlačidla „normalizácia“ na štíte UZP sa vykonáva rozhorením „normalizácie“ žiarovky (LED).