V regióne Vladimir budú zbúrané obytné budovy na ceste k Sm. Vysokorýchlostná železnica do Vladimíra prešla skúškou Kam prejde rýchlodráha
Nestihol som sa z cesty poriadne spamätať - keďže som priamo v predajni zastihol telefonát železničiarov s návrhom ísť sa pozrieť na začiatok prác na vysokorýchlostnej trati Moskva – Kazaň a stretnúť sa s dizajnérmi. Spýtal sa: budú tam Číňania, ktorí sa podieľajú na dizajne, alebo len naši? - Áno, oni budú. No dobre. Odmietnuť takúto príležitosť bolo veľmi hlúpe, téma je úplne moja. Takže dobre, ruky-nohy - a do Moskvy. V dôsledku toho som včerajší (16.) deň strávil v moskovskom a vladimirskom regióne na mieste nasadenia práce. Na 71. km budúcej HSR (mierne severne od Pavlovského Posadu) začali inžinierske prieskumy - vzorky pôdy na kozlíky.
To však ukážem trochu neskôr. Tam som ale priamo v stane Mosgiprotrans narazil aj na niečo zaujímavejšie - album s VSR stopou. Zaujímalo ma najmä to, ako bude prechádzať diaľnica veľké mestá(Vladimir, Nižný, Čeboksary), ako má prejsť cez Volhu a ako opustí Moskvu a vstúpi do Kazane. A ešte niečo, kde sa budú nachádzať stanice rýchlostných železníc a aké stanice majú byť. Požiadal ma, aby som urobil fotky, nižšie je kartografia z albumu, 11 máp. Môžete vidieť, ktoré prímestské obce budú prerezané trasou atď. atď.
Ospravedlňujem sa za kvalitu niektorých máp, strieľal som v teréne doslova na kolene a rýchlo. Nebral som so sebou DSLR, je to haraburda, tak to bolo natočené na funkčnú kameru (mydelnička Canon). Hneď objasním, že tam nie je všetko, ale pasáže veľkých miest, začiatok a koniec HSR. Pozri, rozhorčuj sa, kritizuj 🙂
2. Výjazd z Moskvy. Časť železničnej stanice Kursk sa zrekonštruuje na terminál rýchlovlakov, stále však bude v centre hlavného mesta, a nie na periférii, ako na Pekingskej južnej stanici. Ale všetky cesty sú vyhradené.
3. Priechod Moskovskej oblasti. Prvou stanicou na ceste je Noginsk, druhou Orekhovo-Zuevo.
4. (nekvalitné, videl som neskôr) Hranica krajov. Mimochodom, predpokladá sa aj stanica Petushki-VSM 🙂
5. Vladimír prejde na sever a stanica VSM bude tiež ďaleko. Strojcovia stavby však dúfajú, že starobylé ruské mesto Vladimir dostane nový impulz k rozvoju a bude sa rozvíjať na severovýchod.
6. Hranica oblasti Vladimir a Nižný Novgorod. čl. Gorochovets-VSM.
7. Dzeržinsk sa bude tiež obchádzať na sever, ale má mať stanicu VSR, viď ďalej. mapa.
8. Dolný, ako som to pochopil, bude kľúčovým bodom trasy. Má mať depo, tranzitnú stanicu HSR, rozhranie s pravidelnou linkou (aby vlaky HSR išli priamo na NN, a nie ďalej do Kazane, išli na železničnú stanicu Moskva), ako aj stanicu Aeroport. . Proti prúdu rieky Oka vedie most.
9. Pre časť prechodu Sura ešte neexistuje presná schválená trasa a sú dve možnosti (červená a modrá). Výber sa uskutoční na základe výsledkov inžinierskych a geologických prieskumov. Obe možnosti majú svoje pre a proti, červená má o 1 stanicu viac.
10. Cheboksary, trasa prejde na krajnom juhu, ale stanica sa očakáva. Podobne ako pri Vladimírovi, aj tu sa projektanti domnievajú, že rozvoj mesta by mal smerovať ďalej do gravitačnej zóny vysokorýchlostnej trate.
11. Prístup do Kazane.
12. A koniec 1. etapy vysokorýchlostnej trate. Kazaň-2 má byť terminál, ku ktorému už chodí metro.
Ostatné je neskôr, je tam veľa nových zaujímavých informácií najmä od Číňanov.
PS. Album funguje, takže sa príliš nesústreďujte na nálepky a nalepovacie zrkadlové písmená ( pre priľnavých kulturtragerov a nerdov).
Výstavba vysokorýchlostnej železničnej trate Moskva – Kazaň sa má začať v roku 2019. Súbežne s rýchlostnou železnicou sa chystajú stavať rýchlostnú diaľnicu.
Do prvej etapy stavebné práce na projekte vysokorýchlostnej železnice (HSR) „Moskva – Kazaň“ sa plánuje začať v roku 2019.
Ako povedal novinárom minister dopravy Ruskej federácie Jevgenij Dietrich na margo fóra PRO//Movement.1520, ministerstvo dopravy už začalo spolupracovať s Moskvou na príprave staveniska. „Už teraz máme nevybavené veci,“ dodal šéf rezortu dopravy.
Vysokorýchlostná železničná trať "Moskva - Kazaň" má byť položená na území 7 subjektov Ruskej federácie, kde žije viac ako 25 miliónov ľudí. Rusko-čínske konzorcium pozostávajúce z OJSC Mosgiprotrans, OJSC Nizhegorodmetroproekt a China Railway Eryuan Engineering Group dokončuje projektové práce na vysokorýchlostnej železničnej trati. Memorandum o formách spolupráce, modeloch financovania pre projekt vysokorýchlostnej železnice Moskva – Kazaň ako prioritného úseku euroázijského dopravného koridoru Moskva – Peking bolo podpísané v roku 2015 v Moskve.
Celkové náklady na projekt sú približne 1 bilión 7 miliárd rubľov, z čoho sa očakáva, že 700 miliárd rubľov bude predstavovať kapitálový grant. „V modeli, ktorý predložili ruské železnice, by ho mal poskytnúť štát bezplatne,“ informoval v septembri vtedajší zástupca šéfa ministerstva dopravy Alan Lušnikov. Okrem toho sa podľa neho „počíta s investíciami ruských železníc vo výške 200 miliárd rubľov – kapitalizovaná pôžička, zvyšok by sa mal získať súkromné podnikanie". „Teraz sa diskutuje o projekte hlavného plánu. Jeho projekt predložilo ministerstvo hospodárskeho rozvoja vláde. Existuje projekt vysokorýchlostnej železnice „Moskva - Gorokhovets“: cesta ide po nových trasách a z Gorokhovets (región Vladimir) vstupuje do Nižného Novgorodu pozdĺž existujúcej železnice, “upresnil úradník.
V skutočnosti pôjde nová trať z mesta Zheleznodorozhny (Moskovský región), do ktorého budú položené ďalšie koľaje z centra hlavného mesta. Náklady na práce sa odhadujú na približne 621 miliárd 500 miliónov rubľov, z čoho 200 miliárd rubľov bude pochádzať z kapitálového grantu z federálneho rozpočtu, 200 miliárd rubľov od ruských železníc a zvyšok sú súkromné peniaze, uviedol Lušnikov.
Mimochodom, VTB už oznámila dostupnosť financií na výstavbu prvého úseku vysokorýchlostnej trate. "Investori zoradení," - cituje Kommersant prvého námestníka prezidenta, predsedu predstavenstva VTB Jurija Solovyova.
Účastníkom „Belousovho zoznamu“ bolo ponúknuté investovať do vytvorenia vysokorýchlostnej diaľnice Moskva-Kazaň. Tento zoznam zahŕňa veľké súkromné banské a hutnícke a chemické spoločnosti, ktorých časť ziskov Andrej Belousov, poradca prezidenta Ruskej federácie, navrhol presmerovať na vykonávanie májových dekrétov hlavy štátu.
Výstavba HSR bola ponúknutá investorom v rámci dvoch veľkých železničných projektov (druhým je vybudovanie dopravného priechodu na Sachalin s výstavbou prístavu na ostrove).
O hlavnom pláne sa diskutovalo 24. septembra na zasadnutí Prezídia Rady pre prioritné projekty, ktorému predsedal ruský premiér Dmitrij Medvedev. Je spojená s dlhodobým programom rozvoja ruských železníc do roku 2025.
Súčasne s projektom výstavby vysokorýchlostnej železnice Moskva – Kazaň plánuje Avtodor realizovať projekt výstavby vysokorýchlostnej diaľnice Moskva – Nižný Novgorod – Kazaň. Ako povedal novinárom predseda predstavenstva štátnej spoločnosti Sergey Kelbakh, Avtodor má v úmysle v októbri vyhlásiť tender na realizáciu predprojektových prác na výstavbe novej diaľnice. „Už začíname s predprojektovými štúdiami. Čo sa týka obstarávania na tento rok, predprojektové práce, resp. plánovacie riešenia už stoja. Teraz, v prvých dňoch októbra, bude vyhlásená súťaž,“ povedal Kelbakh.
Úsek diaľnice „Moskva – Nižný Novgorod – Kazaň“ bol podľa neho zaradený do šesťročného plánu štátneho podniku a je neoddeliteľnou súčasťou Koridor „Európa – západná Čína“. Kelbakh spresnil, že záležitosť sa týka výstavby úseku novej diaľnice Moskva – Nižný Novgorod – Kazaň v dĺžke 729 km. „Poznáme trasu, pôjde severne od Nižného Novgorodu,“ dodal s tým, že práce, ktoré si štátny podnik objednal, sú rozdelené do troch úsekov.
Predseda predstavenstva štátneho podniku uviedol, že spôsobom realizácie stavby sú koncesné zmluvy, pričom mimorozpočtové prostriedky sú podľa pesimistickej prognózy plánované minimálne na úrovni 30 %. "Dokončíme (stavbu - približne) v roku 2024," dodal Kelbakh. Zároveň poznamenal, že plánovaný HSR „Moskva – Kazaň“ a diaľnica, o ktorej v otázke, sa zhodujú „spoločným smerom“. „Ale vo fáze finančného a ekonomického opodstatnenia sme starostlivo študovali nákladnú dopravu, osobnú dopravu - to znamená vzájomný vplyv vysokorýchlostnej železnice na vysokorýchlostnú cestu Moskva-Kazaň a naopak. Tieto cesty – železničné a automobilové – nesú úplne iné zaťaženie. Vzájomný vplyv, samozrejme, je, ale je absolútne malý. Pretože vysokorýchlostná železnica je prepravou cestujúcich a diaľnica je predovšetkým nákladná, “vysvetlil Kelbakh a pripomenul, že v oblasti Noginsk a Balashikha,“ vo všeobecnosti ideme v rovnakom smere.
Ministerstvo dopravy odhadlo náklady na výstavbu diaľnice Moskva – Kazaň na 540 – 550 miliárd rubľov. Prvý námestník ministra dopravy Ruskej federácie Innokenty Alafinov zároveň novinárom na margo fóra Inteligentné dopravné systémy Ruska spresnil, že v tejto sume nie je zahrnutá výstavba obchvatu mesta Togliatti, ktorý má nezávislé dopravný význam. Podľa Alafinova budú najmenej 30 % týchto prostriedkov súkromné investície. “Máme také skúsenosti v Ruskej federácii, máme štátny podnik (Avtodor) finišuje s výstavbou novej cesty Moskva-Petrohrad, dĺžka je približne rovnaká, nákladové parametre sú tiež jasné, objem investície sú jasné, existujú skúsenosti,“ povedal námestník ministra.
Zároveň zdôraznil, že nie sú pochybnosti o možnosti realizácie tohto projektu, „za predpokladu, že začneme veľmi rýchlo, doslova od konca decembra v aktívnej fáze“ a potvrdil, že cesta bude postavená v r. šesťročné obdobie.
Podľa námestníka ministra dopravy ruskej vlády Innokentyho Alafinova bola diaľnica Moskva-Nižný Novgorod-Kazaň zahrnutá do plánu hlavnej infraštruktúry, uvádza federálne vydanie Vedomosti.
Hovoríme o diaľnici s dĺžkou 729 kilometrov, ktorá bude podľa federálnej publikácie spoplatnená. Sľubná trasa je zahrnutá v pláne Avtodor State Corporation a mala by sa stať súčasťou koridoru Európa – západná Čína, ktorý sa plánuje vybudovať do roku 2024 z poverenia prezidenta Vladimira Putina.
Šéf štátnej spoločnosti Russian Highways Sergey Kelbakh už oznámil, že Avtodor má v úmysle vyhlásiť súťaž na predprojektové práce v októbri 2018.
„Cesta bude vedená súbežne s existujúcou diaľnicou M-7 (spoplatnená cesta je možná len v prípade bezplatnej alternatívy). Smer je určený: Moskva – Nižný Novgorod – Kazaň. Zásadné rozhodnutie bolo prijaté na Rade pre modernizáciu, ktorej predsedal premiér Dmitrij Medvedev. Teraz si musíme presne ujasniť, ako cesta povedie, napríklad sa dá postaviť kúsok južne od Kazane,“ - Správy Vedomosti s odvolaním sa na Sergeja Kelbacha.
Šéf štátneho podniku zatiaľ odhaduje náklady na práce súvisiace s výstavbou novej spoplatnenej cesty na 540 – 550 miliárd rubľov. Od štátu sa bude vyžadovať až 70 % zo sumy.
„Ide o významnú časť plánu schváleného, ale ešte neschváleného vládou. Celkové náklady 7 biliónov rubľov, vrátane 2,3 bilióna z federálneho rozpočtu“, - zhrnúť Vedomosti.
Hlavný plán infraštruktúry čiastočne zahŕňa aj vysokorýchlostnú železničnú trať Moskva – Kazaň (zatiaľ v úseku od stanice Železnodorožnyj v Balašikha pri Moskve po Gorochovec vo Vladimirskej oblasti). Náklady na železnicu, ktorá by mala prechádzať cez rovnaké mestá, sa v súčasnosti odhadujú na 1,8 bilióna rubľov.
„Projekty, ktoré budú zahrnuté do plánu, boli vybrané okrem iného na základe sociálno-ekonomických vplyvov na regióny. Kritériom je aj počet obyvateľov malých miest a vidieka, ktorí sa vďaka ceste dostanú do veľkých miest za dve hodiny,“ - vysvetlil novinárom zástupca ministerstva hospodárskeho rozvoja.
Zástupca riaditeľa odboru dopravy a cestných zariadení Správy Vladimirského kraja Nikolaj Tenjakov pre Zebra TV vysvetlil, že projekt výstavby spoplatnenej diaľnice je celkom reálny. Podľa Nikolaja Tenjakova sa projekt začne realizovať pravdepodobne po roku 2020. O problematike výstavby rýchlostnej cesty sa diskutuje približne rok:
„Vedieme predbežné rokovania po dohode s územiami. Boli dve – na začiatku tohto a na konci minulého roka.
O trase prechodu spoplatneného podchodu federálnej diaľnice M-7 cez územie vladimirského regiónu zástupca riaditeľa cestného odboru Vladimírskeho Bieleho domu hovorí, že je zatiaľ určená len približne:
„Táto cesta prejde do mesta Vladimir a potom pôjde okolo Raduzhny cez územie okresu Sudogodsky, cez Murom a prekročí Oka. Predpokladá sa približne takáto stopa.
Červená - odhadovaná trasa prechádzajúca územím regiónu Vladimir.
Zástupca riaditeľa cestného odboru správy regiónu Vladimir poznamenáva, že na regionálnej úrovni existoval návrh na posunutie rozvinutého dopravného modelu smerom na Kovrov, ale tento návrh zatiaľ nenašiel podporu na federálnej úrovni:
„Snažili sme sa ich trochu povzbudiť, aby posunuli cestu smerom na Kovrov tak, aby nám pomohli urobiť druhý prechod cez Kľazmu, aby sme prepojili smery Ivanovo, Jaroslavľ a Kostroma. Bolo nám však povedané, že je to príliš drahé a o tejto otázke sa zatiaľ neuvažuje.“
Nikolai Tenyakov vysvetlil, že hlavná práca na projekte diaľnice sa vykonáva na federálnej úrovni. Projekt je podľa neho koordinovaný s ďalším rozsiahlym dopravným riešením - výstavbou vysokorýchlostnej železničnej trate Moskva – Kazaň (HSR).
„Existuje niekoľko konkurenčných možností pre koridor Európa-západná Čína, napísali experti z Centra pre strategický výskum (CSR) v májovej správe: cez Kazaň s pobočkou do Samary (variant Avtodor State Corporation); s rekonštrukciou diaľnic M5 a M7 (verzia Rosavtodor); projekt súkromných investorov "Meridian" - cesta cez regióny Smolensk, Bryansk, Lipetsk a Orenburg; priamo cez Samaru, Uljanovsk a Saransk (ponuka CSR). Je potrebné zlepšiť dopravnú dostupnosť Mordovia a Uljanovského regiónu, zdôvodnili svoju verziu experti Centra pre strategický výskum, teraz sú izolované od hlavných federálnych diaľnic, trasa cez Samaru poskytne priamu a kratšiu cestu pre náklad tečie. Cesta navyše neduplikuje vysokorýchlostnú trať Moskva – Kazaň a umožní vyhnúť sa konkurencii medzi aktuálne rekonštruovanou M7 a novou diaľnicou.
Konkurencia diaľnice do Kazane s vysokorýchlostnou železničnou traťou je podmienená, ale cesta bude prechádzať v tesnej blízkosti M7, v niektorých úsekoch, kde nedochádza k preťaženiu, hovorí Vladimír Kosoy, prezident Centra pre ekonomiku infraštruktúry. Aj v tomto prípade však možno jej výstavbu zdôvodniť plánmi na zvýšenie prepravy tovaru, pokračuje, trasa bude zaujímavá najmä vtedy, ak bude pokračovať na východ – do Jekaterinburgu – a doplní ju južná vetva do Samary. Zástupca Rosavtodor považuje otázku konkurencie za nesprávnu: každý motorista si vyberá najlepšiu trasu pre seba. Na formovanie hlavného plánu nie je veľa času, sú tam aj dobre rozpracované projekty, a keďže výsledok treba získať o šesť rokov, financie dostanú tak HSR, ako aj koridor Európa – Západná Čína, hovorí Alexandra Galaktionová. , vedúci výskumu InfraOne, - Informuje o tom Vedomosti.
Experti na CSR sa domnievajú, že nebude možné získať späť koridor Európa-západná Čína na úkor cestných poplatkov. Zrejme hovoríme o rátaní len s nepriamymi sociálno-ekonomickými efektmi.
„Toto je príklad Číny, kde je výstavba 5 000 – 6 000 km rýchlostných ciest ročne opodstatnená ekonomickým rozvojom,“ - vysvetľuje Michail Blinkin, riaditeľ Inštitútu dopravy na Vysokej škole ekonomickej.
HSR Moskva-Kazaň je 1. etapou organizácie vysokorýchlostnej železničnej komunikácie v r Ruská federácia. Trať prvej vysokorýchlostnej trate bude prechádzať územím 7 zakladajúcich celkov Ruskej federácie: Moskvy a Moskovskej oblasti, Vladimírskej a Nižnonovgorodskej oblasti, Čuvašskej republiky, Republiky Mari El a Tatarskej republiky. HSR spojí hlavné mestá krajov jednotnou trasou dlhou 790 km so zastávkami v 16 sídlach rôznych veľkostí. Prevádzková rýchlosť vlakov na trase bude
až 360 km/h.
Spustenie vysokorýchlostnej trate medzi Moskvou a Kazaňou zníži vzdialenosť medzi mestami 4-krát: čas jazdy sa skráti na 3 hodiny a 17 minút oproti súčasným 14 hodinám na existujúcej železničnej infraštruktúre. A čas cesty medzi Nižným Novgorodom a Kazaňou sa skráti 7-krát: z 10,5 na 1,5 hodiny. Priemerný čas cesty medzi hlavnými mestami regiónov nebude dlhší ako jedna hodina. V Rusku nikdy nebola taká vysoká rýchlosť železničnej komunikácie.
Projekt regionálneho rozvoja
HSR Moskva-Kazaň je projekt regionálneho rozvoja, projekt rozvoja malých miest a transformácie jednoodvetvových miest na miesta ekonomického, sociálneho a kultúrneho rastu. Dynamický rozvoj moderná spoločnosť zaviedla nové povinné požiadavky na rýchlosť pohybu. Mestá a územia sa už nemôžu uzavrieť do seba a žiť statickým životom. Predpokladom rozvoja sa stáva zjednotenie regiónov do aglomerácie.
Na vzniku aglomerácií sa podieľa doprava rýchlosťou až 360 km/h. Aglomerácia ako celok sa stáva viac ako súhrnom svojich častí, získava vlastnosti, ktoré nie sú vlastné jej jednotlivým prvkom. Stáva sa „bodom rastu“ a faktorom rozvoja priľahlého územia, kde sa výrazne zvyšuje produktivita práce. Sú to vysokorýchlostné koľajové vozidlá, ktoré sa pohybujú dostatočnou rýchlosťou na zabezpečenie hodinovej dopravnej dostupnosti potrebnej na vytvorenie aglomerácie.
Spustením rýchlostnej dopravy sa zvýši úroveň dostupnosti pracovných miest a sociálnych zariadení vrátane vzdelávacích a zdravotníckych zariadení, kultúrnych a športových stredísk. To povedie k zvýšeniu úrovne spotreby služieb a tovarov, vytvoria sa nové pracovné miesta na uspokojenie dopytu a zvýši sa bytová výstavba. Už vo fáze výstavby sa vytvorí viac ako 370 000 pracovných miest v rôznych odvetviach hospodárstva. Len v spracovateľskom priemysle sa plánuje vytvorenie 155,2 tisíca pracovných miest.
V dôsledku multiplikačných efektov po výstavbe vysokorýchlostnej trate Moskva – Kazaň bude celkový nárast GRP za prvých 10 rokov prevádzky vysokorýchlostnej trate z 9,3 bilióna rubľov. Vysokorýchlostná železnica pozdvihuje ruskú ekonomiku.
Technológie v predstihu
HSR Moskva-Kazan je inovatívny projekt. Navyše z funkčného aj technického hľadiska. Osobitné miesto v projekte diaľnice má bezštrková konštrukcia koľajového zvršku, ktorá je hlavným konštrukčným riešením. Projekt VSM realizuje kvalitatívny prechod pri vytváraní železničnej trate od klasickej technológie s použitím drveného kameňa a podvalov na monolitickú. betónová konštrukcia. Ide o inteligentnú cestu naplnenú senzormi, ktoré umožňujú sledovať stav konštrukcie počas celého jej životného cyklu.
Takmer tretina trasy Moskva – Kazaň HSR bude viesť po mostoch a nadjazdoch. Aby bola zabezpečená rýchlostná premávka a nezasahovala do pohybu vozidiel, potrebovali sa projektanti zbaviť križovatiek s existujúcou cestnou sieťou. VSR nemá úrovňové križovatky s inými dopravnými linkami a rieši problém dlhých čakacích dôb na železničných priecestiach. Okrem toho je na trase naplánovaných mnoho rôznych ekologických prechodov, napríklad na zachovanie migračných ciest divej zveri. Počas výstavby budú vybudované vysoké protihlukové steny.
Každá sekcia projektovej dokumentácie HSR obsahuje mnoho inovácií, každá technológia v moskovsko-kazanskom HSR je výsledkom práce veľkého počtu diverzifikovaných špecialistov, ruských aj zahraničných. Dizajn realizuje medzinárodné konzorcium pozostávajúce z JSC Mosgiprotrans, JSC Nizhegorodmetroproekt, China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.
Prvýkrát na svete je kontaktná sieť navrhnutá pre pohyb do 360 km/h. Projekt využíva jednotné konštrukcie umelých konštrukcií (systémy delených trámov a súvislé železobetónové trámové systémy) a konštrukcie podložia. Systém bezpečnosti premávky je čo najviac automatizovaný, eliminuje vplyv „ ľudský faktor". Úroveň lokalizácie výroby, pokiaľ ide o softvér aj vybavenie, je zároveň najmenej 85%: prvú ruskú vysokorýchlostnú železnicu postavia ruské podniky.
Dôležitou súčasťou projektu je vybudovanie moderných dopravných uzlov a rozvoj priľahlých území, ktoré prispejú k vytvoreniu indukovanej osobnej dopravy na diaľnici a skrátia dobu návratnosti projektu. Pri projektovaní staničných komplexov je v popredí komfort pre cestujúcich, racionálna interná logistika a uspokojovanie potrieb cestujúcich so zdravotným postihnutím.
S cieľom uspokojiť potreby každého cestujúceho poskytuje VSR vozne rôznych tried služieb: turistickej, ekonomickej, obchodnej a prvej triedy. Sociálna dostupnosť vysokorýchlostných tratí, možnosť zvoliť si optimálnu úroveň komfortu pre voľný čas alebo prácu bez preplácania nadmernej obsluhy - to je to, čo urobí z vysokorýchlostnej trate Moskva – Kazaň obľúbený spôsob dopravy. Bez ohľadu na to, aké servisné podmienky si však cestujúci zvolia, všetci budú cestovať rovnakou rýchlosťou.
Projekt stanice "Kstovo" HSR Moskva - Kazaň
VSM je vstupenka do budúcnosti
„Železnica nie je predmetom prirodzenej nevyhnutnosti a zvýši tendenciu k zbytočnému pohybu z miesta na miesto, pričom bude od verejnosti lákať zbytočné náklady,“ povedal v 19. storočí gróf Yegor Kankrin, minister financií cárskeho Ruska. . Napriek skepticizmu mnohých kritikov sa práve v 19. storočí začal rozvoj železníc, vďaka čomu sa Rusko do 20. storočia dostalo do pozície jednej z najvyspelejších krajín sveta.
Podobný proces prebieha aj dnes. Vysokorýchlostná železnica Moskva-Kazaň je projektom 21. storočia, ktorý krajine dodá silný štátny efekt, ktorý umožní reálne naštartovať ruskú ekonomiku. Povedané suchou rečou čísel, očakávaný kumulatívny efekt fungovania diaľnice Moskva – Kazaň do roku 2030 bude 3,4 bilióna. rubľov v rámci štátneho rozpočtu, celkový rast HDP (v dôsledku aglomeračných efektov) dosiahne 11,7 bil. rubľov a hrubý rast ruskej ekonomiky sa zvýši o 28 biliónov. rubľov. Za každý rubeľ investovaný do vysokorýchlostnej železnice dostane ekonomika 1,48 rubľov.
Dnes v informačnom centre Ruských železníc ďalšia konzultácia občanov, ktorých pôda sa nachádzajú na území, pozdĺž ktorého bude položená vysokorýchlostná diaľnica Moskva-Kazaň.
Obyvatelia vladimirského kraja sa opäť prišli dozvedieť, ako a kedy dôjde k zabratiu pôdy a hlavne, ako sa im bude platiť. Zástupcovia spoločnosti High-Speed Lines JSC však k ich spoločnej ľútosti nenašli odpovede na takéto otázky.
Namiesto konkrétnych odpovedí „tu a teraz“ mali všetci majitelia vyplniť dotazník, do ktorého mali zadať všetky otázky, ktoré ich zaujímali. Zástupcovia SCM si dali tridsať dní na odpoveď.
„Zistil som, že rýchlostná cesta bude viesť 176 metrov od môjho pozemku. A do dačoho som investoval viac ako štyri milióny! Prečo potrebujem takúto štvrť? Nemajú jasné odpovede. Jediné, čo sa dalo objasniť, bola vzdialenosť od môjho plota k nová pobočka železničná doprava. nevedia ani pomenovať, koľko bude pridelených na sanitárnu zónu,“ sťažovala sa Tatyana Kryuchkova z okresu Sobinsky, SNT „Tonus“.
Vysokorýchlostná železnica Moskva-Kazaň je významným infraštruktúrnym projektom, ktorý zahŕňa výstavbu novej železničnej trate pre pohyb vysokorýchlostných vlakov rýchlosťou do 400 km/h. Jeho výstavba, ako vedenie sľubuje, vyrieši potrebu krajiny na rozvoj väzieb medzi mestami.
„Po celej dĺžke diaľnice počet pozemkov s pobytovými zariadeniami na nich umiestnenými je 0,2 % z územia plánovanej lokality HSR. Nadchádzajúci postup nákupu pozemkov v prospech štátu sa bude vykonávať v prísnom súlade s normami právnych predpisov Ruskej federácie, pričom sa poskytne predbežná a rovnocenná kompenzácia s maximálnym dodržiavaním záujmov držiteľov práv. zaistená nehnuteľnosť“,- hlásené v tlačovej službe JSC "Vysokorýchlostné trate".
Navrhovaná pokládka rýchlostných tratí sa okrem súkromných plôch dotkne územia podnikov aj poľnohospodárskej pôdy. Už teraz je známe, že vysporiadanie s vlastníkmi sa uskutoční po ocenení pozemkov v súlade s katastrálnou hodnotou. Presnú sumu pripadajúcu každému majiteľovi vyvolajú odborníci. Ak majiteľ nie je spokojný s navrhovanou sumou, čaká ho opätovné preskúšanie a súd. Hoci je projekt zvládnutý obchodná organizácia, je vo vlastníctve štátu, čo znamená, že pozemky budú aj tak odňaté - pre potreby štátu.
„Vlastním poľnohospodársku pôdu. Stránku som kúpil v roku 2011, keď o žiadnej vysokorýchlostnej železnici nebolo ani reči. Teraz mám informáciu, že 7 hektárov môjho pozemku plánujú odrezať pre diaľnicu. V zásade som pripravený súhlasiť s prijateľnými nákladmi. Tu však vyvstáva ďalšia otázka - čo robiť s časťou, ktorá mi zostáva. Teraz výjazd na moju stránku prechádza cez dedinu Filippushi a trvá 15 metrov. Postavia rýchlostnú železnicu, závod sa zvýši o 700 metrov, pričom bude stáť na cudzom pozemku. Nie je jasné, ako budú cesty organizované a kto bude znášať tieto náklady.“, - povedal Michail Dubovský, majiteľ pozemku na poľnohospodárske účely.
Navyše, vzhľadom na to, že nie je známy presný termín začatia výstavby, podľa majiteľa nie je jasné, čo s pozemkom. Či investovať do siatia a hnojenia. Keďže podľa Michaila Dubovského tieto
Novostavbou môžu trpieť aj priemyselné podniky v regióne. Jeden z nich sa nachádza v obci Staroe Perepechino v meste Pokrov. Podľa predloženej schémy bude diaľnica susediť s existujúcou výrobňou životne dôležitých liekov.
Foto: Územie podniku tesne susedí s vysokorýchlostnou traťou
„V súčasnosti zamestnávam v podniku 250 ľudí. Ak nás rozdrví kus železa, tak aj ich rodiny ostanú bez príjmu. Pripravil som sa na stretnutie - pritiahol som právnikov, zdvihli sme všetky karty, možné možnosti riešenia. Zatiaľ neexistujú žiadne odpovede. Ako mi bolo povedané - nemá zmysel čakať. O tejto otázke môže rozhodnúť iba guvernér. Tu mi bolo odporučené kontaktovať ju priamo. Svetlana Orlová bola v našom podniku, naozaj dúfam v jej pomoc.", - Gennady Borovikov, generálny riaditeľ podniku na výrobu liekov.
Prevod podniku je podľa generálneho riaditeľa nemožný. Na tomto mieste je už 15 rokov. V tomto období boli vybudované kanalizácie, liečebné zariadenia, studne, budovy, čistá zóna.
Glavgosexpertiza už schválila projekt výstavby úseku vysokorýchlostnej železničnej trate Moskva – Kazaň z Moskvy do Nižného Novgorodu. Vysokorýchlostná trať Moskva-Kazaň v regióne Vladimir bude prechádzať v blízkosti osád Babaevo, Strukovo, Mosino, Filippushi, Snovitsy, Sodyshka, Novoye, Dobrynskoye, ako aj pozdĺž mikrodistriktu Lesnoy a dediny Gatikha. Stanica "Vladimir" na diaľnici sa plánuje vybaviť v blízkosti obce Suchodol. Či budú miestni obyvatelia chránení pred hlukom, ktorý so sebou diaľnica prinesie, zatiaľ nevedno. Takáto informácia zatiaľ neexistuje.
Nie je to posledné stretnutie s vlastníkmi pozemkov. Najbližšie je naplánované na 10. augusta.
