Ako naplniť fľašu zemným plynom. Môže byť auto naplnené zemným plynom? Je možné naplniť auto domácim plynom: hlavné spôsoby

Napriek výraznému nárastu cien energií je plyn stále najrozšírenejším druhom paliva. Používa sa na rôzne účely vrátane tankovania automobilov. Inštalácia plynového balónového zariadenia na autá vám umožňuje znížiť náklady na nákup paliva.

Vhodné tlakové fľaše a ďalšie vybavenie si môžete zakúpiť na http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Potrebné vybavenie

Plyn, ktorý sa dodáva do obytných budov, je oveľa lacnejší ako skvapalnený plyn na špecializovaných čerpacích staniciach. Preto plňte valce z sporák oveľa výnosnejšie. Aby ste však tento proces mohli vykonávať samostatne, budete potrebovať špeciálne vybavenie.

V súčasnosti sú k dispozícii dve možnosti:

mobilné čerpacie stanice plynu priemyselná výroba. Takéto zariadenie sa u nás nevyrába. Preto sa budete musieť obrátiť na zahraničných výrobcov. Zariadenia na plnenie fliaš domácim plynom sa vyrábajú vo Francúzsku, Rakúsku, Nemecku a mnohých ďalších krajinách;
„urob si sám“ inštalácie. Na výrobu takéhoto zariadenia musíte mať určité zručnosti. Je dôležité pochopiť, že pri úniku domáci plyn sú možné nehody.

Vlastnosťou zariadenia, ktoré umožňuje plnenie fliaš domácim plynom, je použitie niekoľkých kompresorov kombinovaných do rôznych okruhov. To umožňuje postupné zvyšovanie tlaku plynu.

Princíp činnosti čerpacej stanice plynu

Keďže tlak plynu v plynovode je približne 0,05 atm, treba ho pred tankovaním stlačiť na 200 atm. Tento problém je vyriešený inštaláciou na plnenie fliaš. Môže obsahovať 3 až 5 okruhov, pričom princíp činnosti zostane nezmenený:

Plyn prechádza cez filter inštalovaný na vstupe do systému a vstupuje do valca okruhu.
Kompresor vytvára tlak a stlačený plyn sa dodáva do chladiaceho radiátora.
Plyn je privádzaný potrubím do ďalšieho okruhu, kde dochádza k ešte väčšej kompresii.

Všetky procesy sa opakujú v každom okruhu. Pred tankovaním vysoký tlak plyn prechádza cez molekulárny filter.

Proces tankovania trvá od 1,5 do 2 hodín. Ak použijete rezervné valce, do ktorých bude plyn vstreknutý vopred, potom sa čas môže skrátiť na 10-15 minút.

Pri používaní domáceho zariadenia na plnenie plynu musíte byť mimoriadne opatrní. Únik plynu môže spôsobiť rôzne nehody.

Ako prerobiť auto na tankovanie plynu doma

Dnes si povieme, ako tankovať autá sami. zemný plyn doma z konvenčného sporáka. Zvážime tiež metódy, technológie, návody, výkresy a popisy kompresorov a čerpadiel na skvapalňovanie metánu alebo propánu s cieľom naplniť automobil vizuálne fotografie. Ako si vyrobiť mini čerpaciu stanicu doma

Pre svoju nízku cenu a šetrnosť k životnému prostrediu pri používaní našiel zemný plyn široké uplatnenie v automobilovom priemysle. Zemný plyn však na ceste z hlavného plynovodu do plniacej fľaše spotrebiteľa prechádza ešte niekoľkými medzistupňami.

Prevádzka auta na zemný plyn je bezpochyby ekonomicky výhodnejšia. A čím výkonnejší a väčší motor, tým rýchlejšie sa HBO oplatí a tým výraznejšia úspora. Na čerpacej stanici sa plyn čerpá do plniacej fľaše automobilu. Pracovný tlak kompresora je 1,6 MPa (16 atm). Tlak plynu vo fľaši automobilu závisí od teploty životné prostredie a značne sa líšia.

Takže pri teplote vzduchu 0 ° C je tlak vo valci 0,3 MPa (3 atm) a pri teplote 20 ° C sa jeho hodnota zvýši na 1,2 MPa (12 atm). Okrem vozidiel plnia čerpacie stanice plynu fľaše na využitie skvapalneného plynu obyvateľstvom pre domáce účely a v malých a stredných podnikoch.

V predchádzajúcich článkoch sme uviedli výpočty na zníženie nákladov na palivo a dospeli sme k záveru, že za akýchkoľvek podmienok sa náklady na jeden kilometer jazdy znížia v priemere dvakrát. Teraz si predstavte, že náklady možno znížiť nie o dva, ale o 6-10 krát. Myslíte si, že je to nereálne? Vlastne je to možné. Ako môžeme povedať ďalej. Do auta si môžete natankovať doma z domácej plynárenskej siete. Ako viete, domáce tarify za plyn pre obyvateľstvo sú rádovo nižšie ako ceny plynu na čerpacích staniciach. A to aj cez pult.

Ak nie je merač a platíte štandardnými (aj keď predraženými) sadzbami - potom je všetko jasné. Áno, ukázalo sa, že auto naplníte takmer za nič. Mimochodom, na západe či v Amerike si takéto domáce čerpacie stanice získavajú čoraz väčšiu obľubu, aj keď tam rozdiel v cene plynu v kuchyni a na čerpacej stanici nie je vôbec veľký. U nás je to iné... Pri výpočte nákladov na kilometer jazdy na benzín a metán (podľa energetickej náročnosti 1 meter kubický metánu = 1 liter benzínu) sme vychádzali z nákladov na špecializovaných plniacich komplexoch.

S úsporou, myslím, rozumie každý - aj podľa najkonzervatívnejších odhadov minimálne viac ako 10-násobok, za predpokladu, že všetko poctivo zaplatíte podľa domového plynomera.

Okrem toho tankovanie zemného plynu do auta z domácej siete pripojenej k vášmu domu alebo bytu vám umožní:

Opäť ide hlavne o zníženie nákladov na tankovanie auta. Cena metánu je niekoľkonásobne nižšia ako cena benzínu. Čím intenzívnejšie je auto prevádzkované, tým vyšší je ekonomický efekt.

Predĺžte životnosť motora. Metánový plyn, podobne ako propán-bután, nezmýva olejový film zo stien valcov motora, čo zabezpečuje vynikajúce mazanie častí skupiny piestov. Okrem toho metán na rozdiel od benzínu neobsahuje rôzne prísady, ktoré oxidujú samotný olej, čo má pozitívny vplyv na zdroje a stabilitu charakteristík. motorový olej. Navyše to, približne o štvrtinu, predlžuje životnosť zapaľovacích sviečok. Zníženie opotrebovania častí motora zvyšuje životnosť motora 1,5-2 krát a životnosť motorového oleja 2-2,5 krát.

Vysoké oktánové číslo zemného plynu (104-115) umožňuje jeho použitie pre akékoľvek motory (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ atď.), Ako aj v motoroch väčšiny zahraničných automobilov. To platí aj pre nákladné autá.

Výrazne znížiť emisie škodlivých produktov spaľovania do atmosféry. Pri použití plynu ako paliva pre automobil nevznikajú žiadne emisie škodlivých toxických zlúčenín olova a aromatických zlúčenín, výrazne sa znižujú emisie CO, CH, oxidov dusíka, trojnásobne sa znižuje dymivosť z výfuku. Aj keď nie ste zanieteným obdivovateľom „zelenej“, autá s namontovaným metánovým LPG sú pri technickej kontrole oslobodené od environmentálnej kontroly.

Môžete si kúpiť hotovú továrenskú mobilnú čerpaciu stanicu plynu. Bohužiaľ, domáci priemysel takéto nevyrába (je pochopiteľné, nikto nedostane povolenie) a zahraničných vzoriek je už dosť. Sériovo sa vyrábajú napríklad Neuman ESSER (Nemecko), Maschinenfabrik (Rakúsko), Litvin (Francúzsko) a mnohé ďalšie. Jedinou, no veľmi výraznou nevýhodou je cena. Tieto čerpacie stanice nie sú lacné, najmä pre človeka, ktorý chce na tomto ušetriť. V skutočnosti sa všetko ukázalo ako banálne jednoduché. Ktokoľvek si môže kúpiť špeciálne vysokotlakové čerpadlo, ktoré sa pripája k domácemu plynovodu nízky tlak a tankuje auto vybavené LPG (metánovým plynom).

Zároveň niektorí špeciálne povolenia alebo sa od vlastníka nevyžadujú bezpečnostné požiadavky. Zdôrazňujem - špeciálne! A potom – už len rozprávka. Do nabíjacieho portu auta pripojíte špeciálnu vysokotlakovú hadicu a... budete musieť čakať o niečo dlhšie ako na značkovej čerpacej stanici.

Ako? Všetko závisí od výkonu čerpadla, ktoré si vyberiete. Napríklad ten najslabší s kapacitou 3 kubické metre za hodinu dokáže naplniť jeden valec 5-6 hodín a priemerná kapacita 10 kubických metrov za hodinu zaberie len hodinu a pol. Viete mi povedať ako dlho? A vypočítate, ako dlho je vaše auto nečinné v blízkosti domu. Počas tejto doby môže dobre natankovať. Vy spíte, auto tankuje. Po dosiahnutí limitného tlaku sa systém automaticky vypne. Ráno vás čaká auto s valcami naplnenými do posledného miesta. Všetko je úžasné, najmä preto, že účty, ktoré neboli vynaložené na palivo, naďalej ležia vo vašom vrecku a nie v pokladni čerpacej stanice.

Domáce plynové kompresory na tankovanie automobilov, plynové fľaše doma so zemným plynom z nízkotlakovej siete

1. Popis typu: - kompresory TypeX; - chladiaci vzduch; - Produktivita: 2 Nm3 / h; - Vstupný tlak plynu: 0,017-0,035 bar - Výstupný tlak plynu: 200 bar

2. Všeobecná charakteristika kompresora-preplňovača zemného plynu XF-2/0.017-0.035-200 na tankovanie vozidiel, fliaš s tlakom 20Mpa. Doba tankovania 5-6 hodín, malé rozmery, nízka hmotnosť, výborný výkon, bezpečnosť, hospodárnosť a životnosť.

3. Základné technické údaje Zdvih: 14 mm Rýchlosť otáčania: 1000 ot./min Počet krokov

4 Vstupná teplota: Teplota okolia +10 ° Prvý kompresný stupeň: tlak: 0,39 MPa Druhý kompresný stupeň: tlak: 1,9 MPa Tretí kompresný stupeň: tlak: 6,5 MPa Štvrtý kompresný stupeň: tlak: 20 MPa Výkon motora 1,1 kW Napätie: 200-240 V Frekvencia: 50 Hz Menovitý prúd: 6,6 A Hladina hluku: 55 dB Hmotnosť: 105 kg Rozmery: 810 * 660 * 640 mm

Všetko je dobré a fajn, ale aj tak do tohto krásneho súdka s medom nalejeme muchu v masti. So všetkými viditeľnými výhodami používania domácej čerpacej stanice nie sú žiadne menšie nevýhody.

Po prvé, náklady na inštaláciu HBO.

Po druhé, náklady plynový kompresor.

Po tretie, hmotnosť a rozmery vysokotlakových valcov.

Po štvrté, nie je tu dostatočne rozsiahla sieť metánových čerpacích staníc (musíte cestovať nielen v blízkosti domu).

Existuje však kategória občanov, pre ktorých tieto nevýhody nie sú kritické. Vozidlo využívajú nielen na presun svojho smrteľného tela z domu do práce a späť, ale zarábajú na ňom. Pre tých, ktorých autá majú obrovský ročný nájazd kilometrov, je prechod na metán a inštalácia čerpacej stanice plynu veľmi relevantným riešením.

Prišli sme na návratnosť, ale veľkosť valcov na skladovanie metánu nie je taká jednoduchá. Nie sú vhodné na použitie v osobných automobiloch. Veľká váha a veľkosť jednoducho neumožňuje ich bezbolestné zavedenie do dizajnu auta. S najväčšou pravdepodobnosťou je HBO na metáne skvelou alternatívou pre obrovské pickupy a americké SUV. Tam vzadu pár troch veľkých, osemdesiatlitrových valcov veľa miesta nezaberie.

Takýto kompresor si môžete vyrobiť sami. Táto možnosť je opäť desaťkrát lacnejšia, ale vyžaduje si túžbu, čas a, čo je najdôležitejšie, „priame“ ruky, okrem toho musia vyrastať zo správneho miesta.

Ďalší článok pre tých, ktorých zaujíma druhá metóda. Najmä implementácia prvého si nevyžaduje objasnenie.
Sprievodca vlastná výroba súprava plynových balónov na tankovanie benzínu do auta

Na začiatok je potrebné si ujasniť: existujú plynové zariadenia na stlačený plyn a zariadenia na skvapalnený plyn. Zariadenia na stlačený plyn využívajú bežný zemný plyn - metán, ktorý je možné odoberať z bytovej domácnosti alebo priemyselnej plynárenskej siete. Jediným problémom je, ako tento plyn naplniť do auta doma.

Bežný jednookruhový kompresor je schopný zvýšiť tlak na maximálne 20 - 25 atm. A na naplnenie plynovej fľaše je potrebné dosiahnuť 200 atm. To sa dosiahne pridaním ďalších obvodov do systému. Vyzerá to ako súprava niekoľkých kompresorov, z ktorých každý stlačí plyn predtým stlačený predchádzajúcim na vyšší tlak.
Vo všeobecnosti okruh vysokotlakového kompresora vyzerá takto.

Princíp činnosti kompresora na tankovanie benzínu do automobilov:

Plyn z domáceho plynového potrubia cez vstupný filter (1) sa privádza cez vstupný ventil (2) do valca primárneho okruhu. Nastáva kompresia a cez výfukový ventil (3) je potrubím cez chladiaci chladič (4) privádzaný do valca nasledujúceho okruhu. Ďalej je plyn predstlačený v primárnom okruhu stlačený na ešte vyšší tlak. Všetky procesy sa opakujú v treťom okruhu. Počet okruhov je možné zvýšiť na päť. Na obrázku vyššie sú tri z nich. Ale to nič nemení na princípe.

Zemný plyn (asi 200 atm.) stlačený na požadovaný tlak prechádza cez tlakový spínač (11), čistí sa v molekulovom filtri a cez poistný ventil sa dostáva do nádrže plneného auta alebo do rezervnej vysokotlakovej nádrže. . Čas doplňovania paliva bude úplne závisieť od produktivity závodu.

Aby ste urýchlili čas tankovania auta, môžete použiť ďalšie stacionárne valce. Potom vo svojom voľnom čase kompresor čerpá plyn do týchto stacionárnych valcov. A keď potrebujete rýchlo natankovať auto, destilujete metán priamo z nich. Takto je možné skrátiť čas tankovania na 10-15 minút.
Popis domáce zariadenie na tankovanie domáceho plynu do auta.

Ako už bolo uvedené, vyžaduje si to vysokotlakový kompresor (do 200 kg/cm2). Môžete použiť kompresory ako GP4, NG-2, AKG-2, ale vyžadujú si výkonný elektromotor, ktorý mnohým nevyhovuje. Dobrá voľba- to je použitie leteckého kompresora AK 150C. Používa sa na moderných obrnených vozidlách a v letectve. Tento kompresor je pomerne malý, ľahký a vyžaduje elektrický motor s nízkym výkonom 1,5-3 kW, čo umožňuje jeho pripojenie k elektrickej sieti bytu alebo garáže. Hlavná otázka je, kde ho získať. Ale verte mi, nie je to taká náročná úloha, ako sa na prvý pohľad zdá. Často sa stáva, že môžu byť odpísané, pričom nevyčerpajú viac ako 10% svojich zdrojov. Kto hľadá, vždy nájde (niekedy za veľmi málo peňazí alebo tekutý barter

Keď tlak stúpne nad 150 kg / cm2, ventil ADU 2 sa otvorí a plyn sa vráti cez rúrku (23) do vstupu kompresora.. Používa sa tlakomer typu NMP 100 s limitmi merania 0-400 mm vody . čl.
Funkciu plynového filtra môže plniť nový jemný palivový filter pre dieselové motory. Na vypustenie kondenzátu z odlučovača vody sa používa ventil (17) Na reguláciu tlaku na výstupe kompresora je inštalovaný manometer (22) (0-250) kg/cm2.

Potom sa teleso (11) uzavrie krytom (14) s olejovým tesnením (13). Kryt je upevnený skrutkami (5). Na druhý koniec hriadeľa (17) je nasunutá hnacia remenica (15) s perom (16). Jednotka mazania kompresora je znázornená na obr. 2 a obr. 5. Nádrž (24) (obr. 2) slúži ako podstavec, ktorý môže byť vyrobený z pravouhlého profilu alebo zvarený z cínu. Na vrchu nádrže je pripevnená pohonná jednotka s kompresorom. Otvor (13) (obr. 3) sa musí zhodovať s otvorom (11) (obr. 5) nádrže. Na vrchu nádrže výhodná poloha vyreže sa otvor, ku ktorému sa privarí plniace hrdlo (3) a kryt (2) (obr. 5).

V spodnej časti nádrže je vyvŕtaný otvor pre vypúšťaciu zátku (14) (obr. 2). V bočnej stene nádrže je vyvŕtaný otvor pre olejové čerpadlo (1) a hnací hriadeľ čerpadla (17). Olejové čerpadlo je pripevnené k stene nádrže pomocou čapov.

Otvor (4) (obr. 5) slúži na prívod oleja do čerpadla. Hriadele (6) a (17) sú spojené s doskou (7) a puzdrom (8). Ložisko (12) je upevnené s puzdrom (15) s krytom (16) a olejovým tesnením (13). Kryt je pripevnený k telu pomocou skrutiek (14). Na hriadeľ (17) je nasadená kladka (18) s kľúčom. Olejové čerpadlo sa používa z automobilu GAZ-51, 52, 69, ale treba mať na pamäti, že čerpadlá sa líšia dĺžkou hnacieho hriadeľa.

Na kontrolu hladiny oleja slúži priezor (11) ľubovoľnej konštrukcie, pričom systém mazania funguje takto. Krútiaci moment z remenice elektromotora cez remeňový pohon sa prenáša na remenicu (16) (obr. 2), (18) (obr. 5) a cez hriadeľ (17), puzdro (8) a dosku (7) sa prenáša na hriadeľ (6) pohon čerpadla (1). Olej vstupuje cez otvor (4) do čerpadla (1) (obr. 5), (8) (obr. 2), prechádza cez adaptér (3), do ktorého je naskrutkovaný snímač tlaku automobilu (4) a sa privádza cez rúrku do vstupnej armatúry (12) prívod oleja do kompresora. Kovanie (12) na obr. 2 je podmienečne nasadený. Naskrutkuje sa do otvoru (3) (obr. 3) Priemer závitu závisí od vašej rúry, ktorú je možné použiť z hydraulického systému autotraktorov.

Namiesto snímača môžete na ovládanie pripojiť tlakomer. Aby sa plyn, ktorý prerazil cez piestne krúžky, odviedol do tela pohonnej jednotky, v hornej časti tela je závitový otvor (obr. 11), (det. 11), sekcia A-A, do ktorej sa naskrutkuje armatúra (13) (obr. 2). Gumená hadica sa nasadí na armatúru a vyvedie sa nad strechu garáže, doma. Hoci konštrukcia plniaceho zariadenia umožňuje lokalizáciu možných emisií plynov do miestnosti, je žiaduce inštalovať ho mimo miestnosti.

Plnenie plynových fliaš trvá v priemere 1-1,5 hodiny. Na skrátenie času dopĺňania paliva je možné spárovať dva kompresory. Majitelia nákladných vozidiel môžu využívať 4 kompresory. Na obr. 10 znázorňuje principál schému zapojenia zaradenie 3-fázového elektromotora do jednofázovej siete.

Po uvoľnení tlačidla Štart sa Sp vypne. Po stlačení tlačidla "Stop" alebo pri aktivácii relé tepelnej ochrany motora RT sa okruh otvorí, štartér sa vypne, motor sa vypne a okruh sa vráti do pôvodnej polohy. Pri spojení vinutí motora s trojuholníkom Ср=4800 (IHOM/U), kde IHOM je menovitý prúd motora, U je sieťové napätie. Sp \u003d (2-3) st.

Pri skladovaní auta v garáži sa na armatúru nasadí rúrka, ktorá sa vyvedie nad strechu garáže. S týmto dizajnom budete mať plnú záruku proti akémukoľvek úniku plynu. Pred použitím fliaš je potrebné skontrolovať ich pracovný tlak, objem, technický stav. Vonkajší povrch musí byť bez priehlbín, prasklín, hlbokých škrabancov a korózie. V blízkosti krku VD je uvedené:
- dátum skúšky a dátum nasledujúcej skúšky;
- typ tepelného spracovania (N - normalizácia, W - kalenie s popúšťaním);
- prevádzkový tlak;
- skúšobný hydraulický tlak (p225);
- skutočná hmotnosť, výrobná pečiatka,

Vysokotlakové potrubia majú vsuvku bez tesnenia, ktorá pri utiahnutí prevlečnej matice dosadne na kužeľovú plochu tvarovky a pri deformácii spoj utesní. Ak ste si kúpili staré rúrky, musíte odrezať koniec rúrky s vsuvkou a nasadiť novú vsuvku, natrieť ju červeným olovom a utiahnuť prevlečnú maticu. Po starostlivom utiahnutí všetkých závitových spojov sa otvorí plniaci ventil, pripojí sa plniace zariadenie a vzduch sa načerpá na polovičný pracovný tlak, spoje sa skontrolujú a ak nie sú žiadne medzery, dočerpajú sa na plný pracovný tlak.

Únik vzduchu sa musí odstrániť po úplnom vypustení tlaku. Ak nie sú žiadne medzery, potom sa otvorí plniaci ventil a vzduch sa úplne uvoľní zo systému a plyn sa čerpá do valca. Potom sa otvorí prietokový ventil a plyn sa vypustí do reduktora VT, skontroluje sa jeho činnosť.
Za týmto účelom pomocou armatúry (13) (obr. 1) nastavte tlak plynu na výstupe na 10 kg / cm2, potom prepláchnite nízkotlakový systém plynom, kým sa vzduch úplne neodstráni, naštartujte motor na plyn a skontrolujte tlak na výstupe redukcie HP.môže trochu klesnúť. Všetky práce sa musia vykonávať mimo priestorov. Potom sa skontroluje činnosť poistného ventilu prevodovky. Za týmto účelom plynulo dotiahnite armatúru (13) (obr. 1) a postupne zvyšujte tlak na výstupe z reduktora, až kým ventil nepracuje. Mal by pracovať pri tlaku 15-17 kg / cm2.

Ak ventil pracuje pri inom tlaku, uvoľnite poistnú maticu na ventile a nastavte odozvu. Potom sa skontroluje tesnosť hlavného ventilu. Za týmto účelom sa armatúra (13) úplne odskrutkuje, pričom plyn nesmie vniknúť do nízkotlakového potrubia. Ak sa tlak pomaly zvyšuje, potom sa sedlo ventilu vymení v prevodovke alebo sa odovzdá do dielne. Ak je všetko v poriadku, vykonajte skúšobnú jazdu a skontrolujte redukčný ventil nízkeho tlaku.
Ako to urobiť, je dobre popísané v návode na obsluhu zariadenia na skvapalnený plyn a nie je potrebné ho popisovať.Treba mať na pamäti, že pri použití nízkotlakového reduktora z prúdu na skvapalnený plyn môže vaše auto mierne stratiť dynamiku. Aby ste tomu zabránili, môžete vyvŕtať trysky v prevodovke o 1-2 desiatky, ale potom sa zníži počet najazdených kilometrov a účinnosť. Rozhodnutie je teda na vás.

Musíte vedieť, že zemný plyn je ľahší ako vzduch a stúpa, na rozdiel od skvapalneného plynu, ktorý sa šíri po zemi, vypĺňa všetky škáry a pivnice. Preto je potrebné počas prevádzky brať do úvahy túto vlastnosť.

Pred každým odchodom a návratom do garáže, po Údržba a opravy, je potrebné urobiť skúšku tesnosti plynový systém. Najdostupnejšie metódy na zistenie úniku plynu sú kontrola zápachu a umývanie mydlovou vodou. Ak počas jazdy cítite plyn, musíte problém vyriešiť. Ak nemôžete poruchu odstrániť, je potrebné vypustiť plyn z tlakových fliaš do atmosféry (v neprítomnosti ľudí v blízkosti, otvoreného ohňa, iných vozidiel).

Pri zamrznutí prevodovky a naštartovaní motora v zime je potrebné použiť horúca voda, používanie otvoreného ohňa je prísne zakázané! Ak sa plynové balónové zariadenie vznieti, je potrebné zatvoriť ventily, vypnúť plniaci systém. Na uhasenie požiaru je potrebné mať po ruke hasiaci prístroj s oxidom uhličitým. V tomto prípade je potrebné zalievať valce vodou, aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku v nich.

Raz za tri roky je potrebné skontrolovať vysokotlakové valce hydraulickou skúškou, raz ročne odovzdať na kontrolu. Je prísne zakázané pripevňovať na povrch valcov zváraním konštrukčné prvky. Pri tankovaní do auta je potrebné kontrolovať tlak plynu na vstupe a výstupe kompresora, teplotu valcov, tlak v mazacom systéme. Počas tankovania sa v aute nesmú nachádzať žiadne osoby.

Ak sa zistia úniky plynu, tankovanie sa musí vykonať za nasledujúcich podmienok: tankovanie vykonávajte len so zatvoreným prietokovým ventilom, pri tankovaní nestojte v blízkosti tankovacej hadice, nedoťahujte matice počas tankovania pod tlakom, klopanie kovových predmetov na časti tankovacieho systému. Plniacu hadicu odpojte až po zatvorení plniaceho ventilu. Po dosiahnutí pracovného tlaku vo valcoch je potrebné vypnúť motor kompresora, uzavrieť plniaci ventil, uzavrieť ventil na vstupe kompresora.

Na záver by som chcel povedať, že úlohou bolo poskytnúť vám zjednodušený, cenovo dostupný a zároveň bezpečný a efektívny dizajn plniaceho zariadenia, ktoré je možné zostaviť v pomerne krátkom čase a získať morálne a materiálne potešenie z vášho práca.

A na záver potešíme environmentalistov a komunitu Greenpeace. Motor poháňaný metánom má oveľa menej výfukových emisií. Množstvo toxického oxidu uhoľnatého CO sa zníži viac ako trikrát ( oxid uhoľnatý), 1,6-násobok - obsah karcinogénnych uhľovodíkov CH, pozostávajúcich z častíc nespáleného paliva. Koncentrácia oxidu dusíka NO a oxidu NO2 sa pri motore na plyn zníži 1,2-krát.

Aké závery z toho možno vyvodiť? Prestavba moderných áut na metán, aj keď je nákladná, nie je náročná operácia. Zároveň sa vďaka nižším nákladom na plyn náklady rýchlo vrátia. Ak zoberieme do úvahy možnosť inštalácie čerpacej stanice doma, tak ide o cenovo najvýhodnejšiu možnosť na trhu.

AT nedávne časy Na trhu plynových balónov a plniacich zariadení sa objavila nová ponuka - mobilné (domáce) plnenie plynu. Inými slovami, auto si môžete natankovať doma z domácej plynárenskej siete. Ako viete, domáce tarify za plyn pre obyvateľstvo sú rádovo nižšie ako ceny plynu na čerpacích staniciach. A to aj cez pult. Ak nie je merač a platíte štandardnými (aj keď predraženými) sadzbami - potom je všetko jasné. Áno, ukázalo sa, že auto naplníte takmer za nič. Mimochodom, na Západe alebo v Amerike napr domáce čerpacie stanice si získavajú čoraz väčšiu obľubu, aj keď tam rozdiel v cene plynu v kuchyni a na čerpacej stanici nie je vôbec veľký. Máme ďalšiu vec...

S úsporou, myslím, rozumie každý - aj podľa najkonzervatívnejších odhadov minimálne viac ako 10-násobok, za predpokladu, že všetko poctivo zaplatíte podľa domového plynomera.

Navyše, tankovanie zemného plynu do auta z domácej siete, prinesené do vášho domu alebo bytu umožní:

Predĺžte životnosť motora. Metánový plyn, podobne ako propán-bután, nezmýva olejový film zo stien valcov motora, čo zabezpečuje vynikajúce mazanie častí skupiny piestov. Okrem toho metán na rozdiel od benzínu neobsahuje rôzne prísady, ktoré oxidujú samotný olej, čo má pozitívny vplyv na zdroje a stabilitu charakteristík motorového oleja. Navyše to, približne o štvrtinu, predlžuje životnosť zapaľovacích sviečok. Zníženie opotrebovania častí motora zvyšuje životnosť motora 1,5-2 krát a životnosť motorového oleja 2-2,5 krát.

A o vhodnosti použitia rôznych „zariadení“ na zníženie spotreby paliva automobilu sa už uvažovalo skôr.

Ďalej existujú dve možnosti, ako tankovať benzín do auta doma:

Kúpte si hotovú továrenskú mobilnú čerpaciu stanicu plynu. Bohužiaľ, domáci priemysel takéto nevyrába (je pochopiteľné, nikto nedostane povolenie) a zahraničných vzoriek je už dosť. Sériovo sa vyrábajú napríklad Neuman ESSER (Nemecko), Maschinenfabrik (Rakúsko), Litvin (Francúzsko) a mnohé ďalšie. Jedinou, no veľmi výraznou nevýhodou je cena. Tieto čerpacie stanice nie sú lacné, najmä pre človeka, ktorý chce na tomto ušetriť, a teda rozhodne nie oligarchu.

Urob si sám. Táto možnosť je opäť desaťkrát lacnejšia, ale vyžaduje si túžbu, čas a, čo je najdôležitejšie, „priame“ ruky, okrem toho musia vyrastať zo správneho miesta;).

Sprievodca pre vlastnú výrobu súpravy zariadení na plynové fľaše na tankovanie benzínu do auta

V bežnom plynovode dodávanom do domáceho sporáka, stĺpca alebo kotla je tlak zemného plynu asi 0,05 Atm. A vo vysokotlakovej plynovej fľaši až 200 Atm. Preto je potrebný kompresor, ktorý zvýši tlak plynu na požadovanú hodnotu. Konštrukcia takéhoto kompresora sa trochu líši od toho, ktorý sa používa v bežných domácich spotrebičoch.
Bežný jednookruhový kompresor je schopný zvýšiť tlak na maximálne 20 - 25 atm. A na naplnenie plynovej fľaše je potrebné dosiahnuť 200 atm. To sa dosiahne pridaním ďalších obvodov do systému. Vyzerá to ako súprava niekoľkých kompresorov, z ktorých každý stlačí plyn predtým stlačený predchádzajúcim na vyšší tlak.
Vo všeobecnosti okruh vysokotlakového kompresora vyzerá takto.

Označenia na diagrame: 1 Plynový filter na vstupe. 2 Vstupný ventil 1. stupňa. 3. stupeň výfukového ventilu. 4 Chladiaca trubica medzi 1. a 2. stupňom. 5 Vstupný ventil, stupeň 2. 6 Výfukový ventil 2 stupne. 7 Chladiaca trubica medzi 2. a 3. stupňom. 8 Vstupný ventil 3. stupňa. 9 Výfukový ventil 3. stupeň. 10 Chladiace rúrky v poslednom štádiu uvoľňovania plynu. 11 Tlakový spínač. 12 Aktívny uhlíkový / molekulárny filter. 13 Poistný ventil. 14 Snímač tlaku. 15 Výstupná armatúra k hadiciam.

Princíp činnosti kompresora na tankovanie benzínu do automobilov:

Popis podomácky vyrobeného zariadenia na plnenie auta domácim plynom.

Ako už bolo uvedené, vyžaduje si to vysokotlakový kompresor (do 200 kg/cm2). Môžete použiť kompresory ako GP4, NG-2, AKG-2, ale vyžadujú si výkonný elektromotor, ktorý mnohým nevyhovuje. Dobrou možnosťou je použiť vzduchový kompresor AK 150C. Používa sa na moderných obrnených vozidlách a v letectve. Tento kompresor je pomerne malý, ľahký a vyžaduje elektrický motor s nízkym výkonom 1,5-3 kW, čo umožňuje jeho pripojenie k elektrickej sieti bytu alebo garáže. Hlavná otázka je, kde ho získať. Ale verte mi, nie je to taká náročná úloha, ako sa na prvý pohľad zdá. Často sa stáva, že môžu byť odpísané, pričom nevyčerpajú viac ako 10% svojich zdrojov. Kto hľadá, ten vždy nájde (niekedy za veľmi málo peňazí alebo tekutý barter :)).

Schéma plniaceho zariadenia je znázornená na obr. 2

Z domácej plynovej siete cez gumenú hadicu (prípadne z plynového zváracieho stroja) sa plyn privádza cez ventil do plynového filtra (7). Tlakomer (2) pripojený cez adaptér (3) slúži na reguláciu tlaku v plynovej sieti, plyn vo filtri (7) sa čistí od nečistôt a privádza sa do kompresora (10), kde stúpa na 150 kg/cm2. Potom plyn vstupuje do odvlhčovača (18), vysokotlakového plynového filtra (19), automatického tlakového spínača (20) typu ADU-2S. Potom sa plyn privádza do plniaceho ventilu.
Keď tlak stúpne nad 150 kg / cm2, ventil ADU 2 sa otvorí a plyn sa vráti cez rúrku (23) do vstupu kompresora.. Používa sa tlakomer typu NMP 100 s limitmi merania 0-400 mm vody . čl.
Funkciu plynového filtra môže plniť nový jemný palivový filter pre dieselové motory. Na vypustenie kondenzátu z odlučovača vody sa používa ventil (17) Na reguláciu tlaku na výstupe kompresora je inštalovaný manometer (22) (0-250) kg/cm2.

Prvky 18, 19, 20 (obr. 2) sa najvýhodnejšie používajú zo vzduchového systému nádrže. V zásade sa zaobídete bez tlakového automatu ADU-2, ale potom je potrebné neustále sledovať výstupný tlak, aby nebol prekročený.

Na obr. 4 je znázornené rozmiestnenie otvorov a hlavné parametre kompresora. Kompresor nemá vlastnú pohonnú jednotku a mazací systém.
Obrázok 3 znázorňuje variant zostavy pohonu kompresora.

Je pripevnený k prírube kompresora (1) pomocou cínu, čapov v vločkách (8) cez kryt tesnenia (10) (11). Zospodu je na teleso privarená doska (12) pre montáž kompresora s mazacou jednotkou (obr. 5). Ložisko (4) typu 205 je zalisované do puzdra (11) (obr. 3) Do ložiska je zalisované puzdro (7) z drážky, ktoré je upevnené poistným krúžkom (19). Na jednej strane drážkovaný hriadeľ (6) kompresora vstupuje do objímky a na druhej strane je vtlačený hriadeľ (17), ktorého pero vstupuje do drážok objímky (7). Je to preto, aby ste sa vyhli drážkam na hriadeli (17). Po zalisovaní sa hriadeľ (17) opatrne privarí k objímke (7).
Potom sa teleso (11) uzavrie krytom (14) s olejovým tesnením (13). Kryt je upevnený skrutkami (5). Na druhý koniec hriadeľa (17) je nasunutá hnacia remenica (15) s perom (16). Jednotka mazania kompresora je znázornená na obr. 2 a obr. 5. Nádrž (24) (obr. 2) slúži ako podstavec, ktorý môže byť vyrobený z pravouhlého profilu alebo zvarený z cínu. Na vrchu nádrže je pripevnená pohonná jednotka s kompresorom. Otvor (13) (obr. 3) sa musí zhodovať s otvorom (11) (obr. 5) nádrže. Na vrchu nádrže je na vhodnom mieste vyrezaný otvor, ku ktorému je privarené plniace hrdlo (3) a uzáver (2) (obr. 5).
V spodnej časti nádrže je vyvŕtaný otvor pre vypúšťaciu zátku (14) (obr. 2). V bočnej stene nádrže je vyvŕtaný otvor pre olejové čerpadlo (1) a hnací hriadeľ čerpadla (17). Olejové čerpadlo je pripevnené k stene nádrže pomocou čapov. Otvor (4) (obr. 5) slúži na prívod oleja do čerpadla. Hriadele (6) a (17) sú spojené s doskou (7) a puzdrom (8). Ložisko (12) je upevnené s puzdrom (15) s krytom (16) a olejovým tesnením (13). Kryt je pripevnený k telu pomocou skrutiek (14). Na hriadeľ (17) je nasadená kladka (18) s kľúčom. Olejové čerpadlo sa používa z automobilu GAZ-51, 52, 69, ale treba mať na pamäti, že čerpadlá sa líšia dĺžkou hnacieho hriadeľa.

Potom olej prechádza cez mazacie kanáliky kompresora (obr. 3, obr. 4), zhromažďuje sa v spodnej časti a je vypúšťaný cez vypúšťací otvor oleja obr. 4, obr. 11 (det. 11) potom preteká cez otvor (13) (obr. 3) do nádrže (24) (obr. 2) Časť oleja prechádza cez ložisko (4) (obr. 3) a maže ho. Detail (7) ( Obr. 11) je možné vyrobiť z hnacieho ozubeného kolesa kompresora, ktoré je potrebné dokúpiť. Za týmto účelom obrúste ozubené koleso na rozmery uvedené na obr. 11 (det. 7) K snímaču tlaku (4) je možné pripojiť automobilovú žiarovku (obr. 2). Namiesto snímača môžete na ovládanie pripojiť tlakomer. Aby sa plyn, ktorý prerazil cez piestne krúžky, odviedol do skrine pohonnej jednotky, je v blízkosti hornej časti skrine (obr. 11), (det. 11), časť A-A, závitový otvor, do ktorého armatúra (13) je priskrutkovaná ( obr. 2). Gumená hadica sa nasadí na armatúru a vyvedie sa nad strechu garáže, doma. Hoci konštrukcia plniaceho zariadenia umožňuje lokalizáciu možných emisií plynov do miestnosti, je žiaduce inštalovať ho mimo miestnosti.

Konštrukcia kompresora umožňuje čerpať plyn akéhokoľvek tlaku. Je však potrebné pamätať na to, že keď kompresor pracuje pri veľmi nízkom tlaku alebo úplnej absencii plynu na vstupe, s hlavným ventilom úplne otvoreným, môže sa na vstupe kompresora a kompresore vytvoriť vákuum namiesto plynu, začne nasávať vzduch cez netesnosti v upchávkach ventilov a pod. Preto pred plnením plynu do fľaše je potrebné nechať kompresor bežať niekoľko minút do atmosféry, kým sa vzduch úplne neodstráni z plniaceho zariadenia.

Opätovné vybavenie auta na pohon na zemný plyn.

Na obr. 1 na obrázku schéma plynového zariadenia na zemný plyn.

Najprv sa musíte uistiť, že je vhodné nainštalovať HBO na vaše auto.

Fľaše (5) obsahujúce zemný plyn sú prepojené vysokotlakovým potrubím (3) cez adaptéry (4) naskrutkované do fliaš namiesto ventilov. Cez uzatvárací ventil (6) sa plyn privádza do prietokového ventilu (9) a vstupuje do vysokotlakového reduktora (HP) (11), kde sa vysoký tlak plynu (200 atmosfér) zníži na 10 atm. Počas tohto procesu sa plyn rýchlo a silno ochladí, takže reduktor môže pri rýchlom nasávaní plynu zamrznúť, potom plyn prestane prúdiť. Aby sa zabránilo zamrznutiu plynu, používa sa redukčný ohrievač (12). Ďalej je plyn už cez nízkotlakové potrubie (14). solenoidový ventil(15) vstupuje do nízkotlakového reduktora (18), kde sa tlak plynu opäť zníži a pošle cez T-kus (20) do karburátora (22) automobilu úmerne k zaťaženiu motora (v závislosti od stlačenia plynového pedálu). Prenesením napätia spínača P1 na EM plynový ventil (15) alebo na benzínový ventil (23) je možné prepínať druh paliva za chodu. Benzín vstupuje do karburátora (22) cez palivové čerpadlo (24), ventil (23). Štartovací ventil (19) sa používa na štartovanie motora na plyn.
Na obr. 1 je znázornená zjednodušená schéma riadenia EM ventilov. Zo sady zariadení na skvapalnený plyn je možné použiť ventily 15, 19, 23, reduktor-ohrievač 12, nízkotlakové potrubia. To všetko je možné namontovať do motorového priestoru na svoje bežné miesta. Môžete to urobiť v dielni na inštaláciu zariadení na skvapalnený plyn, kde si môžete tieto jednotky aj zakúpiť, nainštalovať, nastaviť a skontrolovať. To všetko môžete urobiť svojpomocne, no aj tak potrebujete doklady na registráciu plynová inštalácia autom a môže ich vydať len autorizovaná dielňa. Áno, a pre správne nastavenie plynového zariadenia, od ktorého silne závisí ťah aj spotreba motora, je žiaduce, aby príslušné vybavenie vykonal kvalifikovaný remeselník.

Nemusíte kupovať balón. Štandardné auto nebude fungovať, pretože je navrhnuté pre nízky tlak (16 atm) a počet najazdených kilometrov bude veľmi malý. Preto sa musí nahradiť vysokotlakovým valcom (obr. 7) 200 (150) atm a musí sa pridať vysokotlakový reduktor (11) (obr. 1), aby sa znížil tlak z 200 (150) atm na 10 atm . Dobre sa na to hodia letecké kyslíkové reduktory, ktoré dobre nemrazia, alebo reduktor z nákladného auta s ohrievačom.
Na tento účel môžete použiť aj bežný kyslíkový reduktor na zváranie plynom. Treba to ale trochu upraviť. Je potrebné vymeniť kryt s veľkým priemerom závitu, hore za armatúru a poistný ventil s armatúrou z prevodovky nákladného auta. Faktom je, že kyslíkový reduktor nie je vhodný na odstraňovanie plynu, keď sa spustí bezpečnostný ventil alebo keď sa pretrhne membrána. Na armatúru poistného ventilu a kryciu armatúru (13) sa nasadí gumená hadička (10) (obr. 1) a vyvedie sa z telesa.
Pre kyslíkový reduktor je navyše potrebné dokúpiť kvapalinový ohrievač (12) (obr. 1) s držiakom. Týmto spôsobom môžete znížiť náklady na systém. Treba mať na pamäti, že vyššie uvedené platí pre reduktor kyslíka typu DKP-1-65. K dispozícii je aj nový typ prevodovky EKO-25-2, na ktorý nepasuje kryt z prevodovky nákladného auta.

Redukcia HP je inštalovaná v motorovom priestore vozidla. Ohrievač kvapaliny je inštalovaný v pretrhnutí hadice, ktorá ide do kachlí. medená rúrka zo zostavy zariadenia na skvapalnený plyn, ktorý ide do kufra, treba nahradiť oceľovou bezšvovou vysokotlakovou rúrou zo zariadenia na stlačený plyn nákladného auta. Ovládanie činnosti vysokotlakového reduktora sa vykonáva pomocou manometra (16) (0-25 kg/cm2), ktorý je inštalovaný na mieste snímača tlaku reduktora.
Na určenie množstva naplneného plynu a kontrolu tlaku vo fľašiach je na koncovej fľaši nainštalovaný vysokotlakový manometer (1) (obr. 1) (0-250 kg / cm2).Plniaci ventil (7) (obr. 1) sa používa na plnenie vysokotlakových fliaš tlakom z domáceho tankovacieho zariadenia, alebo na čerpacej stanici - čerpacej stanici CNG. Na to sa používa plniaca armatúra z nákladného auta. Na vzájomné spojenie valcov pripojte redukciu HP, T-kusy, možno použiť iba vysokotlakové bezšvíkové oceľové rúry (3) s vonkajším priemerom 10 mm a vnútorným priemerom 6 mm.
Aby sa zabránilo poškodeniu vibráciami a deformáciami, krátke časti plynovodov sú ohnuté vo forme krúžkov s priemerom 100 mm. Okrem toho musia byť valce inštalované na spoločnom ráme v hniezdach lemovaných gumičkami. Celý balík musí byť zopnutý, aby sa zabránilo pohybu valcov. Každá značka auta má svoju vlastnú možnosť usporiadania.
Na obr. 9 znázorňuje jeden z možnosti. Okrem toho dizajn balíka valcov závisí od typu valcov, ich počtu, čo v konečnom dôsledku určuje kilometrový výkon.

Dojazd závisí od množstva plynu vo valcoch, ktorého určenie je náročné, pretože pri rôznych teplotách vzduchu vstupuje do rovnakého objemu iné množstvo plynu. Pre orientáciu môžete použiť zjednodušený prevodný koeficient:
a) pri tlaku vo fľašiach 150 kg / cm2 - 1 liter objemu valca, čo zodpovedá 0,3 litrom benzínu.
b) pri tlaku vo fľašiach 200 kg / cm2 - 1 liter objemu valca, čo zodpovedá 0,4 litrom benzínu.

To znamená, že ak je priemerná spotreba auta 9 litrov benzínu na 100 km a celkový objem valcov je 50 litrov (napríklad), najazdené kilometre budú nasledovné:
a) pri tlaku vo fľašiach 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litrov benzínu (15 * 100): 9 = 167 km

Teraz, keď to viete, môžete si vybrať typ a počet valcov v závislosti od požadovaného počtu najazdených kilometrov. Nemalo by sa naháňať vysoký počet najazdených kilometrov, pretože sa zvyšuje hmotnosť, objem nákladného priestoru sa zmenšuje. Na nájazd 80-100 km je lepšie mať základnú sadu valcov a na dlhé cesty doplnkovú.
Špeciálne pre osobné automobily náš priemysel nevyrába vysokotlakové valce. Preto je potrebné ich používať z rôznych oblastí techniky,
Na obr. 7 sú uvedené rozmery najbežnejších typov HP valcov. Pre naše potreby môžu byť vhodné kyslíkové fľaše neštandardne zmenšených rozmerov. Nádrže sú skvelé na potápanie. Sklolaminátové valce sa vyrábajú, vystužené cievkou z oceľového drôtu, z kompozitné materiály. Sú veľmi ľahké a pevné a ideálne pre naše potreby, ale vzácne.
Môžete tiež použiť vysokotlakové letecké alebo tankové valce. V extrémnych prípadoch môže byť valec požadovanej veľkosti vyrobený z bežného kyslíka vyrezaním strednej časti. Potom sa valec zvarí argónovým oblúkom, presvetlí gama defektoskopom a podrobí sa hydraulickej skúške v špecializovanej organizácii. V remeselných podmienkach je to prísne zakázané.
Po montáži valcov ventilov, adaptérov, plniacej armatúry sa umiestni do krabice (4) (obr. 9) z mäkkého cínu, do ktorej sa prispájkuje armatúra (3) a servisné okienko (2), ktoré sa inštaluje na tuleň. Dizajn môže byť prevzatý z fliaš na skvapalnený plyn. Na armatúru sa nasunie kus gumenej hadice a vyvedie sa z karosérie cez okno na doplnenie paliva do nádrže alebo na iné miesto.

Plnenie plynových fliaš trvá v priemere 1-1,5 hodiny. Na skrátenie času dopĺňania paliva je možné spárovať dva kompresory. Majitelia nákladných vozidiel môžu využívať 4 kompresory. Na obr. 10 je znázornená schéma zapojenia na pripojenie 3-fázového elektromotora k jednofázovej sieti.

Napätie je privádzané do motora IM cez istič Q1, magnetický štartér MP. Po stlačení tlačidla "štart" sa aktivuje relé P1, ktoré svojimi kontaktmi P1.2 privádza napätie do cievky štartéra MP a spája štartovacie kondenzátory Sp s kontaktmi P1.1. V tomto prípade sa aktivuje štartér a pripojí motor a pracovné kondenzátory Ср k sieti. Súčasne sa zatvoria pomocné kontakty štartéra MP 1.1 a štartér sa stane samosvorným. Po uvoľnení tlačidla Štart sa Sp vypne. Po stlačení tlačidla "Stop" alebo pri aktivácii relé tepelnej ochrany motora RT sa okruh otvorí, štartér sa vypne, motor sa vypne a okruh sa vráti do pôvodnej polohy. Pri spojení vinutí motora s trojuholníkom Ср=4800 (IHOM/U), kde IHOM je menovitý prúd motora, U je sieťové napätie. Sp \u003d (2-3) st.

Bezpečnostné predpisy pre prevádzku vozidla a plniaceho zariadenia.

Pred každým odchodom a návratom do garáže, po údržbe a opravách je potrebné skontrolovať tesnosť plynového systému. Najdostupnejšie metódy na zistenie úniku plynu sú kontrola zápachu a umývanie mydlovou vodou. Ak počas jazdy cítite plyn, musíte problém vyriešiť. Ak nemôžete poruchu odstrániť, je potrebné vypustiť plyn z tlakových fliaš do atmosféry (v neprítomnosti ľudí v blízkosti, otvoreného ohňa, iných vozidiel).

Pri zamrznutí prevodovky a naštartovaní motora v zime je potrebné na zohrievanie použiť horúcu vodu, je prísne zakázané používať otvorený oheň! Ak sa plynové balónové zariadenie vznieti, je potrebné zatvoriť ventily, vypnúť plniaci systém. Na uhasenie požiaru je potrebné mať po ruke hasiaci prístroj s oxidom uhličitým. V tomto prípade je potrebné zalievať valce vodou, aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku v nich.

Raz za tri roky je potrebné skontrolovať vysokotlakové valce hydraulickou skúškou, raz ročne odovzdať na kontrolu. Je prísne zakázané pripevňovať konštrukčné prvky na povrch valcov zváraním. Pri tankovaní do auta je potrebné kontrolovať tlak plynu na vstupe a výstupe kompresora, teplotu valcov, tlak v mazacom systéme. Počas tankovania sa v aute nesmú nachádzať žiadne osoby.

Ceny benzínu rastú takým tempom, že si ich nestihnete zapamätať a čoraz viac vodičov rozmýšľa nad alternatívnymi palivami. Bohužiaľ, vysoké náklady na elektrické vozidlá zatiaľ neumožňujú hromadný prechod na ne, to isté platí pre vodíkové palivo. Teraz najviac efektívnym spôsobomúspora na tankovaní je vybaviť auto zariadením s plynovou fľašou () a používať ako palivo zemný plyn (metán) alebo skvapalnený plyn (propán, bután). Propán sa získava v procese rafinácie ropy, ale metán je ten istý plyn, ktorý všetci používame na varenie na plynových sporákoch, dodáva sa potrubím do väčšiny bytov a súkromných domov. Zároveň, ak porovnáme ceny za 1 cu. meter metánu na čerpacích staniciach (asi 15 rubľov) a ceny plynu pre obyvateľstvo (asi 4 rubľov), potom je viditeľný významný rozdiel. Mnoho ľudí má preto rozumnú otázku: je možné naplniť auto LPG bežným plynom pre domácnosť doma?

Takáto možnosť skutočne existuje, ale to neznamená, že hadicu môžete jednoducho pripojiť plynové potrubie do auta a naplňte ho. Faktom je, že vo valcoch inštalovaných na aute je plyn pod tlakom 200 atmosfér, preto na jeho čerpanie potrebujete špeciálny kompresor, ktorý dokáže stlačiť plyn na požadovaný tlak a dodávať ho do valcov. Takéto vybavenie existuje, aj keď je väčšinou z dovozu a nie je lacné – od 3000 eur. Ale remeselníci sa naučili prispôsobiť na tieto účely vojenský kompresor AK-150S, ktorý sa používa na tankoch, lietadlách, bojových vozidlách pechoty a iných vojenskej techniky. Plné natankovanie metánu do auta bude trvať 4 až 10 hodín, v závislosti od typu použitého kompresora, takže tento postup je najlepšie vykonať v noci. Mimochodom, noc najlepší čas na tankovanie a ešte z jedného dôvodu - plyn v tomto čase používa menej ľudí, čiže záťaž, ktorú kompresor vytvára na plynovode, bude menej citeľná, pretože do 100-litrovej fľaše sa dostane asi 20 kubických metrov plynu a v poriadku na jeho naplnenie je potrebné odčerpať metán z 1,3 km nízkotlakového sieťového potrubia s priemerom 140 mm. To môže spustiť ochrannú automatiku na rozvodni plynu a systém technickej kontroly plynárenskej spoločnosti skôr či neskôr odhalí príčinu nadmernej spotreby plynu.

Na tankovanie metánu si doma nepotrebujete vybavovať žiadne špeciálne povolenia, no nemali by ste sa do otázok pliesť ani plynárov – pravdepodobne si niečo nájdu. Je jasné, že v byte takáto finta nebude fungovať, to sa dá urobiť len v súkromnom dome napojenom na plynovod. A samozrejme, že na komerčné účely (t.j. naplniť kohokoľvek, kto to chce za peniaze), vám nikto nedovolí, aby ste si doma otvorili takúto čerpaciu stanicu. Ako možnosť - spolupracovať so susedmi v dedine, kúpiť kompresor a natankovať obratom, potom sa náklady veľmi rýchlo vrátia. Musíte len pamätať na bezpečnosť. Keď už hovoríme o nákladoch - nezabudnite, že kompresor spotrebuje veľa elektriny, takže náklady na tankovanie sa zvyšujú. Niektorým obzvlášť prefíkaným spoluobčanom sa tu však podarí ušetriť aj tak, že odkrútia elektromer aj plynomer, ale to je úplne iná téma. Pozývame vás pozrieť si video o tom, ako fungujú domáce inštalácie na plnenie domáceho plynu do auta na Ukrajine. Mimochodom, ceny plynu pre obyvateľstvo sú nižšie ako v Rusku ...

Náklady na získanie nami vypracovanej dokumentácie sa vyplatia takmer veľmi rýchlo. Vaše deti, vnúčatá nebude bolieť hlava, kde vziať peniaze na natankovanie auta.

Prestavba motora na zemný plyn má tieto výhody:

Prevádzka častí motora sa zníži, zdroj motora sa zvýši 1,5-2 krát;

Životnosť motorového maziva sa zvyšuje 2-2,5 krát;

Nedochádza k žiadnej detonácii, rázové zaťaženie častí skupiny valec-piest je znížené;

Vysoké oktánové číslo zemného plynu (104-115) umožňuje jeho použitie pre akékoľvek motory (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ atď.). A tiež v motoroch zahraničných automobilov. To platí aj pre nákladné autá.

Balík dokumentácie obsahuje nasledovné:

Opis plniaceho zariadenia, inštalácia plynovej fľaše, schéma zapojenia, umiestnenie, pravidlá používania, regulácia, výkresy adaptérov, armatúr, kde kúpiť jednotky, prípady použitia a oveľa viac.

V zahraničí malé tankovacie jednotky tohto typu sériovo vyrábajú firmy Maschinefabrik (Rakúsko), Neuman ESSER (Nemecko),

- „Litvin“ (Francúzsko) a mnoho ďalších.

1. Úvod.

Ako už bolo spomenuté, zemný plyn môže byť skvelým palivom pre vaše auto. Vytvorila sa sieť čerpacích staníc - AGNKS. Je potrebné objasniť: existujú plynové zariadenia na stlačený plyn a zariadenia na skvapalnený plyn. Zariadenia na stlačený plyn využívajú bežný zemný plyn – metán, ktorý je možné odoberať z bytovej alebo priemyselnej plynárenskej siete. Problémom je, ako tento plyn naplniť doma do auta a následne použiť. Ako to urobiť - zistite nižšie.

2. Prestavba vozidla na zemný plyn:

Na obr. 1 je znázornená schéma plynového zariadenia na zemný plyn. Zemný plyn je skladovaný vo fľašiach (5), ktoré sú prepojené vysokotlakovým potrubím (3) cez adaptéry (4), ktoré sú naskrutkované do fľaše namiesto ventilov Cez uzatvárací ventil (6) je plyn privádzaný do prietokový ventil (9) a vstupuje do vysokotlakového redukčného ventilu (VD)(11), kde sa tlak plynu 200 (130) kg/cm2 (atmosféry) zníži na 10 kg/cm2. Počas tohto procesu sa plyn silne ochladí a reduktor pri veľkom výbere plynu môže zamrznúť, plyn prestane prúdiť. Aby sa tomu zabránilo, používa sa vyhrievanie prevodovky (12). Ďalej plyn cez nízkotlakové potrubie (14) cez solenoidový ventil (15) vstupuje do nízkotlakového redukčného ventilu (18), kde tlak plynu opäť klesá a vstupuje cez T-kus (20) do karburátora (22) v úmerné zaťaženiu motora (v závislosti od polohy plynového pedálu). Prenesením napätia spínača P1 na EM plynový ventil (15) alebo na benzínový ventil (23) môžeme prepínať druh paliva za pochodu. Benzín vstupuje do karburátora (22) cez palivové čerpadlo (24), ventil (23). Štartovací ventil (19) sa používa na štartovanie motora na plyn. Na obr. 1 je znázornená zjednodušená schéma riadenia EM ventilov. Zo zostavy zariadení na skvapalnený plyn možno použiť ventily 15. 19, 23, reduktor-ohrievač 12, nízkotlakové potrubia. To všetko je možné namontovať do motorového priestoru na svoje bežné miesta. To je možné vykonať v dielni na inštaláciu zariadenia na skvapalnený plyn.

Tieto jednotky si môžete zakúpiť aj tu. nainštalovať, nastaviť, skontrolovať. Nemusíte kupovať balón, je to pre vás
bude oveľa lacnejšie. Pre naše potreby nie je vhodný, pretože je určený na nízky tlak (16 atm) a kilometrový výkon bude veľmi malý. Preto sa musí nahradiť vysokotlakovým valcom (obr. 7) 200 (150) atm a musí sa pridať vysokotlakový reduktor (11) (obr. 1), aby sa znížil tlak z 200 (150) atm na 10 atm . K tomu môžete použiť letecké kyslíkové reduktory, ktoré nemrznú, alebo si kúpiť reduktor z nákladného auta s ohrievačom. V extrémnych prípadoch môžete na zváranie plynom použiť bežný kyslíkový reduktor. Ale treba sa tomu prispôsobiť
naše podmienky používania. K tomu je potrebné vymeniť kryt s veľkým priemerom závitu, hore za armatúru a poistný ventil s armatúrou z prevodovky nákladného auta. Faktom je, že kyslíkový reduktor nie je vhodný na odstraňovanie plynu, keď sa spustí bezpečnostný ventil alebo keď sa pretrhne membrána. Na armatúru poistného ventilu a kryciu armatúru (13) sa nasadí gumená hadička (10) (obr. 1) a vyvedie sa z telesa. Pre kyslíkový reduktor je navyše potrebné dokúpiť kvapalinový ohrievač (12) (obr. 1) s držiakom. Takže ty
šetri si peniaze. Treba mať na pamäti, že vyššie uvedené platí pre reduktor kyslíka typu DKP-1-65. K dispozícii je aj nový typ prevodovky EKO-25-2, na ktorý nepasuje kryt z prevodovky nákladného auta.

Redukcia HP je inštalovaná v motorovom priestore. Ohrievač kvapaliny musí byť zahrnutý do prasknutia hadice, ktorá ide do kachlí. Medená rúrka zo súpravy LPG, ktorá ide do kufra, musí byť nahradená vysokotlakovou bezšvíkovou oceľovou rúrou zo zariadenia na stlačený plyn nákladného vozidla. Kontrola prevádzky vysokotlakového reduktora sa vykonáva pomocou manometra (16) (0-25 kg/cm2), ktorý sa naskrutkuje na miesto snímača tlaku reduktora. Na určenie množstva naplneného plynu a kontrolu tlaku vo fľašiach je na poslednej fľaši nainštalovaný vysokotlakový manometer (1) (obr. 1) (0-250 kg/cm "").

plniaci ventil, (7) (obr. 1) slúži na plnenie vysokotlakových tlakových fliaš z plniaceho zariadenia, ktoré bude popísané H1, alebo na plniacej stanici - plniacej stanici CNG. Za týmto účelom si kúpte plniacu armatúru z nákladného auta. Pravda. S objatiami sa tam síce nestretnete, ale vždy sa dá dohodnúť. To je dôležité, ak idete na dlhú cestu. Na vzájomné spojenie valcov pripojte redukciu HP, T-kusy, možno použiť iba vysokotlakové bezšvíkové oceľové rúry (3) s vonkajším priemerom 10 mm a vnútorným priemerom 6 mm. Aby sa zabránilo poškodeniu vibráciami a deformáciami, krátke časti plynovodov sú ohnuté vo forme krúžkov s priemerom 100 mm.

Okrem toho musia byť valce inštalované na spoločnom ráme v hniezdach lemovaných gumičkami. Celý balík musí byť zopnutý, aby sa zabránilo pohybu valcov. Každá značka auta má svoju vlastnú možnosť usporiadania. Na obr. 9 ukazuje jednu z možných možností. Okrem toho dizajn balíka valcov závisí od typu valcov, ich počtu, čo v konečnom dôsledku určuje kilometrový výkon. Dojazd závisí od množstva plynu vo valcoch, ktorého určenie je náročné, pretože pri rôznych teplotách vzduchu vstupuje do rovnakého objemu iné množstvo plynu. Pre našich
potreby, môžete použiť zjednodušený konverzný faktor:

A) pri tlaku vo valcoch 150 kg / cm "" - 1 liter objemu valca, čo zodpovedá 0,3 litrom benzínu.
b) pri tlaku vo valcoch 200 kg / cm "" - 1 liter objemu valca, čo zodpovedá 0,4 litrom benzínu.

Teraz pri priemernej spotrebe auta 9 litrov benzínu na 100 km a celkovom objeme valcov 50 litrov (napríklad) bude dojazd nasledovný:
a) pri tlaku vo valcoch 150 kg / cm "";
50 * 0,3 \u003d 15 litrov benzínu (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Teraz, keď to viete, môžete si vybrať typ a počet valcov v závislosti od požadovaného počtu najazdených kilometrov. Nemali by ste sa hnať za vysokým kilometrovým nájazdom, pretože sa zvyšuje hmotnosť, zmenšuje sa objem nákladného priestoru.Na nájazd 80-100 km je lepšie mať základnú sadu valcov a na dlhé cesty doplnkovú.

Ryža. 3 Pohon zostavy kompresora

Prevádzkový tlak:

Keď je ventil alebo adaptér úplne zaskrutkovaný, na jeho závitovej časti by malo zostať 2-5 závitov. Veľkosť kužeľového závitu (obr. E) závisí od typov valcov. Vysokotlakové potrubia majú vsuvku bez tesnenia, ktorá pri utiahnutí prevlečnej matice dosadá na kužeľovú plochu tvarovky a. deformovaný, utesňuje križovatku. Ak ste si kúpili staré rúrky, musíte odrezať koniec rúrky s vsuvkou a nasadiť novú vsuvku, natrieť ju červeným olovom a utiahnuť prevlečnú maticu.

Po starostlivom utiahnutí všetkých závitových spojov sa otvorí plniaci ventil, pripojí sa plniace zariadenie a vzduch sa načerpá na polovičný pracovný tlak, spoje sa skontrolujú a ak nie sú žiadne medzery, dočerpajú sa na plný pracovný tlak. Únik vzduchu sa musí odstrániť po úplnom vypustení tlaku. Ak nie sú žiadne medzery, potom sa otvorí plniaci ventil a vzduch sa úplne uvoľní zo systému a plyn sa čerpá do valca. Potom sa otvorí prietokový ventil a plyn sa vypustí do VT reduktora, skontroluje sa jeho činnosť, pomocou armatúry (13) (obr. 1) nastavte tlak plynu na výstupe na 10 kg / cm ”, potom sa nízkotlakový systém prepláchne plynom, kým sa úplne neodvzdušní, naštartujte motor na plyn a skontrolujte tlak na výstupe z redukčného ventilu HP. Zároveň môže mierne klesnúť. Všetky práce musia byť vykonané von mimo miestnosti.Potom sa skontroluje činnosť poistného ventilu reduktora.Za týmto účelom plynulo utiahnite armatúru (13) (obr.1) a postupne zvyšujte tlak na výstupe z reduktora, až kým ventil sa aktivuje. Mal by pracovať pri tlaku 15-17 kg/cm odskrutkujte armatúru (13), pričom plyn by nemal vstúpiť do nízkotlakového potrubia. Ak sa tlak pomaly zvyšuje, potom v červenej sedlo ventilu je vymenené alebo odovzdané do dielne. Ak je všetko v poriadku, vykonajte skúšobnú jazdu a skontrolujte redukčný ventil nízkeho tlaku. Ako na to je dobre popísané v návode na obsluhu zariadenia na skvapalnený plyn a nie je potrebné ho popisovať.

Upozorňujeme, že pri použití nízkotlakového redukčného ventilu z trysky LPG môže vaše vozidlo stratiť určitú dynamiku. Aby ste tomu zabránili, môžete vyvŕtať trysky v prevodovke o 1-2 desiatky, ale potom sa zníži počet najazdených kilometrov a účinnosť. Rozhodnutie je teda na vás.

Špeciálne pre osobné automobily náš priemysel nevyrába vysokotlakové valce. Preto je potrebné ich využívať z rôznych oblastí techniky. Obrázok 7 ukazuje rozmery najbežnejších typov HP valcov. Pre naše potreby môžu byť vhodné kyslíkové fľaše neštandardne zmenšených rozmerov. Nádrže sú skvelé na potápanie. Vyrábajú sa valce vyrobené zo sklolaminátových materiálov. Sú veľmi ľahké a pevné a ideálne pre naše potreby, ale vzácne.

Môžete tiež použiť vysokotlakové letecké alebo tankové valce. V extrémnych prípadoch môže byť valec požadovanej veľkosti vyrobený z bežného kyslíka vyrezaním strednej časti. Potom sa valec varí argónovým oblúkovým zváraním, gama žiarenie špecializovanej organizácie je priesvitné. V remeselných podmienkach je to prísne zakázané.
Po montáži valcov ventilov, adaptérov, plniacej armatúry sa umiestni do krabice (4) (obr. 9) z mäkkého cínu, do ktorej sa prispájkuje armatúra (3) a servisné okienko (2), ktoré sa inštaluje na tuleň. Dizajn môže byť prevzatý z fliaš na skvapalnený plyn. Na armatúru sa nasunie kus gumenej hadice a vedie sa mimo karosérie cez okno na plnenie plynovej nádrže alebo iného miesta. Pri skladovaní auta v garáži sa na armatúru nasadí rúrka, ktorá sa vyvedie nad strechu garáže. S týmto dizajnom budete mať plnú záruku proti akémukoľvek úniku plynu. Pred použitím fliaš je potrebné skontrolovať ich pracovný tlak, objem, technický stav. Vonkajší povrch musí byť bez priehlbín, prasklín, hlbokých škrabancov a korózie. V blízkosti krku VD je uvedené:

dátum testu a dátum nasledujúceho testu;

Typ tepelného spracovania (N - normalizácia, W - kalenie s popúšťaním);

Prevádzkový tlak:

Skúšobný hydraulický tlak (p225);

Skutočná hmotnosť, značka výrobcu.

Na pripojenie plynovodov sa používajú špeciálne adaptéry (obr. 8), ktoré sa naskrutkujú do valca namiesto ventilu, pričom závit sa premazáva červeným olovom. Uťahovací moment adaptéra - 45-50 kg / m (450-500) NM. Dá sa to ovládať špeciálnym momentovým kľúčom, ktorý si možno požičať v autoservise. Keď je ventil alebo adaptér úplne zaskrutkovaný, na jeho závitovej časti by malo zostať 2-5 závitov. Veľkosť kužeľového závitu (obr. E) závisí od typov valcov. Vysokotlakové potrubia majú vsuvkový spoj základne a tesnenia, ktorý sa pri utiahnutí prevlečnej matice opiera o kužeľovú plochu tvarovky a pri deformácii utesní spoj. Ak ste si kúpili staré rúrky, musíte odrezať koniec rúrky s vsuvkou a nasadiť novú vsuvku, natrieť ju červeným olovom a utiahnuť prevlečnú maticu. Po starostlivom utiahnutí všetkých závitových spojov sa otvorí plniaci ventil, pripojí sa plniace zariadenie a vzduch sa načerpá na polovičný pracovný tlak, spoje sa skontrolujú a ak nie sú žiadne medzery, dočerpajú sa na plný pracovný tlak. Únik vzduchu sa musí odstrániť po úplnom vypustení tlaku. Ak nie sú žiadne medzery, potom sa otvorí plniaci ventil a vzduch sa úplne uvoľní zo systému a plyn sa čerpá do valca.

Potom sa otvorí prietokový ventil a plyn sa vypustí do VT reduktora, skontroluje sa jeho činnosť, pomocou armatúry (13) (obr. 1) nastavte tlak plynu na výstupe na 10 kg / cm ”, potom sa nízkotlakový systém prepláchne plynom, kým sa úplne neodvzdušní, naštartujte motor na plyn a skontrolujte tlak na výstupe z redukčného ventilu HP. Zároveň môže mierne klesnúť. Všetky práce musia byť vykonané von mimo miestnosti.Potom sa skontroluje činnosť poistného ventilu reduktora.Za týmto účelom plynulo utiahnite armatúru (13) (obr.1) a postupne zvyšujte tlak na výstupe z reduktora, až kým ventil sa aktivuje. Mal by pracovať pri tlaku 15-17 kg/cm odskrutkujte armatúru (13), pričom plyn by nemal vstúpiť do nízkotlakového potrubia. Ak sa tlak pomaly zvyšuje, potom v červenej sedlo ventilu je vymenené alebo odovzdané do dielne. Ak je všetko v poriadku, vykonajte skúšobnú jazdu a skontrolujte redukčný ventil nízkeho tlaku. Ako na to je dobre popísané v návode na obsluhu zariadenia na skvapalnený plyn a nie je potrebné ho popisovať Treba mať na pamäti, / že pri použití nízkotlakového reduktora z prúdu na skvapalnený plyn môže vaše auto mierne stratiť dynamiku . Aby ste tomu zabránili, môžete vyvŕtať trysky v prevodovke o 1-2 desiatky, ale potom sa zníži počet najazdených kilometrov a účinnosť. Rozhodnutie je teda na vás.

Popis plniva:

Teraz o hlavnej veci - ako naplniť fľaše automobilov zemným plynom. To si vyžaduje vysokotlakový kompresor (do 200 kg/cm). K tomu môžete použiť kompresory ako GP4, NG-2, AKG-2, ale tie vyžadujú výkonný elektromotor, ktorý nám nevyhovuje. Najlepšou možnosťou je použitie leteckého kompresora AK 150C. Používa sa na moderných obrnených vozidlách a v letectve. Je pomerne malý, ľahký a vyžaduje elektrický motor s nízkym výkonom 1,5-3 kW. čo umožňuje napojenie na elektrickú sieť bytu alebo garáže.

Schéma plniaceho zariadenia je znázornená na obr. 2.

Z plynovej siete sa cez gumenú hadicu (z plynového zváracieho stroja) privádza plyn cez ventil do plynového filtra (7). Tlakomer (2) pripojený cez adaptér (3) slúži na kontrolu tlaku v plynárenskej sieti. Plyn vo filtri (7) sa čistí od nečistôt a privádza sa do kompresora (10), kde stúpne na 150 kg/cm2. Ďalej je plyn privádzaný do odlučovača vlhkosti (18), vysokotlakového plynového filtra (19), automatického tlakového spínača (20) typu ADU-2S. Potom sa plyn privádza do plniaceho ventilu. Keď tlak stúpne nad 150 kg/cm2, ventil ADU 2 sa otvorí a plyn sa vracia cez rúrku (23) do vstupu kompresora.

Používa sa tlakomer typu NML 100 s limitmi merania 0-400 mm vody. čl. Funkciu plynu možno vykonávať
nový jemný palivový filter pre dieselové motory. Na vypustenie kondenzátu z odlučovača vody sa používa ventil (17). Na reguláciu tlaku na výstupe kompresora sa používa manometer (22) (0-250) kg/cm2. Prvky 18, 19, 20 (obr. 2) sú použité zo vzduchového systému nádrže. V zásade sa zaobídete bez tlakového automatu ADU-2, ale potom je potrebné neustále sledovať výstupný tlak, aby nebol prekročený.

Obr.3 Zostava hnacieho kompresora
Ryža. 4. Jednotka mazania kompresora
Na obr. 4 je znázornené rozmiestnenie otvorov a hlavné parametre kompresora. Kompresor nemá vlastnú pohonnú jednotku a mazací systém.
Na obr. 3 je znázornené uskutočnenie zostavy pohonu kompresora.

Je pripevnený k prírube kompresora (1) pomocou plechu, svorníkov s maticami (8) cez tesnenie (10) a teleso (11). Na skriňu je zospodu privarená doska (12) na montáž kompresora s mazacou jednotkou (obr. 5).

Obr.5
O - vetva na upevnenie
o - výstup na plnenie oleja
O - výstup prívodu oleja
n = 2000 ot./min
Rrab = 150 kg/cm2
Urab = 2,4 m3
Rolka = 0,5 - 2 kg/cm2

Ložisko (4) typu 205 je zalisované do puzdra (11) (obr. 3) Z drážky je do ložiska zalisované puzdro (7), ktoré je upevnené poistným krúžkom (19). Na jednej strane drážkovaný hriadeľ (6) kompresora vstupuje do objímky a na druhej strane je vtlačený hriadeľ (17), ktorého pero vstupuje do drážok objímky (7). Je to preto, aby ste sa vyhli drážkam na hriadeli (17). Po zalisovaní sa hriadeľ (17) opatrne privarí k objímke (7). Potom sa teleso (11) uzavrie krytom (14) s olejovým tesnením (13). Kryt je upevnený skrutkami (5). Na druhý koniec hriadeľa (17) je nasunutá hnacia remenica (15) s perom (16).

Jednotka mazania kompresora je znázornená na obr. 2 a obr. 5. Nádrž (24) (obr. 2) slúži ako podstavec, ktorý môže byť vyrobený z pravouhlého profilu alebo zvarený z cínu. Na vrchu nádrže je pripevnená pohonná jednotka s kompresorom. Otvor (13) (obr. 3) sa musí zhodovať s otvorom (11) (obr. 5) nádrže. Na vrchu nádrže je na vhodnom mieste vyrezaný otvor, ku ktorému je privarené plniace hrdlo (3) a uzáver (2) (obr. 5). V spodnej časti nádrže je vyvŕtaný otvor pre vypúšťaciu zátku (14) (obr. 2). V bočnej stene nádrže je vyvŕtaný otvor pre olejové čerpadlo (1) a hnací hriadeľ čerpadla (17). Olejové čerpadlo je pripevnené k stene nádrže pomocou čapov. Otvor (4) (obr. 5) slúži na prívod oleja do čerpadla.

Hriadele (6) a (17) sú spojené s doskou (7) a puzdrom (8). Ložisko (12) je upevnené s puzdrom (15) s
kryt (16), upchávka (13). Kryt je pripevnený k telu pomocou skrutiek (14). Na hriadeľ (17) je nasadená kladka (18) s
hmoždinka. Olejové čerpadlo sa používa z automobilu GAZ-51, 52, 69, ale treba mať na pamäti, že čerpadlá sú odlišné
dĺžka hnacieho hriadeľa. Na kontrolu hladiny oleja sa používa priezor (11) ľubovoľnej konštrukcie.

Systém mazania funguje takto. Krútiaci moment z remenice elektromotora cez remeňový pohon sa prenáša na remenicu (16) (obr. 2), (18) (obr. 5) a cez hriadeľ (17), puzdro (8) a dosku (7) sa prenáša na hriadeľ (6) pohon čerpadla (1). Olej vstupuje cez otvor (4) do čerpadla (1) (obr. 5), (8) (obr. 2), prechádza cez adaptér (3), do ktorého je naskrutkovaný snímač tlaku automobilu (4) a sa privádza cez rúrku do vstupnej armatúry (12) prívod oleja do kompresora. Kovanie (12) na obr. 2 je podmienečne nasadený. Zaskrutkuje sa do otvoru (3) (obr. 3). Priemer závitu závisí od vašej rúry, ktorú je možné použiť z hydraulického systému autotraktorových jednotiek. Potom olej prechádza cez mazacie kanáliky kompresora (obr. 3, obr. 4), zhromažďuje sa v spodnej časti a je vypúšťaný cez vypúšťací otvor oleja obr. 4, obr. 11 (det. 11) potom steká cez otvor (13) (obr. 3) do nádrže (24) (obr. 2) Časť oleja prechádza cez ložisko (4) (obr. 3) a maže ho.

Podobné články

Diskutujte:

Opätovne použiteľný bonusový kód vo World of Tanks: Aktualizované (25-10-2019, 20:46): T2 Light Tank Každý hráč vo World of...
Hodnotenie stránky brnenia, ako sa to považuje: Pre mnohých hráčov, ktorí sa neponárajú do rôznych štatistík svojho účtu,...
Ako použiť chybu na večné osvetlenie nepriateľskej "Front Line" World of Tanks: Schopnosť správneho tankovania na vašom tanku je určite veľmi dôležitá a užitočná....
Najlepší hráč vo World of Tanks Najlepší doplnok vo World of Tanks: V hre World of Tanks majú najväčší vplyv štatistiky hráčov World of Tanks.