Cum se umple o butelie cu gaz natural. Se poate umple o mașină cu gaz natural? Este posibil să umpleți o mașină cu gaz de uz casnic: principalele moduri

În ciuda creșterii semnificative a prețurilor la energie, gazul este încă cel mai comun tip de combustibil. Este folosit în diverse scopuri, inclusiv pentru realimentarea mașinilor. Instalarea echipamentelor cu baloane cu gaz pe mașini vă permite să reduceți costul achiziționării combustibilului.

Puteți achiziționa butelii adecvate și alte echipamente la http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Echipamentul necesar

Gazul care este furnizat clădirilor rezidențiale este mult mai ieftin decât gazul lichefiat la benzinăriile specializate. Prin urmare, umpleți cilindrii din aragaz mult mai profitabil. Dar pentru a efectua independent acest proces, veți avea nevoie de echipamente speciale.

În prezent sunt disponibile două opțiuni:

stații mobile de alimentare cu gaz Fabricare industrială. Asemenea echipamente nu sunt produse la noi. Prin urmare, va trebui să apelați la producători străini. Instalatiile pentru umplerea buteliilor cu gaz menajer sunt produse in Franta, Austria, Germania si multe alte tari;
instalații făcute de tine. Pentru a realiza un astfel de echipament, trebuie să aveți anumite abilități. Este important să înțelegeți că atunci când o scurgere gaz casnic sunt posibile accidente.

O caracteristică a echipamentului care permite umplerea buteliilor cu gaz menajer este utilizarea mai multor compresoare combinate în circuite diferite. Acest lucru permite o creștere treptată a presiunii gazului.

Principiul de funcționare a unei stații de alimentare cu gaz

Deoarece presiunea gazului în conducta de gaz este de aproximativ 0,05 atm, aceasta trebuie comprimată la 200 atm înainte de realimentare. Această problemă este rezolvată prin instalarea pentru umplerea buteliilor. Poate include de la 3 la 5 circuite, în timp ce principiul de funcționare va rămâne neschimbat:

Gazul trece printr-un filtru instalat la intrarea în sistem și intră în cilindrul circuitului.
Compresorul crește presiune, iar gazul comprimat este furnizat radiatorului de răcire.
Gazul este alimentat prin conductă către următorul circuit, unde are loc și mai multă compresie.

Toate procesele sunt repetate în fiecare circuit. Înainte de realimentare presiune ridicata, gazul este trecut printr-un filtru molecular.

Procesul de realimentare durează de la 1,5 la 2 ore. Dacă utilizați butelii de rezervă, în care gazul va fi injectat în prealabil, atunci timpul poate fi redus la 10-15 minute.

Folosind echipamente de umplere cu gaz de casă, trebuie să fii extrem de atent. Scurgerile de gaze pot provoca diverse accidente.

Cum se transformă o mașină pentru realimentarea cu gaz acasă

Astăzi vom vorbi despre cum să alimentați singur mașinile. gaz natural acasă de la o sobă convențională. Vom lua în considerare, de asemenea, metode, tehnologii, instrucțiuni, desene și descrieri ale compresoarelor și pompelor pentru lichefierea metanului sau propanului pentru a umple o mașină cu fotografii vizuale. Cum să faci o mini stație de benzină acasă

Datorită costurilor reduse și ecologice în utilizare, gazele naturale și-au găsit aplicații pe scară largă în industria auto. Cu toate acestea, pe drumul de la conducta principală de gaz până la butelia de umplere a consumatorului, gazele naturale parcurg mai multe etape intermediare.

Fără îndoială, conducerea unei mașini cu gaz natural este mai profitabilă din punct de vedere economic. Și cu cât motorul este mai puternic și mai mare, cu atât HBO plătește mai repede și cu atât economiile sunt mai semnificative. La stația de alimentare cu gaz, gazul este pompat în cilindrul de umplere al mașinii. Presiunea de lucru a compresorului este de 1,6 MPa (16 atm). Presiunea gazului din butelia unei mașini depinde de temperatură mediu inconjuratorși variază foarte mult.

Deci, la o temperatură a aerului de 0 ° C, presiunea în cilindru este de 0,3 MPa (3 atm), iar la o temperatură de 20 ° C, valoarea sa crește la 1,2 MPa (12 atm). Pe lângă vehicule, stațiile de alimentare cu gaz umplu butelii pentru utilizarea gazului lichefiat de către populație în scopuri casnice și la întreprinderile mici și mijlocii.

În articolele anterioare, am prezentat calcule pentru reducerea costurilor cu combustibilul și am ajuns la concluzia că, în orice condiții, costul unui kilometru de rulare este redus în medie de două ori. Acum imaginați-vă că costurile pot fi reduse nu de două, ci de 6-10 ori. Crezi că este nerealist? De fapt, este posibil. Cum putem spune mai departe. Puteți alimenta mașina acasă de la rețeaua de gaze domestice. După cum știți, tarifele interne la gaz pentru populație sunt ordin de mărime mai mici decât prețurile la benzină la benzinării. Și asta chiar și prin tejghea.

Dacă nu există contor și plătiți la tarife standard (deși prea scumpe) - atunci totul este clar. Da, se dovedește că vei umple mașina aproape degeaba. Apropo, în Occident sau în America, astfel de benzinării de acasă câștigă din ce în ce mai multă popularitate, deși acolo diferența de preț al gazului în bucătărie și la benzinărie nu este deloc mare. La noi e altă treabă... Calculând costul pe kilometru de rulare pe benzină și metan (în funcție de intensitatea energetică a 1 metru cub de metan = 1 litru de benzină), am luat ca bază costul la complexe de umplere specializate.

Cu economii, cred că toată lumea înțelege – chiar și după cele mai conservatoare estimări, de cel puțin mai mult de 10 ori, cu condiția să plătiți sincer totul conform contorului de gaz casnic.

În plus, realimentarea unei mașini cu gaz natural dintr-o rețea casnică conectată la casa sau apartamentul dvs. vă va permite:

Din nou, principalul lucru este să reduceți costul realimentării mașinii. Costul metanului este de câteva ori mai mic decât costul benzinei. Cu cât mașina este utilizată mai intens, cu atât efectul economic este mai mare.

Prelungiți durata de viață a motorului. Gazul metan, cum ar fi propan-butanul, nu spală pelicula de ulei de pe pereții cilindrilor motorului, ceea ce asigură o lubrifiere excelentă a pieselor grupului de piston. În plus, metanul, spre deosebire de benzină, nu conține diverși aditivi care oxidează uleiul în sine, ceea ce are un efect pozitiv asupra resursei și stabilității caracteristicilor. ulei de motor. În plus, acest lucru, cu aproximativ un sfert, prelungește durata de viață a bujiilor. Reducerea uzurii pieselor motorului crește durata de viață a motorului de 1,5-2 ori, iar durata de viață a uleiului de motor de 2-2,5 ori.

Cifra octanică mare de gaz natural (104-115) îi permite să fie utilizat pentru orice motoare (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ etc.), precum și în motoarele majorității mașinilor străine. Acest lucru este valabil și pentru camioane.

Reduceți în mod semnificativ emisiile de produse nocive de combustie în atmosferă. Când se utilizează gaz ca combustibil pentru o mașină, nu există emisii de compuși toxici nocivi ai plumbului și compușilor aromatici, emisiile de CO, CH, oxizi de azot sunt reduse semnificativ, fumul din țeava de eșapament este redus cu un factor de trei. Chiar dacă nu ești un admirator înflăcărat al „verdelor”, mașinile cu GPL metan instalat sunt scutite de controlul mediului în timpul inspecției tehnice.

Puteți achiziționa o stație mobilă de alimentare cu gaz din fabrică. Din păcate, industria autohtonă nu produce astfel de produse (este de înțeles, nimeni nu va primi permisiunea) și există deja destul de multe mostre străine. De exemplu, Neuman ESSER (Germania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Franța) și multe altele sunt produse în serie. Singurul dezavantaj, dar foarte semnificativ, este prețul. Aceste benzinării nu sunt ieftine, mai ales pentru o persoană care vrea să economisească pe asta. De fapt, totul s-a dovedit a fi banal simplu. Oricine poate cumpăra o pompă specială de înaltă presiune care se conectează la o conductă de gaz casnică presiune scăzutăși alimentează o mașină echipată cu GPL (gaz metan).

În același timp, unii permisiuni speciale sau nu sunt necesare cerințe de siguranță din partea proprietarului. Subliniez - deosebit! Și apoi - doar un basm. Conectați un furtun special de înaltă presiune la portul de încărcare al mașinii și... va trebui să așteptați puțin mai mult decât la o benzinărie de marcă.

Cum? Totul depinde de performanța pompei pe care o alegeți. De exemplu, cel mai slab cu o capacitate de 3 metri cubi pe oră poate petrece 5-6 ore pentru a umple un cilindru, iar o capacitate medie de 10 metri cubi pe oră va dura doar o oră și jumătate. Îmi poți spune cât timp? Și calculezi cât timp este mașina inactivă lângă casa inactivă. În acest timp, se poate alimenta bine. Tu dormi, mașina alimentează. Când presiunea limită este atinsă, sistemul se va opri automat. Dimineața, te așteaptă o mașină cu cilindrii plini la capacitate maximă. Totul este minunat, mai ales că facturile necheltuite pe combustibil continuă să stea în buzunar, și nu la casieria benzinăriei.

Compresoare de gaz de uz casnic pentru realimentarea autoturismelor, butelii de gaz acasă cu gaze naturale dintr-o rețea de joasă presiune

1. Descriere tip: - compresoare TypeX; - Aer de racire; - Productivitate: 2 Nm3/h; - Presiune gaz de intrare: 0,017-0,035 bar - Presiune gaz de ieșire: 200 bar

2. Caracteristici generale XF-2/0.017-0.035-200 compresor-superalimentator gaze naturale pentru realimentarea autovehiculelor, butelii cu presiunea de 20Mpa. Timp de realimentare 5-6 ore, dimensiuni reduse, greutate redusă, performanță excelentă, siguranță, economie și durabilitate.

3. De bază specificații Cursa: 14 mm Viteza de rotatie: 1000 rpm Numar de trepte

4 Temperatura la intrare: Temperatura mediului +10 ° Prima treaptă de compresie: presiune: 0,39 MPa A doua treaptă de compresie: presiune: 1,9 MPa A treia treaptă de compresie: presiune: 6,5 MPa A patra treaptă de compresie: presiune: 20 MPa Putere motor 1,1 kW Tensiune: 200-240 V Frecvență: 50 Hz Curent nominal: 6,6 A Nivel de zgomot: 55 dB Greutate: 105 kg Dimensiuni: 810 * 660 * 640 mm

Totul este bine și în regulă, dar totuși turnăm o muscă în unguent în acest frumos butoi cu miere. Cu toate avantajele vizibile ale folosirii unei benzinării acasă, nu există mai puține dezavantaje.

În primul rând, costul instalării HBO.

În al doilea rând, costul compresor de gaz.

În al treilea rând, greutatea și dimensiunile cilindrilor de înaltă presiune.

În al patrulea rând, nu există o rețea suficient de extinsă de benzinării cu metan (trebuie să călătoriți nu numai în apropierea casei).

Dar, există o categorie de cetățeni pentru care aceste dezavantaje nu sunt critice. Ei folosesc vehiculul nu numai pentru a-și muta corpul muritor de acasă la serviciu și înapoi, ci câștigă din el. Pentru cei ale căror mașini au un kilometraj anual uriaș, trecerea la metan și instalarea unei stații de alimentare cu benzină este o soluție foarte relevantă.

Ne-am dat seama de rambursare, dar dimensiunea cilindrilor pentru depozitarea metanului nu este atât de simplă. Nu sunt potrivite pentru utilizare în autoturisme. Greutate mare iar dimensiunea pur și simplu nu le permite să fie introduse fără durere în designul mașinii. Cel mai probabil, HBO pe metan este o alternativă excelentă pentru camionete uriașe și SUV-uri americane. Acolo, în spate, câțiva trei cilindri mari, de optzeci de litri, nu vor ocupa mult spațiu.

Puteți face singur un astfel de compresor. Opțiunea, din nou, este de zece ori mai ieftină, dar necesită dorință, timp și, cel mai important, mâini „dreapte”, în plus, acestea trebuie să crească de la locul potrivit.

Un articol suplimentar pentru cei care sunt interesați de a doua metodă. Implementarea primei, în special, nu necesită clarificări.
Ghid auto-fabricare un set de echipamente cu baloane cu gaz pentru realimentarea unei mașini cu gaz menajer

La început, este necesar să lămurim: există echipamente de gaz pentru gaz comprimat și echipamente pentru gaz lichefiat. Echipamentele de gaz comprimat utilizează gaz natural obișnuit - metan, care poate fi preluat dintr-o gospodărie de apartament sau dintr-o rețea de gaz industrială. Singura problemă este cum să umpleți acest gaz într-o mașină acasă.

Un compresor obișnuit cu un singur circuit este capabil să ridice presiunea la maximum 20 -25 atm. Și pentru a umple o butelie de gaz, este necesar să se ajungă la 200 atm. Acest lucru se realizează prin adăugarea de circuite suplimentare la sistem. Arată ca un set de mai multe compresoare, fiecare ulterior, dintre care presurizează gazul comprimat anterior de cel anterior la o presiune mai mare.
În general, circuitul compresorului de înaltă presiune arată astfel.

Principiul de funcționare a compresorului pentru realimentarea mașinilor cu gaz:

Gazul de la conducta de gaz casnică prin filtrul de admisie (1) este furnizat prin supapa de admisie (2) către cilindrul circuitului primar. Are loc comprimarea și prin supapa de evacuare (3) prin conducta prin radiatorul de răcire (4) este alimentată la cilindrul următorului circuit. În plus, gazul precomprimat în circuitul primar este comprimat la o presiune și mai mare. Toate procesele sunt repetate în al treilea circuit. Numărul de circuite poate fi crescut la cinci. Sunt trei dintre ele în diagrama de mai sus. Dar acest lucru nu schimbă principiul.

Comprimat la presiunea necesară, gazul natural (aproximativ 200 atm.) trece prin presostatul (11), este curățat într-un filtru molecular și introdus prin supapa de siguranță în rezervorul mașinii care se umple sau în rezervorul de înaltă presiune de rezervă. . Timpul de realimentare va depinde în întregime de productivitatea instalației.

Pentru a accelera timpul de realimentare a mașinii, puteți utiliza cilindri staționari suplimentari. Apoi, în timpul său liber, compresorul pompează gaz în acești cilindri staționari. Iar când trebuie să-ți umpleți rapid mașina, distilați metanul direct din ele. Astfel, se poate reduce timpul de realimentare la 10-15 minute.
Descriere dispozitiv de casă pentru realimentarea unei mașini cu gaz casnic.

După cum sa menționat anterior, aceasta necesită un compresor de înaltă presiune (până la 200 kg/cm2). Puteți folosi compresoare precum GP4, NG-2, AKG-2, dar necesită un motor electric puternic, care nu este potrivit pentru mulți. O opțiune bună- aceasta este utilizarea compresorului de avion AK 150C. Este folosit pe vehiculele blindate moderne și în aviație. Acest compresor este destul de mic, ușor și necesită un motor electric de putere redusă de 1,5-3 kW, ceea ce îi permite să fie conectat la o rețea electrică de apartament sau garaj. Întrebarea principală este de unde să o obțineți. Dar credeți-mă, aceasta nu este o sarcină atât de dificilă pe cât pare la prima vedere. Se întâmplă adesea ca acestea să poată fi anulate, în timp ce nu epuizează mai mult de 10% din resursele lor. Cine caută va găsi întotdeauna (uneori pentru bani foarte puțini sau troc lichid

Când presiunea crește peste 150 kg/cm2, supapa ADU 2 se deschide și gazul revine prin tubul (23) la admisia compresorului.Manometrul de tip NMP 100 este utilizat cu limite de măsurare de 0-400 mm apă. . Artă.
Funcția filtrului de gaz poate fi îndeplinită de un nou filtru fin de combustibil pentru motoarele diesel. Pentru evacuarea condensului din separatorul de apă se folosește o supapă (17) Pentru controlul presiunii la ieșirea compresorului este instalat un manometru (22) (0-250) kg/cm2.

După aceea, corpul (11) este închis cu un capac (14) cu o garnitură de ulei (13). Capacul este fixat cu șuruburi (5). O roată de antrenare (15) cu o cheie (16) este împinsă pe celălalt capăt al arborelui (17). Unitatea de lubrifiere a compresorului este prezentată în fig. 2 și fig. 5. Rezervorul (24) (Fig. 2) servește drept bază, care poate fi realizat dintr-un profil dreptunghiular sau sudat din tablă. O unitate de antrenare cu un compresor este atașată la partea superioară a rezervorului. Orificiul (13) (fig. 3) trebuie să se potrivească cu orificiul (11) (fig. 5) al rezervorului. Deasupra rezervorului locatie convenabila se decupează o gaură, la care sunt sudate gâtul de umplere (3) și capacul (2) (Fig. 5).

În partea inferioară a rezervorului este găurit un orificiu pentru dopul de scurgere (14) (Fig. 2). În peretele lateral al rezervorului este făcută o gaură pentru pompa de ulei (1) și arborele de antrenare a pompei (17). Pompa de ulei este atașată de peretele rezervorului cu știfturi.

Orificiul (4) (Fig. 5) servește la alimentarea cu ulei a pompei. Arborii (6) și (17) sunt conectați cu placa (7) și bucșa (8). Rulmentul (12) este fixat cu o carcasă (15) cu un capac (16) și o garnitură de ulei (13). Capacul este atașat de corp cu șuruburi (14). Pe arborele (17) se pune un scripete (18) cu cheie. Pompa de ulei este utilizată dintr-o mașină GAZ-51, 52, 69, dar trebuie reținut că pompele diferă în funcție de lungimea arborelui de antrenare.

Pentru a controla nivelul uleiului, se folosește o fereastră de vizualizare (11) cu un design arbitrar.Sistemul de lubrifiere funcționează astfel. Cuplul de la scripetele motorului electric printr-o transmisie prin curea este transmis către scripete (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) și prin arbore (17), bucșă (8) și placă (7). este transmis la arborele (6) de antrenare a pompei (1). Uleiul intră prin orificiul (4) în pompa (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), trece prin adaptorul (3), în care este înșurubat senzorul de presiune auto (4) și este alimentat prin tub la fitingul de admisie (12) alimentarea cu ulei a compresorului. Fitingul (12) din fig. 2 este desfășurat condiționat. Se înșurubează în orificiul (3) (fig. 3).Diametrul filetului depinde de tubul pe care îl aveți, care poate fi folosit din sistemul hidraulic al autotractoarelor.

În loc de senzor, puteți conecta un manometru pentru control. Pentru a devia gazul care a spart prin inelele pistonului în corpul unității de antrenare, există un orificiu filetat în partea de sus a corpului (Fig. 11), (det. 11), sectiunea A-A, în care se înșurubează fitingul (13) (Fig. 2). Un tub de cauciuc este pus pe fiting și este scos deasupra acoperișului garajului, acasă. Deși designul dispozitivului de umplere prevede localizarea posibilelor emisii de gaze în cameră, este de dorit să-l instalați în afara camerei.

În medie, umplerea buteliilor de gaz durează 1-1,5 ore. Pentru a reduce timpul de realimentare, două compresoare pot fi împerecheate. Proprietarii de camioane pot folosi 4 compresoare. Pe fig. 10 arată principalul schema circuitului includerea unui motor electric trifazat într-o rețea monofazată.

Tensiunea este furnizată motorului IM prin întrerupător de circuit Q1, demaror magnetic MP. La apăsarea butonului „pornire”, se activează releul P1 care, cu contactele sale P1.2, furnizează tensiune bobinei de pornire MP și conectează condensatorii de pornire Sp cu contactele P1.1. În acest caz, demarorul este activat și conectează motorul și condensatorii de lucru Ср la rețea. În același timp, contactele auxiliare ale demarorului MP 1.1 sunt închise, iar demarorul devine autoblocant.

Când butonul Start este eliberat, Sp este oprit. Când este apăsat butonul „Stop” sau când releul de protecție termică a motorului RT este activat, circuitul se deschide, demarorul se oprește, motorul se oprește și circuitul revine la poziția inițială. Când conectați înfășurările motorului cu un triunghi Ср=4800 (IHOM/U), unde IHOM este curentul nominal al motorului, U este tensiunea rețelei. Sp \u003d (2-3) mier.

Când depozitați mașina într-un garaj, se pune un tub pe fiting, care este scos deasupra acoperișului garajului. Cu acest design, veți fi pe deplin garantat împotriva oricăror scurgeri de gaz. Înainte de a utiliza butelii, este necesar să verificați presiunea de lucru, volumul, starea tehnică a acestora. Suprafața exterioară trebuie să fie lipsită de lovituri, fisuri, zgârieturi adânci și coroziune. Lângă gâtul VD este indicat:
- data probei și data probei următoare;
- tip de tratament termic (N - normalizare, W - călire cu revenire);
- presiunea de lucru;
- presiune hidraulică de probă (p225);
- greutate reală, ștampilă din fabrică,

Pentru a conecta conductele de gaz, se folosesc adaptoare speciale (Fig. 8), care sunt înșurubate în cilindru în loc de supapă, lubrifiind filetul cu plumb roșu. Cuplu de strângere adaptor -45-50 kg/m (450-500) NM. Acest lucru poate fi controlat cu o cheie dinamometrică specială, care poate fi împrumutată de la o stație de service auto. Când supapa sau adaptorul este complet înșurubat, trebuie să rămână 2-5 filete pe partea sa filetată. Dimensiunea filetului conic (fig. 8) depinde de tipurile de cilindri.

Conductele de înaltă presiune au un niplu fără garnitură, care, atunci când piulița de îmbinare este strânsă, se sprijină pe suprafața conică a fitingului și, atunci când este deformată, etanșează conexiunea. Dacă ați cumpărat tuburi vechi, trebuie să tăiați capătul tubului cu mamelonul și să puneți un mamelon nou, untându-l cu plumb roșu și să strângeți piulița de îmbinare. După strângerea cu atenție a tuturor racordurilor filetate, supapa de umplere se deschide, dispozitivul de umplere este conectat și aerul este pompat la jumătate din presiunea de lucru, conexiunile sunt verificate și, dacă nu există goluri, acestea sunt pompate până la presiunea de lucru maximă.

Scurgerile de aer trebuie eliminate după ce presiunea a fost complet eliminată. Dacă nu există goluri, atunci supapa de umplere este deschisă și aerul este complet eliberat din sistem, iar gazul este pompat în cilindru. După aceea, supapa de debit este deschisă și gazul este eliberat în reductorul HP, funcționarea acestuia este verificată.
Pentru a face acest lucru, folosind fitingul (13) (Fig. 1), setați presiunea gazului la ieșire la 10 kg / cm2, apoi purjați sistemul de joasă presiune cu gaz până când aerul este complet îndepărtat, porniți motorul pe gaz. si verificati presiunea la iesirea din reductorul HP.poate sa scada putin. Toate lucrările trebuie efectuate în afara sediului. După aceea, se verifică funcționarea supapei de siguranță a cutiei de viteze. Pentru a face acest lucru, strângeți ușor fitingul (13) (Fig. 1) și creșteți treptat presiunea la ieșirea reductorului până când supapa funcționează. Ar trebui să funcționeze la o presiune de 15-17 kg/cm2.

Dacă supapa funcționează la o presiune diferită, slăbiți piulița de blocare de pe supapă și reglați răspunsul. După aceea, se verifică etanșeitatea supapei principale. Pentru a face acest lucru, fitingul (13) este complet deșurubat, în timp ce gazul nu trebuie să intre în conducta de joasă presiune. Dacă presiunea crește încet, atunci scaunul supapei este schimbat în cutia de viteze sau predat atelierului. Dacă totul este în ordine, faceți un test drive și verificați reductorul de joasă presiune.
Cum să faceți acest lucru este bine descris în manualul de instrucțiuni pentru echipamentele cu gaz lichefiat și nu este nevoie să îl descrieți. Trebuie avut în vedere că atunci când utilizați un reductor de joasă presiune dintr-un jet de gaz lichefiat, mașina dvs. poate pierde ușor dinamismul. Pentru a preveni acest lucru, puteți găuri jeturile în cutia de viteze cu 1-2 zeci, dar apoi kilometrajul și eficiența vor scădea. Deci decizia este a ta.

Trebuie să știți că gazul natural este mai ușor decât aerul și se ridică, spre deosebire de gazul lichefiat, care se răspândește de-a lungul solului, umple toate crăpăturile și pivnițele. Prin urmare, în timpul funcționării, această caracteristică trebuie luată în considerare.

Înainte de fiecare plecare și întoarcere în garaj, după întreținere si reparatii, este necesar sa faceti un test de scurgere sistem de gaze. Cele mai accesibile metode pentru detectarea scurgerilor de gaze sunt controlul mirosurilor și spălarea cu apă cu săpun. Dacă simțiți miros de gaz în timp ce conduceți, trebuie să remediați problema. Dacă nu puteți elimina defecțiunea, este necesar să eliberați gazul din butelii în atmosferă (în absența persoanelor din apropiere, flăcări deschise, alte vehicule).

Când cutia de viteze îngheață și motorul este pornit iarna, este necesară utilizarea apa fierbinte, folosirea focului deschis este strict interzisă! Dacă echipamentul balonului cu gaz ia foc, este necesar să închideți supapele, opriți sistemul de umplere. Pentru a stinge un incendiu, trebuie să aveți la îndemână un stingător cu dioxid de carbon. În acest caz, este necesară udarea buteliilor cu apă pentru a preveni creșterea presiunii în ele.

O dată la trei ani este necesară verificarea buteliilor de înaltă presiune cu un test hidraulic, o dată pe an trebuie depuse la inspecție. Este strict interzisă atașarea la suprafața cilindrilor prin sudare elemente structurale. Când realimentați o mașină, este necesar să controlați presiunea gazului la intrarea și ieșirea compresorului, temperatura cilindrilor și presiunea din sistemul de lubrifiere. Nu trebuie să fie persoane în mașină în timpul realimentării.

Dacă sunt detectate scurgeri de gaz, realimentarea trebuie efectuată în următoarele condiții: realimentarea trebuie făcută numai cu supapa de debit închisă, la realimentare, nu stați lângă furtunul de alimentare, nu strângeți piulițele în timpul realimentării sub presiune, nu loviți obiecte metalice în părțile sistemului de alimentare cu combustibil. Deconectați furtunul de umplere numai după închiderea supapei de umplere. Când presiunea de lucru în cilindri este atinsă, este necesar să opriți motorul compresorului, să închideți supapa de umplere, să închideți supapa la admisia compresorului.

Și, în sfârșit, le vom mulțumi ecologiștilor și comunității Greenpeace. Un motor alimentat cu metan are mult mai puține emisii de evacuare. Cantitatea de monoxid de carbon toxic CO scade de mai mult de trei ori ( monoxid de carbon), de 1,6 ori - conținutul de hidrocarburi cancerigene CH, constând din particule de combustibil nearse. Concentrația de oxid de azot NO și dioxid de NO2 atunci când motorul funcționează pe gaz este redusă de 1,2 ori.

Ce concluzii se pot trage din asta? Conversia mașinilor moderne în metan, deși costisitoare, nu este o operațiune dificilă. În același timp, datorită costului mai mic al gazului, costurile se plătesc rapid. Dacă luăm în considerare posibilitatea instalării unei benzinării acasă, atunci aceasta este cea mai rentabilă opțiune de pe piață.

LA timpuri recente A apărut o nouă ofertă pe piața baloanelor cu gaz și a echipamentelor de umplere - umplere cu gaz mobil (acasa). Cu alte cuvinte, vă puteți umple mașina acasă din rețeaua casnică de gaz. După cum știți, tarifele interne la gaz pentru populație sunt ordin de mărime mai mici decât prețurile la benzină la benzinării. Și asta chiar și prin tejghea. Dacă nu există contor și plătiți la tarife standard (deși prea scumpe) - atunci totul este clar. Da, se dovedește că vei umple mașina aproape degeaba. Apropo, în Occident sau în America așa benzinării de acasă câștigă din ce în ce mai multă popularitate, deși acolo diferența de preț al gazului în bucătărie și la benzinărie nu este deloc mare. mai avem ceva...

In plus, realimentarea unei mașini cu gaz natural dintr-o rețea casnică, adus la casa sau apartamentul dvs. va permite:

Prelungiți durata de viață a motorului. Gazul metan, cum ar fi propan-butanul, nu spală pelicula de ulei de pe pereții cilindrilor motorului, ceea ce asigură o lubrifiere excelentă a pieselor grupului de piston. În plus, metanul, spre deosebire de benzină, nu conține diverși aditivi care oxidează uleiul în sine, ceea ce are un efect pozitiv asupra resursei și stabilității caracteristicilor uleiului de motor. În plus, acest lucru, cu aproximativ un sfert, prelungește durata de viață a bujiilor. Reducerea uzurii pieselor motorului crește durata de viață a motorului de 1,5-2 ori, iar durata de viață a uleiului de motor de 2-2,5 ori.

Și oportunitatea utilizării diferitelor „dispozitive” pentru a reduce consumul de combustibil al unei mașini a fost deja luată în considerare mai devreme.

În plus, există două opțiuni pentru a alimenta o mașină cu gaz acasă:

Achiziționați o stație mobilă de alimentare cu gaz din fabrică. Din păcate, industria autohtonă nu produce astfel de produse (este de înțeles, nimeni nu va primi permisiunea) și există deja destul de multe mostre străine. De exemplu, Neuman ESSER (Germania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Franța) și multe altele sunt produse în serie. Singurul dezavantaj, dar foarte semnificativ, este prețul. Aceste benzinării nu sunt ieftine, mai ales pentru o persoană care vrea să economisească pe acest lucru și, prin urmare, cu siguranță nu este un oligarh.

Fă-o singur. Opțiunea, din nou, este de zece ori mai ieftină, dar necesită dorință, timp și, cel mai important, mâini „dreapte”, în plus, trebuie să crească de la locul potrivit;).

Ghid pentru autoproducția unui set de echipamente cu butelie de gaz pentru realimentarea unei mașini cu gaz de uz casnic

Într-o conductă de gaz convențională furnizată la o sobă de casă, o coloană sau un cazan, presiunea gazului natural este de aproximativ 0,05 Atm. Și într-o butelie de gaz de înaltă presiune de până la 200 Atm. Prin urmare, este nevoie de un compresor care să ridice presiunea gazului la valoarea necesară. Designul unui astfel de compresor este oarecum diferit de cel folosit la aparatele electrocasnice convenționale.
Un compresor obișnuit cu un singur circuit este capabil să ridice presiunea la maximum 20 -25 atm. Și pentru a umple o butelie de gaz, este necesar să se ajungă la 200 atm. Acest lucru se realizează prin adăugarea de circuite suplimentare la sistem. Arată ca un set de mai multe compresoare, fiecare ulterior, dintre care presurizează gazul comprimat anterior de cel anterior la o presiune mai mare.
În general, circuitul compresorului de înaltă presiune arată astfel.

Denumiri pe diagramă: 1 Filtru de gaz la intrare. 2 Supapă de admisie treapta 1. 3 Supapa de evacuare etapa 1. 4 Tub de răcire între etapa 1 și 2. 5 Supapa de admisie etapa 2. 6 Supapa de evacuare 2 trepte. 7 Tub de răcire între a 2-a și a 3-a etapă. 8 Supapa de admisie treapta a 3-a. 9 Supapa de evacuare a treia etapă. 10 Tuburi de răcire la ultima etapă de eliberare a gazului. 11 Presostat. 12 Cărbune activ / filtru molecular. 13 Supapă de siguranță. 14 Senzor de presiune. 15 Racord de evacuare la furtunuri.

Principiul de funcționare a compresorului pentru realimentarea mașinilor cu gaz:

Descrierea unui dispozitiv de casă pentru umplerea unei mașini cu gaz menajer.

După cum sa menționat anterior, aceasta necesită un compresor de înaltă presiune (până la 200 kg/cm2). Puteți folosi compresoare precum GP4, NG-2, AKG-2, dar necesită un motor electric puternic, care nu este potrivit pentru mulți. O opțiune bună este utilizarea compresorului de aer AK 150C. Este folosit pe vehiculele blindate moderne și în aviație. Acest compresor este destul de mic, ușor și necesită un motor electric de putere redusă de 1,5-3 kW, ceea ce îi permite să fie conectat la o rețea electrică de apartament sau garaj. Întrebarea principală este de unde să o obțineți. Dar credeți-mă, aceasta nu este o sarcină atât de dificilă pe cât pare la prima vedere. Se întâmplă adesea ca acestea să poată fi anulate, în timp ce nu epuizează mai mult de 10% din resursele lor. Cine caută - va găsi mereu (uneori pentru bani foarte puțini sau troc lichid :)).

Schema dispozitivului de umplere este prezentată în fig. 2

Din rețeaua de gaz casnică printr-un furtun de cauciuc (eventual de la o mașină de sudură cu gaz), gazul este furnizat printr-o supapă către filtrul de gaz (7). Presometrul (2), conectat printr-un adaptor (3), servește la controlul presiunii din rețeaua de gaz.Gazul din filtrul (7) este curățat de impurități și alimentat la compresor (10), unde se ridică la 150 kg/cm2. Apoi gazul intră în dezumidificator (18), filtrul de gaz de înaltă presiune (19), presostat automat (20) de tip ADU-2S. După aceea, gazul este furnizat la supapa de umplere.
Când presiunea crește peste 150 kg/cm2, supapa ADU 2 se deschide și gazul revine prin tubul (23) la admisia compresorului.Manometrul de tip NMP 100 este utilizat cu limite de măsurare de 0-400 mm apă. . Artă.
Funcția filtrului de gaz poate fi îndeplinită de un nou filtru fin de combustibil pentru motoarele diesel. Pentru evacuarea condensului din separatorul de apă se folosește o supapă (17) Pentru controlul presiunii la ieșirea compresorului este instalat un manometru (22) (0-250) kg/cm2.

Elementele 18, 19, 20 (Fig. 2) sunt utilizate cel mai preferabil din sistemul de aer al rezervorului. În principiu, puteți face fără dispozitivul automat de presiune ADU-2, dar apoi trebuie să monitorizați constant presiunea de ieșire, astfel încât să nu fie depășită.

Pe fig. 4 prezintă dispunerea orificiilor și principalii parametri ai compresorului. Compresorul nu are propria unitate de antrenare și sistem de ungere.
Figura 3 prezintă o variantă a ansamblului de antrenare a compresorului.

Se atașează de flanșa compresorului (1) cu ajutorul tablă, știfturi în bucăți (8) prin garnitura (10) carcasa (11). De jos, pe corp este sudată o placă (12) pentru montarea compresorului cu o unitate de lubrifiere (Fig. 5). Un rulment (4) de tip 205 este presat în carcasă (11) (Fig. 3) O bucșă (7) dintr-o fantă este presată în rulment, care este fixat cu un inel de reținere (19). Pe de o parte, arborele canelat (6) al compresorului intră în manșon, iar pe de altă parte, arborele (17) este apăsat, a cărui cheie intră în canelurile manșonului (7). Acest lucru este pentru a evita canelurile pe arbore (17). După presare, arborele (17) este atașat cu grijă de manșon (7) prin sudură.
După aceea, corpul (11) este închis cu un capac (14) cu o garnitură de ulei (13). Capacul este fixat cu șuruburi (5). O roată de antrenare (15) cu o cheie (16) este împinsă pe celălalt capăt al arborelui (17). Unitatea de lubrifiere a compresorului este prezentată în fig. 2 și fig. 5. Rezervorul (24) (Fig. 2) servește drept bază, care poate fi realizat dintr-un profil dreptunghiular sau sudat din tablă. O unitate de antrenare cu un compresor este atașată la partea superioară a rezervorului. Orificiul (13) (fig. 3) trebuie să se potrivească cu orificiul (11) (fig. 5) al rezervorului. O gaură este tăiată deasupra rezervorului într-un loc convenabil, la care sunt sudate gâtul de umplere (3) și capacul (2) (Fig. 5).
În partea inferioară a rezervorului este găurit un orificiu pentru dopul de scurgere (14) (Fig. 2). În peretele lateral al rezervorului este făcută o gaură pentru pompa de ulei (1) și arborele de antrenare a pompei (17). Pompa de ulei este atașată de peretele rezervorului cu știfturi. Orificiul (4) (Fig. 5) servește la alimentarea cu ulei a pompei. Arborii (6) și (17) sunt conectați cu placa (7) și bucșa (8). Rulmentul (12) este fixat cu o carcasă (15) cu un capac (16) și o garnitură de ulei (13). Capacul este atașat de corp cu șuruburi (14). Pe arborele (17) se pune un scripete (18) cu cheie. Pompa de ulei este utilizată dintr-o mașină GAZ-51, 52, 69, dar trebuie reținut că pompele diferă în funcție de lungimea arborelui de antrenare.

Apoi uleiul trece prin canalele de ungere ale compresorului (fig. 3, fig. 4), se adună în partea inferioară și este aruncat prin orificiul de scurgere a uleiului fig. 4, fig. 11 (det. 11) curge apoi prin orificiul (13) (fig. 3) în rezervorul (24) (fig. 2) O parte din ulei trece prin rulment (4) (fig. 3) și îl lubrifiază. Detaliul (7) ( Fig. 11) poate fi realizat dintr-un angrenaj de antrenare a compresorului, care trebuie achiziționat. Pentru a face acest lucru, șlefuiți inelul dințat la dimensiunile prezentate în Fig. 11 (det. 7) La senzorul de presiune (4) poate fi conectat un bec auto (Fig. 2). În loc de senzor, puteți conecta un manometru pentru control. Pentru a devia gazul care a spart prin inelele pistonului în carcasa unității de antrenare, există un orificiu filetat lângă partea superioară a carcasei (Fig. 11), (det. 11), secțiunea A-A, în care fitingul (13) este înșurubat ( Fig. 2). Un tub de cauciuc este pus pe fiting și este scos deasupra acoperișului garajului, acasă. Deși designul dispozitivului de umplere prevede localizarea posibilelor emisii de gaze în cameră, este de dorit să-l instalați în afara camerei.

Designul compresorului vă permite să pompați gaz de orice presiune. Dar trebuie amintit că atunci când compresorul funcționează la o presiune foarte scăzută sau absența completă a gazului la intrare, cu supapa principală complet deschisă, se poate crea un vid la admisia compresorului și la compresor, în loc de gaz, începe să tragă aer prin scurgeri în glandele supapelor etc. Prin urmare, înainte de a umple gaz într-un cilindru, este necesar să lăsați compresorul să funcționeze câteva minute în atmosferă până când aerul este complet îndepărtat din dispozitivul de umplere.

Reechiparea mașinii pentru a funcționa pe gaz natural.

Pe fig. 1 imagine schema echipamentului de gaz pentru gaze naturale.

Mai întâi trebuie să vă asigurați că este adecvat să instalați HBO pe mașina dvs.

Buteliile (5) care conțin gaze naturale sunt conectate prin conducte de înaltă presiune (3) prin adaptoare (4) înșurubate în butelii în locul supapelor. Prin supapa de închidere (6), gazul este alimentat către supapa de debit (9) și intră în reductorul de înaltă presiune (HP) (11), unde presiunea mare a gazului (200 atmosfere) este redusă la 10 atm. În timpul acestui proces, gazul se răcește rapid și puternic, astfel încât reductorul poate îngheța în timpul unei admisii rapide a gazului, apoi gazul se va opri din curgere. Pentru a preveni înghețarea gazului, se folosește un reductor de încălzire (12). În plus, gazul trece deja prin conducta de joasă presiune (14), prin valva selenoida(15) intră în reductorul de joasă presiune (18), unde presiunea gazului este din nou redusă și trimisă prin tee (20) către carburatorul auto (22), proporțional cu sarcina motorului (în funcție de apăsarea pedalei de accelerație). Prin transferarea tensiunii comutatorului P1 la supapa de gaz EM (15) sau la supapa de benzină (23), este posibilă comutarea tipului de combustibil din mers. Benzina intră în carburator (22) prin pompa de combustibil (24), supapă (23). Supapa de pornire (19) este utilizată pentru a porni motorul pe gaz.
Pe fig. 1 prezintă o diagramă simplificată a controlului supapelor EM. Supapele 15, 19, 23, reductor-încălzitor 12, conducte de joasă presiune pot fi utilizate din setul de echipamente pentru gaz lichefiat. Toate acestea pot fi montate în compartimentul motor în locurile lor obișnuite. Acest lucru se poate face într-un atelier pentru instalarea echipamentelor cu gaz lichefiat.De asemenea, puteți achiziționa aceste unități de acolo, instalați, reglați și verificați. Toate acestea le poți face pe cont propriu, dar mai ai nevoie de documente pentru înregistrare instalatie de gaz cu mașina și pot fi eliberate doar de un atelier autorizat. Da, iar pentru reglarea corectă a echipamentelor cu gaz, de care depind în mare măsură atât forța motorului, cât și consumul, este de dorit ca un meșter calificat să execute echipamentul corespunzător.

Nu trebuie să cumpărați un balon. O mașină standard nu va funcționa, deoarece este proiectată pentru presiune scăzută (16 atm) și kilometrajul va fi foarte mic. Prin urmare, trebuie înlocuit cu un cilindru de înaltă presiune (Fig. 7) 200 (150) atm și trebuie adăugat un reductor de înaltă presiune (11) (Fig. 1) pentru a reduce presiunea de la 200 (150) atm la 10 atm. . Reductoarele de oxigen de aviație care nu îngheață bine sau un reductor de la un camion cu încălzire sunt potrivite pentru aceasta.
De asemenea, în acest scop, puteți utiliza un reductor de oxigen convențional pentru sudarea cu gaz. Dar trebuie modificat puțin. Este necesar să se schimbe capacul cu un diametru de filet mare, în partea de sus pentru un fiting și o supapă de siguranță cu fiting din cutia de viteze a unui camion. Cert este că reductorul de oxigen nu este potrivit pentru îndepărtarea gazelor atunci când supapa de siguranță este declanșată sau când membrana se sparge. Un tub de cauciuc (10) (Fig. 1) este montat pe fitingul supapei de siguranță și pe fitingul capac (13) și este scos din corp.
În plus, pentru reductor de oxigen, este necesar să achiziționați un încălzitor de lichid (12) (Fig. 1) cu un suport. În acest fel, puteți reduce costul sistemului. Trebuie avut în vedere faptul că cele de mai sus se aplică reductorului de oxigen tip DKP-1-65. Există și un nou tip de cutie de viteze EKO-25-2, care nu se potrivește cu capacul de la cutia de viteze a unui camion.

Reductorul HP este instalat în compartimentul motor al vehiculului. Încălzitorul de lichid este instalat în ruptura furtunului care merge la sobă. tub de cupru din setul de echipamente pentru gaz lichefiat, care intră în portbagaj, trebuie înlocuit cu un tub de oțel fără sudură de înaltă presiune din echipamentul de gaz comprimat al unui camion. Controlul funcționării reductorului HP este efectuat de manometrul (16) (0-25 kg/cm2), care este instalat în locul senzorului de presiune al reductorului.
Pentru a determina cantitatea de gaz umplut și a controla presiunea din butelii, pe cilindrul final este instalat un manometru de înaltă presiune (1) (Fig. 1) (0-250 kg / cm2).Supapa de umplere (7) (Fig. .1) este utilizat pentru a umple buteliile de înaltă presiune de la un dispozitiv de realimentare acasă, sau la o stație de benzină - stație de alimentare cu GNC. Pentru aceasta, se folosește un fiting de umplere de la un camion. Pentru a conecta cilindrii unul la altul, conectați reductorul HP, teurile, pot fi utilizate numai tuburi de oțel fără sudură de înaltă presiune (3) cu un diametru exterior de 10 mm și un diametru interior de 6 mm.
Pentru a preveni deteriorarea cauzată de vibrații și distorsiuni, părțile scurte ale conductelor de gaz sunt îndoite sub formă de inele cu un diametru de 100 mm. În plus, cilindrii trebuie instalați pe un cadru comun în cuiburi căptușite cu benzi de cauciuc. Întregul pachet trebuie să fie prins împreună pentru a preveni mișcarea cilindrilor. Fiecare marcă de mașină are propria sa opțiune de aspect.
Pe fig. 9 arată unul dintre Opțiuni. În plus, designul unui pachet de cilindri depinde de tipul de cilindri, de numărul lor, care determină în cele din urmă kilometrajul.

Kilometrajul depinde de cantitatea de gaz din butelii, a cărei determinare este dificilă deoarece la temperaturi diferite ale aerului o cantitate diferită de gaz intră în același volum. Pentru orientare, puteți utiliza un factor de conversie simplificat:
a) la o presiune în cilindri de 150 kg/cm2 - 1 litru de volum al cilindrului, echivalent cu 0,3 litri de benzină.
b) la o presiune în cilindri de 200 kg/cm2 - 1 litru de volum al cilindrului, echivalent cu 0,4 litri de benzină.

Adică, dacă consumul mediu al mașinii este de 9 litri de benzină la 100 km și volumul total de cilindri este de 50 de litri (de exemplu), kilometrajul va fi următorul:
a) la o presiune în cilindri de 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litri de benzină (15 * 100): 9 = 167 km

Acum știind acest lucru, puteți alege tipul și numărul de cilindri în funcție de kilometrajul necesar. Nu ar trebui să alergați după un kilometraj mare, deoarece greutatea crește, volumul compartimentului de marfă scade. Este mai bine să aveți un set de bază de cilindri pentru o rulare de 80-100 km și unul suplimentar pentru călătorii lungi.
În special pentru autoturisme, industria noastră nu produce cilindri de înaltă presiune. Prin urmare, este necesar să le folosiți din diferite domenii ale tehnologiei,
Pe fig. 7 prezintă dimensiunile celor mai comune tipuri de cilindri HP. Buteliile de oxigen de dimensiuni reduse non-standard pot fi potrivite pentru nevoile noastre. Rezervoarele de scuba sunt excelente pentru scufundări. Se produc cilindri din fibra de sticla, intariti cu o spirala de sarma de otel, din materiale compozite. Sunt foarte ușoare și puternice și perfecte pentru nevoile noastre, dar rare.
De asemenea, puteți utiliza cilindri de înaltă presiune pentru aviație sau rezervor. În cazuri extreme, un cilindru de dimensiunea necesară poate fi făcut din oxigen obișnuit prin tăierea părții din mijloc. După aceea, cilindrul este sudat prin sudare cu arc cu argon, translucid cu un detector de defecte gamma și supus unui test hidraulic într-o organizație specializată. În condiții artizanale, acest lucru este strict interzis.
După instalarea cilindrilor de supapă, adaptoarele, fitingul de umplere sunt plasate într-o cutie (4) (Fig. 9) din tablă moale, în care sunt lipite fitingul (3) și fereastra de service (2), care este instalată pe sigiliu. Designul poate fi preluat din butelii pentru gaz lichefiat. O bucată de tub de cauciuc este pusă pe fiting și este scoasă din corp prin geam pentru alimentarea rezervorului de benzină sau în alt loc.

În medie, umplerea buteliilor de gaz durează 1-1,5 ore. Pentru a reduce timpul de realimentare, două compresoare pot fi împerecheate. Proprietarii de camioane pot folosi 4 compresoare. Pe fig. 10 prezintă o schemă de circuit pentru conectarea unui motor electric trifazat la o rețea monofazată.

Tensiunea este furnizată motorului IM prin întrerupătorul Q1, demarorul magnetic MP. La apăsarea butonului „pornire”, se activează releul P1 care, cu contactele sale P1.2, furnizează tensiune bobinei de pornire MP și conectează condensatorii de pornire Sp cu contactele P1.1. În acest caz, demarorul este activat și conectează motorul și condensatorii de lucru Ср la rețea. În același timp, contactele auxiliare ale demarorului MP 1.1 sunt închise, iar demarorul devine autoblocant. Când butonul Start este eliberat, Sp este oprit. Când este apăsat butonul „Stop” sau când releul de protecție termică a motorului RT este activat, circuitul se deschide, demarorul se oprește, motorul se oprește și circuitul revine la poziția inițială. Când conectați înfășurările motorului cu un triunghi Ср=4800 (IHOM/U), unde IHOM este curentul nominal al motorului, U este tensiunea rețelei. Sp \u003d (2-3) mier.

Reguli de siguranță pentru funcționarea vehiculului și a dispozitivului de umplere.

Înainte de fiecare plecare și întoarcere în garaj, după întreținere și reparații, este necesar să se verifice etanșeitatea sistemului de gaz. Cele mai accesibile metode pentru detectarea scurgerilor de gaze sunt controlul mirosurilor și spălarea cu apă cu săpun. Dacă simțiți miros de gaz în timp ce conduceți, trebuie să remediați problema. Dacă nu puteți elimina defecțiunea, este necesar să eliberați gazul din butelii în atmosferă (în absența persoanelor din apropiere, flăcări deschise, alte vehicule).

Când cutia de viteze îngheață și motorul este pornit iarna, este necesar să folosiți apă caldă pentru încălzire, este strict interzisă folosirea focului deschis! Dacă echipamentul balonului cu gaz ia foc, este necesar să închideți supapele, opriți sistemul de umplere. Pentru a stinge un incendiu, trebuie să aveți la îndemână un stingător cu dioxid de carbon. În acest caz, este necesară udarea buteliilor cu apă pentru a preveni creșterea presiunii în ele.

O dată la trei ani este necesară verificarea buteliilor de înaltă presiune cu un test hidraulic, o dată pe an trebuie depuse la inspecție. Este strict interzisă atașarea elementelor structurale la suprafața cilindrilor prin sudare. Când realimentați o mașină, este necesar să controlați presiunea gazului la intrarea și ieșirea compresorului, temperatura cilindrilor și presiunea din sistemul de lubrifiere. Nu trebuie să fie persoane în mașină în timpul realimentării.

În concluzie, aș dori să spun că sarcina a fost să vă ofere un design simplificat, accesibil și în același timp sigur și eficient al dispozitivului de umplere, care să poată fi asamblat într-un timp destul de scurt și să primească plăcere morală și materială din partea dvs. muncă. În același timp, articolul este de natură educațională și site-ul nu este responsabil pentru consecințe posibile utilizarea materialelor.

Prețurile la benzină cresc într-un ritm atât de mare încât nu ai timp să le ții minte, iar tot mai mulți șoferi se gândesc la combustibili alternativi. Din păcate, costul ridicat al vehiculelor electrice nu permite încă transferul de masă către acestea, același lucru este valabil și pentru combustibilul cu hidrogen. Acum cel mai mult mod eficient economisirea la realimentare constă în echiparea mașinii cu echipamente cu cilindru de gaz () și utilizarea drept combustibil gaz natural (metan) sau gaz lichefiat (propan, butan). Propanul este obținut în procesul de rafinare a petrolului, dar metanul este același gaz pe care îl folosim cu toții pentru a găti pe sobe cu gaz, este furnizat prin conducte către majoritatea apartamentelor și caselor private. În același timp, dacă comparăm prețurile pentru 1 cu. metru de metan la benzinării (aproximativ 15 ruble) și prețul gazului pentru populație (aproximativ 4 ruble), atunci este vizibilă o diferență semnificativă. Prin urmare, mulți oameni au o întrebare rezonabilă: este posibil să umpleți o mașină cu GPL cu gaz obișnuit de uz casnic acasă?

Într-adevăr, o astfel de posibilitate există, dar asta nu înseamnă că poți conecta pur și simplu furtunul de la conducta de gaz la mașină și umple-o. Cert este că în buteliile instalate pe mașină, gazul se află sub o presiune de 200 de atmosfere, prin urmare, pentru a-l pompa, aveți nevoie de un compresor special care să comprima gazul la presiunea necesară și să-l alimenteze la butelii. Un astfel de echipament există, deși este în mare parte din import și nu este ieftin - de la 3.000 de euro. Dar meșterii au învățat să adapteze în aceste scopuri compresorul militar AK-150S, care este folosit pe tancuri, avioane, vehicule de luptă de infanterie și alte echipament militar. Va dura între 4 și 10 ore pentru a alimenta complet o mașină cu metan, în funcție de tipul de compresor folosit, așa că această procedură se face cel mai bine noaptea. Apropo, noaptea cel mai bun timp pentru realimentare și pentru încă un motiv - mai puține persoane folosesc gaz în acest moment, ceea ce înseamnă că sarcina pe care compresorul o creează pe conducta de gaz va fi mai puțin vizibilă, deoarece într-o butelie de 100 de litri intră aproximativ 20 de metri cubi de gaz și pentru pentru a-l umple, trebuie să pompați metanul de la 1,3 km dintr-o conductă de rețea de joasă presiune cu un diametru de 140 mm. Acest lucru poate declanșa automatele de protecție la stația de distribuție a gazelor și sistemul de inspecție tehnică al companiei de furnizare a gazelor va dezvălui mai devreme sau mai târziu cauza consumului excesiv de gaz.

Nu trebuie să obțineți autorizații speciale pentru realimentarea cu metan acasă, dar nici nu ar trebui să vă amestecați cu lucrătorii din gaze cu întrebări - probabil că vor găsi ceva în care să sape. Este clar că o astfel de simulare nu va funcționa într-un apartament, acest lucru se poate face numai într-o casă privată conectată la o conductă de gaz. Și, desigur, în scopuri comerciale (adică, pentru a umple pe oricine dorește pentru bani), nimeni nu vă va permite să deschideți o astfel de benzinărie acasă. Ca opțiune - pentru a coopera cu vecinii din sat, cumpărați împreună un compresor și realimentați la rândul lor, apoi costurile se vor plăti foarte repede. Trebuie doar să vă amintiți despre siguranță. Apropo de costuri - nu uitați că compresorul consumă multă energie electrică, astfel încât costul realimentării crește. Cu toate acestea, unii concetățeni deosebit de vicleni reușesc chiar să economisească aici derulând atât contorul electric, cât și contorul de gaz, dar acesta este un subiect complet diferit. Vă invităm să vizionați un videoclip despre cum funcționează instalațiile de acasă pentru alimentarea cu gaz de uz casnic într-o mașină în Ucraina. Apropo, prețurile gazelor pentru populația de acolo sunt mai mici decât în Rusia ...

Costul achiziției documentației elaborate de noi se amortizează aproape foarte repede. Copiii tăi, nepoții nu vor avea bătăi de cap, de unde să faci rost de bani pentru a alimenta mașina.

Transformarea unui motor în gaz natural are următoarele avantaje:

Funcționarea pieselor motorului este redusă, resursa motorului crește de 1,5-2 ori;

Durata de viață a lubrifiantului pentru motor este mărită de 2-2,5 ori;

Nu există deloc detonație, sarcinile de șoc pe părțile grupului cilindru-piston sunt reduse;

Cifra octanică mare a gazelor naturale (104-115) îi permite să fie utilizat pentru orice motoare (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ etc.). Și, de asemenea, în motoarele mașinilor străine. Acest lucru este valabil și pentru camioane.

Pachetul de documentație include următoarele:

Descrierea dispozitivului de umplere, instalarea cilindrului de gaz, schema de conectare, amplasarea, regulile de utilizare, regulamentul, desenele adaptoarelor, fitingurile, unde se achiziționează unități, cazuri de utilizare și multe altele.

În străinătate, unitățile de realimentare de dimensiuni mici de acest tip sunt produse în serie de companiile Maschinefabrik (Austria), Neuman ESSER (Germania),

- „Litvin” (Franța) și mulți alții.

1. Introducere.

După cum am menționat, gazul natural poate fi un combustibil excelent pentru mașina dvs. A fost creată o rețea de benzinării - AGNKS. Este necesar să precizăm: există echipamente de gaz pentru gaz comprimat și echipamente pentru gaz lichefiat. Echipamentele cu gaz comprimat utilizează gaz natural obișnuit - metan, care poate fi preluat dintr-un apartament sau dintr-o rețea de gaz industrială. Problema este cum să umpleți acest gaz într-o mașină acasă și apoi să îl folosiți. Cum să faceți acest lucru - aflați mai jos.

2. Conversia vehiculului pentru a funcționa pe gaz natural:

Pe fig. 1 prezintă o diagramă a echipamentelor de gaz pentru gaze naturale. Gazul natural este stocat în butelii (5), care sunt conectate prin conducte de înaltă presiune (3) prin adaptoare (4), care sunt înșurubate în butelie în loc de robinete.Prin robinetul de închidere (6), gazul este alimentat către supapa de debit (9) și intră în reductorul de înaltă presiune ( VD)(11), unde presiunea gazului de 200 (130) kg/cm2 (atmosfere) se reduce la 10 kg/cm2. În timpul acestui proces, gazul este puternic răcit, iar reductorul, cu o selecție mare de gaz, poate îngheța, gazul se va opri din curgere. Pentru a preveni acest lucru, se utilizează un încălzitor al cutiei de viteze (12). În plus, gazul prin conducta de joasă presiune (14), prin electrovalva (15) intră în reductorul de joasă presiune (18), unde presiunea gazului scade din nou și intră prin tee (20) în carburator (22) în proporțional cu sarcina motorului (în funcție de poziția pedalei de accelerație). Transferând tensiunea comutatorului P1 la supapa de gaz EM (15) sau la supapa de benzină (23), putem schimba tipul de combustibil din mers. Benzina intră în carburator (22) prin pompa de combustibil (24), supapă (23). Supapa de pornire (19) este utilizată pentru a porni motorul pe gaz. Pe fig. 1 prezintă o diagramă simplificată a controlului supapelor EM. Supapele 15. 19, 23, reductor-încălzitor 12, conducte de joasă presiune pot fi utilizate din setul de echipamente pentru gaz lichefiat. Toate acestea pot fi montate în compartimentul motor în locurile lor obișnuite. Acest lucru se poate face într-un atelier pentru instalarea echipamentelor pentru gaz lichefiat.

De asemenea, puteți achiziționa aceste unități de aici. instalați, reglați, verificați. Nu trebuie să cumperi un balon, este pentru tine
va fi mult mai ieftin. Nu este potrivit pentru nevoile noastre, deoarece este conceput pentru presiune joasa (16 atm) iar kilometrajul va fi foarte mic. Prin urmare, trebuie înlocuit cu un cilindru de înaltă presiune (Fig. 7) 200 (150) atm și trebuie adăugat un reductor de înaltă presiune (11) (Fig. 1) pentru a reduce presiunea de la 200 (150) atm la 10 atm. . Pentru a face acest lucru, puteți utiliza reductoare de oxigen de aviație care nu îngheață sau puteți cumpăra un reductor de la un camion cu încălzitor. În cazuri extreme, puteți utiliza un reductor de oxigen convențional pentru sudarea cu gaz. Dar trebuie adaptat
termenii noștri de utilizare. Pentru a face acest lucru, este necesar să schimbați capacul cu un diametru mare de filet, în partea de sus pentru un fiting și o supapă de siguranță cu un fiting de la o cutie de viteze de camion. Cert este că reductorul de oxigen nu este potrivit pentru îndepărtarea gazelor atunci când supapa de siguranță este declanșată sau când membrana se sparge. Un tub de cauciuc (10) (Fig. 1) este montat pe fitingul supapei de siguranță și pe fitingul capac (13) și este scos din corp. În plus, pentru reductor de oxigen, este necesar să achiziționați un încălzitor de lichid (12) (Fig. 1) cu un suport. Deci tu
economiseste bani. Trebuie avut în vedere faptul că cele de mai sus se aplică reductorului de oxigen tip DKP-1-65. Există și un nou tip de cutie de viteze EKO-25-2, care nu se potrivește cu capacul de la cutia de viteze a unui camion.

Reductorul HP este instalat în compartimentul motor. Încălzitorul de lichid trebuie inclus în ruptura furtunului care merge la sobă. Țeava de cupru din trusa GPL care intră în portbagaj trebuie înlocuită cu o țeavă de oțel fără sudură de înaltă presiune din echipamentul de gaz comprimat al Camionului. Controlul funcționării reductorului HP se realizează cu ajutorul unui manometru (16) (0-25 kg/cm2), care este înșurubat în locul senzorului de presiune al reductorului. Pentru a determina cantitatea de gaz umplut și a controla presiunea din butelii, pe cilindrul final este instalat un manometru de înaltă presiune (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm "").

supapă de umplere, (7) (Fig. 1) servește la umplerea buteliilor de înaltă presiune dintr-un dispozitiv de umplere, care va fi descris de H1, sau la o stație de alimentare - stație de alimentare cu GNC. Pentru a face acest lucru, cumpărați un fiting de umplere de la un camion. Adevăr. Nu vei fi întâlnit cu îmbrățișări acolo, dar poți fi întotdeauna de acord. Acest lucru este important dacă plecați într-o călătorie lungă. Pentru a conecta cilindrii unul la altul, conectați reductorul HP, teurile, pot fi utilizate numai tuburi de oțel fără sudură de înaltă presiune (3) cu un diametru exterior de 10 mm și un diametru interior de 6 mm. Pentru a preveni deteriorarea cauzată de vibrații și distorsiuni, părțile scurte ale conductelor de gaz sunt îndoite sub formă de inele cu un diametru de 100 mm.

În plus, cilindrii trebuie instalați pe un cadru comun în cuiburi căptușite cu benzi de cauciuc. Întregul pachet trebuie să fie prins împreună pentru a preveni mișcarea cilindrilor. Fiecare marcă de mașină are propria sa opțiune de aspect. Pe fig. 9 arată una dintre opțiunile posibile. În plus, designul unui pachet de cilindri depinde de tipul de cilindri, de numărul lor, care determină în cele din urmă kilometrajul. Kilometrajul depinde de cantitatea de gaz din butelii, a cărei determinare este dificilă deoarece la temperaturi diferite ale aerului o cantitate diferită de gaz intră în același volum. Pentru ai noștri
nevoi, puteți utiliza un factor de conversie simplificat:

A) la o presiune în cilindri de 150 kg/cm "" - 1 litru de volum al cilindrului, echivalent cu 0,3 litri de benzină.
b) la o presiune în cilindri de 200 kg/cm "" - 1 litru de volum al cilindrului, echivalent cu 0,4 litri de benzină.

Acum, cu un consum mediu auto de 9 litri de benzină la 100 km și un volum total de cilindri de 50 de litri (de exemplu), kilometrajul va fi următorul:
a) la o presiune în cilindri de 150 kg/cm "";
50 * 0,3 \u003d 15 litri de benzină (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Acum știind acest lucru, puteți alege tipul și numărul de cilindri în funcție de kilometrajul necesar. Nu trebuie să urmăriți un kilometraj mare, deoarece greutatea crește, volumul compartimentului de marfă scade. Este mai bine să aveți un set de bază de cilindri pentru o rulare de 80-100 km și unul suplimentar pentru călătorii lungi.

Orez. 3 Ansamblul compresorului de antrenare

Presiune de lucru:

Când supapa sau adaptorul este complet înșurubat, trebuie să rămână 2-5 filete pe partea sa filetată. Dimensiunea filetului conic (Fig. E) depinde de tipurile de cilindri. Conductele de înaltă presiune au o conexiune de niplu fără garnitură, care, atunci când piulița de îmbinare este strânsă, se sprijină pe suprafața conică a fitingului și. deformat, etanșează joncțiunea. Dacă ați cumpărat tuburi vechi, trebuie să tăiați capătul tubului cu mamelonul și să puneți un mamelon nou, untându-l cu plumb roșu și să strângeți piulița de îmbinare.

După strângerea cu atenție a tuturor racordurilor filetate, supapa de umplere se deschide, dispozitivul de umplere este conectat și aerul este pompat la jumătate din presiunea de lucru, conexiunile sunt verificate și, dacă nu există goluri, acestea sunt pompate până la presiunea de lucru maximă. Scurgerile de aer trebuie eliminate după ce presiunea a fost complet eliminată. Dacă nu există goluri, atunci supapa de umplere este deschisă și aerul este complet eliberat din sistem, iar gazul este pompat în cilindru. După aceea, supapa de debit este deschisă și gazul este eliberat în reductorul HP, se verifică funcționarea acestuia.Pentru a face acest lucru, utilizați fitingul (13) (Fig. 1) pentru a seta presiunea gazului la ieșire la 10 kg / cm ”, după care sistemul de joasă presiune este purjat cu gaz până la eliminarea completă a aerului, porniți motorul pe gaz și verificați presiunea la ieșirea reductorului HP. În același timp, poate scădea ușor. Toate lucrările trebuie efectuate în afara încăperii. După aceea, se verifică funcționarea supapei de siguranță a reductorului. Pentru a face acest lucru, strângeți ușor fitingul (13) (Fig. 1) și creșteți treptat presiunea la ieșirea reductorului până la supapă. este acționat. Ar trebui să funcționeze la o presiune de 15-17 kg/cm deșurubați fitingul (13), în timp ce gazul nu trebuie să intre pe linia de joasă presiune. Dacă presiunea crește încet, atunci în roșu scaunul supapei este schimbat sau predat atelierului. Dacă totul este în ordine, faceți un test drive și verificați reductorul de joasă presiune. Cum să faceți acest lucru este bine descris în instrucțiunile de utilizare pentru echipamentele cu gaz lichefiat și nu este nevoie să o descrieți.

Vă rugăm să rețineți că atunci când utilizați un reductor de joasă presiune de la un jet GPL, vehiculul dumneavoastră poate pierde dinamism. Pentru a preveni acest lucru, puteți găuri jeturile în cutia de viteze cu 1-2 zeci, dar apoi kilometrajul și eficiența vor scădea. Deci decizia este a ta.

În special pentru autoturisme, industria noastră nu produce cilindri de înaltă presiune. Prin urmare, este necesar să le folosiți din diferite domenii ale tehnologiei. Figura 7 prezintă dimensiunile celor mai comune tipuri de cilindri HP. Buteliile de oxigen de dimensiuni reduse non-standard pot fi potrivite pentru nevoile noastre. Rezervoarele de scuba sunt excelente pentru scufundări. Se produc cilindri din materiale din fibra de sticla. Sunt foarte ușoare și puternice și perfecte pentru nevoile noastre, dar rare.

De asemenea, puteți utiliza cilindri de înaltă presiune pentru aviație sau rezervor. În cazuri extreme, un cilindru de dimensiunea necesară poate fi făcut din oxigen obișnuit prin tăierea părții din mijloc. După aceea, cilindrul este preparat prin sudare cu arc cu argon, radiațiile gama ale unei organizații specializate sunt translucide. În condiții artizanale, acest lucru este strict interzis.
După instalarea cilindrilor de supapă, adaptoarele, fitingul de umplere sunt plasate într-o cutie (4) (Fig. 9) din tablă moale, în care sunt lipite fitingul (3) și fereastra de service (2), care este instalată pe sigiliu. Designul poate fi preluat din butelii pentru gaz lichefiat. O bucată de tub de cauciuc este pusă pe fiting și ghidată în afara corpului printr-o fereastră pentru umplerea unui rezervor de benzină sau în alt loc. Când depozitați mașina într-un garaj, se pune un tub pe fiting, care este scos deasupra acoperișului garajului. Cu acest design, veți fi pe deplin garantat împotriva oricăror scurgeri de gaz. Înainte de a utiliza butelii, este necesar să verificați presiunea de lucru, volumul, starea tehnică a acestora. Suprafața exterioară trebuie să fie lipsită de lovituri, fisuri, zgârieturi adânci și coroziune. Lângă gâtul VD este indicat:

data testului și data următorului test;

Tip de tratament termic (N - normalizare, W - călire cu revenire);

Presiune de lucru:

Presiunea hidraulică de probă (p225);

Greutate reală, marca producătorului.

Pentru a conecta conductele de gaz, se folosesc adaptoare speciale (Fig. 8), care sunt înșurubate în cilindru în loc de supapă, lubrifiind filetul cu plumb roșu. Cuplul de strângere al adaptorului - 45-50 kg / m (450-500) NM. Acest lucru poate fi controlat cu o cheie dinamometrică specială, care poate fi împrumutată de la o stație de service auto. Când supapa sau adaptorul este complet înșurubat, trebuie să rămână 2-5 filete pe partea sa filetată. Dimensiunea filetului conic (Fig. E) depinde de tipurile de cilindri. Conductele de înaltă presiune au o conexiune de niplu de bază-garnitură, care, atunci când piulița de îmbinare este strânsă, se sprijină pe suprafața conică a fitingului și, atunci când este deformată, etanșează îmbinarea. Dacă ați cumpărat tuburi vechi, trebuie să tăiați capătul tubului cu mamelonul și să puneți un mamelon nou, untându-l cu plumb roșu și să strângeți piulița de îmbinare. După strângerea cu atenție a tuturor racordurilor filetate, supapa de umplere se deschide, dispozitivul de umplere este conectat și aerul este pompat la jumătate din presiunea de lucru, conexiunile sunt verificate și, dacă nu există goluri, acestea sunt pompate până la presiunea de lucru maximă. Scurgerile de aer trebuie eliminate după ce presiunea a fost complet eliminată. Dacă nu există goluri, atunci supapa de umplere este deschisă și aerul este complet eliberat din sistem, iar gazul este pompat în cilindru.

După aceea, supapa de debit este deschisă și gazul este eliberat în reductorul HP, se verifică funcționarea acestuia.Pentru a face acest lucru, utilizați fitingul (13) (Fig. 1) pentru a seta presiunea gazului la ieșire la 10 kg / cm ”, după care sistemul de joasă presiune este purjat cu gaz până la eliminarea completă a aerului, porniți motorul pe gaz și verificați presiunea la ieșirea reductorului HP. În același timp, poate scădea ușor. Toate lucrările trebuie efectuate în afara încăperii. După aceea, se verifică funcționarea supapei de siguranță a reductorului. Pentru a face acest lucru, strângeți ușor fitingul (13) (Fig. 1) și creșteți treptat presiunea la ieșirea reductorului până la supapă. este acționat. Ar trebui să funcționeze la o presiune de 15-17 kg/cm deșurubați fitingul (13), în timp ce gazul nu trebuie să intre pe linia de joasă presiune. Dacă presiunea crește încet, atunci în roșu scaunul supapei este schimbat sau predat atelierului. Dacă totul este în ordine, faceți un test drive și verificați reductorul de joasă presiune. Cum să faceți acest lucru este bine descris în manualul de instrucțiuni pentru echipamentele cu gaz lichefiat și nu este nevoie să îl descrieți. Trebuie avut în vedere / că atunci când utilizați un reductor de joasă presiune dintr-un jet de gaz lichefiat, mașina dvs. poate pierde ușor dinamismul . Pentru a preveni acest lucru, puteți găuri jeturile în cutia de viteze cu 1-2 zeci, dar apoi kilometrajul și eficiența vor scădea. Deci decizia este a ta.

Descrierea umplerii:

Acum despre principalul lucru - cum să umpleți cilindrii mașinii cu gaz natural. Acest lucru necesită un compresor de înaltă presiune (până la 200 kg/cm). Pentru a face acest lucru, puteți utiliza compresoare precum GP4, NG-2, AKG-2, dar necesită un motor electric puternic, care nu este potrivit pentru noi. Cea mai bună opțiune este să utilizați compresorul de avion AK 150C. Este folosit pe vehiculele blindate moderne și în aviație. Este destul de mic, ușor și necesită un motor electric de putere redusă de 1,5-3 kW. ceea ce îi permite să fie conectat la o rețea electrică de apartament sau garaj.

Schema dispozitivului de umplere este prezentată în fig. 2.

Din rețeaua de gaz, printr-un furtun de cauciuc (de la un aparat de sudură cu gaz), gazul este alimentat printr-o supapă către filtrul de gaz (7). Manometrul (2) conectat prin adaptorul (3) servește la controlul presiunii din rețeaua de gaz. Gazul din filtrul (7) este curățat de impurități și alimentat la compresor (10), unde se ridică la 150 kg/cm2. În plus, gazul este alimentat către separatorul de umiditate (18), filtrul de gaz de înaltă presiune (19), presostatul automat (20) de tip ADU-2S. După aceea, gazul este furnizat la supapa de umplere. Când presiunea crește peste 150 kg/cm2, supapa ADU 2 se deschide și gazul revine prin tubul (23) la admisia compresorului.

Manometrul tip NML 100 este utilizat cu limite de măsurare de 0-400 mm apă. Artă. Funcția de gaz poate fi îndeplinită
filtru fin de combustibil nou pentru motoarele diesel. O supapă (17) este utilizată pentru a evacua condensul din separatorul de apă. Un manometru (22) (0-250) kg/cm2 este utilizat pentru a controla presiunea la ieșirea compresorului. Elementele 18, 19, 20 (Fig. 2) sunt utilizate din sistemul de aer al rezervorului. În principiu, puteți face fără dispozitivul automat de presiune ADU-2, dar apoi trebuie să monitorizați constant presiunea de ieșire, astfel încât să nu fie depășită.

Fig.3 Ansamblul compresorului de antrenare
Orez. 4. Unitate de lubrifiere a compresorului
Pe fig. 4 prezintă dispunerea orificiilor și principalii parametri ai compresorului. Compresorul nu are propria unitate de antrenare și sistem de ungere.
Pe fig. 3 prezintă un exemplu de realizare a ansamblului de antrenare a compresorului.

Se prinde de flanșa compresorului (1) cu ajutorul tablei, știfturi cu piulițe (8) prin garnitura (10) și corpul (11). O placă (12) este sudată de jos de carcasă pentru montarea compresorului cu o unitate de lubrifiere (Fig. 5).

Fig.5
Despre - ramură pentru prindere
o - orificiul de umplere cu ulei
O - priza de alimentare cu ulei
n = 2000 rpm
Rrab = 150 kg/cm2
Urab =2,4m3
Roil = 0,5 - 2 kg/cm2

Un rulment (4) de tip 205 este presat în carcasă (11) (Fig. 3) Un manșon (7) este presat în rulment dintr-o fantă, care este fixată cu un inel de reținere (19). Pe de o parte, arborele canelat (6) al compresorului intră în manșon, iar pe de altă parte, arborele (17) este apăsat, a cărui cheie intră în canelurile manșonului (7). Acest lucru este pentru a evita canelurile pe arbore (17). După presare, arborele (17) este atașat cu grijă de manșon (7) prin sudură. După aceea, corpul (11) este închis cu un capac (14) cu o garnitură de ulei (13). Capacul este fixat cu șuruburi (5). O roată de antrenare (15) cu o cheie (16) este împinsă pe celălalt capăt al arborelui (17).

Unitatea de lubrifiere a compresorului este prezentată în fig. 2 și fig. 5. Rezervorul (24) (Fig. 2) servește drept bază, care poate fi realizat dintr-un profil dreptunghiular sau sudat din tablă. O unitate de antrenare cu un compresor este atașată la partea superioară a rezervorului. Orificiul (13) (fig. 3) trebuie să se potrivească cu orificiul (11) (fig. 5) al rezervorului. O gaură este tăiată deasupra rezervorului într-un loc convenabil, la care sunt sudate gâtul de umplere (3) și capacul (2) (Fig. 5). În partea inferioară a rezervorului este găurit un orificiu pentru dopul de scurgere (14) (Fig. 2). În peretele lateral al rezervorului este făcută o gaură pentru pompa de ulei (1) și arborele de antrenare a pompei (17). Pompa de ulei este atașată de peretele rezervorului cu știfturi. Orificiul (4) (Fig. 5) servește la alimentarea cu ulei a pompei.

Arborii (6) și (17) sunt conectați cu placa (7) și bucșa (8). Rulmentul (12) este fixat cu o carcasă (15) cu
capac (16), cutie de presa (13). Capacul este atașat de corp cu șuruburi (14). Pe arborele (17) se pune un scripete (18) cu
diblu. Pompa de ulei este folosită dintr-o mașină GAZ-51, 52, 69, dar trebuie avut în vedere că pompele sunt diferite
lungimea arborelui de antrenare. Pentru a controla nivelul uleiului, este utilizată o fereastră de vizualizare (11) cu un design arbitrar.

Sistemul de lubrifiere funcționează așa. Cuplul de la scripetele motorului electric printr-o transmisie prin curea este transmis către scripete (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) și prin arbore (17), bucșă (8) și placă (7). este transmis la arborele (6) de antrenare a pompei (1). Uleiul intră prin orificiul (4) în pompa (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), trece prin adaptorul (3), în care este înșurubat senzorul de presiune auto (4) și este alimentat prin tub la fitingul de admisie (12) alimentarea cu ulei a compresorului. Fitingul (12) din fig. 2 este desfășurat condiționat. Se înșurubează în orificiul (3) (fig. 3). Diametrul filetului depinde de tubul pe care îl aveți, care poate fi folosit din sistemul hidraulic al autotractoarelor. Apoi uleiul trece prin canalele de ungere ale compresorului (fig. 3, fig. 4), se adună în partea inferioară și este aruncat prin orificiul de scurgere a uleiului fig. 4, fig. 11 (det. 11) apoi se scurge prin orificiul (13) (fig. 3) în rezervorul (24) (fig. 2) O parte din ulei trece prin rulment (4) (fig. 3) și îl lubrifiază.

Articole similare

Discuta:

Cod bonus reutilizabil în World of Tanks: Actualizat (25-10-2019, 20:46): T2 Light Tank Fiecare jucător din World of...
Evaluarea site-ului Armor așa cum este considerată: Pentru mulți jucători care nu se adâncesc în diferitele statistici ale contului lor, ...
Cum să folosiți bug-ul la iluminarea veșnică a inamicului „Front Line” World of Tanks: Capacitatea de a vă rezervor corespunzător este cu siguranță foarte importantă și utilă....
Cel mai bun jucător din World of Tanks Cel mai bun extra din World of Tanks:În jocul World of Tanks, statisticile jucătorilor World of Tanks au cea mai mare influență.