Genadij Belov. Oživitev severne flote. Sem vlečna brigada

Usoda admirala

Admiral Nikolaj Nikolajevič AMELKO

Admiral Nikolaj Nikolajevič AMELKO je iz tiste legendarne kohorte sovjetskih mornariških poveljnikov, ki so, ko so se pridružili mornarici v 30. letih prejšnjega stoletja, pridobivali poveljniške sposobnosti med veliko domovinsko vojno in nato ustvarili sovjetsko oceansko jedrsko mornarico.

del II

VOJNA. 22. JUNIJ

Za začetek vojne sem izvedel v tramvaju, ko sem se vozil iz vasi Uritsky domov k ženi, kot smo rekli, na obisk (za odpust). Moški, ki je sedel zraven mene, je tiho rekel, da so nas Nemci napadli, zdaj pa bodo o tem govorili po radiu. Ko sem se približal svoji hiši, sem videl množico ljudi in ženo s psom (imeli smo belega špica). Vsi so stali blizu zvočnika na drogu. Molotov je spregovoril in rekel, da se je vojna začela.

Za približevanje vojne smo že vedeli precej natančno. 18. junija sem bil z ladjo in kadeti v Talinu. Zvečer smo bili z učiteljem šole, ki je vodil prakso, kapitanom 2. ranga Khainatskyjem, v restavraciji Konvik, ki je na ulici Torgovaya. Nenadoma pride kriptograf in mi zašepeta, da je iz Moskve prispel šifrat, šifriran z mojo ukazno kodo. Nujno je odšel na ladjo, iz sefa vzel kodo poveljnika in dešifriral: "Flote so v bojni pripravljenosti. Vse ladje se morajo nemudoma vrniti v svoje baze na stalni namestitvi." Dal je ukaz, naj ladjo nujno pripravijo za izhod. Mehanik Dmitriev je poročal o pripravljenosti. Nato je višji pomočnik poveljnika ladje, ko je prejel poročila poveljnikov bojnih enot in čolnara Veterkova, mimogrede, odličnega ponovno vpoklicanega specialista, starejšega od mene, poročal: "Ladja je pripravljena za boj in kampanjo." Stehtali smo sidra in priveze ter odšli v Kronstadt. Pojavil se je poveljniku V.F. Tributsu. On reče:

Imate stalno mesto napotitve - Leningrad, v bližini šole.

Poročil sem, da moram naložiti premog.

Po natovarjanju premoga (in to je dolg postopek - vse osebje s košarami in lopatami z obale teče po prehodu do ladje, nalaga premog v lopute premogovnikov in čisti kotle), sem s čolnom prispel do Oranienbauma, nato z vlakom do vasi Uritsky in naprej s tramvajem domov. V tem času mi je sosed povedal, da se je začela vojna. Doma sem ženi rekel, da bo ta vojna hujša od finske. Odločili smo se, da bo Tatočka (tako sem klical svojo ženo) šla obiskat sorodnike v Moskvo.

Nisem ostal doma čez noč, vrnil sem se na ladjo in poslal ladijskega pisarja - zelo učinkovitega delovodjo - v Leningrad, da bi dobil vozovnico za mojo ženo na vlaku za Moskvo. Dva dni kasneje je z vozovnico za vlak pospremil ženo. Živeli smo na obrobju mesta za tovarno Kirov, zelo daleč od moskovske železniške postaje, vendar je uradnik v hotelu Evropeiskaya dobil avto Lincoln. Pandemonium na postaji. Izvedeli smo, kje in na kateri poti je vlak, ki bo služil za pristanek. Na "Lincolnu" z Ligovske ulice smo se skozi službeni vhod zapeljali naravnost na peron in takrat smo že obračali vlak za pristanek. Ljudje v gibanju so hiteli do avtomobilov, vhodi v avtomobile so bili že nabito polni. Nato sva z uradnico dvignila mojo Tatočko v naročje in jo potisnila skozi okno vagona na zgornjo polico. Poslovila sva se in videl sem jo šele po treh letih in pol. Žal sem šel na ladjo.

TALINSKI PRESTOP

Konec septembra 1939 je mesto Talin, glavno mesto Estonije, postalo glavno oporišče in kraj glavnih baznih sil za ladje baltske flote.

Prejel sem ukaz, da ukrepam v skladu z mobilizacijskim načrtom, po katerem naj bi se pridružil brigadi ladijskih ladij, zbirno mesto je mesto Trongzund, če greste v Vyborg z morja. Trongsund ima ozko ožino in odločil sem se, da bom stal z nosom na pomolu proti izhodu. Začel se je obračati, premec ladje je počival na pomolu, krma pa na nasprotni obali. S kabli, vitli in vitli je obrnil ladjo. Dolgo je brskal, zlomil en vitel. Nato je našel štab brigade v nastajanju, se predstavil poveljniku - stotniku I. ranga Lazu. In pravi:

Dobro je, da ste se obrnili, da bi odšli, Leningradskemu svetu je bilo ukazano, naj se vrne v Kronstadt in nato odide v Talin na razpolago štabu protiminske obrambe.

Prišlo je jutro 22. junija 1941. Učna ladja "Leningradsovet", ki ji je poveljeval avtor teh spominov, je bila v Kronstadtu. Na ladjo so nujno namestili dve 76-mm protiletalski topovi na premcu in na krmi ter štiri težke mitraljeze DShK na kupole. Do sredine julija je ladja opravila štiri potovanja iz Kronstadta v Talin z dopolnitvijo streliva, hrane in vojaške opreme za svoje branilce. To je bilo potrebno, ker so čete 48. nemške armade 5. avgusta 1941 prebile 8. armado severozahodne fronte in dosegle obalo Finskega zaliva ter popolnoma blokirale Talin s kopnega.

Konec julija je ladja "Leningradsovet", medtem ko je bila v Talinu, stala ob pomolu trgovskega pristanišča, na njej pa je bil sedež protiminske obrambe Baltske flote. Poveljnik tega združenja je bil viceadmiral Jurij Fedorovič Rall, načelnik štaba pa stotnik 1. ranga A.I. Aleksandrov, namestnik Načelnik štaba - stotnik 2. ranga Polenov. Vsi ti, kot tudi vodilni navigator Ladinski, rudar Kalmikov in drugi strokovnjaki štaba za protiminsko obrambo, so bili nastanjeni in živeli v "Leningradskem svetu".

Učna ladja "Leningradsovet" je bila zgrajena v baltski ladjedelnici leta 1889. Prejšnje ime je bilo "Verny". Izpodriv 1100 ton, oborožitev - 76-mm puške na barbetih, 3 na vsaki strani. Leta 1927 je bil posodobljen, oborožitev je bila odstranjena, preimenovana v "Leningradsovet".

Obramba Talina se je nadaljevala tri tedne: 10. strelski korpus 8. armade, podrejen poveljniku flote admiralu Tributsu, odred marincev, sestavljen iz osebja ladij (vključevalo je tudi 20 ljudi iz posadke Leningrajski svet), polk latvijskih in estonskih delavcev ob podpori topništva.

Ponoči so se približali minolovci-vlačilci, transporti so se približali tudi zunanji reji. Ob zori 28. avgusta sem od Kirova prejel semafor: "4. konvoj naj se postroji in odide." Navigator Kovel in navigator "Leningradsoveta" sta na zemljevid vrisala prehodne smeri, kot je navedeno v paketu. Ukazal sem minolovcem, naj se postavijo v vrsto in dal tečaje. V tem času sta se krovu ladje približala dva čolna "KM" - to sta čolna za posadko poveljstva flote, njihove poveljnike sem poznal že prej: bili so v Leningradu v oddelku za usposabljanje za pripravo kadetov šole po imenu M.V. Frunze. Poveljniki - vezisti čolnov so me začeli prositi: "Tovariš poveljnik, vzemite nas s seboj, zapuščeni smo in ne vemo, kako in kam." Strinjal sem se, svojemu starejšemu pomočniku Kalininu naročil, naj jih posadi na bakštove (majhne čolne, približno 10 ton izpodriva), jim dal konopljin kabel s krme in dobili so se "vleči".

Na otoku Voindlo se je naš četrti konvoj postavil v vrsto in se začel premikati. Šli so mimo otoka Keri, v vlečnih mrežah so začele eksplodirati mine, enega od minolovcev je razneslo, političnega inštruktorja Jakubovskega je eksplozija enega od minolovcev vrgla na krov "Leningradsoveta", padel je na platneno tendo in skoraj umrl ne dobi resnih poškodb. Imeli smo le še en par minolovcev, vendar je bila zametena steza tako majhna, da ji transporti, ki so šli v brazdi, niso mogli natančno slediti in so začeli minirati. Transporte in ladje so nenehno napadali bombniki Yu-87 in Yu-88. Dva čolna, ki sem ju imel na backshtovu, sta pobrala plavajoče ljudi z ladij in transportnih sredstev ter jih pristala na Leningradsovetu. Nekje nad Yumindo smo videli goreči in toneči transport "Veronija", na katerem so bili evakuirani zaposleni v štabu flote. Naši čolni so pobrali in pripeljali na krov več deset ljudi - moških in žensk. Blizu naše strani smo videli lebdečo deklico v eni srajci, ki se je držala za velik kovček. Ko smo jo zvlekli na krov, se je izkazalo, da gre za estonsko blagajničarko s talinske carine, kovček pa je bil poln estonskih kron. Na vprašanje, za kaj gre denar, je odgovorila, da je za to odgovorna sama. Prvi častnik je ta kovček vrgel čez krov, čez njo vrgel svoj plašč, nato so jo oblekli v delovne mornarske uniforme. Batalec in vodstvo ladje sta preoblekla vse, ki so jih čolni pobrali in pristali na krovu z nami.

Kmalu smo se približali liniji rudnika Nargen-Porkalla-Udsky. V tem času nas je z desne strani prehitela eskadrilja, mimo so šli štirje minolovci "BTSH", sledil jim je ledolomilec "Suurtyl", na katerem se je, kot se je izkazalo, evakuirala estonska vlada, ki jo je vodil Ivan Keben. Za ledolomilcem je bila križarka "Kirov" pod zastavo poveljnika flote Vladimirja Filipoviča Tributsa. Šli so tako blizu, da je poveljnik zavpil v megafon: "Amelko, kako si?". Nisem vedel, kaj naj rečem, in medtem ko sem razmišljal, so že odšli in kričati je bilo zaman. Za "Kirovim" je bil vodja rušilcev "Jakov Sverdlov". V tem času so naši signalisti prebrali semafor iz Kirova: "Pred nosom Leningradskega sveta je periskop podmornice. Jakov Sverdlov, pojdi ven in bombardiraj." Slednji je dal "kapo" dima. To pomeni, da je povečal hitrost, se pokvaril in v 20-30 metrih peljal mimo "Leningradsoveta". Na mostu sem videl poveljnika - Aleksandra Spiridonova. Pred vojno sem ga dobro poznal, bila sva v istem odredu in sva se večkrat srečala, ko sva bila v Talinu. Bil je samec, mi pa smo ga imeli za "frajerja". Mi, mladi častniki, nismo nosili mornariških kap, ki so nam bile izdane, ampak smo jih naročili v Talinu na ulici Narva Mantu pri Yakobsonu, jakno in hlače - v delavnici v Vyshgorodu pri estonskem krojaču. Nekje sredi avgusta je na mojo ladjo prišel Saša Spiridonov in ponudil naročilo plaščev iz ricinusovega blaga.

Predlagal sem, da ker je govoril o plašču, se očitno kmalu selimo v Kronstadt, a bomo prišli tja? Spiridonov mi pravi:

No, saj veste, utopiti se v ricinusovem plašču je prijetneje kot v tistem, ki nam ga podarijo.

Torej, ko je šel mimo mene, je Spiridonov stal na mostu v suknjiču, beli srajci s kravato, v Jacobsonovi kapici, z dirkalnikom in s cigaro v ustih, zavpil v megafon: "Kolja! Bodi zdrav!". Odgovoril sem mu: "V redu, opraskaj Sašo!". Ko je šla mimo nekaj kablov pred menoj, je njegova ladja eksplodirala na mino in se potopila. Legenda, da je "Jakov Sverdlov" pokril križarko "Kirov" pred torpedom, ki ga je izstrelila podmornica, ni resnična - razstrelila jo je mina. Mesto Jakova Sverdlova v formaciji sledi sta zasedla dva rušilca, za njima pa podmornica S-5, ki je eksplodirala, ko nas ni dosegla. Čoln MO-4 je pobral pet ljudi, vključno z Herojem Sovjetske zveze Egipkom, čoln je pristal štiri mornarje, Egipko pa je ostal na čolnu, ostalo osebje je umrlo - torpeda so eksplodirala na podmornici. Mrači se že. V tem času je bila križarka daleč spredaj in je s svojim glavnim kalibrom streljala na sovražne torpedne čolne, ki so izstopili iz finskih škrb. Nobenega čolna nismo videli. Približali smo se kraju smrti Jakova Sverdlova, na vodi so utripale luči - to so signalizirali mornarji in častniki, ki so jih pobrali s čolni in jih pripeljali k nam na krov. Treba je pojasniti, da je osebje ladij nosilo jopiče, ki so se napihnili, ko so padle v vodo. Na baterijskih jopičih so svetile žarnice. Vsak telovnik je imel tudi piščalko in tisti, ki je prišel v vodo, je žvižgal in pritegnil pozornost nase. Tudi drugi par minolovcev, ki smo ga spremljali, je eksplodiral na mine. Do 22. ure je vidljivost padla na 200 metrov. Da nas ne bi raznesle mine, smo se odločili, da se zasidramo še pred zoro. Začela so se nam približevati majhna plovila in vlačilci, ki so prosili za dovoljenje za vleko do Leningradsoveta, saj je bila globina velika in njihove sidrne verige niso dopuščale, da bi se zasidrali. Ob zori smo našli za nami na bakštovih kakšnih osem ladij, ena za drugo. Zasidrali smo se, s palicami potisnili dve plavajoči mini s strani in se začeli premikati proti otoku Gogland. Vojaški transport "Kazahstan", plavajoča naprava "Srp in kladivo" in še dva transporta so sledili "Leningradsovetu" v sledi. Začelo se je nenehno bombardiranje transportov, ki so bili večji od "Leningradsoveta". "Kazahstan" je zajel požar, vendar se je osebje pod vodstvom stotnika Zagorulka spopadlo z ognjem in škodo, transport pa je sam dosegel Kronstadt. Srp in kladivo je mrtev. Od konvoja so ostale samo ena podmornica Leningradsovet in tri podmornice Baby, ki so se potopile in sledile nam pod periskopom. Nato so "Junkers" napadli "Leningradsovet", leteli v skupinah po 7-9 letal, krožili nad nami in se po vrsti potopili na ladjo. Zaradi višine eksplozij naših granat so krožili in po vrsti odmetavali bombe. Če pozorno opazujete, lahko vidite, kdaj bombe odletijo z letala, z obračanjem ladje v desno ali levo, povečanjem ali zmanjšanjem hitrosti pa se lahko izognete neposrednemu udarcu bombe v ladjo. Kaj smo počeli. Za čim hitrejšo reakcijo krmilnega mornarja Bizina so jih premestili iz prostora za krmiljenje na zgornji most, strojnikom pa so ukazali, naj hitro sledijo signalom za povečanje hitrosti ali ustavitev avtomobila. Tako je ladja zdržala več kot 100 bombnih napadov. Bombe so eksplodirale v bližini, drobci so poškodovali trup, nekateri so bili ranjeni, vključno s poveljnikom, a neposrednemu zadetku so se izognili.

Približali smo se južni konici otoka Gogland - tam je svetilnik ter signalna in opazovalnica. S semaforjem so vprašali: "Skozi kakšno plovno pot je šla eskadrilja s križarko Kirov?" Odgovora nismo prejeli. Dejstvo je, da je predan paus papir na izhodu iz Talina pokazal pot po severnem plovnem območju. Toda na dosegu Goglanda je bil tudi minski položaj. Odločil sem se za južno plovbo, zelo ozko ožino, imenovano Khailoda. Na Kurgalskem rtu so ladje redko plule in pogosto nasedale. Toda ta prehod sem dobro poznal in že v večernem mraku sem ga uspešno pretekel in odšel v zaliv Luzhskaya. Prišla je noč. Po zadnjih silovitih napadih letala so odpovedali žirokompasi, in sicer sta bila dva - Geo-III in angleški Sperry. Obstajali so tudi angleški žiroskopi, smerna karta in odmev, vendar so vsi odpovedali, tako da je en magnetni kompas dvomljivo točen. Skratka, izgubili smo lokacijo. Zagledali smo navigacijsko bojo. Po srečanju z navigatorji so domnevali, da je to boja banke Demonstein. Da bi to preverili, so spustili komandni čoln in k boji poslali ladijskega navigatorja Alberta Kirscha. Previdno se mu je približal in se vrnil na ladjo ter potrdil našo domnevo. Spredaj, na desni, so videli ogenj na obali, kjer je bila baza torpednih čolnov Peipia. Tako smo določili svoje mesto in odšli do svetilnika Shepelev, kjer je bilo treba iti točno po plovni poti, saj je bilo na tem območju celotno vodno telo blokirano s protipodmorniškimi mrežami, na katerih so bile obešene eksplozivne naprave. Ko smo se približevali tej črti, smo občasno odvrgli globinske bombe, saj smo menili, da je možno, da bi se na tem območju znašle sovražne podmornice, ki so prišle iz finskih škrab. Ampak vse je šlo dobro. Šli smo na plovbo in vstopili na veliko kronštatsko cesto. Na ridi je bila zasidrana križarka "Kirov", igrali so križišče, vsi so stali obrnjeni proti boku križarke, na kateri je tudi žogica, in tudi tam so vsi "tiho" stali proti nam. Prosili smo za signalno stebričko, kjer smemo stati na pomolu. In dobili smo odgovor: stati na pomolu Ust-Rogatka. Vrgli smo sidro in se na krmi privezali nedaleč od bojne ladje "Marat", postavili prehod na obalo in vsem, ki jih je "Leningradsovet" dvignil iz vode iz mrtvih ladij, je bilo dovoljeno iti na obalo. In bilo jih je okoli 300 - častnikov, mornarjev, vojakov in civilistov. Tako je "Leningradsovet" zaključil prehod iz Talina v Kronstadt. Več članov posadke je bilo nagrajenih z ukazi in medaljami, poveljnik pa je po ukazu ljudskega komisarja mornarice prejel svojo prvo nagrado - red Rdečega transparenta, pred rokom pa mu je bil podeljen čin podpoveljnika.

BLOKADA LENINGRADA

22. septembra so Nemci izvedli zračni napad na ladje, stacionirane v Kronstadtu. Ena od bomb je zadela premec bojne ladje "Marat", topniška klet premčne kupole je detonirala, premec s 1. kupolo je bil odtrgan, ladje nedaleč od nje so bile odtrgane s privezov, vključno z "Leningradsovet" .

Po vrnitvi v Kronstadt iz Talina je poveljstvo Baltske flote dalo navodilo, da se oblikujejo mornariške brigade iz posadk ladij, ki bodo poslane v pomoč četam Leningrajske fronte pri obrambi Leningrada. Skupno je bilo oblikovanih osem brigad. Na moji ladji smo izvedli eno bojno izmeno za obrambo mesta nazaj v Talinu. Nihče od njih se ni vrnil na ladjo, drugo bojno izmeno pa so posneli v Kronstadtu. Na ladjah "Leningradsovet" in drugih ladjah je bila le ena bojna izmena od treh, ki jih je dodelila država, v glavnem so bili to topničarji, minerji in signalisti. Spali so izmenoma, kar na bojnih mestih.

24. septembra me je viceadmiral Drozd Valentin Petrovič, poveljnik odreda lahkih sil KBF, poklical na križarko "Kirov", mi pokazal direktivo poveljnika flote V. F. Tributsa, ki je ukazal minirati ladjo v primeru uničenja. . Pogovarjali smo se, kako to narediti, in se odločili: dve globinski bombi postaviti v topniške kleti in strojnico, vžigalne vžigalnike pa hraniti v osebnem sefu v kabini poveljnika ladje. Potem je Drozd razgrnil zemljevid in pokazal mesto na vhodu v veliko rejo, kjer je na znak "Aforizem" razstrelil ladjo, poleg razstreljene bojne ladje "Oktobrska revolucija". Pod narekom V.P. Vsa ta dejanja sem Drozdu opisal na listu papirja, Drozd ga je potrdil, zapečatil v kuverto, na katero je napisal: "Odprite osebno poveljniku s prejemom signala "Aforizem" in ravnajte po navodilih. Shranite v osebnem varno."

Ko sem se vrnil na svojo ladjo, sem ukazal, da jo minirajo. Kmalu sem izvedel, da so poveljniki vseh ladij storili podobne akcije. To "delo" so strogo nadzorovali vodje posebnih oddelkov NKVD in poročali generalu armade G. K. Žukovu, ki je prevzel poveljstvo leningrajske fronte. V tem stanju so se ladje borile, dokler ni bila odpravljena blokada Leningrada.

G. K. Žukov je poveljeval Leningrajski fronti 27 dni. Nekateri raziskovalci druge svetovne vojne so govorili in še govorijo, da je Žukov "rešil" Leningrad. Blokada mesta je trajala 900 dni. Nesmiselno je reči, da je v 27 dneh poveljevanja Leningrajski fronti rešil Leningrad pred blokado, zlasti na začetku vojne. Če govorimo o osebnostih, potem je to uspelo L.A. Govorov.

Dobro sem poznal G.K. Žukov. Kot poveljnik pacifiške flote se mu je osebno podredil. Priznavam ga kot organizatorja zaustavitve umika naših čet na Volgi, kljub ostrim metodam delovanja Žukova. In seveda ga ne priznavam kot "briljantnega" poveljnika, ki je "rešil" Rusijo. Znano je, da je vse vojaške operacije načrtoval maršal Vasilevski in ne Žukov. Rusijo so rešili ljudje, naše oborožene sile s svojim pogumom, ki niso prizanašali svojim življenjem.

Konec septembra je bil "Leningradsovet" vključen v odred ladij reke Neve. Ladja je bila premeščena v Leningrad in postavljena na desni breg Neve v bližini pomola Lesopark, z nalogo podpirati 2. divizijo ljudske milice (2. DNO), ki je branila oblegani Leningrad na levem bregu Neve nasproti vasi Korchmino, takoj za tovarno Bolshevik, z ognjem.

Poleg "Leningradsoveta" je odred ladij reke Neve vključeval en rušilec tipa "7-u", topovske čolne "Oka", "Zeya" in druge, katerih imen se ne spomnim. Naša naloga je, da na zahtevo poveljnika divizije ljudske milice z topniškim ognjem zatremo nemške strelne točke ali z ognjem podpremo 2. DNO, ki je večkrat poskušala vdreti v vas Korčmino in napredovati v smeri Shlisselburga. . Imeli smo malo granat in ko so bile prejete prijave, je poveljnik odreda dovolil izstreliti le 5-6 granat.

Nekako me je poveljnik 2. DNO poklical na svoje poveljstvo. Na čolnu sem prečkal Nevo in se povzpel do kopalnice poveljnika divizije. Stražar me je ustavil, me vprašal in odšel v zemljanko. Stojim pri vhodu in slišim vojakovo poročilo: »Tovariš divizijonar, k vam je prišel poveljnik ladje, ki stoji na drugi strani, skoraj nasproti nas, priimka se mu ne spomnim, ampak ne razumem čina, chi kapitan, chi poročnik." Tako je – bil sem podpoveljnik. Poveljnik divizije je prosil, ali lahko ponoči pošljem čoln po Nevi in ​​ugotovim, katere sile branijo vas Korčmino. Strinjal sem se, spustil čoln, imenoval navigatorja ladje, nadporočnika Kolya Goloveshkina, z njim poslal čolnara Veterkova, radijca Senjo Durova in še enega mornarja, jih oborožil z mitraljezi, karabini, pištolami, jih oblekel v maskirne plašče in poslal po reki do vasi Korchmino. Do zore so naši skavti poročali, da so se približali pomolu, se plazili v vas, v kateri niso našli nikogar. Našli so eno staro ženo, ki je potrdila, da v vasi res ni nikogar razen nje in da so bili pred dvema dnevoma v vasi Nemci. Povedala je tudi, da so se pred dvema dnevoma naši približali vasi in začeli streljati, Nemci so vrnili ogenj, nato pa so se tako naši kot Nemci umaknili, vas pa je opustela. Poročal poveljniku divizije. Rekel je, da so se tisto noč umaknili zaradi močnega ognja Nemcev in da bo naslednjič zasedel vas. Ne vem, ali ga je vzel ali ne. Po naših informacijah št.

Naš obrok je bil zelo slab. Zadnji del Lenmorbaze se je odločil, da je "Leningradsovet" umrl na poti iz Talina, in odstranil ladjo iz dodatka. Toda potem so to uredili in nadaljevali z dodatkom. Za vsako osebo so dobili 250 gramov kruha, če temu lahko rečemo kruh, 100 gramov mlete moke, ki so jo običajno dajali teletom, in žličko kondenziranega mleka - to je na osebo na dan. Na obali, nedaleč od ladijskega parkirišča, je bila nevtralna cona, tam je bilo polje krompirja. Izkoristil sem priložnost in poslal tri učinkovite mornarje. Ponoči so se splazili in izkopavali krompir, »operacija« je uspela, a jim je uspelo izkopati le pol vreče. Cvrli na sušilnem olju in z užitkom pojedli.

V bližini pomola, kjer smo stali, je bila tako imenovana "Saratovska kolonija" - vas, v kateri so živeli nemški kolonisti. Nemci so izvajali zračne napade, praviloma po temi so letala letela iz smeri Shlisselburga in iz hiš teh kolonistov so izstreljevali rakete, dajali ciljne oznake našim objektom, ladjam. Čez dan smo hodili po hišah in ugotavljali, kdo je dal znake, a so stanovalci zavračali, češ da ne. Ko je prišel poveljnik Leningrajske fronte Leonid Aleksandrovič Govorov, sem mu povedal za to. Ukazal je vzpostaviti nadzor in dovolil izstreliti topovsko salpo na hiše, ki so streljale z baklami. Z njim je bil Ždanov, ki je odobril to odločitev. Naslednjo noč smo napolnili 76 mm top, vzpostavili nadzor nad hišami in takoj, ko je raketa vzletela, smo na to hišo izstrelili rafal in jo razstrelili na koščke. Hiše so bile podeželske. Zjutraj smo šli pogledat – nikogar ni bilo. Našli so le kravja kopita, očitno je bila krava pokončana. Iz teh kopit so skupaj s kožo skuhali čudovito mesno juho. Dovolj za vso posadko. Mornarji so svojih 250 gramov kruha namazali z gorčico, nato pa popili veliko vode in se napihnili. Da bi se izognili skorbutu, so nabirali bor in jelke veje, jih je vztrajal in pil.

V Leningradu, na Vasiljevskem otoku, na 2. liniji, so živeli njegov oče, mačeha Anna Mikhailovna in sestra Aleksandra, ki je delala v lekarni. Odločil sem se, da jih obiščem. Prevoza ni bilo, šel sem peš, in to je zelo daleč, čez Volodarski most po nabrežju do starega Nevskega prospekta, čez Palačni most po Tučkovem nabrežju, le 15 kilometrov, vendar sem prišel. Mesto me je presenetilo na vsakem koraku - zmrznjena trupla, zasneženi tramvaji, trolejbusi in avtobusi v snežnih zametih, Gostiny Dvor gori, Passage in trgovina Eliseevsky prav tako gori. Redki ljudje tavajo po ulicah ali bolje rečeno sencah. V 2. vrstici, pri vratih vsake hiše, je več trupel. Stopil je v stanovanje, vstopil v sobo - oče in mačeha stojita pri oknu in se prepirata, katero nemško letalo je letelo mimo: messerschmitt ali focke-wulf. Moj prihod je bil zelo dobrodošel. Prinesel sem jim 400 gramov kruha, eno čebulo in steklenico poparka iglavcev. Bila je samo pojedina. V petsobnem stanovanju je živelo pet družin, le enajst ljudi, pet jih je umrlo, trije so bili v bolnišnici, ostali so trije ljudje. Mati pravi:

Kolja, v sobi nasproti - Nikolaj Fedorovič, sosed, je umrl in z očetom ga ne moreva odnesti do vrat.

No, jaz sem šel in zvlekel truplo do vrat na ulico – tja so šla vojaška vozila, pobrala trupla in jih odpeljala na pokopališče, kjer so jih zložili. Začelo se je obstreljevanje mesta, mama pravi, da moramo v prvo nadstropje pod obok hiše. Oče ugovarja in noče dol – granate padajo daleč. Strinjal sem se z njim, čeprav je vsa hiša trepetala in posoda žvenketala.

Malo sem si odpočil in se začel poslavljati od sorodnikov - želel sem priti na ladjo pred temo. Do 20. ure se je vrnil, kot pravijo, "brez nog" in spal en dan.

Prišlo je novo leto 1942. V kočah so postavili božična drevesca in skromno silvestrovali. Pili smo majhne stekleničke vodke, ki so nam jih dali, mislim, da so se imenovale "osmice". Nisem pil vodke, ker je nekako dolgo pred tem nadzornik ladje na ladjo prinesel tekočino - to je gorivo za Packardove motorje iz torpednih čolnov, ki so nam jih dobavili Američani. To tekočino so zažgali, bencin je zgorel, kot je bil na vrhu, preostali "alkohol" so spustili skozi škatlo plinske maske, odvili valovito cev, nato pa razredčili z vodo in popili. Tudi jaz sem poskusila, bruhala sem od tega blata. Da, in izdana vodka je bila narejena iz lesnega alkohola. Šalili so se, da je narejen iz polomljenih blatov. Od takrat do danes Vodke sploh ne pijem. Šampanjec, dobro vino iz grozdja ali kozarec konjaka na zabavi ali ko imamo goste, bom popil v majhnih požirkih enega, včasih dva kozarca na večer, vendar ne več. Prijatelji se smejijo in mi pravijo "nižji mornar".

Neva je bila prekrita z ledom, zmrzali so postajali vse močnejši. Da ne bi popolnoma zamrznili ladij, so nam ukazali, da se preselimo v Leningrad. Dodelili so mi mesto blizu Babuškinovega vrta, nasproti tovarne porcelana Lomonosov in dunajske pivovarne. Tovarna Lomonosov je izdelovala saperske lopate, nože in granate za vojsko, "Dunaj" pa je varil pivo iz sežganega žita iz skladišč Badaev, ki so ga zažgale zažigalne bombe nemških letal. To zažgano žito ni bilo dobro, ni bilo mogoče skuhati ničesar užitnega, pivo je bilo grenko, a čisto spodobno. Nekoč sta na mojo ladjo prišla direktorja tovarn Lomonosov in Vena in prosila za dovoljenje, da se stuširam. Seveda sem dovolila in me v garderobi pogostila s korenčkovim čajem. Direktorji so prosili, če jim lahko dam elektriko za proizvodnjo, niso imeli avtonomne elektrike, mesto pa je bilo po vsem mestu popolnoma izklopljeno. Odgovoril sem, da lahko proizvedem 20 kilovatov, premoga pa skoraj nimam. Direktor tovarne Lomonosov je rekel, da ima premog in nam ga lahko da. Skratka, čez cesto, bolje rečeno, čez nasip so napeli žice in začel sem jim dajati elektriko - tovarne so začele delovati. In "Dunaj" mi je za to vsak dan dal sod piva - to je emajliran vrček za vsakega člana ladijske posadke. Za napol lačne ljudi je bila to velika pomoč.

14. januarja 1942 sem bil z ukazom poveljnika flote imenovan za poveljnika divizije ladij za polaganje mrež, ki so jo sestavljale nove, posebej zgrajene ladje za postavitev protipodmorniških mrež Onega in Vjatka, nesamohodna ladja z mrežami. , polagalec mine Izhora in nekdanji estonski polagalec mine na kolesih Ristna. Samo pet enot, vse razen Ristne, je stalo v ladjedelnici nasproti Smolnega, kjer je bil frontni štab. Moja zamenjava je prispela v "Leningradsovet", odstranjena iz minzaga "Marty" zaradi napačnega vedenja, kapitan 2. ranga Abašvili. Ločitev z "Leningradsovetom" sem težko sprejel, častniki in mornarji, dovolim si reči, so bili tudi žalostni. Skupaj sva preživela veliko gorja.

Prispel je na Onega - ladja je bila vodilna v diviziji - in začel služiti. Šel sem v Ristno, stal je na Mali Nevki za stadionom Lenin, na strani Petrograda blizu pivovarne Krasnaya Bavaria. Imel sem "srečo" s pivovarnami. Sama ladja mi ni bila všeč: velika, s kolesi, okorna, toda poveljnik in posadka sta bili dobri mornarji in so imeli radi svojo ladjo, kar je zelo pomembno v službi, ko obstajajo koncepti, kot sta predanost in zaupanje, da bomo obstali in Leningrada ne bomo dovolili predati.

Ladje so bile v ladjedelnici. Lomili smo led, da ne bi zdrobili trupov, ladje kamuflirali z ribiškimi mrežami in nasuli gore snega in ledu skoraj do višine bokov, da bi otežili bombardiranje nemških letal, ki so vsakodnevna (običajno zvečer) skupine 20-50 bombnikov Yu-87 so "Ju-88" bombardirale mesto, mostove, Smolni in samo stanovanjske zgradbe. V zraku so naši lovci bojevali zračne boje, našim ladjam pa je bil dodeljen sektor, v katerem smo streljali s pomorskim orožjem.

Ta zima je bila za prebivalce Leningrada zelo težka. Mnogi so umrli od lakote. Nedaleč od kraja našega taborišča je bilo pokopališče Okhta, kjer so skozi Nevo, po ledu, komaj živi ljudje na otroških saneh vlekli trupla mrtvih, zavita v cunje, pogosto je vlačilec sam umrl in ostal ležati pred sani. Vsako jutro so mornarji ladij pobrali na desetine mrtvih iz ledu in jih pripeljali na obalo Okhte.

Predvsem pa so nas do solz razburili otroci. Na ladjah so vedeli, kdaj je večerja; mornarji. Naročil je redkejšo razredčeno podboltočno moko, iz katere so skuhali "juho", in jo malo po malo vlivali v skodelice za otroke. In srečni so ob malem požirku skrbno odnesli ostanke juhe domov svojim materam in sorodnikom, ki niso mogli vstati iz postelje.

In zdaj, ko pišem te vrstice, obrazi teh otrok »stojijo« pred mano, v grlu se mi zavije cmok, po hrbtu mi polzi kurja koža. Preživeli leningrajske blokade so pravi heroji, mnogi to vedo iz knjig, pesmi, filmskih žurnalov, sam pa sem to videl na lastne oči. Videl sem njihovo neomajno voljo, da branijo Leningrad. Na praznem zemljišču, kjer je zdaj pokopališče Piskarevsky, sem videl kupe trupel. Videl sem, kako so saperji z eksplozijami delali luknje, buldožerji pa so te kupe trupel grabili vanje.

Spomladi so se v strahu pred epidemijo na poziv mestnega vodstva vsi, ki so se še gibali, podali na ulice in pospravili umazanijo. Videl sem, kako je moja sestra na nasipu blizu hiše NKVD s kolegom iz lekarne skupaj dvigovala staro železo in sesekljan led na pločniku, po vsakem udarcu zmrznila za nekaj sekund, vendar sta tepli in tepli, utrujeni od utrujenosti.

Poleti, junija, sem dobil ukaz, naj postavim protipodmorniške mreže blizu otoka Lavensaari - to je 150 kilometrov od Leningrada v Finskem zalivu. Tam je bilo oporišče baltske flote, od koder so podmornice po zadnji oskrbi z gorivom odhajale v Baltsko morje in se tam vračale na površje. Postavili smo mreže in pustili hodnike za naše vračajoče se ladje in podmornice. Toda obvestilo ni bilo vzpostavljeno in naslednji dan je eden od čolnov zlezel v naše mreže in eksplodiral na eksplozivnih nabojih, obešenih na njih. Hvala bogu je bila škoda majhna in čoln so hitro popravili v plavajoči tovarni na otoku. Ob liniji svetilnik Shepelev - otok Björkö so bile večkrat postavljene mreže. Tej diviziji sem poveljeval do aprila 1943.

10. DIVIZIJA ZA BARVANJE ČOLNOV

Imenovan sem bil za poveljnika divizije minolovskih čolnov, ki so jih predelali v čolne za dimne zavese. Odstranjeni so bili vlečni vitli in na krmi nameščeni dve dimni napravi "DA-7", ki delujeta na mešanico sulfonske kisline in vode. Na nosu je bila postavljena mitraljez DShK (velikega kalibra). V diviziji so bili tudi čolni z dvakrat večjim izpodrivom, kovinski s 25-mm topovi na premcu, bili so tudi samohodni z motorji ZIS, razpisi za dobavo sodov sulfonske kisline za polnjenje opreme čolnov. Vsak čoln je imel poleg dimne opreme še 20 bomb MDSh (morska dimna bomba). Skupno je bilo v diviziji okoli 30 enot. "Približno", ker so čolni umrli med opravljanjem nalog, o katerih bom govoril v nadaljevanju.

Kot paradni čoln je V.F. Tributs mi je dal svoj duralumin, dobro opremljen, hiter, s hitrostjo 30 vozlov, s štirimi letalskimi motorji "GAM-34F". Divizija je dobila ime "10. divizija patruljnih čolnov-dimnih zaves" Baltske flote (10. DSKD). Potreba po takšni povezavi je bila, da so naše ladje, konvoji, podmornice, ki so sledile Lavensariju v površinskem položaju zaradi majhnih globin, ko so zapustile Kronstadt takoj za svetilnikom Tolbukhin, prišle pod ogenj obalnih baterij s finske obale - topovi 180, 203, 305 in celo enega 14-palčnega (340 mm). Treba je bilo zaščititi naše konvojske ladje, ki so šle na otoke Sescor, Lavensari, Gogland. Treba je opozoriti, da takrat še ni bilo radarskih znamenitosti. Zaradi zapiranja tarč z dimno zaveso je bilo streljanje neuporabno. Naloga 10. DSKD je vključevala sledenje med finsko obalo in konvoji, ko so opazili strele, postavili dimno zaveso - ta neprebojni zid po celotni dolžini konvojev je onemogočil vodenje usmerjenega ognja in sovražnik nehal streljati. Čolnarjem je to uspelo tako dobro, da sovražnik praviloma sploh ni imel časa videti mest, kamor so padle granate njegove prve salve. Slabše je bilo ob močnem severnem vetru, dim se je hitro odnesel na našo obalo, tarče pa so se pokazale. V teh primerih so morali čolni slediti čim bližje baterijam. Nato se je sovražni ogenj prenesel na čolne, zadeti s šrapneli in divizion je utrpel izgube. No, ko je bilo nevzdržno, so ob signalu "Kar naenkrat 90 ° v levo" začasno odšli v svojo zaveso, podrli namerni ogenj in spet odšli na svoja mesta. In tako vsako noč. Del čolnov, od tri do deset enot, odvisno od dolžine in pomembnosti konvoja, ki je šel na otoke, je šel, da ga pokrije. Drugi del - za pokrivanje ladijskih prevozov, ki sledijo od Kronstadta do Leningrada, od Lisiy Nosa do Oranienbauma. Nemci so bili v Peterhofu, Uritsku, v tovarni pisalnih strojev, frontna črta pa je potekala na Rdečem pokopališču, to je poleg tovarne Kirovsky in moje hiše. Do jutra so se vsi čolni vračali v Kronstadt do italijanskega ribnika - v globinah trgovskega pristanišča. Na obali je bila koča, to je bil štab divizije, pa kuhinja in skladišče sodov sulfonske kisline, dima, bencina. Takoj ko so se vrnili, so ranjence takoj poslali v bolnišnico, oprali čolne, napolnili opremo s sulfonsko kislino, napolnili strelivo, vzeli dimne bombe do celotnega kompleta, natočili bencin, nato pa večerjali in šli spat. Na čolnih smo živeli do pozne jeseni, ko so odeje že začele zmrzovati ob straneh. In vse to je bilo skoraj pod balkonom poveljniške pisarne, in ko se je poveljstvo flote preselilo v Leningrad na Peščano ulico v stavbo Elektrotehniškega inštituta, je načelnik štaba kronštatske obrambne regije kontraadmiral Kasatonov Vladimir Afanasevič, s katerim , sem imel poleg službenih tudi osebne prijateljske odnose. To je bila čudovita oseba. Štab, ali bolje rečeno, vodstvo 10. DSKD je bilo opremljeno z odličnimi častniki - Burovnikov, Filippov, Selitrinnikov, Raskin, kemik Žukov, dr. Pirogov, signalist MO Karev in pameten, izobražen Ivan Yegorovich Evstafiev (bil je namestnik političnega poveljnika). divizije). Bil je edini politični delavec, ki sem ga globoko spoštoval do zadnjega dne njegovega življenja. Nekoč pred spanjem sem ga vprašala:

Ivan Yegorovich, kako lahko Nemci ne razumejo, da je njihova rasna teorija nesmisel? Priznavati samo Arijce kot ljudi, Jude, Armence, Gruzijce, Arabce pa sežigati v pečeh?

Ivan Yegorovich pravi:

Nikolaj, razumeš, da sta za Nemce fašizem in Hitler isto kot za nas komunizem in Stalin.

Izjemno preprost in izjemno jasen odgovor na vprašanje. Ivan Yegorovich je umrl v Rigi zaradi raka na želodcu in bil tam pokopan. Večni spomin mu. Njegova družina - žena Valentina in dve hčerki - še vedno živi v Rigi. Z razpadom ZSSR sem izgubil stik z njimi.

Poveljniki čolnov so bili delovodje, večina vpoklicanih k mobilizaciji. Izkušeni mornarji, predani domovini in svojim ljudem - Berezhnoy, Pavlov, Mikhailovsky, Written, King. Lahko naštejete vse, skozi divizijo je šlo okoli štirideset častnikov. Vsi so bili neustrašni in s svojim pogumom so bili zgled vsemu osebju. Spomnim se, da so čolne pokrivali rušilci na poti iz Kronštata v Leningrad. Nemci so nanje močno streljali iz starega Peterhofa, Martiškina, Uritskega in tovarne pisalnih strojev. Čolni so postavili dimno zaveso, čoln s poveljnikom odreda, poročnikom V. Akopovom, je bil na čelu. Čoln je zadela šestpalčna granata in jo razletelo na koščke. V dimniku je nastalo okno. Zaprl jo je čoln, ki je tekel v brazdi pod poveljstvom Ivana Benevalenskega. Rušilci so že vstopili v ograjeni del Leningradskega kanala, čolni so se začeli umikati in v vodo odmetavali dimne bombe. V bližini čolna Benevalenskega je eksplodirala granata, čoln je dobil veliko lukenj v trupu, krmar, signalist, kemik in mitraljezec so bili ubiti. Samo čuvaj je ostal cel, poveljnik pa je bil ranjen v noge in prsi. Benevalenski, resno ranjen, je zlezel na krmo, vklopil dimno napravo, nato pa nekako splezal na most, vzel krmilo v roke in leže pripeljal čoln v Kronstadt, kjer smo izvedeli, kaj se je zgodilo.

Dobro se spomnim še ene bitke, potekala je že leta 1944, ko so čet Karelska fronta osvobodil mesto Vyborg. Ukazali so mi, naj vzamem vojaški bataljon v zalivu Ololakht in ga izkrcam na čolne in tenderje na otokih v zalivu Vyborg. Pri načrtovanju operacije se je viceadmiral Rall odločil, da je nemogoče začeti z otoka Björkö: tam je bila velika garnizija in 180-mm baterija. Treba je bilo prodreti v notranjost zaliva med Björköjem in vasjo Koivisto, ki je že bila naša, izkrcati čete na otoku Peisari, zavzeti otok in nato, ko je prečkal majhno ožino z zadnje strani, zavzeti Björkö. V temni noči so natovorili desant in varovali tri monitorje skerry in tri torpedne čolne, v pripravljenosti, da postavijo dimno zaveso, če bi nas odkrili z otoka Björkö, varno prešli ožino Björkö-Sund, Koivisto in pristali čete na otoku Peysari. Zjutraj so se iz globin Vyborškega zaliva pojavile štiri velike nemške pristajalne barže (BDB), vsaka oborožena s štirimi 4-cevnimi 37-milimetrskimi topovskimi nosilci, in nas začele "zalivati" z granatami, kot vodo iz cevi. Čolni so začeli odhajati proti vasi Koivisto, v zaliv Ololacht se nismo mogli vrniti, saj se je v ožini pojavila finska topovnjača "Karjala". Čoln pod poveljstvom Nikolaja Lebedeva se je približal BDB. Nikolaj Lebedev je bil hudo ranjen. Midshipman Seleznev je poslal čoln do naše obale in ko je čoln nasedel, je vzel N. Lebedeva v roke, skočil v vodo in ga odnesel na obalo. Toda granata ga je zadela v hrbet in on in poveljnik sta umrla. Približale so se naše patruljne ladje divizije "Slabo vreme" - "Storm", "Storm", "Cyclone", "Smerch". Po kratkem boju sta BDB in topovnica odšla. Polk marincev je bil z ladjami premeščen na območje Koivista, zavzeti so bili otoki Björkö, Melansari, Tyutensiare in vsi ostali v Vyborškem zalivu. 10. divizija je pokopala Nikolaja Lebedeva in vse umrle na obali blizu vasi Putus. Po vojni so lokalne oblasti mest Primorsk (nekdanji Koivisto) in Sovetsky (nekdanji Tronzund) prepokopale vse posamezne grobove. Na Primorskem trgu so postavili spomenik.

Vsako leto 22. junija nas preživele povabijo župani teh mest, da počastimo spomin na mrtve. Toda veteranov je vsako leto manj in zdaj si mnogi ne morejo privoščiti potovanja. Za zaključek zgodbe o 10. diviziji je treba povedati, da smo pozimi, v času zmrzali, ko čolni niso mogli iti, iz posadk čolnov oblikovali zavesne posadke na motornih saneh, ki so nam bile na voljo, na katere stranice so uredili kovinske kanistre za štiri MDSH, cevi od kanistrov pa pripeljane do propelerja. Poveljniki motornih sani so bili poveljniki čolnov, navigatorji so bili krmarji, mitraljezci so bili mitraljezi, kemiki pa so bili zadolženi za dim. Tukaj na takih motornih saneh-dimnih zavesah smo pokrivali prenos 2 šok vojska Generalpodpolkovnik I.I. Fedjuninskega od Lisiy Nosa do Oranienbauma za odpravo blokade Leningrada. Po zavzetju otokov v Vyborškem zalivu je divizija prejela red rdečega prapora in postala znana kot "10. divizija patruljnih čolnov-dimnih zaves rdečega prapora - KDSKD", poveljnik divizije pa je bil odlikovan z redom Nahimov. Te divizije in svojih soborcev se spominjam z velikim spoštovanjem in ponosom. Nekateri ljudje mi še vedno pišejo pisma.

4. vlečna brigada KBF

Zgodaj spomladi 1945 me je poveljnik flote admiral V.F. Tributs je sporočil, da je vojaški svet ob upoštevanju kadrovskih vprašanj odločil, da sem dovolj služil v 10. diviziji patruljnih čolnov Rdečega prapora. Komflot je stopil do mene, s prstom potrkal po ukazu Nakhimova in rekel:

No, kako ste se borili - to je ocena! Odločili smo se, da vas imenujemo za načelnika štaba vlečne brigade KMOR (Kronštadtska pomorska obrambna regija).

Poveljnik brigade, admiral Belov Mihail Fedorovič, je že v letih, vi pa ste mladi in zahteval bom predvsem od vas.

S tem se je pogovor končal. Kmalu je prišlo naročilo za moj termin.

Prišel sem v Oranienbaum in se predstavil poveljniku brigade. Mihail Fedorovič Belov me je kritično pogledal in rekel:

Mlada, a so mi rekli - živahna. No, začnite s poslom, brigada je velika, Nemci in mi smo v Finskem zalivu postavili na sto tisoče min.

Mihail Fedorovič je bil po naravi najbolj prijazna oseba, zelo točen pri svojem delu. Ko me je natančno pogledal, mi je popolnoma in v vsem začel zaupati in me podpirati. Sprva je bilo seveda težko – to je bil zame nov posel, bilo je veliko ladij in ljudi. Toda bil sem mlad in sem poskušal upravičiti zaupanje Mihaila Fedoroviča.

Razumeli smo, da je ladijski promet dejansko ohromljen, vendar osebje ladij ni upoštevalo težav in nevarnosti bojnega ribolova z vlečno mrežo. Vlečili so podnevi in ​​ponoči, da bi čim prej prebili plovne poti, varne za plovbo. To je bilo zelo pomembno za gospodarstvo države, normalno delovanje trgovskega ladijskega prometa in pristanišč.

9. maj 1945 - Dan zmage, za osebje minolovskih formacij in minolovcev pa se je vojna končala šele nekje okoli leta 1950-1953. Spomladi in poleti 1945 je naša brigada dnevno razminirala do tisoč min. Seveda smo imeli izgube, minolovce so tudi razstrelili. Poveljstvo regije Kronstadt, viceadmiral Jurij Fedorovič Rall, je pozorno spremljal dejavnosti brigade, načelnik štaba regije, kontraadmiral Vladimir Afanasjevič Kasatonov (njegov sin Igor je zdaj admiral, 1. namestnik poveljnika -načelnik mornarice) je bil pogosto v brigadi in je s svojimi nasveti in zahtevnostjo seveda pomagal tako pri načrtovanju kot pri zagotavljanju materialnih potreb.

S sidrnimi minami smo se uspešno spopadli. Spopadli so se tudi z branilci minskih polj - to so mine, ki so jih Nemci izpostavili na majhni globini od morske gladine. Namesto minrepa (kabla) so uporabljali verige (ki jih niso rezali z navadnimi kosilnicami vlečne mreže), da mina ne bi priplavala na površje, kjer bi jo lahko uničili, običajno s streljanjem iz topov. Našli so izhod: na nože vlečne mreže so začeli pritrditi pakete TNT, ki so prekinili verige. To so izvajali minolovci z majhnim ugrezom, za njimi pa veliki minolovci z vlečnimi mrežami velike širine in razminiranimi minami proti velikim ladjam.

Naleteli pa smo tudi na nemško novost - elektromagnetne mine, ki so jih množično uporabljali v globinah od 10 do 40 metrov, tudi v lukah in pristaniščih že v odsotnosti fašističnih čet. Mine "RMH" so bile lesena škatla na velikosti koles kubični meter, polnjen z eksplozivom TGA (trotil-heksogen-aluminij). Eksplozivna moč te snovi je 1,6-krat večja od moči TNT. V rudniku je bil kompleksen mehanizem z nujno napravo za spravljanje mine v bojni položaj (od takojšnjega do enega meseca) in večkratno napravo (od 1 do 16), ki se odzove na prehod čez mino ali v bližini njene ladje, plovila. Začetna občutljivost mine je bila 4 milliersted (0,31 a/m). Sčasoma je občutljivost postala grobejša in glede na to, da ladja (ladja) ustvari polje nekaj sto milliersted, so lahko te mine nevarne več let, kot sem se pozneje prepričal.

Proti takim minam nismo imeli vlečnih mrež. Ladje in plovila so razstrelili na plovnih poteh, skrbno očiščenih od sidrnih kontaktnih min. Edina stvar, ki smo se je domislili, je bila, da prepeljemo veliko kovinsko barko, natovorjeno s tračnicami, odpadno kovino, da ustvarimo veliko magnetno polje. Mine so bile praviloma raztrgane spredaj ali s strani te barke, minolovec pa je ostal nedotaknjen. Seveda so bile izgube. In ko so te izgube postale pogoste, so te barke začeli vleči z zamikom (minolovec se je privezal blizu boka barke). Bili so primeri, ko so mine eksplodirale zelo blizu, umrla sta minolovec in barka. Da bi pas štel za pometenega, je bilo treba skozi njega iti 16-krat.

Vsa znanost je bila "postavljena na noge" ali bolje rečeno "na glavo": akademiki A.P. Aleksandrov - na Baltiku, I.V. Kurchatov - na Črnem morju. A ni bilo časa čakati na rezultate. Baltik je potreboval nacionalno gospodarstvo. Zavoljo pravičnosti je treba povedati, da so akademiki ustvarili posebne naprave, ki so merile magnetno polje ladij, ki so zapustile pristanišče, in na posebnih postajah zmanjšale magnetno polje ladje, nato pa namestili kabel, ki se navija na ladjo po celotnem obodu. trup, vendar to ni rešilo problema. Križarka "Kirov", ki je imela takšno napravo za razmagnetenje kabla, je bila razstreljena z mino "RMH" - premec ladje je bil odtrgan.

Ljudski komisar mornarice I.G. Kuznetsov je izvedel, da imajo naši zavezniki, Britanci, učinkovito posebno vlečno mrežo proti elektromagnetnim minam. In on je s svojo odločitvijo zamenjal torpedo RAT-52 (začet v uporabo leta 1939) za to vlečno mrežo, za kar je kasneje plačal s častnim sodiščem. Torej, dobili smo vlečno mrežo. Sestavljen je bil iz dveh kablov - enega krajšega, drugega daljšega, na koncih kablov - po pet bakrenih žarkov, zato se je v slani vodi med elektrodama (dolg in kratek kabel) ustvarilo močno elektromagnetno polje. Na ladji posebno napravo izmeril električni tok, ki je doveden v kable, in spremenil njegovo polarnost - plus ali minus. Zaradi majhne širine vlečne mreže je bilo vlečno mrežo ugodno za dve ladji, opremljeni z vlečnimi mrežami LAP (ime angleških vlečnih mrež), ki sta šli spredaj. Ko smo prejeli te vlečne mreže in jih namestili na dva minolovca (prej morska vlačilca), smo šli testirat plovbo na rejnici Krasnogorsk blizu Kronstadta. Pri teh testih sem bil prisoten skupaj z akademikom A.P. Aleksandrov. Ladje so se postavile spredaj, dale ukaz »Vklopi tok« in takoj je pred nami, na bokih in celo nekaj na krmi, eksplodiralo 11 min. Bil je osupljiv prizor. Izključili smo vlečne mreže, zavili na razglede in se vrnili v Oranienbaum. Ugotovili smo rezultate, določili postopek uporabe takih vlečnih mrež. Tako se je velika državna naloga začela hitreje reševati. Dejstvo je, da te vlečne mreže in pozneje vlečne mreže, s katerimi je bilo oboroženih šest ameriških minolovcev UMS, ki jih je prejela naša brigada Lend-Lease, in naše domače vlečne mreže, ustvarjene po tem principu, a naprednejše, niso zahtevale 16-kratnega prehoda v isti prostor. Vse je bilo narejeno v enem prehodu. Za garancijo sta bila včasih narejena dva prehoda. In še več o rudnikih "RMH". Kot veste, je bila leta 1955 bojna ladja Novorossiysk (nekdanji italijanski Giulio Cesare) izgubljena v Sevastopolskem zalivu. Vzrok smrti še ni pojasnjen, obstaja več različic. Prepričan sem, da je bojno ladjo raznesla mina "RMH". Moje prepričanje temelji na dodatnih podatkih, ki sem jih dobil, ko sem postal poveljnik brigade.

BRIGADA LADIJ ZA VAROVANJE VODNEGA OBMOČJA BAZE RIGA

Spomladi 1949 sem bil imenovan za komandanta te brigade. Vključevalo je več oddelkov minolovcev, patrulj, protipodmorniških ladij in čolnov. Brigada je imela sedež ob izlivu Zahodne Dvine, 15 km od mesta Riga, v vasi Bolderaya. Izvajali so stražarsko službo, lovili mine z vlečno mrežo v Riškem zalivu, izvajali nadzor nad ladijskim prometom. Med pomorsko parado ob dnevu mornarice na reki Daugavi, neposredno v središču mesta, sem prejel obvestilo, da je poglabljajoč projektil, ki je poglabljal v komercialnem pristanišču Milgravis, 5 km od mesta navzdol do nekega velikega predmeta, podobnega rudniku. Posadka bagerja je priplavala na obalo. Ko sem končal ogled ladij, ki sodelujejo v paradi, sem v popolni uniformi, z ukazi in bodalom, v lakiranih škornjih, belih rokavicah, s soglasjem predsednika Sveta ministrov Latvije Vilisa Latsisa in predsednika vrhovnega sveta Latvije Kirchenstein, sekretar vrhovnega sovjeta ZSSR Gorkin, ki so bili prisotni na paradni čoln, so se preselili na rezervni čoln in odpluli v Milgravis. Ko smo se približali bagru, smo v enem od veder našli visečo, nekoliko poškodovano mino RMH. Poklicali so mornarje iz brigade, med njimi tudi mehanike, ki so znali ravnati z žerjavi. Mino so na ponjavi kot dojenčka previdno spustili na čoln, jo odpeljali v Riški zaliv, potegnili na obalo in razstrelili. Eksplozija je bila tako močna, da je v sosednjih vaseh Ust-Dvinsk in Bolderaya razneslo okna. Postavili so mi gromozanski račun, vendar me je vodstvo Latvije, s katero sem imel zelo dobre prijateljske odnose, vzelo pod zaščito in plačalo vse stroške za povzročeno škodo. Vilis Latsis mi je celo podaril svoja zbrana dela z avtogramom. Ta dogodek nam je dal nova naloga- preverite celotno strugo od mesta do izhoda v zaliv. Ne morete vleči - to je značilnost mesta, pristanišča, vasi. Eksplozije na kraju samem bi lahko povzročile veliko škodo. Odločili smo se za pregled in iskanje min na dnu s potapljači (to je 15 kilometrov od železniškega mostu v središču mesta do izhoda v Riški zaliv). S potapljači smo oblikovali skupine čolnov in začeli z delom. Ne brez uspeha. Skupaj smo na varnih območjih našli, odstranili in uničili približno 100 min. Imel sem tudi priložnost sodelovati pri odstranjevanju teh min. Ugotovili smo prisotnost hidrostata v mehanizmu, na katerega je bil na globini 10 metrov "nataknjen" sekundarni detonator vžigalne vžigalne vžigalne vžigalne vžigalne vžigalne vžigalne vžigalne vžigalne vžigalne vžigalne vžigalne naprave. Na globini manj kot 10 metrov hidrostat ni deloval (nizek tlak), in čeprav sta delovali naprava za nujnost in večkratnost ter vžigalnik, mina ni eksplodirala. Takih min niso nevtralizirale nobene vlečne mreže. Poleg tega je bilo v zapletenem mehanizmu urgentnih in večkratnih naprav veliko spajkanja, pri nekaterih pa so bili urni mehanizmi zamašeni. Na Daugavi so bili primeri, ko je potapljač naredil mino za dviganje, jo premaknil, skočil na površje in pokazal: "Pohiti, poberi jo, začela je tiktakati!" To pomeni, da so ure zaslužene. Takšne mine so bile hitro dvignjene iz vrste, naprej s polno hitrostjo odvlekel na mesto eksplozije. Bilo je več primerov, ko ga niso imeli časa doseči in je med potjo počilo. Ampak, hvala bogu, ni bilo mrtvih. Zdaj pa se obrnemo na Sevastopol. Nemci, ki so se umikali, so naključno razpršili mine "RMH" v pristaniščih, tudi v Sevastopolskem zalivu. Moje prepričanje, da je bojno ladjo "Novorosijsk" razstrelila mina "RMH", temelji na predpostavki, da je, ko se je vrnila iz morja in zasidrala, premaknila mino bodisi s trupom bodisi s sidrno verigo, ura je začela delovati, in čez nekaj časa je prišlo do eksplozije. Luknja, ki jo je prejela bojna ladja, je podobna luknjam iz "RMH". In ladja se je prevrnila, ker je izgubila stabilnost, ko se je z nosom dotaknila tal. Če bi bilo pristanišče globlje, bi lebdel kot bobber. Podoben incident se je leta 1941 zgodil z velikim tankerjem št. 5 v Finskem zalivu.

Če se spomnim svoje službe v brigadi OVR baze v Rigi, bi vam rad povedal o svojem srečanju v Rigi z Nikolajem Gerasimovičem Kuznecovim, ko je bil, odstavljen s položaja ljudskega komisarja mornarice, degradiran v kontraadmirala, leta 1948 počival v sanatoriju na obali Rige v mestu Majori.

Nekoč me je poklical po telefonu iz sanatorija: "Nikolaj Nikolajevič, ali mi lahko pošljete v Majori kakšen majhen čoln s krmarjem-mehanikom, ki dobro pozna reko Lielupa (gre ob obali Rige), rad bi šel ob Lielupe , vstopite v reko Daugavo, se sprehodite ob njej do Rige, si ogledate zaliv, trgovsko pristanišče v Milgravesu in se vrnete nazaj.

Odgovoril sem mu, da bo čoln in sam bom prišel z njim v Maiori, ga vzel in mu pokazal, kar hoče. Nikolaj Gerasimovič je začel ugovarjati in jasno povedal, da me ne želi odtrgati od posla in prostega časa (bila je nedelja).

Pojasnil sem mu, da si štejem v čast, da se ponovno srečam in pogovarjam z njim, morda ne bo druge priložnosti. Glede čolna pa bom sam na njem, znam upravljati, poznam reke, bova samo midva - on in jaz. Po nekaj zadrege je N.G. Kuznetsov se je strinjal z menoj in me prosil, naj bom v civilu.

Z njim smo obiskali vse kraje, ki so ga zanimali. Bil sem vodnik – območje mi je bilo poznano. Veliko smo se pogovarjali o vsakdanjih zadevah in seveda o floti, njenem trenutnem stanju in prihodnjem razvoju.

Po treh urah plovbe so se vrnili nazaj po reki Lielupe. Nikolaj Gerasimovič je rekel, da je imel idejo, da ne bi šel v Majori, in prosil, da ga odložijo v vasi Dzintari, iz katere je želel potovati v Majori z vlakom (to je ena postaja). Približali smo se pomolu, nato pa šli do železniške postaje Dzintari. Po voznem redu je do prihoda vlaka ostalo še 15 minut.

Nikolaj Gerasimovič je rekel, da je zelo žejen. Vreme je bilo vroče. Predlagal sem mu, da greva v postajno kavarno, imela sva dovolj časa. Strinjal se je. Ko smo vstopili v to kavarno-bife, smo ugotovili, da so vse mize zasedli častniki flote (pravkar se je končala vaja parade v čast dneva mornarice). Pri vhodu sva oklevala. Po nekaj zmede so policisti kot eden stali in uprli oči v Nikolaja Gerasimoviča (spomnim vas, da je bil v civilni obleki). Bil je v zadregi, zahvalil se je policistom in me povabil na peron.

Zapustili smo kavarno, on je stal na hribu in uprl oči v morje. Tako smo stali v tišini, dokler se ni približal vlak. Poslovila sva se in odšel je proti Maiori.

To epizodo sem opisal, da bi pokazal, kako veliko avtoriteto je v flotah uporabljal izjemen mornariški poveljnik, veliki državnik Nikolaj Gerasimovič Kuznjecov, pravična, skrbna, taktna oseba, ki je znala pozorno poslušati vsakogar, od mornarja do admirala, nato pa mirno , počasi, vendar jasno povejte svoje stališče.

Od januarja 1952 sem postal načelnik štaba 64. divizije ladij za zaščito vodnega območja, leto kasneje pa poveljnik divizije. Poveljnik flote je bil Arsenij Grigorjevič Golovko. Bili smo v Baltiysku (nekdanji nemški podmorniški bazi v Pilau) - to je 50 km od Kaliningrada (Koenigsberg). Naloge divizije so enake - predvsem čiščenje min, stražarska služba, bojno usposabljanje osebja ter izboljšanje ozemlja in objektov divizije. Zgradili so vojašnico, odprti kino, opazovalnice in signalne postojanke. Na prej uničenem stolpu na bregu vhodnega kanala je bila opremljena točka za opazovanje in regulacijo gibanja ladij in prevozov, ki sledijo po kanalu Baltiysk-Kaliningrad. In seveda obnova od vojne uničenega mesta.

1963, na mostu EM "Modest", Atlantik, častnik ladijske straže

« Sem Belov Genadij Petrovič, rojen sem v mestu Leningrad 11. maja 1937 in sem v otroštvu videl lakoto, mraz, grozo in strah pred vojno in človeško udeležbo.…»

Zame so te vrstice pisateljeve avtobiografije ključne. Tu izvira pogum in zvesta služba domovini tega človeka, posebna skrb in nežnost, ki jo izkazuje svojim junakom-kolegom, tistim, ki so z njim delili leta služenja v mornarici, ne glede na vrste in stopnje. Njegov povečan čut za pravičnost izhaja iz obleganega vojaškega otroštva. Zato si s takšno vztrajnostjo prizadeva ovekovečiti spomin na tiste, ki so svoja življenja in usodo posvetili obrambi domovine, ter razumeti vzroke tragičnih dogodkov v floti, ki so razgalili globalne uničujoče procese v družbi.

1966, na mostu EM "Fiery", Belo morje, častnik ladijske straže

Genadij Belov, upokojeni kapitan prvega ranga, član ruskega skupnega podjetja, je v floti služil več kot trideset let, od katerih jih je osemnajst v celoti predanih Severni floti. Človek, poln ljubezni do Rusije, svoje "civilno" življenje posveti cilju svojega življenja - služenju domovini.

Danes, po več kot dvajsetih letih od razpada velike države, v ozadju pošastnih dogodkov v Ukrajini in brez primere preganjanja Rusije s strani Evrope in ZDA, knjige o edinih zaveznicah Rusije, z besedami cesarja Aleksandra III - njena vojska in mornarica - dobivata poseben pomen, aktualnost in vrednost.

Na literarnem računu Gennadyja Belova je več izvirnih obsežnih knjig. Prvenec - "Za kulisami flote" - je bil v celoti posvečen pomorski službi v 60. in 70. letih. Belova je svoj rokopis uredila približno štiridesetkrat, njegov prvi del je izšel v Sankt Peterburgu leta 2004, druga, dopolnjena izdaja, pa je izšla leta 2006. Pripoved živo poustvarja poseben duh vojaškega in miroljubnega življenja mornariških sovjetskih častnikov. Ta knjiga je nekakšen del analov zgodovine Severne flote od 1959 do 1977. Izjemna predstavnika poveljniškega osebja - viceadmiral E. I. Volobuev in kontraadmiral E. A. Skvortsov - junaka njegove druge knjige "Čast in dolžnost", izdane v Sankt Peterburgu leta 2009. Liki izjemnih vojaških voditeljev, s katerimi je avtorja povezovala dolga služba v severni floti, in z E. I. Volobuevom - tudi jadranjem v dveh vojaških službah, so izpisani jedrnato in natančno. Brezumnost pripovedi naredi knjigo nenavadno koncentrirano, strogo, prostorno. Berete in nehote zavidate: Belov je imel v življenju srečo, da je srečal resnične ljudi! Razume pomen izjemne individualnosti vsakega, iskreno občuduje svoje poveljnike, občuduje njihov pogum in strokovnost, zahtevnost - predvsem do sebe.

Novembra 1969, vodja RTS pri BOD "Sevastopol"

In "Extreme Navy Lexicon" je sijajno poglavje, ki si zasluži posebno omembo. Sploh ne sumimo, da je veliko "ikoničnih" priljubljenih izrazov V zadnjih letih ki so si jih naši sodobniki izposodili iz monologov izjemnih poveljnikov sovjetske flote. Poglavje vsebuje izjave poveljnikov Sedme operativne eskadrilje na štabnih operativcih, sestankih in analizah, ki so jih posneli častniki štaba in osebno Genadij Petrovič. Grizeč specifičen humor, hladno pomešan s podrobnostmi mornariške resničnosti, v ustih poveljnika z izjemno inteligenco in erudicijo, je posebno "orožje" in seveda ločena veja ustne ljudske umetnosti. Za mnoge od teh izrazov, ki jih je pobral internet, lahko rečemo, da so postali javna last.

Posebno pozornost bi namenil dokumentarnemu fotografskemu gradivu: knjiga je opremljena z velikim številom unikatnih fotografij. Ste opazili, kako osupljivo se razlikujejo obrazi na starih fotografijah od živih? Pametno. Krepko. jasno. In vedno izjemno!

1968, Jalta, Masandra, z Jevgenijem Evstignejevim po snemanju filma "Čudni ljudje" Vasilija Šukšina

Vendar pa je najpomembnejše v delu G. P. Belova zgodovinsko in literarno delo - 600-stranska Atlantska eskadrilja.

»Knjiga o Sedmi operativni eskadrilji Severne flote je posvečena opisu zgodovinskih dogodkov njenega oblikovanja in bojnih dejavnosti od začetka njenega oblikovanja do zadnjih dni služenja v mornarici. Vsebuje popolne statistične podatke vseh stopenj bojne dejavnosti eskadrilje, opisuje ustvarjanje, gradnjo in razvoj ladij. najnovejši projekti. Opisane epizode dogodkov med služenjem vojaškega roka vsem bralcem knjige omogočajo razumeti, da so bili admirali, častniki, vezisti in navadni mornarji, predani službi, v ospredju zaščite interesov naše domovine. Vsi so pokazali pogum v najtežjih situacijah oceanske navigacije in uspešno opravili svoje naloge tudi v težkih razmerah negostoljubnega Atlantika. Poleg tega avtor poskuša analizirati zapletene procese v službenem položaju na eskadri in piše o težki usodi poveljnikov ladij. Na žalost je zapleten zgodovinski proces črtal eskadrilo iz mornarice, vendar bogate izkušnje eskadrilje pri obrambi geopolitičnih interesov naše domovine, prikazane v knjigi, dajejo upanje, da bo po njej povpraševala nova generacija mornarjev, in to prav v tem je vrednost te knjige,« piše v predgovoru načelnik generalštaba mornarice, prvi namestnik poveljnika mornarice Ruska federacija(1996-1998) Admiral I. N. Khmelnov.

Prepričan sem, da »Atlantska eskadrilja« morda ne bo zanimala le »novih generacij mornarjev«, ampak tudi vsakega bralca, ki ga navdušuje zgodovina Rusije, njena vojaška slava in večna »pomorska« tema.

1966, EM "Ognjeni", za taktično tablico

Samo nepristranski dokument neboleče prizna eksces. V umetniškem delu obilica »demonstrativnega« junaštva povzroči nasmeh. Dokumentarni film govori sam zase. Lahko se notranje upiraš, kolikor hočeš, se z nečim ne strinjaš - ampak ti ljudje so bili TAKI. Žrtvovali so se za blaginjo domovine. O naročilih se ni razpravljalo. Bili so pod ogromnim stresom. Prevzeli so odgovornost ne le za strogo izvrševanje ukaza, za življenje ladje, ampak pogosto tudi za usodo sveta. Se lahko zavedamo obsega te odgovornosti? Gennady Belov to ve iz prve roke - avtor je moral skozi šest vojaških rok med službovanjem v 170. brigadi in sedmi eskadrilji!

Dogodki v Panami, izjemni stres naših mornarjev med spopadi 1967, 1973 in 1986, vojna v Perzijskem zalivu, reševanje civilistov na frontnih območjih Afrike – posadke ladij eskadre so branile geopolitične interese ZSSR, ki je briljantno opravljala najtežje bojne misije na vajah, na vse možne načine zadrževala aktivnost pomorskih sil ZDA in Nata v spopadu v prostranosti Atlantika in Sredozemskega morja. Navsezadnje je bil najbolj priljubljen povojni slogan pri nas, ki je preprosto postavil zobe na rob, "Mir svetu!", In na Zahodu še dolgo niso nameravali "mirno sobivati".

1959, 5. letnik Višje mornariške radiotehnične šole (VVMIRTU)

Knjiga "Atlantska eskadrilja" Genadija Belova je seveda kolosalno, memoarsko znanstveno delo, neprecenljivo in pravočasno. Tudi »Vsebina« je sestavljena podobno kot disertacija: poglavja in podpoglavja, glosar izrazov, seznam uporabljene literature - več kot 120 virov. Najbolj redke fotografije celoten seznam eskadrilja z vsemi izhodnimi podatki. Obsežna natančna študija, v delo, na katero je Belov uspel vključiti veliko število ljudi, in Belov, mimogrede, ni pozabil izraziti hvaležnosti vsakemu od njih v pozivu "Od avtorja".

Pravzaprav je ta knjiga Belova spomenik. Granitna skulptura besed in pomenov. Huda, težka, brez naborkov, "okraskov", vse z ostrimi vogali - a prava, stoletja!

Seveda je težko brati strani, posvečene negativnim epizodam v floti, ki so povzročile človeške žrtve - nesreče, požari in poplave, pogosto izzvane z elementarno neumnostjo, nesposobnostjo posameznih članov ekipe, zlorabo pooblastil ali trmoglavostjo poveljevanja. Včasih se zdi, da ta številna dejstva odtehtajo strani, napolnjene z globokim spoštovanjem do trdega dela in podviga sovjetskih mornarjev, ki govorijo o pogumu in predanosti, odličnem izvajanju bojnih nalog. Vendar imamo pred seboj dejstva. Pred resnico se ne moreš skriti. Prišel je čas, da ji pogledamo v oči, nepristransko ovrednotimo preteklost in se v prihodnosti, negujući najboljše, poskušamo izogniti usodnim ponavljajočim se napakam. Konec koncev so procesi, ki so pripeljali do uničenja Eskadrilje, vodili tudi do izginotja ogromne sile s političnega zemljevida sveta! Danes je čas za »nabiranje kamenja«. Čas oportunističnega prevrata, zanikanja dosežkov preteklosti je dokončno minil. V luči nedavnih nasilnih dogodkov, ko »svetovna skupnost« blazno obsoja Rusijo za grehe, ki jih ni storila, je veliko ljudstvo obrekovano, prignano v hud manjvrednostni kompleks, ki so ga skozi 20. stoletje uničili najrazličnejši »reformatorji« in sovražniki. stoletja, ki ga sestavljajo tiste zelo epske "prešite jakne", "Colorado", "scoops" - vstane s kolen!

1959, Višš

"Kijev" - kako boleče je danes izgovoriti to besedo. Toda s tem veličastnim imenom se je začelo in novo obdobje v floti. 21. julija 1970 je bila prva sovjetska letalonosilka, imenovana Kijev, položena na ničelni navoz črnomorske ladjedelniške tovarne št. 198 v Nikolaevu. Usoda te ladje je bila simbolično oblikovana. Celotna država zgradila "Kijev". Pri njegovem ustvarjanju je sodelovalo 169 ministrstev in oddelkov, več kot tri in pol tisoč velikih podjetij. Za pregled takšne ladje in obisk vsake sobe vsaj za eno minuto je bilo treba porabiti več kot dva dneva in pol čistega časa. Postal je preboj v domačem ladjedelništvu na številnih področjih, najpomembneje pa je, da je flota prvič prejela letalonosilko z letali na krovu. Kijev so splovili 26. decembra 1972, 28. avgusta 1994 pa je bila čedna letalonosilka PRODANA zasebnemu podjetju na Kitajskem in 20. maja 2000 jo je vlačilec Daewoo odpeljal v Šanghaj, kjer so jo predelali v plavajoče turistično zabavišče …

Do začetka novega tisočletja je Rusija s prizadevanji perestrojčnih uničevalcev predala svojo bojno floto. Večina ladij, ki niso odslužile niti polovice svoje operativne življenjske dobe, je bila za ceno razprodana na Kitajsko, v Turčijo, Južno Korejo in Indijo. Ob tem, poudarja avtor, med prodajo z letalonosilk niso odstranili niti tajne opreme. Za prodajo velikanske armade ladij je bilo iztrženih manj kot 30 milijonov dolarjev, izdelava enega rušilca ​​pa stane desetkrat več! G. Belov grenko povzema: "E. A. Skvortsov je v svoji knjigi "Čas in flota" pravilno rekel: "Verjetno so v Rusiji poleg slabih cest in norcev tudi kriminalci." Seveda. Poznamo jih celo po imenih – navdihovalci, »delovodje« in generali perestrojke! Toliko let je minilo, avtorjevo srce pa je še vedno polno nerazložljive grenkobe, ko našteva ladje, ki so zapustile floto: " Bodite potrpežljivi, poglobite se v vsako vrstico, preberite ta spominski seznam naše flote, naše moči, naše moči, našega ponosa, našega nacionalnega spoštovanja, naše moči, denarja, znoja, uma". Bolečine polne strani Belove knjige, posvečene zadnjim dnevom eskadrilje, so visok Requiem, nič manj močan in duhoven kot znana pesem "Varyag". In slovo od eskadrilje se tudi tukaj bere precej simbolično - gre za slovo od preteklosti: od države, od njene usode, od življenja samega, kajti namerna smrt eskadrilje je za seboj potegnila pohabljene usode.

Tretji tečaj. Slikano v sredini. Na šolskih čolnih

« Novica o likvidaciji je bila za mnoge častnike tragična. Za eskadriljo je bila 37-letna zgodovina obstoja. Razvita je bila visoka štabna kultura, ki se je prenašala iz generacije v generacijo, in vsak častnik, ki je prišel v štab eskadrilje, je prevzel ta duh visoke predanosti in strokovnosti. Organizacija upravljanja povezav je bila izdelana in odlično razdelana. To je tisto nevidno, ki se ustvarja in razvija z dolgoletnim trdim delom. In potem je bilo kar naenkrat v trenutku uničeno. Kdo ga je potreboval in zakaj? Vodstvo države in oboroženih sil v ponovno mornarico spravil na kolena. Izvor te odločitve in akterji niso znani in tudi zdaj si nihče ne bo upal razkriti celotne krute resnice. Prepričan pa sem, da bodo leta pozneje pisali o tem in imenovali akterje te tragedije flote. Čas zgodovine še ni prišel ... "

V delih Gennadyja Belova ni jezikovnih naborov, ni slavno zasukanega zapleta, staromodne morske nepremišljene romantike, imajo popolnoma drugačne naloge in cilje. Tukaj je življenje. Ostro, včasih komično, včasih neslavno, večkrat pa herojsko. Življenje brez olepševanja, ki je bolj fantastično od vsake fantazije in bolj dramatično od katere koli Shakespearove tragedije. Kaj je vredna le ena epizoda prehoda eskadrilje skozi "oko ciklona" - 7-točkovna morilska nevihta, na žalost tako nesebična kot popolnoma neuporabna, ne motivirana z ničemer drugim kot tiranskim ukazom višjega oblasti ...

In kakšen pogum je pokazal poveljnik BOD "Burning" in celotna ekipa, ki je, da ladja ne bi izgubila hitrosti v hudi nevihti, ročno zajemala gorivo iz dna rezervoarjev, ko se je končala njegova avtomatska dobava. Občudovanje povzročajo dejanja kapitana 2. ranga A. A. Kibkala: da ne bi tvegal življenj svojih podrejenih, je, ko je bil na robu smrti, sam očistil tovorno ladjo NDR v pristanišču Luanda. Pravi podvig je uspel poveljniku EM "Izkušeni" - kapitan 2. ranga Yu G. Ilyinykh, ki je brez dovoljenja poveljstva mornarice odšel na morje, da bi osvobodil predstavnike angolskih oblasti, ki so jih vzeli za talce. (ni bilo časa čakati).

Bojna ladja "Oktobrska revolucija"

Atlantska eskadrilja razgrinja veličastno tridimenzionalno panoramo najtežjega življenja flote, ki ga civilisti na kopnem ne poznajo, kjer se za razkošnimi ponosnimi izklesanimi silhuetami bojnih ladij skrivajo usode ne le poveljnikov – admiralov, kapitanov, prvih častnikov, vezistov. , mornarji, ampak celotne države.

Ko sem prebral "Atlantsko eskadrilo" Genadija Belova, se ujamem, da mi je, južnjaku, njena resničnost postala nepričakovano blizu in draga - in ostra pokrajina, ljudje ruskega severa in liki mornarjev iz severno floto in neprijazno nebo in ledeno morje in ladje.

« …Moji občutki? Segajo mnogo desetletij nazaj v moja poročniška leta. In tudi zdaj sem pripravljen živeti v svojem hladnem, prezračenem, brez stranišča in vode v stanovanju na ulici. vzhodni. Kljub najtežji službi se z duševnim strahom spominjam Severomorska, izletov v velikodušno tundro in svojega desetletnega boja za čast in dostojanstvo. Tvoj stavek, da se ti po branju mojih knjig Severomorsk zdi domač, je v meni potočil moško solzo ... To je bilo res posebno mesto. Večinoma je bilo pošteno. Inteligentni in prijazni ljudje, poseben garnizijski način življenja... ”- Genadij Petrovič mi je odgovoril v pismu.

Flota je prerojena – tako kot naša samozavest. Podvigi očetov in dedkov niso bili zaman, služba sedme atlantske eskadrilje ni bila zaman. Rusija je bila, je in bo.

Torej, Severna flota bo!

Olesya Rudyagina

njegova kasnejša služba ni videla takšnega navdušenja ekipe. Ko so ladjo pregledali, se je res svetila kot čisto nov nikelj. Red na ladji in razpoloženje posadke sta prizadela poveljnika brigade. Rekel je: "Ladja s tako posadko bo plula!" V odnosih s častniki ladje in nato s častniki štaba brigade in eskadrilje je bil rahlo zahteven in vljuden. Nihče od policistov tega ni razumel kot njegovo šibkost, ampak je to opazil kot močno stran njegovega značaja. V službi je Vitalija Ivanoviča vodilo načelo, da ne odlaša z napredovanjem častnikov v službi, ne glede na njihovo vrednost kot strokovnjakov, in je vedno spremljal službo svojih podrejenih. Vedno je ponavljal, da nenadomestljivih ljudi ni. Lahkotno in hitro se je poglobil v taktične situacije ter bil odličen in zelo preudaren navigator. Za napake podrejenih ni preklinjal, temveč vztrajno in demonstrativno učil in razlagal. Disidentov, ki jih je bilo praviloma zelo malo, niso preganjali. Toda postopoma so postali njegovi somišljeniki v službi. Njegova neverjetna lastnost je bila, da so njegovi podrejeni postali somišljeniki in da je vsak od njih začutil svoje mesto in pomen v skupni stvari. Vedno mu je uspelo. Njegov življenjski moto je bil: "Če hočeš živeti do devetdeset, glej na stvari preprosto in potem se vsak konflikt reši sam od sebe." Kljub dejstvu, da je bil njegov oče na visokem položaju v političnem aparatu oboroženih sil in je imel osebne zasluge za državo in velike povezave, je bil Vitalij Ivanovič ne glede na to napredovan in je šel skozi vse uradne instance do svoje polne višine. Ko je v začetku leta 1964 postal načelnik štaba 170. brigade, je šele 8 let pozneje dobil naslednje napredovanje v poveljnika brigade, kot poveljnik eskadrilje pa je podrl vse rekorde in na tem položaju ostal 7 let. Ni bilo lahko poveljevati taki enoti in zdržati močne fizične in psihične obremenitve. Pri delu v generalštabu ni spremenil svojih življenjskih načel v odnosih z ljudmi.

4. 3. Viceadmiral Vadim Aleksandrovič Kolmagorov

1943-1953 gimnazijec.

1953-1957 - kadet Severomorsky višje pomorske šole

1957-1962 - poveljnik torpedne skupine BCh-3, poveljnik BCh-3 EM "Calm", Severna flota.

1962-1964 - pomočnik poveljnika EM "Calm".

1965-1966 - poveljnik PLC-5 (projekt 159)

1966-1967 - študent poveljniških tečajev VSOOLK mornarice.

1967-1968 - poveljnik TFR^7.

1968-1971 - poveljnik BOD Sevastopol.

1971–1973 – študent VMOLUA poimenovan po Grečko.

1973-1975 - načelnik štaba 10. brigade protipodmorniških ladij.

1975-1979 - poveljnik 10. brigade protipodmorniških ladij.

1979-1982 - poveljnik 2. divizije ladij PLO.

1982-1985 - poveljnik 7. OPESK.

1985-1989 - načelnik štaba DCBF.

1987 - študent Višje atestacijske komisije na Akademiji generalštaba.

1989-1990 - svetovalec poveljnika nacionalne mornarice NDR.

Od leta 1991 - upokojen.

Nagrade:

Dva reda rdeče zvezde, red "Za služenje domovini v oboroženih silah ZSSR" 3. razreda, red "V slavo ruske mornarice" 2. razreda, 16 medalj, 2 tuja reda.

Vsi, ki so služili ali tesno komunicirali z Vadimom Aleksandrovičem, se strinjajo v svojih ocenah njegove osebnosti in o njem govorijo le pozitivno. Kot vsi, ki so si prizadevali doseči velike poveljniške višine, je imel odličen spomin in dobro zdravje. Vsekakor je bil nadarjena oseba in je imel državniško miselnost, sposoben je izločiti nebistveno in se osredotočiti na glavni cilj. Pri delu je bil zelo zbran in je hitro sprejemal odločitve o tekočih zadevah ter se osvobodil stalnih rutinskih vprašanj. V odnosih s podrejenimi je bil nežen, a zahteven in nikoli ni poniževal njihovega osebnega dostojanstva. Od svojih podrejenih ni nikoli zahteval opravljanja nalog za vsako ceno, da ne bi izčrpavali poveljstva in posadke ladij ter s tem preprečili morebitne nesreče in izredne razmere. V težkih situacijah na morju in v vsakodnevni službi je Kolmagorov ohranil zavidljivo mirnost in bister um ter sprejemal premišljene odločitve. Prodornost in iznajdljivost sta mu omogočala hitre in pravilne odločitve. Ker ima odlične lastnosti navigatorja, pri upravljanju ladje med poveljevanjem treh ladij ni imel niti enega primera izrednih razmer. Glede na ocene štabnih častnikov 10. brigade, 2. divizije PLC in 7. OPESK se je hitro poglobil v vsako taktično situacijo in dobro poznal taktično situacijo ter sprejemal premišljene in pravilne odločitve. Vadim Aleksandrovič je imel veliko potrpežljivosti, je bil prizanesljiv in nikoli ni preganjal drugače mislečih in disidentov. Ko je prevzel mesto poveljnika 2. divizije, je že prvi dan štabnim častnikom prepovedal pojav na ladjah po 19. uri: "Pojdite domov in vzgajajte otroke, jutri pa bodite pripravljeni na delo." V štabu, ki ga je vodil, je vedno vladalo poslovno in ustvarjalno vzdušje. Delo z njim je bilo enostavno in zabavno. Omeniti je treba še eno močno lastnost njegovega značaja. Nikoli ni vsiljeval svojega ukazovalnega mnenja, svojim podrejenim je dovolil, da prevzamejo pobudo, in jih je spretno okužil s svojimi idejami. Vsi oficirji štaba, ki ga je vodil, so postali njegovi privrženci. V vsakdanjem življenju in komunikaciji je bil preprost, inteligenten, takten in izjemno vljuden. Vsi, ki so služili ali bili z njim tesno povezani, se skupnega časa spominjajo kot boljši časi njegova služba. Vadim Aleksandrovič je delal do zadnjih dni svojega življenja in vodil enoto za razminiranje ozemlja Kaliningrajske regije, ki je leta 2011 nevtralizirala več kot dvajset tisoč vojnih strelivov. Bil je izjemna in nadarjena oseba z jasno vizijo tekočih procesov in visoko delovno sposobnostjo. Vadim Aleksandrovič je imel rad poklic vojaškega mornarja, dobro je poznal ljudi, ljubil in cenil življenje ter si prizadeval, da bi ga naredil boljšega in svetlejšega. Škoda, da nam življenje takšne ljudi prezgodaj vzame.

4. 4. Viceadmiral Vladimir Grigorijevič Dobroskočenko

Rojen 17. marca 1949 v Ukrajini v vasi Vodyano, okrožje Sinelnikovsky, regija Dnepropetrovsk.

Izobrazba:

1966 do 1971 - kadet ChVVMU poimenovan po. Nahimov.

1980 - tečaji za poveljnike VSOOLK mornarice.

1986 do 1988 - Mornariška akademija. A. A. Grečko, poveljniški oddelek z odliko in zlato medaljo.

1998 - Visoki akademski tečaji na VAGSh v specialnosti "poveljniško-štabni, operativno-strateški."

Vojaški čini:

poročnik - junij 1971

višji poročnik - julij 1973

podpoveljnik - julij 1976

stotnik 3. ranga - julij 1979

stotnik 2. ranga - julij 1983

stotnik 1. ranga - september 1988

Kontraadmiral - julij 1992

Viceadmiral - december 1996

Storitvena izkaznica:

1971-1974 - poveljnik nadzorne skupine BCH-2 pri BOD "Boyky".

1974-1976 - poveljnik BCH-2 BOD "Boyky".

1976-1977 - višji pomočnik poveljnika BOD Zorkiy.

1977-1979 - višji pomočnik poveljnika BOD "Burning".

1979-1980 - študent poveljniških tečajev VSOOLK mornarice

1980-1983 - poveljnik Thundering BOD.

1983-1984 - poveljnik BOD Admiral Nakhimov.

1984-1986 - študent VMA jim. Grečko.

1986-1989 - načelnik štaba - namestnik poveljnika 170. brigade protipodmorniških ladij.

1989-1991 - poveljnik 170. brigade protipodmorniških ladij. 1991-1993 - poveljnik 44. divizije protipodmorniških ladij. 1994 - načelnik štaba - namestnik poveljnika mornariške baze Belomorsk.

1994-1998 - poveljnik 7. operativne eskadrilje severne flote.

Knjiga je posvečena zgodovinskim dogodkom oblikovanja in bojnih dejavnosti 7. operativne eskadrilje od začetka njenega oblikovanja do zadnjih dni služenja v mornarici. Zagotavlja statistične podatke vseh stopenj bojnih dejavnosti eskadrilje, opisuje ustvarjanje, gradnjo in razvoj najnovejših ladij ter zbira spomine častnikov in admiralov o najsvetlejših dogodkih službe na ladjah eskadrilje.

O avtorju

Belov Genadij Petrovič se je rodil v Leningradu 11. maja 1937. V otroštvu sem videl lakoto, mraz, grozo in strah pred vojno in človeško udeležbo. Leta 1954 je končal šolo - nekdanjo Aleksadrinsko gimnazijo. Leta 1959 je diplomiral na Višji mornariški radiotehnični šoli z diplomo inženirja radijske opreme za floto in bil na lastno željo razporejen v Severno floto. V mornarici je bil 13 let vodja radiotehnične službe od 1959 do 1972 na rušilcih Iznajdljivi, Vztrajni, Skromni, Ognjeni in veliki protipodmorniški ladji Sevstopol pod poveljstvom 9 poveljnikov ladij, 10 poveljnikov brigad. in 3 poveljniki 7. eskadrilje. Šestkrat odslužen vojaški rok. Od leta 1973 do 1977 je služil v 5. diviziji poveljstva Severne flote kot vodja skupine za bojno usposabljanje površinskih ladij. Leta 1977 je končal službo v severni floti in se preselil na službovanje na 14. inštitut za radioelektroniko mornarice kot višji raziskovalec. Kot vodja laboratorija na inštitutu je nadzoroval podporo oblikovanja površinskih ladij v smislu radioelektronskega orožja v vseh oblikovalskih birojih ZSSR. To so bili projekti ladij zadnjih let - 1155, 956, 1164, 1144.2, 1144.3, 1143.4, 1143.4, 1143.5. Osebno je spremljal projektiranje letalonosilk "Baku" in "Admiral Kuznetsov" ter sodeloval pri državnih preizkusih letalonosilk "Udaloy" in "Baku". Leta 1988 je končal službovanje na 14. zavodu mornarice kot namestnik načelnika oddelka in se s činom stotnika prvega ranga upokojil v rezervi. literarna dejavnost začel leta 1997, ko je začel delati na knjigi Behind the Scenes of the Navy. Opisuje dogodke, konflikte, ki so nastali med njim in poveljstvom ladje ter med njegovo posadko in, kar je najpomembneje, ljudmi, in je izšla leta 2004 v Sankt Peterburgu. Leta 2006 je izšla druga popravljena izdaja knjige. Knjiga je napisana samo po spominu in obsega 422 strani. Po njegovem mnenju je to najuspešnejša knjiga. Tretja knjiga »Čast in dolžnost«, ki je izšla leta 2009 prav tako v Sankt Peterburgu, pripoveduje o dveh izjemnih admiralih sodobne flote, viceadmiralu E. I. Volobuevu in kontraadmiralu E. A. Skvorcovu, s katerima je avtorja povezovala dolga služba na Severna flota. Decembra 2012 je izšla njegova četrta knjiga v zgodovinskem in literarnem žanru o 7. operativni eskadrilji Severne flote "Atlantska eskadrilja". Podaja retrospektivo bojnih dejavnosti eskadrilje, vojaških zaslug in njenih vojaških zaslug.

Zaslužena pozornost je namenjena razvoju ladij za prevoz letal "Kijev", "Admiral Ushakov", "Admiral Kuznetsov" in jedrskih križark "Kirov", "Nahimov" in "Peter Veliki", kot tudi bojne dejavnosti eskadrskih ladij v bojni službi v Atlantiku in Sredozemskem morju. V knjigi niso pozabljeni poveljniki ladij, brigad, divizij in eskadrilj, ki so svojo moč in energijo nesebično dajali Severni floti. Ta knjiga je strnila prvi rezultat literarnozgodovinskih pripovedi o 170. brigadi in 7. operativni eskadrilji, s katerima ga je povezovalo 10 let službovanja. Njegova prizadevanja na literarnem področju je cenila Zveza pisateljev Rusije, kamor je bil sprejet maja 2010. Istega leta je postal nagrajenec natečaja "Zlato pero Rusije" - prejel je diplomo po imenu A. Tvardovskega iz Zveze pisateljev bojnih in morskih slikarjev ter Vojaškega umetniškega studia pisateljev Ministrstva za vojno. Obramba Ruske federacije za knjigo "Zakulisje flote". Ustvaril je spletno stran 7. operativne eskadrilje - atlantika.ucoz.ru, ob obisku katere lahko vsakdo najde informacije o njem in njegovem delu. Trenutno pripravlja peto knjigo o mornarjih, predstojnikih, vezistih in častnikih, ki so na krovih ladij ustvarjali slavo 7. eskadrilje.

Od avtorja

Iskreno se zahvaljujem vsem, ki so mi pomagali pri nastajanju te knjige. Najprej se zahvaljujem Viktorju Romanoviču Karcevu, brez čigar pomoči ta knjiga ne bi bila izdana. Verjel mi je in iskreno sodeloval pri mojih ustvarjalnih načrtih in iskanjih. Nadarjena, poštena in namenska oseba, neposredna in brezkompromisna, ki je poveljevala dvema ladjama in se ni upognila pod pritiskom neugodnih službenih in življenjskih okoliščin. Njegovi pogledi na službo v eskadri in izpovedna gradiva o težkih letih poveljevanja na ladji Moskovski komsomolec so mi pomagali bolje razumeti osebnost, psihologijo in notranje bistvo poveljnika ladje, njegovo mero odgovornosti na morju in v veliki meri vplivali na mojo oceno. številnih opisanih dogodkov. Samo po njegovi zaslugi je knjiga postala resničnost – postal je velikodušen pokrovitelj njenega izida.

V središču moje komunikacije z ogromnim številom admiralov in častnikov eskadrilje sta bila I. N. Khmelnov in A. A. Kibkalo, ki sta mi pomagala pri tej komunikaciji, poiskala admirale in častnike, me podpirala in spodbujala pri trdem delu zbiranja gradiva za knjigo in ne dovolite koraka nazaj od tega, kar ste začeli. Igorju Nikolajeviču se iskreno zahvaljujem za njegovo veliko podporo pri težkem delu zbiranja gradiva o eskadrilji in njegovo pripravljenost pomagati ne glede na okoliščine.

Z A. A. Kibkalom, nekdanjim poveljnikom BOD "Burning", nas povezuje bežno poznanstvo med službovanjem v eskadrilji, dve srečanji v Moskvi in ​​dveletno dopisovanje na internetu. A kljub temu je bil on povezava v mojih stikih s toliko ljudmi in se je odzval na vsak klic in sporočilo. Njemu sem izlil vse negativne vidike, povezane z zavračanjem ljudi, da bi mi tako zelo potrebovali pomoč. Razumel me je in podpiral v težkih trenutkih dvomov pri nadaljnjem delu na knjigi. Morda sem se prav po njegovi zaslugi uprl želji, da bi pustil to službo. »Gennady, piši, ne glede na vse! Nihče ne bo napisal te knjige razen tebe, «mi je večkrat ponovil te besede v svojih pismih. Hvala, Aleksander Aleksandrovič, za vašo podporo in pomoč.

Hvaležen sem Nikolaju Naumoviču Melniku, nekdanjemu namestniku poveljnika 170. brigade za politične zadeve, ki ga med služenjem v eskadrilji nikoli nisem poznal. Za rubriko strankarsko politično delo je pripravil 28 strani dolgo gradivo, napisano z drobno kaligrafsko pisavo, kar mu je samo za predstavitev besedila vzelo več kot 14 ur dela. Dragi Nikolaj Naumovič, priklanjam se vam in se vam iskreno zahvaljujem.

Iskrena zahvala Vladimirju Nikolajeviču Pykovu, drugemu poveljniku kijevskega TAVKR, ki se je prijazno odzval moji prošnji in poslal veliko ročno napisano delo svojih spominov.

Precej nepričakovan zame je bil topel in prijazen odgovor na moje številne prošnje moderatorjev lokacij ladij pr.1134, 1134A in križarke Murmansk A.V. Kavun in A.M. Vlasov. A. V. Kavun se je na vsako mojo zahtevo po iskanju informacij vedno navdušeno odzval po načelu: “Vročine ne bomo bičali, ampak do jutra”, iskanje in pošiljanje zahtevanih informacij ter svetoval pri številnih vprašanjih. . Hvala dragi prijatelji.

Neprecenljivo pomoč in podporo pri pisanju knjige mi je zagotovil Evgeny Antonovich Kreskiyan, nekdanji politični častnik BOD Admiral Yumashev in moj sodelavec v BOD Sevastopol. Zahvaljujoč njegovi pomoči sem našel zelo veliko tistih, ki so pomagali pri zbiranju gradiva za knjigo. Pomagal mi je pri mnogih praktičnih zadevah med mojimi potovanji v Moskvo pri ustvarjalnih zadevah, povezanih s knjigo, in v njegovi hiši sem našel zavetje. On mi je skupaj z N. N. Melnikom pomagal napisati težko poglavje o strankarskopolitičnem delu.

Na mojo prošnjo za pomoč so se iskreno in z razumevanjem odzvali bivši poveljniki eskadrilje Yu. Velikodušno so delili svoje spomine na dogodke iz bojnih dejavnosti eskadrilje, me popravljali in dajali potrebne nasvete. Nekdanji poveljniki eskadrilje Yu. G. Ustimenko, V. P. Eremin, V. F. Bessonov so pripravljeni posredovati svoje fotografije v knjigi.

E. A. Murashov, Ya. V. Khokhlov, A. I. Tolstik in A. B. Averin so iskreno verjeli vame, ki so se odzvali na številne prošnje in delili vse, kar je ostalo v spominu na službo v eskadrilji. Nihče od njih se nikoli ni skliceval na zaposlitvene in vsakdanje težave in vsi so se takoj odzvali in odreagirali na moja pisma in pozive. Posebej se želim zahvaliti Andreju Borisoviču Averinu, ki je velikodušno delil informacije o bojnih dejavnostih eskadrilje. Hvala dragi prijatelji.

V procesu pisanja knjige se je pojavila potreba po analizi kompleksnih notranjih dogodkov v eskadrilji in mornarici. Moja druga vest in dobri svetovalci pri tem so bili izjemni in nadarjeni ljudje - nekdanji načelnik štaba 120. brigade severne flote in načelnik štaba 5. eskadrilje V. V. Platonov ter politični častnik EM "Modern" Yu. A. Chistyakov, ki daje modre nasvete in me popravlja. Komuniciranje z njimi je bilo zame študij in včasih razsvetljenje.

Zahvaljujem se kolegu v 170. brigadi, 7. eskadrilji in 5. direkciji štaba Severne flote in dobremu prijatelju V. L. Gavrilovu. Moj pošten in strog kritik vsega, kar sem napisal, mi je dolga leta postavljal ramo in mi iztegoval roko.

Izražam svojo hvaležnost in iskreno hvaležnost A. I. Frolovu, V. S. Yaryginu, S. V. Kostinu, S. V. Lebedevu, G. A. Bronnikovu, A. V. Belyaevu, B. P. Ponomarevu, M. A. Partali, V. A. Gokinaevu, O. Yu. Guryanovu, V. L. Belkinu, B. G. Shmuklerju, I. V. Kots, Yu. S. Savchenko, V. F. Lyakin, A. V. Platonov, G. I. Vlasov, A. I. Tolstik, A. N. Skok, ki so mi posredovali svoje spomine in mi dali nešteto posvetov o različnih vprašanjih dejavnosti eskadrilje. Zahvaljujem se tudi svojim starim kolegom in dobrim pomorskim prijateljem S. Ya. Kurganu, V. I. Galenku, Yu. E. Aleksandrovu, V. L. Nabokovu, N. M. Moiseevu za njihovo prijazno sodelovanje in stalno podporo.

Rad bi se zahvalil družinam naših preminulih tovarišev, ki so se odzvale in poslale fotografije svojih mož in očetov - A. I. Skvorcov, V. I. Zub, E. A. Skvorcov, V. A. Kolmagorov, V. G. Barannik, Yu. G. Ilinykh, A. K. Zhakhalova, R. A. Saušev, P. G. Puntus.

Zahvaljujem se tistim, ki so se odzvali na moja pisma in prošnje, nudili vso možno pomoč in niso zanemarili nobene moje prošnje. To so V. V. Masorin, I. M. Kapitanec, P. M. Uvarov, P. G. Svyatashov, V. I. Rogatin, V. P. Zatula, A. A. Penkin, E. A. Martinovič, A V. Semin, M. R. Gotovchits, V. I. Kazakov, V. P. Larin, V. G. Pravilenko, V. V. Ščedrološev, M. A. Na. Balašov, Borodavkin, B. S. Kondratiev, P. A. Glagola, I. S. Godgildiev, V. A. Grišonkov, V. P. Rudzik, G. A. Revin, D. S. Ogarkov, S. F. Ivanov, N. S. Korjagin, M. N. Kobets, V. A. Kotyukh, N. A. Melakh, G. Ya. Sivuhin, V. T. Milovanov, V. A. Nechi Yu. D. Orudzhev, V. V. Pitertsev, A P. Romanko, A. A. Svetlov, A. F. Azarov, B. P. Chernykh, S. V. Shevchenko, V. S. Shifrin, N. A. Skok, F. P. Tereshchenko, S. I Tsyura, V. I. Voitsekhovsky, N. A. Marchukov, V. I. Loshakov, A. V. Korennoy, S. A. Malyshev in V. A. Khaiminov.

Hvala vsem poveljnikom ladij 7. operativne eskadrilje, ki so s svojimi fotografijami prispevali k nastanku knjige. To so: V. A. Zvada, E. M. Slomencev, V. D. Veregin, V. A. Nečipurenko, V. G. Milovanov, V. V. Peregudov, E. V. Sedlecki, B. D. Sannikov, K. S. Vinogradov, N. S. Žorov, P. D. Kostromitskij, B. N. Našutinskij, A. V. Bazhanov, S. V. Leonenkov, V. K. N. Shalnov, P. sivolas.

Poleg tega se zahvaljujem uporabnikom strani o mornarici in vsem sodelavcem ladij pr.1134 in 1134A, ki so se odzvali na prošnje za pomoč z gradivi o eskadrilji in poslali kratke spomine in fotografije. To so Aleksander Fedorov, Artur Kurvjakov, Vladimir Karlišev, Nikolaj Kolesničenko, Dmitrij Serous, Andrej Sotnik, Sergej Fedorov, Viktor Lapikov, Aleksej Kolcov, Aleksej Salnikov, Sergej Romašov, Pavel Razorenov, Viktor Grišin, Mihail Efimov, Vladimir Tiškin, Aleksander Dubrovski, Vjačeslav Hlincev, Vjačeslav Fedorovski, Jurij Rubcov, Jurij Šilov, Vladimir Titarenko, Evgenij Brulin, Vladimir Kiselev, Sergej Voščilko, Aleksander Lagno, German Maksimov, Vitalij Khegaj, Bator Cibendoržijev, Valerij Karaščuk, Sergej Belov, Evgenij Kezik, Andrej Ušakov, Roman Moskovcev , Sergej Tevjašev, Georgij Konkov, Sergej Rubačev, Vadim Pitercev, Viktor Tretjakov, Vladimir Kurilov, Nikolaj Lomanov, Roman Baldin, Sergej Voščilko, Aleksander Lahno, Aleksander Ražev, Ilja Džaksumbajev, Mihail Gončarov, Igor Savelčev.

Ne morem mimo tistih, ki gladko ali pod raznimi pretvezami niso želeli sodelovati in vzpostaviti stika z mano glede materialov o 7. eskadrilji. Hvala vsem, ki ste me še bolj vztrajali pri iskanju novih ljudi, virov in me spodbujali pri težkem delu.

Zahvaljujem se svoji ženi Evgeniji, da je stoično prenašala mojo triletno neudeležbo v družinskem in družbenem življenju, razumevši pomen stvari, ki sem se ji posvetil.

Njegovi naslovi:

[e-pošta zaščitena];

[e-pošta zaščitena];

[e-pošta zaščitena]

Uvod

Najprej čestitam vsem veteranom 7. operativne eskadrilje Severne flote za izdajo knjige o njenem bojnem delovanju. To je prva knjiga, v kateri se resno poskuša opisati vse vidike službe v eskadrilji in prikazati trdo delo poveljstva, poveljnikov ladje in njihovih posadk za izboljšanje njene bojne moči. Knjiga o 7. operativni eskadrilji Severne flote je posvečena opisu zgodovinskih dogodkov njenega nastanka in bojnih dejavnosti od začetka njenega oblikovanja do zadnjih dni služenja v mornarici. Vsebuje popolne statistične podatke vseh stopenj bojne dejavnosti eskadrilje, opisuje ustvarjanje, gradnjo in razvoj ladij najnovejših projektov. Zgornji spomini častnikov in admiralov o dogodkih službe na ladjah eskadrilje so napisani živo in resnično. Opisane epizode dogodkov med služenjem vojaškega roka vsem bralcem knjige omogočajo razumeti, da so bili admirali, častniki, vezisti in navadni mornarji, predani službi, v ospredju zaščite interesov naše domovine. Vsi so pokazali pogum v najtežjih situacijah oceanske navigacije in uspešno opravili svoje naloge tudi v težkih razmerah negostoljubnega Atlantika. Poleg tega avtor poskuša analizirati zapletene procese v službenem položaju na eskadri in piše o težki usodi poveljnikov ladij. Na žalost je zapleten zgodovinski proces izbrisal eskadrilo iz mornarice, vendar bogate izkušnje eskadre pri obrambi geopolitičnih interesov naše domovine, prikazane v knjigi, dajejo upanje, da bo po njej povpraševala nova generacija mornarjev, in to je prav vrednost te knjige. To je ta vrzel v novejši zgodovini mornarice, ko ne le ljudje, ki so daleč od pomorske službe, ampak celo sedanja generacija mornarjev, nimajo pojma o tem, kaj je "bojna služba", za kakšen namen in v kaj območja Svetovnega oceana je bilo izvedeno, knjiga polni. Ne smemo izgubiti upanja, da bo v najkrajšem možnem času prišlo do oživitve moči ruske flote in bo nova atlantska eskadrilja že tretjič vstopila v ocean. Izražam svoje iskreno spoštovanje vsem veteranom bojne službe eskadrilje in mornarice.

Načelnik generalštaba mornarice -

Prvi namestnik vrhovnega poveljnika

Mornarica Ruske federacije

(1996–1998)

Admiral I. N. Hmelnov

Predgovor

To knjigo posvečam svoji ženi Evgeniji in hčerki Irini, ki sta neomajno in krotko prenašali tegobe težkih let moje ladijske službe.

Spoštovani bralci in kolegi iz 7. OPESK in mornarice. Težko rečem, kako se bo vsak od vas počutil ob tem predgovoru, vendar so me številne izkušnje, ki sem jih doživel med pisanjem te knjige, motivirale, da jo tako napišem. Najprej želim povedati, da v Ameriki živim že 18 let. Zato mi ni bilo lahko živeti v težkih časih perestrojke. AMPAK! Še vedno sem državljan Rusije in jo še vedno ljubim do solz. To je moja domovina in druge ni in nikoli ne bo. Ta knjiga, tako kot prejšnja, Čast in dolžnost, je bila zame zelo težka, ne toliko v smislu pisnega dela, povezanega z iskanjem gradiva v odprtem tisku in tehničnega dela, ampak zato, ker sem se srečal z besnim zavrnitev zelo veliko ljudi, na katere sem se obrnil za pomoč z materiali. Za začetek je moja prošnja Glavnemu štabu mornarice za sprejem v Mornariški arhiv ostala brez odgovora. Od nekaterih, h katerim sem se obrnila po pomoč, ne da bi skrivala svoje bivališče, sem dobila vljudno zavrnitev zaradi zaposlitve, od nekaterih obljube, ki so trajale eno do dve leti, nekateri uradniki pa so odločno zavrnili stik z mano. Številni ljudje, ki so me že poznali, so me zaradi kraja bivanja anatemizirali. Veliko ljudi se je sklicevalo na tajnost gradiva, ki bi ga lahko razkrili, veliko ljudi je odkrito povedalo, da se zaradi stikov z menoj, ruskim državljanom, bojijo priti pred varnostne organe. Od enega kolega, ki je bil v preteklosti na visokem položaju v eskadrilji in v vodstvu mornarice, sem dobil odgovor: "Ta tema me ne zanima." Mnogi so me vljudno zavrnili, kot da sem nadležna muha, ko sem jim poslal pisno gradivo v pregled. Vljudno so zapisali, da so ga prebrali, ne da bi komentirali in gradivo vrnili v originalni obliki. In končno se je zgodil dogodek, ki me je naravnost šokiral. FSB je prejel signal, da bi lahko bile v knjigi razkrite državne skrivnosti. Imel sem sestanek z zaposlenimi v tej službi. Prepričani so bili o iskrenosti mojih namenov in to srečanje se zame ni nič končalo. Poznam ime osebe, ki je dala ta signal, vendar ne razumem motivov, zaradi katerih je to storil. Gospod je njihov sodnik. AMPAK! Na srečo je bilo veliko ljudi, ki so me iskreno podpirali, mi pomagali, delili informacije in spomine in jim izrekam svojo iskreno hvaležnost in hvaležnost.

Knjiga mi je bila težka tudi zato, ker sem jo napisal v Ameriki in sem štirikrat prišel v Sankt Peterburg in Moskvo na srečanje z admirali in častniki, da bi povedal o sebi in jih pridobil ne toliko zase kot za idejo o ​pisanje knjige o eskadrilji. Imel sem več kot petdeset takih srečanj. Med delom na knjigi sem svojim respondentom poslal približno 2000 strani pisem in pozivov, tesno si dopisoval z več kot 160 izmed njih in opravil več kot 1500 telefonskih klicev iz Amerike v Rusijo v zvezi z iskanjem gradiva. Zame samo pisanje ni težko v smislu prelivanja svojih misli na papir. Toda iskanje gradiva, njegova analiza, skrbno delo na besedilu, ki ga pošljejo drugi, je dolgočasen in dolgotrajen proces, ki zahteva veliko potrpljenja. Zahvaljujem se Gospodu, da sem imel dovolj za dokončanje knjige. Spoštovane kolegice in sodelavci, še enkrat se zahvaljujem vsem vam za iskreno pomoč in podporo pri delu na knjigi. Knjiga vsebuje statistične podatke o različnih vidikih delovanja eskadrilje na dan 1. januarja 2011, ki se lahko razlikujejo od trenutnih. Žal knjiga zaradi pomanjkanja stvarnega gradiva ne odraža v celoti bojnih in vsakodnevnih aktivnosti eskadrilje, številni trenutki pa so opisani skopo. Nekateri dogodki v knjigi so morda izpuščeni zaradi pomanjkanja podatkov, zagotovo pa so lahko tudi netočnosti. Nekatera gradiva lahko povzročijo nesoglasja in ostre kritike, vendar so vsa vzeta iz uradnih virov. Ko sem te "neprijetne" materiale vložil v knjigo, me je vodilo moje državljansko stališče - da se moramo tudi na sramotnih dejstvih naše biografije učiti, da jih ne bi več ponavljali. Poskušal sem zajeti vse vidike delovanja eskadrilje, koliko mi je to uspelo, pa presodite vi, dragi bralci.

Vesel sem, da sem, ko sem dokončal to knjigo in jo dal v presojo bralcem, lahko izpolnil svojo dolžnost do eskadrilje in mornarice ter prispeval svoj majhen prispevek k opisu njihove zgodovine. Hvala bogu, da mi je dal moč in potrpežljivost, vendar sem se odločil, da je to moja zadnja knjiga o mornarici. Upam na odzive vseh, ki bodo knjigo prebrali, kritike, vse želje in dopolnitve pa bom z veseljem sprejela in jo ponatisnila v obliki, kot jo svetujejo bralci. Še enkrat hvala vsem, ki ste mi pomagali, in Bog vas blagoslovi. Veselim se vaših kritičnih povratnih informacij. Z iskrenim spoštovanjem do bodočih bralcev,

Stran 2 od 2

NAŠI JUNAKI

6 PODMORNIC - ŠTUDENTI ZVEZE SO POSTALI JUNAKI SOVJETSKE ZVEZE

Aprila 1976 za pogum in junaštvo med čezoceanskim prehodom podmornice iz severne flote v pacifiško floto:

1. Poveljnik formacije, kontraadmiral V. K. KOROBOV
2. Višji politični delavec kontraadmiral Yu I. PARODIJE
3. Poveljnik podmornice kapitan 1. ranga E. D. LOMOV
4. Poveljnik BCH-5 PL kapitan 3. ranga TAPTUNOV Yu. I.

Oktobra 1981 za pogum in junaštvo pri opravljanju posebne naloge vlade:

5. Poveljnik formacije, stotnik 1. ranga BALTIN ​​​​E.D.
6. Poveljnik podmornice kapitan 1. ranga KUVERSKY L R.

Leta 1974 je bil kontraadmiral V. P. FROLOV izvoljen za poslanca vrhovnega sveta države.

Z OBRAMBNIM OBESKOM »ZA POGUM IN VOJAŠKO HRABROST« ODLIKOVALE 3 LADJE

leta 1981 (poveljnik - stotnik 1. ranga Kuversky L.R.)
leta 1982 (poveljnik - kapitan 1. ranga Zhuravlev V.A.)

6-KRAT JE PLOŠČA DOBILA NAGRADO GK MORNARICE ZA RAKETIRANJE:

leta 1975 (poveljnik - stotnik 1. ranga Sergeev V.M.)
leta 1976 (poveljnik - kapitan 1. ranga Tolokonnikov M.V.)
leta 1980 (poveljnik - stotnik 1. ranga Popov B.A.)
leta 1981 (poveljnik - stotnik 1. ranga Kuversky L.R.)
leta 1983 (poveljnik - stotnik 1. ranga Popov B.A.)
leta 1987 (poveljnik - kapitan 1. ranga Efimov V.N.)

NAGRADE ZA PODČOLNE:

1975 - (poveljnik - kontraadmiral V. P. Frolov) - nagrajen s praporom za izzive Vojaškega sveta Sveta federacije, vpisan v častno knjigo Sveta federacije;
1976 - (poveljnik - kontraadmiral V. P. Frolov) - je prejel Challenge Banner regionalnega izvršnega odbora Murmansk;
1976 - 2 ladji (poveljnika kapitan 1. ranga Kholod B.V. in kapitan 1. ranga Olkhovikov A.V.) - nagrajena z zastavico Vojaškega sveta Sveta federacije;
1979 - (poveljnik - kapitan 1. ranga Kozinsky A.V.) - nagrajen z izzivalno zastavo Vojaškega sveta Sveta federacije;
1982 - (poveljnik - kapitan 1. ranga Zhuravlev V.A.) - nagrajen z izzivalno zastavo Vojaškega sveta Sveta federacije;
1983 - spojina razglašena za "odlično";

ZA 20-LETNO ZGODOVINO POVEZOVANJA:

več kot 150 podmorničarjev je prejelo ukaze in več kot 270 medalj;

NA ZVEZI SERVIRA:

kontraadmiral Baltika Eduard Dmitrijevič - zdaj admiral, poveljnik črnomorske flote;
Kontraadmiral Vadim Konstantinovič Korobov - kasneje načelnik štaba severne flote, zdaj admiral;
kontraadmiral Ustyantsev Aleksander Mihajlovič - kasneje viceadmiral, poveljnik formacije, vodja državnega sprejemnega oddelka mornarice;
Kontraadmiral Jurij Pavlovič Belov - zdaj viceadmiral, poveljnik mornariške baze v Talinu;
Kapitan 1. ranga Popov Boris Aleksandrovič - zdaj kontraadmiral, vodja kadrovske službe Severne flote;
stotnik 1. ranga Steblyanko Anatolij Grigorjevič - kasneje kontraadmiral, vodja političnega oddelka in VVMUZ LenVMB;
Kapitan 2. ranga Zakharcev Viktor Ivanovič - kasneje kontraadmiral, namestnik vodje političnega direktorata mornarice;
Kapitan 1. ranga Agapitov Vladimir Vasilijevič - zdaj kontraadmiral, namestnik poveljnika - vodja civilne zaščite severne flote;
Kapitan 1. ranga Tatarenko Grigorij Aleksandrovič - zdaj kontraadmiral, prvi namestnik načelnika štaba severne flote;
stotnik 2. ranga Jurasov Nikolaj Nikitič - zdaj kontraadmiral, vodja inšpektorata za jedrsko varnost pri Ministrstvu za obrambo Ruske federacije;
Kontraadmiral Čirkov Valerij Vasiljevič - zdaj poveljnik formacije;
Kontraadmiral Nikolaj Borisovič Sokolov - zdaj zgodaj. sedež društva;
Kapitan 3. ranga Štefanov Dmitrij Borisovič - zdaj kontraadmiral, glavni navigator severne flote;
Kapitan 1. ranga Jurij Konstantinovič Šilin - zdaj kontraadmiral, vodja BVMURE poimenovan po. Popova;
kapitan 1. ranga Šaurov Aleksander Aleksejevič - kasneje kontraadmiral, vodja centra za usposabljanje v Paldiskiju;
kapitan 1. ranga Olkhovikov Alexander Vasilievich - kasneje kontraadmiral, vodja centra za usposabljanje v Paldiskiju.

NAŠI VODITELJI

Za visoke rezultate v bojnem usposabljanju, osebno vzorno službo in v zvezi z 20-letnico enote:

ZAHVALA SE PODELI:

1. Višji častnik Demyanenko I.A.
2. Višji častnik Lepekhov N. S.
3. Stotnik-poročnik Sergienko A.N.
4. Višji poročnik Susedko I.N.
5. Kapitan-poročnik Podmarkov E. N.
6. Višji poročnik Luts G.V.
7. midshipman Shupletsov S. B.
8. Višji poročnik Yumanov Yu.P.
9. midshipman Grafov S. N.
10. Višji poročnik Konyukhov A.V.
11. vezist Grebelnik V.P.
12. Vezist Juščenko S.P.
13. midshipman Petrov S. A.
14. delovodja 1 članek Savenkov D.N.
15. Starejši mornar Mukhutdinov V.R.
16. Mornar Lakhno V.N.
17. Višji častnik Karetnikov E.L.
18. Višji častnik Kalinich V.F.
19. Višji častnik Mordanov F.V.

NAGRAJENI Z REŽIJAMI:

1. Kapitan 3. ranga Sidashenko O. G.
2. višji midshipman Belyankin D. Yu.
3. Podpoveljnik Gushchin V.V.
4. Kapitan 3. ranga Denisov V.A.
5. Kapitan 3. ranga Petrov A.A.
6. višji midshipman Korobaev M. A
7. midshipman Zverev A. G.
8. višji midshipman Laiko V. Ya.
9. Kapitan 3. ranga Chebanyuk A.A.
10. Kapitan 3. ranga Buzenkov P.V.
11. Stotnik-poročnik Rudakov V. A.
12. Višji častnik Anisimov G.V.
13. višji midshipman Sterkhov Yu. G.
14. višji midshipman Adakhovsky S.V.
15 Višji častnik Maslak I.S.
16. višji vezist Beregovoy A.S.
17. midshipman Sayapin Yu I.
18. Kapitan 2. ranga Petrikevich M.V.
19. Kapitan 3. ranga Kutsenko S.V.
20. delovodja 2 članka Svetlichenko A.I.

« Prvi Prejšnji 2 Naslednji Zadnji »