AVTOMATSKA LOKOMOTIVSKA SIGNALIZACIJA Z AVTOMATSKO REGULACIJO HITROSTI (ALS-ARS) 6.12. Avtomatska lokomotivska signalizacija z avtomatska regulacija hitrost mora zagotoviti: - prenos do tirnih tokokrogov in do signalnih naprav vlaka

Železniška križišča(križišča v istem nivoju cest in železnic) so mesta povečane nevarnosti za gibanje obeh vrst prometa in zahtevajo posebne ograje. Zagotovljena je prednostna pravica gibanja na prehodih železniški promet, in samo če nujnost predvidena je posebna zaporna signalizacija za vlake.

V smeri gibanja vozil so prehodi opremljeni s stalnimi ograjnimi sredstvi - avtomatsko prečno prometno signalizacijo z avtomatskimi zaporami; avtomatska prehodna prometna signalizacija brez ovir; opozorilna signalizacija na prehodu, ki obvešča o približevanju vlaka; mehanizirane neavtomatske ovire; opozorilne table in znaki.

Avtomatska prometna signalizacija APS predvideva postavitev semaforja z eno belo in dvema rdečima lučma na obeh straneh avtoceste (na desni strani) 6 m od križišča. Prečni semafor signalizira samo v smeri avtoceste. Običajno je na semaforju na prehodu prižgana bela luč (ki obvešča o pravilnem delovanju signalnih naprav na prehodu), gibanje vozil na prehodu pa je dovoljeno.

Prečkanje semaforja, ki so nameščeni na tirih pred križišči, nadzorujejo vpliv samih premikajočih se vlakov na tirne tokokroge. Prepovedni znak pri približevanju vlaka prehodu v trenutku, ko vlak vstopi v tirni tokokrog, dajeta rdeči luči dveh svetilk (glav) križnega semaforja, ki se izmenično prižigata in ugasneta s frekvenco 40–45. utripov na minuto. Hkrati s svetlobnim signalom se odda zvočni signal. Izmenično prižgana rdeča luč je obvezna ustavitev za vse vrste vozil.

Avtomatske zapore dopolnjujejo avtomatsko semaforizirano signalizacijo na križiščih.

Avtomatske zapore v zaprto stanje zapreti vstop vozil na prehod, tako da zapre polovico ali celotno vozišče ceste z odbojnim tramom. Avtozapornica je normalno odprta in ko se približuje vlak, najprej da znak za prepoved, nato pa se po 7-8 sekundah (po začetku signalizacije semaforja) začne zapora počasi spuščati. Ko vlak pelje mimo prehoda, rdeče luči prečkanje semaforjev ugasnejo, zasveti bel ogenj, dvigne se zaporna letva avtomatske zapore. Pregrade pregrad imajo tri luči: dve rdeči in eno belo (na koncu prečke).

Samodejno signaliziranje obveščanja služi za opozarjanje spremljevalca prehoda na približevanje vlaka (zvočni in svetlobni signal). Spremljevalec prehoda sam upravlja neavtomatske ovire. Običajno se signalizacija obveščanja uporablja na prehodih, ki se nahajajo znotraj postaje ali v njihovi bližini, kjer je pogosto nemogoče samodejno povezati delovanje naprave na prehodu z gibanjem vlakov na postaji.

Neavtomatske pregrade se uporabljajo v dveh vrstah: večinoma električne, ki se odpirajo in zapirajo z elektromotorjem, ki jih krmili spremljevalec prehoda, in mehanske, ki jih upravljajo vzvodi, ki so na pregrade povezane z gibljivimi palicami.

Trenutno APS dopolnjujejo zaporne naprave na železniških prehodih (UZP), ki zagotavljajo avtomatsko prečkanje zapornic z zapornimi napravami tako, da dvignejo svoje pokrove, ko se vlak približuje prehodu (štirje pokrovi so vgrajeni v cestno podlago - dva na desni, dva na levo); pri spuščenih pokrovih ni motenj za vozila; ko se vlak približuje, se ob signalu avtomatske signalizacije prehoda pokrovi dvignejo in preprečijo vstop vozil na prehod, ne da bi izključili izstop vozil s prehoda.

Na križiščih v istem nivoju železnice in avtoceste so urejeni železniški prehodi. Za zagotovitev varnosti vlakov in vozil so prehodi opremljeni z ograjnimi napravami za pravočasno zaporo prometa ob približevanju prehodu vlakov.

Glede na intenzivnost prometa na prehodu se uporabljajo naslednje vrste ograjnih naprav: avtomatska prometna signalizacija; avtomatska prometna signalizacija z avtomatskimi zaporami in prečkami (UZP); avtomatska signalizacija obveščanja z neavtomatskimi zaporami.

Opremljanje prehodov z avtomatskimi napravami za signalizacijo prehodov z avtozapornicami in zapornicami povečuje varnost prometa.

Samodejna prometna signalizacija (tudi ob prisotnosti avtomatskih ovir) mora začeti dajati signal za zaustavitev v smeri avtoceste, avtomatska opozorilna signalizacija pa - opozorilni signal o približevanju vlaka v času, ki je potreben za sprostitev prehoda vozil preden se vlak približa prehodu. Avtomatske zapore morajo ostati v zaprtem položaju, avtomatska prometna signalizacija pa mora delovati, dokler se vlak popolnoma ne umakne s prehoda.

Avtozapora preprečuje prehod vozil skozi prehod, ko se približuje vlak. Pregradni snop je pobarvan rdeče z belimi črtami, ima tri električne svetilke z rdečimi lučmi, usmerjene proti avtocesti, ki se nahajajo na dnu, v sredini in na koncu snopa.

Z avtomatsko prometno signalizacijo s strani avtoceste je prehod ograjen z dvomestno signalizacijo. Od trenutka, ko se vlak približa prehodu, križni semaforji izmenično svetijo z utripajočo rdečo lučjo in dajejo cestnemu prometu znak "stop". Ta vrsta ograj se uporablja na nevarovanih prehodih.

Ko se približujete prehodu vlaka, se vključi prometna signalizacija, po 5-10 sekundah pa se zapore spustijo in prehod se zapre. Ta zakasnitev za zapiranje ovir je potrebna, da vozilo sprosti prehod, preden se mu približa vlak. Ko vlak v celoti prevozi prehod, se semaforji ugasnejo, pregrade se dvignejo v navpični položaj in odprejo prehod.

Za zaščito prehodov so poleg prečnih semaforjev postavljeni dodatni prometni znaki »Pozor na vlak«, »Pozor! Avtomatska pregrada", "Železniški prehod z zaporo", "Približevanje prehodu". Pred vlakom so s strani vsake železniške proge na razdalji od 15 do 800 m nameščeni blokirni semaforji, na razdalji 500-1500 m pa signalni znaki "C" (žvižganje). Zaporne semaforje vklopi dežurni na prehodu, da ustavi vlak v primeru zamude ali prometne nesreče na prehodu. Ta vrsta ograj se uporablja na varovanih prehodih.

Naprava nivojskih prehodov (UZP) je sestavni del tehnična in tehnološka sredstva za izboljšanje prometne varnosti na železniškem prehodu.

USP zagotavlja:

Avtomatsko odbijanje prehoda z zapornimi napravami (UZ) z dvigom njihovih pokrovov, ko se vlak približuje prehodu;

Zaznavanje vozil v območjih pokrovov UZ pri ograjevanju prehoda in zagotavljanje možnosti njihovega izstopa s prehoda;

Prikaz informacij o položaju pokrovov, o pravilnem delovanju in okvarah senzorjev za zaznavanje vozil (KPC) dežurnemu delavcu.

Avtomatska signalizacija obveščanja ni sredstvo za ograjevanje prehoda. Uporablja se na varovanih prehodih in služi za dajanje zvočnega in svetlobnega znaka dežurnemu na prehodu o približevanju vlakovnemu prehodu. Za opozorilno signalizacijo zunaj prostorov spremljevalca 8 je nameščena alarmna plošča z žarnicami in opozorilnim zvoncem o pristopu vlaka do prehoda.

Za varovanje prehoda se namestijo električne ali mehanske zapore, ki jih zapira in odpira dežurni na prehodu. Za dajanje signala za zaustavitev vlaka v primeru nesreče na prehodu dežurni na prehodu s pritiskom na gumb vklopi semafor.

Relejna oprema za krmiljenje ograjnih naprav je nameščena v relejni omari 10, ki se nahaja poleg kabine dežurnega na prehodu. Na steni te kabine je pritrjena tabla za signalizacijo prehoda P, s katere lahko dežurni na prehodu ročno odpira in zapira prehod ter prižiga semaforje.

Izberite vrsto ograjnih naprav glede na kategorijo prehoda, hitrosti in intenzivnosti prometa vlakov in cestnega prometa.

Glede na intenzivnost prometa so prehodi razdeljeni v naslednje kategorije:

Š I kategorije - križišče železnica o avtoceste I. in II. kategorije, ulice in ceste s tramvajskim in trolejbusnim prometom z intenzivnostjo prometa več kot 8 vlakov-avtobusov na 1 uro;

Š II kategorije - križišče z avtocestami kategorije III, ulicami in cestami z avtobusnim prometom z intenzivnostjo prometa na križišču manj kot 8 vlakovnih avtobusov na uro, z drugimi cestami, če intenzivnost prometa na prehodu presega 50 tisoč vlakovnih oseb v dan ali cesta prečka tri glavne železniške proge;

III kategorija - križišče z avtocestami, ki ne ustrezajo značilnostim križišč kategorij I in II, pa tudi, če intenzivnost prometa na križišču z zadovoljivo vidljivostjo presega 10 tisoč km. vlakovnega osebja, v primeru nezadovoljive (slabe) vidljivosti pa 1 tisoč vlakovnega osebja na dan.

Vidljivost je zadovoljiva, če je na razdalji 50 m ali manj od železniške proge vlak, ki se približuje iz katere koli smeri, viden najmanj 400 m, strojevodja pa prehod vidi na razdalji najmanj 1000 m.

Da bi zagotovili pravočasno zaprtje prehoda ob približevanju vlaka, se izračunajo dolžine pristopnega odseka.

Izračun temelji na naslednjih pravilih:

Preko železniškega prehoda je dovoljeno premikanje brez dodatnega dogovora z železniškimi službami za cestne vlake dolžine do vključno 24 m.

Čas obvestila o pristopu vlaka do prehoda mora zagotoviti popolno sprostitev prehoda z vozili, če je vstopil na prehod v času vklopa alarma.

Zagotoviti je treba potreben rezervni čas.

Čas pristopa:

t c \u003d t 1 + t 2 + t 3;

t 1 - čas, potreben za prevoz avtomobilov skozi prehod;

t 2 - odzivni čas naprav za obveščanje in krmiljenje signalizacije prehoda (t 2 = 4 s);

t 3 - zajamčeni čas (t 3 = 10 s);

L p - dolžina križišča, določena z razdaljo od semaforja križišča, ki je najbolj oddaljen od skrajne tirnice, do nasprotne tirnice plus 2,5 m (2,5 m je razdalja, potrebna za varno ustavitev avtomobila po prehodu skozi križišče), ( 15 m);

L m - dolžina stroja (24 m);

L o - razdalja od mesta, kjer se avtomobil ustavi, do križišča semaforja (5 m);

V m \u003d 5 km / h \u003d 1,4 m / s.

Dolžina odseka, ki se približuje križišču:

L p \u003d 0,28 V p t s;

0,28 - faktor pretvorbe hitrosti iz km/h v m/s;

V p - največja hitrost, določena v tem odseku (120 km / h).

Obvestilo o prehodu se poda, ko se vlak približuje naslednjemu prehodu v kateri koli smeri, ne glede na specializacijo tirov in smer AB.

L p \u003d 0,2812031,4 \u003d 1055,04 m 1060 m;

Za določitev dolžine pristopnega odseka lahko uporabite referenčne tabele. Te tabele prikazujejo ocenjene dolžine pristopnih odsekov, m, pri različnih hitrostih vlaka, odvisno od dolžine prehoda, m, in časa obveščanja, s.

Obvestilo o približevanju vlaka prehodu se prenaša s pomočjo avtomatskih blokirnih tirnih tokokrogov. Železniški tokokrog znotraj blokovnega območja, kjer je križišče, je razcepljen. Mesto reza je križišče. Del tirnega tokokroga pred premikanjem v smeri vlaka se uporablja za organizacijo pristopnega odseka. Ko vlak zapelje na pristopni odsek, se prehod zapre. Drugi del tirnega kroga, ki se nahaja za križiščem, se uporablja za organizacijo odstranitvenega odseka v pravilni smeri gibanja ali kot pristopni odsek v napačni smeri gibanja. Od trenutka, ko vlak popolnoma izstopi iz pristopnega odseka v odvozni odsek, se prehod odpre.

Ocenjena dolžina pristopnega odseka, odvisno od lokacije križišča na blokovnem odseku, se določi v skladu s sl. 8.2. Če se križišče nahaja od avtomatskega blokirnega semaforja 5 na razdalji, ki je enaka ocenjeni dolžini pristopnega odseka Lp, potem je dejanska dolžina pristopnega odseka Lf enaka Lp (slika 8.2, a). V tem primeru bo obvestilo o zaprtju križišča podano za en odsek pristopa. Kadar je križišče blizu semaforja 5 avtomatske blokade, je ocenjena dolžina Lp večja od razdalje do tega semaforja. V tem primeru je pristopni odsek urejen med semaforji 5 in 7 (slika 8.2, b). Zdaj se dejanska dolžina pristopnega odseka izračuna iz semaforja 7 in oblikujeta se dva pristopna odseka: prvi od križišča do semaforja 5 in drugi med semaforjema 5 in 7. V tem primeru bo obvestilo o zaprtju križišča poslati na dva pristopna odseka.

V nekaterih primerih, če se približujeta dva odseka, bo njuna dejanska dolžina večja od izračunane in dobimo dodatno dolžino DL = Lf - Lp, kar povzroči predčasno zaprtje križišča in zamude vozil. Za izenačitev dolžin Lp in Lf je potrebno prerezati tirno vezje med semaforjema 5 in 7 in urediti pristopni odsek od mesta reza. Ker to povzroča uporabo dodatne opreme in otežuje avtomatsko blokado, se tirni tokokrog ne prereže, v avtomatske signalne naprave za prečkanje pa se vnesejo elementi časovne zakasnitve. S pomočjo teh elementov se od trenutka, ko vlak zapelje na drugi odsek pristopa, vklopi časovni zamik zapiranja prehoda. Ta zakasnitev je enaka času premikanja vlaka z največjo hitrostjo po odseku, določenem z razliko med dejansko in ocenjeno dolžino približevalnega odseka. Za vlake, ki vozijo s hitrostjo, manjšo od največje, se čas obveščanja podaljša in prehod zapre na razdalji, večji od izračunane.

Sheme prečkanja na dvotirnih odsekih s kodirano AC avtomatsko zaporo

Temeljno in sheme ožičenja Prečni signalizacijski odseki z avtomatsko kodno blokado so značilni in zasnovani za obratovanje na dvotirnih odsekih z dvosmernim prometom z električno vleko na enosmerni in izmenični tok. Na območjih z enosmerno električno vleko se uporabljajo tirni tokokrogi 50 Hz, z izmenično električno vleko pa 25 Hz.

Odvisno od lokacije križišč in števila pristopnih odsekov v sodih in lihih smereh diagrami vezja nadzor prometne signalizacije ima oznake: P - dve območji pristopa v obe smeri; Pch - v sodi eno, v liho dve; Pm - v sodih dveh, v lihem; Pchi - v sodi eni iz prejšnje poteze, v lihi dve; Štori - v lihem od prejšnjega prehoda, v sodih dveh; Pi - v parnem in lihem iz prejšnje poteze; Vklopljeno - v lihih dveh, v sodih enojni signalni namestitvi je kombiniran s prehodom; Pol - v lihih, v sodih enotna signalna instalacija je kombinirana s križiščem; Poi v lihem iz prejšnjega križišča, v sodih enojna signalna instalacija je združena s križiščem; PS - v lihih in sodih smereh je signalizacija kombinirana s križiščem.

Shematski diagram prometne signalizacije ima indeks C, avtomatsko zaporo - Sh, nadzorno ploščo - ShchU, tirna vezja - RTs50 in RTs25.

Za oblikovanje pristopnega odseka je tirno vezje blokovnega odseka, na katerem je križišče, razcepljeno z rezom na križišču. Na mestu, kjer je tirni tokokrog prerezan, se kode prenašajo tako v pravilni kot v napačni smeri gibanja. Značilnost vezja kodne tirnice je, da je njegov relejski konec nameščen na vhodnem koncu blokovnega odseka, napajalni konec pa na izhodnem koncu. Pri tej postavitvi na prehodu ni potovalnega releja, ki fiksira sprostitev prehoda. Za nadzor sprostitve prehoda se na signalni napravi, ki se nahaja pred prehodom, od trenutka, ko gre mimo vlaka, samodejno preklopijo rele in napajalni konci tirnega tokokroga. Po tem se koda QOL poda za odhajajočim vlakom. Po sprostitvi tirnega kroga pristopnega odseka relejna oprema na križišču zazna kodo KZh in križišče se odpre.

Za obveščanje, da se vlak približuje prehodu prek dveh odsekov približevanja, se uporablja ločen dvožilni tokokrog, ki vključuje rele za obveščanje. Informacije o stanju napeljave prehoda se na postajo prenašajo z dispečerskimi krmilnimi napravami.

Krmilna shema prečne signalizacije za lihi tir dvotirne etape je prikazana na sl. 8.8. Vključujejo križne signalne releje, katerih oznaka, vrsta in namen so navedeni spodaj:

NP (ANSH5-1600)………… proga;

NI, NDI (NMVSH-110) ........ impulz in dodatni impulz;

NI1 (NMPSH2-400)……….repeter NI;

NDP (ANSH5-1600)………...dodatni tir;

NPT (NMPSH2-400)………repeter NP;

NIP (KMSh-750)…………detektor bližine za dve področji približevanja;

PNIP (NMSh2-900)……….NIP rele repetitor;

NIP1(ANIIIM2-380)………repeter bližinskega releja;

Cev (ANSHMT-380)……….termični nadzor;

NT, NDT (TSh-65V)………oddajnik;

NDI1 (NMPSH2-400)……... NDI rele repetitor;

HB (ANSH5-1600)…………vključno.

Znotraj blokovnega odseka, kjer je križišče, sta oblikovana dva tirna tokokroga: 5P z napajalnim koncem NP na križišču in 5Pa z relejnim koncem HP na križišču.

Če se križišče nahaja glede na semafor 5 na razdalji, ki je enaka ocenjeni dolžini pristopnega odseka, potem je prehod zaprt na enem pristopnem odseku, ko vlak vstopi v tirni krog 5P. Rele NIP na prehodu, vključen v vezje za obveščanje I1-OI1, je v tem primeru izklopljen s sprednjimi kontakti releja Zh2 alarmne instalacije 5. S sprostitvijo nevtralne armature rele NIP izklopi rele NIP1, po tem se rele NV, B izklopi in prehod zapre.

Če je razdalja od križišča do semaforja 5 manjša od ocenjene dolžine pristopnega odseka, je prehod zaprt za dva pristopna odseka, ko vlak vstopi v tirno vezje 7P. V tem primeru rele NIP prejme napajanje prek vezja za obveščanje preko kontaktov releja IP1 in releja Zh2 semaforja 5. Relejno vezje NIP1 vključuje kontakte nevtralnih in polariziranih sider releja NIP. Rele NIP1 se izklopi s kontaktom polarizirane armature releja NIP. Stanje tokokroga celotne sheme ustreza ugotovljeni pravilni smeri gibanja vzdolž neparne proge, odsotnosti vlaka na pristopnem odseku in odprtem stanju križišča. Za delovanje kodiranega samodejnega blokiranja je razdeljeno tirno vezje odseka 5P kodirano iz semaforja 3. Koda ustreza signalni indikaciji semaforja 3. Na križišču rele NI deluje iz kodnih impulzov, njegovo delo ponovi rele repetitorja NT. S preklopom kontakta rele NT napaja potni rele LP, ki preverja svobodna država parcela 5Pa. Skozi sprednji kontakt releja NP se vzbuja njegov sledilec releja NPT. Sprednji kontakti releja NPT zaprejo kodirno vezje 5P tirnega tokokroga. Deluje v kodnem načinu in preklopi svoj kontakt v transformatorskem vezju P, rele NT oddaja kodne impulze v 5P tirno vezje. Ko so kode prejete na semaforju 5, deluje rele I, po dekodiranju kode se vklopijo alarmni releji Zh, Zh1 in Zh2, ki nadzorujejo izpraznjenost odseka 5P.

Postopek zaprtja prehoda za en odsek pristopa je naslednji. Ko vlak vstopi v odsek 5P, se sprejem kod na semaforju 5 ustavi in ​​releji Zh, Zh.1 in Zh2 se izklopijo. Relejni kontakti Zh2 izklopijo rele NIP na križišču. Ko sprosti armaturo, rele NIP izklopi svoj repetitor releja PNIP in hkrati odpre napajalna vezja relejev NIP1 in NKT. Rele NIP1 izklopi rele HB, ki s sprostitvijo sidra zapre prehod.

Ko je rele PNIP izklopljen, se izvede naslednje preklopno vezje: vklopi se vezje releja NI1, ki začne delovati kot repetitor releja NI; rele NP se izklopi iz vezja za preverjanje impulznega delovanja releja NT in se priključi na vezje dekoderja kondenzatorja za preverjanje impulznega delovanja releja NI1. pri pravilno delo rele NI1, releji NP in NPT ostanejo v vzbujenem stanju, kar nadzoruje izpraznjenost odseka 5P.

Postopek zapiranja križišča za dva odseka pristopa je naslednji. Od vstopa vlaka do drugega odseka pristopa 7P na semaforju 5 sta releja IP in IP1 izklopljena. Slednji, ki sprosti armaturo, spremeni polarnost vzbujalnega toka releja NIP na križišču v vezju I1-OI1. S preklopom kontakta polarizirane armature rele NIP izklopi releja NIP1 in NKT, nakar se v enakem vrstnem redu kot pri obveščanju za en pristopni odsek izklopi rele HB in zapre križišče.

V tej shemi se z uporabo relejev NIP1 in NKT izvaja zaščita pred lažnim odpiranjem prehoda v primeru izgube šanta pod vlakom, ki se premika vzdolž pristopnega odseka.

Prehod se odpre, ko vlak prečka odsek 5P v naslednjem vrstnem redu. Na prehodu je napajalni konec tirnega kroga 5P, ni pa voznega releja, ki bi zaznal sprostitev pristopnega odseka in pravočasno odprl prehod. Zato se nadzor sprostitve pristopnega odseka pred križiščem izvaja s kodiranjem tirnega tokokroga 5P, ki sledi premikajočemu se vlaku z njegovega relejnega konca. Kodiranje za vlakom se začne od trenutka, ko vlak vstopi v pristopni odsek 5P. Na semaforju 5 se prek zadnjih kontaktov relejev I in Zh1 vklopi rele OI, ki zapre naslednja kodirna vezja:

P--KZh(KPT)--0--Zh2--PN --PN--OI

Releja PDT in DT, ki delujeta v načinu kodiranja KZh, pošljeta to kodo v tirno vezje 5P, ki sledi odhajajočemu vlaku.

Od trenutka, ko glava vlaka vstopi v tirni krog 5Pa, se impulzno delovanje relejev NI, NI1 in NT na križišču ustavi. Izklopljena sta releja NP in NPT, ki izklopita tokokroge za prevajanje kod v tirnični tokokrog 5P. Rele NDI se vklopi z zadnjimi kontakti releja NPT v tokokrogu tirnice 5P. Takoj po sprostitvi tirnega kroga 5P začne rele NDI delovati v načinu kode KZh, ki prihaja iz semaforja 5. Rele NDI1 deluje prek kontakta releja NDI. Skozi kondenzatorski dekoder se napaja rele NDP, ki popravi sprostitev križišča. Preko sprednjega kontakta releja NDP se sklene vezje cevnega termoelementa in po segrevanju z nastavljeno časovno zakasnitvijo se zaprejo vezja zaporednega delovanja cevnega in releja NIP1. Sprednji kontakt releja NIP1 vklopi rele HB, ki odpre križišče. Ves čas, ko se vlak premika po odseku 5Pa, je tirno vezje 5P kodirano s kodo KZh iz semaforja 5.

Po popolni sprostitvi odseka 5Pa s semaforja 3 se na tirno vezje tega odseka napaja koda KZh - iz te kode na križišču delujejo releji NI in NI1. Med impulznim delovanjem teh relejev se prek kondenzatorskega dekoderja aktivira rele NP, ki mu sledi rele NPT. Slednji, ki pritegne sidro, preklopi relejni konec tirnega vezja 5P na napajalni. Z zadnjimi kontakti releja NPT odklopi rele NDI iz tirnega tokokroga, s sprednjimi kontakti pa poveže vir napajanja. Istočasno sprednji kontakt releja NPT vklopi vezje releja NT, ki deluje kot sledilec releja NI v kodnem načinu KZh. S preklopom kontakta transformatorskega vezja P rele NT prevede kodo KZh v vezje tirnice 5P.

Nekaj ​​časa kode QOL, ki jih ustvarijo oddajniki KPT, prihajajo z obeh koncev tirnega tokokroga 5P. različni tipi. V intervalu QOL kode, dobavljene z relejnega konca, od QOL kode, dobavljene z napajalnega konca, deluje rele I na semaforju 5. Releji Zh, Zh1 in Zh2 so pod napetostjo preko dekoderja. Rele Zh1, ki odpre zadnji kontakt, izklopi rele OI. Slednji odpre kodirne tokokroge na semaforju 5 in prenos kod se ustavi z relejnega konca tirnega tokokroga 5P. Od tirnega tokokroga 5Pa se kodiranje tirnega tokokroga 5P nadaljuje z njegovega napajalnega konca. Sprednji kontakti releja Zh2 zaprejo vezje za obveščanje, releja NIP in PNIP se napajajo na križišču in vsa vezja za nadzor signalizacije križišča se vrnejo v prvotno stanje.

Postopek zapiranja prehoda na enem delu približevanja in odpiranja prehoda, ko ga zapusti vlak, je razložen v tabeli 1:

1 - prehod je odprt. Iz tirnega tokokroga 5Pa na križišču se koda 3 prevede v tirni tokokrog 5P. Koda se prevede zaradi impulznega delovanja relejev NI in NT.

2 - vlak zapeljal na pristopni odsek 5P, prehod je zaprt. Kodiranje s kodo KZh se vklopi z relejnega konca tirnega tokokroga 5P, ki sledi vlaku. Tirni tokokrog 5Pa je še naprej kodiran s kodo 3. Na križišču se zaradi impulznega delovanja relejev NI, NI1 in NT koda 3 prevede v tirni tokokrog 5P.

3 - vlak je vstopil v odsek 5Pa, tirni krog tega odseka je kodiran s kodo 3, tirni krog 5P je kodiran iz semaforja 5, ki sledi vlaku, s kodo KZh.

4 - vlak je odstranil pristopni odsek 5P. Na prehodu iz kode KZh releja NDI in NDI1 delujeta v impulznem načinu. Releji NDP, NKT, NIP1 in NV so pod napetostjo. Prehod je odprt.

5 - vlak je sprostil odsek 5Pa, tirno vezje tega odseka je kodirano s kodo KZh. Releji NI, NI1 in NT na križišču delujejo impulzno. Aktivirana sta releja NP in NPT, ki vključujeta tokokroge za prevajanje kode QOL iz tirnega tokokroga 5Pa v tirni tokokrog 5P, kode QOL se napajajo iz releja in napajalnih koncev tirnega tokokroga 5P.

6 - v intervalu kode QOL, ki prihaja iz relejnega konca tirnega vezja 5P, se pod delovanjem kode QOL, ki prihaja iz napajalnega konca, kodiranje iz relejnega konca izklopi. Obveščevalno vezje I1-OI1 se zapre, releja NIP in PNIP sta pod napetostjo. Vsa krmilna vezja za signalizacijo prečkanja se vrnejo v prvotno stanje.

Shema predvideva zaščito pred morebitno kratkotrajno zaporo prehoda, ko se blokovni odsek 5Pa popolnoma izprazni. Istočasno se na prehodu ponovno vzpostavi delovanje relejev NI in NI1. LP in LP releji so pod napetostjo. Nato se impulzno delovanje releja NDI, NDI1 ustavi in ​​rele NDP se izklopi. Da ne bi zaprl križišča, rele NDP ne sme sprostiti armature, preden rele NIP sproži in zapre kontakte nevtralne in polarizirane armature v napajalnem krogu releja NIP1. Za to je potrebno, da je čas sprostitve armature releja NDP večji od časovnega intervala od trenutka prenehanja impulznega delovanja releja NDI1 do sprožitve releja NIP. Če ta pogoj ni izpolnjen, se prehod za kratek čas zapre, nato pa se po časovnem zamiku termoelementa ponovno odpre. Za povečanje časa pojemka za sprostitev armature releja NDP se v vezju kondenzatorskega dekoderja vklopijo kontakti releja NDI1, tako da kondenzator s kapaciteto 1200 μF prejme naboj, ko koda utripa v tirno vezje, v intervalu pa se izprazni na rele NDP in kondenzator s kapaciteto 500 μF. V vezju kondenzatorskega dekoderja, na katerega je priključen NP rele, se ponovno vklopijo kontakti releja NI1, kar zagotavlja minimalno zakasnitev sprostitve armature tega releja.

Za preklop v napačno smer gibanja so nastavljena vezja vezja za spremembo smeri gibanja, v katerih je vključen smerni rele H. Z vzbujanjem teh relejev s tokom obratne polarnosti se napačna smer gibanja vzdolž odra je postavljen.

Pri preklapljanju polariziranih armatur H releja se na vsaki stopenjski signalni napravi aktivirajo PN releji, ki izvajajo vsa potrebna preklopa v kodirnih tokokrogih tirnih tokokrogov.

Na signalizacijski napeljavi 3 se kodirni krog s kodo QOL sklene.

Nenehno deluje v načinu kodiranja KZh, rele T dovaja to kodo v tirno vezje 5Pa. Releja NI in NI1 delujeta na križišču iz kodnih impulzov. Rele NP se napaja vzdolž tokokrogov kondenzatorskega dekoderja, nato pa rele NPT.Po tem rele NT začne delovati v kodnem načinu KZh, ki to kodo prenaša v vezje tirnice 5P. Na semaforju 5 rele I deluje v kodnem načinu KZh Releji Zh, Zh1 in Zh2 so pod napetostjo vzdolž tokokrogov dekoderja. Sprednji kontakti releja Zh2 zaprejo vezje za obveščanje I1-OI1, preko katerega se na križišču napaja rele NIP in za njim releji NIP1, NKT in NV - prehod je odprt.

Ko vlak vstopi v tirni tokokrog 5Pa, se signalizacija na križišču ne vklopi samodejno. Prehod zapre dežurni s centrale. Na prehodu sta releja NI in NT izklopljena. Prevod kode KZh v tirni tokokrog 5P je ustavljen. Na semaforju 5 se impulzno delovanje releja IN ustavi, kar izklopi releje Zh, Zh1 in Zh2. Skozi zadnje kontakte relejev I in Zh1 se vklopi rele OI, ki zapre kodirno vezje tirnega vezja 5P s konca releja. Pomen kode izberejo kontakti IP releja glede na število prostih blokovnih odsekov. Če sta vsaj dva blok odseka prosta, se kodirni krog s kodo 3 zapre na semaforju 5:

PN -ON -- PDT - M ---- DT -- M

Rele DT, ki deluje v načinu kode 3, to kodo prenese na tirno vezje 5P. Na križišču koda 3 sprejme rele NDI in vklopi svoj repetitor releja NDT, ki to kodo prevede v tirno vezje 5Pa. Med impulznim delovanjem releja NDI in njegovega sledilnika NDI1 se rele NDI vzbuja preko kondenzatorskega dekoderja, ki zapre svoj sprednji kontakt v vezju releja NIP1. Na semaforju 5 po časovni zakasnitvi pojemka sprosti armaturo releja Zh2 in izklopi rele NIP na križišču s sprednjimi kontakti, slednji sprosti nevtralno armaturo in odpre napajalni tokokrog releja NIP1 s sprednjo stik. Vendar pa ta rele ostane vklopljen prek predhodno sklenjenega kontakta releja NDP in ne sprosti svoje armature.

Od trenutka, ko vlak vstopi v tirni tokokrog 5P, se impulzno delovanje releja NDI ustavi in ​​releji NDI1, NDP, NIP1, NKT in NV zaporedno izklopijo, kar ustvari poleg ročnega tokokroga tudi avtomatsko zapiranje tokokroga prehod.

Ko vlak popolnoma odstrani odsek 5Pa na prehodu iz kode KZh, se impulzno delovanje relejev NI in NI1 obnovi. Releja NP in NPT sta vklopljena, nato pa v načinu kode KZh začne delovati rele NT in oddaja to kodo v tirno vezje 5P, ki sledi odhajajočemu vlaku. Od popolne izdaje tirnega vezja 5P se kode QOL, ki jih ustvarijo oddajniki različnih tipov, asinhrono napajajo z obeh koncev vezja. V intervalu kode QOL, poslane z relejnega konca, od kode QOL, poslane z dovodnega konca, rele IN deluje na semaforju 5 in po 2–3 s se prek dekoderja vklopijo releji Zh, Zh1 in Zh2. . Zadnji kontakt releja Zh1 izklopi rele OI. Slednji, ko sprosti sidro, odpre kodirna vezja kodiranja tirnega vezja 5P s svojega relejnega konca. Kodiranje z napajalnega konca tirnega tokokroga 5P se nadaljuje. Sprednji kontakti releja Zh2 zaprejo vezje za obveščanje, preko katerega se na križišču napaja rele NIP. S privabljanjem sidra rele NIP vklopi rele NIP1, po katerem se aktivirata releja HB in B, ki odpreta prehod.

Metodologija za izdelavo projekta avtomatskih zapornih naprav za premikanje. Povezava avtomatske signalizacije prehodov z AB sistemi

1 Glede na značilnosti, navedene v začetnih podatkih, upodabljajte splošen pogled na prehod, na katerem je prikazana opremljenost prehoda s signalnimi napravami za prehod in avtozapornicami ter zapornicami (UZP).

1.1 Glede na intenzivnost prometa na prehodu se uporabljajo naslednje vrste ograj: avtomatska prometna signalizacija; avtomatska prometna signalizacija z avtomatskimi zaporami in prečkami (UZP); avtomatska signalizacija obveščanja z neavtomatskimi ovirami (slika 1.1).

Minimalna razdalja za postavitev prečnega semaforja od skrajne tirnice je najmanj 6 m, zapora pa 8 m, zapornice so dolge 6 m pri širini vozišča 10 m, tako da je vozišče najmanj 3 m. ostane nepokrit na levi strani.

Slika 1.1 Oprema nivojskih prehodov s signalnimi napravami za prehod

1 - križni semaforji;

2 - pregradni semafor;

3 - signalni znak "Pihanje v piščalko";

4 - prometni znak "Pazite na vlak";

5 - znak "Pozor! Avtomatska zapora ";

6 - znak "Železniški prehod s pregrado";

7 - znak "Približevanje prehodu";

8 - soba za dežurnega premikača;

9 - signalna tabla za prehod;

10 - relejna omarica;

11 - SPD naprave.

Zaporna naprava na prehodu je sestavni del tehničnega in tehnološkega sredstva za izboljšanje prometne varnosti na železniškem prehodu.

USP zagotavlja:

Avtomatsko odbijanje prehoda z zapornimi napravami (UZ) z dvigom njihovih pokrovov, ko se vlak približuje prehodu;

Zaznavanje vozil v območjih pokrovov UZ pri ograjevanju prehoda in zagotavljanje možnosti njihovega izstopa s prehoda;

Prikaz informacij o položaju pokrovov, o pravilnem delovanju in okvarah senzorjev za zaznavanje vozil (KPC) dežurnemu delavcu.

Širina zaporenega vozišča ceste od 7,0 do 12,0 m

Čas dviga pokrova ultrazvočne naprave ni daljši od 4 s.

Višina dviga sprednje palice pokrova od nivoja ceste ni manjša od 0,45 m.

Načelo delovanja UZP (Premikanje pregrade naprave)

Zaporna naprava deluje na naslednji način: ob vklopu pogonskega motorja najprej odpade pogonska ključavnica, ki je držala pokrov v spuščenem položaju, nato pa pod vplivom protiuteži in pogonskega vratca pokrov ultrazvočne naprave. dvigne do kota 30; na koncu faze dviga pokrova se aktivira samodejno stikalo in motor se izklopi, s čimer se napajalni tokokrog pripravi za ponovni vklop motorja. Zaščitne naprave, kot tudi avtobariere, imajo dvojno upravljanje - avtomatsko in neavtomatsko - s pritiskom na tipke na APS ščitu. V obeh primerih: prižig signalnih luči, premik zapornic v vodoravno (pri zapiranju) in navpično (pri odpiranju), pokrove UZ v dvignjen (blokirajoči) – spuščen (omogočen prehod) položaj izvede de -napajanje in s tem vzbujanje PV releja (v krmilni omari APS) in njegovih repetitorjev (v omari SPD). Pregradna naprava deluje na naslednji način (glej Dodatek 8). Ko se vlak pojavi na odseku, ki se približuje prehodu, se PV rele izklopi v relejski omari za signalizacijo prehoda, rele PV1 je pod napetostjo, rdeče utripajoče luči križnega semaforja se vključijo, sistem za spremljanje nezasedenosti območij pokrovov UZ se vklopi in po približno 13 s se rele VM izklopi in pregrade se začnejo spuščati. Od trenutka, ko se rele VM izklopi v relejni omari UZP, se vklopi rele VUZ (preklopni rele UZ), po približno 3 s se aktivira držalo BVMSH, rele za dvig pokrovov zaščitni UZ, UP in VUZM je pod napetostjo. Sprožita se torni rele F in NPS rele, katerih kontakti krmilijo pogone UZ. Delovanje releja PPS vsakega od pogonov je možno pod pogojem, da so območja pokrovov ultrazvočne naprave prosta. Nadzor praznjenja območij pokrovov ultrazvočne naprave izvajajo sprednji kontakti releja RZK, ki prejema napajanje od senzorja KPC. RN releji nadzorujejo prisotnost napetosti iz krmilnih izhodov senzorjev KPC. Po aktiviranju relejev PPS in LPS se elektromotorji pogonov napajajo, v 4 s pokrovi UZ zavzamejo položaj za blokiranje, ki preprečuje vstop vozil na prehod. Izklop elektromotorjev pogonov po dvigu pokrovov ultrazvočne naprave izvedejo delovni kontakti samodejnega stikala. V primeru delovanja elektromotorjev tornih pogonov (UZ pokrovov ni mogoče dvigniti ali spustiti zaradi prisotnosti ovire) se NPS rele in elektromotorji izklopijo s kontakti tornega releja F. , ki ima zakasnitev 6-8 s. Po aktiviranju relejev PPS in LPS se elektromotorji pogonov napajajo, v 4 s pokrovi UZ zavzamejo položaj za blokiranje, ki preprečuje vstop vozil na prehod. Izklop elektromotorjev pogonov po dvigu pokrovov ultrazvočne naprave izvedejo delovni kontakti samodejnega stikala. V primeru delovanja elektromotorjev tornih pogonov (UZ pokrovov ni mogoče dvigniti ali spustiti zaradi prisotnosti ovire) se NPS rele in elektromotorji izklopijo s kontakti tornega releja F. , ki ima zakasnitev 6-8 s. Pogonske motorje napaja usmernik (BP) (VUS-1.3). V primeru okvare glavnega usmernika BP 1 se kontakti releja A2 preklopijo na rezervni usmernik BP 2 (VUS-1.3). Po prehodu vlaka čez prehod se v relejni omari APS vklopi PV rele in izklopi rele VUZ v relejni omari UZP. Elektromotorji pogonov začnejo delovati, da spustijo pokrove ultrazvočne naprave. Ko so pokrovi spuščeni, so releji 1PK - 4PK pod napetostjo. S krmiljenjem vzbujanja releja 1PK - 4PK se sklene tokokrog relejev U1, U2 v relejni omari APS, ki nadzoruje tudi dvig pregradnih palic, in rdeče utripajoče luči križišča semaforja so izklopljeni. Spremljevalec ima tudi možnost, da pokrove UZ spravi v položaj za blokiranje ali jih spusti. V prvem primeru mora pritisniti gumb "zapri" na plošči APS: v omari APS se PV rele izklopi, naprave za signalizacijo prehoda so vklopljene, v omari releja UZP pa rele VUZ se aktivira po 13 s in kot pri avtomatskem obvestilu o približevanju vlaka se UZ pokrovi dvignejo. Izvlecite ta gumb, da spustite pokrove. Za zasilno spuščanje pokrovov UZ je potrebno prekiniti tesnilo na ščitu UZP z gumba s pritrditvijo "normalizacije" in ga pritisniti. Pokrovi vseh USP so spuščeni in USP je izklopljen iz delovanja. Vendar se v tem primeru izklop utripanja rdečih luči križnih semaforjev izvede brez nadzora spuščanja pokrovov ultrazvočne naprave. Prav tako je bila sprejeta odločitev, da se prepreči utripanje rdečih luči križnih semaforjev po pritisku na gumb "normalizacija" v primeru izgube nadzora nad položajem pokrovov ultrazvočne naprave na kontaktih samodejnih stikal ultrazvočnih pogonov. . Dežurni na prehodu se mora ob pritisku na tipko “normalizacija” prepričati, da so pokrovi UZ spuščeni in, če kateri pokrov ni zavzel spodnjega položaja, zaključiti delovanje pogona s pomočjo kurbelne ročice. Na ščitu UZP so predvidene tri vrste žarnic (svetleče diode) s 4 žarnicami (svetleče diode) v vrsti za nadzor položajev pokrovov in stanja senzorjev KPC. Zgornja vrstica signalizira preko krmilnih kontaktov pogonov o dvignjenem, zgornjem položaju pokrovov, srednja vrstica preko sprednjih kontaktov releja 1PK-4PK - o spodnjem položaju pokrovov in spodnja vrstica s stalnim gorenje signalizira dobro stanje senzorjev KPC, z utripanjem pa signalizira okvaro senzorja. V primeru odsotnosti vlaka v pristopnem delu spodnja vrsta žarnic (LED) ne sveti. Na plošči UZP so nameščeni trije gumbi: - dva gumba brez fiksacije, neplombirana, "izhod 1" in "izhod 3" - za spuščanje pokrovov prvega oziroma tretjega UZ pri izstopu vozil s prehoda; - tipka s fiksacijo, zapečatena, "normalizacija" - za spuščanje pokrovov ultrazvočne naprave in izklop ultrazvočne naprave iz delovanja v primeru okvare. Kontrola nepritisnjenega položaja gumba "normalizacija" na ščitu UZP se izvaja s prižiganjem žarnice (LED) "normalizacija".