V Vladimirski regiji bodo porušili stanovanjske zgradbe na poti do Sm. Hitra železnica do Vladimirja opravila izpit Kje bo potekala hitra železnica
Nisem imel časa, da bi zares prišel k sebi s potovanja - saj sem ravno v trgovini dohitel klic železničarjev s predlogom, da grem pogledat začetek del na progi za visoke hitrosti Moskva-Kazan in za srečanje z oblikovalci. Vprašal je: bodo pri projektiranju sodelovali Kitajci ali samo naši? - Ja, bodo. No, prav. Bilo je zelo neumno zavrniti takšno priložnost, tema je popolnoma moja. Torej v redu, roke na noge - in v Moskvo. Posledično sem včeraj (16.) dan preživel v regijah Moskve in Vladimirja na mestu razporeditve dela. Na 71. km bodočega HSR (nekoliko severno od Pavlovskega Posada) so se začele inženirske raziskave - vzorci tal za podporne pilote.
Vendar bom to pokazal malo kasneje. A tam, prav v šotoru Mosgiprotransa, sem naletel tudi na nekaj bolj zanimivega - album s sledom VSR. Predvsem me je zanimalo, kako bo potekala avtocesta velika mesta(Vladimir, Nižni, Čeboksari), kako naj bi prečkal Volgo in kako bo zapustil Moskvo ter vstopil v Kazan. In še nekaj, kje bodo postaje za hitre železnice in kakšne naj bi bile. Prosil me je za slikanje, spodaj je kartografija iz albuma, 11 kart. Vidite lahko, katere primestne vasi bo posekala trasa itd. itd.
Se opravičujem za kvaliteto nekaterih zemljevidov, streljal sem na terenu dobesedno na kolenih in hitro. DSLR-ja nisem vzel s seboj, je krama, zato je bilo posneto na delujočo kamero (Canon soap box). Takoj bom pojasnil, da ni vse tam, ampak prehodi velikih mest, začetek in konec HSR. Glej, bodi ogorčen, kritiziraj 🙂
2. Izhod poti iz Moskve. Del železniške postaje Kursk bo rekonstruiran kot terminal za hitre vlake, vendar bo še vedno v središču prestolnice in ne na obrobju, kot na južni postaji v Pekingu. A vse poti so posvečene.
3. Prehod moskovske regije. Prva postaja na poti je Noginsk, druga Orekhovo-Zuevo.
4. (slaba kakovost, sem videl kasneje) Meja regij. Mimogrede, tudi postaja Petushki-VSM naj bi bila 🙂
5. Vladimir bo prešel proti severu in tudi postaja VSM bo daleč stran. Vendar pa navdihniki gradnje upajo, da bo starodavno rusko mesto Vladimir dobilo nov zagon razvoja in se bo razvijalo proti severovzhodu.
6. Meja regij Vladimir in Nižni Novgorod. Umetnost. Gorokhovets-VSM.
7. Dzeržinsk bo tudi obvozil proti severu, vendar naj bi imel postajo VSR, glej naprej. zemljevid.
8. Spodnja, kot razumem, bo ključna točka poti. Imel naj bi depo, tranzitno postajo HSR, vmesnik z redno linijo (tako da vlaki HSR vozijo neposredno v NN, in ne naprej v Kazan, gredo na moskovsko železniško postajo), pa tudi postajo Aeroport . Reko Oko prečka gorvodno po mostu.
9. Za del prehoda Sura še ni točne odobrene trase, na voljo pa sta dve možnosti (rdeča in modra). Izbira bo narejena na podlagi rezultatov inženirskih in geoloških raziskav. Obe možnosti imata svoje prednosti in slabosti, rdeča ima 1 postajo več.
10. Cheboksary, pot bo potekala na skrajnem jugu, vendar se pričakuje postaja. Tako kot pri Vladimirju načrtovalci verjamejo, da bi moral razvoj mesta iti še dlje v gravitacijsko območje proge za visoke hitrosti.
11. Pristop v Kazan.
12. In konec 1. etape hitre proge. Kazan-2 naj bi bil terminal, do katerega že vozi metro.
Ostalo je kasneje, veliko je novih zanimivih informacij, predvsem od Kitajcev.
PS. Album deluje, zato se ne osredotočajte preveč na nalepke in lepljive zrcalne črke ( za oprijete kulturtragerje in piflarje).
Gradnja hitre železniške proge Moskva-Kazan naj bi se začela leta 2019. Vzporedno s hitro železnico bodo gradili tudi hitro avtocesto.
Na prvo stopnjo gradbena dela o projektu hitre železnice (HSR) "Moskva - Kazan" naj bi se začel leta 2019.
Kot je novinarjem ob robu foruma PRO//Movement.1520 povedal minister za promet Ruske federacije Yevgeny Dietrich, je ministrstvo za promet že začelo sodelovati z Moskvo pri pripravi gradbišča. "Že imamo zaostanke," je dodal vodja ministrstva za promet.
Železniška proga za visoke hitrosti "Moskva - Kazan" naj bi bila položena na ozemlju 7 subjektov Ruske federacije, kjer živi več kot 25 milijonov ljudi. Rusko-kitajski konzorcij, ki ga sestavljajo OJSC Mosgiprotrans, OJSC Nizhegorodmetroproekt in China Railway Eryuan Engineering Group, zaključuje projektiranje železniške proge za visoke hitrosti. Memorandum o oblikah sodelovanja, modelih financiranja projekta hitre železnice Moskva–Kazan kot prednostnega odseka evrazijskega prometnega koridorja Moskva–Peking je bil podpisan leta 2015 v Moskvi.
Skupni stroški projekta znašajo približno 1 bilijon 7 milijard rubljev, od tega naj bi 700 milijard rubljev predstavljala kapitalska nepovratna sredstva. "V modelu, ki so ga predstavile Ruske železnice, bi ga morala država zagotoviti brezplačno," je septembra poročal Alan Lušnikov, takratni namestnik vodje ministrstva za promet. Poleg tega je po njegovih besedah "predvidenih 200 milijard rubljev naložb Ruskih železnic - kapitalizirano posojilo, ostalo je treba pritegniti zasebni posel". »Zdaj poteka obravnava projekta glavnega načrta. Njegov projekt je ministrstvo za gospodarski razvoj predložilo vladi. Obstaja projekt hitre železnice "Moskva - Gorokhovets": cesta gre po novih poteh, iz Gorokhovetsa (Vladimirska regija) pa vstopi v Nižni Novgorod po obstoječi železnici, «je navedel uradnik.
Pravzaprav bo nova proga šla iz mesta Zheleznodorozhny (Moskovska regija), do katerega bodo položeni dodatni tiri iz središča prestolnice. Stroški del so ocenjeni na približno 621 milijard 500 milijonov rubljev, od tega bo 200 milijard rubljev iz kapitalske dotacije iz zveznega proračuna, 200 milijard rubljev iz Ruskih železnic, ostalo pa je zasebni denar, je povedal Lušnikov.
Mimogrede, VTB je že napovedal razpoložljivost sredstev za gradnjo prvega odseka proge za visoke hitrosti. "Vlagatelji so se postavili v vrsto," - Kommersant citira prvega namestnika predsednika, predsednika uprave VTB Jurija Solovjeva.
Udeležencem "seznama Belousov" je bilo ponujeno, da vlagajo v vzpostavitev hitre avtoceste Moskva-Kazan. Na tem seznamu so velika zasebna rudarska, metalurška in kemična podjetja, katerih del dobička je Andrej Belousov, pomočnik predsednika Ruske federacije, predlagal preusmeriti v izvajanje majskih odlokov vodje države.
Gradnja HSR je bila ponujena investitorjem v okviru dveh obsežnih železniških projektov (drugi je izgradnja prometnega prehoda do Sahalina z izgradnjo pristanišča na otoku).
Načrt magistrala je bil obravnavan 24. septembra na seji predsedstva Sveta za prednostne projekte, ki mu je predsedoval ruski premier Dmitrij Medvedjev. Povezan je z dolgoročnim programom razvoja ruskih železnic do leta 2025.
Vzporedno s projektom izgradnje hitre železnice Moskva–Kazan Avtodor medtem načrtuje izvedbo projekta izgradnje hitre avtoceste Moskva–Nižni Novgorod–Kazan. Kot je novinarjem povedal predsednik uprave državnega podjetja Sergej Kelbah, namerava Avtodor oktobra objaviti natečaj za predprojektna dela pri gradnji nove avtoceste. »Že začenjamo s predprojektnimi študijami. Pri nabavi za letos predprojektna dela oz. načrtovalske odločitveže stojijo. Zdaj, v prvih dneh oktobra, bo objavljen natečaj,« je dejal Kelbakh.
Po njegovih besedah je bil odsek avtoceste "Moskva - Nižni Novgorod - Kazan" vključen v šestletni načrt državnega podjetja in je sestavni del Koridor "Evropa - Zahodna Kitajska". Kelbakh je pojasnil, da gre za gradnjo odseka nove avtoceste Moskva-Nižni Novgorod-Kazan v dolžini 729 km. "Traso poznamo, potekala bo severno od Nižnega Novgoroda," je dodal in opozoril, da je delo, ki ga je naročilo državno podjetje, razdeljeno na tri dele.
Predsednik uprave državnega podjetja je dejal, da gre za izvedbo gradnje prek koncesijskih pogodb, zunajproračunska sredstva pa so po pesimistični napovedi predvidena vsaj v višini 30, %. "Končali bomo (gradnjo - približno) leta 2024," je dodal Kelbakh. Hkrati je opozoril, da sta načrtovani HSR "Moskva - Kazan" in avtocesta, o kateri pod vprašajem, sovpadajo "v skupni smeri". »Toda v fazi finančne in ekonomske utemeljitve smo natančno preučili tovorni promet, potniški promet - torej medsebojni vpliv hitre železnice na hitro cesto Moskva-Kazan in obratno. Te ceste - železniška in avtomobilska - nosijo povsem drugačno obremenitev. Medsebojni vpliv seveda obstaja, vendar je popolnoma majhen. Kajti hitra železnica je prevoz potnikov, avtocesta pa je predvsem tovorni promet, ” je pojasnil Kelbah in spomnil, da na območju Noginska in Balashikhe,” gremo praviloma v isti razporeditvi.
Ministrstvo za promet je ocenilo stroške izgradnje avtoceste Moskva-Kazan na 540-550 milijard rubljev. Hkrati je prvi namestnik ministra za promet Ruske federacije Innokenty Alafinov novinarjem ob robu foruma "Inteligentni prometni sistemi Rusije" pojasnil, da ta znesek ne vključuje gradnje obvoznice mesta Togliatti, ki ima samostojen prometni pomen. Po besedah Alafinova bo najmanj 30% teh sredstev zasebnih naložb. »Takšne izkušnje imamo v Ruski federaciji, imamo državno podjetje (Avtodor), ki končuje gradnjo nove ceste Moskva–Sankt Peterburg, dolžina je približno enaka, tudi stroškovni parametri so jasni, obseg naložb je jasno, izkušnje so,« je dejal namestnik ministra.
Ob tem je poudaril, da ni nobenega dvoma o možnosti izvedbe tega projekta, "pod pogojem, da začnemo zelo hitro, dobesedno od konca decembra v aktivni fazi," in potrdil, da bo cesta zgrajena v šestletno obdobje.
Po besedah namestnika ministra za promet ruske vlade Innokentyja Alafinova je bila avtocesta Moskva-Nižni Novgorod-Kazan vključena v načrt za glavno infrastrukturo, poroča zvezna izdaja Vedomosti.
Govorimo o avtocesti v dolžini 729 kilometrov, ki bo po navedbah zvezne publikacije plačana. Obetavna trasa je vključena v načrt državne korporacije Avtodor in naj bi postala del koridorja Evropa-Zahodna Kitajska, ki naj bi bil po naročilu predsednika Vladimirja Putina zgrajen do leta 2024.
Vodja državnega podjetja Ruske avtoceste Sergej Kelbah je že napovedal, da namerava Avtodor oktobra 2018 objaviti natečaj za predprojektna dela.
»Cesta bo potekala vzporedno z obstoječo avtocesto M-7 (plačljiva cesta je možna le ob brezplačni alternativi). Smer je določena: Moskva - Nižni Novgorod - Kazan. Glavna odločitev je bila sprejeta na Svetu za modernizacijo, ki mu je predsedoval premier Dmitrij Medvedjev. Zdaj moramo natančno razjasniti, kako bo cesta potekala, na primer, lahko jo zgradijo malo južno od Kazana,« - poročajo Vedomosti s sklicevanjem na Sergeja Kelbaha.
Vodja državnega podjetja še vedno ocenjuje stroške del, povezanih z gradnjo nove cestninske ceste, na 540–550 milijard rubljev. Do 70% zneska bo zahtevala od države.
»To je pomemben del odobrenega načrta, ki pa ga vlada še ni potrdila. Skupni stroški 7 bilijonov rubljev, vključno z 2,3 bilijona iz zveznega proračuna," - povzemajo Vedomosti.
Glavni infrastrukturni načrt delno vključuje tudi železniško progo za visoke hitrosti Moskva-Kazan (zaenkrat na odseku od postaje Železnodorožni v Balašihi pri Moskvi do Gorokhovca v Vladimirski regiji). Stroški železnice, ki naj bi potekala skozi ista mesta, so trenutno ocenjeni na 1,8 bilijona rubljev.
»Projekti, ki bodo vključeni v načrt, so bili izbrani med drugim na podlagi socialno-ekonomskih učinkov za regije. Merilo je tudi število prebivalcev manjših mest in podeželja, ki bodo zaradi ceste v dveh urah lahko prišli do velikih mest,” - je novinarjem pojasnil predstavnik ministrstva za gospodarski razvoj.
Nikolai Tenyakov, namestnik direktorja za promet in cestne objekte uprave Vladimirske regije, je za Zebra TV pojasnil, da je projekt izgradnje plačljive avtoceste povsem resničen. Po besedah Nikolaja Tenyakova se bo projekt verjetno začel izvajati po letu 2020. O vprašanju gradnje hitre ceste se razpravlja že kakšno leto:
"V dogovoru z ozemlji vodimo predhodna pogajanja. Bila sta dva - na začetku tega in konec lanskega leta.
O trasi prehoda plačanega podvozja zvezne avtoceste M-7 skozi ozemlje Vladimirske regije namestnik direktorja cestnega oddelka Vladimirske Bele hiše pravi, da je bila doslej določena le približno:
»Ta cesta bo šla do mesta Vladimir, nato pa bo šla mimo Radužnega skozi ozemlje okrožja Sudogodski, skozi Murom in prečkala Oko. Približno takšna sled naj bi bila.
V rdeči barvi - ocenjena pot, ki poteka skozi ozemlje regije Vladimir.
Namestnik direktorja cestnega oddelka uprave regije Vladimir ugotavlja, da je na regionalni ravni obstajal predlog za premik razvitega prometnega vzorca proti Kovrovu, vendar ta predlog še ni našel podpore na zvezni ravni:
»Poskušali smo jih nekoliko spodbuditi, da bi cesto premaknili proti Kovrovu tako, da bi nam lahko pomagali narediti drugi prehod čez Kljazmo, da bi povezali smer Ivanovo, Jaroslavl in Kostroma. A rekli so nam, da je predrago, in o tem vprašanju še ne razmišljajo.«
Nikolaj Tenyakov je pojasnil, da glavno delo pri načrtovanju avtoceste poteka na zvezni ravni. Po njegovih besedah je projekt usklajen z drugo obsežno prometno rešitvijo - gradnjo hitre železniške proge Moskva-Kazan (HSR).
»Obstaja več konkurenčnih možnosti za koridor Evropa-Zahodna Kitajska, so v majskem poročilu zapisali strokovnjaki Centra za strateške raziskave (CSR): skozi Kazan z odcepom do Samare (različica državne korporacije Avtodor); z rekonstrukcijo avtocest M5 in M7 (različica Rosavtodor); projekt zasebnih investitorjev "Meridian" - cesta skozi regije Smolensk, Bryansk, Lipetsk in Orenburg; neposredno prek Samare, Uljanovska in Saranska (ponudba CSR). Treba je izboljšati prometno dostopnost Mordovije in Uljanovske regije, so svojo različico utemeljili strokovnjaki Centra za strateške raziskave, zdaj sta izolirani od glavnih zveznih avtocest, pot skozi Samaro bo zagotovila bolj neposredno in krajšo pot za tovor tokovi. Poleg tega cesta ne podvaja proge za visoke hitrosti Moskva-Kazan in bo omogočila izogibanje konkurenci med trenutno rekonstruirano M7 in novo avtocesto.
Konkurenca avtoceste do Kazana s hitro železniško progo je pogojna, vendar bo cesta potekala zelo blizu M7, na nekaterih odsekih pa ni preobremenitev, pravi Vladimir Kosoy, predsednik Centra za ekonomiko infrastrukture. Toda tudi v tem primeru je njegova gradnja morda upravičena z načrti za povečanje prevoza blaga, nadaljuje, bo pot še posebej zanimiva, če se bo nadaljevala proti vzhodu - do Jekaterinburga - in jo dopolnila južna veja do Samare. Predstavnik Rosavtodorja meni, da je vprašanje konkurence napačno: vsak avtomobilist izbere najboljšo pot zase. Časa za oblikovanje glavnega načrta ni toliko, obstajajo tudi dobro razviti projekti, in ker je treba rezultat doseči v šestih letih, bosta sredstva dobila tako HSR kot koridor Evropa-Zahodna Kitajska, pravi Aleksandra Galaktionova, vodja InfraOne Research, - poročajo Vedomosti.
Strokovnjaki za družbeno odgovornost podjetij menijo, da koridorja Evropa–Zahodna Kitajska ne bo mogoče povrniti na račun cestnin. Očitno govorimo o tem, da računamo le na posredne socialno-ekonomske učinke.
"To je primer Kitajske, kjer je gradnja 5000-6000 km hitrih cest na leto upravičena z gospodarskim razvojem," - pojasnjuje Mikhail Blinkin, direktor Inštituta za promet na Visoki ekonomski šoli.
HSR Moskva-Kazan je prva stopnja organizacije hitre železniške komunikacije v Ruska federacija. Proga prve hitre proge bo potekala skozi ozemlje 7 sestavnih subjektov Ruske federacije: Moskve in Moskovske regije, Vladimirske in Nižnjenovgorodske regije, Čuvaške republike, republike Mari El in republike Tatarstan. HSR bo prestolnice regij povezoval z enotno potjo v dolžini 790 km s postanki v 16 naseljih različnih velikosti. Obratovalna hitrost vlakov na relaciji bo
do 360 km/h.
Začetek hitre proge med Moskvo in Kazanom bo zmanjšal razdaljo med mesti za 4-krat: čas potovanja se bo skrajšal na 3 ure in 17 minut v primerjavi s sedanjimi 14 urami na obstoječi železniški infrastrukturi. In čas potovanja med Nižnim Novgorodom in Kazanom se bo skrajšal za 7-krat: z 10,5 na 1,5 ure. Povprečni čas potovanja med prestolnicami regij ne bo daljši od ene ure. Tako visoke hitrosti železniške komunikacije v Rusiji še ni bilo.
Projekt regionalnega razvoja
HSR Moskva-Kazan je regionalni razvojni projekt, projekt razvoja majhnih mest in preobrazbe enopanožnih mest v točke gospodarske, družbene in kulturne rasti. Dinamičen razvoj moderna družba uvedel nove obvezne zahteve glede hitrosti gibanja. Mesta in ozemlja se ne morejo več zapirati vase in živeti statičnega življenja. Združevanje regij v aglomeracijo postaja predpogoj za razvoj.
Promet s hitrostjo do 360 km/h prispeva k nastanku aglomeracij. Aglomeracija kot celota postane več kot vsota svojih delov, pridobi lastnosti, ki niso neločljivo povezane z njenimi posameznimi elementi. Postane "točka rasti" in dejavnik razvoja sosednjega ozemlja, kjer se produktivnost dela znatno poveča. To je železniški vozni park za visoke hitrosti, ki se premika z zadostno hitrostjo, da zagotovi enourno prometno dostopnost, ki je potrebna za nastanek aglomeracije.
Z uvedbo hitrega prometa se bo povečala stopnja dostopnosti delovnih mest in socialnih objektov, vključno z izobraževalnimi in zdravstvenimi ustanovami, kulturnimi in športnimi centri. S tem se bo povečala raven potrošnje storitev in blaga, ustvarila se bodo nova delovna mesta za zadovoljevanje povpraševanja, povečala se bo stanovanjska gradnja. Že v fazi gradnje bo ustvarjenih več kot 370.000 delovnih mest v različnih sektorjih gospodarstva. Samo v predelovalni industriji naj bi ustvarili 155,2 tisoč delovnih mest.
Zaradi multiplikacijskih učinkov po izgradnji proge za visoke hitrosti Moskva-Kazan bo skupno povečanje GRP za prvih 10 let delovanja proge za visoke hitrosti od 9,3 trilijona rubljev. Železnica za visoke hitrosti dviguje rusko gospodarstvo.
Tehnologije pred časom
HSR Moskva-Kazan je inovativen projekt. Še več, tako s funkcionalnega kot s tehničnega vidika. Posebno mesto v projektu avtoceste zavzema brezbalastna konstrukcija zgornjega ustroja tira, ki je glavna projektna rešitev. Projekt VSM izvaja kvalitativni prehod pri izdelavi železniške proge od klasične tehnologije z drobljenim kamnom in pragovi do monolitne. betonska konstrukcija. To je inteligentna pot, napolnjena s senzorji, ki vam omogočajo spremljanje stanja strukture v celotnem življenjskem ciklu.
Skoraj tretjina trase HSR Moskva-Kazan bo potekala po mostovih in nadvozih. Da bi zagotovili hiter promet in ne ovirali gibanja vozil, so se projektanti morali znebiti križišč z obstoječim cestnim omrežjem. VSR nima nivojskih prehodov z drugimi prometnimi linijami in rešuje problem dolgih čakalnih dob na železniških prehodih. Poleg tega je na trasi predvidenih veliko različnih ekoloških prehodov, na primer za ohranjanje selitvenih poti divjih živali. Med gradnjo bodo postavljene visoke protihrupne ograje.
Vsak del projektne dokumentacije HSR vsebuje številne novosti, vsaka tehnologija na HSR Moskva-Kazan je rezultat dela velikega števila raznolikih strokovnjakov, tako ruskih kot tujih. Projektiranje izvaja mednarodni konzorcij, ki ga sestavljajo JSC Mosgiprotrans, JSC Nizhegorodmetroproekt, China Railway Eryuan Engineering Group Co. doo
Prvič na svetu je kontaktno omrežje zasnovano za gibanje do 360 km/h. Projekt uporablja poenotene konstrukcije umetnih konstrukcij (sistemi deljenih nosilcev in sistemi neprekinjenih armiranobetonskih nosilcev) in konstrukcije temeljev. Sistem prometne varnosti je čim bolj avtomatiziran, odpravlja vpliv " človeški faktor". Hkrati je stopnja lokalizacije proizvodnje, tako glede programske opreme kot opreme, najmanj 85-odstotna: prvo rusko železnico za visoke hitrosti bodo zgradila ruska podjetja.
Pomemben del projekta je izgradnja sodobnih prometnih vozlišč in razvoj sosednjih območij, kar bo prispevalo k ustvarjanju induciranega potniškega prometa na avtocesti in zmanjšalo vračilno dobo projekta. Pri načrtovanju postajnih kompleksov so v ospredju udobje za potnike, racionalna interna logistika in zadovoljevanje potreb potnikov invalidov.
Da bi zadovoljili potrebe vsakega potnika, VSR ponuja vagone različnih razredov storitev: turistične, ekonomske, poslovne in prvega razreda. Družbena dostopnost prog za visoke hitrosti, možnost izbire optimalne ravni udobja za prosti čas ali delo brez preplačila za pretirane storitve - to je tisto, zaradi česar bo proga za visoke hitrosti Moskva-Kazan postala priljubljen način prevoza. Ne glede na pogoje storitve, ki jih potniki izberejo, bodo vsi potovali z enako hitrostjo.
Projekt postaje "Kstovo" HSR Moskva - Kazan
VSM je vstopnica v prihodnost
»Železnica ni predmet naravne nuje in bo povečala težnjo po nepotrebnem premikanju iz kraja v kraj, hkrati pa izvabila nepotrebne stroške iz javnosti,« je v 19. stoletju dejal grof Jegor Kankrin, finančni minister carske Rusije. . Kljub skepticizmu številnih kritikov se je prav v 19. stoletju začel razvoj železnic, zaradi česar je Rusija do 20. stoletja dosegla položaj ene najrazvitejših držav na svetu.
Podoben proces poteka tudi danes. Hitra železnica Moskva-Kazan je projekt 21. stoletja, ki bo državi dal močan državni učinek, ki bo omogočil zares zagon ruskega gospodarstva. Če govorimo v suhem jeziku številk, bo pričakovani kumulativni učinek delovanja avtoceste Moskva-Kazan do leta 2030 3,4 trilijona. rubljev v državnem proračunu bo skupna rast BDP (zaradi učinkov aglomeracije) dosegla 11,7 trilijona. rubljev, bruto rast ruskega gospodarstva pa se bo povečala za 28 trilijonov. rubljev. Za vsak rubelj, vložen v hitre železnice, bo gospodarstvo prejelo 1,48 rublja.
Danes je v informacijskem centru Ruskih železnic še eno posvetovanje državljanov, katerih zemljišče se nahajajo na ozemlju, vzdolž katerega bo položena hitra avtocesta Moskva-Kazan.
Prebivalci regije Vladimir so spet prišli, da bi izvedeli, kako in kdaj bo potekal zaseg zemlje, in kar je najpomembnejše, kako bodo plačani. Toda na njihovo skupno obžalovanje predstavniki High-Speed Lines JSC niso našli odgovorov na takšna vprašanja.
Namesto konkretnih odgovorov »tukaj in zdaj« so vse lastnike prosili, da izpolnijo vprašalnik, v katerega so morali vnesti vsa vprašanja, ki jih zanimajo. Predstavniki SCM so si dali trideset dni časa za odgovor.
»Ugotovil sem, da bo hitra cesta potekala 176 metrov od moje lokacije. In v dacho sem vložil več kot štiri milijone! Zakaj potrebujem takšno sosesko? Nimajo jasnih odgovorov. Edina stvar, ki se je dala razjasniti, je bila razdalja od moje ograje do nova podružnica železniški promet. ne morejo niti navesti, koliko bo dodeljeno sanitarni coni," se je pritožila Tatyana Kryuchkova iz okrožja Sobinsky, SNT "Tonus".
Hitra železnica Moskva-Kazan je velik infrastrukturni projekt, ki vključuje izgradnjo nove železniške proge za vožnjo hitrih vlakov s hitrostjo do 400 km/h. Njegova gradnja bo, kot obljublja vodstvo, rešila potrebo države po razvoju vezi med mesti.
»Po celotni dolžini avtoceste je število zemljiške parcele s stanovanjskimi objekti na njih je 0,2% ozemlja načrtovane lokacije HSR. Prihodnji postopek odkupa zemljiških parcel v korist države bo izveden v strogem skladu z normami zakonodaje Ruske federacije, ki zagotavlja predhodno in enakovredno nadomestilo ob maksimalnem upoštevanju interesov imetnikov pravic zasežene nepremičnine«,- so poročali v tiskovni službi JSC "Visoke hitrosti".
Poleg zasebnih območij bo predlagana postavitev hitrih prog vplivala tako na ozemlja podjetij kot na kmetijska zemljišča. Znano je že, da bo obračun z lastniki opravljen po cenitvi zemljišč v skladu s katastrsko vrednostjo. Točen znesek, ki ga dolguje vsakemu lastniku, bodo določili strokovnjaki. Če lastnik s predlaganim zneskom ne bo zadovoljen, ga čakata ponovni pregled in sojenje. Čeprav projekt obvladuje komercialna organizacija, je v državni lasti, kar pomeni, da bodo zemljišča še vedno odvzeta - za državne potrebe.
»Sem lastnik kmetijskega zemljišča. Zemljišče sem kupil leta 2011, ko še ni bilo govora o kakšni hitri železnici. Zdaj imam informacijo, da je 7 hektarjev mojega zemljišča predvideno odrezati za avtocesto. Načeloma sem pripravljen pristati na sprejemljiv strošek. Toda tu se pojavi drugo vprašanje - kaj storiti s tistim delom, ki mi ostane. Zdaj izhod na mojo stran poteka skozi vas Filippushi in traja 15 metrov. Zgradili bodo hitro železnico, dirka pa se bo povečala za 700 metrov, medtem ko bo na tuji zemlji. Kako bodo ceste urejene in kdo bo nosil te stroške, ni jasno.”, - je dejal Mikhail Dubovsky, lastnik parcele za kmetijske namene.
Poleg tega po besedah lastnika zaradi dejstva, da točen datum začetka gradnje ni znan, ni jasno, kaj storiti z zemljiščem. Ali investirati v setev in gnojenje. Ker po mnenju Mihaila Dubovskega ti
Tudi industrijska podjetja v regiji lahko trpijo zaradi novogradenj. Eden od njih se nahaja v vasi Staroe Perepechino v mestu Pokrov. Po predstavljeni shemi bo avtocesta mejila na obstoječo proizvodnjo vitalnih zdravil.
Fotografija: Ozemlje podjetja je v neposredni bližini proge za visoke hitrosti
»V podjetju trenutno zaposlujem 250 ljudi. Če nas kos železa zdrobi, potem bodo tudi njihove družine ostale brez prihodkov. Pripravil sem se na srečanje - pritegnil odvetnike, dvignili smo vse karte, možne možnosti rešitve. Zaenkrat še ni odgovorov. Kot so mi rekli - nima smisla čakati. O tem vprašanju lahko odloča samo guverner. Tukaj so mi svetovali, naj se obrnem neposredno nanjo. Svetlana Orlova je bila v našem podjetju, res upam na njeno pomoč", - Gennady Borovikov, generalni direktor podjetja za proizvodnjo zdravil.
Prenos podjetja po mnenju generalnega direktorja ni mogoč. Na tem mestu je že 15 let. V tem času je bila zgrajena kanalizacija, čistilne naprave, vodnjaki, zgradbe, čista cona.
Glavgosexpertiza je že odobrila projekt za gradnjo odseka hitre železniške proge Moskva-Kazan od Moskve do Nižnega Novgoroda. Proga za visoke hitrosti Moskva-Kazan v regiji Vladimir bo potekala v bližini naselij Babaevo, Strukovo, Mosino, Filippushi, Snovitsy, Sodyshka, Novoye, Dobrynskoye, pa tudi vzdolž mikrodistrikta Lesnoy in vasi Gatikha. Postaja "Vladimir" na avtocesti naj bi bila opremljena v bližini vasi Sukhodol. Ali bodo tamkajšnji prebivalci zaščiteni pred hrupom, ki ga bo s seboj prinesla avtocesta, še ni znano. Takih informacij še ni.
To ni zadnje srečanje z lastniki zemljišč. Naslednji je predviden za 10. avgust.
