Ako prezvoniť trojfázový motor pomocou testera. Určenie začiatku a konca vinutia motora. Ako skontrolovať vinutie motora na statore: všeobecné odporúčania
Jednosmerné motory sú široko používané. Najmä v automobilovom priemysle. Sú potrebné na fungovanie elektricky ovládaných okien a stieračov, sú súčasťou chladiaceho systému automobilu atď.
Spoľahlivosť celého zariadenia závisí od kvality a výkonu takýchto motorov. Na stránke http://www.sbpower.ru/brands/allen-bradley nájdete len tie najkvalitnejšie motory a iné elektrické produkty.
Kontrola integrity vinutí
Jednosmerné motory sa nazývajú kolektorové motory. Ich výkon je možné skontrolovať pomocou zariadenia nazývaného multimeter. Všetky akcie sa vykonávajú v tomto poradí:
- Tester prejde do režimu merania odporu (Ohm). Sondy sa aplikujú v pároch na kolektorové lamely. Ak motor beží, hodnoty budú rovnaké.
- Pre bežiaci motor bude odpor nekonečne vysoký, ak súčasne pripojíte sondy ku kotve a kolektoru.
- Porucha motora môže byť spôsobená zlomeným vinutím. Pomocou zariadenia kontrolujeme prítomnosť týchto defektov.
- Jedna sonda sa dotýka statorovej skrine a druhá je priložená k vodičom motora. Nízka hodnota signalizuje poruchu.
Existujú aj iné typy kontrol motora, ale používajú ich remeselníci, ktorí opravujú rôzne spotrebiče. Doma sa môžete obmedziť na metódu opísanú vyššie.
Iné typy kontrol
Stav motora môžete skontrolovať aj inými spôsobmi. Existujú špeciálne zariadenia, ktoré vám umožňujú kontrolovať kotvy jednosmerných motorov. Musíte pripojiť motor k špeciálnemu hranolu zariadenia a potom ho zapojiť do siete. Počas diagnostického procesu musíte pomaly otáčať motor. Skrat medzi závitom je indikovaný vibráciami a priťahovaním prepojovacieho pásu k drážke.
Na rýchlu kontrolu motora môžete použiť špeciálne pracovné stojany. Ide o špeciálnu konštrukciu, ktorá pozostáva zo zdroja jednosmerného prúdu, meniča, digitálneho voltmetra, komparátora napätia, kontrolky a bzučiaka, ktorý signalizuje prerušenie.
Stojan je možné zostaviť samostatne, ale je to vhodné, ak sa zaoberáte diagnostikou a opravou jednosmerných motorov. Doma na kontrolu stačí použiť jednoduchý tester, ktorý je možné zakúpiť v každom obchode s elektronikou za prijateľnú cenu.
Pomocou multimetra a niekoľkých zariadení, bez skutočného pochopenia princípu činnosti elektromotorov, môžete skontrolovať:
Skúška izolácie vinutia
Bez ohľadu na konštrukciu je potrebné skontrolovať motor meggerom na porušenie izolácie medzi vinutiami a krytom. Samotné testovanie pomocou multimetra nemusí stačiť na zistenie poškodenia izolácie, preto sa používa vysoké napätie.
megaohmmeter na meranie izolačného odporu V pase elektromotora musí byť uvedené napätie na testovanie izolácie vinutia na dielektrickú pevnosť. Pri motoroch pripojených k sieti 220 alebo 380 V sa pri ich kontrole používa 500 alebo 1000 V, ale pri absencii zdroja môžete použiť sieťové napätie.
pas asynchrónneho motora Izolácia vodičov vinutia nízkonapäťových motorov nie je navrhnutá tak, aby odolala takýmto prepätiam, preto pri kontrole musíte skontrolovať údaje z pasu. Niekedy môže byť pri niektorých elektromotoroch výstup vinutí pripojených do hviezdy pripojený k puzdru, takže pri kontrole by ste si mali dôkladne preštudovať pripojenie kohútikov.
Kontrola vinutia, či nie je otvorený a prerušený obvod
Ak chcete vyzváňať vinutia pre otvorenie, musíte prepnúť multimeter do režimu ohmmetra. Skrat medzi zákrutami sa dá zistiť porovnaním odporu vinutia s údajmi z pasu alebo s meraniami symetrických vinutí testovaného motora.
Treba mať na pamäti, že výkonné elektromotory priečny rez drôty vinutia sú dostatočne veľké, takže ich odpor sa bude blížiť k nule a bežné testery neposkytujú takú presnosť merania v desatinách ohmu.
Preto je potrebné zostaviť merací prístroj z batérie a reostatu (približne 20 ohmov) s nastavením prúdu 0,5-1A. Zmerajte úbytok napätia na rezistore zapojenom do série k obvodu batérie a meranému vinutiu.
Na zosúladenie s údajmi z pasu môžete vypočítať odpor pomocou vzorca, ale nemusíte to robiť - ak sa vyžaduje, aby vinutia boli identické, potom bude stačiť, aby zodpovedali poklesu napätia na všetkých meraných výstupoch.
Meranie je možné vykonať pomocou akéhokoľvek multimetra
Digitálny multimeter Mastech MY61 58954 Nižšie sú uvedené algoritmy na kontrolu elektromotorov, v ktorých nevyhnutná podmienka výkon je symetria vinutia.
Kontrola asynchrónnych trojfázových motorov s rotorom nakrátko
Pri takýchto motoroch môžu zvoniť iba vinutia statora, ktorých elektromagnetické pole v skratovaných tyčiach rotora indukuje prúdy, ktoré vytvárajú magnetické pole, ktoré interaguje s poľom statora.
Poruchy v rotoroch týchto elektromotorov sú extrémne zriedkavé a na ich detekciu je potrebné špeciálne vybavenie.
rotor motora Ak chcete skontrolovať trojfázový motor, musíte odstrániť kryt svoriek - existujú svorky na pripojenie vinutí, ktoré je možné pripojiť do "hviezdy"
alebo „trojuholník“. 
Môžete volať bez toho, aby ste odstránili prepojku -
stačí zmerať odpor medzi fázovými svorkami - všetky tri hodnoty ohmmetra sa musia zhodovať.
Ak sa hodnoty nezhodujú, bude potrebné odpojiť vinutia a skontrolovať ich samostatne. Ak konštrukčná odolnosť jedno z vinutí má menej ako ostatné - to naznačuje prítomnosť medziotáčkového obvodu a motor musí byť daný na prevíjanie.
Kontrola kondenzátorových motorov
Na kontrolu jednej fázy asynchrónny motor s rotorom nakrátko, analogicky s trojfázovým motorom, je potrebné iba zvoniť vinutia statora.
Ale jednofázové (dvojfázové) elektromotory majú iba dve vinutia - pracovné a štartovacie.
Odpor pracovného vinutia je vždy menší ako odpor štartovacieho
Meraním odporu je teda možné identifikovať závery, ak je štítok s diagramom a symbolmi prepísaný alebo stratený.
Pre takéto motory sú pracovné a štartovacie vinutia často spojené vo vnútri krytu a z miesta pripojenia sa vyvodzuje všeobecný záver.
Príslušnosť výstupov je identifikovaná nasledovne - súčet odporov nameraných zo spoločnej odbočky musí zodpovedať celkovému odporu vinutí.
Kontrola komutátorových motorov
Pretože kolektorové motory na striedavý a jednosmerný prúd majú podobný dizajn, algoritmus kontinuity bude rovnaký.
Najprv skontrolujte vinutie statora (v jednosmerných motoroch ho možno nahradiť magnetom). Potom skontrolujú vinutia rotora, ktorých odpor by mal byť rovnaký, dotykom zberných kefiek so sondami alebo protiľahlými kontaktnými svorkami.
Vhodnejšie je skontrolovať vinutie rotora na svorkách kefy otáčaním hriadeľa, pričom sa uistite, že kefy sú v kontakte iba s jedným párom kontaktov - týmto spôsobom je možné zistiť horenie na niektorých kontaktných plôškach.
Ak chcete skontrolovať vinutia rotora, musíte nájsť závery z týchto krúžkov a uistiť sa, že namerané odpory sa zhodujú. Takéto motory sú často vybavené mechanickým systémom na vypínanie vinutia rotora pri otáčaní, takže nedostatok kontaktu môže byť spôsobený poruchou tohto mechanizmu.
Vinutia statora sa kontrolujú ako pri bežnom trojfázovom motore.
Mnohé sa v súčasnosti používajú domáce prístroje, ktorého práca je spojená s elektromotorom. Jeho porucha spôsobuje úzkosť a zbavuje obvyklého pohodlia. Multimeter - univerzálny meracie zariadenie, čo vám umožňuje nezávisle vykonávať primárnu diagnostiku jednotky.
Aké nástroje sú potrebné
V prvom rade budete potrebovať samotné zariadenie. Ale predtým, ako zazvoníte na elektromotor pomocou multimetra, musíte poznať princípy fungovania tohto zariadenia.
Hlavné funkcie štandardného merača vám umožňujú merať s dostatočnou presnosťou:
- hodnota aktívneho odporu obvodu voči elektrickému prúdu;
- konštantný tlak;
- Napätie striedavý prúd.
Niektoré modely navyše poskytujú kontrolu:
- bezúhonnosť elektrický obvod zvonenie;
- hodnota kapacity kondenzátora.
Na otváranie skriniek zariadení a motorov sú potrebné skrutkovače, kľúče, kliešte, kladivo. Vďaka tejto súprave, ako aj minimálnym znalostiam v elektrotechnike, je otázka, ako skontrolovať elektrický motor pomocou multimetra, ľahko identifikovať chyby, ktoré sa opravujú samy.
Komplikované poškodenia odstraňujú servisné dielne, kde je precízne vybavenie.
Aké elektromotory je možné skontrolovať pomocou multimetra?
Elektrické autá využiť princíp rotácie pohyblivej časti voči statickej v dôsledku magnetickej indukcie, ktorá sa vyskytuje v cievkach, ktorými preteká elektriny. V závislosti od druhu jedla sa delia na:
Elektromotory sú poháňané:
- Konštantný, s obvodovými riešeniami na zjednodušenie nastavenia výkonu, rýchlosti.
- Variabilné, jedno alebo trojfázové. Sú oddelené:
- synchrónne, ich rýchlosť rotora sa zhoduje s frekvenciou zmeny indukcie statora;
- asynchrónne. Počet otáčok nezávisí od siete. Rotory takýchto motorov sa líšia v schéme pripojenia vinutia, môžu to byť:
- skratované, kde úlohu vinutia vykonávajú hliníkové alebo medené tyče zaliate do povrchu pod uhlom k osi otáčania, spojené na koncoch rotora krúžkami;
- fáza: konce cievky uložené v drážkach jadra sú spojené "hviezdou" alebo "trojuholníkom" s kontaktnými lamelami na hriadeli rotora.
Fázový rotor je zložitejší, jeho štartovacie charakteristiky sú lepšie, úpravy sú širšie. Ale častejšie používajú rotor vo veveričke kvôli jednoduchosti dizajnu, vysokej spoľahlivosti a nižšej cene.
Kontrola elektromotora vonkajšou kontrolou
Pred kontrolou vinutia motora pomocou multimetra musíte skontrolovať motor odpojený od siete spolu s napájacím káblom, aby ste zistili mechanické poškodenie, známky poškodenia izolácie alebo prehriatia. Os motora by sa mala ľahko otáčať v ložiskách bez zaseknutia alebo zaseknutia. Nemal by byť cítiť zápach spálenej izolácie, olejových škvŕn, ochabnutia.
Neprítomnosť viditeľného poškodenia môže vyžadovať demontáž motora na kontrolu grafitových kefiek, kontaktných lamiel, stavu cievok, ich záverov. Uzavretie elektrického okruhu spôsobuje zahrievanie, čo sa prejavuje v dobrom viditeľné zmeny farby v blízkosti poruchy izolácie.
Ako nájsť otvorený alebo prerušený obvod
Ak nie sú viditeľné žiadne známky poškodenia, potom je čas začať s meraním digitálnym testerom. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:
- Vložte testovacie káble do zásuviek na prednom paneli.
- Vyberte kontinuitu pomocou prepínača režimu, pripojte holé konce sond, glukomer zapípa. Prestávka zastaví zvuk. Tým sa kontroluje prítomnosť, prevádzkyschopnosť batérie, meracie káble, zásuvky. Tento režim vám umožňuje vyzváňať okruh bez toho, aby ste sa pozerali na indikátor, podľa ucha.
- Ak je zariadenie bez bzučiaka, je režim merania odporu zapnutý na najnižšej hranici, zvyčajne je to „200“ Ohm. Zarovnanie hrotov šnúry sa prejaví na indikátore multimetra číslami označujúcimi odpor vodičov sondy v rozsahu 0,6 ÷ 1,5 Ohm.
Prestávka sa hľadá vytáčaním alebo meraním odporu drôtov, šnúr, všetkých cievok, pričom sa predtým rozobralo spojenie ich koncov. Rotor sa testuje meraním každého páru vodičov.
Medzizávitový skrat vinutí z pomerne hrubého drôtu s malým sa nedá určiť. Skratovanie niekoľkých závitov zníži celkový odpor o zlomky ohmu, ktoré nie sú zobrazené na displeji.
Kontrola izolácie vinutí vzhľadom na kryt
Pomocou multimetra v režime merania maximálneho odporu sa môžete uistiť, že neexistuje zlá izolácia, skraty k zemi. Je to životu nebezpečné.
Všetko sa kontroluje na motore odpojenom od siete. Jedna sonda zariadenia je pripojená k puzdru, druhá sa dotýka všetkých svoriek vinutia. Indikátor by mal vo všetkých prípadoch ukazovať otvorený alebo veľký odpor v stovkách megaohmov.
Potom musíte skontrolovať neprítomnosť poruchy izolácie medzi vinutiami, pre ktoré sú sondy pripojené v pároch na svorky rôznych cievok. Indikátor by nemal vykazovať odpor.
Kontrola asynchrónnych trojfázových motorov s rotorom nakrátko
Rýchlo sa kontroluje trojfázový motor s multimetrom. Po demontáži koncov zmerajte odpor každého z nich pomocou multimetra. Rozdiel v hodnotách musí byť menší ako 10%. Počas cesty sa musíte uistiť, že na tele medzi cievkami nie je žiadna porucha.
Presnú polohu prepojovacieho obvodu ukáže zariadenie zo stupňovitého trojfázového transformátora, na svorky sa pripojí stator rozloženého motora. Napájanie je napájané, vnútri je umiestnená kovová guľa, ktorá sa pri dobrom vinutí valí vnútorný povrch. Ak dôjde ku skratu v zákrutách, loptička sa v tomto mieste zasekne.
Opravári používajú prúdové svorky. Každá fázová cievka rovnakého odporu prechádza rovnakým prúdom, ak nedôjde k nevyváženosti fázového napätia. Ak je v jednom viac prúdu, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o poruchu medzi otáčkami.
Kontrola kondenzátorových motorov
Asynchrónny motor, kde je v sérii s jednou z cievok, ktorých kapacita je pripojená na vytvorenie fázového posunu prúdu, je kondenzátorový motor. Test takéhoto elektromotora okrem kontinuity zahŕňa aj kontrolu kapacity, ktorá je zvolená tak, aby sa medzi cievkami vytvoril fázový posun rovný 90 stupňov, aby bol krútiaci moment rotora maximálny.
Kapacita pracovného kondenzátora je relatívne malá, môžete ju skontrolovať, či multimeter dokáže zmerať kapacitu pripojením na svorky časti odpojenej od obvodu motora a predtým skratovaním jej svoriek.
Kontrola motorov s fázovým rotorom
Testovanie motora s vinutým rotorom je podobné testovaniu bežného indukčného motora, vinutia rotora sa dodatočne merajú. Ich schéma zapojenia sa vykonáva pomocou „hviezdy“ pre trojfázovú napájaciu sieť s napätím 380 voltov alebo sa používa „trojuholník“ pre sieť 220.
Merania pomocou multimetra sa vykonávajú rovnakou metódou ako v prípade statora.
Kontrola štartovacieho kondenzátora
Spoľahlivý štart elektromotora nastane, keď je v momente zapnutia krátko paralelne s pracovnou kapacitou zapojený štartovací kondenzátor. Slúži na vytvorenie na začiatku kruhu magnetické pole, po spustení otáčania rotora sa vypne. Štartovací kondenzátor je jednoduchý, aj keď nemá režim merania kapacity:
- Kondenzátor, ktorý bol predtým vybitý uzavretím svoriek, je odpojený od obvodu motora a starostlivo skontrolovaný. V prípade prasklín, opuchu puzdra alebo iného viditeľného poškodenia je možné nádobu bez kontroly vymeniť za novú.
- Na testeri nastavte režim merania odporu na hranicu 2000 kiloohmov, funkčnosť skontrolujte krátkym pripojením meracích sond.
- Pripojte sondy ku svorkám kondenzátora. Po vybití sa začne rýchlo nabíjať zo sond zariadenia. Jeho kapacita je pomerne veľká, oveľa väčšia ako kapacita pracovného kondenzátora. Na indikátore multimetra sa najskôr zobrazí malý odpor, ktorý sa bude s nabíjaním kapacity zvyšovať, pretože nabíjací prúd postupne klesá. Na konci procesu ukáže multimeter nekonečne veľký odpor, otvorený.
- Otočte polaritu pripojenia sond ku kondenzátoru, pozri nárast odporu, s indikáciou prerušenia na konci merania. To potvrdí, že kondenzátor je dobrý.
- Skontrolujte poškodenie dosiek na kryte kondenzátora, ak je kovový, meraním odporu medzi krytom dielu a každým zo svoriek.
Indikátor testera by mal ukazovať prestávku. Iné hodnoty sú znakom poruchy.
Oprava asynchrónnych motorov
Zistené poškodenie sa musí opraviť. Niektoré z nich sa dajú ľahko robiť doma, „na kolene“, kontrola elektromotora pomocou 220-voltového multimetra je celkom jednoduchá. Iní budú vyžadovať kontaktovanie elektroopravovne, kde môžu opraviť mechanické poškodenie a vymeniť alebo previnúť cievky.
Bez podmienok, základu skúseností a znalostí nemôžete začať s komplexnou opravou.
Skúška izolácie vinutia
Prevádzková spoľahlivosť elektromotora je určená stavom izolácie. Vibrácie bežiaceho motora, tepelné, chemické procesy zhoršiť izolačné vlastnosti. Preto pri diagnostike po oprave je potrebné vyskúšať izoláciu v elektrotechnickom laboratóriu.
Nachádza sa tu testovací transformátor, ktorého sekundárne vysoké napätie je privádzané medzi jedno z vinutí a zvyšné cievky pripojené ku krytu motora. Hodnoty skúšobného napätia:
Ak bola oprava vykonaná ručne a nemožno ju skontrolovať pomocou stojana, musíte otestovať izoláciu motora pomocou megaohmmetra. Dodáva vysoké napätie, ktoré nie je v multimetri.
Pri kontrole elektromotora pomocou 380-voltového multimetra musíte vziať do úvahy, že práca sa vykonáva s vypnutou sieťou. Práca s elektrinou si vyžaduje vyrovnanosť, pozornosť, aby nedošlo k úrazu elektrickým prúdom. Dodržiavanie bezpečnostných opatrení, kontrola zdravia jednotky je pomerne jednoduchá.
ja často nedávne časy priatelia a susedia začali klásť otázku: ako skontrolovať elektrický motor pomocou multimetra? Tak som sa rozhodol napísať malá recenzia pokyny pre začínajúcich elektrikárov.
Hneď poznamenávam, že jeden multimeter vám neumožňuje identifikovať všetko so 100% zárukou. možné poruchy: málo jeho funkcií. Ale asi 90% defektov sa dá nájsť práve nimi.
Návod som sa snažil urobiť univerzálnym pre všetky typy striedavých motorov. Rovnaké techniky s premysleným prístupom možno použiť v obvodoch jednosmerného napätia.
Čo by ste mali vedieť o motore pred jeho kontrolou: 2 dôležité body
V rámci predloženej témy stačí predstaviť zjednodušený princíp činnosti a konštrukčné vlastnosti akéhokoľvek motora.
Princíp činnosti: aké elektrické procesy musia byť pri opravách dobre zastúpené
Akýkoľvek motor pozostáva z trvalo pevného telesa - statora a v ňom rotujúceho rotora, ktorý sa nazýva aj kotva.
Jeho Kruhový objazd sa vytvára v dôsledku vplyvu rotujúceho magnetického poľa statora naň, tvoreného tokom elektrických prúdov cez vinutia statora.
Keď sú vinutia v dobrom stave, potom cez ne pretekajú menovité prúdy, ktoré vytvárajú magnetické toky optimálnej veľkosti.
Ak je odpor vodičov alebo ich izolácia porušená, vytvárajú sa zvodové prúdy, skraty a iné poškodenia, ktoré ovplyvňujú činnosť elektromotora.
Medzi statorom a rotorom je vytvorená minimálna možná vôľa. Dá sa zlomiť:
- zlomené ložiská;
- mechanické častice, ktoré sa dostali dovnútra;
- nesprávna montáž a iné dôvody.
Keď sa rotujúce časti dotýkajú pevného telesa, dochádza k ich zničeniu a dodatočným mechanickým zaťaženiam. To všetko si vyžaduje dôkladnú kontrolu, analýzu stavu vnútorných častí pred začatím elektrických kontrol.
Nekvalifikovaná analýza je často ďalšou príčinou porúch. Aby ste predišli poškodeniu čelných plôch hriadeľa, použite špeciálne nástroje a sťahováky.
Po demontáži hneď pri obhliadke skontrolujú vôľu, vôľu ložísk, ich čistotu a mazanie, správnosť sedadiel.
Okrem toho môže mať kolektorový motor opotrebované platne alebo kefy.
Toto všetko je potrebné skontrolovať pred pripojením prevádzkového napätia.
Štrukturálne prvky ovplyvňujúce technológiu hľadania defektov
Typicky výrobca uvádza elektrické charakteristiky na štítku pripevnenom na kryte. Tejto informácii treba dôverovať.
Počas opravy alebo prevíjania sa však často mení konštrukcia statora a doska zostáva rovnaká. Táto možnosť by sa mala tiež zvážiť.
Pre 220 V domácu sieť je možné použiť motory:
- zberač s kefovým mechanizmom;
- asynchrónne jednofázové;
- synchrónne a asynchrónne trojfázové.
Trojfázové synchrónne a asynchrónne elektromotory pracujú v 380 voltových obvodoch.
Všetky sa líšia dizajnom, ale vďaka práci podľa všeobecných zákonov elektrotechniky umožňujú použitie rovnakých skúšobných metód, ktoré spočívajú v meraní elektrických charakteristík nepriamymi a priamymi metódami.
Ako skontrolovať vinutie motora na statore: všeobecné odporúčania
Trojfázový stator má tri zabudované vinutia. Vychádza z nej šesť drôtov. AT jednotlivé štruktúry môžete nájsť 3 alebo 4 kolíky, keď je spojenie do trojuholníka alebo hviezdy zostavené vo vnútri puzdra. Ale to sa robí zriedka.
Na určenie príslušnosti výstupných koncov k vinutiam je možné ich vytočiť pomocou multimetra v režime ohmmetra. Stačí umiestniť jednu sondu na ľubovoľný výstup a druhú - striedavo merať aktívny odpor na všetkých ostatných.
Pár drôtov, na ktorých sa nachádza odpor v ohmoch, sa bude vzťahovať na rovnaké vinutie. Mali by byť vizuálne oddelené a označené napríklad číslom 1. To isté urobte s ostatnými drôtmi.
Tu je potrebné dobre pochopiť, že podľa Ohmovho zákona vzniká prúd vo vinutí pri pôsobení, ktoré je nami merané, proti čomu pôsobíme.
Berieme do úvahy, že vinutia sú navinuté z jedného drôtu s rovnakým počtom závitov, čím vzniká rovnaký indukčný odpor. Ak je vodič počas prevádzky skratovaný alebo prerušený, dôjde k narušeniu jeho aktívnej zložky, ako aj plnej hodnoty.
Medzizávitový skrat ovplyvňuje aj hodnotu aktívneho komponentu.
Preto merania aktívneho odporu vinutí a ich porovnanie umožňujú spoľahlivo posúdiť stav obvodov statora, aby sa dospelo k záveru, že nie je narušená ich integrita.
Jednofázový asynchrónny motor: vlastnosti vinutia statora
Takéto modely sú vytvorené s dvoma vinutiami: pracovným a štartovacím, ako napríklad v práčka. Aktívny odpor pracovného reťazca je v prevažnej väčšine prípadov vždy menší.
Preto, keď sú zo statora odstránené iba tri konce, znamená to, že medzi všetkými sa musí merať odpor. Výsledky troch meraní ukážu:
- menšia hodnota je pracovné vinutie;
- stredná - štartovacia;
- veľké - sériové zapojenie prvých dvoch.
Ako nájsť začiatok a koniec každého vinutia
Metóda umožňuje odhaliť iba všeobecný smer vinutia každého drôtu. Na praktickú prevádzku elektromotora to ale viac než stačí.
Stator je považovaný za obyčajný transformátor, ktorý v podstate je: v ňom prebiehajú rovnaké procesy.
Na prácu potrebujete malý zdroj konštantného napätia (bežnú batériu) a citlivý voltmeter. Lepšia šípka. Prehľadnejšie zobrazuje informácie. Na digitálnom multimetri je ťažké sledovať zmenu znamienka rýchlo sa meniaceho impulzu.
Voltmeter je pripojený k jednému vinutiu a napätie batérie je krátko privedené na druhé a okamžite odstránené. Odhadnite odchýlku šípky.
Ak sa po aplikovaní „plus“ na prvé vinutie elektromagnetický impulz transformoval na druhý, ktorý vychýlil šípku doprava, a keď bol vypnutý, presunie sa doľava, dôjde k záveru, že drôty majú rovnaký smer, keď sa „+“ zariadenia a zdroja zhodujú.
V opačnom prípade musíte prepnúť voltmeter alebo batériu - to znamená zmeniť konce jedného z vinutí. Ďalší tretí reťazec sa kontroluje podobne.
Osobná skúsenosť: kontrola statorových vinutí indukčného motora
Pre článok som použil svoj nový a zároveň pokračujem v zisťovaní nedostatkov jeho dizajnu, ktoré som už ukázal v článku skôr.
Elektrické kontroly boli vykonané na trojfázovom motore pripojenom k jednofázovej sieti cez kondenzátory v hviezdicovom okruhu.
Všeobecné posúdenie stavu izolácie vinutia
Pretože všetky vinutia sú už zmontované na svorkách, merania začali kontrolou odporu ich izolácie vzhľadom na puzdro. Jedna sonda je na svorkovnici nulovej montáže a druhá je na objímke upevňovacej skrutky krytu. Môj Mestek nevykazoval žiadne netesnosti.
Iný výsledok som nečakal. Tento spôsob merania stavu izolácie je veľmi nepresný a väčšinu poškodení jednoducho nedokáže odhaliť: 3-voltové batérie zjavne nestačia.
Ale predsa len je lepšie urobiť aspoň takto, ako takúto kontrolu úplne zanedbať.
Pre úplnú analýzu dielektrickej vrstvy vodičov je potrebné použiť vysoké napätie, ktoré vytvárajú meggery. Jeho hodnota zvyčajne začína od 500 voltov a viac. O domáci majster takéto zariadenia neexistujú.
Môžete si vystačiť s nepriamou metódou pomocou domácej siete. Na tento účel sa na svorky vinutia a krytu privádza napätie 220 voltov prostredníctvom riadiacej žiarovky s výkonom asi 75 wattov (odpor obmedzujúci prúd, s výnimkou napájania fázového potenciálu do obvodu) a ampérmetra. zapojené do série.
Predpokladaný zvodový prúd bežnou izoláciou nepresiahne mikroampéry ani ich zlomky, ale je potrebné sa spoľahnúť na núdzový režim a začať merania na hraniciach ampérov. Meraním prúdu a napätia vypočítajte izolačný odpor.
Však taká práca vyrábané pod prevádzkovým napätím. Je nebezpečná. Môžu ho vykonávať iba pracovníci, ktorí majú dobré praktické elektrikárske zručnosti a majú aspoň tretiu bezpečnostnú skupinu.
Pri používaní tejto metódy majte na pamäti, že:
- do tela motora sa dodáva plnohodnotná fáza: musí byť umiestnená na dielektrickej základni, nesmie mať kontakty s inými predmetmi;
- aj dočasne zostavený obvod vyžaduje spoľahlivú izoláciu všetkých koncov a drôtov, silné upevnenie všetkých svoriek;
- žiarovka lampy môže prasknúť: musí byť uložená v ochrannom obale.
Meranie aktívneho odporu vinutia
Tu je potrebné rozobrať schému zapojenia a odstrániť všetky prepojky. Prenesiem multimeter do režimu ohmmetra a určím aktívny odpor každého vinutia.
Prístroj ukazoval 80, 92 a 88 ohmov. V zásade nie je veľký rozdiel a odchýlky o niekoľko ohmov si vysvetľujem tým, že krokodíl neposkytuje kvalitný elektrický kontakt. Vzniká iný prechodový odpor.
Toto je jedna z nevýhod tohto multimetra. Sonda dobre nezapadá do drážky krokodíla a okrem toho sa tenký kov svorky pohybuje od seba. Okamžite som to musel dotiahnuť kliešťami.
Meranie izolačného odporu medzi vinutiami
Ukážem tento princíp, pretože sa musí vykonať medzi každým vinutím. Namiesto ohmmetra však potrebujete megaohmmeter alebo v extrémnych prípadoch skontrolujte napätie v domácnosti podľa metódy, ktorú som opísal vyššie.
Na druhej strane multimeter môže byť zavádzajúci: ukáže dobrú izoláciu tam, kde sa vytvoria skryté chyby.
Ako skontrolovať kotvu elektromotora: 4 typy rôznych prevedení
Vinutia rotora vytvárajú magnetické pole, ktoré je ovplyvnené poľom statora. Musia byť tiež správne. V opačnom prípade bude energia rotujúceho magnetického poľa zbytočná.
Vinutia kotvy majú rôzne dizajny pre motory s fázovým rotorom, asynchrónne a kolektorové. Toto stojí za zváženie.
Synchrónne modely s fázovým rotorom
Na kotve sú drôtové vývody vytvorené vo forme kovových krúžkov umiestnených na jednej strane hriadeľa v blízkosti valivého ložiska.
Drôty obvodu sú už zmontované až po tieto krúžky, čo spôsobuje malé rozdiely v ich overovaní pomocou multimetra. Nemali by ste ich však vypínať, technika opísaná vyššie pre stator je v zásade vhodná pre tento dizajn.
Takýto rotor môže byť tiež podmienene reprezentovaný ako pracovný transformátor. Vyžaduje sa len porovnanie jednotlivých odporov ich reťazí a kvality izolácie medzi nimi, ako aj puzdra.
Kotva asynchrónneho motora
Vo väčšine prípadov je tu situácia oveľa jednoduchšia, aj keď sa môžu vyskytnúť problémy. Faktom je, že takýto rotor je vyrobený vo forme „veveričkového kolesa“ a je ťažké ho poškodiť: pomerne spoľahlivý dizajn.
Skratované vinutia sú vyrobené z hrubých hliníkových tyčí (zriedka medených) a sú pevne zalisované do rovnakých puzdier. To všetko je navrhnuté pre tok skratových prúdov.
V praxi však aj u spoľahlivých zariadení dochádza k rôznym poškodeniam a treba ich nejako nájsť a odstrániť.
Na odstraňovanie problémov s vinutím veveričky nie je potrebný digitálny multimeter. Tu potrebujete ďalšie zariadenie, ktoré dodáva napätie do skratu tejto kotvy a riadi magnetické pole okolo nej.
Vnútorné poruchy takýchto konštrukcií sú však zvyčajne sprevádzané prasklinami v trupe a sú viditeľné pri dôkladnej vnútornej kontrole.
Pre tých, ktorí majú záujem o takýto test elektrickými metódami, pozrite si video majiteľa Viktora Yungblyudta. Podrobne ukazuje, ako určiť zlomenie tyčí takéhoto rotora, čo umožňuje v budúcnosti obnoviť účinnosť celej konštrukcie.
Kolektorové motory: 3 metódy analýzy vinutia
zásadový schému zapojenia kolektorový motor v zjednodušenej forme môže byť reprezentovaný vinutiami rotora a statora spojenými cez mechanizmus kefy.
Schéma zostaveného elektromotora so zberným mechanizmom a kefami je znázornená na nasledujúcom obrázku.
Vinutie rotora sa skladá z častí zapojených do série navzájom určitým počtom závitov na kolektorových doskách. Všetky majú rovnaký dizajn, a preto majú rovnaký aktívny odpor.
To vám umožní skontrolovať ich použiteľnosť pomocou multimetra v režime ohmmetra pomocou troch rôznych metód.
Najjednoduchší spôsob merania
Princíp č.1 na určenie odporu medzi kolektorovými doskami zobrazujem na fotografii nižšie.
Tu som urobil jedno zjednodušenie, ktoré sa pri skutočnom teste nedá urobiť: Bol som príliš lenivý vybrať kefky z držiaka kefiek a vytvárajú ďalšie reťazce, ktoré môžu skresľovať informácie. Pre presné meranie ich vždy vyberte.
Sondy sú umiestnené na susedných lamelách. Takéto meranie si vyžaduje presnosť a vytrvalosť. Zberač musí byť označený farbou alebo fixkou. Z nej sa budete musieť pohybovať v kruhu a vykonávať následné merania medzi všetkými nasledujúcimi doskami.
Neustále monitorujte hodnoty prístroja. Všetky musia byť rovnaké. Odpor takýchto úsekov je však malý a ak naň ohmmeter nereaguje dostatočne presne, potom je to cítiť zväčšením dĺžky meranej reťaze.
Metóda číslo 2: meranie priemeru
Táto druhá metóda bude vyžadovať ešte väčšiu starostlivosť a koncentráciu. Ohmmetrové sondy musia byť umiestnené nie na susedných najbližších platniach, ale na diametrálne protiľahlých platniach.
Inými slovami, sondy multimetra musia pri bežiacom motore spadnúť na tie dosky, ktoré sú spojené kefami. A na to budú musieť byť nejakým spôsobom označené, aby nedošlo k zámene.
Aj v tomto prípade sa však môžu vyskytnúť ťažkosti spojené s presnosťou merania. Potom musíte použiť tretiu metódu.
Metóda číslo 3: nepriama metóda na porovnávanie malých hodnôt odporu
Na meranie musíme zostaviť obvod, ktorý obsahuje:
- 12 voltová batéria;
- silný odpor rádovo 20 ohmov;
- multimeter s koncami a spojovacími vodičmi.
Malo by byť zrejmé, že presnosť merania zvyšuje stabilitu vytvoreného zdroja prúdu v dôsledku:
- vysoká kapacita batérie, ktorá poskytuje rovnakú úroveň napätia počas prevádzky;
- zvýšený výkon odporu, s výnimkou jeho zahrievania a odchýlky parametrov pri prúdoch do jedného ampéra;
- krátke a hrubé spojovacie vodiče.
Jeden spojovací vodič je pripojený priamo na svorku batérie a lamelu kolektora a do druhého je vložený odpor obmedzujúci prúd, ktorý vylučuje vysoké prúdy. Voltmeter je umiestnený paralelne s kontaktnými doskami.
Sondy postupne posúvajú ďalší pár lamiel na kolektore a snímajú údaje pomocou voltmetra.
Pretože pri každom meraní vydávame na krátky čas rovnaké napätie s batériou a odporom, hodnoty voltmetra budú závisieť iba od hodnoty odporu obvodu pripojeného k jeho svorkám.
Preto pri rovnakých údajoch môžeme konštatovať, že v elektrickom obvode nie sú žiadne chyby.
Ak chcete, môžete merať prúd cez lamely pomocou miliametra a vypočítať hodnotu aktívneho odporu.
Kontrola stavu vinutia rotora motora kolektora je vysoko závislá od triedy presnosti multimetra v režime ohmmetra.
Môj digitálny Mestek MT102, napriek nedostatkom v ňom zisteným, sa s touto úlohou dobre vyrovná.
DC motory
Konštrukcia ich rotora pripomína kotvu kolektorového motora a vinutia statora sú navrhnuté tak, aby pracovali so spínacím obvodom s paralelným, sériovým alebo zmiešaným budením.
Vyššie opísané skúšobné metódy statora a kotvy umožňujú skúšať jednosmerný motor, asynchrónny aj kolektorový.
Posledná fáza: funkcie kontroly motora pri zaťažení
Nie je možné vyvodiť záver o zdraví elektromotora, spoliehajúc sa iba na hodnoty multimetra. Je potrebné skontrolovať výkon pri zaťažení meniča, keď potrebuje vykonať svoju menovitú prácu a spotrebovať aplikovanú energiu.
Typickou chybou je zapnutie napätia na voľnobeh a kontrola začiatku otáčania rotora, ako to robia niektorí začínajúci elektrikári.
Napríklad majiteľ veľmi krátkeho videa PJSC Dunaisudoremont sa domnieva, že meraním prúdu vo vinutiach sa presvedčil, že opravený motor je pripravený na ďalšiu prevádzku.
Takýto záver však možno urobiť až po dlhej práci a posúdení nielen veľkosti prúdov, ale aj merania teplôt statora a rotora a analýzy systémov odvodu tepla.
Nezistené chyby nesprávnej montáže alebo poškodenia jednotlivé prvky môže znovu vyvolať dodatočné opravy s veľkými mzdovými nákladmi. Ak máte stále otázky na tému, ako skontrolovať elektrický motor pomocou multimetra, opýtajte sa ich v komentároch. Určite budeme diskutovať.
Dobrý deň, milí čitatelia a hostia stránky Zápisky elektrikára.
Často sa ma pýtajú, ako môžete rozlíšiť medzi pracovným vinutím a štartovacím vinutím v jednofázových motoroch, keď na vodičoch nie je žiadne označenie.
Zakaždým musíte podrobne vysvetliť, čo a ako. A dnes som sa rozhodla o tom napísať celý článok.
Ako príklad uvediem jednofázový elektromotor KD-25-U4, 220 (V), 1350 (ot./min.):
- KD - kondenzátorový motor
- 25 - výkon 25 (W)
- U4 - klimatická verzia
Tu je jeho vzhľad.
Ako vidíte, na drôtoch nie je žiadne označenie (farebné a digitálne). Na štítku motora môžete vidieť, aké označenie by mali mať vodiče:
- pracovné (С1-С2) - červené drôty
- štartovanie (B1-B2) - modré vodiče
Najprv vám ukážem, ako určiť pracovné a štartovacie vinutie jednofázového motora, a potom zostavím obvod na jeho zapnutie. Ale o tom bude až ďalší článok. Skôr ako začnete čítať tento článok, odporúčam vám prečítať si:.
Tak poďme na to.
1. Prierez drôtov
Vizuálne sa pozrite na prierez vodičov. K pracovnému vinutiu patrí pár drôtov s väčším prierezom. A naopak. Drôty s menším prierezom patria do štartovacieho vodiča.
Potom vezmeme sondy multimetra a zmeriame odpor medzi ľubovoľnými dvoma drôtmi.
Ak na displeji nie je žiadny údaj, musíte zobrať ďalší vodič a zmerať znova. Teraz je nameraná hodnota odporu 300 (Ω).
Našli sme závery jedného vinutia. Teraz pripojíme sondy multimetra k zostávajúcej dvojici vodičov a zmeriame druhé vinutie. Ukázalo sa, že 129 (Ohm).
Dospeli sme k záveru: prvé vinutie sa spúšťa, druhé funguje.
Aby sme sa v budúcnosti pri pripájaní motora nezamieňali s vodičmi, pripravíme štítky („cambric“) na označenie. Zvyčajne ako štítky používam buď PVC izolačnú hadičku alebo silikónovú hadičku (Silikónový kaučuk) s priemerom, aký potrebujem. V tomto príklade som použil 3 (mm) silikónovú hadičku.
Podľa nových GOST sú vinutia jednofázového motora označené takto:
- (U1-U2) - pracovné
- (Z1-Z2) - spúšťač
Motor KD-25-U4, braný ako príklad, má digitálne označenia starým spôsobom:
- (C1-C2) - pracovné
- (B1-B2) - spúšťač
Aby medzi označením vodiča a obvodom uvedeným na štítku motora neboli žiadne nezrovnalosti, nechal som staré označenie.
Nosím drôtené štítky. Tu je to, čo sa stalo.
Pre informáciu: Mnohí sa mýlia, keď hovoria, že otáčanie motora je možné zmeniť preskupením sieťovej zástrčky (výmena pólov napájacieho napätia). Nie je to správne!!! Ak chcete zmeniť smer otáčania, musíte vymeniť konce štartovacieho alebo pracovného vinutia. Jediná cesta!!!
Zvažovali sme prípad, keď sú na svorkovnicu jednofázového motora pripojené 4 vodiče. A tiež sa stáva, že na svorkovnicu sú vyvedené iba 3 vodiče.
V tomto prípade nie sú pracovné a štartovacie vinutia pripojené v svorkovnici elektromotora, ale vo vnútri jeho krytu.
Ako byť v takom prípade?
Všetko robíme rovnakým spôsobom. Meriame odpor medzi každým drôtom. Mentálne ich označte ako 1, 2 a 3.
To som urobil:
- (1-2) - 301 (Ohm)
- (1-3) - 431 (Ohm)
- (2-3) - 129 (Ohm)
Z toho vyvodíme nasledujúci záver:
- (1-2) - štartovacie vinutie
- (2-3) - pracovné vinutie
- (1-3) - štartovacie a pracovné vinutia sú zapojené do série (301 + 129 = 431 ohmov)
Pre informáciu: pri takomto zapojení vinutí je možný aj reverzný chod jednofázového motora. Ak naozaj chcete, môžete otvoriť kryt motora, nájsť spojenie štartovacieho a pracovného vinutia, odpojiť toto spojenie a vložiť 4 vodiče do svorkovnice, ako v prvom prípade. Ale ak je váš jednofázový motor kondenzátorový, ako v mojom prípade s KD-25, potom je.
P.S. To je všetko. Ak máte otázky týkajúce sa materiálu článku, opýtajte sa ich v komentároch. Ďakujem za tvoju pozornosť.
