Aký stroj je na Hyundai Solaris: robot alebo automatická prevodovka? Údržba a možné poruchy

Do roku 2014 bola na automobil Hyundai Solaris nainštalovaná 4-stupňová automatická prevodovka. Po restylingu pre automobily s 1,6-litrovým motorom závod začal inštalovať 6-stupňovú automatiku. Krabica sa osvedčila na výbornú, sú však voči nej nejaké sťažnosti. Okrem konštrukcie automatickej prevodovky musíte poznať pravidlá pre ovládanie auta s pištoľou, čo teraz urobíme.

Ktorý stroj je nainštalovaný na Hyundai Solaris

Do roku 2014 bolo možné inštalovať iba Solaris 4-stupňová automatická A4CF1 bez ohľadu na objem motora. Od roku 2009 začala spoločnosť spolu s Mitsubishi s vývojom a testovaním nového šesťstupňová automatická prevodovka A6GF1, ktorý nahradil zastaraný päťstupňový automat. Spočiatku bol nový box nainštalovaný na limitovanej edícii Hyundai Avante v úrovniach výbavy HD / MD a neskôr sa box dostal do Sonata, Opirus, Kia Optima a niekoľkých ďalších automobilov vrátane Hyundai Solaris.

Podľa oficiálnych údajov sa Solaris s novou 6-stupňovou automatickou prevodovkou stal hospodárnejším, dynamickejším a plynulejším, hoci čísla to nie vždy potvrdzujú. S motorom Gamma 1.6 a manuálnou prevodovkou spotrebuje auto v kombinovanom cykle 6,1 l/100 km.

pýta sa Solaris s pištoľou a rovnakým motorom 6,5 l. v kombinovanom cykle a zrýchlenie na stovky s príchodom stroja sa zvýšilo o sekundu - od 10,3 s predtým 11,3 .

Klasifikácia a konštrukčné vlastnosti automatickej prevodovky

Automatická prevodovka s odstránenou vaňou.

Podľa firemných štandardov, index prevodovky A6GF1 a A4СF1 sa dešifruje takto:

• A - automatická prevodovka s elektronickým ovládaním;
• 6 alebo 4 - počet krokov;
• G - trieda z hľadiska výkonu krútiaceho momentu, v našom prípade môže automatická prevodovka pracovať s motormi do dvoch litrov;
• F - označuje, že automatická prevodovka je určená pre automobil s pohonom predných kolies;
• 1 - úprava automatickej prevodovky, čím vyššia hodnota, tým väčší krútiaci moment môže prevodovka preniesť.

V niektorých modifikáciách automatickej prevodovky A6GF1 možno nájsť index L, čo znamená, že box je určený pre krútiaci moment nie menší ako 400 Nm spárovaný s dieselovým motorom s objemom 2,4–3,8 litra. List M hovorí o schopnosti automatickej prevodovky prenášať až 280 Nm krútiaci moment a práca s benzínovými a naftovými motormi s objemom 1,6–2,4 litra.

Dešifrovanie značiek automatickej prevodovky A6GF1, A6MF1 / 2 a A6LF1 / 2/3.

Hydromechanický stroj na Solarise má klasický dizajn- menič krútiaceho momentu, niekoľko planétových prevodov, trecie a jednosmerné spojky. Avšak Automatická prevodovka A6GF1 má niekoľko funkcií, odlíšiť ho od iných modelov:

1. teleso obtokového ventilu dostal schopnosť meniť maximálny lineárny tlak čo šetrí palivo.
2. Tlmiaca spojka inštalovaná priamo na meniči krútiaceho momentu , a to umožnilo zlepšiť frekvenčnú konverziu motora a tiež ušetriť až 12 % paliva.
3. V automatickej prevodovke bol použitý poháňaný vývodový hriadeľ s čelným brúsením zubov , čo umožnilo zvýšiť zdroj jednotky a znížiť jej hladinu hluku.
4. Box je ovládaný riadiacou jednotkou , ktorý plne riadi tlak oleja a reaguje na zmeny počtu otáčok motora, to umožnilo dosiahnuť plynulejšie radenie prevodových stupňov.
5. Zväčšil sa rozsah ovládania spojky tlmiacej nárazy , čo sa pozitívne prejavilo aj na spotrebe paliva.
6. Tachometer prijíma údaje z riadiacej jednotky automatickej prevodovky, nie zo snímača rýchlosti vozidla.

Oprava a údržba automatickej prevodovky Hyundai Solaris

Rozdiel medzi prístrojovým panelom a automatickou prevodovkou je v samostatnom okne s prevádzkovým režimom prevodovky.

Prvé údržbárske práce na šesťstupňovej automatickej prevodovke rodiny A6GF1 by sa mali vykonávať vždy 30 000 km behať.

V tomto čase sa kontroluje hladina a kvalita oleja v kľukovej skrini skrine a jeho výmena by sa mala vykonať pri najazdených kilometroch 80 - 100 000 km v závislosti od prevádzkového režimu. Olej ATF pre všetky automatické prevodovky Solaris používa štandard SP4 v objeme 7,3 až 7,8 litra. v závislosti od úpravy krabice. Pri výmene oleja je potrebné vymeniť filter. Katalógové číslo filtra - 367010BC.

Šesťstupňová automatická prevodovka je veľmi citlivá na kvalitu oleja a tlak. Viac ako 140-150 tisíc na úteku spravidla je potrebná výmena opravnej súpravy tesnení a olejových tesnení. Ak ich nevymeníte včas, solenoidy môžu zlyhať, na ktorých sa zaťaženie výrazne zvyšuje. Ak je tlak oleja príliš nízky (únik oleja, nízky level), vysoká pravdepodobnosť zlyhania trecích spojok. V takýchto prípadoch musíte použiť kompletná opravná sada s indexom 367007.

Včasným servisom automatickej prevodovky na Solaris môžete dosiahnuť vysoký zdroj jednotky a správnu správnu prevádzku. Sledujte hladinu oleja v krabici a veľa šťastia všetkým!

Video o výmene oleja v automatickej prevodovke na Hyundai Solaris

CENY

PRÍKLADY NEDÁVNEJ PRÁCE

Kedy generálna oprava prevodovka je demontovaná z auta. V tejto fáze mechanik starostlivo skontroluje stav všetkých systémov obsluhujúcich prevodovku, montážne podpery pohonnej jednotky atď.

Po demontáži z auta nastupuje automatická prevodovka na miesto generálnej opravy. Treba poznamenať, že v tejto časti, ako aj vo všetkých predchádzajúcich, skúsených remeselníkov ktorí majú vyššie technické vzdelanie(inžiniersko-fyzikálne). Tu prebieha oprava automatickej prevodovky Hyundai Solaris a po umytí a vysušení všetkých dielov sa vykoná ich detekcia poruchy, t.j. je určená možnosť ďalšieho použitia každého dielu alebo potreba jeho výmeny.

Na želanie môže byť ktorýkoľvek zákazník prítomný ako pri demontáži prevodovky, tak aj pri kontrole jej častí. Na konci tohto postupu sa zostaví zoznam náhradných dielov, ktorý sa potom nevyhnutne dohodne so zákazníkom. Zvlášť treba poznamenať, že počas generálnej opravy je potrebné, bez ohľadu na stav automatickej prevodovky, vymeniť všetky tesnenia a tesnenia. Používanie originálnych náhradných dielov len od výrobcov prevodoviek zvyšuje životnosť opravenej automatickej prevodovky Hyundai Solaris, ale vedie k výraznému zvýšeniu nákladov na náhradné diely. Pre dosiahnutie čo najoptimálnejšej kombinácie pomeru „cena-kvalita“ umožňuje použitie „aftermarketových“ dielov, t.j. spoločnosti špecializujúce sa na výrobu náhradných dielov pre automatické prevodovky.

Inštalácia sa vykonáva s prihliadnutím na všetky technické požiadavky. V tejto fáze sa vymenia poškodené upevňovacie prvky a pomocné systémy údržby prevodovky. Okrem toho sa počas inštalácie vykonajú predbežné úpravy prvkov vonkajšej časti riadiaceho systému.

Výstupná diagnostika a zábeh auta. Vykonávajú sa podľa rovnakých metód ako vstupná diagnostika. Okrem toho sa z pamäte riadiacej jednotky vymažú všetky predtým objavené chybové kódy.

P - PARKOVANIE- slúži na udržanie auta na parkovisku. Do tohto režimu sa môžete prepnúť len vtedy, keď je auto úplne zastavené. Náhodné zaradenie je blokované tlačidlom na voliči automatu.

R-REVERSE- spätný chod. Do tohto režimu sa môžete prepnúť len vtedy, keď je auto úplne zastavené. Náhodné zaradenie je blokované tlačidlom na voliči automatu.

N-NEUTRÁLNY- neutrál. Nie úplne rovnaké ako na manuálnych boxoch. Na tomto prevodovom stupni sa nemôžete dlho kotúľať z kopca alebo ťahať auto s vypnutým motorom bez toho, aby ste riskovali poškodenie stroja. Olejové čerpadlo je umiestnené na vstupnom hriadeli automatickej prevodovky a preto v takejto situácii nefunguje a box zostáva bez oleja.

D-DRIVE- najzákladnejší režim prevádzky - jazda je povolená vo všetkých rýchlostných stupňoch a v stroji sú 4, prvý (1), druhý (2), tretí (3), štvrtý alebo rýchlobeh (4). štvrtý rýchlostný stupeň je podobný piatemu v manuálnych boxoch, to znamená, že ide o rýchlostný stupeň, na rozdiel od tretieho, ktorý je priamym prevodom.

• L- nízky (nízky prevodový stupeň) - auto jazdí len na najnižší (prvý) prevodový stupeň, bez toho, aby kdekoľvek prepínalo.
• 2 - radenie nie vyššie ako 2. prevodový stupeň. Tie. začal sa pohybovať na prvom, potom na druhom - a to je všetko.
• tlačidlo OD na hlavici radiacej páky znamená overdrive.

Video jasne ukazuje vlastnosti opravy automatickej prevodovky Solaris 2011

Okrem toho neustále zapínanie / vypínanie prevodových stupňov na cestách nezodpovedá princípu činnosti automatickej prevodovky a výrazne znižuje jej zdroje. Na bežnej automatickej prevodovke sú len 4 prevodové stupne. Rovný - 3. (okamžite pochopíte, ako sú prevody natiahnuté). 4. - analóg piateho na mechanike.

Táto prevodovka, ktorá je za priamou (preto sa volá OverDrive), sa dá vypnúť. Keď svieti kontrolka OD Off (a je stlačené tlačidlo), znamená to, že 4. nesvieti, nesvieti - svieti, resp. Toto sa robí pre viac optimálny režim jazdenie po meste, aby sa box často neprepínal tam a späť.

Tlačidlo Power-Eco-Hold

Eco (stredná poloha tlačidla) - normálny režim prevádzky automatickej prevodovky. Pre neho platí všetko, čo je napísané vyššie.

Výkonová poloha - pseudošportový režim

Znamená dve veci:

1. Ak v normálnom režime pri zošliapnutí plynového pedálu k podlahe dôjde k preradeniu niekde pri 5000 (+100) otáčkach, tak pri stlačení Power sa motor roztočí niekde až na 5700–5800 (takmer do červená alebo iná čiara). Ak sa pokúsite zrýchliť na 100 km, potom s POWER o niečo rýchlejšie.

2. Podraďovanie za jazdy (kickdown) je oveľa intenzívnejšie a možno o dva stupne nižšie (bohužiaľ postupne, ale rýchlo). Tie. ak zvyčajne idete na 60 a stlačíte plynový pedál, tak v normálnom režime, aby kickdown fungoval, musíte ho dosť prudko zatlačiť na podlahu. V Power stačí jemne stlačiť a kickdown fungoval.

Poloha HOLD - zimný režim

Prvý rozdiel- Auto štartuje na druhý prevodový stupeň. Prvý sa nezapne. Ak zrazu zapnete L, tak v inteligentných knihách bolo napísané, že prvý polovičný pohyb z prvého a hneď do 2. Robí sa to na zníženie šmyku pri rozjazde na klzkej vozovke.

Po druhé. Neutrálny režim neexistuje. Ak v normálnom režime počas jazdy úplne uvoľníte plynový pedál, otáčky klesnú takmer na voľnobeh (asi 1000–1300). Pri HOLD automatická prevodovka nevyhnutne prepne na nižší prevodový stupeň, keď dosiahne určitú rýchlosť pri vyššej. Prenosy sú vždy aktívne.

Analógové brzdenie motorom. Aj na zimu.

Po tretie. K radeniu prevodových stupňov dochádza pri nižších otáčkach ako v normálnom režime. Navrhnuté na zníženie krútiaceho momentu na krúžkoch a v dôsledku toho. Zníženie pravdepodobnosti pošmyknutia.

Po štvrté. V tomto režime je kickdown zakázaný. Tie. pri prudkom stlačení plynového pedálu k preradeniu nadol v žiadnom prípade nedôjde. Opäť, aby nedošlo k šmyku v rýchlosti.

Po piate. Málokedy zapínam posledný (4.) prevodový stupeň alias OverDrive. Nepochopil som vzor.

pozri zaujímavé video na túto tému

Správna činnosť prevodovky v akomkoľvek stroji závisí od kvality mazania trecích komponentov vo vnútri jednotky. Ak kvapalina stratí svoje vlastnosti, nemôže vykonávať svoje funkcie, v dôsledku čoho prevodovka začne pracovať prerušovane. Aby sa tomu zabránilo, Hyundai Solaris musí byť vymenený včas.

[ skryť ]

Frekvencia výmeny

Mnoho majiteľov automobilov sa zaujíma o to, kedy a po akom množstve sa mení spotrebný materiál v prevodovke Hyundai Solaris 2011, 2012, 2014 a ďalšie roky výroby. Preto najprv analyzujeme, pri akom najazdenom kilometri je potrebné vymeniť mazivo v prevodovke. Podľa oficiálnych údajov sa olej pre automatickú prevodovku Solaris nemení. Výrobca plní kvapalinu počas celej životnosti automobilu. V skutočnosti sa však mazivo vyrába v priebehu času, stráca svoje vlastnosti a nemôže vykonávať funkcie, ktoré sú mu priradené, to znamená, že neposkytuje správne mazanie jednotky. V praxi by sa výmena spotrebného materiálu prevodovky v aute Hyundai Solaris s benzínovým motorom mala vykonávať každých 50 - 60 000 kilometrov. Odborníci odporúčajú vykonať tento postup raz za dva roky.

Interiér automatickej prevodovky

Životnosť kvapaliny ovplyvňuje niekoľko dôležitých faktorov:

1. teplotné výkyvy. Keď sa teplota vzduchu často mení, vedie to k zmene viskozitných charakteristík oleja. Ak sú kvapky príliš ostré, spôsobí to stratu technické údaje lubrikanty.
2. Nepretržitá prevádzka auta v režime štart-stop. Napríklad auto sa používa v dopravných zápchach vo veľkom meste.
3. štýl jazdy. Ak vodič často prepína prevodové stupne, prudko brzdí alebo sa dáva do pohybu, je priradené mazivo dodatočné zaťaženie. Z tohto dôvodu sa mazivo rýchlejšie kontaminuje a jeho práca sa stáva menej efektívnou.

Aké „príznaky“ môžu naznačovať potrebu výmeny oleja v automatickej prevodovke Hyundai Solaris:

• výskyt usadenín a výrobkov opotrebovania v spotrebnom materiáli;
• prítomnosť zápachu pálenia;
• objavenie sa ťažkostí pri aktivácii konkrétneho prenosu;
• prítomnosť vibrácií v oblasti prepínača automatickej prevodovky;
• výskyt cudzích zvukov počas prevádzky jednotky;
• prevodovka začala kopať a tlačiť.

Ktorý olej je lepšie zvoliť?

Originálny produkt pre automatickú prevodovku Solaris

Je dôležité, aby vodič vedel, aká kvapalina sa má naliať do jednotky. Výrobca Hyundai odporúča spotrebiteľom naplniť systém originálnym produktom ATF SP 3, ktorý vyrába koncern. Tento olej umožňuje optimálne vykonávať funkciu mazania trecích komponentov, ako aj zabezpečiť chladenie komponentov a kvalitné preplachovanie všetkých dielov. Pri použití originálneho produktu môžete dosiahnuť optimálny prenos krútiaceho momentu. Pokiaľ ide o stupeň viskozity, je lepšie si vybrať jedlé, ktorá patrí do nižšej triedy. Napríklad oleje do každého počasia by mali mať index 90W, 140W a zimné kvapaliny - 75W, 80W alebo 85W.

Kontrola hladiny a dopĺňanie

Na diagnostiku hladiny tekutiny potrebujete bielu obrúsku:

1. Naštartujte motor auta a jazdite 10 minút, aby sa prevodovka zahriala.
2. Kontrola hladiny sa vykonáva na rovnom povrchu. Zastavte motor a počkajte asi desať minút, kým prevodová kvapalina nevytečie do panvice.
3. Otvorte kapotu a nájdite mierku na kontrolu hladiny. Nachádza sa vpravo v motorovom priestore.
4. Utrite mierku obrúskom a znova ju vložte do otvoru, potom ju vyberte. Ak je hladina kvapaliny normálna, nachádza sa medzi dvoma značkami na mierke.

Kanál čerpacej stanice v Simferopole zverejnil video demonštrujúce postup výmeny maziva v automatickej prevodovke Solaris.

Ako vymeniť motorový olej vlastnými rukami?

Olej v 4-, 5- alebo 6-stupňovej automatickej prevodovke na Solaris môžete vymeniť vlastnými rukami bez pomoci odborníkov.

Školenie

Na dokončenie úlohy budete potrebovať:

• nové mazivo;
• lievik alebo odrezaný vrch fľaše;
• handry;
• striekačka s pripojenou hadicou;
• vedro alebo nádrž, do ktorej bude mazivo odtekať.

Čiastočná výmena

Čiastočná výmena maziva je jednoduchší a ekonomickejší spôsob výmeny oleja.

Tento postup sa vykonáva každých 20-30 tisíc kilometrov. Majte však na pamäti, že pri čiastočnej výmene je možné zo systému vypustiť len asi tretinu kvapaliny, nie viac. Panvicu je potrebné demontovať, aby ste mohli dodatočne vymeniť filtračné zariadenie. Hlavnou nevýhodou je, že čerstvé mazivo sa zmieša s použitým mazivom, čo nezlepší výkon prevodovky ako celku. Preto, ak je olej použitý v prevodovke nekvalitný a pri prevádzke jednotky sú problémy čiastočná výmena nevyhovuje ti.

Postup sa vykonáva takto:

1. Najprv otvorte kapotu stroja a skontrolujte hladinu kvapaliny v systéme.
2. Lebo nie úplná výmena naštartujte motor na niekoľko minút. Volič automatickej prevodovky pri bežiacom motore musí byť posunutý vo všetkých polohách, pri každom prevodovom stupni na niekoľko sekúnd zastavte.
3. Jeden koniec hadice pripojenej k injekčnej striekačke musí byť nainštalovaný v kontrolnom otvore a malo by sa z neho odčerpať asi 25-40% maziva.
4. Potom do nej pomocou tej istej striekačky nalejte čerstvé mazivo a naplňte ním prevodovku.

Postup čiastočnej a úplnej výmeny je jasne znázornený vo videu natočenom kanálom Hyundai Solaris.

Kompletná výmena

Najúčinnejší spôsob úplnej výmeny maziva v prevodovke je pomocou špecializovaného zariadenia, ktoré nájdete na čerpacej stanici. Ale ak sa rozhodnete urobiť všetko sami, môžete to urobiť bez toho.

Ako urobiť náhradu:

1. Skontrolujte hladinu maziva. Toto sa robí s cieľom pochopiť, koľko oleja zostáva v systéme. Ak je hladina kvapaliny nízka, skontrolujte tesnosť všetkých komponentov prevodového systému.
2. Choďte pod spodok auta. Nájdite vypúšťaciu zátku a umiestnite pod ňu vedro alebo umývadlo na zachytávanie použitého tuku. Pri vypúšťaní je potrebné vybrať mierku z ovládacieho otvoru, aby sa znížil tlak v skrini prevodovky a urýchlil sa postup.
3. Počkajte, kým z prevodovej jednotky úplne nevytečie všetok tuk. Potom korok vypúšťací otvor musí byť zatvorené.
4. Nainštalujte lievik do vyrovnávacieho otvoru a cez neho nalejte nové mazivo do automatickej prevodovky.
5. Vyberte lievik z ovládacieho otvoru, vložte do neho sondu a spustite pohonnú jednotku na 5 minút. Pri bežiacom motore je potrebné postupne zapnúť všetky prevádzkové režimy prevodovky, pri každom z nich by sa mala zachovať 10-sekundová pauza. Tieto činnosti vám umožnia rozptýliť mazivo cez všetky kanály systému a čiastočne ho opláchnuť od zvyškov odpadovej tekutiny. Vďaka cirkulácii oleja je možné z prevodovky odstrániť všetky produkty opotrebovania.
6. Otvorte vypúšťaciu zátku a vypustite tuk. Oceňujte jeho kvalitu. Ak v oleji zostanú produkty opotrebovania a usadeniny, preplachovací postup sa musí zopakovať. Doplňte olej po značku maxima a dotiahnite zátku.
7. Spustite napájaciu jednotku. Pomocou voliča prevodových stupňov aktivujte všetky režimy prevodovky. Vypustite mazivo a ak sa jeho kvalita zlepšila, doplňte nový olej podľa výšky hladiny. Vykonajte skúšobnú jazdu. Znovu skontrolujte hladinu kvapaliny v systéme av prípade potreby doplňte olej.

1. Miesto inštalácie prenosovej sondy pod kapotou