Straturi de pavaj de asfalt. Cum se scrie asfalt? Tehnologia de producere a asfaltului

Asfaltul este un material destul de fiabil folosit pentru acoperirea drumurilor. Pentru sarcini mari, grade cu cea mai buna performanta, de exemplu, M1200.

Un material mai puțin dens (M1000) nu poate rezista la sarcinile masei a numeroase vehicule, din acest motiv este de obicei așezat numai la construirea trotuarelor și căilor.

În primul rând, este necesar să planificați zona pe care va fi așezat asfaltul. Munca necesara sunt planificate ținând cont de scopul acoperirii. Pentru o autostradă „ușoară”, cu un debit redus de mașini, va fi necesar să turnați doar 1 strat de piatră zdrobită, iar pentru construcția unei autostrăzi serioase este necesar minim 3 straturi.

Fracțiile de piatră zdrobită sunt aranjate de la maxim la minim, după care se rulează cu grijă cu o rolă. Acest lucru este necesar pentru a crea o pernă (bază) specială, pe care este turnat asfaltul. Toate lucrările de așezare a asfaltului sunt efectuate ținând cont de cerințele SNiP și GOST.

Există 2 tehnologii principale pentru turnarea asfaltului:

1. Mod rece. Ele sunt cel mai adesea utilizate pentru repararea pavajelor asfaltice, deoarece un astfel de material se stabilește într-un timp scurt, iar asfaltul reparat poate fi folosit fără restricții;
2. Mod fierbinte. Folosit pentru a crea un nou pavaj de asfalt. Pentru această metodă, amestecul încălzit pe bază de bitum trebuie turnat și rulat până s-a răcit.

Costul reparației bitumului nu trebuie să fie mai mic de 0,5 l, iar la crearea unui nou traseu, consumul de material trebuie calculat separat. În acest caz, este necesar să se ia în considerare nu numai dimensiunile suprafeței de asfalt, ci și structura acesteia și posibilii factori suplimentari.

În timpul funcționării, este obligatorie utilizarea unui termometru special, care face posibilă măsurarea temperaturii amestecului bituminos. Verificarea constantă a acestui indicator este de mare importanță, deoarece după ce materialul s-a răcit nu mai poate fi folosit pentru pavaj asfaltic.

Aplicarea impregnarii

Acum sunt utilizate 3 tipuri de impregnări în acest scop:

1. Pe baza de polimer acrilic. Cel mai scump strat, este folosit doar în spații mici, de exemplu, pe un teren de tenis. Ele creează protecție de cea mai înaltă calitate, în plus, este produs în mai multe culori;
2. Gudron de cărbune. Acoperire rezistentă la ulei. Cu ajutorul componentelor speciale, pe lângă o durată lungă de viață, se obține o nuanță atractivă în exterior;
3. emulsie asfaltică. Un material accesibil și popular, dar nu este capabil să ofere protecția necesară acoperirii, ceea ce face necesară repararea mai des a pânzei de asfalt.

Dacă pe asfalt apar fisuri, se poate folosi un amestec non-bituminos pentru reparare. Și este mai bine să folosiți un etanșant presărat cu ciment deasupra.

Pentru a asigura rezistența maximă a pavajului și pentru a preveni formarea fisurilor, sub asfalt sunt plasate grile speciale.

Ele creează cuplare de înaltă calitate a unei noi acoperiri, măresc caracteristicile operaționale ale asfaltului și măresc timpul de utilizare.

Compactarea este esențială la așezarea pavajului asfaltic. Este produs cu mașini speciale - se folosește o rolă, un pavaj de asfalt sau o placă vibrantă, acesta nu este un echipament foarte mobil, dar are o serie de avantaje față de alte metode de rulare. De exemplu, un pavaj de asfalt poate efectua cel puțin 2 tipuri de lucrări, iar o placă vibrantă este cea mai manevrabilă dintre ele.

Așezarea asfaltului conform GOST

Componentele sunt amestecate conform GOST 9128, amestecul este împărțit în 2 tipuri, în funcție de condițiile de așezare:

• pentru utilizare la temperaturi care depășesc +5 grade;
• pentru utilizare la temperaturi în intervalul -25 - + 5 grade.

Piatra zdrobită, care face parte din amestecul pentru așezarea asfaltului, trebuie selectată în conformitate cu cerințele specificate în GOST 8267, cernuirea este normalizată conform GOST 8736. Ca component de liant a amestecului, este utilizat bitum - BND 90\130 și BND 60\90, corespunzătoare GOST 22245.

Influența materialului asupra calității pavajului asfaltic

Pentru a nu cumpăra beton asfaltic de calitate scăzută, vânzătorului trebuie să i se ceară un certificat de conformitate pentru produs. Există o serie de laboratoare care efectuează testarea și prelevarea de probe de asfalt. Analiza asfaltului se efectuează prin examinarea unui miez selectat (tijă de asfalt).

Îmbunătățirea pavajelor asfaltice

În ciuda caracterului practic, pânzele de asfalt pot fi îmbunătățite. O metodă eficientă este utilizarea masticurilor special concepute pentru a îmbunătăți asfaltul. Acestea conțin bitum și emulsii speciale pentru acesta, care includ aditivi de cauciuc și polimeri.

Masticele bituminoase, în cele mai multe cazuri, sunt folosite încălzite, iar emulsiile fără încălzire. Masticele închid porii și crăpăturile de pe suprafața asfaltului, acest lucru nu permite umezelii să pătrundă sub asfalt și să-i distrugă structura - umiditatea sparge stratul de acoperire atunci când îngheață și creează un ciocan de ari când vehiculul trece.

Pavaj de asfalt cu bricolaj

În casa ta sau în casa ta, pavajele de asfalt sunt potrivite pentru trotuare și poteci, zonele oarbe sunt realizate din ele. În plus, un astfel de material poate fi folosit pentru a crea acoperișuri.

Căile sunt așezate în etape:

1. Scoateți gunoiul în prealabilși îndepărtați solul la o adâncime de 30 cm;
2. După aceea, bordurile sunt instalate, servind nu numai ca decor, ci și ca pereți pentru bitum;
3. Apoi, aranjați o pernă. Un strat de piatră zdrobită este acoperit cu 15 cm, apoi este batut, un strat de piatră zdrobită de o fracțiune fină este acoperit și rulat din nou. Nisipul se toarnă ultimul, cu un strat de 5 cm. Perna pregătită trebuie să fie bine vărsată cu apă și apoi rulată cu o rolă de mână;
4. Asfaltul fierbinte trebuie împrăștiat uniform pe zona pistei. După aceea, neregulile sunt nivelate cu un mop-motor, în timp ce simultan umplerea golurilor rezultate cu noi porțiuni de asfalt. Deoarece materialul se răcește rapid, lucrul este cel mai bine realizat cu 1-2 asistenți;
5. După ce asfaltul este așezat și nivelat, trebuie să-l compactați cu o rolă de mână. Rola trebuie lubrifiată cu motorină înainte de lucru, acest lucru va ajuta la crearea unui strat uniform și neted (asfaltul se va lipi de o rolă uscată). Este recomandabil să lubrifiați toate uneltele folosite în lucru cu motorină.

Când așezați asfaltul, este important să monitorizați temperatura acestuia. Trebuie menținută la un nivel de cel puțin 120 de grade, acoperirea așezată din material rece se va deteriora complet în scurt timp.

În plus, la așezare, este important să se efectueze mișcări exclusiv directe cu unelte, în niciun caz acestea nu ar trebui să fie returnate la sine de-a lungul suprafeței acoperirii.

După finalizarea tuturor lucrărilor, este posibilă impregnarea stratului de acoperire prin înlocuirea impregnării cu o vopsea specială destinată asfaltului. Cu ajutorul lui, puteți obține nuanța de care aveți nevoie.

reparatie asfalt

Structura asfaltului este distrusă nu numai din activitate fizica, dar și sub influența razelor soarelui, care în cele din urmă distruge bitumul și face suprafața fragilă.

Există 3 tehnologii principale de recuperare a asfaltului:

1. Prima modalitate: etanșarea fisurilor din acoperire cu ajutorul gudronului. Suprafața de reparat este pre-curățată. Ținând cont de dimensiunea fisurii, se acoperă cu nisip timp de 2-3 cm și apoi se umple cu gudron, sau cu o lățime mică a defectului, se folosește imediat gudron. După ce au trecut 10-15 minute, asfaltul etanș trebuie nivelat cu o spatulă. Faceți același lucru cu restul crăpăturilor de la suprafață.
2. A doua modalitate: puteți cumpăra rulouri cu asfalt gata făcut. Acesta este un produs ieftin și practic și, cel mai important, este convenabil de utilizat pentru reparații mici. Rolele sunt întinse și, după îndepărtarea stratului protector, sunt așezate pe suprafața cu o suprafață adezivă. Pentru câteva secunde, trebuie să apăsați strâns rola, iar reparația este finalizată.
3. A treia cale: va face posibilă eliminarea micilor găuri și a daunelor pe suprafața asfaltului. Defectul trebuie curățat în prealabil, îndepărtați toate resturile și curățați praful. Umple dens toate golurile cu compoziție bituminoasă. După 2-3 minute, locul sigilat trebuie nivelat și tamponat.

Pentru a preveni distrugerea asfaltului, acesta trebuie reînnoit la fiecare 4-5 ani, iar fisurile detectate trebuie sigilate cu apă și etanșant rezistent chimic.

Dacă asfaltul a început să se prăbușească, atunci o astfel de acoperire trebuie schimbată complet. Este foarte ușor să aplicați etanșantul, să îl turnați din recipient și să periați bine suprafața de tratat cu o perie rigidă.

Reparatie asfalt iarna

Pentru a repara asfaltul în timpul iernii, va trebui să pregătiți în prealabil locul de muncă: curățați zăpada, tăiați gheața și tratați locul defectului cu un compus special.

Zăpada și umezeala răcesc asfaltul, din acest motiv, pe vreme umedă, așezarea și repararea straturilor groase de pânză nu merită.

În caz de precipitații ușoare, este posibil să se efectueze lucrări exclusiv pe întreaga pânză de asfalt și este imposibil să se toarne asfalt la intervale, în timpul unei furtuni de zăpadă și pe timp de ploaie abundentă. În caz contrar, după scurt timp, învelișul bituminos va necesita reparații.

Dacă elimini la timp defectele, reparând locurile cele mai uzate, atunci va dura mult mai mult. Cel mai important lucru în reparație este frezarea corectă, ceea ce înseamnă îndepărtarea stratului de acoperire veche de la locul defectului folosind freze.

De asemenea, este necesar un dispozitiv de tăiere a rosturilor pentru a îndepărta stratul de acoperire utilizat și pentru a crea cusături. Asfaltul încălzit este transportat într-un coer, este conceput pentru a transporta masa bituminoasă fierbinte. Pentru a reduce costul muncii manuale, întreprinderile specializate folosesc sisteme automate reale.

De exemplu, pentru repararea autostrăzilor, se folosesc unități pentru îndepărtarea unui strat de acoperire uzată, care efectuează simultan tăierea materialului defecte și frezarea.

petice

O reparație completă a asfaltului nu este întotdeauna efectuată, adesea se utilizează o tehnică de pitting, care constă în completarea defectelor, fisurilor și gropilor detectate cu o compoziție de bitum. Se utilizează numai dacă deteriorarea pânzei nu este mai mare de 15%.

Înainte de a începe reparația, pregătiți:

Markup. Este necesar să se marcheze, pe lângă locurile defecte, o mică parte din întreaga pânză. Dacă mai multe gropi sunt pe aceeași rază, atunci acestea vor trebui vopsite cu un singur contur.

Demontarea. După aceea, asfaltul deteriorat este îndepărtat, de exemplu, folosind un ciocan-pilot. În acest caz, este recomandabil să folosiți metoda de măcinare la rece, deoarece poate fi folosită pentru a obține pereți uniformi.

Curăță.În această etapă, firimiturile și resturile sunt îndepărtate de pe acoperire și poate începe prelucrarea zonelor defecte cu o compoziție de bitum.

Evaluare material:

• Asfalturile folosite sunt cele mai ecologice, în comparație cu compozițiile similare din anii anteriori;
• Costul este destul de scump;
• Poate fi folosit pentru aproape orice acoperire.În plus, poate fi folosit și în construcția de clădiri;
• Noul asfalt arată destul de atractiv din exterior dar cu timpul începe să se estompeze. Îi poți restabili culoarea vopsind suprafața cu o vopsea specială;
• Este imposibil să pregătiți asfaltul acasă;
• Necesită muncă rapidă și utilizarea asistenților, deoarece după răcire este inutilizabil.

Când trebuie folosit asfaltul rece și fierbinte?

Așezarea la rece a acestui material este utilizată în principal pentru repararea acoperirilor. Principalul lucru este în același timp compactarea de înaltă calitate a materialului. Un mare plus al asfaltului rece este posibilitatea de a-l folosi în orice perioadă a anului. Lucrările necesare se pot face chiar și iarna.

Există 2 tipuri de asfalt rece:

• vară. La așezare, temperatura aerului este de dorit în intervalul +15 - +30 de grade;
• afara sezonului. La așezare, temperatura aerului este de dorit în intervalul -5 - +15 grade.

Dar acest material nu este potrivit pentru revizuire sau un nou dispozitiv de acoperire. Aici este mai bine să folosiți asfalt fierbinte.

Asfaltul și betonul asfaltic au proprietăți operaționale diferite. Care este diferența poate fi înțeleasă pe baza unei analize detaliate a indicatorilor și a caracteristicilor. Betonul asfaltic este o compoziție modificată. Conține componente pentru un plus de rezistență și fiabilitate. Materialele au multe asemănări. Domeniul de utilizare a acestora este, de asemenea, același.

Caracteristicile și principalele caracteristici ale asfaltului

Pentru a răspunde la întrebarea cum diferă asfaltul de betonul asfaltic, este necesar să se ocupe separat de fiecare dintre aceste materiale.

Oamenii asociază asfaltul cu o autostradă sau un trotuar. Materialul poate fi artificial sau natural. Parametrul este determinat în funcție de conținutul de bitum, care este în intervalul de la 13 la 75%.

Asfaltul este un amestec de bitum, pietriș și nisip, care este cel mai des folosit în construcții. La versiunea artificială se adaugă pudra minerală.

Principala diferență dintre asfalt și betonul asfaltic este că se obișnuiește să se adauge componente artificiale la ultima opțiune.

Domeniul de utilizare al asfaltului:

• Principala acoperire a drumurilor cu trafic mediu.
• Îmbunătățirea trotuarelor și locurilor de joacă.
• Nivelarea zonei casei.

Asfaltul poate fi folosit și în alte scopuri. De exemplu, din el sunt realizate magazine, imprimeuri de gravuri și lacuri.

Beneficiile folosirii asfaltului:

Dacă există o alegere de beton asfaltic sau asfalt, atunci trebuie să alegeți după o analiză amănunțită a cerințelor pentru suprafața viitoare. De exemplu, prima versiune a materialului este impermeabilă și mai durabilă. El a primit astfel de proprietăți datorită adăugării de elastomeri termoplastici modificați. Materialul este de câteva ori mai stabil decât bitumul.

Dezavantajele utilizării asfaltului convențional:

• Compoziția va dura mult timp doar dacă este bine amestecată.
• Pentru pozare este necesar un echipament greu special.
• Cost ridicat de livrare, încărcare și descărcare a materialului.
• Fără rezistență la vibrațiile plastice. Această caracteristică este fixată la erori tehnice sau lipsa de experiență în acest domeniu în rândul constructorilor.
• Risc crescut de crăpare a suprafeței în timpul sezonului rece.
• fragilitatea materialului crește odată cu creșterea temperaturii aerului.

Caracteristici și caracteristici principale ale betonului asfaltic

Materialul are o gamă largă de aplicații. Se concentrează nu numai pe crearea de suprafețe de drum. Betonul asfaltic se obține prin amestecarea temeinică a bitumului și a componentelor chimice.

Se adaugă substanțe inerte pentru a întări amestecul. Acestea permit suprafeței să nu se deformeze chiar și în cazul unei sarcini grele. Betonul asfaltic se caracterizează prin duritate și rezistență. Pentru a îmbunătăți aceste proprietăți, se utilizează piatră zdrobită, pietriș și nisip.

Dacă luăm în considerare betonul asfaltic, atunci principala sa diferență față de asfalt este posibilitatea de compactare temeinică. Caracteristica se realizează prin aditivi artificiali. Materialul este deja complet compactat înainte de a începe lucrul. Diferența dintre materiale constă și în metoda de instalare și echipamentul necesar. Fără prezența lor este imposibil să se demareze lucrări la drumuri.

Există amestecuri reci. Ele câștigă putere pe măsură ce suprafața se răcește. Solidificarea se obține prin eliminarea compoziției lor glucide. Intră într-o relație imediată cu aerul și începe să se evapore. Are loc o reacție chimică între aditivi și bitum. Datorită acestui fapt, este posibil să obțineți o acoperire durabilă. Are următoarele beneficii:

Betonul asfaltic este, de asemenea, caracterizat de o serie de dezavantaje:

• Versiunea rece a amestecului are o rezistență crescută la apă. Când utilizați opțiunea fierbinte, indicatorul este redus de trei ori.
• Acoperirea suferă de sarcini de forfecare. Impactul creează valuri.
• Cost ridicat în comparație cu asfaltul convențional.

Alegerea domeniului de aplicare

Beton asfaltic și asfalt, ale căror diferențe sunt proprietăți operaționale ah, potriviți condițiile. De exemplu, a doua opțiune este indicată să fie utilizată pe o suprafață cu o sarcină medie. Această acoperire este potrivită pentru poteci și trotuare. Din greutatea corpului uman se creează o încărcătură mică. Asfaltul este folosit și pe drumurile cu trafic minim. Acestea nu trebuie conduse în mod regulat de camioane sau utilaje grele.

Betonul asfaltic este special conceput pentru autostrăzi și autostrăzi importante. Datorită lui, este posibilă conectarea orașelor îndepărtate ale Rusiei. Suprafața nu va suferi nici măcar de mișcarea regulată a transportului de mărfuri pe ea. Gropile și gropile apar doar în caz de accident, și nu din cauza uzurii. Reparația stratului de acoperire se efectuează în orice moment al anului. Amestecul rece se întărește rapid și durează mult.

LA marile orașe drumurile sunt tot din beton asfaltic. Nu necesită întreținere regulată și își păstrează caracteristicile exterioare. În această chestiune, este dificil de comparat cu asfaltul. Poate suferi chiar și de un impact minor. Va necesita reparații costisitoare. Se efectuează numai pe vreme caldă, nu ploioasă.

Asfaltul și betonul asfaltic sunt folosite pentru a crea un spațiu în care oamenii și mașinile să se deplaseze. A doua versiune a amestecului are rezistență mai bună la uzurăși durata de viață. Cu toate acestea, betonul asfaltic este mai scump. Ar trebui să fie aleasă pentru suprafață dacă va fi supusă unei sarcini semnificative în timpul funcționării.

Asfaltul este suficient pentru trasee de mers pe jos și pentru ciclism. Va dura mult timp pe o stradă mică. Nu are rost să plătești în exces dacă traficul este minim. Acoperirea este dificil de reparat în sezonul rece. Este recomandabil să efectuați lucrări numai vara.

Acest articol descrie materialele de drum asfaltate, care sunt cel mai frecvent utilizate pentru construcția și repararea drumurilor.

O listă de materiale care indică caracteristicile, avantajele și dezavantajele fiecăruia dintre ele.

Asfalt fierbinte - atât rășinile bituminoase, care acționează ca liant, cât și un amestec de rășini bituminoase cu nisip se numesc asfalt. Pentru a pregăti un amestec asfaltic (AS), rășinile bituminoase sunt încălzite la o temperatură de peste 200 de grade și amestecate cu nisip, care joacă rolul de umplutură, o componentă inertă.

AS este mai fluid decât betonul asfaltic și are o rezistență puțin mai mică. AC este excelent pentru locurile în care traficul este puțin sau deloc. În acest caz, suprafața asfaltată a carosabilului va servi mulți ani. Difuzoarele se transportă în autobasculante, dacă este posibil, izolând termic caroseria pentru a evita răcirea. Când este răcit sub 130 de grade, amestecul este considerat inutilizabil, deoarece rășinile bituminoase se întăresc și își pierd plasticitatea.

Dacă se pune o astfel de soluție, atunci rezistența și rezistența la uzură vor fi considerabil mai mici decât se aștepta.

asfalt rece

Asfaltul rece diferă de asfaltul fierbinte prin faptul că în compoziția sa sunt introduși diverși solvenți, astfel încât rășinile bituminoase se lichefiază nu din temperatură, ci din solvent. Acest lucru permite utilizarea asfaltului rece la temperaturi de până la minus zece grade. Dar calitatea optimă a asfaltului se obține la temperaturi peste plus cinci grade.

Beton asfaltic fierbinte - betonul asfaltic diferă de asfalt prin prezența pietrei zdrobite și pietrișului în compoziția sa. Tehnologia de producție a betonului asfaltic este similară cu tehnologia de producție a asfaltului. Rășinile bituminoase sunt încălzite la o temperatură de peste 200 de grade și amestecate bine cu nisip, piatră zdrobită, pietriș, diverși aditivi minerali care modifică proprietățile amestecului de beton asfaltic (ABS). Pulberile minerale - resturi măcinate de zgură de furnal, calcar sau dolomit, pot reduce porozitatea betonului asfaltic și pot crește rezistența acestuia la îngheț și umiditate. Ca și AC, ABS este pregătit la fabricile de beton asfaltic (ABZ) și transportat cu basculante, reducând pe cât posibil pierderile de căldură. În funcție de tipul de ABS, acestea conțin de la 40 la 60 la sută piatră zdrobită.

Betonul asfaltic fierbinte este produs la uzină și transportat la locul de reparații.

Beton asfaltic rece

Beton asfaltic rece - în timpul preparării acestuia, rășinile bituminoase sunt amestecate cu un solvent. Restul este similar cu betonul asfaltic fierbinte. Temperatura optimă de aplicare este de până la zero grade. Este posibil să se așeze la temperaturi de până la -10 grade, dar calitatea acoperirii scade.

asfalt lichid

Asfaltul lichid este folosit pentru a repara stratul superior al suprafeței drumului.

Asfalt lichid (turnat) - pentru prepararea acestuia se folosesc bucăți din vechiul strat de asfalt, bitum și solvenți.

Un astfel de asfalt este utilizat în procesul de reparare a stratului superior al pavajului de asfalt.

moloz

Piatra zdrobita - folosita pentru prepararea ABS. Înainte de utilizare, se cerne cu grijă cu un ecran. De asemenea, este folosit pentru a crea baza. Este împărțit în fracții în funcție de mărime. Pentru prepararea ABS se folosesc fracțiuni de 5-15 mm.

Pentru bază se folosesc fracții de la 5 la 100 mm. Piatra zdrobită se obține prin zdrobirea rocilor dure.

Piatra zdrobită face parte din betonul asfaltic fierbinte.

Nisip

Nisip - folosit pentru prepararea asfaltului, a betonului asfaltic și a stratului superior al bazei. Pentru constructia carosabilului se foloseste numai nisip curat, fara impuritati de lut. Nisipul este extras în albiile râurilor și gropile de nisip.

Nisipul este folosit pentru a pregăti asfaltul, betonul asfaltic și stratul superior al bazei.

Bitum

Bitum - utilizat pentru prepararea asfaltului și a betonului asfaltic, precum și pentru prelucrarea bazei sau a pavajului asfaltic în timpul procesului de reparație. Sunt extrase din ulei prin distilare. Au puncte de curgere și vâscozități diferite. Folosit în asfalt și beton asfaltic ca element de legătură.

Bitumul este folosit ca element de legare, precum și pentru prepararea asfaltului și a betonului asfaltic.

Aditivi

Aditivii sunt împărțiți în două tipuri.

Primele sunt folosite pentru a modifica proprietățile de performanță ale amestecurilor de asfalt și beton asfaltic - cresc rezistența la frig și rezistența la uzură și abraziune. Ca aditivi, se utilizează zgură măcinată de furnal, amestec de cenuşă-zgură măcinată de furnal, praf de fabrici de ciment și alte substanțe minerale măcinate fin.

Acestea din urmă modifică proprietățile materialului liant - bitum. Majoritatea acestor aditivi sunt diverși solvenți.

Baza de pavaj

1. Piatra sparta de fractiune mare 80-150 mm. O astfel de piatră zdrobită este folosită pentru stratul inferior al bazei. Dimensiunile mari si formele neregulate permit scurgerea apei de ploaie.
2. Piatra sparta cu fractiune medie de 40-80 mm. Piatra zdrobită este folosită pentru stratul mijlociu al bazei. Utilizarea pietrei zdrobite mai mici vă permite să faceți flambaj - pentru a umple denivelările stratului de piatră zdrobită mai mare. Acest lucru va face fondul de ten mai dens și mai puternic.
3. Piatra sparta de fractiune fina 10-30 mm. Folosit pentru stratul superior al bazei.
4. Beton armat pentru baza de beton. Adesea, betonul armat este folosit ca material pentru baza suprafeței drumului. Pentru prepararea betonului armat se utilizează piatră spartă din diverse fracțiuni, nisip, ciment, diverși aditivi și aditivi și armături metalice sau cu fibră de sticlă.

Utilizarea materialelor de calitate vă permite să faceți un drum calitate bună. Acest drum va servi mulți ani.

Foarte des oamenii confundă materiale precum asfalt si beton asfaltic crezând că sunt una și aceeași.

Care este corect: drum asfaltat sau asfaltat?

Într-adevăr, dacă luăm în considerare aceste materiale mai detaliat, se dovedește că au un număr mare de aceleași proprietăți, aplicații și, de fapt, betonul asfaltic este un fel de versiune modificată a asfaltului.

Asfaltul în înțelegerea majorității oamenilor este fie un drum, fie trotuare. Cu toate acestea, domeniul de aplicare al acestui material este mult mai larg. Asfaltul poate fi artificial sau natural, iar în funcție de acesta se modifică procentul de bitum din compoziția sa (de la 13% la 75%). Materialul se obține prin amestecarea bitumului cu pietriș și nisip (cea mai comună opțiune), precum și pulbere minerală (folosită la fabricarea asfaltului artificial). Aici apare diferența principală între asfalt - asfalt real, acest material este în principal de origine naturală, include fracțiuni grele de ulei și vizual este puțin diferit de rășina obișnuită. De aceea, în traducere cuvântul „asfalt” înseamnă rășină de munte. Betonul asfaltic în acest sens este un material mai artificial. De aceea, în traducere cuvântul „asfalt” înseamnă rășină de munte. Aplicare asfalt: pavaj drumuri cu sarcină mică, amenajarea trotuarelor, platformelor, pasajelor pietonale, zone de curte. Există, de asemenea, modalități binecunoscute de utilizare netradițională a asfaltului - de exemplu, pentru a crea vopsele stabile, lacuri, glazuri, utilizarea în gravuri de imprimare.

Ce este betonul asfaltic

Betonul asfaltic, la rândul său, are o gamă mai largă de asfalt, dacă te concentrezi pe suprafețele drumurilor. Betonul asfaltic se obține prin amestecarea bitumului, a substanțelor auxiliare (cu alte cuvinte, asfaltul obișnuit) cu substanțe inerte suplimentare care întăresc amestecul rezultat și îi conferă noi caracteristici în ceea ce privește sarcina, duritatea, rezistența etc. Printre astfel de materiale, cele mai comune și relevante pentru astăzi sunt piatra zdrobită, pietrișul, nisipul tratat. De asemenea, betonul asfaltic este compactat cu grijă, ceea ce extinde foarte mult domeniul de aplicare al acestuia. Cu alte cuvinte, betonul asfaltic este asfalt armat. origine artificială pre-compactat înainte de utilizare. De asemenea, trebuie amintit că una dintre diferențele dintre aceste două materiale este metoda de pozare și echipamentul folosit pentru lucrările rutiere.

Asfaltul este un amestec de materiale minerale (pietriș și nisip) și bitum. În intestinele Pământului, poate fi atât sub formă lichidă, cât și solidă. Când temperatura crește, se înmoaie și devine lichidă, iar când scade, îngheață din nou. Asfaltul conține carbon și hidrogen, acesta din urmă, la rândul său, face parte din țiței.

Tipuri de asfalt

Există două tipuri: naturale, care se află în depozite aproape de suprafața pământului, și artificiale - este produsă în fabricile moderne din țiței. Asfaltul natural are un conținut ridicat de bitum - de la 60% la 75%, iar în ulei este de doar 13-60%.

Foarte interesant este faptul că cel mai mare „lac de asfalt” este situat pe insula Trinidad, se întinde pe o suprafață de patruzeci de hectare și merge mai mult de treizeci de metri. Când au fost pavate cu asfalt pe străzile din Washington - capitala Statelor Unite - cea mai mare parte a fost luată din Trinidad.

Asphalt Lake Peach Lake, Trinidad

Asfaltul este folosit pentru acoperirea drumurilor, pentru acoperișuri, pentru fabricarea diverselor lacuri, adezivi și chituri, fiind folosit și ca material electric și hidroizolator.

Fundal de glorie

În secolul al XIX-lea, inițial străzile orașelor erau pavate cu pietre. În țări precum SUA, Elveția și Franța, de la mijlocul secolului al XIX-lea, amestecurile de bitum-minerale au început să fie folosite pentru pavaj.

„Asphalt” sau „asvalt” cum se scrie?

Primul asfalt turnat pe bază de bitum petrolier a apărut în SUA în 1876. „Pionierul” pavajului din beton asfaltic a fost la Paris în anii 30 în timpul așezării și înnobilării Podului Regal, iar puțin mai târziu pentru podul numit Moran, aruncat peste râul Ron din Lyon.

Comunicațiile rutiere s-au dezvoltat foarte rapid și au necesitat noi tehnologii și tipuri de suprafețe rutiere, care au fost construite la fel de rapid și ușor ca pânzele din sol.

Pentru prima dată, patul drumului a fost creat prin metoda industrială în SUA în 1892, avea 3 metri lățime și din beton. Iar doisprezece ani mai târziu, structurile rutiere erau deja produse cu ajutorul unui distribuitor de asfalt, prin care curgea liber bitum fierbinte.

Pionierul producției de masă de asfalt în Rusia a fost inginerul I.F. Buttaz. Prima fabrică rusă care a produs acest material rutier a fost Syzran (în 1873).

Avantajele asfaltului în lumea modernă

După cum se dovedește, asfaltul este materialul perfect pentru suprafața drumului, deoarece are atât de multe beneficii. Cu timpul, a devenit din ce în ce mai uniformă, ceea ce a redus zgomotul roților. Spre deosebire de betonul de ciment, care a fost folosit anterior, betonul asfaltic s-a uscat rapid, s-a întărit, a căpătat rezistență și a „permis” să deschidă traficul aproape imediat. Betonul de ciment pentru aceasta a necesitat douăzeci și opt de zile întregi.

LA lumea modernă asfaltul este utilizat pe scară largă și este cel mai popular material pentru acoperirea diferitelor zone. Unul dintre numeroasele avantaje ale acestei substanțe bituminoase este ductilitatea și capacitatea de a se îndoi mai degrabă decât de a se rupe. Acest lucru este foarte important atunci când se creează piste, deoarece uneori greutatea unei aeronave poate depăși 140 de tone. Această calitate este semnificativă și în crearea de autostrăzi, care sunt conduse de camioane uriașe, a căror greutate poate depăși patruzeci și cinci de tone.

Asfaltul este foarte practic, ușor de reparat, ține remarcabil de bine orice marcaj rutier, se spală bine și are rigiditatea necesară pentru a prinde roțile de drum.

Tehnologiile moderne nu stau pe loc și continuă să se dezvolte. Acest lucru se aplică atât materialului asfaltic, cât și metodelor sale de acoperire. Capacitatea de a rezista la căldură mare și la frig extrem, fără teama schimbărilor de temperatură, a fost adăugată de mult timp pe lista de plusuri.

Comentarii

AKN21.05.2017 13:11

Din anumite motive, asfaltul nu suportă diferențele de temperatură ((((

comentariul tau

Toate intrările în secțiunea Drumuri

Asfalt, asfalt sau asfaltat, care este corect?

§ 32. La prima silabă preaccentuată, după consoanele dure, cu excepția vocalelor și, și la începutul unui cuvânt, cu excepția vocalelor și (despre ele, vezi §§ 5-13), se pronunță o vocală. . Vocala aflată în această poziție în literă este indicată de litera i sau o.

Astfel, în locul literelor a și o, vocala se pronunță: 1) după consoane solide: a) grădini, daruri, mala, pashu, bătrân, iarbă; obraznic, colibă, prăjit, fierbinte, țarism, zgârietură; b) apă (pronunțat), picior (pronunțat), furtună (pronunțat), câmpuri (pronunțat), mări (pronunțat), mese (pronunțat), fructe (pronunțat), vă rog (pronunțat), a mers (pronunțat), șofer (pronunțat) ); 2) la început de cuvânt: a) farmacie, armeană, arshin, coardă, hambar; b) fereastra (pronunțat), unu (pronunțat), castravete (pronunțat), aspen (pronunțat), rochie (pronunțat).

Vocala primei silabe precomprimate este oarecum diferită de cea accentuată: când este pronunțată, maxilarul inferior este mai puțin pufos, deschiderea gurii este mai îngustă, dosul spatelui limbii este ușor ridicat. Prin urmare, cu o transcriere mai exactă, aceste sunete ar trebui să fie distinse, de exemplu, pentru a desemna neaccentuat folosiți semnul Λ, păstrând litera a pentru accentuat: (apă).

Drum asfaltat sau asfaltat?

În acest dicționar de referință, litera a este folosită pentru a desemna atât neaccentuat (mai precis, cât și accentuat.

Vocala primei silabe precomprimate este oarecum diferită de cea accentuată: când este pronunțată, maxilarul inferior este mai puțin pufos, deschiderea gurii este mai îngustă, dosul spatelui limbii este ușor ridicat. Prin urmare, cu o transcriere mai exactă, aceste sunete ar trebui să fie distinse, de exemplu, pentru a desemna neaccentuat folosiți semnul Λ, păstrând litera a pentru accentuat: (apă). În acest dicționar de referință, litera a este folosită pentru a desemna atât neaccentuat (mai precis, cât și accentuat.

Amortizarea a fost de 10 ani, inregistrata in PVN VID atunci, si separat proportional a dedus-o in fiecare an, pentru ca in cazul unei vanzari, sa cunosti soldul. Am avut același lucru de mult timp! Suma a fost mare, a fost luată în considerare ca un sistem de operare de înălbire. Amortizarea a fost de 10 ani, inregistrata in PVN VID atunci, si separat proportional a dedus-o in fiecare an, pentru ca in cazul unei vanzari, sa cunosti soldul. De ce vânzare, asfalt? Acestea. trebuia scos de pe drum și vândut o găleată de asfalt?

eroare 404

Am avut același lucru de mult timp! Suma a fost mare, a fost luată în considerare ca un sistem de operare de înălbire. Amortizarea a fost de 10 ani, inregistrata in PVN VID atunci, si separat proportional a dedus-o in fiecare an, pentru ca in cazul unei vanzari, sa cunosti soldul. De ce vânzare, asfalt? Acestea. trebuia scos de pe drum și vândut o găleată de asfalt? Dacă clădirea cu teritoriul este în vânzare.

Despre amortizarea șantierelor de asfalt

Astfel, standardul de stat elaborat al Rusiei pentru locuințe și servicii comunale (Rezoluția Standardului de stat al Rusiei din 20 august 2002 N 307-st) definește că locuințele și facilitățile comunale sunt înțelese ca obiecte de îmbunătățire externă a teritoriului orașelor și orașe (spații verzi, drumuri orașe și elemente de îmbunătățire a acestora, piste pietonale și de biciclete, obiecte de protecție inginerească a teritoriului, iluminat stradal, obiecte de curățenie sanitară etc.), precum și locuri dotate, parcări, șantiere, dispozitive si structuri realizate din diverse materiale situat în zona locală. Ministerul de Finanțe al Rusiei explică periodic ce obiecte ar trebui clasificate drept obiecte de îmbunătățire externă (Scrisorile din 30 mai 2006 nr.
N 03-03-04/1/487, din 25.04.2005 N 03-03-01-04/1/201, din 13.10.2004 N 03-03-01-04/1/73.

Contabilitatea autostrăzilor trecute în managementul operațional

Arbitrii și-au expus concluziile în Decretul din 18 iulie 2005 N A56-11749 / 04 (Anexa N 8). Astfel, principalul criteriu de clasificare a mijloacelor fixe individuale ca obiecte de îmbunătățire externă este utilizarea acestora în activitatea principală a organizației care vizează generarea de venituri. Dacă există fezabilitate economică a cheltuielilor cu mijloace fixe (art.

252 din Codul Fiscal al Federației Ruse), adică utilizarea sa are ca scop generarea de venituri, atunci un astfel de obiect nu este recunoscut ca obiect de îmbunătățire externă și deducerile de amortizare pentru el sunt acceptate ca o cheltuială care reduce profitul pentru impozit scopuri. Specialiștii CJSC „BKR-Intercom-Audit” Semnat pentru publicare la 31.01.2007 ---- (C) Fin-Buh.ru.

Īss pārkāpuma apraksts

Arbitrii și-au expus concluziile în Decretul din 18 iulie 2005 N A56-11749 / 04. Astfel, principalul criteriu de clasificare a mijloacelor fixe individuale ca obiecte de îmbunătățire externă este utilizarea acestora în activitatea principală a organizației care vizează generarea de venituri. Dacă există fezabilitate economică a cheltuielilor cu mijloace fixe (art.

De asemenea, trebuie acordată atenție formulării utilizate la art. 256 din Codul Fiscal al Federației Ruse. Este imposibilă amortizarea obiectelor de ameliorare exterioară (obiecte forestiere, amenajări rutiere, a căror construcție s-a realizat cu implicarea unor surse de finanțare bugetară sau alte finanțări similare vizate, structuri specializate pentru navigație). Interdicția este extinsă la „alte obiecte similare”.

Dar ce să considerăm ca astfel de obiecte nu se spune. O astfel de incertitudine permite să se recurgă la art. 3 din Codul fiscal al Federației Ruse, care prevede ca toate inexactitățile și ambiguitățile din legislație să fie interpretate în favoarea contribuabilului. Acest argument a fost cel care i-a convins pe judecătorii FAS Districtul de Nord-Vest prin aceea că societatea are dreptul de a amortiza în contabilitate fiscală obiectele de îmbunătăţire externă create fără atragerea de fonduri bugetare şi vizate.

Mijloc fix drum asfaltat

Dacă, înainte de intrarea în vigoare a acestor modificări, au existat obiecte de îmbunătățire externă în bilanțul organizației, amortizare pe care s-a încasat într-un cont extrabilanțiar, atunci după intrarea în vigoare a modificărilor, organizația continuă să aplice aceeași procedură în ceea ce privește obiectele date în exploatare înainte de 1 ianuarie 2006. Aceasta reiese din explicațiile Ministerului Finanțelor, care au în vedere o situație similară de modificare a procedurii de calcul a amortizarii fondului de locuințe. În scopul impozitării profiturilor, obiectele de îmbunătățire externă nu au fost supuse deprecierii anterior și nu sunt supuse în prezent (paragraful 4 al clauzei
2 linguri. 256 din Codul Fiscal al Federației Ruse). Conceptul de „îmbunătățire externă” nu este definit de niciun act juridic de reglementare privind contabilitate, nici Codul Fiscal al Federației Ruse. De asemenea, trimiterile la alte ramuri ale legislației nu oferă un răspuns suficient de clar la această întrebare.

Uzmanibu! Jūs šobrīd skatāties forumu ierobežotā režīmā — autorizējaties (lapas augšdaļā) vai reģistrējaties lai piekļūtu visām foruma iespējām (tēmas / atbildes izveidošana, saraktēs. Nodokļi un nodevas Asfaltul ca mijloc fix Compania a rulat asfalt pentru a facilita drumul clienților. Vă rog să-mi spuneți dacă asfaltul are amortizare fiscală și financiară? mulțumesc 1 2 nākamā "Atbildes (35) Îl consider ca OS Sper că glumești? de ce este Natasha?? Îl consider ca OS Da, am că am un OS separat - pavaj asfaltat îmi propun să se anuleaza pentru amenajare sau pentru reparatii curente.Acelasi lucru l-am avut, desi de mult!

Traim intr-o tara a „bauturilor”. Ucraina este un fel de țară „Popilandiya”, probabil unul dintre lideri. Nu are rost să te superi din cauza asta. „Am băut” și aceasta este starea normală a societății noastre, e ca raci cu bere, sau hering cu vodcă. Întrebarea este diferită - chiar și în timpul „băuturii” măcar ar trebui făcut ceva.

Multe s-au schimbat în bine în orașul nostru în ultimii doi ani. Zeci de milioane de grivne, precum mana din ceruri, au turnat ploaie generoasă în îndelungul nostru „Orjo” suferind, iar acum mulți urmăresc cu răbdare cum se întind țigle, cărări peste tot, cărări se reconstruiesc etc. Presa locală (și nu numai) îl laudă cu entuziasm pe primar, care tocmai a luat și a reușit să găsească cheia conducerii regiunii și este Ordzho-Pokrov, și nu Nikopol-Manganets și alții ca ei, cel care primește aceste zeci de milioane și le cheltuiește pentru viitorul său strălucit. Este clar că pentru oamenii care au măcar rudimentele materiei cenușii între urechi, o asemenea generozitate a conducerii regionale ridică anumite întrebări, iar cei mai alfabetizați înțeleg deja că orașul nostru se poate lăuda cu o „dragoste” aparte doar pentru regiune. pentru că cu vulturii noștri locali este ușor și liniștit să se bea excedentul bugetar regional. Ei spun: „Aici voi 100 de lyams pe hârtie, companiile necesare vor face treaba, procentul vostru este același, al nostru este același”. Toată lumea este fericită - toată lumea este fericită.
Dacă crezi că va urma o tiradă furioasă despre „funcționari corupti” și că „nu poți trăi așa”, atunci te înșeli profund.
Crede-mă, sunt foarte fericit pentru măsura noastră și îl consider un adevărat patriot oras natal. Sincer, ei bine, dacă ai noștri nu au fost de acord, atunci banii indicați au fost tăiați undeva în vârf. Așadar oameni necesari cu bani și se face ceva în Orjo natal. Da, există un „băut și rostogolit înapoi”, ei bine, bunica regională se ferăstrău, și nu rudele noastre bugetare. Prin urmare, părerea mea personală cinică este că totul este corect și ține-o tot așa.

Singurul lucru care mă supără încă sunt băieți, ei bine, măcar din partea care intră în afaceri, vom face ceva normal. Un exemplu tipic este strada Cehov - 11 lyams ne-au fost alocate pentru reconstrucția ei. Ei bine, bine, avem drumuri mai proaste, dar nu arată un cal cadou în gură. Să presupunem că cel puțin jumătate din aceste 11 milioane vor merge la lucru. Deja bun. Și astfel umilul tău slujitor a decis să verifice grosimea noului asfalt lângă intersecția dintre Cehov și Togliatti - nu era nicio riglă la îndemână, a atașat o brichetă pentru probă (cine a spus că fumatul este dăunător?).

Caut un răspuns

Și am fost puțin supărat - bldzhat, maxim 4-5 centimetri! Cât va dura acest asfalt?

Sincer, vreau să spun că a doua zi am văzut că deja în zona pieței grosimea pânzei asfaltice era chiar și de 10 centimetri la ochi.Recunosc, nu sunt tare în lucrări de drumuri și metodologii de așezare a asfaltului, dar poate o pun in straturi diferite nu stiu cum). Mai întâi 5 cm, apoi încă o săptămână mai târziu 5 cm? Oricare ar fi fost, dar sper din tot sufletul - totuși, stratul de asfalt va avea o grosime normală și ne va servi fidel cel puțin 4-5 ani. Cel puțin până la următoarea venire (a lui Hristos), sau mai bine zis bani din regiune.

Cum se scrie asfalt

Când construcția unei case personale este finalizată, începe etapa de proiectare complot personal. Realizarea de paturi de flori, pavaj, plantarea diferitelor plante - aceasta este doar o mică listă de operațiuni necesare pe care o persoană trebuie să le facă. Mulți proprietari dețin un vehicul personal. De aceea, prezența unei alee de calitate către locuințe este pur și simplu necesară. Puțini oameni îndrăznesc să execute singuri pavaj din beton asfaltic. Cu toate acestea, în acest articol vom lua în considerare toate subtilitățile și nuanțele unui astfel de proces.

Definiție

Asfaltul este realizat dintr-un amestec special. Această soluție este folosită peste tot. Cu ajutorul lui, echipați piste, piețe, străzi și chiar poteci de grădină. Cu toate acestea, există anumite norme pentru pavajul din beton asfaltic. Toate acestea sunt explicate în GOST-uri speciale. Tot acolo este indicat. Timp de mai bine de un secol, această compoziție a gropii a rămas fără modificări:

• Cel mai important, prezența obligatorie a materialului bituminos ca componentă de liant.
• Asigurați-vă că aveți, într-o anumită doză, nisip de carieră, precum și aditivi minerali.
• Ultimul componenta necesara este un aditiv creat sintetic.

La începutul utilizării pavajului din beton asfaltic, materialul bituminos folosit era de origine naturală. Cu toate acestea, datorită cantității sale limitate în natură, a apărut necesitatea unui analog sintetic. Acest analog este produs din deșeurile din industria petrolului. Încă este folosit acum.

Nisipul este folosit extras în cariere, dar piatra zdrobită, zgura și roca zdrobită sunt folosite ca aditivi minerali. Aditivii sunt utilizați pentru a îmbunătăți caracteristicile individuale ale acoperirii, cum ar fi rezistența la îngheț, indicele de vâscozitate și multe altele.

Care sunt compozițiile?

Piața materialului de acoperire fabricat este incredibil de vastă. Tipurile depind de dozarea componentelor interne, de tipul de aditivi. Profesioniștii împart asfaltul în următoarele tipuri:

• Pentru proiectarea pavajelor, căilor în grădină sau curte. Baza este amestecurile de nisip.
• Soluțiile de măcinare fină sunt așezate pe străzile orașului cu trafic ușor și sunt folosite și pentru petice.
• Asfaltul grosier este folosit pentru a crea stratul de bază. Se realizează în cazul utilizării unei metode de prelucrare multistrat.
• O acoperire realizată cu bitum și polimeri este utilizată în construcția de drumuri pe poduri sau noduri rutiere mari. Caracteristica lor distinctivă este considerată a fi durabilitatea și rezistența mai mare.
• Betonul, care conține piatră zdrobită și mastic de construcție, este recunoscut ca fiind cel mai durabil. Prin urmare, este folosit pentru a crea pavaj din beton asfaltic pe autostrăzi.
• Prelucrarea suprafetelor sportive se realizeaza folosind beton cu componente bitum-cauciuc.

Reguli pentru aplicarea acoperirilor

Dispozitivul de pavaj din beton asfaltic este o chestiune destul de serioasă și nu contează cine o va face. Tehnologia de funcționare pentru aranjarea asfaltului este prescrisă într-un SNiP special, precum și GOST. Uneori este dificil chiar și pentru profesioniști să înțeleagă tot ce este scris acolo, dar în acest paragraf vom încerca să înțelegem totul cu atenție.

Munca pregatitoare

Constructie pavaj asfaltat.

Indiferent ce faci, trebuie să începi prin a marca teritoriul. Este necesar să se stabilească exact unde va fi amplasată pista. În prealabil, merită, de asemenea, efectuarea drenajului și sisteme de scurgere. Structurile subterane trebuie instalate până în momentul în care căile sunt acoperite.

În timpul operațiunilor pregătitoare, va fi important să se decidă asupra pavajului din beton asfaltic, sau mai bine zis, asupra materialelor acestui pavaj. Dacă șoferii folosesc periodic pavaje pietonale din beton asfaltic, este recomandabil să se realizeze un strat special de pietriș și piatră zdrobită cu o lățime de aproximativ 15 centimetri. Lățimea stratului de suprafață al acoperirii va varia apoi de la 5 la 6 centimetri. Cu pavaje din beton asfaltic la benzinării, lățimea stratului de pietriș este realizată de aproximativ 30 de centimetri. Stratul superior de asfalt este așezat în aproximativ câteva straturi.

Când poteca este marcată, încep să sape un șanț sub ea. Adesea, pavajul străzii și platformele trotuarelor sunt executate la aceeași înălțime, din această cauză, solul este îndepărtat pe toată lățimea „plăcintei” de asfalt. Tehnologia de montare a pistelor de mare viteză este puțin diferită, dar nu o vom analiza.

După ce solul de la suprafață a fost îndepărtat, șanțul trebuie compactat cu grijă. Puteți face acest lucru cu rola. Dacă sunt furnizate, atunci este mai bine să le instalați în această etapă. „Plăcintă” de asfalt va fi într-un astfel de cofraj pentru borduri. De asemenea, puteți face șanțuri speciale pentru scurgerea apei.

În plus, tehnologia prevede procese de beton asfaltic pentru formarea unui strat de piatră zdrobită. Pentru trotuare, o minge este suficientă, dacă este nevoie de beton mai puternic, atunci piatra zdrobită este așezată în mai multe straturi. Stratul inferior este un drenaj special pentru panza freatica. Este făcut din pietriș mare. Un alt strat va ajuta la distribuirea presiunii pe suprafața asfaltului.

Ultimul tratament al straturilor de rambleu este formarea ultimului strat de piatra sparta de fractiune fina. Va ajuta la ca întreaga pernă să fie durabilă și monolitică. Fiecare dintre straturi trebuie compactat cu grijă. Dacă pavajele din beton asfaltic sunt supuse unei presiuni serioase, atunci piatra zdrobită este compactată cu o rolă de cel puțin 6 ori. În timpul acestei operațiuni, piatra zdrobită trebuie tratată suplimentar cu apă.

Faceți asfalt acasă

Pregătirea unui amestec de beton și asfalt este considerată un proces complex. Cu toate acestea, există un număr mare de oameni care sunt gata să experimenteze. Astfel de amestecuri nu pot fi folosite pentru șenile, dar sunt destul de potrivite pentru decorarea asfaltului acasă.

Metoda clasică

Aditivul face asfaltul rece mai durabil.

Pentru fabricarea pavajului din beton asfaltic este nevoie de nisip, material bituminos (rășină), precum și pietriș mic. Din inventar veți avea nevoie de un recipient mare și o găleată. Este mai bine să folosiți un foc pentru a găti un amestec de asfalt, este mai ieftin și mai sigur.

Punem nisip și pietriș aditivi într-un recipient într-un raport de 2 la 1 și amestecăm bine. Adăugați apă și puneți recipientul pe foc. În același timp, începem pregătirea aditivului de bitum. Aici veți avea nevoie de o găleată de metal. Peste foc este necesar să topești rășina bituminoasă într-o găleată. Când aditivii amestecului din ambele recipiente au fiert, se pot amesteca. După amestecare, readuceți recipientul pe foc și continuați să fiarbă până când apa s-a fiert complet. Finisarea suprafetei cu beton se face in timp ce mortarul este fierbinte.