Lipirea, izolarea și legarea circuitului de înfășurare a motorului. Reparatii infasurari masini electrice. Bandarea și echilibrarea rotoarelor și ancorelor. Asamblare si testare masini electrice Reparatii bobine de stalpi

Pagina 1 din 5

Identificarea și depanarea mașinilor electrice

La mașinile electrice sunt posibile următoarele tipuri de defecțiuni:

• perii care fac scântei;
• supraîncălzirea înfășurării;
• scurtcircuite în înfășurări;
• tensiune anormală a generatorului;
• poziție când generatorul nu este excitat;
• fluctuații inacceptabile ale turației motorului.

Perii care fac scântei insotita de incalzirea crescuta a colectorului si a periilor. Motivul pentru aceasta poate fi contaminarea periilor și a comutatorului, uzura periilor, arderea comutatorului, fixarea slăbită a arcurilor, blocarea periilor în suportul periilor.

Murdăria de pe perii și colector este îndepărtată cu aer comprimat, iar în unele cazuri cu o cârpă înmuiată în benzină. Periile uzate mai mult de 60% sau rupte sunt înlocuite cu altele noi. Periile noi sau prost lipite sunt lipite de comutator. Pentru a face acest lucru, între perie și colector se trage de mai multe ori o bandă de folii de hârtie șlefuită (Fig. 185, a). șmirghel suprafata abraziva ar trebui să se confrunte cu peria. După șlefuire, colectorul și periile sunt suflate cu aer comprimat.

Nu folosiți cârpă de șmirghel sau carborundum pentru șlefuirea periilor. Pentru șlefuirea corectă a periilor, capetele pielii de șlefuit trebuie să fie îndoite în jos (vezi Fig. 185, a), deoarece atunci când pielea este îndoită în sus (Fig. 185, b), marginile periilor vor fi tăiate. iar lățimea activă a periilor va scădea, ceea ce poate provoca scântei pe colector.

Orez. 185 - Modele de lepături perii: corecte (a), incorecte (b)

În prezența funinginei, a cochiliilor și a altor defecte locale, colectorul este prelucrat prin prelucrare strung sau se macină fin discuri abrazive. Colectorul trebuie sa aiba o suprafata lustruita, prin urmare, dupa strunjire si slefuire este lustruit, in urma caruia se elimina zgarieturile rezultate in urma prelucrarii colectorului (cu freza sau piatra). Lustruiți galeria la turația nominală (a rotorului motorului) folosind hârtie de șlefuit nr. 00.

Pentru lustruirea colectorului, de un bloc de lemn (Fig. 186) este atașată o hârtie de șlefuit, care este reglată exact la diametrul colectorului; lățimea barei este aleasă astfel încât să se poată încadra liber între două traverse adiacente. Blocul este apăsat pe colectorul rotativ. Când se obține o suprafață netedă, colectorul este curățat și suflat cu aer comprimat.

Orez. 186 - Bloc pentru lustruirea colectorului

Presiunea asupra periei creată de arcul suportului periei trebuie să corespundă unei anumite presiuni. Pentru a reduce pierderile mecanice asupra colectorului, se recomandă setarea presiunii minime la care periile lucrează fără scântei. Trebuie avut în vedere că cu cât viteza de rotație este mai mare, cu atât presiunea este mai mare, astfel încât periile să funcționeze satisfăcător cu eventualele vibrații ale suporturilor pentru perii. Diferența de presiune pe periile individuale nu trebuie să depășească 10% din valoarea medie.

Forța de apăsare a periilor se verifică cu un dinamometru (1) (Fig. 187), fixat de pârghia suportului periilor (2), care apasă peria (3) pe colectorul (4). Pentru a determina forța de presare, este necesar să așezați o foaie de hârtie (5) între perie și colector și să trageți treptat dinamometrul înapoi. În momentul scoaterii libere a hârtiei de sub perie, dinamometrul va indica cantitatea de presiune a periei asupra colectorului.

Orez. 187 - Măsurarea forței de apăsare a periei cu un dinamometru

Corectitudinea instalării periilor trebuie verificată după fiecare rotire a colectorului. Dacă periile nu sunt în poziția corectă, mașina va începe să scânteie sub sarcină parțială. La ralanti, mașina nu scânteie. Pe măsură ce sarcina crește, se poate observa un incendiu general de-a lungul colectorului.

Se efectuează verificarea poziției corecte a traversei metoda inductivă cu mașina staționată. Un curent continuu este furnizat bobinei de excitație deconectate printr-un reostat de la baterie. Valoarea curentului din înfășurare nu trebuie să depășească aproximativ 5 ... 10% din valoarea nominală. Un milivoltmetru de 45 ... 60 mV cu zero în mijlocul scalei este conectat la clemele de armătură. În momentele de închidere și deschidere a curentului de excitație, în armătură este indusă o forță electromotoare (emf) și săgeata dispozitivului deviază într-o direcție sau alta, în funcție de poziția periilor. Cu periile în poziția corectă (în neutru), de ex. d.s. ar trebui să fie egal cu zero. Traversa cu perii se deplasează până când se ajunge la poziția dorită a periilor. Se recomandă verificarea poziției corecte a traversei în diferite poziții ale ancorei. Armătura trebuie rotită în aceeași direcție pentru a evita influența posibilei mișcări a periilor din suporturile periilor asupra citirilor instrumentului. In cele din urma pozitia corecta traversele sunt verificate în timpul testării mașinii pe stand.

In afara de asta, provocând scântei de perie poate exista o distanță inegală în jurul circumferinței colectorului între periile suporturilor individuale. Este necesar să se verifice poziția periilor pe comutator folosind bandă de hârtie și să se instaleze suporturile astfel încât periile suporturilor învecinate să fie la aceeași distanță în jurul circumferinței comutatorului.

Scânteile pot fi cauzate și de utilizarea unei mărci greșite de perii de cărbune (prea moi sau prea tare). La reparații, este necesar să înlocuiți toate periile și să instalați acele mărci recomandate de producătorul mașinilor electrice.

elevat încălzirea (supraîncălzirea) înfăşurărilor mașina electrică este instalată în timpul testării pre-reparații. Supraîncălzirea uniformă a întregii mașini, în absența altor semne de defecțiune, indică suprasarcina acesteia. În acest caz, trebuie să verificați mai întâi dacă sarcina reală corespunde cu funcționarea nominală a mașinii. Deteriorarea condițiilor de ventilație din cauza colmatării canale de ventilație rotoarele ventilatorului pot cauza, de asemenea, supraîncălzirea mașinii.

Deteriorarea înfășurărilor stâlpilor duce la încălzire neuniformă. În înfășurările polilor, tranzițiile, capetele de ieșire ale bobinelor și locurile în care capetele de ieșire trec prin carcasă sunt cel mai adesea deteriorate. Cele mai frecvente defecte includ scurtcircuitul înfășurărilor pe carcasă, ruperea sau contactul slab în înfășurări, legătura dintre spire.

După detectarea deteriorării, înfășurările sunt rebobinate. Pentru a face acest lucru, îndepărtați înfășurarea veche, curățați canelurile de bavuri, vopsiți-le cu lac și izolați cu carton electric, carton și cârpă lăcuită.

Metodele de eliminare a defectelor în înfășurările stâlpului depind de natura daunelor. Ruperea, precum și contactul slab în locuri externe accesibile pentru reparații, sunt eliminate prin lipire. Pentru a găsi un scurtcircuit la corp, bobina defectă este îndepărtată din miezul stâlpului și sunt examinate punctele de contact cu stâlpul și cadrul.

Scurtcircuite în înfăşurări polii, dacă nu sunt la capetele de ieșire, sunt eliminați prin rebobinare parțială sau completă. Bobinele sunt desfășurate din bobină și în același timp inspectate. Dacă izolația bobinelor, cu excepția locurilor de conectare cu corpul sau a scurtcircuitului dintre spire, nu este deteriorată și este într-o stare satisfăcătoare, atunci numai locurile deteriorate sunt izolate, iar bobina nu este complet rebobinat.

Dacă deteriorarea înfășurărilor stâlpilor este cauzată de izolația umedă, uscați bobina.

În cazul scurtcircuitelor în înfășurarea armăturii, generatorul este slab excitat, motorul nu dezvoltă turația nominală, în unele cazuri armătura se rotește cu smucituri. Când generatorul este excitat de la o sursă de curent externă, armătura imediat după conectarea înfășurării de excitație se încălzește și apare fum. Plăcile colectoare conectate la o armătură defectuoasă de încălzire a înfășurării arde. În acest caz, pot apărea scurtcircuite: părți din spirele unei secțiuni și întreaga secțiune, între două secțiuni situate în aceeași canelură, în părțile frontale ale înfășurării, între oricare două puncte ale înfășurării, de exemplu, în cazul unei defecțiuni a înfășurării pe carcasă în două puncte.

Pentru a găsi scurtcircuitele spirelor unei secțiuni, între plăci colectoare adiacente sau între secțiuni adiacente situate în același strat de înfășurare, se utilizează metoda căderii de tensiune, care nu necesită echipamente speciale. Este folosit atât pentru înfășurări de buclă, cât și pentru înfășurări ondulate și este util în special atunci când se verifică o armătură cu conexiuni de egalizare. Metoda constă în faptul că se furnizează curent continuu la două plăci colectoare adiacente (1) (Fig. 188) cu ajutorul sondelor (2), iar căderea de tensiune pe aceeași pereche de plăci colectoare se măsoară cu sonde (3). Este convenabil să folosiți o baterie de stocare ca sursă de curent, care furnizează un curent de 5 ... 10 A printr-un reostat conectat în serie cu armătura.și același curent va fi, de asemenea, mai mic decât pe cealaltă pereche de plăci între care nu există scurtcircuit. Este necesar să verificați ancora cu periile ridicate.

Orez. 188 - Schema de gasire a scurtcircuitelor intre spire si infasurarile de armatura

Scurtcircuit al armăturii sau înfășurării colectorului la corp în timpul funcționării mașinii nu este detectat, cu excepția cazului în care există un scurtcircuit într-unul dintre firele rețelei. În prezența unui astfel de circuit (dacă corpul mașinii nu este izolat de sol), scurtcircuitul înfășurării la corp formează un circuit închis. În absența împământării unuia dintre firele rețelei, un circuit închis se poate forma numai atunci când înfășurarea este închisă de carcasă în două locuri.

Puteți determina scurtcircuitul înfășurării la carcasă cu un megohmmetru sau o lampă de testare (Fig. 189). În acest din urmă caz, un capăt al lămpii este conectat la sursa de alimentare, iar celălalt la colector, în timp ce arborele armăturii este conectat la al doilea conductor al sursei de alimentare. Prezența unei conexiuni între înfășurare și carcasă este determinată de aprinderea lămpii. Cu această metodă, lampa se aprinde numai cu un contact bun la joncțiune.

Orez. 189 - Schemă de găsire a joncțiunii înfășurării armăturii cu corpul

Sursa de curent este conectată la colector în cazul unei înfășurări bucle în două puncte diametral opuse, în cazul unei înfășurări ondulate, la plăci situate la o distanță de jumătate din treapta colectorului. Un conductor de la milivoltmetru este conectat la arborele armăturii, iar capătul celuilalt atinge alternativ toate plăcile colectoare. Dacă verificați armătura cu o înfășurare în buclă, atunci când vă apropiați de placa conectată la corp, citirile dispozitivului scad. Când capătul conductorului de la dispozitiv intră în contact cu placa colector conectată la carcasă, citirea milivoltmetrului va fi zero. Citirea va fi foarte mică cu un contact slab și, de asemenea, atunci când scurtcircuitul către corp nu se află pe placa colector, ci pe secțiunea atașată acestei plăci.

Deoarece la verificarea întregii armături, cea mai mare tensiune posibilă care acționează asupra dispozitivului se poate dovedi a fi egală cu tensiunea furnizată armăturii, este necesar să se utilizeze un dispozitiv cu o limită de măsurare egală cu tensiunea sursei de alimentare. Reducerea abaterii săgeții dispozitivului poate fi realizată prin ajustarea puterii curentului prin conectarea dispozitivului printr-un reostat.

Locul scurtcircuitului la carcasă poate fi găsit dacă mutați secțiunile una câte una în locurile în care înfășurarea iese din caneluri și în același timp măsurați rezistența de izolație cu un megaohmmetru. Mișcarea secțiunilor creează o modificare a contactului și, în consecință, o schimbare a rezistenței. În loc de un megaohmmetru, puteți folosi o lampă de testare, inclusiv între colector și arborele armăturii. Defectul este detectat prin clipirea lămpii.

În cazurile în care metodele de mai sus nu dau rezultate, este necesar să o împărțiți în părți prin deslipirea înfășurării. Împărțind înfășurarea în două părți, verificați fiecare parte separat cu un megger. După ce a găsit un scurtcircuit la corp într-una dintre jumătăți, capetele celeilalte sunt lăsate intacte, iar jumătatea deteriorată este din nou împărțită în două părți și așa mai departe, până când secțiunea cu un scurtcircuit la corp este determinată cu precizie.

Eliminați daunele căi diferite. De exemplu, un contact deschis sau slab în înfășurare (în cocoși și cleme) și colector este eliminat prin lipirea înfășurării în locurile indicate; dacă ruptura a avut loc în conductorul însuși, atunci tija sau secțiunea este înlocuită cu altele noi.

Cel mai adesea, un scurtcircuit la corp are loc la punctele de ieșire ale secțiunilor din caneluri. Acest defect este eliminat prin instalarea de mici pene de material izolator (fibră, fag uscat) sub secțiune sau o garnitură, o căptușeală lăcuită din leteroid, carton electric, mică etc. Un scurtcircuit la corp în partea canelurii a secțiunea este eliminată prin reizolarea întregii secțiuni sau înlocuirea acesteia. Un scurtcircuit la carcasă cauzat de izolarea la umiditate este eliminat prin uscare. Dacă există un scurtcircuit la corp în mai multe secțiuni și, în plus, izolarea altor secțiuni este slabă, atunci întreaga înfășurare a armăturii este rebobinată. Dacă colectorul este conectat la carcasă, acesta trebuie demontat și reparat.

Un scurtcircuit în înfășurarea armăturii între secțiunile neadiacente și, în general, scurtcircuitul unui număr mare de secțiuni sunt mai puțin frecvente decât scurtcircuitele în interiorul secțiunii în sine sau între capetele secțiunilor de pe colector. Prin urmare, înainte de a trece la eliminarea scurtcircuitelor, este necesar să inspectați cu atenție colectorul și să vă asigurați că nu există conexiuni între plăcile acestuia.

În cazul unui scurtcircuit într-o secțiune, acesta trebuie înlocuit, deoarece cu acest defect, întreaga izolație a secțiunii devine de obicei inutilizabilă. Reizolarea punctului de defect poate fi limitată numai în cazul contactului incomplet la punctul de defect. Funcționarea pe termen lung a mașinii cu ramuri mari scurtcircuitate poate face întreaga înfășurare inutilizabilă, ceea ce va necesita rebobinarea sa completă.

La motoarele asincrone sunt posibile următoarele tipuri de defecțiuni:

• supraîncălzirea statorului;
• supraîncălzirea înfășurărilor statorului și rotorului;
• turație anormală a motorului;
• zgomot anormal în mașină.

Supraîncălzirea statorului poate fi observat atunci când tensiunea de rețea este mai mare decât cea nominală. Pentru a elimina această defecțiune, este suficient să reduceți tensiunea de la rețea la valoarea nominală sau să îmbunătățiți ventilația motorului.

Încălzirea locală crescută atunci când motorul este la ralanti și la tensiunea nominală de rețea poate fi cauzată de bavurile formate în timpul pilirii sau din cauza contactului rotorului cu statorul în timpul funcționării motorului. Defecțiunea este eliminată prin îndepărtarea bavurilor; pentru această închidere, acestea sunt procesate cu un fișier, conectat table de otel separat, lăcuit cu lac izolator, urmat de uscare la aer.

În înfăşurări curent alternativ Sunt posibile scurtcircuite între spirele unei bobine, bobinele unei singure faze și bobinele diferitelor faze. Semnul principal prin care se poate găsi un scurtcircuit în înfășurările de curent alternativ este încălzirea crescută a unei părți a bobinei cu spire scurtcircuitate. În unele cazuri, partea scurtcircuitată a înfășurării poate fi determinată imediat de aspect- pentru carbonizarea izolației.

Pentru a determina un defect în înfășurarea statorului sau a rotorului, este necesar să porniți înfășurarea statorului la o tensiune redusă (1/3 ... 1/4 din tensiunea nominală) cu rotorul deschis și măsurați tensiunea pe rotor. inele, rotind încet rotorul. Dacă tensiunile de pe inelele rotorului (în perechi) nu sunt egale între ele și variază în funcție de poziția rotorului față de stator, atunci acest lucru indică un scurtcircuit în înfășurarea statorului. În cazul unui scurtcircuit în înfășurarea rotorului (cu o înfășurare bună a statorului), tensiunea dintre inelele rotorului nu va fi aceeași și nu se va modifica în funcție de poziția rotorului.

După ce se stabilește care dintre înfășurări (rotor sau stator) are legătură între spire, se determină faza defectuoasă prin metodele discutate mai sus.

Dacă între două faze apare un scurtcircuit, atunci joncțiunea se găsește similar cu cea anterioară, deconectând înfășurările fază cu fază. Bobinele uneia dintre fazele care au o conexiune sunt împărțite în două părți și prezența conexiunilor fiecărei astfel de jumătăți cu a doua fază este verificată cu un megaohmmetru. Apoi partea care este conectată la cealaltă fază este din nou împărțită în două părți și fiecare dintre ele este verificată din nou etc.

Metoda de partitionare secventiala utilizat la găsirea unui scurtcircuit în înfășurări cu ramificații paralele. În acest caz, este necesar să se împartă fazele defecte în ramuri paralele și să se determine mai întâi între ce ramuri există o conexiune, apoi să se aplice metoda acestora. Deoarece scurtcircuitele dintre faze sunt mai des în părțile frontale ale înfășurării sau conductoarelor de conectare, uneori este posibil să găsiți imediat punctul de conectare prin deplasarea părților frontale în timp ce se verifică cu un megaohmmetru.

Supraîncălzirea înfășurării statorului poate fi observată atunci când motorul este supraîncărcat sau izolația normală a acestuia este ruptă. Reducerea tensiunii la bornele motorului sub tensiunea nominală cauzează, de asemenea, o suprasarcină a curentului motorului. Supraîncălzirea înfășurării va fi în cazul conectării incorecte a înfășurărilor statorului conform schemei triunghiulare, și nu o stea.

Cauza încălzirii locale puternice a înfășurării statorului poate fi o conexiune între ture în înfășurare sau un scurtcircuit între două faze. Simptomele unei defecțiuni: puterea curentului inegală în faze individuale, motorul este foarte bâzâit și dezvoltă un cuplu redus.

Reparație bobinaj

Dacă sunt detectate scurtcircuite între tururi sau scurtcircuite la carcasă, precum și o întrerupere a fazelor înfășurărilor statorului, se efectuează o rebobinare parțială sau completă a statorului. Pentru a facilita extragerea bobinelor defecte din caneluri, statorul este încălzit la 70 ... Canelurile statorului sunt curățate de izolația veche, se verifică starea pachetelor de oțel.

Bobinele sunt înfășurate cu un fir izolat de marca corespunzătoare pe un cadru sau șablon. Dacă nu există un fir de marca necesară, bobina este înfășurată cu un fir de altă marcă, dar din aceeași clasă de izolație.

Bobinele sunt înfășurate pe un șablon de barcă cu un dispozitiv pentru fixarea capetelor firelor. Una dintre laturile șablonului este detașabilă pentru a scoate bobina după înfășurare. La înfășurarea bobinelor dintr-un fir subțire izolat cu un număr mare de spire, se folosesc mașini automate și semiautomate. Aceste mașini sunt echipate cu contoare de rotații și dispozitive pentru oprirea automată a mașinii după bobinarea numărului necesar de spire. Mașinile au dispozitive pentru așezarea între straturile de bobine de garnituri izolatoare din hârtie și mecanisme de așezare care așează conductoarele în rândurile corecte.

La sfârșitul înfășurării în jurul perimetrului bobinei, este așezată un tampon de carton electric și bobina este legată de decupările din șablon. Capetele firelor sunt tăiate la distanța indicată pe desen.

Izolația corpului bobinelor este realizată din mai multe straturi de pânză lăcuită sau bandă de mică. Pentru a da forma și soliditatea necesare, spirele părții canelate a bobinei sunt lubrifiate cu lac adeziv gliptal sau shellac înainte de aplicarea izolației corpului. Apoi partea canelată a bobinei este încălzită într-un încălzitor special la 110...120°C, după care se pune într-o matriță.

În timpul sertării, lianții de lac adeziv încălzit se înmoaie și umplu porii izolației; atunci când sunt răciți, se întăresc și țin conductoarele bobinei împreună. Bobinele sunt fixate în caneluri cu pene de textolit ciocănite cu un ciocan de lemn.

Bobinele încorporate în caneluri sunt conectate prin lipire sau sudare rapidă. Sudarea prin fuziune se realizează printr-un transformator coborâtor cu o putere de 500 ... 600 W și o tensiune de 220/24 și 220/12 V și poate fi folosită pentru a conecta fire cu un diametru de 0,8 mm sau mai mult. Capetele firelor care urmează să fie sudate sunt pre-răsucite și conectate la una dintre clemele transformatorului, un electrod de carbon este atașat la cealaltă clemă.

La motoarele electrice utilizate pe materialul rulant frigorific, cele mai utilizate sunt firele de bobinare din fire de cupru. În unele tipuri de motoare electrice, se folosesc fire de aluminiu, care sunt semnificativ inferioare firelor de cupru în ceea ce privește rezistența mecanică și conductivitatea electrică.

Firele de bobinare sunt realizate cu izolație fibroasă, email și combinată. Materialul pentru izolarea fibroasa este hartia (cablu sau telefon), fire de bumbac, matase naturala si artificiala (nailon, lavsan), azbest si fibre de sticla. Se aplică în unul sau mai multe straturi sub formă de înfășurare sau împletitură (ciorap). Pentru izolarea smalțului se folosesc diferiți compuși organici (acetat de polivinil, rășini organosilicice etc.).

Mărcile de fire de înfășurare sunt indicate în mod convențional prin litere. În unele mărci după desemnarea literei există un număr „1” sau „2”: numărul „1” indică grosimea normală a izolației, cifra „2” indică grosimea armată.

Desemnarea mărcilor de fire de înfășurareîncepe cu litera P (sârmă). Izolația fibroasă este indicată prin literele: B - fire de bumbac, W - mătase naturală, ShK și K - raion, nailon, C - fibră de sticlă, A - fibră de azbest. Literele O și D indică numărul de straturi de izolație (unul sau două). Pentru firele de înfășurare din aluminiu, litera A este adăugată la sfârșitul denumirii. De exemplu, marca PBD înseamnă: înfășurare sârmă de cupru cu izolație din două straturi de fire de bumbac.

izolație cu email firele de înfășurare sunt marcate după cum urmează: EL - email rezistent la lac, EV - email de înaltă rezistență (viniflex), ET - email poliester rezistent la căldură, EVTL - email poliuretan, ELR - email poliamidă-rezol. De exemplu, marca PEL înseamnă: sârmă de cupru acoperită cu email rezistent la lac.

Se folosește și izolația combinată, care constă în izolație emailată și izolarea din materiale fibroase suprapuse deasupra acesteia. De exemplu, marca PELBO înseamnă: sârmă de cupru acoperită cu email rezistent la lac și fire de bumbac într-un singur strat. Mărcile de fire de înfășurare izolate cu fibră de sticlă și impregnate cu lac rezistent la căldură au litera K în denumire (de exemplu, sârmă marca PSDK).

Înfășurările statorice trifazate ale mașinilor de curent alternativ sunt împărțite în mod convențional în un singur strat, atunci când partea bobinei ocupă întreaga canelură, și în strat dublu, când partea bobinei ocupă jumătate din canelura în înălțime, adică două laturi ale bobina sunt așezate în fiecare canelură.

Înfășurări cu dublu strat- cele mai comune tipuri de înfășurări statorice pentru mașinile de curent alternativ. La rebobinarea unei înfășurări statorice cu două straturi, părțile inferioare ale bobinelor primei faze sunt mai întâi așezate în caneluri, în timp ce părțile superioare rămân temporar ridicate. Apoi, ambele părți ale bobinelor fazei a doua și a treia sunt plasate secvenţial în caneluri. În acest caz, o parte a bobinei este plasată în partea inferioară a următoarei caneluri neumplute, iar cealaltă parte este plasată în partea superioară a canelurii, deja umplută pe jumătate cu înfășurare.

După așezare, înfășurările inferioare și apoi superioare sunt sigilate în partea inferioară a canelurii folosind un dorn special și un ciocan. O garnitură izolatoare este plasată între straturile de înfășurare inferior și superior, stratul de înfășurare superior este acoperit cu izolație și întărit cu o pană. Între părțile frontale ale bobinelor de fază este plasat un carton electric. Bobinele stivuite sunt conectate prin lipire, iar îmbinările sunt izolate. După așezarea înfășurării, verificați conectarea corectă a bobinelor.

Reparatie colector

Dacă pe suprafața colectorului se găsesc urme de acționare de perii, colectorul este prelucrat, șlefuit și lustruit. Pentru măcinare folosiți roți abrazive, care includ piatră ponce înmuiată în kerosen. Distribuitor polonez bloc concav din lemn, lipit cu hârtie de sticlă.

Pentru a evita proeminența garniturilor de micanit deasupra suprafeței colectorului, acesta este urmărit. Promotie de pret constă în faptul că izolația de micanit dintre plăcile colectoare este tăiată la o adâncime de 0,5 ... 1,5 mm, pe suprafața colectorului se formează piste longitudinale. Urmărirea este necesară deoarece micanitul este mai dur decât cuprul colectorului, iar când plăcile de cupru sunt uzate, micanitul iese la suprafața colectorului, ceea ce afectează funcționarea periilor și comutația mașinii.

Trecerea colectoarelor de mașini de putere mică și medie (convertoare), generatoare subcar se efectuează manual cu ajutorul unei raclete din lamă de ferăstrău (Fig. 190). Trecerea colectoarelor de mașini de mare putere se efectuează pe o mașină unealtă cu un tăietor sau o mașină portabilă specială cu un furtun flexibil.

Orez. 190 - Izolarea drumurilor colectoarelor: 1 - colector; 2 - cutter; 3 - motor electric; 4 - suport pentru mișcare longitudinală; 5 - suport de miscare verticala; 6 - volanta; 7 - rolă

După frezare, fețele plăcilor colectoare sunt îndepărtate cu o racletă. Teșiturile sunt îndepărtate la un unghi de 45 ° cu o dimensiune de 0,5 mm (Fig. 191) și colectorul este curățat temeinic de reziduuri de mică și cupru.

Orez. 191 - Teșirea plăcilor colectoarelor

Uneori este necesară excavarea uneia sau mai multor plăci de cupru care au topirea sau arderea semnificativă a cuprului. Cauzele unor astfel de avarii pot fi scurtcircuite între plăci, defectarea plăcilor de micanit, spargerea cocoșilor în imediata apropiere a joncțiunii cu plăcile.

Condițiile tehnice pentru repararea mașinilor electrice permit înlocuirea a cel mult cinci plăci. Înlocuirea plăcilor colectoare este una dintre cele tipuri complexe reparație; excavarea chiar și a unei plăci poate duce la încălcarea solidității colectorului și la pierderea formei corecte din punct de vedere geometric, cu excepția cazului în care se iau măsuri speciale și nu se folosesc dispozitive adecvate pentru fixarea colectorului la îndepărtarea plăcii. Deoarece unul dintre aceste dispozitive poate servi drept disc de legătură.

Deplasarea colectorului din mașina reparată este măsurată cu un indicator după ce armătura se rotește la viteza nominală. Curățarea colectorului nu trebuie să fie mai mare de 0,03 ... 0,04 mm. Depășirea acestor limite provoacă scântei puternice ale periilor. Cauzele deplasării colectorului pot fi excentricitatea, elipticitatea și proeminența plăcilor individuale atunci când fixarea lor este slăbită. Dacă se detectează o bătaie excesivă a colectorului, mașina este dezasamblată și șuruburile care strâng plăcile sunt strânse, mai întâi în stare rece, apoi încălzite la 100 ... 110 ° C. După aceea, suprafața colectorului este răsucită, lustruită și șters.

Cea mai frecventă deteriorare a inelelor colectoare este următoarea: uzura (funcționarea) suprafeței de contact și încălcarea izolației șuruburilor de contact, topirea și arderea suprafeței de contact.

Inelele scurtcircuitate cu zone mici topite și arse ale suprafeței de contact pot fi restaurate prin suprafața de alamă sau cupru fosforat pe el, urmată de prelucrare. Plăcile parțial uzate pot fi restaurate în același mod.

Restabilirea izolației inelelor de contact cu o potrivire la rece pe manșon se realizează după cum urmează. În interiorul setului de inele (5) asamblate pe un suport (6) (Fig. 192), așezate cu distanțiere intermediare (4), se introduc mai multe straturi de carton electric (3) de 0,1 ... 0,4 mm grosime. Pentru ca straturile de izolație să nu se rupă în timpul sertării, în interior este introdus un manșon despicat (2), laminat din tablă de oțel cu o grosime de 1,5 mm. Manșonul (1) este presat în orificiul manșonului pe o presă hidraulică.

Orez. 192 - Asamblarea inelelor colectoare

Pentru a crește fiabilitatea presării (montării) la rece, materialul izolator trebuie să aibă o contracție scăzută, adică trebuie să fie bine impregnat și uscat.

La potrivire fierbinte inelele colectoare, spre deosebire de metoda de reparare de mai sus, manșonul nu este presat în inelele colectoare, dar inelele colectoare sunt fierbinți cu o fixare prin interferență pe manșonul izolat.

Pentru manșon izolator utilizați micanit de turnare cu o grosime de 0,25 ... 0,35 mm, tăiat în fâșii, uns cu șelac sau lac gliptal, uscat la aer timp de 0,5 ... 1 h și aplicat strâns pe manșon, încălzit la 80 ... 100 ° C. Benzile se aplică cu o ușoară suprapunere până când diametrul manșonului cu izolația aplicată depășește cu 1,5 ... 2 mm diametrul interior al inelelor de contact. Apoi izolația este înfășurată în două sau trei straturi de hârtie, strânsă strâns cu o clemă de oțel de 2-3 mm, încălzită la 120-130 ° C, șuruburile de prindere sunt strânse și izolația este tratată termic timp de 2-3 ore la 150 ° C - pentru micanit shellac și la 180 ° C - pentru gliptal.

După ce manșonul s-a răcit, petele de lac sunt îndepărtate de pe izolație și prelucrate. Diametrul izolației tăiate trebuie să depășească diametrul interior al inelelor de contact cu cantitatea de etanșeitate.

Șuruburile de contact sunt izolate cu mikafolium sau micanit de turnare de 0,2 ... 0,3 mm grosime. Pentru a face acest lucru, suprafața șurubului este curățată de izolația veche, lubrifiată cu lac gliptal sau șelac și uscată în aer timp de 0,5 ... 1 oră. Banda de micafolium sau micanit este, de asemenea, lăcuită, încălzită până se înmoaie, după care se aplică strâns pe șurub și se rulează pe o suprafață plană, încălzită. Apoi izolația șurubului este înfășurată strâns cu două sau trei straturi de bandă de menținere și supusă unui tratament termic timp de 2...3 ore la temperatura corespunzătoare. După răcire, banda de păstrare este îndepărtată de pe izolație, izolația este curățată de neregularități și pete de lac, prelucrată la dimensiunea dorită manual sau la mașină și lipită peste cu unul sau două straturi de carton electric.

Suporturile pentru perii și traversele sunt inspectate cu atenție, se verifică starea izolației lor și funcționalitatea părților aparatului alcalin. În timpul reparațiilor, periile sunt complet înlocuite, înlocuindu-le cu perii de mărci recomandate de producătorul mașinilor electrice. La mașinile cu curent continuu, marca greșită de perii poate provoca scântei severe pe comutator.

Perii noi frecau colectorul.

Perii de leuit manual - o operație care necesită foarte mult timp, prin urmare, la înlocuirea periilor, acestea sunt măcinate în afara mașinii pe o mașină specială (Fig. 193). Pe aceeași mașină se verifică așezarea corectă a periilor în jurul circumferinței colectorului. Șurubul melcat (7) montat pe capătul arborelui motorului (1) rotește arborele (3) prin roata melcat (6). Arborele se sprijină pe doi rulmenți cu bile introduși în capsulă (8) și este ghidat în partea superioară de o bucșă de bronz presată în placă (2). Mandrine înlocuibile (4) sunt puse pe gâtul prelucrat în placă pentru a instala traversele suporturilor de perii ale mașinilor tipuri diferite. La capătul arborelui se pune un tambur (5), al cărui diametru exterior este cu 1 mm mai mic decât diametrul colectorului. La tambur se aplică riscuri, conform cărora se verifică amplasarea periilor în jurul circumferinței colectorului. Apoi periile sunt scoase din suporturile pentru perii și tamburul este învelit cu hârtie de sticlă, care se fixează cu o bandă. Periile sunt introduse în suporturi, degetele de presiune ale suporturilor pentru perii sunt coborâte pe ele și motorul electric este pornit. Praful de perie este îndepărtat folosind ventilația de evacuare.

Orez. 193 - Mașină pentru șlefuit perii

Când verificați starea traversei suportului periei, acordați atenție mișcării ușoare a degetelor de presiune la ridicare și coborâre: în acest caz, degetele nu trebuie să atingă pereții laterali și decupările suporturilor pentru perii. Izolația degetelor și șaibe izolatoare nu trebuie deteriorate. Verificați prezența șuruburilor de blocare, șuruburilor cu știfturi și a altor elemente de fixare. Părțile defecte ale suporturilor de perii (șuruburi purtătoare de curent, șuruburi, degete de presiune, arcuri rupte și insuficient de rigide) sunt înlocuite.

Când colectorul se rotește, periile vibrează în suporturi și le uzează. O creștere a spațiului dintre perie și cușca suportului periei duce la o nealiniere a periei în cușcă și la o încălcare a contactului acesteia cu colectorul. Găurile dezvoltate în corpul suporturilor pentru perii sunt restaurate prin metodă galvanică sau suprafață cu prelucrare ulterioară. Dacă recuperarea nu este posibilă, clipul este înlocuit cu unul nou. Restabilirea dimensiunilor clipului prin compresie nu este permisă.

Cauze de deteriorare a înfășurărilor motoarelor electrice

În timpul funcționării mașinilor electrice, izolația înfășurărilor este distrusă treptat ca urmare a încălzirii acesteia, a impactului forțelor mecanice din vibrații, a forțelor dinamice în timpul pornirilor și tranzitorii, a forțelor centrifuge în timpul rotației, a influenței umidității și a mediului agresiv, poluare cu diverse praf.

Modificări ireversibile ale structurii și compoziție chimică izolația se numește îmbătrânire, procesul de deteriorare a proprietăților de izolare ca urmare a îmbătrânirii se numește uzură.

Principalul motiv pentru defecțiunea izolației mașinilor de joasă tensiune este efectele temperaturii. Odată cu dilatarea termică a materialelor izolante, structura lor este slăbită, apar solicitări mecanice interne. Îmbătrânirea termică a izolației o face vulnerabilă la stres mecanic.

Odată cu pierderea rezistenței mecanice și elasticității, izolația nu este capabilă să reziste la condiții normale de vibrații sau șocuri, pătrunderea umidității și expansiunea termică neuniformă a cuprului, oțelului și materialelor izolante. Contracția izolației din cauza expunerii la căldură duce la slăbirea elementelor de fixare ale bobinelor, pene, garnituri cu fante și alte elemente de fixare structurale, ceea ce contribuie la deteriorarea înfășurării cu solicitări mecanice relativ slabe. În perioada inițială de funcționare, lacul de impregnare cimentează bine înfășurarea, dar din cauza îmbătrânirii termice a lacului, cimentarea se înrăutățește și efectul vibrației devine mai vizibil.

În timpul funcționării, înfășurarea poate fi contaminată cu praf din aerul înconjurător, ulei din rulmenți, praf de cărbune în timpul funcționării periei. În spațiile de lucru ale întreprinderilor metalurgice și de cărbune, laminare, cocs și alte magazine, praful este atât de fin și ușor încât pătrunde în interiorul mașinii, în locuri de unde ar părea imposibil de obținut. Formează punți conductoare care pot provoca fulgerări sau fulgerări la carcasă.

Reparație curentă a înfășurărilor motoarelor electrice

Suprafața exterioară a mașinii și părțile interne accesibile în proces întreținere praful se indeparteaza cu o carpa uscata, o perie de par sau un aspirator.

În timpul reparației curente a înfășurărilor, mașina este demontată. Înfășurările sunt inspectate, suflate cu aer comprimat uscat și, dacă este necesar, șters cu șervețele înmuiate în benzină. În timpul inspecției, se verifică fiabilitatea fixării părților frontale, a penelor și a bandajelor. Depanați defecțiunile găsite. Pansamentele slăbite sau rupte de pe părțile frontale ale înfășurărilor statorului din sârmă rotundă sunt tăiate și înlocuite cu altele noi din sticlă sau corzi sau benzi de lavsan.

Dacă stratul de înfășurare este într-o stare nesatisfăcătoare, atunci înfășurarea este uscată și acoperită cu un strat de email. Nu este recomandat să acoperiți înfășurarea cu un strat gros de email, deoarece un strat mai gros afectează răcirea mașinii. Calitatea reparatiei se verifica prin masurarea rezistentei de izolatie inainte si dupa reparatie.

Înfășurări în scurtcircuit motoare cu inducțieîn timpul reparațiilor curente, de regulă, acestea nu repară, ci doar inspectează. Dacă se constată defecte, rotoarele sunt trimise pentru revizie.

Înainte de reparație, inspectați cu atenție înfășurările, acordând o atenție deosebită punctelor de ieșire ale înfășurării din fantele statorului. Locurile uleioase ale înfășurărilor se șterg cu o cârpă de curățare înmuiată în benzină. Locurile de înfășurare cu deteriorare minoră a izolației (delaminare, deteriorare mecanică, expunere a firului etc.) sunt acoperite cu lac izolant sau email uscat la aer, aplicând lacul cu o perie sau un pistol de pulverizare.

Bandajele de rezistență mecanică rupte, slăbite sau pierdute sunt îndepărtate cu grijă și bandajate părțile frontale ale înfășurărilor, folosind bandă de tafta la izolarea înfășurării din clasa de rezistență la căldură A și bandă de sticlă la izolarea claselor E, B și F. Bandajul este așezat. în jurul circumferinței părților frontale ale înfășurării printr-una sau două șanțuri cu ajutorul unei pungi speciale (Fig. 4) cu tensiune. Apoi bandajele sunt impregnate cu unul dintre lacuri sau emailuri cu uscare la aer.

Locurile firelor de ieșire ale înfășurării statorului motorului cu deteriorare mecanică a izolației sunt acoperite cu mai multe straturi de bandă izolatoare. Firele de plumb sunt înlocuite cu altele noi dacă izolația lor pe toată lungimea prezintă crăpături, delaminații sau deteriorări mecanice care se extind până la miezul de cupru. La înlocuire, bandajul este îndepărtat din partea frontală a înfășurării, iar firul deteriorat este deconectat de la cablurile grupului de bobine ale înfășurării statorului.

Orez. 4. Instrumentul utilizat în repararea înfășurărilor statorice ale motoarelor electrice:

in-awl pentru bandajarea părților frontale ale înfășurărilor; b-cuțit; în -- dorn pentru scoaterea pene de fante; g - un dispozitiv pentru antrenarea penelor de fante.

Orez. 5. Conectarea firelor de ieșire cu firele grupurilor de bobine:

A - răsucirea firelor de cupru; b- răsucirea firului de cupru 1 cu aluminiu 2;

c-sudura firelor de cupru 2 si aluminiu 1; G - izolarea joncțiunii cu un tub de linoxină.

Dacă înfășurarea motorului este înfășurată cu sârmă de cupru, atunci la o lungime de 35-40 mm cu un cuțit (Fig. 4, b), capetele firelor grupurilor de bobine și firul de plumb sunt dezlipite. Capetele decupate sunt răsucite cu o răsucire, așa cum se arată în Figura 5a, iar lungimea răsucirii nu trebuie să fie mai mică de 20-25 mm. Locul de răsucire a firelor este lipit cu lipire POS-30 sau POS-40 sau sudat cu un electrod de carbon. La sudare, o clemă a transformatorului este atașată la răsucire, iar a doua la electrodul de carbon (Fig. 5, c). Tensiunea arcului ar trebui să fie de 16-18V.

Dacă înfășurarea motorului este realizată cu sârmă de aluminiu, atunci capetele firelor grupurilor de bobine sunt dezlipite la o lungime de 70-80 mm, iar capătul firului de plumb de cupru este dezipat la o lungime de 50 mm. Capetele decupate sunt conectate prin răsucire în așa fel încât toate firele de sârmă de cupru să fie în interiorul patru sau cinci spire ale sârmei de aluminiu, iar capătul sârmei de cupru să iasă cu 3-4 mm deasupra celui de aluminiu (Fig. 5b) . Fluxul se aplică pe suprafața de capăt a răsucirii cu o perie (colofoniu-25%, alcool etilic-75%) și se topește cu un electrod de carbon până se obține o conexiune de înaltă calitate a firelor. Refluxarea începe de la suprafața de capăt a firului de cupru. După sudare, reziduurile de flux sunt îndepărtate de pe fir.

Joncțiunea firelor este izolată prin punerea unui tub de linoxină pe răsucire (Fig. G) sau prin înfăşurarea mai multor straturi de bandă electrică. Apoi părțile frontale ale înfășurării sunt bandajate, plasând spirele bandajului printr-una sau două caneluri în jurul circumferinței părții frontale a înfășurării și impregnate cu lac de uscare la aer.

Penele cu caneluri slăbite sunt înlăturate cu un ciocan folosind un dorn (Fig. 4 în ) și sunt înlocuite cu altele noi din lemn de esență tare (fag uscat, mesteacăn etc.). Pentru a conduce pene, este convenabil să utilizați un dispozitiv special format dintr-un ghidaj și un ghidaj (Fig. 4, d).

La îndepărtarea și instalarea penelor de fante, trebuie avut grijă să nu deteriorați izolația fantei și izolația înfășurărilor de la capăt.

Penele realizate la fermă, la întreprindere sau primite de la producător trebuie impregnate și uscate.

Penele se impregnează timp de 3-4 ore în ulei de transformator sau de in încălzit la o temperatură de 100-120°C, apoi se scot din ulei și se lasă să se scurgă 20-30 de minute. Penele se usucă în poziție verticală timp de 5-6 ore la o temperatură de 100-110°C.

După înfundare, capetele penelor de fante care ies dincolo de capetele statorului sunt tăiate, lăsând 5-7 mm pe fiecare parte.

Pentru a determina amortizarea izolației înfășurărilor statorului și rotorului de fază, se măsoară rezistența de izolație a înfășurărilor față de carcasă și între înfășurări.

Orez. 6. Măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor motorului electric.

Figura 7 Dulap pentru uscarea înfășurărilor mașinilor electrice

Dacă rezistența de izolație este mai mică de 1 MΩ la o temperatură de 15°C, înfășurările motorului trebuie să fie uscate. Se recomandă uscarea înfășurărilor motoarelor electrice în condițiile locului de întreținere a echipamentelor electrice ale atelierului economiei sau întreprinderii.

Se folosesc mai multe metode de uscare. Cel mai indicat este să uscați înfășurările într-un dulap de uscare la o temperatură de 80-90 ° C timp de 7-10 ore în condițiile șantierului.Un dulap OP-4443 poate fi folosit pentru a usca înfășurările motorului (Fig. 7). Capacul dulapului în poziția deschisă servește drept platformă pentru instalarea motoarelor electrice atunci când este îndepărtat de pe o grindă a macaralei sau din alte mijloace de ridicare, iar capacul mesei cu role și în interiorul dulapului servește ca platformă pentru alimentarea cu motoare a camerei dulapului.

Orez. 8. Schema curentului

uscarea izolației înfășurărilor mașinilor electrice (a):

1- înfăşurare; 2 - potenţial-regulator

Schema de uscare a izolației înfășurărilor mașinilor electrice prin pierderi în oțel (b):

1 - stator mașină; 2 - înfăşurare magnetizantă.

Izolația înfășurării este considerată a fi uscată dacă rezistența sa la o temperatură constantă nu se modifică în 2-3 ore.

La uscarea înfășurărilor la locul de instalare a motoarelor electrice, se utilizează de obicei una dintre cele trei metode de încălzire: încălzire externă (metoda de termoradiere), încălzire prin trecerea curentului prin înfășurările motorului sau încălzire prin inducție.

Pentru uscarea înfășurărilor cu încălzire externă, în cele mai multe cazuri, se folosesc lămpi cu radiații infraroșii de tip ZS cu o putere de 250, 500, 1000 W, lămpi de iluminat convenționale cu o putere de 100-250 W sau încălzitoare electrice tubulare de tip TEN. . Lămpile și încălzitoarele electrice tubulare sunt plasate în orificiul statorului astfel încât înfășurarea să fie încălzită uniform.În timpul uscării, temperatura de încălzire și rezistența de izolație a înfășurărilor sunt controlate. Temperatura de încălzire este controlată de un termometru cu o scară de 0-150 ° C, iar rezistența de izolație este controlată de un megger de 500 V. La începutul uscării, temperatura se măsoară după 15-30 de minute și după temperatură. este stabilit, la fiecare oră. Temperatura înfășurării în locul cel mai fierbinte nu trebuie să depășească 90 ° C, iar timpul de încălzire a înfășurării la o temperatură de 70-90 ° C ar trebui să fie de cel puțin 2-2,5 ore. Pentru motoarele electrice din serie CX temperatura admisă a înfășurărilor în timpul uscării este de 110°C. Pentru a evita disiparea căldurii, statorul și rotorul trebuie protejate cu foi incombustibile în timpul uscării.

La uscare cu încălzire curentă, carcasa motorului este împământat, înfășurările statorului sunt conectate în serie sau în paralel (Fig. 8, A)și conectat la înfășurarea secundară a unui transformator descendente.

Transformatoarele de iluminat TBS-2 sau OSO-0.25 pot fi folosite ca transformator coborâtor pentru uscarea înfășurărilor motoarelor electrice cu o putere de până la 10 kW și transformatoare de sudare pentru motoare electrice de putere mai mare. Înainte de uscare, folosind un reostat sau un regulator, curentul din înfășurările motorului este setat egal cu 60-80% din valoarea sa nominală. În timpul uscării, temperatura de încălzire a înfășurărilor și rezistența de izolație sunt controlate.

Pentru a evita defectarea izolației, este posibilă uscarea prin metoda curentă numai a înfășurărilor motoarelor electrice, a căror rezistență de izolație este de cel puțin 0,1 MΩ. Este deosebit de periculos să se usuce înfășurările cu rezistență scăzută de izolație cu curent continuu, deoarece în timpul uscării poate apărea un efect electrolitic al curentului.

Pentru a usca înfășurările prin încălzire prin inducție, pe cadrul statorului este înfășurată o înfășurare magnetizantă (Fig. 8, b). Înfășurările motorului sunt încălzite din cauza pierderilor de căldură rezultate din încălzirea circuitului magnetic.

Reparatii infasurari masini electrice

Înfășurarea este una dintre cele mai importante părți ale unei mașini electrice. Fiabilitatea mașinilor este determinată în principal de calitatea înfășurărilor, prin urmare, acestea sunt supuse cerințelor de rezistență electrică și mecanică, rezistență la căldură și rezistență la umiditate.

Pregătirea mașinilor pentru reparație constă în selectarea firelor de înfășurare, a materialelor izolatoare, de impregnare și auxiliare.

Tehnologie revizuireînfășurările mașinilor electrice includ următoarele operațiuni principale:

demontarea bobinajului;

curățarea șanțurilor miezului de izolația veche;

repararea miezului și a părții mecanice a mașinii;

curățarea bobinelor de înfășurare de izolația veche;

operațiuni pregătitoare pentru fabricarea bobinajului;

producerea bobinelor de bobinare;

izolarea miezului și a suporturilor de înfășurare;

așezarea înfășurării în canelura;

lipirea conexiunilor de bobinaj;

fixarea înfășurării în caneluri;

uscarea si impregnarea infasurarii.

Repararea infasurarilor statorului. Fabricarea înfășurării statorului începe cu înfășurarea bobinelor individuale pe un șablon. Pentru a selecta corect dimensiunea șablonului, este necesar să cunoașteți dimensiunile principale ale bobinelor, în principal părțile lor drepte și frontale. Dimensiunile bobinelor de înfășurare ale mașinilor demontate se determină prin măsurarea înfășurării vechi.

Bobinele înfășurărilor aleatoare ale statorului sunt de obicei realizate pe șabloane universale (Fig. 5).

Un astfel de șablon este o placă de oțel 1, care, cu ajutorul

manșonul 2 sudat de acesta este conectat la axul mașinii de bobinat. Placa are forma unui trapez.

Figura 5 - Șablon de înfășurare universal:

1 - farfurie; 2 - maneca; 3 - ac de păr; 4 -- role

În fanta acestuia sunt instalate patru știfturi fixate cu piulițe. La înfășurarea bobinelor de diferite lungimi, pinii sunt mutați în fante. La înfășurarea bobinelor de diferite lățimi, știfturile sunt mutate de la o fantă la alta.

În înfășurările statorice ale mașinilor de curent alternativ, de obicei mai multe bobine adiacente sunt conectate în serie și formează un grup de bobine. Pentru a evita îmbinările de lipire inutile, toate bobinele unui grup de bobine sunt înfășurate cu sârmă solidă. Prin urmare, rolele 4, prelucrate din textolit sau aluminiu, sunt puse pe știfturile 3. Numărul de caneluri de pe rolă este egal cu cel mai mare număr de bobine din grupul de bobine, dimensiunile canelurilor trebuie să fie astfel încât toți conductorii bobinei să se potrivească în ele.

Bobinele unei înfășurări cu două straturi sunt plasate în canelurile miezului în grupuri, așa cum au fost înfășurate pe un șablon. Firele sunt distribuite într-un singur strat și pun părțile laterale ale bobinelor care sunt adiacente canelurii. Celelalte părți ale bobinelor nu sunt plasate în caneluri până când părțile inferioare ale bobinelor nu sunt așezate în toate canelurile. Următoarele bobine sunt plasate simultan cu părțile superioare și inferioare.

Între părțile superioare și inferioare ale bobinelor din caneluri, garniturile izolatoare sunt instalate din carton electric îndoit sub formă de suport, iar între părțile frontale - din țesătură lăcuită sau foi de carton cu bucăți de țesătură lăcuită lipite de ele.

Producția bobinării cu sloturi închise are o serie de caracteristici. Izolarea canelurilor unor astfel de înfășurări este realizată sub formă de manșoane din carton electric și pânză lăcuită. În mod preliminar, în funcție de dimensiunile canelurilor mașinii, se realizează un dorn de oțel, care constă din două pene care se apropie. Mandrinul trebuie să fie mai mic decât canelura după grosimea manșonului. Apoi, în funcție de dimensiunea manșonului vechi, semifabricatele din carton electric și țesătură lăcuită sunt tăiate într-un set complet de mâneci și începe fabricarea lor. Mandrinul este încălzit la 80 - 100 ° C și strâns înfășurat cu un semifabricat impregnat cu lac. O bandă de bumbac este așezată strâns deasupra piesei de prelucrat cu o suprapunere completă. După răcirea dornului la o temperatură mediu inconjuratorîntindeți pene și scoateți mâneca finită. Înainte de înfășurare, manșoanele sunt plasate în canelurile statorului și apoi sunt umplute cu bare de oțel, al căror diametru ar trebui să fie cu 0,05 - 0,1 mm mai mare decât diametrul firului de înfășurare izolat. O bucată de sârmă este tăiată din golf, care este necesară pentru înfășurarea unei bobine. Un fir lung complică înfășurarea, iar izolația este adesea deteriorată din cauza tragerii sale frecvente prin canelura.

Izolarea părților frontale ale înfășurării mașinilor pentru tensiuni de până la 660 V, destinate funcționării într-un mediu normal, se realizează cu bandă de sticlă LES, fiecare strat următor suprapunându-se pe jumătate pe cel precedent. Fiecare bobină a grupului este înfăşurată, începând de la capătul miezului. Mai întâi, partea manșonului izolator care iese din canelură este înfășurată cu bandă adezivă, iar apoi partea bobinei până la capătul îndoirii. Mijlocul capului grupului este învelit cu bandă de sticlă în suprapunere completă. Capătul benzii este fixat pe cap cu lipici sau cusut strâns pe acesta. Firele de înfășurare care se află în canelură sunt ținute cu ajutorul unor pene cu caneluri din fag, mesteacăn, plastic, textolit sau getinaks. Pena trebuie să fie cu 10 - 15 mm mai lungă decât miezul și cu 2 - 3 mm mai scurtă decât izolația canelurii și cu cel puțin 2 mm grosime. Pentru rezistența la umiditate, pene de lemn sunt „fierte” timp de 3-4 ore în ulei de uscare la 120-140 °C.

Penele sunt bătute în canelurile mașinilor medii și mici cu un ciocan și folosind o prelungire din lemn și în canelurile mașinilor mari cu un ciocan pneumatic. Apoi circuitul de înfășurare este asamblat. Dacă faza de înfășurare este înfășurată cu bobine separate, acestea sunt conectate în serie în grupuri de bobine.

Pentru începutul fazelor se iau concluziile grupelor de bobine care ies din canelurile situate în apropierea plăcii de borne. Aceste concluzii sunt îndoite pe carcasa statorului și grupurile de bobine ale fiecărei faze sunt conectate preliminar, capetele firelor grupurilor de bobine dezbrăcate de izolație sunt răsucite.

După asamblarea circuitului de înfășurare se verifică rigiditatea dielectrică a izolației între faze și pe carcasă, precum și corectitudinea conexiunii acesteia. Pentru a face acest lucru, utilizați cea mai simplă metodă - conectați scurt statorul la rețea (127 sau 220 V), apoi aplicați o bilă de oțel (de la un rulment cu bile) pe suprafața găurii sale și eliberați-o. Dacă bila se rotește în jurul circumferinței alezajului, atunci circuitul este asamblat corect. O astfel de verificare poate fi efectuată și folosind o placă turnantă. O gaură este perforată în centrul discului de tablă, fixată cu un cui la capătul unei scânduri de lemn, iar apoi acest filator este plasat în orificiul statorului, care este conectat la reteaua electrica. Dacă circuitul este asamblat corect, discul se va învârti.

Bandarea rotoarelor și ancorelor

Când rotoarele și armăturile mașinilor electrice se rotesc, apar forțe centrifuge, care tind să împingă înfășurarea din caneluri și să-și îndoaie părțile frontale. Pentru a contracara forțele centrifuge și pentru a menține înfășurarea în caneluri, se utilizează înșurubarea și acoperirea înfășurărilor rotoarelor și armăturilor.

Aplicarea metodei de fixare a înfășurării (pane sau bandaje) depinde de forma rotorului sau fantelor armăturii. Cu o formă deschisă a canelurilor, se folosesc bandaje sau pene. Părțile canelate ale înfășurărilor din miezurile armăturilor și rotoarelor sunt fixate cu pene sau bandaje din sârmă de pansament de oțel sau bandă de sticlă și, de asemenea, cu pene și bandaje în același timp; părțile frontale ale înfășurărilor rotoarelor și ancorelor - bandaje. Fixarea fiabilă a înfășurărilor este importantă, deoarece este necesar să se contracareze nu numai forțele centrifuge, ci și forțele dinamice la care sunt supuse înfășurările cu modificări rare ale curentului. Pentru acoperirea rotoarelor se folosește sârmă de oțel cositorită cu diametrul de 0,8-2 mm, care are o rezistență ridicată la tracțiune.

Înainte de înfășurarea bandajelor, părțile frontale ale înfășurării sunt deranjate de lovituri de ciocan printr-un distanțier din lemn, astfel încât să fie amplasate uniform în jurul circumferinței. La învelișul rotorului, spațiul de sub carcase este acoperit în prealabil cu benzi de carton electric pentru a crea o garnitură izolatoare între miezul rotorului și carcasă, proeminentă cu 1-2 mm pe ambele părți ale carcasei. Întregul bandaj este înfășurat cu o singură bucată de sârmă, fără rații. Pe părțile frontale ale înfășurării, pentru a evita umflarea, se aplică bobine de sârmă de la mijlocul rotorului până la capetele acestuia. Dacă rotorul are caneluri speciale, firele și încuietorile bandajului nu trebuie să iasă deasupra canelurilor, iar în absența canelurilor, grosimea și locația bandajelor ar trebui să fie aceleași ca și înainte de reparație. Bracket-urile montate pe rotor trebuie plasate peste dinți, nu peste caneluri, iar lățimea fiecăruia dintre ele trebuie să fie mai mică decât lățimea vârfului dintelui. Parantezele de pe bandaje sunt distanțate uniform în jurul circumferinței rotoarelor, cu o distanță între ele de cel mult 160 mm. Distanța dintre două bandaje adiacente ar trebui să fie de 200-260 mm. Începutul și sfârșitul firului de legare sunt închise cu două console de blocare cu lățime de 10-15 mm, care sunt instalate la o distanță de 10-30 mm unul de celălalt. Marginile parantezelor sunt înfășurate în jurul spirelor bandajului și. lipit cu lipire POS 40.

Pentru a crește rezistența și a preveni distrugerea lor de către forțele centrifuge create de masa înfășurării în timpul rotației rotorului, bandajele înfăşurate complet sunt lipite pe întreaga suprafață cu lipire POS 30 sau POS 40. . În practica reparațiilor, bandajele de sârmă sunt adesea înlocuite cu benzi de sticlă din fibră de sticlă unidirecțională (în direcția longitudinală) impregnate cu lacuri termorigide. Pentru înfășurarea bandajelor din bandă de sticlă se folosește același echipament ca și pentru bandajul cu sârmă de oțel, dar completat cu dispozitive c. sub formă de role de tensionare și manere de bandă.

Spre deosebire de bandajarea cu sârmă de oțel, rotorul este încălzit până la 100 °C înainte de înfășurarea bandajelor din bandă de sticlă. O astfel de încălzire este necesară deoarece atunci când un bandaj este aplicat pe un rotor rece, stresul rezidual din bandaj în timpul coacerii acestuia scade mai mult decât atunci când unul încălzit este bandajat. Secțiunea transversală a bandajului din bandă de sticlă trebuie să fie de cel puțin 2 ori mai mare decât secțiunea bandajului corespunzător din sârmă. Fixarea ultimei spire a benzii de sticlă cu stratul de dedesubt are loc în timpul uscării înfășurării în timpul sinterizării lacului termorigid cu care este impregnată banda de sticlă. Atunci când înfășurați înfășurările rotoarelor cu bandă de sticlă, nu se folosesc încuietori, console și izolație sub bandă, ceea ce este un avantaj al acestei metode.

Echilibrarea rotoarelor și armăturilor

Rotoarele și armăturile reparate ale mașinilor electrice sunt supuse statică și, dacă este necesar, echilibrare dinamică asamblate cu ventilatoare și alte piese rotative. Echilibrarea se efectuează pe mașini speciale pentru a detecta dezechilibrul (dezechilibrul) maselor rotorului sau armăturii, care este o cauză comună a vibrațiilor în timpul funcționării mașinii.

Rotorul și armătura constau dintr-un număr mare de piese și, prin urmare, distribuția maselor în ele nu poate fi strict uniformă. Motivele distribuției neuniforme a maselor sunt grosimea sau masa diferită a pieselor individuale, prezența cochiliilor în ele, inegale, plecarea părților frontale ale înfășurării etc. Fiecare dintre părțile incluse în rotorul sau armătura asamblate. poate fi dezechilibrat din cauza deplasării axelor sale de inerție față de rotația axei. În rotorul și armătura asamblate, masele dezechilibrate ale pieselor individuale, în funcție de locația lor, pot fi însumate sau compensate reciproc. Rotoarele și armăturile, în care axa centrală principală de inerție nu coincide cu axa de rotație, se numesc dezechilibrate.

Dezechilibrul, de regulă, constă din suma a două dezechilibre - static și dinamic. Rotirea unui rotor și a unei armături dezechilibrate static și dinamic provoacă vibrații care pot distruge rulmenții și fundația mașinii. Efectul distructiv al rotoarelor și armăturilor dezechilibrate este eliminat prin echilibrarea acestora, care constă în determinarea mărimii și amplasării masei dezechilibrate. Dezechilibrul este determinat de echilibrarea statică sau dinamică. Alegerea metodei de echilibrare depinde de precizia de echilibrare necesară, care poate fi realizată cu echipamentul existent. Cu echilibrarea dinamică se obțin rezultate mai bune de compensare a dezechilibrului (mai puțin dezechilibru rezidual) decât cu echilibrarea statică.

Pentru a determina dezechilibrul, rotorul este dezechilibrat cu o ușoară apăsare. Un rotor (ancoră) dezechilibrat va tinde să revină într-o poziție în care partea sa grea se află în partea inferioară. După ce rotorul se oprește, marcați cu cretă locul care se află în poziția superioară. Recepția se repetă de mai multe ori pentru a verifica dacă rotorul (armatura) se oprește întotdeauna în această poziție. Oprirea rotorului în aceeași poziție indică o deplasare a centrului de greutate.

În locul rezervat pentru echilibrarea greutăților (cel mai adesea acesta este diametrul interior al jantei spălării cu presiune), se instalează greutăți de testare, atașându-le cu chit. După aceea, procedura de echilibrare se repetă. Prin adăugarea sau scăderea masei sarcinilor, rotorul este oprit în orice poziție, luată în mod arbitrar. Aceasta înseamnă că rotorul este echilibrat static, adică centrul său de greutate este aliniat cu axa de rotație. La sfârșitul echilibrării, greutățile de testare se înlocuiesc cu una de aceeași secțiune și masă, egală cu masa greutăților de testare și a chitului și a părții de electrod redusă cu masă, care va fi utilizată pentru sudarea sarcinii permanente. . Dezechilibrul poate fi compensat prin găurirea unei piese de metal adecvate din partea grea a rotorului.

Mai precisă decât pe prisme și discuri este echilibrarea pe scale speciale. Rotorul echilibrat se montează cu fustele arborelui pe suporturile cadru, care pot fi rotite în jurul axei sale cu un anumit unghi.Prin rotirea rotorului echilibrat se realizează cea mai înaltă indicație a indicatorului J, care se va asigura ca centrul de este localizată gravitația rotorului.

Prin adăugarea unei sarcini suplimentare la sarcină - un cadru cu diviziuni, rotorul este echilibrat, ceea ce este determinat de săgeata indicator. În momentul echilibrării, săgeata este aliniată cu diviziunea zero.

Dacă rotorul este rotit cu 180, centrul său de greutate se va apropia de axa de balansare a cadrului printr-o dublă excentricitate a deplasării centrului de greutate al rotorului față de axa acestuia. Acest moment este judecat după cea mai scăzută lectură a indicatorului. Rotorul este echilibrat a doua oară prin deplasarea cadrului greutății de-a lungul unei rigle cu o cântar calibrat în grame pe centimetru. Mărimea dezechilibrului este judecată de citirile scalei scalelor.

Echilibrarea statică este utilizată pentru rotoarele care se rotesc cu o viteză care nu depășește 1000 rpm. Un rotor (armatură) echilibrat static poate avea un dezechilibru dinamic, prin urmare, rotoarele care se rotesc la o frecvență peste 1000 rpm sunt cel mai adesea supuse echilibrării dinamice, în care ambele tipuri de dezechilibre sunt eliminate simultan - static și dinamic.

După ce a asigurat o sarcină constantă, rotorul este supus echilibrării de probă și, cu rezultate satisfăcătoare, este transferat la departamentul de asamblare pentru asamblarea mașinii.

Asamblarea și testarea mașinilor electrice Asamblarea este etapa finală a reparației unei mașini electrice, în timpul căreia rotorul este conectat la stator folosind scuturi de capăt cu rulmenți și restul mașinii este asamblat. De regulă, asamblarea oricărei mașini se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii.

Asamblarea mașinii se realizează într-o astfel de secvență încât fiecare piesă instalată o apropie treptat de starea asamblată și, în același timp, nu provoacă nevoia de modificări și repetare a operațiunii.

Secvența tehnologică a ansamblului principal

Asamblarea mașinii DC P-41 (Fig. 6) se realizează după cum urmează. Ei pun bobinele de excitație pe stâlpii principali, instalează stâlpii cu bobinele în cadrul 16 conform marcajelor făcute în timpul demontării și îi fixează cu șuruburi. Ei verifică distanța dintre piesele polare cu un șablon, distanța dintre poli opuși cu un shtihmas.

Figura 6 - Mașină DC P-41

Ei pun bobine pe stâlpii suplimentari 13, introduc stâlpii cu bobine în cadrul 16 conform marcajului făcut în timpul demontării și îi fixează cu șuruburi. Distanța dintre piesele polare ale stâlpilor principali și suplimentari se verifică cu un șablon, iar distanța dintre polii suplimentari opuși se verifică cu un știft. Conectați bobinele stâlpilor principal și suplimentar conform schemei de conexiuni. Se verifică polaritatea polilor principali și suplimentari, precum și cantitatea de consolă a înfășurării 12 situată în miezul 14 al armăturii. Ventilatorul este montat pe arborele 7 conform indicatiilor facute in timpul demontarii. Așezați grăsimea în șanțurile labirintului. Puneți lagărele interioare ale arborelui 2 și 20. Rulmentii cu bile se incalzesc in baie de ulei sau prin inductie si se monteaza pe arbore cu ajutorul unei scule.Ungeti rulmentii cu vaselina. Ancora este introdusă în cadru cu ajutorul dispozitivului. Asamblați traversa 6 împreună cu suporturile pentru perii de pe dispozitiv și șlefuiți periile. Traversa cu suporturi pentru perii se înșurubează pe scutul rulmentului 5 și periile sunt ridicate din soclurile suportului periei. Scutul lagărului din spate 18 este împins pe rulmentul cu bile, ancora este ridicată de capătul arborelui și scutul rulmentului este împins pe blocarea cadrului. Înșurubați șuruburile scutului rulmentului în găurile de la capătul cadrului, fără a le strânge până la eșec. Scutul de rulment frontal 5 este împins pe rulmentul cu bile 3. Ancora este ridicată și scutul de rulment este introdus în blocarea cadrului. Înșurubați șuruburile scutului rulmentului în găurile de la capătul cadrului, fără a le strânge până la eșec. Verificați ușurința de rotație a armăturii, strângând treptat șuruburile scuturilor lagărelor. Puneți capacul 4 al rulmentului cu bile și strângeți capacele 4 și 2 cu șuruburi. Așezați grăsimea în șanțurile labirintului. Puneți capacul 19 al rulmentului cu bile și fixați capacele 19 și 20 cu șuruburi. Verificați ușurința de rotație a armăturii rotind-o până la capătul arborelui. Coborâți periile pe colector. Verificați distanța dintre periile diferitelor degete de-a lungul circumferinței colectorului și deplasarea periilor de-a lungul lungimii colectorului. Verificați distanța dintre colector și suporturile pentru perii. Clemele 7 sunt asamblate pe o placă 9 într-o cutie 8 și condensatoarele 10 sunt atașate la aceasta. Placa de prindere asamblată este instalată pe scutul frontal 5. legăturile electrice conform diagramei. Verificați cu sonde distanța dintre armătură și poli. Conduceți la clemele firului de alimentare din rețea. Efectuați o funcționare de probă a mașinii. În timpul procesului de rodare se verifică funcționarea periilor și a rulmenților. Periile ar trebui să funcționeze fără scântei, rulmenți - fără zgomot. După terminarea rodării, închideți trapele colectorului cu capace. Deconectați firele de alimentare și închideți cutia de borne cu un capac. Ei predă mașina asamblată comandantului sau controlorului departamentului de control al calității.

La efectuarea lucrărilor de asamblare, electricianul trebuie să rețină că rotorul motorului electric, ținut în poziția centrală camp magnetic statorul, trebuie să se poată deplasa („rula”) în direcția axială. Acest lucru este necesar pentru ca arborele rotorului, la cea mai mică deplasare, să nu ștergă capetele lagărelor cu ascuțirea sa și să nu provoace forțe suplimentare sau frecare a părților împerecheate ale mașinii. Valorile rulării axiale, în funcție de puterea mașinii, ar trebui să fie: 2,5 - 4 mm cu o putere de 10 - 40 kW și 4,5 - 6 mm cu o putere de 50 - 100 kW.

Toate mașinile după reparație verifică încălzirea rulmenților și absența zgomotului străin în ele. Pentru mașinile cu o putere de peste 50 kW la o turație mai mare de 1000 rpm și pentru toate mașinile cu o turație mai mare de 2000 rpm, se măsoară magnitudinea vibrației.

Intervalele dintre oțelul activ al rotorului și stator, măsurate în patru puncte de-a lungul circumferinței, trebuie să fie aceleași. Dimensiunile golurilor din punctele diametral opuse ale rotorului și statorului motorului electric asincron, precum și între punctele medii ale polilor principali și armătura mașinii de curent continuu nu trebuie să difere cu mai mult de ±10%.

Testarea mașinilor electrice. În practica reparațiilor, se întâlnesc în principal următoarele tipuri de teste: înainte de începerea reparației și în timpul acesteia pentru a clarifica natura defecțiunii; piese de mașini nou fabricate; colectate după repararea mașinii.

Testele mașinii asamblate după reparații sunt efectuate conform următorului program:

verificarea rezistenței de izolație a tuturor înfășurărilor în raport cu carcasă și între acestea;

verificarea corectitudinii marcajului capetelor de iesire;

măsurarea rezistenței înfășurării la curent continuu;

verificarea raportului de transformare al motoarelor asincrone cu rotor de fază;

efectuarea unui experiment la ralanti; test de supraviteză; testarea izolației interturn; test de rigiditate dielectrică.

În funcție de natura și amploarea reparațiilor efectuate, uneori acestea se limitează la efectuarea doar a unei părți din testele enumerate. Dacă se efectuează teste înainte de reparație pentru a identifica un defect, atunci este suficient să se efectueze o parte a programului de testare.

Programul de teste de control al motoarelor asincrone include:

1) inspecția externă a motorului și măsurători ale golurilor de aer dintre miezuri;

2) masurarea rezistentei de izolatie a infasurarilor fata de corp si intre fazele infasurarilor;

3) măsurarea rezistenței ohmice a înfășurării în stare rece;

4) determinarea raportului de transformare (la mașinile cu rotor de fază);

5) testarea mașinii la ralanti;

6) măsurarea curenților în gol pe faze;

7) măsurarea curenților de pornire la motoarele cu colivie și determinarea raportului curentului de pornire;

8) încercarea rezistenței electrice a izolației spiralate;

9) testarea rigidității dielectrice a izolației față de carcasă și între faze;

10) efectuarea unui test de scurtcircuit;

11) test de încălzire când motorul funcționează sub sarcină.

Programul de testare de control pentru mașinile sincrone include aceleași încercări, cu excepția paragrafelor 4, 7 și 10.

Testele de control ale mașinilor cu curent continuu includ următoarele operații:

inspecția externă și măsurarea golurilor de aer dintre miezul armăturii și poli;

măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor față de carcasă;

măsurarea rezistenței ohmice a înfășurărilor în stare rece;

verificarea montarii corecte a periilor pe neutre;

verificarea conexiunii corecte a înfăşurărilor stâlpilor suplimentari cu

verificarea consistenței polarităților bobinelor excitațiilor în serie și paralele;

verificarea alternanței polarităților polilor principal și suplimentar;

testarea mașinii la ralanti;

testarea rezistenței electrice a izolației spiralate;

testarea rigidității dielectrice a izolației față de carcasă;

test de căldură cu mașina care funcționează sub sarcină.

2.12. Reparatii infasurari masini electrice

Înfășurarea este una dintre cele mai importante părți ale unei mașini electrice. Fiabilitatea mașinilor este determinată în principal de calitatea înfășurărilor, prin urmare, acestea sunt supuse cerințelor de rezistență electrică și mecanică, rezistență la căldură, rezistență la umiditate etc. Toate conductoarele de înfășurare trebuie să fie izolate unul de celălalt și de corpul mașinii. . Rolul izolației între ture este îndeplinit de izolarea firului în sine, care este aplicată acestuia în timpul procesului de fabricație din fabrică. Izolația care separă conductoarele înfășurării de corp se numește izolație corporală.
Canelurile închise (Fig. 2.22, a) sunt utilizate atât în ​​rotoarele de fază, cât și în cușcă de veveriță ale motoarelor asincrone. La mașinile moderne, fantele închise sunt fante pentru a reduce împrăștierea sloturilor (aceste fante nu pot fi folosite pentru așezarea firelor, motiv pentru care fantele se numesc închise). Conductorii sunt plasați în astfel de caneluri de la capătul miezului.

Orez. 2.22. :
a - închis; b - pe jumătate închis; e - întredeschis; g - se deschide cu un bandaj; d - pană deschisă

Fantele semiînchise (Fig. 2.22, b) sunt utilizate în statoarele mașinilor de curent alternativ cu putere de până la 100 kW și tensiune de până la 660 V, precum și în rotoarele și armăturile mașinilor cu putere de până la 15 kW. conductoare de înfăşurare sectiune rotunda coborât în ​​caneluri unul câte unul printr-o fantă îngustă.
Canelurile pe jumătate deschise (Fig. 2.22, c) sunt utilizate în statoarele mașinilor de curent alternativ cu o putere de 120 - 400 kW și o tensiune de cel mult 660 V. În ele sunt plasate bobine rigide, câte două în fiecare strat.
Canelurile deschise cu fixarea înfășurării cu un bandaj de sârmă (Fig. 2.22, d) sunt utilizate în ancorele mașinilor de curent continuu cu o putere de până la 200 kW.

Canelurile deschise cu fixare, înfășurările cu pană (Fig. 2.22, e) sunt utilizate în armăturile mașinilor de curent continuu cu o putere mai mare de 200 kW, rotoare ale mașinilor sincrone cu o putere de 15-100 kW, statoare ale mașinilor asincrone cu o putere. de peste 400 kW și mașini mari sincrone.
Izolarea carcasei poate fi manșon sau continuă.
Cu forme semideschise și deschise ale canelurii, partea dreaptă a firelor sau bobinelor cu izolație manșon este înfășurată cu mai multe straturi de material izolator, iar pentru a fixa straturile, acestea sunt împletite cu benzi izolatoare. Cu o formă de canelură semi-închisă, mânecile din mai multe straturi sunt plasate în caneluri înainte de așezarea înfășurării. Izolarea manșonului este simplă în execuție și ocupă puțin spațiu în canelura, dar poate fi utilizată la mașini cu o tensiune de funcționare de cel mult 660 V. Acest lucru se datorează faptului că la joncțiunile dintre manșoane și izolația cu bandă a părților frontale ale bobinelor poate exista o defecțiune a izolației. Prin urmare, înfășurările tuturor mașinilor cu tensiuni peste 1000 V sunt complet izolate.
În acest caz, bobinele sau tijele de bobinare sunt împletite cu bandă izolatoare în jurul întregului circuit. Materialul benzii este selectat în funcție de clasa de rezistență la căldură a înfășurării, numărul de straturi este determinat de tensiunea de funcționare a mașinii.
Există mai multe moduri de a înfășura conductoarele și bobinele de înfășurare cu bandă izolatoare.
Înfășurarea cu bandă într-un model aleatoriu (Fig. 2.23, a) - nu se formează un strat izolator, prin urmare această metodă este utilizată numai pentru a strânge spirele bobinei sau a ține straturile de izolație a manșonului.

Înveliș cu bandă capăt la capăt (Fig. 2.23, b) - nu se obține un strat continuu de izolație, deoarece pot exista secțiuni goale ale bobinei la îmbinări. O astfel de izolație este utilizată numai pentru a proteja părțile canelate ale bobinei.

LA

Orez. 2.23. : a - în afară; b - fund; în - se suprapun

Înveliș cu bandă suprapusă (Fig. 2.23, c) - se formează izolația principală a bobinei sau tijei. În același timp, tura anterioară a benzii este suprapusă cu 1/3, 1/2 sau 2/3 din lățimea acesteia. Cel mai adesea, se folosește o suprapunere de 1/2 din lățimea benzii. În acest caz, grosimea reală a izolației este de două ori mai mare decât cea calculată.
Pe lângă izolarea interturnului și a corpului bobinelor, în înfășurări se folosesc garnituri izolante suplimentare: în partea de jos a canelurii, între straturile înfășurărilor, sub bandajele de sârmă, între părțile frontale. Aceste garnituri sunt realizate din carton electric, tesatura lacuita si folii izolante, iar in masini cu izolatie termorezistenta din fibra de sticla, mikafolium, micanit flexibil etc.
Rezistența la căldură a izolației este una dintre cele mai importante proprietăți ale sale. În funcție de acest parametru, materialele izolatoare sunt împărțite în șapte clase: Y (90 °C), A (105 °C), E (120 °C), B (130 °C), F (155 °C), H ( 180 °С), С (mai mult de 180 °С).

Proprietățile dielectrice ale izolației sunt caracterizate de rezistența sa electrică și pierderile electrice. Materialele pe bază de mica au rezistență electrică ridicată. De exemplu, rezistența electrică a benzii de mică, în funcție de marcă și grosime, este de 16 - 20 kV / mm, banda de bumbac neimpregnată - doar 6 și banda de sticlă - 4 kV / mm.
Rezistența electrică a materialelor izolante poate fi redusă semnificativ ca urmare a deformărilor la fabricarea înfășurărilor. După impregnarea cu soluții adecvate, rezistența electrică și mecanică a unor materiale izolante crește.
Pentru înfășurarea mașinilor electrice se folosesc fire cu izolație fibroasă, emailă și combinată și fire goale de secțiuni rotunde, dreptunghiulare și profilate.
Fire cu izolatie email rotunda si secțiune dreptunghiulară sunt din ce în ce mai folosite în locul firelor izolate cu fibre, deoarece izolația emailată este mai subțire decât izolația cu fibre.
Înfășurarea unei mașini electrice constă din spire, bobine și grupuri de bobine.
Bobina - doi conductori conectați în serie unul cu celălalt, plasați sub poli opuși adiacenți. O bobină poate consta din mai mulți conductori paraleli. Numărul de spire depinde de tensiunea nominală a mașinii, iar aria secțiunii transversale a conductorilor depinde de curentul acesteia.
Bobina - mai multe spire, așezate de părțile corespunzătoare în două caneluri și conectate între ele în serie. Părțile bobinei care se află în șanțurile miezurilor se numesc fante sau active, iar cele situate în spatele șanțurilor se numesc frontale.
Pasul bobinei - numărul de diviziuni ale canelurilor închise între centrele canelurilor în care se încadrează părțile laterale ale bobinei sau bobinei. Pasul bobinei poate fi diametral sau scurtat. Diametral este numit un pas egal cu diviziunea polilor și scurtat - puțin mai puțin decât diametral.
Un grup de bobine este format din mai multe bobine conectate în serie ale aceleiași faze, ale căror laturi se află sub doi poli adiacenți.
Înfășurare - mai multe grupuri de bobine așezate în caneluri și conectate după un anumit model.
Înfășurările mașinilor electrice sunt împărțite în buclă, val și combinate. Conform metodei de umplere a canelurii, acestea pot fi cu un singur strat și cu două straturi. Cu o înfășurare cu un singur strat, partea bobinei ocupă întreaga canelură de-a lungul înălțimii sale, iar cu o înfășurare cu două straturi, doar jumătate, a doua jumătate este umplută de partea corespunzătoare a celeilalte bobine.
Principalul tip de înfășurare a statorului în mașinile asincrone este o înfășurare cu două straturi cu pas scurtat. Înfășurările cu un singur strat sunt utilizate numai la motoarele electrice de dimensiuni mici.
Pe fig. 2.24 prezintă circuitele desfășurate și frontale (capăt) ale unei înfășurări trifazate cu două straturi. Laturile bobinelor din partea canelurii sunt indicate prin două linii - solide și întrerupte. Linia continuă arată partea bobinei, care este plasată în partea superioară a canelurii, iar linia întreruptă este partea inferioară a bobinei, care este plasată în partea de jos a canelurii. În golurile liniilor verticale indicați numerele canelurilor miezului. Straturile inferioare și superioare ale părților frontale sunt reprezentate, respectiv, prin linii întrerupte și continue.
Începuturile primei, a doua și a treia faze sunt desemnate CI, C2, SZ (conform vechiului, dar utilizat pe scară largă GOST) sau Ul, VI, W1 (conform noului GOST), iar sfârșitul acestor faze este respectiv C4. , C5, C6 sau U2, V2, W2. Diagrama indică tipul de înfășurare și oferă, de asemenea, parametrii acestuia: z - numărul de caneluri; 2p - numărul de poli; y - pasul de înfășurare de-a lungul canelurilor; a este numărul de perechi de ramuri paralele din fază; m este numărul de faze; metoda de conectare a fazelor - Y - stea, L - triunghi.
Înfășurările statorului sunt realizate cu un singur strat și cu două straturi. Înfășurarea înfășurărilor cu un singur strat se realizează mecanizat pe mașini speciale.
Înfășurările cu un singur strat au o formă diferită, iar părțile frontale ale unui grup de bobine au aceeași formă, dar dimensiuni diferite (Fig. 2.25). Pentru a așeza înfășurarea în canelurile miezului statorului, părțile frontale ale bobinelor sunt dispuse în jurul circumferinței în două sau trei rânduri. Cele mai comune sunt înfășurările cu un singur strat în două și trei planuri (părțile frontale ale înfășurării sunt situate pe două sau trei niveluri.

Rotoarele motoarelor asincrone sunt realizate cu o înfășurare în scurtcircuit sau de fază. Înfășurările în scurtcircuit ale mașinilor electrice de modele vechi au fost realizate sub forma unei „cuști de veveriță” din tije de cupru, ale căror capete au fost lipite în găuri forate în inele de cupru scurtcircuitate (vezi Fig. 2.3). La mașinile electrice asincrone moderne cu o putere de până la 100 kW, înfășurarea scurtcircuitată a rotorului se formează prin umplerea canelurilor acestuia cu aluminiu topit.

С1 С6 С2 С4 СЗ С5
Orez. 2.25. (r \u003d 24; p \u003d 2): a - cu un număr par de perechi de poli; b - amplasarea părților frontale; în - cu un număr impar de perechi de poli; g - amplasarea părților frontale

În rotoarele de fază ale motoarelor asincrone, se folosesc cel mai des înfășurările de undă sau buclă. Cele mai comune înfășurări de undă, al căror avantaj constă în numărul minim de conexiuni intergrup. Elementul principal al înfășurării valului este o tijă obișnuită. O înfășurare cu două straturi se realizează prin introducerea a două tije de la capătul rotorului în fiecare dintre canelurile sale închise sau semiînchise. În fig. 2,26 a. Pasul înfășurării valului este egal cu numărul de fante împărțit la numărul de poli. Pentru circuitul prezentat în fig. 2.26, a, va fi egal cu 6. Aceasta înseamnă că tija superioară a canelurii 1 se apropie de tija inferioară a canelurii 7, care, cu o treaptă de înfășurare de 6, este conectată la tija superioară a canelurii 13 și tija inferioară. al canelurii 19. Pentru a continua înfășurarea cu un pas egal cu 6, este necesar să conectați tija inferioară a canelurii 19 cu tija superioară a canelurii 1, ceea ce înseamnă a închide înfășurarea, ceea ce este inacceptabil. Pentru a evita acest lucru, scurtați sau prelungiți pasul de înfășurare cu o canelură. Înfășurările ondulate cu pas scurtat cu o canelură se numesc înfășurări cu tranziții scurte și cu pas crescut cu o canelură - înfășurări cu tranziții alungite.
În diagrama de înfășurare, numărul de sloturi pe pol și fază este de două, deci este necesar să se facă două bypass-uri ale rotorului și, pentru a forma o înfășurare cu patru poli, nu există suficiente conexiuni pe partea opusă a rotorului, care se poate obţine prin ocolirea lui, dar în sens invers.
În înfășurările ondulate, pasul frontal al înfășurării se distinge de partea laterală a cablurilor (inele colectoare) și pasul din spate al înfășurării de partea opusă inelelor colectoare. Ocolirea rotorului în sens opus, în acest caz trecerea la treapta din spate, se realizează prin conectarea tijei inferioare a canelurii 18 cu tija inferioară, care se află la un pas în spatele acesteia. În continuare, se fac două by-pass-uri ale rotorului. Continuând să ocolească rotorul într-un pas înapoi, tija inferioară a fantei 12 este conectată la tija superioară a fantei 6. Conexiunile ulterioare fac acest lucru. Tija inferioară a canelurii 1 este conectată la tija superioară a canelurii 19, care (după cum se poate vedea din diagramă) este conectată la tija inferioară a canelurii 13 și aceasta, la rândul său, la tija superioară a canelurii 7. Al doilea capăt al tijei superioare a acestei caneluri merge la ieșire, formând capătul primei faze.
Înfășurările rotoarelor de fază ale motoarelor asincrone sunt conectate în principal printr-o „stea” cu ieșirea celor trei capete ale înfășurării la inele colectoare. Conductoarele de înfășurare a rotorului sunt desemnate PI, P2, R3 (conform vechiului GOST) sau Kl, LI, Ml (conform noului GOST), iar capetele fazelor de înfășurare sunt respectiv P4, P5, P6 sau K2, L2 , M2.

Jumperele care leagă începuturile și sfârșitul fazelor înfășurării rotorului sunt indicate cu cifre romane, de exemplu, în prima fază, jumperul care leagă începutul lui P1 și sfârșitul lui P4 este desemnat I-IV, P2 și P5 - II-V, P3 și P6 - III-VI.


Pentru armăturile mașinilor de curent continuu se folosesc înfășurări bucle și ondulate. O înfășurare cu undă de armătură simplă (Fig. 2.26, b) se obține prin conectarea capetelor de ieșire ale secțiunii cu două plăci colectoare AC și BD, distanța dintre care este determinată de împărțirea polilor dublu (2m). La înfășurare, capătul ultimei secțiuni a primului bypass este conectat la începutul secțiunii adiacente celei de la care a început bypass-ul, iar apoi bypass-urile sunt continuate de-a lungul armăturii și colectorului până când toate canelurile sunt umplute și înfăşurarea se închide.
Pregătirea înfășurărilor pentru reparații. Reparația înfășurărilor este efectuată de lucrători special instruiți la secțiunile de înfășurare ale departamentului sau întreprinderii de reparații. Pregătirea mașinilor pentru reparație constă în selectarea firelor de înfășurare, a materialelor izolatoare, de impregnare și auxiliare. Lista materialelor necesare pentru repararea înfășurărilor este înscrisă în documentația de funcționare a mașinii electrice.
Pentru a detecta scurtcircuite în înfășurarea dintre spirele unei bobine sau fire de diferite faze, utilizați dispozitive speciale. După ce au determinat natura defecțiunii înfășurării, încep să o repare.
Tehnologia de revizie a înfășurărilor mașinilor electrice include următoarele operațiuni principale:
demontarea bobinajului;
curățarea șanțurilor miezului de izolația veche;
repararea miezului și a părții mecanice a mașinii;
curățarea bobinelor de înfășurare de izolația veche;
operațiuni pregătitoare pentru fabricarea bobinajului;
producerea bobinelor de bobinare;
izolarea miezului și a suporturilor de înfășurare;
așezarea înfășurării în canelura;
lipirea conexiunilor de bobinaj;
fixarea înfășurării în caneluri;
uscarea si impregnarea infasurarii.
Repararea infasurarilor statorului. Fabricarea înfășurării statorului începe cu înfășurarea bobinelor individuale pe un șablon. Pentru a selecta corect dimensiunea șablonului, este necesar să cunoașteți dimensiunile principale ale bobinelor, în principal părțile lor drepte și frontale. Dimensiunile bobinelor de înfășurare ale mașinilor demontate se determină prin măsurarea înfășurării vechi.
Bobinele înfășurărilor statorice libere sunt de obicei realizate pe șabloane universale (Fig. 2.27). Un astfel de șablon este o placă de oțel 1, care este conectată la axul mașinii de bobinat cu ajutorul unui manșon 2 sudat de acesta. Placa are forma unui trapez. În fanta acestuia sunt instalate patru știfturi fixate cu piulițe. La înfășurarea bobinelor de diferite lungimi, pinii sunt mutați în fante. La înfășurarea bobinelor de diferite lățimi, știfturile sunt mutate de la o fantă la alta.
În înfășurările statorice ale mașinilor de curent alternativ, de obicei mai multe bobine adiacente sunt conectate în serie și formează un grup de bobine. Pentru a evita îmbinările de lipire inutile, toate bobinele unui grup de bobine sunt înfășurate cu sârmă solidă. Prin urmare, rolele 4, prelucrate din textolit sau aluminiu, sunt puse pe știfturile 3. Numărul de caneluri de pe rolă este egal cu cel mai mare număr de bobine din grupul de bobine, dimensiunile canelurilor trebuie să fie astfel încât toți conductorii bobinei să se potrivească în ele.

Orez. 2.27.: 1 - farfurie; 2 - bucșă; 3 - ac de păr; 4 - role

Uneori, atunci când reparați înfășurările motorului, este necesar să înlocuiți firele lipsă cu fire de alte mărci și secțiuni. Din aceleași motive, în loc de înfășurarea bobinei cu un singur fir, se folosește înfășurarea cu două (sau mai multe) fire paralele, a căror secțiune transversală totală este echivalentă cu cea necesară. Când înlocuiți firele motoarelor reparate, mai întâi (înainte de înfășurarea bobinelor) acestea verifică factorul de umplere al canelurii, care ar trebui să fie 0,7 - 0,75.
Bobinele unei înfășurări cu două straturi sunt plasate în canelurile miezului în grupuri, așa cum au fost înfășurate pe un șablon. Firele sunt distribuite într-un singur strat și pun părțile laterale ale bobinelor care sunt adiacente canelurii. Celelalte părți ale bobinelor nu sunt așezate în caneluri până când părțile inferioare ale bobinelor nu sunt așezate în toate canelurile (Fig. 2.28). Următoarele bobine sunt plasate simultan cu părțile superioare și inferioare. Între părțile superioare și inferioare ale bobinelor din caneluri, garniturile izolatoare sunt instalate din carton electric îndoit sub formă de suport, iar între părțile frontale - din pânză lăcuită sau foi de carton cu bucăți de pânză lăcuită lipite de ele.
La repararea mașinilor electrice de modele vechi cu fante închise, se recomandă să eliminați datele reale de înfășurare (diametrul firului, numărul de fire din fantă, pasul de înfășurare de-a lungul fantelor etc.) înainte de a începe să demontați înfășurarea, apoi faceți schițe ale părților frontale și marcați fantele statorului (aceste date pot fi necesare la refacerea înfășurării).

Orez. 2.28.

Orez. 2.29. : 1 - dorn de otel; 2 - maneca

Fabricarea înfășurărilor cu fante închise are o serie de caracteristici. Izolarea canelurilor unor astfel de înfășurări este realizată sub formă de manșoane din carton electric și pânză lăcuită. În mod preliminar, în funcție de dimensiunile canelurilor mașinii, se realizează un dorn de oțel 1, care constă din două pene care se apropie (Fig. 2.29). Manșonul trebuie să fie mai mic decât canelura cu grosimea manșonului 2. Apoi, în funcție de dimensiunile manșonului vechi, semifabricate din carton electric și țesătură lăcuită sunt tăiate într-un set complet de mâneci și sunt realizate. Mandrinul este încălzit la 80 - 100 ° C și strâns înfășurat cu un semifabricat impregnat cu lac. O bandă de bumbac este așezată strâns deasupra piesei de prelucrat cu o suprapunere completă. După ce dornul s-a răcit la temperatura ambiantă, penele sunt întinse și manșonul finit este îndepărtat. Înainte de înfășurare, manșoanele sunt plasate în canelurile statorului și apoi sunt umplute cu bare de oțel, al căror diametru ar trebui să fie cu 0,05 - 0,1 mm mai mare decât diametrul firului de înfășurare izolat. O bucată de sârmă este tăiată din golf, care este necesară pentru înfășurarea unei bobine. Un fir lung complică înfășurarea, iar izolația este adesea deteriorată din cauza tragerii sale frecvente prin canelura.
Înfășurarea într-o broșă este de obicei efectuată de două bobinatoare care stau pe ambele părți ale statorului (Fig. 2.30). Izolație frontală
înfășurările mașinilor pentru tensiuni de până la 660 V, destinate funcționării într-un mediu normal, sunt realizate cu bandă de sticlă LES, fiecare strat următor suprapunându-se pe jumătate pe cel anterior. Fiecare bobină a grupului este înfăşurată, începând de la capătul miezului. Mai întâi, partea manșonului izolator care iese din canelură este înfășurată cu bandă adezivă, iar apoi partea bobinei până la capătul îndoirii. Mijlocul capului grupului este învelit cu bandă de sticlă în suprapunere completă. Capătul benzii este fixat pe cap cu lipici sau cusut strâns pe acesta. Firele de înfășurare care se află în canelură sunt ținute cu ajutorul unor pene cu caneluri din fag, mesteacăn, plastic, textolit sau getinaks. Pena trebuie să fie cu 10 - 15 mm mai lungă decât miezul și cu 2 - 3 mm mai scurtă decât izolația canelurii și cu cel puțin 2 mm grosime. Pentru rezistența la umiditate, pene de lemn se „fierbe” timp de 3-4 ore în ulei de uscare la 120-140°C.

Orez. 2.30. Înfășurarea prin tragere a înfășurării statorului a unei mașini electrice cu fante închise

Penele sunt bătute în canelurile mașinilor medii și mici cu un ciocan și folosind o prelungire din lemn și în canelurile mașinilor mari cu un ciocan pneumatic (Fig. 2.31). Apoi circuitul de înfășurare este asamblat. Dacă faza de înfășurare este înfășurată cu bobine separate, acestea sunt conectate în serie în grupuri de bobine.

Orez. 2.31. : 1 - pană; 2 - izolație fante; 3 - extindere
Pentru începutul fazelor se iau concluziile grupelor de bobine care ies din canelurile situate în apropierea plăcii de borne. Aceste concluzii sunt îndoite pe carcasa statorului și grupurile de bobine ale fiecărei faze sunt conectate preliminar, capetele firelor grupurilor de bobine dezbrăcate de izolație sunt răsucite.
După asamblarea circuitului de înfășurare se verifică rigiditatea dielectrică a izolației între faze și pe carcasă, precum și corectitudinea conexiunii acesteia. Pentru a face acest lucru, utilizați cea mai simplă metodă - conectați scurt statorul la rețea (127 sau 220V), apoi aplicați o bilă de oțel (de la rulmentul cu bile) pe suprafața orificiului său și eliberați-o. Dacă bila se rotește în jurul circumferinței alezajului, atunci circuitul este asamblat corect. O astfel de verificare poate fi efectuată și folosind o placă turnantă. O gaură este perforată în centrul discului de tablă, fixată cu un cui la capătul unei scânduri de lemn, iar apoi acest filator este plasat în orificiul statorului, care este conectat la rețeaua electrică. Dacă circuitul este asamblat corect, discul se va învârti.
Montarea corectă a circuitului și absența scurtcircuitelor de tură în înfășurările mașinilor reparate sunt verificate și de aparatul electronic El-1. Două înfășurări sau secțiuni identice sunt conectate la dispozitiv și apoi, folosind un comutator sincron, se aplică periodic impulsuri de tensiune tubului catodic al dispozitivului. Dacă nu există deteriorări în înfășurări, curbele de tensiune de pe ecran sunt suprapuse una peste alta, dar dacă există defecte, acestea se bifurcă. Pentru a detecta canelurile în care sunt situate spire scurtcircuitate, se folosește un dispozitiv cu doi electromagneți în formă de U pentru 100 și 2000 de spire. Bobina electromagnetului fix (100 de spire) este conectată la bornele aparatului, iar bobina electromagnetului mobil (2000 de spire) este conectată la bornele "Sign. phenom.". În acest caz, mânerul din mijloc trebuie setat în poziția cea mai din stânga „Lucrul cu dispozitivul”. Dacă mutați ambii electromagneți ai dispozitivului de la canelură la canelură de-a lungul orificiului statorului, pe ecran va apărea o linie dreaptă sau curbă cu amplitudini mici, ceea ce indică absența spirelor scurtcircuitate în canal. În caz contrar, pe ecran vor apărea linii curbe cu amplitudini mari.
În mod similar, spirele scurtcircuitate se găsesc în înfășurarea unui rotor de fază sau a unei armături a mașinilor cu curent continuu.
Repararea înfășurărilor rotorului. La motoarele asincrone cu rotor de fază se folosesc două tipuri principale de înfășurări: bobină și tijă. Fabricarea înfășurărilor de bobine libere și persistente ale rotoarelor este aproape aceeași cu fabricarea acelorași înfășurări ale statorului.
La mașinile cu o putere de până la 100 kW, se folosesc în principal înfășurări de val cu două straturi ale rotoarelor. În ele, nu tijele în sine sunt deteriorate, ci izolarea lor (ca urmare a încălzirii excesive frecvente), precum și izolarea canelurilor rotoarelor.
De obicei, tijele de cupru ale înfășurării deteriorate sunt refolosite, prin urmare, după refacerea izolației, acestea sunt plasate în aceleași șanțuri în care se aflau înainte de reparație.
Asamblarea înfășurării tijei rotorului constă în trei operații principale: așezarea tijelor în canelurile miezului rotorului, îndoirea părților frontale ale tijelor și conectarea tijelor rândurilor superioare și inferioare prin lipire sau sudură. Tijele izolate care sunt refolosite vin în caneluri cu un singur capăt îndoit. Celelalte capete ale acestor tije sunt îndoite cu chei speciale după ce au fost așezate în caneluri. Mai întâi, tijele rândului inferior sunt plasate în caneluri, introducându-le din partea opusă inelelor de contact. După așezarea întregului rând inferior de tije, secțiunile lor drepte sunt plasate pe partea inferioară a canelurilor, iar părțile frontale îndoite sunt așezate pe un suport de înfășurare izolat. Capetele părților frontale îndoite sunt strânse puternic cu un bandaj temporar din sârmă de oțel moale, apăsându-le strâns pe suportul de înfășurare. Al doilea bandaj temporar de sârmă este înfășurat în jurul mijlocului părților frontale. Bandajele temporare servesc pentru a preveni mișcarea tijelor în timpul îndoirii ulterioare.

Tijele sunt îndoite folosind două chei speciale (Fig. 2.32).
După așezarea tijelor rândului inferior, se procedează la așezarea tijelor rândului superior al înfășurării, introducându-le în canelurile din partea opusă inelelor de contact. Apoi puneți bandaje temporare. Capetele tijelor sunt conectate cu fir de cupru pentru a verifica absența unui scurtcircuit la corp. Dacă rezultatele testului sunt pozitive, continuați asamblarea înfășurării, capetele tijelor superioare sunt îndoite în direcția opusă. Părțile frontale îndoite ale tijelor superioare sunt de asemenea fixate cu două bandaje temporare.

Orez. 2.32. :
o - farfurie; b - „limbaj”; c - pană inversă; g - cuțit de colț; d - deriva; e - securea; ok, a - chei pentru îndoirea tijelor rotorului
După așezarea tijelor rândurilor superioare și inferioare, înfășurarea rotorului este uscată la 80 - 100 ° C într-un cuptor sau cuptor. Apoi se testează izolarea înfășurării uscate.
Operațiile finale pentru fabricarea înfășurării tijei rotorului mașinii reparate sunt conectarea tijelor, introducerea penelor în caneluri și bandarea înfășurării. Pentru a crește fiabilitatea mașinilor, se folosește conectarea tijelor prin lipire dură.
Înfășurările rotoarelor de fază ale motoarelor asincrone sunt conectate în principal printr-o „stea”.

Majoritatea motoarelor asincrone de până la 100 kW sunt fabricate cu un rotor cu colivie, care este fabricat din aluminiu prin turnare.
Repararea unui rotor turnat cu tija deteriorată constă în refacerea acestuia după topirea aluminiului și curățarea canelurilor. În acest scop, se folosesc forme de răcire.
La instalațiile mari de reparații electrice, rotoarele cu cuști de veveriță sunt turnate cu aluminiu prin centrifugă sau modul de vibrațieși, de asemenea, folosiți turnarea prin injecție.
Repararea înfășurărilor de ancorare. Principalele defecțiuni ale înfășurărilor armăturii: conectarea înfășurării la corp, scurtcircuite între tururi, întreruperi ale înfășurărilor, deteriorarea mecanică a îmbinărilor de lipit.
La pregătirea armăturii pentru reparație, îndepărtează bandajele vechi, lipează conexiunile la colector, îndepărtează înfășurarea veche, înregistrând în prealabil toate datele necesare reparației.
În mașinile cu curent continuu se folosesc înfășurări de tijă și șablon ale armăturilor. Înfășurările de tijă ale armăturilor se realizează în același mod ca înfășurările de tijă ale rotoarelor.
Pentru secțiunile de înfășurare ale înfășurării șablonului se folosesc fire izolate, precum și anvelope de cupru, care sunt izolate cu pânză lăcuită sau bandă mycol. Secțiunile de înfășurare a șablonului sunt înfășurate pe șabloane universale, care permit înfășurarea și apoi întinderea unei secțiuni mici fără a o scoate din șablon. Întinderea secțiunilor de ancore ale mașinilor mari se realizează pe mașini speciale cu acționare a mașinii. Înainte de întindere, secțiunea este asigurată prin înfășurarea temporară cu un singur strat de bandă de bumbac pentru a se asigura că secțiunea este formată corect atunci când este întinsă.
Bobinele înfășurărilor șablon sunt izolate manual sau pe mașini speciale. Când așezați șablonul înfășurării în canelură, asigurați-vă că capetele bobinei care sunt întoarse spre colector, precum și distanțele de la marginea miezului la tranziția părții drepte (canelură) la partea frontală, sunt la fel. După așezarea întregii înfășurări, firele înfășurării armăturii sunt conectate la plăcile colectoare prin lipire cu lipire POSZO.
Calitatea lipirii este verificată prin inspecție externă, prin măsurarea rezistenței de contact între plăcile adiacente, prin trecerea curentului de funcționare prin înfășurarea armăturii. Cu lipirea de înaltă calitate, rezistența de tranziție între toate perechile de plăci ar trebui să fie aceeași. Când treceți prin înfășurarea armăturii timp de 20 - 30 de minute de curent nominal, încălzirea locală nu ar trebui să aibă loc.

Repararea bobinelor stâlpilor.

Cel mai adesea, bobinele stâlpilor suplimentari, care sunt înfășurate cu un autobuz dreptunghiular de cupru cu o piață sau pe o margine, se dovedesc a fi deteriorate. De obicei, izolația dintre spirele bobinei este deteriorată. La reparare, bobina este rebobinată pe o mașină de bobinat (Fig. 2.33, a) și apoi izolată pe o mașină izolatoare (Fig. 2.33, b). Bobina izolată este trasă împreună cu o bandă de bumbac și presată. Pentru a face acest lucru, puneți o șaibă izolatoare de capăt pe dorn, puneți o bobină pe ea și acoperiți-o cu o a doua șaibă. Apoi bobina este comprimată pe dorn, atașată la transformatorul de sudură, încălzită la 120 ° C și, comprimând-o, presată din nou, după care este răcită în poziția presată pe dorn la 25 ° C. Bobina răcită scoasă din dorn este acoperită cu lac de uscare la aer și păstrată timp de 10-12 ore la 20-25 °C.


Orez. 2.33. :
a - pentru bobinarea bobinelor de bandă de cupru; b - pentru a izola bobina înfăşurată; 1, 4 - panglici de micanit și bumbac; 2 - șablon; 3 - autobuz de cupru;
bobina cu 5 poli
Suprafața exterioară a bobinei este izolată cu azbest și apoi cu bandă de micanit și lăcuită. Bobina finită este pusă pe un stâlp suplimentar și fixată cu pene de lemn.
Uscarea și impregnarea înfășurărilor. Unele materiale izolante (carton electric, benzi de bumbac) sunt higroscopice. Prin urmare, înainte de impregnare, înfășurările statoarelor, rotoarelor și armăturilor sunt uscate în cuptoare speciale la 105 - 200 ° C. Puteți utiliza și raze infraroșii, a căror sursă sunt lămpile cu incandescență speciale.
Înfășurările uscate sunt impregnate cu lac băi specialeîncălzite, care sunt instalate în camera separata, echipat ventilație de alimentare și evacuare si echipamentul necesar de stingere a incendiilor.
Pentru înfășurări se folosesc lacuri de impregnare cu aer sau uscare în cuptor și, în unele cazuri, lacuri organosilicice. Lacurile de impregnare trebuie să aibă vâscozitate scăzută și putere mare de penetrare și să-și păstreze proprietățile izolante pentru o lungă perioadă de timp.
Înfășurările mașinilor electrice sunt impregnate una, două sau trei ori, în funcție de condițiile de funcționare și de cerințele pentru acestea. În timpul procesului de impregnare, vâscozitatea și grosimea lacului trebuie verificate constant, deoarece solvenții se evaporă și lacul se îngroașă. În același timp, capacitatea sa de a pătrunde în izolația firelor de înfășurare situate în canelurile miezului statorului sau rotorului este redusă semnificativ. Prin urmare, se adaugă periodic un solvent în baia de impregnare.
Înfășurările mașinilor electrice după impregnare sunt uscate în camere speciale cu naturale sau ventilație forțată aer termic. Incalzirea poate fi electrica, gaz, abur. Cele mai comune camere de uscare sunt încălzite electric.
La începutul uscării (1 - 2 ore), când umiditatea reținută în înfășurări se evaporă rapid, aerul evacuat este complet eliberat în atmosferă. În orele ulterioare de uscare, o parte din aerul cald epuizat, care conține o cantitate mică de umiditate și vapori de solvenți, revine în cameră. Temperatura maximă în cameră nu depășește 200°C.
În timpul uscării înfășurărilor, temperatura din cameră și aerul care iese din aceasta este monitorizată constant. Înfășurările sunt poziționate astfel încât să fie suflate mai bine de aer cald. Procesul de uscare constă în încălzirea înfășurărilor (pentru a îndepărta solventul) și coacerea peliculei de lac.
La încălzirea înfășurărilor, nu este de dorit să creșteți temperatura peste 100 - 110 ° C, deoarece se poate forma prematur o peliculă de lac.
În procesul de coacere a filmului de lac pentru o perioadă scurtă de timp (nu mai mult de 5 - 6 ore), este posibilă creșterea temperaturii de uscare a înfășurărilor cu izolație clasa A până la 130 - 140 °C.
La marile întreprinderi de reparații electrice, impregnarea și uscarea se efectuează pe instalații speciale de transport de impregnare-uscare.
După reparație, mașinile electrice sunt trimise pentru testare.

1. Ce metode de înfășurare a bobinelor cu benzi se folosesc la izolarea acestora?
2. Cum sunt clasificate materialele izolante în funcție de clasele de rezistență la căldură?
3. Ce este o tură, o bobină, un grup de bobine și o bobină?
4. Ce tipuri de înfășurări se folosesc în statoarele motoarelor asincrone?
5. Ce sloturi sunt folosite la mașinile electrice?
6. Cum funcționează modelul universal de ambalare?
7. Cum este așezată înfășurarea șablonului în caneluri?
8. Cum se face înfășurarea tijei?
9. Ce dispozitive se folosesc la realizarea bobinelor de armătură?
10. Cum sunt izolate înfășurările de capăt?
11. Ce defecțiuni pot apărea în bobinele de poli?
12. De ce se usucă înfășurările?
13. Procesul de impregnare a bobinajului.