Echilibrarea armăturii și rotorului motorului electric. Echilibrarea dinamică a armăturii Cum să echilibrați o armătură a motorului

Adesea, după o utilizare prelungită, în motoarele electrice apar zgomote străine sau vibrații crescute. Aceste semne indică un dezechilibru. În stare bună, axa de inerție a rotorului trebuie să coincidă cu axa de rotație, totuși, în timpul funcționării pe termen lung și după posibile suprasarcini, aceste axe se pot deplasa. De aceea, este necesar să se efectueze diagnosticarea regulată a motoarelor electrice. VER LLC oferă servicii nu doar de diagnosticare, ci și de echilibrare a motoarelor electrice de orice fel la prețuri accesibile și în cel mai scurt timp posibil.

Unul dintre serviciile oferite de SRL „VER” este echilibrarea armăturii motoarelor electrice. Este produs folosind echipamente speciale care vă permit să calculați cele mai mici abateri în rotația rotorului. După o ușoară reglare, motoarele sunt din nou gata pentru funcționare ulterioară. Să vedem ce este echilibrarea rotoarelor armăturilor motoarelor electrice și de ce se realizează.

De ce ai nevoie de echilibrarea motorului?

Fiecare motor este echipat cu un rotor (armatură) care se rotește rapid. Viteza de rotație poate atinge mii și zeci de mii de rotații pe minut. Motorul necesită nu numai viteză mare, ci și uniformitate de rotație - fără abateri, chiar și cele mai mici. Pentru a face acest lucru, este echilibrat din fabrică. În timpul funcționării, rotorul rezistă la sarcini grele, din cauza cărora echilibrul său este perturbat. Consecințele pot fi foarte diferite:

• uzura rapidă a pieselor rotative și staționare ale motorului electric- dezechilibrul începe să-l distrugă și există o abatere tot mai mare de la normă;
• apar vibratii- perturbă funcționarea motorului electric și a echipamentelor conectate la acesta. In caz de motoare puternice instalat pe platforme de beton, începe distrugerea necontrolată a acestora din urmă. Rulmentii sufera cel mai mult de pe urma vibratiilor, ceea ce duce la consecinte si mai devastatoare - pana la defectarea completa a motorului si a echipamentului/instalatiei electrice;
• sarcină crescută asupra motorului și a părților sale electrice- uzura devine rapidă, iar funcționarea devine periculoasă.

Un dezechilibru al armăturii este o condiție în care axa de rotație nu coincide cu axa centrală de inerție. Această condiție se numește dezechilibrat, motorul are nevoie reglaj fin. Echilibrarea acestora este realizată de specialiștii VER SRL.

Cauzele dezechilibrului de ancorare

Există mai multe motive pentru care ancorele nu sunt echilibrate:

• prezența defectelor ascunse ale rotorului- apar locuri de masa dezechilibrata, ceea ce duce la o rotatie neuniforma;
• dispunerea neuniformă a înfășurărilor- se manifestă chiar de la începutul funcționării motoarelor electrice, dar se poate manifesta în viitor;
• încălcarea centrului de masă din cauza formă neregulată orice detalii- Acesta poate fi un defect de fabrică sau dobândit.

Există și multe alte motive - de exemplu, centrul de greutate poate fi pierdut din cauza expansiunii termice a pieselor individuale ale motorului din cauza sarcinii mari.

Cum sunt echilibrate motoarele

Rotoarele armăturii sunt echilibrate în două moduri - static și dinamic. Echilibrare statică produs pe motoare oprite folosind echipamente simple sau cântare speciale. După ce a determinat locația centrului de masă, specialistul rămâne să calculeze masa necesară ajustării și să determine locul pentru instalarea acesteia. Cu cât specialistul este mai experimentat, cu atât este mai mare acuratețea unei astfel de echilibrări. Toate lucrările, inclusiv măsurarea, se efectuează în repaus. După finalizarea procedurii, se efectuează măsurători repetate și o pornire de control a motorului.

Echilibrare dinamică ancorele sunt produse pe echipamente speciale cu motorul pornit sau arborele nerăsucit. Aici se folosește așa-numita mașină de echilibrare. Detectează dezechilibrul în rotație, permițându-vă să echilibrați cu precizie maximă.

Echilibrarea dinamică a rotoarelor motoarelor electrice face posibilă identificarea dezechilibrului static rămas după echilibrarea statică. De aceea, acesta din urmă este folosit doar pentru încălcări grave. De exemplu, această metodă este utilizată atunci când se lucrează cu motoare electrice de putere mică, cu o viteză de rotație nu mai mare de 1000 rpm. Aici, un ușor dezechilibru este aproape imperceptibil. Dacă motorul se rotește la o turație mai mare de 1000 rpm, echilibrarea dinamică este activată - mai precisă. Vă permite să identificați chiar și cel mai nesemnificativ dezechilibru.

Rotorul motorului este structura complexa cu multe elemente, fiecare fiind dotat cu indicatori normativi proprii. LA condiție perfectă axa de inerție a rotorului trebuie să coincidă cu axa de rotație, totuși, sub influența factorilor externi, utilizarea pe termen lung a motoarelor poate duce la dezechilibrul acestora. În astfel de condiții, diagnosticarea și depanarea în timp util pot fi singura modalitate de a prelungi durata de viață a motorului electric.

Echilibrarea armăturii și rotorului motorului electric la Volgograd, Sankt Petersburg și Volzhsky

LLC „VER” echilibrează armătura și rotorul motoarelor electrice în două moduri, în funcție de viteză unghiulară. Deci, pentru motoarele electrice care funcționează silențios, experții folosesc echilibrarea în modul static, iar pentru motoare electrice de mare viteză - echilibrare în modul dinamic. Echilibrarea în modul static este o procedură complexă și consumatoare de timp, care necesită timp, multe calcule și măsurători. De aceea, vă recomandăm ca în caz de probleme să contactați profesioniștii companiei noastre, care vor efectua toate măsurătorile necesare cu mare precizie și vor efectua echilibrarea de înaltă calitate a echipamentului dumneavoastră.

Puteți utiliza serviciile SRL „VER”. În munca noastră folosim echipamente moderne de înaltă precizie, permițându-vă să calculați cele mai mici urme de dezechilibru și să le eliminați cu mare precizie. Angajații care lucrează la echipament au o experiență vastă, datorită căreia sunt capabili să găsească și să elimine rapid dezechilibrul centrului de masă în motoarele electrice de orice marcă - inclusiv cele deosebit de puternice și de mare viteză.

Dezechilibrul oricărei piese rotative a unei locomotive diesel poate apărea atât în ​​timpul funcționării din cauza uzurii neuniforme, a îndoirii, a acumulării de contaminanți într-un singur loc, când se pierde greutatea de echilibrare, cât și în timpul reparației din cauza prelucrării necorespunzătoare a piesei (deplasarea axei de rotație) sau incorectă. alinierea arborilor. Pentru echilibrarea pieselor, acestea sunt supuse echilibrării. Există două tipuri de echilibrare: statica si dinamica.

Orez. 1. Schema de echilibrare statică a pieselor:

T1 este masa piesei dezechilibrate; T2 este masa sarcinii de echilibrare;

L1, L2 sunt distanțele lor față de axa de rotație.

Echilibrare statică.Într-o piesă dezechilibrată, masa sa este situată asimetric față de axa de rotație. Prin urmare, în poziția statică a unei astfel de piese, adică atunci când este în repaus, centrul de greutate va tinde să ia o poziție mai joasă (Fig. 1). Pentru echilibrarea piesei, se adaugă o sarcină de masă T2 din partea diametral opusă, astfel încât momentul ei T2L2 să fie egal cu momentul masei dezechilibrate T1L1. În această condiție, piesa va fi în echilibru în orice poziție, deoarece centrul său de greutate se va afla pe axa de rotație. Echilibrul poate fi realizat și prin îndepărtarea unei părți a piesei metalice prin găurire, tăiere sau frezare pe partea laterală a masei dezechilibrate T1. Pe desenele pieselor și în Regulile de reparație, se acordă o toleranță pentru piesele de echilibrare, care se numește dezechilibru (g / cm).

Părțile plate cu un raport mic dintre lungime și diametru sunt supuse echilibrării statice: o roată dințată a unei cutii de viteze de tracțiune, un rotor de ventilator al frigiderului etc. Echilibrarea statică se realizează pe prisme paralele orizontal, tije cilindrice sau pe rulmenți cu role. Suprafețele prismelor, tijelor și rolelor trebuie prelucrate cu atenție. Precizia echilibrării statice depinde în mare măsură de starea suprafețelor acestor părți.

Echilibrare dinamică. Echilibrarea dinamică se aplică de obicei pieselor a căror lungime este egală sau mai mare decât diametrul lor. Pe fig. Figura 2 prezintă un rotor echilibrat static, în care masa T este echilibrată de o sarcină de masă M. Acest rotor, când se rotește încet, va fi în echilibru în orice poziție. Cu toate acestea, cu rotația sa rapidă, vor apărea două forțe centrifuge egale, dar direcționate opus, F1 și F2. În acest caz, se formează un moment FJU, care tinde să rotească axa rotorului la un anumit unghi în jurul centrului său de greutate, adică. există un dezechilibru dinamic al rotorului cu toate consecințele care decurg (vibrații, uzură neuniformă etc.). Momentul acestei perechi de forțe poate fi echilibrat doar de o altă pereche de forțe care acționează în același plan și creează un moment de contracarare egal.

Pentru a face acest lucru, în exemplul nostru, este necesar să atașăm două sarcini cu mase Wx = m2 la rotor în același plan (vertical) la o distanță egală de axa de rotație. Greutățile și distanțele lor față de axa de rotație sunt selectate astfel încât forțele centrifuge din aceste greutăți să creeze un moment /y contracarând momentul FJi și echilibrându-l. Cel mai adesea, greutățile de echilibrare sunt atașate la planurile de capăt ale pieselor sau o parte a metalului este îndepărtată din aceste planuri.

Orez. 2. Schema de echilibrare dinamică a pieselor:

T este masa rotorului; M este masa sarcinii de echilibrare; F1,F2 - dezechilibrat, redus la planurile masei rotorului; m1,m2 sunt mase echilibrate ale rotorului reduse la planuri; P1 P 2 - echilibrarea forțelor centrifuge;

În timpul reparației locomotivelor diesel, piese care se rotesc rapid precum rotorul unui turbocompresor, armătura unui motor de tracțiune sau alte mașini electrice sunt supuse echilibrării dinamice. Roata de lucru ansamblu suflante cu angrenaj de antrenare, ansamblu arbore pompă de apă cu rotor și roată dințată, arbori cardanici pentru antrenarea mecanismelor de putere.

Orez. 3. Schema unei mașini de echilibrat tip cantilever:

1 - primăvară; 2 - indicator; 3 ancora; 4 - cadru; 5 - suport utilaj; 6 - suport pentru pat;

I, II - avioane

Echilibrarea dinamică este în curs pe mașinile de echilibrare. schema circuitului o astfel de mașină de tip consolă este prezentată în Fig. 3. Echilibrarea, de exemplu, a armăturii motorului de tracțiune se realizează în această ordine. Ancora 3 este așezată pe suporturile cadrului basculant 4. Cadrul se sprijină într-un punct pe suportul mașinii 5, iar celălalt pe arcul 1. Când ancora se rotește, masa dezechilibrată a oricăreia dintre secțiunile sale (cu excepția pentru masele situate în planul II - II) determină balansarea cadrului. Amplitudinea oscilației cadrului este fixată de indicatorul 2.

Pentru a echilibra ancora în planul I-I, greutăți de testare de diferite mase sunt atașate pe fața sa de capăt dinspre partea colectorului (până la conul de presiune) pe rând și oscilațiile cadrului sunt oprite sau reduse la o valoare acceptabilă. Apoi ancora se răstoarnă astfel încât planul I-I să treacă prin suportul fix al patului 6 și se repetă aceleași operații pentru planul II-II. În acest caz, greutatea de echilibru este atașată de șaiba de tracțiune din spate a ancorei.

După finalizarea tuturor lucrărilor de achiziție, părțile truselor selectate sunt marcate (litere sau cifre) conform cerințelor desenelor.

Pagina 13 din 14

Banding.

La rotirea rotoarelor și ancorelor mașini electrice apar forțe centrifuge, care tind să împingă înfășurarea din caneluri și să-și îndoaie părțile frontale. Pentru a contracara forțele centrifuge și pentru a menține înfășurarea în caneluri, se folosesc înfășurarea și bandarea înfășurărilor rotoarelor și armăturilor.
Aplicarea metodei de fixare a înfășurării (pane sau bandaje) depinde de forma rotorului sau fantelor armăturii. Cu caneluri pe jumătate deschise și pe jumătate închise se folosesc numai pene, iar cu șanțuri deschise se folosesc bandaje sau pene. Părțile canelate ale înfășurărilor din miezurile armăturilor și rotoarelor sunt fixate cu pene sau bandaje din sârmă de bandaj de oțel sau bandă de sticlă, precum și cu pene și bandaje în același timp; părțile frontale ale înfășurărilor rotoarelor și ancorelor - bandaje. Fixarea fiabilă a înfășurărilor este importantă, deoarece este necesar să se contracareze nu numai forțele centrifuge, ci și forțele dinamice la care sunt supuse înfășurările cu modificări rare ale curentului. Pentru acoperirea rotoarelor se folosește sârmă de oțel cositorită cu diametrul de 0,8 - 2 mm, care are o rezistență ridicată la tracțiune.
Înainte de înfășurarea bandajelor, părțile frontale ale înfășurării sunt deranjate de lovituri de ciocan printr-un distanțier din lemn, astfel încât să fie amplasate uniform în jurul circumferinței. La învelișul rotorului, spațiul de sub carcase este acoperit în prealabil cu benzi de carton electric pentru a crea o garnitură izolatoare între miezul rotorului și carcasă, proeminentă cu 1-2 mm pe ambele părți ale carcasei. Întregul bandaj este înfășurat cu o singură bucată de sârmă, fără rații. Pe părțile frontale ale înfășurării, pentru a preveni umflarea acestora, se aplică bobine de sârmă de la mijlocul rotorului până la capetele acestuia. Dacă rotorul are caneluri speciale, firele de bandaj și încuietori nu trebuie să iasă deasupra canelurilor, iar în absența canelurilor, grosimea și locația bandajelor ar trebui să fie aceleași ca și înainte de reparație.
Bracket-urile montate pe rotor trebuie plasate peste dinți, nu peste caneluri, iar lățimea fiecăruia dintre ele trebuie să fie mai mică decât lățimea vârfului dintelui. Parantezele de pe bandaje sunt distanțate uniform în jurul circumferinței rotoarelor, cu o distanță între ele de cel mult 160 mm.
Distanța dintre două bandaje adiacente ar trebui să fie de 200-260 mm. Începutul și sfârșitul firului de legare sunt sigilate cu două suporturi de blocare cu lățime de 10-15 mm, care sunt așezate la o distanță de 10-30 mm unul de celălalt. Marginile parantezelor sunt înfășurate în jurul spirelor bandajului și. lipit cu lipire POS 40.
Pentru a crește rezistența și a preveni distrugerea lor de către forțele centrifuge create de masa înfășurării în timpul rotației rotorului, bandajele înfăşurate complet sunt lipite pe întreaga suprafață cu lipit POS 30 sau POS 40. Bandajele sunt lipite cu un fier de lipit cu arc electric. cu diametrul tijei de cupru. 30 - 50 mm, atașat la transformatorul de sudură.

În practica reparațiilor, bandajele de sârmă sunt adesea înlocuite cu benzi de sticlă din fibră de sticlă unidirecțională (în direcția longitudinală) impregnate cu lacuri termorigide. Pentru înfășurarea bandajelor din bandă de sticlă se folosește același echipament ca și pentru bandajul cu sârmă de oțel, dar completat cu dispozitive c. sub formă de role de tensionare și manere de bandă.
Spre deosebire de bandajarea cu sârmă de oțel, rotorul este încălzit până la 100 °C înainte de înfășurarea bandajelor din bandă de sticlă. O astfel de încălzire este necesară deoarece atunci când un bandaj este aplicat pe un rotor rece, stresul rezidual din bandaj în timpul coacerii acestuia scade mai mult decât atunci când unul încălzit este bandajat.
Secțiunea transversală a bandajului din bandă de sticlă trebuie să fie de cel puțin 2 ori mai mare decât secțiunea bandajului corespunzător din sârmă. Fixarea ultimei spire a benzii de sticlă cu stratul de dedesubt are loc în timpul uscării înfășurării în timpul sinterizării lacului termorigid cu care este impregnată banda de sticlă. Atunci când înfășurați înfășurările rotoarelor cu bandă de sticlă, nu se folosesc încuietori, console și izolație sub bandă, ceea ce este un avantaj al acestei metode.

Balansare.

Rotoarele și armăturile reparate ale mașinilor electrice sunt supuse echilibrării statice și, dacă este necesar, dinamică ca un ansamblu cu ventilatoare și alte părți rotative. Echilibrarea se efectuează pe mașini speciale pentru a detecta dezechilibrul (dezechilibrul) maselor rotorului sau armăturii, care este o cauză comună a vibrațiilor în timpul. funcţionarea maşinii.
Rotorul și armătura constau dintr-un număr mare de piese și, prin urmare, distribuția maselor în ele nu poate fi strict uniformă. Motivele distribuției neuniforme a maselor sunt grosimea sau masa diferită a pieselor individuale, prezența cochiliilor în ele, inegale, plecarea părților frontale ale înfășurării etc. Fiecare dintre părțile incluse în rotorul sau armătura asamblate. poate fi dezechilibrat din cauza deplasării axelor sale de inerție din. axa de rotatie. În rotorul și armătura asamblate, masele dezechilibrate ale pieselor individuale, în funcție de locația lor, pot fi însumate sau compensate reciproc. Rotoarele și armăturile, în care axa centrală principală de inerție nu coincide cu axa de rotație, se numesc dezechilibrate.

Orez. 155. Modalități de echilibrare statică a rotoarelor și ancorelor:
a - pe prisme, b - pe discuri, c - pe scale speciale; 1 - marfă, 2 - cadru de marfă, 3 - indicator, 4 - cadru, 5 - rotor echilibrat (ancoră)
Dezechilibrul, de regulă, constă din suma a două dezechilibre - static și dinamic.
Rotirea unui rotor și a unei armături dezechilibrate static și dinamic provoacă vibrații care pot distruge rulmenții și fundația mașinii. Efectul distructiv al rotoarelor și armăturilor dezechilibrate este eliminat prin echilibrarea acestora, care constă în determinarea dimensiunii și amplasării masei dezechilibrate;
Dezechilibrul este determinat de echilibrarea statică sau dinamică. Alegerea metodei de echilibrare depinde de precizia de echilibrare necesară, care poate fi realizată cu echipamentul existent. Cu echilibrarea dinamică se obțin rezultate mai bune de compensare a dezechilibrului (mai puțin dezechilibru rezidual) decât cu echilibrarea statică. O astfel de echilibrare poate elimina atât / dezechilibrul dinamic cât și cel static / Dacă este necesar să se elimine dezechilibrul (dezechilibrul) la ambele capete ale rotorului sau armăturii, trebuie efectuată doar echilibrarea dinamică. Echilibrarea statică se realizează cu un rotor nerotitor pe prisme (Fig. 155, i), discuri (Fig. 155.5) sau greutăți speciale (Fig. 155, c). O astfel de echilibrare nu poate decât să elimine dezechilibrul static.
Pentru a determina dezechilibrul, rotorul este dezechilibrat cu o ușoară apăsare; Un rotor (ancoră) dezechilibrat va avea tendința de a reveni într-o poziție în care partea sa grea este în partea de jos. După ce rotorul se oprește, marcați cu cretă locul care se află în poziția superioară. Recepția se repetă de mai multe ori pentru a verifica dacă rotorul (armatura) se oprește întotdeauna în această poziție. Oprirea rotorului în aceeași poziție indică o deplasare a centrului de greutate.
În locul rezervat pentru echilibrarea greutăților (cel mai adesea acesta este diametrul interior al jantei spălării cu presiune), se instalează greutăți de testare, atașându-le cu chit. După aceea, procedura de echilibrare se repetă. Prin adăugarea sau scăderea masei sarcinilor, rotorul este oprit în orice poziție, luată în mod arbitrar. Aceasta înseamnă că rotorul este echilibrat static, adică centrul său de greutate este aliniat cu axa de rotație. La sfârșitul echilibrării, greutățile de testare se înlocuiesc cu una de aceeași secțiune și masă, egală cu masa greutăților de testare și a chitului și a părții de electrod redusă cu masa, care va fi utilizată pentru sudarea sarcinii permanente. . Dezechilibrul poate fi compensat prin găurirea unei piese de metal adecvate din partea grea a rotorului.
Mai precisă decât pe prisme și discuri este echilibrarea pe scale speciale. Rotorul echilibrat 5 este montat de pivoturile arborelui pe suporturile cadrului 4, care se poate roti în jurul axei sale la un anumit unghi prin rotirea rotorului echilibrat, se realizează cea mai mare citire a indicatorului J, care va fi cu condiția ca centrul de gravitația rotorului prezentat în figură este situată (la cea mai mare distanță de axa de rotație a cadrului). Prin adăugarea unui cadru de sarcină suplimentar 2 cu diviziuni la sarcina 1, rotorul este echilibrat, ceea ce este determinat de săgeata indicator. În momentul echilibrării, săgeata este aliniată cu diviziunea zero.
Dacă rotorul este rotit cu 180, centrul său de greutate se va apropia de axa de balansare a cadrului printr-o excentricitate dublă a deplasării centrului de greutate al rotorului față de axa acestuia. Acest moment este judecat după cea mai scăzută lectură a indicatorului. Rotorul este echilibrat din nou prin deplasarea cadrului de încărcare 2 de-a lungul riglei cu o scară calibrată în grame pe centimetru. Mărimea dezechilibrului este judecată de citirile scalei scalelor.
Echilibrarea statică este utilizată pentru rotoarele care se rotesc cu o viteză care nu depășește 1000 rpm. Un rotor (armatură) echilibrat static poate avea un dezechilibru dinamic, prin urmare, rotoarele care se rotesc la o frecvență peste 1000 rpm sunt supuse cel mai adesea echilibrării dinamice, în care ambele tipuri de dezechilibre - statice și dinamice - sunt eliminate simultan.
Echilibrarea dinamică în timpul reparației mașinilor electrice se efectuează pe o mașină de echilibrat la o turație redusă (față de turația de funcționare) sau când rotorul (armatura) se rotește în proprii lagăre la viteza de funcționare.
Pentru echilibrarea dinamică, cea mai convenabilă mașină este de tip rezonant (Fig. 156), constând din doi stâlpi sudați U, plăci suport 9 și capete de echilibrare.

Orez. 156. Mașină de tip rezonanță pentru echilibrarea dinamică a rotoarelor și armăturilor
Capetele formate din rulmenți 8 și segmente 69 pot fi fixate cu șuruburi 7 sau se pot balansa liber pe segmente. Rotorul echilibrat 2 este antrenat mișcare de rotație motorul electric 5, ambreiajul 4 este folosit pentru a deconecta rotorul rotativ de la antrenare în momentul echilibrării.
Echilibrarea dinamică a rotoarelor constă în două operații: măsurarea vibrației inițiale, care dă o idee despre mărimea dezechilibrului maselor rotorului; găsirea punctului de aşezare şi determinarea masei greutăţii de echilibrare pentru unul dintre capetele rotorului.
În timpul primei operațiuni, capetele mașinii sunt fixate cu șuruburi 7. Rotorul 2 este rotit cu ajutorul unui motor electric 5, după care antrenarea este oprită prin decuplarea ambreiajului și unul dintre capetele mașinii este eliberat. Cap eliberat sub acțiunea unei forțe de dezechilibru dirijate radial
leagăne, care vă permite să măsurați amplitudinea vibrației capului cu un indicator indicator 3. Aceeași măsurare se face și pentru al doilea cap.
A doua operație este efectuată prin metoda „bypass-ului de încărcare”. Împărțind ambele părți ale rotorului în șase părți egale, se fixează o sarcină de testare în fiecare punct pe rând, care ar trebui să fie puțin mai mică decât dezechilibrul așteptat. Apoi, în modul descris mai sus, vibrațiile capului sunt măsurate pentru fiecare poziție a sarcinii. Locul necesar pentru plasarea sarcinii va fi punctul în care amplitudinea oscilațiilor este minimă. Masa sarcinii este selectată empiric. -
După ce echilibrați o parte a rotorului, echilibrați cealaltă parte în același mod. După ce s-a terminat de echilibrat ambele părți ale rotorului, sarcina instalată este în cele din urmă fixată temporar prin sudură sau șuruburi, ținând cont de masa sudurii sau șuruburilor.
Ca sarcină, cel mai adesea sunt folosite bucăți de bandă de oțel. Fixarea sarcinii trebuie să fie fiabilă, deoarece o sarcină fixată insuficient de ferm se poate rupe de rotor în timpul funcționării mașinii și poate provoca un accident grav sau accident.
După ce a asigurat o sarcină constantă, rotorul este supus echilibrării de probă și, cu rezultate satisfăcătoare, este transferat la departamentul de asamblare pentru asamblarea mașinii.

Majoritatea mașinilor-unelte ale instalațiilor de reparații sunt realizate după principiul măsurării mărimii vectorului de dezechilibru prin abaterea maximă a suporturilor la frecvențe de rotație rezonante. Aceasta măsoară mărimea vectorului. Direcția vectorului este fixată de sistemul servo în funcție de unghiul de rotație al corpului de revoluție testat. Indicatorii sunt rezumați în dispozitivul de măsurare, în funcție de reacția reciprocă a bobinelor dispozitivului, conform principiului unui wattmetru electrodinamic.

Inițial, se măsoară dezechilibrul existent. Corectarea acestuia consta in instalarea greutatilor de echilibrare asigurate de desenarea produsului in directia direct opusa vectorului masurat. Sau într-o mică îndepărtare a metalului în direcția strict corespunzătoare vectorului măsurat.

Încărcările, în funcție de proiectarea unității, sunt fixate temporar sau definitiv. Se măsoară din nou vectorul și se reglează greutățile instalate sau fixarea finală a acestora, prevăzută de proiect, dacă valoarea dezechilibrului rezidual corespunde valorii admisibile.

Mașini produse în serie pentru echilibrare dinamică

Sunt utilizate pe scară largă mașinile-unelte fabricate de Uzina de mașini-unelte Minsk de tip 9717, 9718, 9719. Acest echipament are dimensiuni semnificative și necesită un volum mare pentru instalarea fundațiilor din beton armat. Ele echilibrează piese și unități de asamblare de la 0,5 la 5,0 tone. Acestea sunt ancore ale mașinilor electrice și ale seturilor de roți. De la mijlocul anilor 80, designul flanșelor de ancorare a generatorului a fost schimbat. Suprafața exterioară a prizei pentru instalarea inelului de centrare este realizată sub forma unui guler alungit formă cilindrică, care poate servi direct ca suprafață de bază pentru echilibrarea dinamică a armăturii. Acest lucru a făcut posibilă abandonarea instalării bucșelor suplimentare, reducerea complexității operațiunii și creșterea preciziei acesteia.

Fig. 20 Echilibrarea armăturii pe mașina 9719

Noua generatie de masini

LA timpuri recente fabricile au o nouă generație de mașini de echilibrat oferite astăzi de piață. În special, acestea sunt mașini DIAMEX. O caracteristică a mașinilor este că dezechilibrul este măsurat nu datorită abaterii maxime a suporturilor mobile de lagăr, ci datorită reacției suporturilor fixate rigid. În acest caz, reacția în sine este măsurată ca mărime a tensiunilor printr-o metodă tensometrică folosind senzori încorporați. Toate rezultatele sunt rezumate și procesate pe computerul încorporat în mașină, cu informații afișate pe afișaj.

Acest design al mașinii nu necesită fundații pentru instalarea sa. Mașina este instalată direct pe suprafața podelei. Dimensiunile acestor utilaje depasesc cu putin dimensiunile produsului care se echilibreaza.

Fig. 21 Echilibrare dinamică pe mașina BM3000 de la DIAMEX

Un detaliu foarte caracteristic pentru mașinile de nouă generație este absența unei fundații și transmiterea părții de rotație printr-o transmisie prin curea.

Rotorul sau armătura motorului electric este echilibrată atunci când centrul de greutate este aliniat cu axa de rotație.

După repararea rotorului sau armăturii motorului electric, acestea trebuie supuse echilibrării statice și uneori dinamice ca ansamblu cu ventilatoare și alte piese rotative.

Atât rotorul, cât și armătura motorului electric constau dintr-un număr mare de piese, astfel încât distribuția maselor în ele nu poate fi strict uniformă. Cel mai adesea, motivul distribuției inegale a maselor constă în grosimea sau masa diferită a pieselor individuale, prezența cochiliilor în ele, supraîncărcarea inegală a părților frontale ale înfășurării etc.

Fiecare dintre părțile care alcătuiesc rotorul sau armătura asamblate pot fi dezechilibrate din cauza deplasării axelor sale de inerție față de axa de rotație. În rotorul sau armătura asamblate, masele dezechilibrate ale pieselor individuale, în funcție de locația lor, pot fi însumate sau compensate reciproc. Rotoarele și armăturile, în care axa centrală principală de inerție nu coincide cu axa de rotație, se numesc dezechilibrate.

Dezechilibrul, de regulă, constă din suma a două dezechilibre - static și dinamic.

Rotirea unui rotor și armături dezechilibrate static și dinamic este o cauză comună a vibrațiilor în timpul funcționării unui motor electric, care poate distruge rulmenții și fundația mecanismului. Efectul distructiv al rotoarelor și armăturilor dezechilibrate este eliminat prin echilibrarea acestora, care constă în determinarea dimensiunii și amplasării masei dezechilibrate.

Echilibrarea este efectuată de maeștrii noștri pe echipamente speciale pentru a detecta dezechilibrul maselor rotorului (armatură).

Dezechilibrul este determinat de echilibrarea statică sau dinamică. Alegerea metodelor de echilibrare depinde de precizia de echilibrare necesară în fiecare situație specifică. Cu echilibrarea dinamică se obțin rezultate mai bune de compensare a dezechilibrului (mai puțin dezechilibru rezidual) decât cu echilibrarea statică. Atunci când alegeți o metodă de echilibrare, există multe nuanțe de luat în considerare. De exemplu, echilibrarea statică este utilizată pentru rotoarele care se rotesc la o viteză care nu depășește 1000 rpm. Un rotor (armatură) echilibrat static poate avea un dezechilibru dinamic, prin urmare, rotoarele care se rotesc la o frecvență peste 1000 rpm sunt recomandate a fi supuse echilibrării dinamice, în care ambele tipuri de dezechilibre sunt eliminate simultan - atât statice, cât și dinamice.

Specialiștii noștri urmează o pregătire specială în lucrul cu mașini și dispozitive de echilibrare, au o experiență solidă în echilibrare și sunt bine versați în toate mecanismele motoarelor electrice. Apelând la Elpromtechcenter, poți fi sigur că toate utilajele din producția ta vor funcționa cu acuratețe și fără defecțiuni, deoarece respectăm toate regulile și garantăm calitatea înaltă a lucrărilor efectuate.

Dacă aveți întrebări despre rebobinarea motoarelor electrice, doriți să obțineți sfaturi, să calculați costul sau să vă înscrieți pentru reparații - vă rugăm să contactați specialiștii Elpromtechcenter din departamentul de reparații echipamente electrice.