Vladimira apgabalā tiks nojauktas dzīvojamās ēkas ceļā uz Sm. Ātrgaitas dzelzceļš uz Vladimiru nokārtoja eksāmenu Kur brauks ātrgaitas dzelzceļš
Neesot laika īsti atjēgties no ceļojuma - kā tieši veikalā uzķēru dzelzceļnieku zvanu ar ierosinājumu aizbraukt apskatīties darbu sākumu ātrgaitas līnijā Maskava-Kazaņa un tikties ar dizaineriem. Viņš jautāja: vai projektēšanā būs iesaistīti ķīnieši, vai tikai mūsējie? - Jā, viņi to darīs. Nu labi. Bija ļoti stulbi atteikties no šādas iespējas, tēma ir pilnīgi mana. Tātad labi, rokas pie kājām - un uz Maskavu. Rezultātā vakar (16.) dienu pavadīju Maskavas un Vladimiras apgabalā darba izvietošanas vietā. Topošā HSR 71. kilometrā (nedaudz uz ziemeļiem no Pavlovska Posad) sākās inženiertehniskie pētījumi - augsnes paraugi estakādes pāļiem.
Tomēr es to parādīšu nedaudz vēlāk. Bet turpat Mosgiprotrans teltī uzskrēju arī kaut kam interesantākam - albumam ar VSR pēdu. Mani īpaši interesēja, kā maģistrāle ies cauri lielajām pilsētām(Vladimirs, Ņižnijs, Čeboksari), kā paredzēts šķērsot Volgu un kā tas atstās Maskavu un ieies Kazaņā. Un vēl viena lieta, kur atradīsies ātrgaitas dzelzceļa stacijas un kādām stacijām ir jābūt. Viņš palūdza nobildēt, zemāk kartogrāfija no albuma, 11 kartes. Var redzēt, kuri piepilsētas ciemati tiks izgriezti maršrutā utt. utt.
Atvainojos par dažu karšu kvalitāti, uzšāvu laukā burtiski uz ceļgala un ātri. Es neņēmu līdzi DSLR, tas ir švaki, tāpēc tika filmēts ar operatīvu kameru (Canon ziepju kaste). Tūlīt precizēšu, ka tur nav viss, bet gan lielo pilsētu ejas, HSR sākums un beigas. Skaties, esi sašutis, kritizē 🙂
2. Maršruta izeja no Maskavas. Daļa Kurskas dzelzceļa stacijas tiks rekonstruēta kā ātrvilcienu terminālis, taču tā joprojām atradīsies galvaspilsētas centrā, nevis nomalē, kā Pekinas Dienvidu stacijā. Bet visi ceļi ir veltīti.
3. Maskavas apgabala caurbraukšana. Pirmā stacija ceļā ir Noginsk, otrā ir Orekhovo-Zuevo.
4. (slikta kvalitāte, redzēju vēlāk) Reģionu robeža. Starp citu, ir arī Petuški-VSM stacija 🙂
5. Vladimirs tiks nodots uz ziemeļiem un VSM stacija arī būs tālu. Taču būvniecības iedvesmotāji cer, ka senkrievu pilsēta Vladimira saņems jaunu impulsu attīstībai un attīstīsies uz ziemeļaustrumiem.
6. Vladimiras un Ņižņijnovgorodas apgabala robeža. Art. Gorokhoveca-VSM.
7. Dzeržinsku arī apbrauks uz ziemeļiem, bet tajā it kā būs VSR stacija, skaties tālāk. karte.
8. Apakšējais, kā es saprotu, būs galvenais maršruta punkts. Paredzēts, ka tajā ir depo, tranzīta HSR stacija, saskarne ar parasto līniju (lai HSR vilcieni dotos tieši uz NN, nevis tālāk uz Kazaņu, dodieties uz Maskavas dzelzceļa staciju), kā arī Aeroport stacija. . Oku šķērso tilts pret straumi.
9. Daļai Suras ejas vēl nav precīza apstiprināta maršruta, un ir divas iespējas (sarkanā un zilā). Izvēle tiks veikta, pamatojoties uz inženiertehnisko un ģeoloģisko apsekojumu rezultātiem. Abiem variantiem ir savi plusi un mīnusi, sarkanajam ir vēl 1 stacija.
10. Čeboksari, maršruts brauks tālu dienvidos, bet stacija gaidāma. Tāpat kā ar Vladimiru, dizaineri uzskata, ka pilsētas attīstībai jāiet tālāk ātrgaitas līnijas gravitācijas zonā.
11.Pieeja Kazaņai.
12. Un ātrgaitas līnijas 1.posma beigas. Kazaņa-2 it kā ir terminālis, uz kuru jau ir metro.
Pārējais ir vēlāk, ir daudz jaunas interesantas informācijas, īpaši no ķīniešiem.
PS. Albums darbojas, tāpēc nekoncentrējieties pārāk daudz uz uzlīmēm un lipīgiem spoguļu burtiem ( lipīgajiem kulturtrageriem un nerdiem).
Maskavas-Kazaņas ātrgaitas dzelzceļa līnijas būvniecību paredzēts sākt 2019. gadā. Paralēli ātrgaitas dzelzceļam gatavojas būvēt ātrgaitas šoseju.
Uz pirmo posmu celtniecības darbi par ātrgaitas dzelzceļa projektu (HSR) "Maskava - Kazaņa" plānots sākt 2019. gadā.
Kā foruma PRO//Movement.1520 kuluāros žurnālistiem sacīja Krievijas Federācijas satiksmes ministrs Jevgeņijs Dītrihs, Satiksmes ministrija jau bija sākusi sadarbību ar Maskavu, lai sagatavotu būvlaukumu. "Mums jau ir atlikumi," piebilda Satiksmes ministrijas vadītājs.
Paredzēts, ka ātrgaitas dzelzceļa līnija "Maskava - Kazaņa" tiks ierīkota 7 Krievijas Federācijas vienību teritorijā, kur dzīvo vairāk nekā 25 miljoni cilvēku. Krievijas un Ķīnas konsorcijs, kas sastāv no OJSC Mosgiprotrans, OJSC Nizhegorodmetroproekt un China Railway Eryuan Engineering Group, pabeidz ātrgaitas dzelzceļa līnijas projektēšanas darbus. Memorands par sadarbības formām, finansēšanas modeļiem ātrgaitas dzelzceļa projektam Maskava-Kazaņa kā prioritārais posms Eirāzijas transporta koridorā Maskava-Pekina tika parakstīts 2015.gadā Maskavā.
Projekta kopējās izmaksas ir aptuveni 1 triljons 7 miljardi rubļu, no kuriem 700 miljardus rubļu paredzēts veidot kapitāla dotācijai. "Krievijas dzelzceļa piedāvātajā modelī valstij tas būtu jānodrošina bez maksas," septembrī ziņoja toreizējais Satiksmes ministrijas vadītāja vietnieks Alans Lušņikovs. Turklāt, pēc viņa teiktā, "Krievijas dzelzceļa investīcijas ir paredzētas 200 miljardu rubļu apmērā - kapitalizēts aizdevums, pārējais jāpiesaista privātais bizness". “Tagad notiek galvenā plānojuma projekta apspriešana. Viņa projektu valdībā iesniegusi Ekonomikas attīstības ministrija. Ir ātrgaitas dzelzceļa projekts "Maskava - Gorokhoveca": ceļš iet pa jauniem maršrutiem, un no Gorokhovecas (Vladimira apgabals) tas iebrauc Ņižņijnovgorodā pa esošo dzelzceļu, ”norādīja amatpersona.
Faktiski jaunā līnija ies no Železnodorožnijas pilsētas (Maskavas apgabals), uz kuru tiks ieklāti papildu sliežu ceļi no galvaspilsētas centra. Darbu izmaksas tiek lēstas aptuveni 621 miljards 500 miljoni rubļu, no kuriem 200 miljardus rubļu veidos kapitāla dotācija no federālā budžeta, 200 miljardi rubļu no Krievijas dzelzceļa, bet pārējais ir privātā nauda, sacīja Lušņikovs.
Starp citu, VTB jau paziņojusi par līdzekļu pieejamību ātrgaitas līnijas pirmā posma izbūvei. "Investori stāvēja rindā," - Kommersant citē VTB prezidenta pirmo vietnieku, valdes priekšsēdētāju Juriju Solovjovu.
"Belousova saraksta" dalībniekiem tika piedāvāts ieguldīt ātrgaitas maģistrāles Maskava-Kazaņa izveidē. Šajā sarakstā ir iekļauti lieli privātie kalnrūpniecības un metalurģijas un ķīmijas uzņēmumi, kuru peļņas daļu Krievijas Federācijas prezidenta palīgs Andrejs Belousovs ierosināja novirzīt valsts galvas maija dekrētu īstenošanai.
HSR būvniecība investoriem tika piedāvāta kā daļa no diviem liela mēroga dzelzceļa projektiem (otrais ir transporta pārejas izbūve uz Sahalīnu ar ostas izbūvi uz salas).
Maģistrāles plāns tika skatīts 24.septembrī Krievijas premjerministra Dmitrija Medvedeva vadītās Prioritāro projektu padomes prezidija sēdē. Tas ir saistīts ar ilgtermiņa programmu Krievijas dzelzceļa attīstībai līdz 2025. gadam.
Tikmēr paralēli Maskavas-Kazaņas ātrgaitas dzelzceļa būvniecības projektam "Avtodor" plāno realizēt ātrgaitas šosejas Maskava-Ņižņijnovgoroda-Kazaņa izbūves projektu. Kā žurnālistiem pastāstīja valsts uzņēmuma valdes priekšsēdētājs Sergejs Kelbahs, Avtodor oktobrī iecerējis izsludināt konkursu priekšprojekta darbiem jaunas maģistrāles izbūvē. “Jau sākam pirmsprojekta studijas. Runājot par iepirkumu šim gadam, pirmsprojekta darbs, plānošanas risinājumi jau stāv. Tagad, oktobra pirmajās dienās, tiks izsludināts konkurss,” sacīja Kelbahs.
Pēc viņa teiktā, šosejas "Maskava - Ņižņijnovgoroda - Kazaņa" posms bija iekļauts valsts uzņēmuma sešu gadu plānā un ir neatņemama sastāvdaļa Koridors "Eiropa - Rietumķīna". Kelbahs precizēja, ka lieta attiecas uz jaunās Maskavas-Ņižņijnovgoroda-Kazaņas šosejas posma būvniecību 729 km garumā. "Mēs zinām maršrutu, tas vedīs uz ziemeļiem no Ņižņijnovgorodas," viņš piebilda, norādot, ka valsts uzņēmuma pasūtītie darbi ir sadalīti trīs daļās.
Valsts uzņēmuma valdes priekšsēdētājs sacīja, ka būvniecības veids ir koncesijas līgumi, savukārt ārpusbudžeta līdzekļi, pēc pesimistiskas prognozes, plānoti vismaz 30,% apmērā. "Mēs pabeigsim (celtniecību - aptuveni) 2024. gadā," piebilda Kelbahs. Vienlaikus viņš atzīmēja, ka plānotā HSR "Maskava - Kazaņa" un šoseja, par kuru jautājumā, sakrīt "kopējā virzienā". “Bet finansiālā un ekonomiskā pamatojuma stadijā mēs rūpīgi pētījām kravu satiksmi, pasažieru satiksmi - tas ir, ātrgaitas dzelzceļa savstarpējo ietekmi uz Maskavas-Kazaņas ātrgaitas ceļu un otrādi. Šie ceļi – dzelzceļš un auto – pārvadā pavisam citu slodzi. Savstarpēja ietekme, protams, ir, bet tā ir absolūti maza. Tā kā ātrgaitas dzelzceļš ir pasažieru pārvadāšana, un automaģistrāle galvenokārt ir kravu satiksme, ”skaidroja Kelbahs, atgādinot, ka Noginskas un Balašihas apgabalā mēs parasti ejam vienā virzienā.
Satiksmes ministrija lēsa, ka Maskavas-Kazaņas šosejas būvniecības izmaksas ir 540-550 miljardi rubļu. Tajā pašā laikā Krievijas Federācijas transporta ministra pirmais vietnieks Inokentijs Alafinovs foruma "Krievijas inteliģentās transporta sistēmas" kuluāros žurnālistiem precizēja, ka šajā summā nav iekļauta Toljati pilsētas apvedceļa būvniecība, kas ir neatkarīga transporta nozīme. Pēc Alafinova domām, vismaz 30% no šiem līdzekļiem būs privātās investīcijas. “Mums ir tāda pieredze Krievijas Federācijā, mums ir valsts uzņēmums (Avtodor) beidz būvēt jaunu ceļu Maskava-Sanktpēterburga, garums ir aptuveni tāds pats, izmaksu parametri arī skaidri, apjoms investīciju apjoms ir skaidrs, pieredze ir,” sacīja ministra vietnieks.
Vienlaikus viņš uzsvēra, ka par šī projekta īstenošanas iespējām nav šaubu, "ja mēs sāksim ļoti ātri, burtiski no decembra beigām aktīvajā fāzē", un apliecināja, ka ceļš tiks būvēts sešu gadu periodā.
Pēc Krievijas valdības transporta ministra vietnieka Inokentija Alafinova teiktā, maģistrāle Maskava-Ņižņijnovgoroda-Kazaņa bija iekļauta galvenās infrastruktūras plānā, vēsta federālais izdevums Vedomosti.
Runa ir par šoseju 729 kilometru garumā, kas, pēc federālā izdevuma teiktā, būs apmaksāta. Daudzsološais maršruts ir iekļauts Valsts korporācijas Avtodor plānā, un tam jākļūst par daļu no Eiropas-Rietumķīnas koridora, kuru prezidenta Vladimira Putina uzdevumā plānots izbūvēt līdz 2024. gadam.
Valsts uzņēmuma Russian Highways vadītājs Sergejs Kelbahs jau paziņojis, ka Avtodor ir iecerējis 2018.gada oktobrī izsludināt konkursu par pirmsprojekta darbiem.
“Ceļš ies paralēli esošajai M-7 maģistrālei (maksas ceļš ir iespējams tikai tad, ja ir bezmaksas alternatīva). Virziens noteikts: Maskava - Ņižņijnovgoroda - Kazaņa. Galvenais lēmums tika pieņemts Ministru prezidenta Dmitrija Medvedeva vadītajā Modernizācijas padomē. Tagad jātiek skaidrībā, kā tieši ceļš ies, piemēram, to var būvēt nedaudz uz dienvidiem no Kazaņas,” - Vedomosti ziņo ar atsauci uz Sergeju Kelbahu.
Ar jauna maksas ceļa izbūvi saistīto darbu izmaksas valsts uzņēmuma vadītājs joprojām lēš 540-550 miljardu rubļu apmērā. No valsts tiks prasīti līdz 70% no summas.
“Šī ir nozīmīga daļa no plāna, kas apstiprināts, bet vēl nav apstiprināts valdībā. kopējās izmaksas 7 triljoni rubļu, tostarp 2,3 triljoni no federālā budžeta”, - apkopo Vedomosti.
Galvenajā infrastruktūras plānā daļēji ir iekļauta arī Maskavas-Kazaņas ātrgaitas dzelzceļa līnija (līdz šim posmā no Železnodorozhny stacijas Balašihā pie Maskavas līdz Gorokhovecai Vladimiras apgabalā). Dzelzceļa izmaksas, kam vajadzētu braukt caur tām pašām pilsētām, pašlaik tiek lēstas 1,8 triljonu rubļu apmērā.
“Plānā iekļaujamie projekti tika atlasīti, cita starpā ņemot vērā sociāli ekonomisko ietekmi uz reģioniem. Kritērijs ir arī mazpilsētu un lauku iedzīvotāju skaits, kuri, pateicoties ceļam, varēs nokļūt lielajās pilsētās divās stundās,” - žurnālistiem skaidroja Ekonomikas attīstības ministrijas pārstāvis.
Vladimira apgabala administrācijas transporta un ceļu saimniecības direktora vietnieks Nikolajs Teņakovs televīzijai Zebra TV skaidroja, ka maksas maģistrāles būvniecības projekts ir diezgan reāls. Pēc Nikolaja Teņakova teiktā, projektu, iespējams, sāks īstenot pēc 2020. gada. Jautājums par ātrgaitas šosejas būvniecību tiek apspriests apmēram gadu:
“Provizoriskās sarunas veicam, vienojoties ar teritorijām. Tās bija divas - šī gada sākumā un pagājušā gada beigās.
Par federālās šosejas M-7 apmaksātās apakšstudijas maršrutu pa Vladimira apgabala teritoriju Vladimira Baltā nama ceļu departamenta direktora vietnieks stāsta, ka līdz šim tas noteikts tikai aptuveni:
"Šis ceļš vedīs uz Vladimira pilsētu, un tad tas ies garām Radužnijam caur Sudogodskas rajona teritoriju, caur Muromu un šķērsos Oku. Aptuveni šāda pēda ir paredzēta.
Sarkanā krāsā - paredzamais maršruts, kas šķērso Vladimiras apgabala teritoriju.
Vladimiras apgabala administrācijas ceļu departamenta direktora vietnieks atzīmē, ka reģionālā līmenī bija priekšlikums virzīt attīstīto satiksmes modeli uz Kovrovu, taču šis priekšlikums vēl nav guvis atbalstu federālā līmenī:
«Mēs centāmies viņus nedaudz mudināt virzīt ceļu uz Kovrovas pusi tā, lai viņi varētu mums palīdzēt otrreiz šķērsot Kļazmu, lai savienotu Ivanovas, Jaroslavļas un Kostromas virzienus. Bet mums teica, ka tas ir pārāk dārgi, un šis jautājums pagaidām netiek izskatīts.
Nikolajs Teņakovs skaidroja, ka galvenais darbs pie šosejas projektēšanas tiek veikts federālā līmenī. Pēc viņa teiktā, projekts ir saskaņots ar citu vērienīgu transporta risinājumu - Maskavas-Kazaņas ātrgaitas dzelzceļa līnijas (HSR) būvniecību.
“Eiropas un Rietumķīnas koridoram ir vairākas konkurējošas iespējas, Stratēģiskās pētniecības centra (CSR) eksperti maija ziņojumā rakstīja: caur Kazaņu ar filiāli uz Samaru (Avtodor State Corporation variants); ar autoceļu M5 un M7 rekonstrukciju (Rosavtodor versija); privāto investoru projekts "Meridiāns" - ceļš caur Smoļenskas, Brjanskas, Ļipeckas un Orenburgas apgabaliem; tieši caur Samaru, Uļjanovsku un Saransku (CSR piedāvājums). Nepieciešams uzlabot Mordovijas un Uļjanovskas apgabala transporta pieejamību, Stratēģisko pētījumu centra eksperti pamatoja savu versiju, tagad tie ir izolēti no galvenajām federālajām maģistrālēm, maršruts caur Samaru nodrošinās tiešāku un īsāku kravu pārvadājumu maršrutu. plūsmas. Turklāt ceļš nedublē Maskavas-Kazaņas ātrgaitas līniju un ļaus izvairīties no konkurences starp šobrīd rekonstruēto M7 un jauno šoseju.
Šosejas uz Kazaņu konkurence ar ātrgaitas dzelzceļu ir nosacīta, taču ceļš brauks ļoti tuvu M7, kura atsevišķos posmos nav pārslodzes, norāda Infrastruktūras ekonomikas centra prezidents Vladimirs Kosojs. Taču arī šajā gadījumā tā būvniecību var attaisnot plāni palielināt kravu pārvadājumus, viņš turpina, maršruts būs īpaši interesants, ja tas turpināsies uz austrumiem - uz Jekaterinburgu - un tiks papildināts ar dienvidu atzaru uz Samaru. Sacensību jautājumu Rosavtodor pārstāvis uzskata par nekorektu: katrs autobraucējs izvēlas sev labāko maršrutu. Galvenā plāna veidošanai nav tik daudz laika, ir arī labi izstrādāti projekti, un, tā kā rezultāts jāiegūst sešos gados, finansējumu saņems gan HSR, gan Eiropas-Rietumķīnas koridors, stāsta Aleksandra. Galaktionova, InfraOne Research vadītāja, - ziņo Vedomosti.
KSA eksperti uzskata, ka Eiropas–Rietumķīnas koridoru uz ceļa nodevu rēķina atpelnīt nebūs iespējams. Acīmredzot runa ir par rēķināšanos tikai ar netiešām sociālekonomiskajām sekām.
"Šis ir Ķīnas piemērs, kur 5000-6000 km ātrgaitas ceļu būvniecība gadā ir attaisnojama ar ekonomikas attīstību." - skaidro Ekonomikas augstskolas Transporta institūta direktors Mihails Blinkins.
HSR Maskava-Kazaņa ir ātrgaitas dzelzceļa sakaru organizēšanas pirmais posms Krievijas Federācija. Pirmās ātrgaitas līnijas līnija šķērsos 7 Krievijas Federācijas veidojošo vienību teritoriju: Maskavu un Maskavas apgabalu, Vladimiras un Ņižņijnovgorodas apgabalus, Čuvašas Republiku, Mari El Republiku un Tatarstānas Republiku. HSR savienos reģionu galvaspilsētas ar vienotu maršrutu 790 km garumā ar pieturām 16 dažāda lieluma apdzīvotās vietās. Vilcienu kustības ātrums maršrutā būs
līdz 360 km/h.
Ātrgaitas līnijas palaišana starp Maskavu un Kazaņu samazinās attālumu starp pilsētām 4 reizes: brauciena laiks tiks samazināts līdz 3 stundām un 17 minūtēm salīdzinājumā ar pašreizējām 14 stundām esošajā dzelzceļa infrastruktūrā. Un brauciena laiks starp Ņižņijnovgorodu un Kazaņu tiks samazināts 7 reizes: no 10,5 līdz 1,5 stundām. Vidējais brauciena laiks starp reģionu galvaspilsētām būs ne vairāk kā viena stunda. Tik liela dzelzceļa sakaru ātruma Krievijā vēl nav bijis.
Reģionālās attīstības projekts
HSR Moscow-Kazan ir reģionālās attīstības projekts, projekts mazo pilsētu attīstībai un vienas nozares pilsētu pārveidošanai par ekonomiskās, sociālās un kultūras izaugsmes punktiem. Dinamiskā attīstība mūsdienu sabiedrība ieviesa jaunas obligātas prasības kustības ātrumam. Pilsētas un teritorijas vairs nevar noslēgties sevī un dzīvot statisku dzīvi. Reģionu apvienošanās aglomerācijā kļūst par attīstības priekšnoteikumu.
Transports ar ātrumu līdz 360 km/h veicina aglomerāciju veidošanos. Aglomerācija kopumā kļūst par vairāk nekā tās daļu summu, iegūst īpašības, kas nav raksturīgas tās atsevišķiem elementiem. Tas kļūst par "izaugsmes punktu" un blakus esošās teritorijas attīstības faktoru, kurā ievērojami palielinās darba ražīgums. Tieši ātrgaitas dzelzceļa ritošais sastāvs pārvietojas ar pietiekamu ātrumu, lai nodrošinātu aglomerācijas veidošanai nepieciešamo vienas stundas transporta pieejamību.
Ātrgaitas satiksmes uzsākšana paaugstinās darba vietu un sociālo objektu, tostarp izglītības un medicīnas iestāžu, kultūras un sporta centru, pieejamības līmeni. Tas novedīs pie pakalpojumu un preču patēriņa līmeņa kāpuma, tiks radītas jaunas darba vietas, lai apmierinātu pieprasījumu, pieaugs mājokļu būvniecība. Pat būvniecības stadijā dažādās tautsaimniecības nozarēs tiks radītas vairāk nekā 370 000 darba vietu. Tikai apstrādes rūpniecībā plānots radīt 155,2 tūkstošus darba vietu.
Pateicoties multiplikatora efektiem pēc ātrgaitas līnijas Maskava-Kazaņa izbūves, kopējais GRP pieaugums pirmajos 10 ātrgaitas līnijas darbības gados būs no 9,3 triljoniem rubļu. Ātrgaitas dzelzceļš paceļ Krievijas ekonomiku.
Tehnoloģijas pirms laika
HSR Moscow-Kazan ir inovatīvs projekts. Turklāt gan no funkcionālā viedokļa, gan no tehniskā viedokļa. Īpašu vietu šosejas projektā ieņem trases virsbūves bezbalasta konstrukcija, kas ir galvenais dizaina risinājums. VSM projektā tiek veikta kvalitatīva pāreja dzelzceļa sliežu ceļa izveidē no klasiskās tehnoloģijas, izmantojot šķembas un gulšņus, uz monolītu. betona konstrukcija. Šis ir inteliģents ceļš, kas piepildīts ar sensoriem, kas ļauj pārraudzīt struktūras stāvokli visā tās dzīves ciklā.
Gandrīz trešā daļa no Maskavas-Kazaņas HSR maršruta vedīs pa tiltiem un pārvadiem. Lai nodrošinātu ātrgaitas satiksmi un netraucētu transportlīdzekļu kustību, projektētājiem bija nepieciešams atbrīvoties no krustojumiem ar esošo ceļu tīklu. VSR nav pārbrauktuvju ar citām transporta līnijām, un tā atrisina ilgā gaidīšanas laika problēmu dzelzceļa pārbrauktuvēs. Turklāt maršrutā plānoti daudz un dažādi ekoloģiski krustojumi, piemēram, lai saglabātu savvaļas dzīvnieku migrācijas ceļus. Būvniecības laikā tiks uzceltas augstas trokšņu barjeras.
Katrā HSR projekta dokumentācijas sadaļā ir daudz jauninājumu, katra Maskavas-Kazaņas HSR tehnoloģija ir daudzu dažādu speciālistu, gan Krievijas, gan ārvalstu, darba rezultāts. Projektēšanu veic starptautisks konsorcijs, kurā ietilpst AS Mosgiprotrans, JSC Nizhegorodmetroproekt, China Railway Eryuan Engineering Group Co. SIA
Pirmo reizi pasaulē kontaktu tīkls ir paredzēts kustībai līdz 360 km/h. Projektā tiek izmantotas vienotas mākslīgo konstrukciju konstrukcijas (šķelto siju sistēmas un vienlaidu dzelzsbetona siju sistēmas) un pamatnes būvniecība. Satiksmes drošības sistēma ir maksimāli automatizēta, novērš " cilvēciskais faktors". Tajā pašā laikā ražošanas lokalizācijas līmenis gan programmatūras, gan aprīkojuma ziņā ir vismaz 85%: pirmo Krievijas ātrgaitas dzelzceļu būvēs Krievijas uzņēmumi.
Būtiska projekta sastāvdaļa ir modernu transporta mezglu izbūve un piegulošo teritoriju attīstība, kas veicinās inducētas pasažieru satiksmes izveidi uz šosejas un samazinās projekta atmaksāšanās laiku. Projektējot staciju kompleksus, priekšplānā izvirzās komforts pasažieriem, racionāla iekšējā loģistika un pasažieru ar invaliditāti vajadzību apmierināšana.
Lai apmierinātu jebkura pasažiera vajadzības, VSR nodrošina dažādu servisa klašu vagonus: tūristu, ekonomisko, biznesa un pirmās klases. Ātrgaitas līniju sociālā pieejamība, iespēja izvēlēties optimālo komforta līmeni atpūtai vai darbam, nepārmaksājot par pārmērīgu apkalpošanu - tas padarīs Maskavas-Kazaņas ātrgaitas līniju par populāru transporta veidu. Tomēr neatkarīgi no tā, kādus apkalpošanas nosacījumus pasažieri izvēlēsies, viņi visi brauks ar vienādu ātrumu.
Stacijas "Kstovo" projekts HSR Maskava - Kazaņa
VSM ir biļete uz nākotni
"Dzelzceļš nav dabiskas nepieciešamības priekšmets un palielinās tendenci uz nevajadzīgu pārvietošanos no vietas uz vietu, vienlaikus izvilinot no sabiedrības nevajadzīgas izmaksas," 19. gadsimtā sacīja cariskās Krievijas finanšu ministrs grāfs Jegors Kankrins. . Neskatoties uz daudzu kritiķu skepsi, tieši 19. gadsimtā sākās dzelzceļa attīstība, pateicoties kurai līdz 20. gadsimtam Krievija bija sasniegusi vienas no attīstītākajām valstīm pasaulē.
Līdzīgs process notiek arī šodien. Ātrgaitas dzelzceļš Maskava-Kazaņa ir 21.gadsimta projekts, kas valstij piešķirs spēcīgu valsts efektu, ļaujot reāli iedarbināties Krievijas ekonomikai. Sausajā skaitļu valodā runājot, paredzamā Maskavas-Kazaņas šosejas funkcionēšanas kumulatīvā ietekme līdz 2030. gadam būs 3,4 triljoni. rubļu valsts budžeta ietvaros, kopējais IKP pieaugums (aglomerācijas efektu dēļ) sasniegs 11,7 triljonus. rubļu, un Krievijas ekonomikas bruto izaugsme pieaugs par 28 triljoniem. rubļi. Par katru ātrgaitas dzelzceļā ieguldīto rubli ekonomika saņems 1,48 rubļus.
Šodien Krievijas dzelzceļu informācijas centrā kārtējā pilsoņu konsultācija, kuras zeme atrodas teritorijā, pa kuru tiks ieklāta ātrgaitas maģistrāle Maskava-Kazaņa.
Vladimira apgabala iedzīvotāji atkal ieradās, lai uzzinātu, kā un kad notiks zemes arests, un pats galvenais, kā viņiem tiks samaksāts. Taču, par nožēlu, AS High-Speed Lines pārstāvji atbildes uz šādiem jautājumiem neatrada.
Konkrētu atbilžu "šeit un tagad" vietā visiem īpašniekiem tika lūgts aizpildīt anketu, kurā bija jāievada visi sev interesējošie jautājumi. SCM pārstāvji deva sev trīsdesmit dienas, lai atbildētu.
“Es uzzināju, ka ātrgaitas ceļš kursēs 176 metrus no manas vietas. Un es vasarnīcā ieguldīju vairāk nekā četrus miljonus! Kāpēc man tāda apkārtne vajadzīga? Viņiem nav skaidru atbilžu. Vienīgais, ko varēja noskaidrot, bija attālums no mana žoga līdz jauna filiāle dzelzceļa transports. viņi pat nevar nosaukt, cik daudz tiks atvēlēts sanitārajai zonai,” sūdzējās Tatjana Krjučkova no Sobinskas rajona SNT “Tonus”.
Maskavas-Kazaņas ātrgaitas dzelzceļš ir nozīmīgs infrastruktūras projekts, kas ietver jaunas dzelzceļa līnijas izbūvi ātrvilcienu kustībai ar ātrumu līdz 400 km/h. Tā celtniecība, kā sola vadība, atrisinās valsts nepieciešamību attīstīt sakarus starp pilsētām.
“Visā šosejas garumā skaits zemes gabali ar uz tiem izvietotiem dzīvojamiem objektiem ir 0,2% no AP plānotās atrašanās vietas teritorijas. Gaidāmā zemes gabalu izpirkšanas procedūra par labu valstij tiks veikta stingri saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktu normām, paredzot provizorisku un līdzvērtīgu kompensāciju, maksimāli ievērojot tiesību subjektu intereses. arestēts nekustamais īpašums”,- ziņots AS "Ātrgaitas līnijas" preses dienestā.
Papildus privātajām teritorijām paredzētā ātrgaitas sliežu ceļu ierīkošana skars gan uzņēmumu teritorijas, gan lauksaimniecības zemi. Jau zināms, ka norēķināšanās ar īpašniekiem tiks veikta pēc zemes novērtējuma atbilstoši kadastrālajai vērtībai. Precīzu summu, kas pienākas katram īpašniekam, sauks eksperti. Ja īpašnieku neapmierina piedāvātā summa, viņu gaida atkārtota ekspertīze un tiesa. Lai gan projekts apgūst komerciāla organizācija, tas ir valsts īpašums, kas nozīmē, ka zemes gabali tomēr tiks izņemti - valsts vajadzībām.
“Man pieder lauksaimniecības zeme. Vietni iegādājos 2011. gadā, kad ne par kādu ātrgaitas dzelzceļu nebija runas. Tagad man ir informācija, ka 7 hektārus no manas zemes paredzēts nogriezt šosejai. Principā esmu gatavs piekrist par pieņemamām izmaksām. Bet te rodas cits jautājums – ko darīt ar to daļu, kas paliek pie manis. Tagad izeja uz manu vietni iet caur Filippushi ciematu un aizņem 15 metrus. Viņi būvēs ātrgaitas dzelzceļu, un skrējiens palielināsies par 700 metriem, kamēr tas atradīsies svešā zemē. Nav skaidrs, kā tiks organizēti ceļi un kas segs šīs izmaksas., - sacīja lauksaimniecības zemes gabala īpašnieks Mihails Dubovskis.
Turklāt, pēc īpašnieka teiktā, tā kā nav zināms precīzs būvniecības sākuma datums, nav skaidrs, ko ar zemi darīt. Vai ieguldīt sēšanā un mēslojumā. Tā kā, pēc Mihaila Dubovska domām, šie
No jaunbūves var ciest arī rūpniecības uzņēmumi reģionā. Viens no tiem atrodas Staroe Perepechino ciematā Pokrovas pilsētā. Saskaņā ar iesniegto shēmu šoseja būs blakus esošajai vitāli svarīgo zāļu ražošanai.
Foto: Uzņēmuma teritorija atrodas cieši blakus ātrgaitas līnijai
“Šobrīd uzņēmumā nodarbinu 250 cilvēkus. Ja kāds dzelzs gabals mūs saspiedīs, tad arī viņu ģimenes paliks bez ienākumiem. Es gatavojos sapulcei - piesaistīju juristus, pacēlām visas kārtis, iespējamie varianti risinājumus. Pagaidām atbildes nav. Kā man teica - nav jēgas gaidīt. Šo jautājumu var izlemt tikai gubernators. Šeit man ieteica sazināties tieši ar viņu. Svetlana Orlova bija mūsu uzņēmumā, es ļoti ceru uz viņas palīdzību", - Genādijs Borovikovs, zāļu ražošanas uzņēmuma ģenerāldirektors.
Uzņēmuma nodošana, pēc ģenerāldirektora domām, nav iespējama. Tā atrodas šajā vietā jau 15 gadus. Šajā laikā tika izbūvēta kanalizācija, ārstniecības iestādes, akas, ēkas, tīrā zona.
"Glavgosexpertiza" jau ir apstiprinājusi projektu Maskavas-Kazaņas ātrgaitas dzelzceļa līnijas posmam no Maskavas līdz Ņižņijnovgorodai. Ātrgaitas līnija Maskava-Kazaņa Vladimiras apgabalā šķērsos Babaevo, Strukovo, Mosino, Filippushi, Snovicy, Sodyshka, Novoye, Dobrynskoje apdzīvotās vietas, kā arī gar Lesnojas mikrorajonu un Gatihas ciemu. Staciju "Vladimir" uz šosejas plānots aprīkot netālu no Sukhodol ciema. Vai vietējie iedzīvotāji tiks pasargāti no trokšņa, ko šoseja nesīs sev līdzi, vēl nav zināms. Pagaidām šādas informācijas nav.
Šī nav pēdējā tikšanās ar zemes īpašniekiem. Nākamais paredzēts 10. augustā.
