На морських дорогах короткий. Бадігін Костянтин Сергійович. На морських дорогах

Славетним справам радянських моряків присвячується ця книга. Тридцять років плавав капітаном. Але найяскравіші роки - це дрейф у льодах Північного Льодовитого океану на «Сєдові» та ще чотири військові роки. Про них ця книга.

Історія дрейфу пароплава «Георгій Сєдов» загалом відома. 23 жовтня 1937 поблизу Новосибірських островів у льодах застрягли криголамні пароплави «Садко», «Малигін» і «Сєдов». 29 серпня 1938 року криголаму «Єрмак» вдалося вивести «Садко» та «Малигін». «Георгій Сєдов» через поломку рульового управління залишився в океані, разом із льодом, що дрейфує, перетнув весь Центральний Арктичний басейн і був винесений у Гренландське море.

Простому криголамному пароплаву, не підготовленому до умов тривалого льодового дрейфу, вдалося не лише повторити всесвітньо відомий нансеновський дрейф на «Фрамі», а й пройти ще ближче до Північного полюса. У високих широтах "Георгій Сєдов" пробув вдвічі більше, ніж норвезький "Фрам", і втричі більше, ніж перша радянська станція "Північний полюс", що дрейфує.

Нагадаю, що експедиційний корабель "Фрам" був спеціально споруджений для льодового дрейфу.

"Георгій Сєдов", на відміну від "Фрама", не був пристосований до сильних льодових стисків. У той час як «Фрам» завдяки яйцеподібній формі корпусу вичавлювався з льодів догори, прямостінний корпус «Сєдова» приймав він всю силу льодового стиску.

І все-таки нам вдалося подолати труднощі дрейфу. У боротьбі з льодами ми зберегли корабель і провели великий комплекс наукових досліджень, значно збагативши знання природи Центрального Арктичного басейну.

Отримані в результаті дрейфу наукові дані зіграли чималу роль розвитку арктичного мореплавання, у вирішенні грандіозного завдання, поставленої партією та урядом перед радянським народом: перетворити Північний морський шлях на нормально діючу транспортну магістраль.

Тяжка і небезпечна робота моряків у мирний час. Що ж казати тоді про суворі й нещадні роки війни! Ці роки я провів серед моряків торгового флоту Півночі та Далекого Сходу. І тепер, через тридцять із лишком років, не перестаю захоплюватися їх самовідданістю і мужністю. Не лише військові моряки, а й ті, хто виходив у плавання на торгових та рибальських судах, героїчно билися з ненависним ворогом.

Портові робітники, всі, хто залишався в прифронтових північних містах, по суті, виконували бойове завдання, забезпечуючи безперебійне розвантаження і якнайшвидше відправлення, передусім на фронт, найважливіших вантажів. Серед цих вантажів були і військова техніка, обладнання, продовольство, що надходили зі США та Англії за угодою з Радянським урядом про взаємну допомогу. Військові та інші матеріали постачалися на морських торгових судах, союзних та радянських. Допомога союзників мала, звісно, певне значення. Але під пером деяких західних політиків вона постає дуже перебільшеною.

Адже добре відомо, що англо-американські поставки не йшли в жодне порівняння з тим величезним внеском, який вносив Радянський Союз у справу розгрому ворога, з масштабами нашого військового провадження.

Нехай ті ділянки боротьби з ворогом та допомоги фронту, де я опинився, не перебували в епіцентрі подій війни. Але гадаю, що другорядних ділянок тоді взагалі не було. Про це можу судити з того, з якою неослабною увагою партія та уряд стежили за бойовими діями. Північного флоту, за роботою морських портів та торгових моряків. І жителі півночі, і далекосхідники, не шкодуючи сил, разом із усім радянським народом наближали годину Перемоги.

Своєю книгою я хотів би віддати шану тим, з ким споріднила мене війна, людям, які чесно та гаряче виконували та виконали свій обов'язок.

Буду вдячний моїм читачам, особливо учасникам описаних подій, якщо вони висловлять свою думку про прочитане, а можливо, поділяться з автором своїми спогадами.

Зошит перший. Льодовитий океан

Глава перша. Табір тридцяти трьох

Я починаю свої записки з часу призначення мене капітаном криголамного пароплава «Георгій Сєдов». Це сталося 18 березня 1938 року.

Літній капітан Д. П. Швецов був хворий і було залишатися в дрейфі.

У Москві справедливо вирішили, що авіаційна експедиція має зняти з кораблів, що дрейфують, якнайбільше людей. На «Садку», «Малигині» та «Сєдові» залишалося тридцять три людини – рівно стільки, скільки необхідно для наукових дослідженьта підтримання порядку на кораблях. Не було чого ризикувати життя людей, без яких можна обійтися під час дрейфу.

26 квітня літаки Алексєєва, Орлова та Головіна відлетіли, прихопивши останню партію тих, хто відправлявся на Велику землюморяків.

Тільки тепер ми побачили, як малий наш колектив, що залишився на кораблях, що дрейфують. Спустіли твіндеки. Рідко-рідко майне на льоду самотня постать. Це магнітолог вийшов на роботу у сніговий будиночок чи боцман вирушив на аеродром зібрати вже непотрібні прапорці. Тиша. Така тиша, що чути, як біля борту сусіднього корабля зійшлися двоє моряків і один попросив закурити.

Взимку, коли нас було багато, ми запровадили жартівливий адміністративний поділ наших «населених пунктів»: «місто Садко», «село Малигіне», «село Сєдове». Тепер і місто, і село, і село були в найкращому випадкухуторами…

Але нудьгувати нам було ніколи. На нас, тридцяти трьох зимівниках, лежало нелегке завдання: треба було продовжувати у повному обсязі всі наукові спостереження, готувати кораблі до навігації, вести необхідні роботиз поточного ремонту.

Насамперед слід було доставити на кораблі вантажі, прийняті з літаків, підрахувати всі життєві ресурси та розділити їх між трьома екіпажами. Це була важка робота, якщо зважити, як мало нас залишилося.

Взимку майже всі сідівці жили в твіндеку - похмурому та похмурому приміщенні, залізні стіни якого були вкриті інеєм та льодом. Тепер після відльоту більшої частини екіпажу ми переобладнали під кубрик червоний куточок у дерев'яній надбудові корабля. Вимиті стіни пофарбували білилами. Відкрили ілюмінатори, і крізь них цілодобово світило сонце. Відразу стало ясно та затишно.

Тут оселилися боцман Буторін, кочегар Шарипов, машиніст Алфьоров, матрос Щелін та кухар Шемякінський. Над ліжками прибили килимки. Повісили сімейні фотографії. Серед кубрика поставили настільний більярд. Оскільки людей на кораблях залишилося небагато, і кількість житлових приміщень скоротилася, ми змогли збільшити норми витрачання вугілля на опалення. У каютах ікубриці стало тепліше.

Тепер можна жити! - із задоволеним виглядом басив Алфьоров.

Я і старпом Андрій Георгійович Єфремов розмістилися в апартаментах, що складалися з двох кают, які у звичайному плаванні надавалися капітанові. Стармех Розов та другий механік Токарєв зайняли приміщення, призначене для старшого механіка. Для доктора Соболевського ми обладнали цілий лазарет із двох кают, ретельно вимитих та забарвлених білилами. Можна було б відвести нове, комфортне приміщення і для радиста Полянського, нашого шановного дядька Сашка. Але він відмовився покинути свою радіорубку, в якій провів усю зиму.

Великою урочистістю стало відкриття нової лазні. Стара лазня «Сєдова» мала сумну популярність. У стінних газетах сідівців зображували миючими в хутряних шапках і валянках. Це було недалеко від істини: стара лазня містилася в одному з відсіків корабля, біля залізної стіни, яка в зимові холоди незмінно зледеніла.

Нову лазню обладнали у приміщенні ванної, призначеної для командного складу. Тут встановили камінчик складної конструкції. У бочку з-під гасу вробили залізне барило поменше - з-під масла. У великій бочці розпалювали вогонь, а у малій кип'ятили воду. Залізна труба, що відводила дим, зазвичай нагрівалася до червоного, і любителі попаритися могли досхочу користуватися «парилкою». Щоб було зручніше роздягатися, поставили невеликий м'який диван. Але водолазу Щеліну цього здалося мало, і він перетягнув у лазню чотири дзеркала, розвішавши їх по всіх стінах.

Костянтин Сергійович Бадігін

На морських дорогах

Моїм читачам

Славетним справам радянських моряків присвячується ця книга. Тридцять років плавав капітаном. Але найяскравіші роки – це дрейф у льодах Північного Льодовитого океану на «Сєдові» та ще чотири військові роки. Про них ця книга.

Нагадаю, що експедиційний корабель "Фрам" був спеціально споруджений для льодового дрейфу.

Портові робітники, всі, хто залишався в прифронтових північних містах, по суті, виконували бойове завдання, забезпечуючи безперебійне розвантаження і якнайшвидше відправлення, передусім на фронт, найважливіших вантажів. Серед цих вантажів були і військова техніка, обладнання, продовольство, що надходили зі США та Англії за згодою Радянського уряду про взаємну допомогу. Військові та інші матеріали постачалися на морських торгових судах, союзних та радянських. Допомога союзників мала, звісно, певне значення. Але під пером деяких західних політиків вона постає дуже перебільшеною.

Нехай ті ділянки боротьби з ворогом та допомоги фронту, де я опинився, не перебували в епіцентрі подій війни. Але гадаю, що другорядних ділянок тоді взагалі не було. Про це можу судити з того, з якою неослабною увагою партія та уряд стежили за бойовими діями Північного флоту, за роботою морських портів та торгових моряків. І жителі півночі, і далекосхідники, не шкодуючи сил, разом із усім радянським народом наближали годину Перемоги.

Зошит перший. Льодовитий океан

Глава перша. Табір тридцяти трьох

Я починаю свої записки з часу призначення мене капітаном криголамного пароплава «Георгій Сєдов». Це сталося 18 березня 19381.

Літній капітан Д. П. Швецов був хворий і було залишатися в дрейфі.

У Москві справедливо вирішили, що авіаційна експедиція має зняти з кораблів, що дрейфують, якнайбільше людей. На «Садку», «Малигині» та «Сєдові» залишалося тридцять три людини – рівно стільки, скільки необхідно для наукових досліджень та підтримання порядку на кораблях. Не було чого ризикувати життя людей, без яких можна обійтися під час дрейфу.

26 квітня літаки Алексєєва, Орлова і Головіна полетіли, прихопивши останню партію моряків, що вирушають на Велику землю.

Тільки тепер ми побачили, як малий наш колектив, що залишився на кораблях, що дрейфують. Спустіли твіндекі2. Рідко-рідко майне на льоду самотня постать. Це магнітолог вийшов на роботу у сніговий будиночок чи боцман вирушив на аеродром зібрати вже непотрібні прапорці. Тиша. Така тиша, що чути, як біля борту сусіднього корабля зійшлися двоє моряків і один попросив закурити.

Але нудьгувати нам було ніколи. На нас, тридцяти трьох зимівниках, лежало нелегке завдання: треба було продовжувати у повному обсязі усі наукові спостереження, готувати кораблі до навігації, вести необхідні роботи щодо поточного ремонту.

Взимку майже всі сідівці жили в твіндеку – похмурому та похмурому приміщенні, залізні стіни якого були вкриті інеєм та льодом. Тепер після відльоту більшої частини екіпажу ми переобладнали під кубрик червоний куточок у дерев'яній надбудові корабля. Вимиті стіни пофарбували білилами. Відкрили ілюмінатори, і крізь них цілодобово світило сонце. Відразу стало ясно та затишно.

– Тепер жити можна! – із задоволеним виглядом басив Алфьоров.

Залишалося упорядкувати кают-компанію. Тут нам треба було харчуватися, проводити дозвілля, збиратися на заняття. Ми ретельно вимили й вискребли всі куточки, викинули маленький чавунний камінчик, що вічно димів, і замінили його новим, пофарбували стіни. олійною фарбою, упорядкували меблі. Все блищало і сяяло. Тепер людей тягнуло сюди випити чашку чаю, поговорити. А це мимоволі зближало нас між собою.

Я не хочу сказати, що на «Сєдові» все було погано до нашого приходу. Зовсім ні. Але після важкої полярної ночі, під час якої доводилося економити кожну лопату вугілля і кожен грам гасу, ретельне прибирання житлових приміщень було необхідне.

Нагадаю, що експедиційний корабель "Фрам" був спеціально споруджений для льодового дрейфу.

Портові робітники, всі, хто залишався в прифронтових північних містах, по суті, виконували бойове завдання, забезпечуючи безперебійне розвантаження і якнайшвидше відправлення, передусім на фронт, найважливіших вантажів. Серед цих вантажів були і військова техніка, обладнання, продовольство, що надходили зі США та Англії за згодою Радянського уряду про взаємну допомогу. Військові та інші матеріали постачалися на морських торгових судах, союзних та радянських. Допомога союзників мала, звісно, певне значення. Але під пером деяких західних політиків вона постає дуже перебільшеною.

Нехай ті ділянки боротьби з ворогом та допомоги фронту, де я опинився, не перебували в епіцентрі подій війни. Але гадаю, що другорядних ділянок тоді взагалі не було. Про це можу судити з того, з якою неослабною увагою партія та уряд стежили за бойовими діями Північного флоту, за роботою морських портів та торгових моряків. І жителі півночі, і далекосхідники, не шкодуючи сил, разом із усім радянським народом наближали годину Перемоги.

Зошит перший. Льодовитий океан

Глава перша. Табір тридцяти трьох

Літній капітан Д. П. Швецов був хворий і було залишатися в дрейфі.

У Москві справедливо вирішили, що авіаційна експедиція має зняти з кораблів, що дрейфують, якнайбільше людей. На «Садку», «Малигині» та «Сєдові» залишалося тридцять три людини – рівно стільки, скільки необхідно для наукових досліджень та підтримання порядку на кораблях. Не було чого ризикувати життя людей, без яких можна обійтися під час дрейфу.

Тепер можна жити! - із задоволеним виглядом басив Алфьоров.

Поточна сторінка: 1 (всього у книги 28 сторінок)

Бадігін Костянтин Сергійович
На морських дорогах

Моїм читачам

Нагадаю, що експедиційний корабель "Фрам" був спеціально споруджений для льодового дрейфу.

Портові робітники, всі, хто залишався в прифронтових північних містах, по суті, виконували бойове завдання, забезпечуючи безперебійне розвантаження і якнайшвидше відправлення, передусім на фронт, найважливіших вантажів. Серед цих вантажів були і військова техніка, обладнання, продовольство, що надходили зі США та Англії за згодою Радянського уряду про взаємну допомогу. Військові та інші матеріали постачалися на морських торгових судах, союзних та радянських. Допомога союзників мала, звісно, певне значення. Але під пером деяких західних політиків вона постає дуже перебільшеною.

Нехай ті ділянки боротьби з ворогом та допомоги фронту, де я опинився, не перебували в епіцентрі подій війни. Але гадаю, що другорядних ділянок тоді взагалі не було. Про це можу судити з того, з якою неослабною увагою партія та уряд стежили за бойовими діями Північного флоту, за роботою морських портів та торгових моряків. І жителі півночі, і далекосхідники, не шкодуючи сил, разом із усім радянським народом наближали годину Перемоги.

Зошит перший. Льодовитий океан

Глава перша. Табір тридцяти трьох

Я починаю свої записки з часу призначення мене капітаном криголамного пароплава «Георгій Сєдов». Це сталося 18 березня 1938 року Note1
До цього працював другим помічником капітана на криголамному пароплаві «Садко».

Літній капітан Д. П. Швецов був хворий і було залишатися в дрейфі.

У Москві справедливо вирішили, що авіаційна експедиція має зняти з кораблів, що дрейфують, якнайбільше людей. На «Садку», «Малигині» та «Сєдові» залишалося тридцять три людини – рівно стільки, скільки необхідно для наукових досліджень та підтримання порядку на кораблях. Не було чого ризикувати життя людей, без яких можна обійтися під час дрейфу.

Тільки тепер ми побачили, як малий наш колектив, що залишився на кораблях, що дрейфують. Спустіли твіндеки Note2
Твіндек – приміщення між двома палубами судна, призначене для вантажів, пасажирів, команди.

Рідко-рідко майне на льоду самотня постать. Це магнітолог вийшов на роботу у сніговий будиночок чи боцман вирушив на аеродром зібрати вже непотрібні прапорці. Тиша. Така тиша, що чути, як біля борту сусіднього корабля зійшлися двоє моряків і один попросив закурити.

– Тепер жити можна! – із задоволеним виглядом басив Алфьоров.

Залишалося упорядкувати кают-компанію. Тут нам треба було харчуватися, проводити дозвілля, збиратися на заняття. Ми ретельно вимили і вискребли всі кутки, викинули вічно димаючий маленький чавунний камінчик і замінили його новим, пофарбували стіни олійною фарбою, упорядкували меблі. Все блищало і сяяло. Тепер людей тягнуло сюди випити чашку чаю, поговорити. А це мимоволі зближало нас між собою.

1 Травня 1938 року ми зустрічали вже за 80 паралеллю, в Центральному Арктичному басейні. Під нами лежав океан, вкритий льодовою бронею. Материкова мілина залишилася позаду, і щоб взяти проби ґрунту, гідрологу «Садко» Чернявському доводилося опускати прилади на глибину понад 1300 метрів.

У минулі часи в цей день погода була хороша. Легкий вітер ворушив гірлянди прапорів, що піднялися над кораблями. На сліпуче синьому небі ні хмаринки. На високих блакитних торосах можна було помітити перші краплі солоної вологи. Поверхня снігу подекуди вкрилася легким, хрустким нальотом, схожим на пелюстки слюди.

5 травня до кают-компанії «Садко» зібралися капітани всіх кораблів, щоб поділити вантажі, доставлені літаками. «Садко» був найближчим до аеродрому, тому ми влаштували на ньому своєрідну оптову базу.

Підрахунки показали, що після евакуації 184 зимівників наш колектив був забезпечений продовольством на 40 місяців.

Починалося розмірене, буденне життя зимівлі. Мешканці табору тридцяти трьох, як і раніше, не могли поскаржитися на надлишок дозвілля. Кожен мав по горло роботи.

З настанням цілодобового світлого часу зріс обсяг наукових досліджень, центром яких, як і раніше, залишався «Садко», що мав у своєму розпорядженні глибоководні лебідки та всі необхідні прилади.

На борту «Сєдова» Андрій Георгійович Єфремов проводив у період систематичні спостереження над нахилом видимого горизонту. Ці спостереження є надзвичайно важливими для точної роботи з секстантом. Крім того, Андрій Георгійович спостерігав за поведінкою магнітного компасу.

На кораблях точилася діяльна підготовка до навігації. Ймовірно, на материку багато хто дивувався, читаючи наші повідомлення про те, що кораблі, віднесені льодами до Центрального Арктичного басейну, десь там, за 80-ою паралеллю, готуються до навігації. Але ми вірили в можливості радянського криголамного флоту і розраховували, що «Красін», «Єрмак» або криголам «І. Сталін» проб'ються до нас на допомогу. Отже, ми вважали себе заздалегідь підготувати свої котли і машини до походу.

На долю механіків «Сєдова» випало багато роботи. Вони ставилися часто дні і ночі безперервно. Ці праці не зникли даремно. І якби кермо нашого корабля не було так понівечене льодами, «Сєдов» цього ж літа залишив би Центральний Арктичний басейн разом з іншими кораблями.

З кожним днем все теплішало. Щоправда, травень за 80-ою паралеллю набагато прохолодніше, ніж у Москві, але, принаймні, тепер ртуть у термометрі не спускалася нижче 15 градусів, а це, за нашими уявленнями, була дуже пристойною температурою. У травні я захворів і цілий місяць провів у ліжку.

За місяць криги змінилися до невпізнання. Сніг танув, оголюючи брудно-жовті ропаки Note3
Ропак – крижина, що стоїть рубом на порівняно рівній крижаній поверхні.

Старого, багаторічного льоду. Там і там синіли сніжинки – глибокі калюжі талої води. У деяких місцях лід протанув наскрізь. До цих природних криниць стікалися з веселим дзюрчанням потоки води. Вони несли з собою тріски, уривки паперу, сміття, скинуте з кораблів, – все це нагадувало ранню весну Великої землі.

Товщина крижаного покриву значно зменшилася, і верхня кромка пера керма тепер виразно виступала з-під рудувато-бурого льоду. Треба було братися за розчищення льодів під кромкою, щоб нарешті перевірити стан керма і гвинта.

Увечері я записав у щоденнику:

«Північний Льодовитий океан, 20 червня. Отже, майже дев'ять місяців наш караван дрейфує у льодах. Зараз перебуваємо на 81°11",2 північної широтиі 140°38" східної довготи. Вітри часто змінюються. Тому за місяць нас віднесло на північ всього на 16 миль.

Останніми днями пейзаж у районі дрейфу різко змінився. Замість білої рівнини льодів навколо розкинувся нескінченний ланцюг озер напівпресної воли. Танення снігу йде дуже інтенсивно. Вдень температура на сонці сягає 20 градусів тепла. Повідомлення між судами утруднене. Сніг став пухким, лижі провалюються.

Над льодами з веселим щебетанням пролітають птахи. Вони, мабуть, обрали своєю базою наші судна. Але ні моржів, ні тюленів, ні ведмедів, яких з великим нетерпінням чекають усі наші моряки, як і раніше, немає…»

О 9 годині ранку 21 червня всі одинадцять сідівців зібралися біля корми з кирками, ломами та пішнями. Ломи встромилися в податливий, пухкий лід. Спочатку здавалося, що справа рухається вперед досить швидко. Поруч із ополонкою росла ставка битого льоду. Але коли ми заглибилися приблизно на метр, виникли непередбачені труднощі: яму швидко заповнила тала вода.

Притягли брандспойт, почали відкачувати. По краях ополонки нагородили бар'єр із льоду та снігу. Але стрімкі потоки знову і знову проривалися в чашу, вирубану на льоду. Доводилося працювати ломами та пішнями, стоячи нагорі, біля краю майни. Уламки льоду, що випливають з дна, виловлювали залізною сіткою.

Після обіду я вирішив почати вибухові речовини. Ми закладали амонал у поглиблення, висвердлені у льоду на відстані 5-10 метрів від корпусу судна, підривали заряди. Однак і цього разу суттєвих результатів не досягли.

Наступного дня на нас чекав неприємний сюрприз: вся майна, насилу розчищена нами напередодні, була забита уламками льоду, що випливли звідкись знизу.

Напередодні була пробита наскрізь товща льоду, і тепер доводилося мати справу з так званим підсівом: за зиму стискування нагромадили під кормою потужні крижані пласти, втиснуті один під одним, і зараз шматки льоду, подрібненого вибухами, виходили на поверхню води.

Знову пустили в хід амонал. Навколо корми тепер височіли цілі гори льоду, звуженого нами з ополонки. Але знизу спливало ще більше блакитних блискучих брил. Іноді на цих брилах, що відірвалися від днища корабля, були іржаві сліди залізних листів та заклепок.

Мабуть, природа за зиму створила під «Сєдовим» цілий крижаний льох, що йде на кілька поверхів під воду.

Команда працювала цілий день без відпочинку. Усі промокли, втомились. Але справа й цього разу майже не просунулась уперед.

Наприкінці роботи чийсь брухт, опущений у воду, раптово задзвенів об метал. Дзвін пролунав приблизно за метр від пера керма, рахуючи вправо. Що ж могло бути? Андрій Георгійович був схильний вважати, що це лопать нашого гвинта, яку криги відламали під час стиснення та віднесли убік.

Хоча це припущення і здавалося малоймовірним, але інших пояснень поки що не було.

Щоб дошукатися істини, ми наступного ранку з новою енергією відновили шпильку. Опівдні вдалося з'ясувати: під водою, на глибині близько метра, на дотик помітно викривлення пера вправо. Отже, те, що Андрій Георгійович вважав відірваною лопатою гвинта, насправді могло виявитися вигнутим кінцем пера.

Становище ускладнювалося. Я поплентався на «Садку», щоб порадитись з капітаном Хромцовим, який був начальником нашого каравану. Моя розповідь стривожила Хромцова.

Вранці 24 червня біля корми нашого пароплава зібралося велике товариство. Окрім нас, одинадцяти, тут були присутні Хромцов та водолаз «Садко» Миколаїв. Прийшло й кілька людей «Малигіна». Мав бути, так би мовити, провести консиліум за участю фахівців із боку.

Встановили водолазну станцію. Принесли скафандр та шолом. Матроси та механіки поглядали на них з побоюванням. Я й сам чудово розумів, що спуск у майну – справа досить ризикована: будь-якої хвилини могли спливти нові уламки підсовів і заклинити або обрізати шланг, що живить водолаза повітрям. Але нам потрібно було будь-що-будь добути відомості про стан керма.

До 3 годин дня майна була очищена від плавучого льоду наскільки можливо. Водолази почали готуватись до роботи. Здоров'як Щелін одягнувся в скафандр. Миколаїв надів йому на голову шолом, пригвинтив шолом до скафандру та перевірив усі з'єднання. Незграбно і тяжко ступаючи по льоду свинцевими підошвами, Щелін підійшов до краю майни і обережно став сповзати в крижану воду. За мить шолом його зник під водою.

Внаслідок цього обстеження до вахтового журналу «Сєдова» ввечері 24 червня було внесено такий запис:

Оглядом виявлено, що перо керма нижче 230 сантиметрів від балера знаходиться в льоду і зігнуте нижньою частиною вправо, під кутом близько 45°. Рудерліс Note4
Рудерпіс – вертикальна частина кермової рами, до якої кріпиться площина (перо) керма.

І рудерпост Note5
Рудерпост – вертикальний брус кормового краю судна, на який навішується кермо.

На цій глибині перебувають у суцільній масі монолітного льодуі оглянути їх немає можливості. Під корпусом судна на 10-15 футів підсів суцільних полів льоду, що йдуть похило від лівого борту. Загальна товщина нагромадженого льоду за виміром перевищує 10 метрів».

Перші підсумки обстеження були досить безрадісні. З них випливало, що на нас чекає велика і важка робота.

Виправлення керма зайняло понад місяць. Наш колектив витратив багато сил годенергії, але суттєвих результатів все ж таки не досяг. Лише наступного літа вдалося повернути «Сєдову» часткову керованість.

Невдача, однак, не позбавила колектив зимівників бадьорості та впевненості. У машинному відділенні повним ходомпродовжувалася підготовка до навігації.

З кожним днем льодова ситуація ставала сприятливішою. На всіх напрямках виднілися розводи. Чорні, як вугілля, смуги відкритої води чергувалися з сірими та жовтими просторами пухкого, ніздрюватого льоду. Навколо «Садко» лід настільки протанув, що підламався, і наш флагманський корабель несподівано перетворився на судно, що вільно плавало. До кінця липня товщина льоду зменшилася в середньому на 70 сантиметрів, порівняно з тим, що було на початку літа.

Ще зовсім недавно нас оточували грізні крижані хребти, і коли в лютому сонце зійшло вперше, воно осяяло фантастичний ландшафт блакитно-зелених скель. Ми часто згадували, як на величезному торосі перед відльотом на материк зібралися зимівники з трьох кораблів. Їх було понад двісті чоловік, а здалеку здавалося, що це мухи сидять на уламку цукрової голови. І ось за якихось два місяці цей торос зник. Від нього залишилася жалюгідна купка пухкого льоду.

Влітку повідомлення між судами було надзвичайно утрудненим. Вирушаючи в похід, доводилося брати з собою багри, оскільки часто треба було перестрибувати тріщини, що досягали двох метрів завширшки.

Наприкінці липня утворилися тріщини та розводи. Наша бідна фауна пожвавилася: з'явилися у великій кількості нерпи, качки, чайки і навіть нарвал – морський звір із сімейства китових, який став частим гостем найближчого полину.

Після роботи зимівники вирушали з рушницями вздовж розлучень спробувати щастя. Мисливський сезон відкрив капітан «Садко» Хромцов, який застрелив двох качок. Потім настала черга більшого видобутку: малигінці видобули нерпу, що важила близько 5 пудів.

Це була велика подія, яка викликала розмови на всіх кораблях. Консерви давно вже набридли, тому навіть м'ясо нерпи могло зійти за делікатес.

Малигінці гостинно запросили всіх охочих скуштувати нові ласощі. Охочі не забарилися прийняти запрошення. Біфштекси з нерпи, приправлені журавлиною, здалися цілком прийнятними: якщо не зважати на запах сирої риби, то можна уявити собі, що маєш справу з ведмежим м'ясом.

Після цього обіду кожному захотілося вбити нерпу. Тепер у вільні від роботи години вздовж розлучень кралися мисливці, які стежили за звіром. Найбільшої віртуозності у цій тяжкій справі досяг старпом «Малигіна». Він повзав по льоду, звиваючись, як нерпа, сподіваючись, що морські тварини приймуть його за свого побратима.

Дуже клопіткою справою було і вилов убитих нерпів з води. Нерідко вбиті звірі відразу йшли на дно і мисливцям залишалося оплакувати здобич, що пішла з-під самого носа. Тому, збираючись на полювання, почали брати байдарки та гумові надувні шлюпки.

Незабаром катання цих шлюпках стало самостійним видом розваги. Їх несли за кілометр від корабля, де відкрилося величезне розлучення, яке розходилося часом до 700 метрів, і вирушали в дальнє плавання вздовж його берегів.

З великим пожвавленням проходили політзаняття. У липні було проведено теоретичну конференцію комсомольців трьох судів на тему «Соціалізм і комунізм». У роботі цієї конференції брали участь майже всі члени екіпажів.

Щодня під час чаю зачитувалися вголос «Останні вісті», які акуратно приймав Полянський.

Наш колектив зазвичай дуже чуйно відгукувався на всі політичні події, про які повідомляло радіо. Адже наші кораблі були частиною радянської території, а ми – радянськими людьми. Тому кожна звістка про якусь подію державного значення відразу ж знаходила живий відгук, і ми довго обговорювали її – так само, як це робили б у рідному порту.

Пам'ятається, одного дня Полянський прийняв тривожні радіограми з далекосхідного кордону. Вони повідомляли про провокацію японської воєнщини у Посьєтському районі, біля озера Хасан. Посьєт я знав: часто доводилося там бувати, коли служив на Тихому океані. Про Хасана ж раніше не чув. Але невдовзі ми разом з усіма радянськими людьми добре впізнали це слово, і в Льодовитому океані воно вимовлялося з такою самою гордістю, як у Москві чи Владивостоці. Ми раділи бойовим успіхам нашої могутньої армії, що виклала японській воєнщині гарний урок.

Радісне пожвавлення до нашого побуту вносило святкування днів народження зимівників. Ці дні відзначалися з великою урочистістю. Кожен іменинник мав право запросити з усіх судів гостей за власним бажанням. Капітан корабля подарував «новонародженому» подарунки. З подарунками були й гості, які були запрошені з інших судів.

Зсуви льоду давно вже припинилися. Погода стояла тиха, туманна, в липні було лише чотири ясні дні.

Підготовка до навігації закінчилась. 29 липня ми очистили лопаті керма з льоду і вручну провернули машину на передній хід на один оборот. Механіки пильно і прискіпливо стежили при цьому за роботою кожного клапана та підшипника. Але причепитися не було до чого: машина виявилася в повному порядку.

Андрій Георгійович і я взялися за перевірку гірокомпасу та інших електронавігаційних приладів. До кінця серпня гірокомпас був приведений у робочий стан, і, коли судна динамо-машина дала струм, його ротор розвинув нормальну кількість оборотів: прилад запрацював як добрий годинник.

Як уже говорилося, після довгої та важкої зимівлі наш пароплав виглядав дуже непривабливо. Надбудови закоптилися, корпус облупився і заіржавів. Тим часом з кожним днем зростала впевненість, що на виручку підійдуть криголами: льодова ситуація покращувалася.

Треба було готуватись до зустрічі. І ось приблизно в середині серпня почався великий аврал: усі, від капітана до кока, взялися за чищення, миття та забарвлення корабля.

Тепер корабель мав пристойний вигляд. Усі механізми були в повній готовності, і навіть машинний телеграф брязкав так, наче ми йшли в рейс. О 24-й годині механіки розвели вогонь у топці малого котла. Вперше за 10 місяців «Сєдов» піднімав пари: ми хотіли привести в дію рульову машину, щоб остаточно з'ясувати, наскільки кориться їй скалічене льодами кермо.

Тільки стан керма не давав нам спокою і знижував у всіх святковий настрій: незважаючи на те, що ми змушували рульову машину працювати з граничним навантаженням, вдавалося повертати перо вправо всього на 8°, а вліво – на 10. Півтори години билися механіки та матроси біля машини, безперервно перекладаючи кермо, але кут повороту від цього не зростав.

Залишалося сподіватися лише на буксир. Якби нас повів за собою «Садко» чи «Малигін», то слідом за криголамом ми, мабуть, могли б якось добратися до чистої води.

Нагадаю, що експедиційний корабель "Фрам" був спеціально споруджений для льодового дрейфу.

Портові робітники, всі, хто залишався в прифронтових північних містах, по суті, виконували бойове завдання, забезпечуючи безперебійне розвантаження і якнайшвидше відправлення, передусім на фронт, найважливіших вантажів. Серед цих вантажів були і військова техніка, обладнання, продовольство, що надходили зі США та Англії за згодою Радянського уряду про взаємну допомогу. Військові та інші матеріали постачалися на морських торгових судах, союзних та радянських. Допомога союзників мала, звісно, певне значення. Але під пером деяких західних політиків вона постає дуже перебільшеною.

Нехай ті ділянки боротьби з ворогом та допомоги фронту, де я опинився, не перебували в епіцентрі подій війни. Але гадаю, що другорядних ділянок тоді взагалі не було. Про це можу судити з того, з якою неослабною увагою партія та уряд стежили за бойовими діями Північного флоту, за роботою морських портів та торгових моряків. І жителі півночі, і далекосхідники, не шкодуючи сил, разом із усім радянським народом наближали годину Перемоги.

Зошит перший. Льодовитий океан

Глава перша. Табір тридцяти трьох

Літній капітан Д. П. Швецов був хворий і було залишатися в дрейфі.

У Москві справедливо вирішили, що авіаційна експедиція має зняти з кораблів, що дрейфують, якнайбільше людей. На «Садку», «Малигині» та «Сєдові» залишалося тридцять три людини – рівно стільки, скільки необхідно для наукових досліджень та підтримання порядку на кораблях. Не було чого ризикувати життя людей, без яких можна обійтися під час дрейфу.