Автомастила і все, що потрібно знати про моторні масла. Правда і міфи про трансмісійну рідину Dexron Декстрон 2 і 3 відмінності колір

Всі рідини для гідропідсилювача керма відрізняються один від одного, причому не тільки за кольором, але і за своїми характеристиками: складом олій, щільністю, тягучістю, механічними якостями та іншими гідравлічними показниками.

Тому, якщо ви турбуєтеся про довгу і стабільну роботу гідравлічного підсилювача керма авто, потрібно дотримуватись правил експлуатації, вчасно змінювати жижу в ГУРі і заливати туди кращу якісну рідину. Для роботи насоса ГУРу застосовують два типи рідин- мінеральні чи синтетичні, разом із присадками, що грають основну роль роботі гідропідсилювача.

Найкращу рідину для ГУР досить важко визначити, адже за рекомендацією виробника у конкретний автомобіль краще лити саме пропоновану марку. А оскільки такої вимоги дотримуються далеко не всі водії, то ми намагатимемося скласти список з 15 кращих рідин для ГУР, які викликали найбільшу довіру і зібрали багато позитивних відгуків.

Зауважте, що в ГУР ллють такі рідини:

• звичайну ATF, як і автоматичну коробку передач;
• Dexron (II - VI), те ж, що і рідина АТФ, тільки інший набір присадок;
• PSF (I – IV);
• Multi HF.

Тому ТОП кращих рідин для гідропідсилювача складатиметься відповідно до аналогічних категорій.

Отже, яку ж рідину гідропідсилювача керма краще вибрати зі всіх представлених на ринку?

Категорія	Місце	Найменування	Ціна
Найкраща Multi Hydraulic Fluid	1	Motul Multi HF	від 1100р.
	2	Pentosin CHF 11S	від 800 грн.
	3	Comma PSF MVCHF	від 600 грн.
	4	RAVENOL Hydraulik PSF Fluid	від 500 грн.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	від 1000р.
Найкраща Dextron	1	Motul DEXRON III	від 550 грн.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	від 450 грн.
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	від 220 грн.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	від 600 грн.
	5	ENEOS Dexron ATF III	від. 400 грн.
Найкраща ATF для ГУРу	1	Mobil ATF 320 Premium	від 360 грн.
	2	Motul Multi ATF	від 800 грн.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	від 400 грн.
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	від 400 грн.
	5	ZIC ATF III	від 350 грн.

Зазначимо, що гідравлічні рідини PSF від автовиробників (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors та інших) не беруть участі, оскільки кожен з них має своє оригінальне масло для гідравлічного підсилювача. Порівняємо та виділимо лише рідини-аналоги, які є універсальними та підійдуть для більшості машин.

Найкраща Multi HF

Гідравлічна олія Motul Multi HF. Багатофункціональна та високотехнологічна синтетична рідина зеленого кольору для гідравлічних систем. Розроблялася спеціально для останнього покоління авто, які оснащуються такими системами як: гідропідсилювач керма, гідравлічні амортизатори, гідропривід даху, що відкривається і т.п. Знижує шум систем, особливо за умов низьких температур. Має протизносні, антикорозійні та протипінні властивості.

Можна вибрати як альтернативу оригінальній PSF, оскільки розроблена для гідроприводів: ГУР, амортизаторів і т.д.

Має великий список схвалень:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002000 / G004000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• І багато інших.

Відгуки

• - На моєму фокусі був сильний свист від насоса Гура, після заміни на ту рідину все як рукою зняло.
• - Їжджу на Шевролі Авео, була залита рідина декстрон, сильно верещав насос, порекомендували змінити, вибрав цю рідину, кермо став трохи тугішим, але вереск відразу ж зник.

читати все

• Плюси:
• Має схвалення багатьох марок автомобілів;
• Може поєднуватися з однотипними маслами;
• Розрахована на роботу у гідравлічних насосах під великим навантаженням.

• Мінуси:
• Дуже висока ціна (від 1000 р.)

Pentosin CHF 11S. Темно-зелена синтетична високоякісна гідравлічна рідина, використовується заводом-виробником BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab і Volvo. Може заливатись не тільки в гідропідсилювач, а й у пневмопідвіску, амортизатори та інші системи автомобілів, що передбачають заливання подібної рідини. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid підходить для використання на автомобілях в екстремальних умовах, оскільки вона має чудовий температурно-в'язкісний баланс і може виконувати свої функції від -40 до 130°C. Відмінною особливістює не тільки велика ціна, але і досить висока плинність - показники в'язкості близько 6-18 мм ² / с (при 100 і 40 градусів). Наприклад, у аналогів інших виробників за стандартом FEBI, SWAG, Ravenol вони становлять 7-35 мм²/с. Солідний послужний список допусків від провідних автовиробників.

Дану PSF популярного бренду з конвеєра використовують німецькі автогіганти. Без побоювання для системи ГУР можна використовувати в будь-яких авто, крім японських.

Допуски:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Dodge

Відгуки

• - Непогана рідина, стружка не утворюється, але дуже агресивна до алюмінію, пластику та сальників.
• - Після заміни на моєму VOLVO S60 відразу став помітним більш плавний хід керма та тиха робота ГУР. Зникли виючі звуки під час роботи ГУРу в крайніх положеннях.
• - Вирішив вибрати Пентосін, хоч і ціна у нас 900 руб. за літр, але впевненість у машині важливіша… На вулиці знову -38, політ нормальний.
• - Живу в Новосибірську, в суворі зими кермо крутиться як у КРАЗу, довелося перепробувати багато різних жиж, влаштував як морозний тест, брав 8 популярним марок з рідинами ATF, Dexron, PSF і CHF. Так ось мінеральний Декстрон став як пластилін, PSF кращим був, але найрідший виявився Pentosin.

читати все

• Плюси:
• Надзвичайно інертна рідина можна змішувати з ATF, хоча максимальну користь буде приносити тільки в чистому вигляді.
• Достатньо морозостійка;
• Можна використовувати як на автомобілях ВАЗ, так і машинах преміум-класу.
• Рекордсмен за сумісністю із різними ущільненнями.

• Мінуси:
• Чи не усуває шуми насоса, якщо вони були до заміни, а лише розрахована на підтримку колишнього стану.
• Досить висока ціна від 800 руб.

Comma PSF MVCHF. Напівсинтетична гідравлічна рідина для гідропідсилювачів керма, центральних гідравлічних систем та регульованих пневмогідравлічних підвісок. Також може застосовуватися в деяких системах стабілізації курсової стійкості, кондиціонерах, гідросистемах дахів, що складаються. Сумісна з рідинами специфікацій Dexron, CHF11S та CHF202. Як всі мультирідини та деякі PSF, має зелений колір.

Підходить для деяких моделей автомобілів: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, для яких потрібна гідравлічна рідина такого типу.

Відповідає наступним специфікаціям:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Відгуки

• - Comma PSF можна порівняти з Mobil Synthetic ATF, не підмерзає при сильному морозіна упаковці пишуть до -54, не знаю, але -25 тече без проблем.

читати все

• Плюси:
• Має допуски майже всіх європейських автомобілів;
• Непогано поводиться на морозі;
• Порівняно невисока ціна як якісного продукту (від 600 р. за літр);
• Відповідає специфікації Dexron.

• Мінуси:
• На відміну від подібної PSF цієї фірми або інших аналогів, даний тип гідравлічної рідини не можна змішувати з іншими рідинами ATF і гідропідсилювача керма!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- гідравлічна рідина із Німеччини. Повністю синтетична. На відміну від більшості Multi або PSF-рідин, вона такого ж кольору, як і ATF - червоного. Має стабільно високий індексв'язкості та високу стійкість до окислення. Виготовляється на основі гідрокрекінгової базової олії з додаванням поліальфаолефінів з додаванням спеціального комплексу присадок та інгібіторів. Є спеціальною напівсинтетичною рідиною для гідропідсилювачів керма сучасних автомобілів. Крім як у гідропідсилювачі, застосовується у всіх типах трансмісії (МКПП, АКПП, редукторі та мостах). За заявкою виробника має високу термічну стабільність і здатна витримувати низьку температуру до -40°С.

Якщо немає можливості купити оригінальну гідравлічну рідину, це добрий вибір для корейського чи японського автомобіля за приємну ціну.

Відповідність вимогам:

• Citroen/Peugeot 9735EJ для C-Crosser/9735EJ для PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Відгуки

• - Міняв на своїй Hyundai Santa Fe, залив замість оригіналу, оскільки не бачу сенсу вдвічі переплачувати. Все добре. Насос не шумить.

читати все

• Плюси:
• Нейтральна по відношенню до ущільнювальних гумових матеріалів та кольорових металів;
• Має стабільну масляну плівку, здатну захищати деталі у будь-яких екстремальних температурах;
• Демократична вартість до 500 руб. за літр.

• Мінуси:
• Має допуски в основному лише корейського та японського автовиробника.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- гідравлічна олія зеленого кольору, є повністю синтетичною рідиною з безцинковим пакетом присадок. Розроблялося в Німеччині та гарантує бездоганну роботу таких гідравлічних систем як: кермовий привід із гідропідсилювачем, гідропневматична підвіска, амортизатори, підтримка активної системи амортизації двигуна. Має багатоцільове застосування, але не всіх основних великих європейських автовиробників та не має допусків від японських та корейських автозаводів.

Може також застосовуватись у системах, призначених для традиційних ATF-масел. Найбільшої ефективності продукт досягає не змішаному з іншими рідинами вигляді.

Хороша рідина, яку можна не бояться лити в багато європейських авто, просто незамінна в регіонах із суворими зимами, але цінник для багатьох робить її недоступною.

Відповідає допускам:

• VW TL 52146 (G002000/G004000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Відгуки

• - Живу на півночі, їжджу на Cadillac SRX, коли за -40 були проблеми з гідравлікою, спробував залити Zentralhydraulik-Oil, хоча і допуску немає, а тільки Ford, ризикнув, четверту зиму їжджу все ОК.
• - У мене БМВ, заливав раніше оригінальний Pentosin CHF 11S, а з минулої зими перейшов на цю рідину, кермо набагато легше крутиться, ніж на ATF.
• - На своєму Опелі проїхав за рік 27 тис. км. у температурному діапазоні від -43 до +42°C. ГУР не гуде при запуску, але влітку здалося, що рідина рідкувата так як при обертанні керма на місці з'явилося відчуття тертя валу про гуму.

читати все

• Плюси:
• Гарні в'язкі показники в найширшому діапазоні температур;
• Універсальність застосування.

• Мінуси:
• Як цінника в 1000 крб. і з непоганими характеристиками, має невелику кількість допусків та рекомендацій до застосування у різних марках авто.

Найкращі рідини Dexron

Напівсинтетична трансмісійна рідина Motul DEXRON IIIє продуктом техносинтезу. Олія червоного кольору призначена для будь-яких систем, де потрібна рідина стандартів DEXRON та MERCON, а саме: автоматичних коробок, гідропідсилювачів кермового керування, гідростатичної трансмісії. Motul DEXRON III має легку плинність на сильному морозі і має стабільну масляну плівку навіть при високих температурах. Ця трансмісійна олія може бути використана там, де рекомендується застосування рідин DEXRON II D, DEXRON II E та DEXRON III.

Декстрон 3 від Мотюль становить гідну конкуренцію оригіналу від GM і навіть його перевершує.

Відповідає стандартам:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Ціна від 550 рублів.

Відгуки

• – Замінив на своїй Mazda CX-7 тепер кермо можна крутити буквально одним пальцем.

читати все

• Плюси:
• Здатність справлятися зі своїм завданням у широкому діапазоні температур;
• Застосовність у ГУР кількох класів Декстрон.

• Мінуси:
• Не помічено.

Febi 32600 DEXRON VIдля найвибагливіших АКПП та рульових колонок з підсилювачем керма, що передбачають заливання трансмісійної рідини класу Декстрон 6. Також рекомендована для заміни в механізмах з вимогами олії DEXRON II та DEXRON III. Виготовлено (і розлито) у Німеччині з високоякісних базових олій та пакету присадок останнього покоління. З усіх представлених рідин для гідропідсилювача керма ATF Dexron має найбільш відповідну в'язкість для застосування в ГУР як альтернатива спеціальної рідини PSF.

Фебі 32600 найкращий аналог оригінальної рідини як в АКПП, так і ГУР німецьких автовиробників.

Має ряд останніх допусків:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (та інші)

Ціна від 450 грн.

Відгуки

• - Брав для свого Опель Мокка, нарікань чи якихось змін на гірший бік немає. Хороша оліяза прийнятну ціну
• - Змінював рідину в гурі BMW E46, відразу брав Пентосін, але через тиждень кермо важко крутитися став, поміняв ще раз але на Febi 32600, вже більше року на ньому, все чудово.

читати все

• Плюси:
• Може бути замінена замість рідини Декстрон нижчого класу;
• Має непоганий ступінь в'язкості для універсальної ATF у коробку та ГУР.

• Мінуси:
• Допуски лише американських та європейських автогігантів.

Mannol Dexron III Automatic Plusє універсальним всесезонним трансмісійним маслом. Призначене для використання в АКПП, перетворювачах обертання, гідропідсилювачах керма та гідравлічних зчепленнях. Як і всі рідини Dexron та Mercon має червоний колір. Ретельно підібрані присадки та синтетичні компоненти забезпечують найкращі фрикційні властивості в момент перемикання швидкостей, відмінні низькотемпературні характеристики, високу антиокислювальну та хімічну стабільність на всьому терміні експлуатації. Має непогані протиспівні і повітряні властивості. Виробником заявлено, що трансмісійна рідина хімічно нейтральна до будь-яких матеріалів ущільнювачів, але тести показали, що викликає корозію деталей з мідних сплавів. Зроблено в Німеччині.

Продукт має допуски:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• PSF applications
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Ціна від 220 грн.

Відгуки

• - Лью у свою Волгу Mannol Automatic Plus, морози мінус 30 витримує, нарікань по звуках або труднощі повертання бублика відсутні, робота гідропідсилювача на цій рідині тиха.
• - Використовую MANNOL ATF Dexron III у ГУРі вже два роки, жодних проблем немає.

читати все

• Плюси:
• Мінімальна залежність в'язкості від робочої температури;
• Низька ціна.

• Мінуси:
• Агресивний до мідних сплавів.

Castrol DEXRON VI- червона трансмісійна рідина для автоматичних коробок передач. Малов'язке трансмісійне масло, розраховане на роботу в сучасних АКПП з максимальною економічністю палива. Виготовлено у Німеччині з високоякісних базових олій зі збалансованим пакетом присадок. Має схвалення Ford (Mercon LV) та GM (Dexron VI), а також перевершує вимоги японського стандарту Jaso 1A.

Якщо немає можливості купити оригінальну ATF Dexron для японського чи корейського авто, то Castrol Dexron 6 – гідна йому заміна.

Відповідає специфікації:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Red 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Ціна Від 600 грн.

Відгуки

• - У мене на Авео пишуть, що заливати в ГУР потрібно Декстрон 6, взяв у магазині Castrol Transmax DEX-VI начебто тільки для АКПП, сказали і для гідрачу хороше, тому що регулювався ціновою політикою, щоб не найдешевше, але й на дороге грошей. шкода. Інформації та відгуків щодо цієї рідини дуже мало, але у мене нарікань нема, кермо крутиться без звуків і труднощів.

читати все

• Плюси:
• Пакет присадок, що забезпечує гарний захиствід корозії мідних сплавів;
• Відповідає багатьом специфікаціям більшості світових автовиробників.

• Мінуси:
• Немає інформації щодо застосування у гідравлічних передачах та підсилювачах керма.

Трансмісійне масло ENEOS Dexron ATF IIIможе застосовуватися в Step-tronic, Tip-tronic, АКПП та системах гідропідсилювача керма. Висока термоокислювальна стабільність здатна забезпечити чистоту трансмісії протягом понад 50 тис. км. пробігу. Червона рідина ENEOS Dexron III, що нагадує малиново-вишневий сироп, містить спеціальні протиспівні присадки, з хорошими повітровитіснюючими властивостями. Відповідає останнім вимогам виробників Dexron компанії GM. У продажу найчастіше зустрічається у 4-х літрових бляшанках, але й літрові теж зустрічаються. Виробником може бути Корея чи Японія. Морозостійкість лише на рівні -46°С.

Якщо вибирати масло для автоматичної коробки, то ENEOS ATF Dexron III могло б бути в трійці найкращих, але як аналог для ГУР лише замикає п'ятірку найкращих рідин.

Список допусків та специфікацій невеликий:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Caterpillar: TO-2.

Ціна від 400 грн.за банку 0,94 л.

Відгуки

• - Користуюся 3 роки, міняв і в коробці і в ГУРі на Мітсубісі Лансер X, Mazda Familia, відмінне масло, властивостей не втрачає.
• - Брав для заміни в АКПП Daewoo Espero, після часткової заливки їжджу поки що більше півроку, проблем ніяких не спостерігаю.
• - Заливав у коробку Santa Fe, як на мене Мобіл краще, це начебто швидше втрачає свої властивості, але це лише щодо АКПП, як поводиться в ГУРі не пробував.

читати все

• Плюси:
• Одні з кращих властивостей, що змащують;
• Добре переносить дуже низькі температури.

• Мінуси:
• Агресивне до деталей із мідних сплавів.

Найкращі рідини ATF для ГУР

Рідина Mobil ATF 320 Premiumмає мінеральний склад. Місце застосування - АКПП та ГУР, для яких потрібні олії рівня Dexron III. Продукт розрахований на температуру замерзання 30-35 градусів нижче за нуль. Без наслідків поєднується з червоними рідинами АТФ класифікації Декстрон 3. Сумісність зі всіма звичайними матеріалами ущільнень, що використовуються в трансмісійних механізмах.

Мобіл АТФ 320 буде не тільки відмінним вибором як аналог для заливання в автоматичну коробку, але і непоганим варіантом, за своєю поведінкою та характеристиками, в системі гідропідсилювача керма.

Відповідає специфікаціям:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Ціна стартує від 360 р..

У трансмісіях з автоматичним перемиканням передач (АКПП) застосовується суміш (fluid), яку народі називають рідиною АТF. Десятиліттями концерн GM General Motors виробляв стандарти якості в галузі олій для АКПП.

Більшість світових виробників масел ATF та АКПП орієнтуються на специфікацію якості рідини General Motors. З вісімдесятих років чинним еталоном GM був Декстрон IID, який у згодом був оновлений на Dexron IIE. І вже 1993 року на ринок вийшла стандартизація Декстрон №3.

Відмінність Dexron IIE від Dexron IID незначні. Однак нове покоління стандартів Декстрон №3 суттєво відрізняється від попередників. Фракційні характеристики суміші третього покоління значно покращилися, прояв яких впливає на всі режими роботи АКПП.

Усі покоління специфікацій Декстрона вважаються взаємозамінними. Однак можливо оновлювати трансмісійну олію тільки на нове покоління, зворотні дії погіршать роботу присадок, які додаються до суміші Dexron 3.

Не варто проводити заміну Dexron 2 на Dexron 3 у випадках, якщо виробником відповідної трансмісії не заявлено підвищення ефективності переходу на нові стандарти.

Популярні марки специфікації

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 автомат вважається багатоцільовим маслом для автоматичних коробок передач. Ця суміш Манол застосовується також у кермових гідропідсилювачах, зчепленнях на гідравлічній основі, механізмах обертання.

Також як і всі, без винятку, олії Декстрон має червоний тон. Виробник ґрунтовно попрацював над поєднанням присадок та синтетичних складових, компоненти яких сприяють поліпшенню фракційних характеристик у момент перемикання передач.

Олія від виробника з Німеччини має високі низькотемпературні характеристики, відмінні антиокислювальні показники, стабільність хімічного складу протягом усього періоду експлуатації. Не бажано використовувати як мастило елементів з міді, до всіх інших сплавів і матеріалів рідина абсолютно нейтральна.

Продукція має допуски всіма можливими допусками:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H та інші.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON – суміш для АКПП, малов'язка та розрахована на застосування у сучасних коробках передач. Зарекомендувала себе як суміш із найбільшою економією палива.

Виробництво Кастрол налагоджено у Німеччині. Олія складається з якісних базових сумішей з оптимальним набором присадок. Має позитивні відгуки від керівництва GM і Ford, перевищує вимоги японської специфікації JASA 1A. У випадках, коли відсутня можливість придбати Декстрон ATF для японця, сміливо можна застосовувати масло від Castrol - .

Відповідає стандартам усім основним стандартам:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota та Subaru.

Олія Mobil 3 ATF

Олія Mobil ATF 320 Premium має мінеральну структуру. Застосовується в ГУР та АКПП стандартом допуску GM Dexron 3.

Мобіл абсолютно відповідає всім видам трансмісійних ущільнень у механізмах АКПП. Порівняємо з усіма рідинами червоних тонів специфікації Dexron III. Склад не рекомендується використовувати на північних континентах, де температура знижується до -30 градусів. Масло Mobil зі специфікацією Декстрона №3 також можна використовувати в механізмах гідропідсилювача керма.

Відповідає стандартам Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML та Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF – синтетична рідина на 100%. Універсальна олія, яка розрахована на АКПП виробництва з 2000 років.

Також є можливість застосовувати в трансмісіях з гідростатикою, кермовому гідропідсилювачу, та в інших механізмах (в т.ч. і АТФ), що підтримують стандартні Mercon і Dexron. Motul займає лідируючі позиції щодо хімічного складу та в'язкості, температурних показників, функцій стійкості, відповідає всім вимогам від GM.

Відповідає стандартам основним стандартам MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 та 3, FORD, BMW та MITSUBISHI.

Техніки експлуатації Dexron 3

Історично склалося, що на допуски сумішей від компаній-виробників орієнтуватися не варто. Усі авторитетні автолюбителі рекомендують звертати увагу на специфікації від концерну GM та стандарти від виробників АКПП.

Головними передумовами, на які можна орієнтуватися, є позначення «трансмісійки» на щупі АКПП. Якщо ж зазначено «Dexron III», то й заливати переважно його. В іншому випадку наслідки можуть бути сумними.

Наша порада: Виконуйте рекомендації виробників АКПП вашої машини, керуйтеся стандартами General Motors, заливайте допустиму трансмісійну суміш, своєчасно робите її заміну. І ваша трансмісія служитиме вам довго та стабільно.

1. Трохи теорії та історії.
АКПП для машин FHI робить компанія JATCo, заснована як спільне підприємство Mazda, Nissan та Ford. З 1999 року JATCo належить повністю Nissan, тому часто кажуть, що у Subaru нісанівські коробки. АКПП має електронне управління і виконавчий гідравлічний механізм, тобто за включення тієї чи іншої передачі відповідають керовані електронікою соленоїди і рідина ATF (Automatic Transmission Fluid ), що впливає на різні муфти та гальма.АКПП розроблялася в середині-кінці 80-х і з тих пір модернізується та покращується, але принципових конструктивних змін не зазнала.

Отже, про рідину (іноді ще називають її маслом, але точний переклад з англійського слова fluid - рідина), використовуваної в АКПП - ATF. Законодавцем мод у сфері встановлення стандартів є фірма General Motors (GM) на специфікації якої орієнтуються і виробники ATF, і виробники АКПП. У 80-х роках чинною специфікацією GM була Dexron IID і неважко здогадатися, що "автомат" Subaru проектувався з урахуванням вимог саме цієї специфікації. Тобто. матеріали та конструкція розраховувалися, виходячи з припущення, що як робоча рідина буде ATF, що відповідає стандарту Dexron IID. Але з'являються нові вимоги до АКПП, розробляються нові матеріали та технології виробництва. Змінюються стандарти ATF. З'являються Dexron IIE і специфікація, що діє на даний момент, Dexron III (прийнята в 1993). Між Dexron IIE і Dexron IID відмінності тільки у в'язкості при низьких температурах. Тобто. при робочій температурі АКПП відмінностей практично немає, хіба що IIE має більшу стабільність властивостей протягом терміну експлуатації, оскільки це повністю синтетична рідина, а IID має мінеральну основу. Однак на початку роботи, поки коробка не прогрілася відмінності дуже суттєві - в'язкість Dexron IID при -40°С 45000 мПа, а Dexron IIE при тій же температурі 20000 мПа. Тобто. "На холодну" двигуну значно легше крутити АКПП з Dexron IIE. А ось між Dexron IID(E) та Dexron III відмінності вже у фрикційних властивостях, що впливає на роботу АКПП у всіх режимах роботи. За взаємозамінністю дексрони об'єднують у групи, залежно від вимог обладнання:

- Dexron III замінює Dexron II (але не навпаки) у разі, якщо обладнання допускає збільшення модифікаторів, що знижують тертя. Сюди входять автоматичні коробки GM.

Dexron III не замінює Dexron II якщо обладнання не допускає зниження коефіцієнта тертя за рахунок збільшення ефективності модифікаторів.

Dexron IIE замінює Dexron IID будь-якому устаткуванні (але не навпаки), т.к. не відрізняється ефективністю модифікаторів, і, фактично, є Dexron IID, але з поліпшеними низькотемпературними властивостями.

2. Практика.
Що ж означають усі ці невиразні відмінності у низькотемпературних та фрикційних властивостях на практиці? А ось що. Dexron IID не вміщує експлуатацію в умовах жорсткої холодної зими. Він підходить для регіонів, де буває нечасто. Тобто. південь європейської частини Росії, Україна та непівнічна Європа може цілком бюджетно лити його та не забивати голову муками подальшого вибору.

Там де температура іноді доходить до -30, і - 15 не рідкість, доведеться вибирати між Dexron IIE і Dexron III, оскільки вони мають більш відповідні в'язкості при низьких температурах. Тим, хто стежив за перебігом попередніх міркувань, вже очевидно, що за ідеєю потрібно б вибирати Dexron IIE - коробка спочатку проектувалася під нього, на холоді поводиться не гіршим чином, так у чому проблема? Проблема в тому, що поточна специфікація – це Dexron III, і всі виробники ATF орієнтуються на масовий випуск саме Dexron III. А для старих машин продовжують випускати Dexron IID. Чому IID, а чи не IIE? Тому що Dexron IIE реально потрібен тільки в північних районах (де зосереджена зовсім не основна маса машин), а коштує його виробництво (нагадаю повністю синтетичний продукт) в 2-3 рази дорожче. Іншими словами для виробника ATF економічно доцільно поділити весь парк машин на тих, кому потрібний Dexron IID і тих, кому потрібний Dexron III. За точку переходу з ІІ на ІІІ зазвичай беруть 1996 рік. Тут ще їм (виробникам) добре допомагає той факт, що GM (пам'ятайте ще таку) допускає заміну для свого обладнання Dexron II на Dexron III. Все можна сміливо рекомендувати тим, кому потрібні хороші низькотемпературні властивості Dexron III замість "рідного" Dexron II. А може, так і треба? Тут кожен вирішує собі сам. Наведу тільки можливі практичні наслідки заміни Dexron II на Dexron III, якщо обладнання не допускає зниження фрикційних властивостей ATF.

Збільшення часу перемикання передач, коробка стане більш "задумливою" - диски прослизають довше, ніж задумано виробником через знижені фрикційні властивості Dexron III

Ривковий характер включення передач - диски прослизали, прослизали з допомогою знижених фрикційних властивостей Dexron III, та був у міру наростання тиску рідини - бац і зчепилися.

Мені здається цілком відомі симптоми для автоматичних коробок Subaru. За моїми уявленнями для справної коробки відмінності ці смертельні, тобто. Спочатку малопомітні, але під час експлуатації все стирається, засмічується, і симптоми стають дедалі більше відчутним.

Щодо змішування ATF на різних основах. Абсолютно точно поєднуються будь-які масла в рамках рекомендованих для даного автомобіля. Тобто. мінералка IID із синтетикою IIE. Dexron III поєднується з Dexron II за умовчанням, якщо зворотне не обумовлено виробником.

В автоматичну коробку йде масло DEXRON-2. На автомобілях стародавніх 95г і старше використовувався DEXRON-II D, він на мінеральній основі, на свіжіших використовується DEXRON-2 Е або DEXRON-III. У тойотах на масляному щупі можна прочитати, що ллється в коробку. У жодному разі не варто змішувати рідини на мінеральній та синтетичній основі.

У Японських автомобілях достатньо знати який саме декстон підходить вашому автомату і його можна сміливо лити, але деякі власники старих авто стикаються з труднощами при пошуку DEXTRON2D\2E. DEXTRON2E його можна замінити на DEXTRON3 (але не назад, якщо для АКПП потрібно D3 його не можна замінити D2E). ,але через те, що на деяких старих АКПП прокладки не розраховані на такий рівень в'язкості олії для АКПП то вони дають невелику текти,це не є само по собі проблемою, якщо звичайно не дати витекти олії нижче мінімального рівня, у будь-якому випадку рекомендується або поміняти прокладки, або періодично підливати трохи D3.

Про колір рідини для АКПП (Зверніть увагу я спеціально сказав рідини, а не масла!) Багато хто визначає фактор вибору рідини саме за кольором, даремно! Колір, це лише барвники, які на заводі додають виробники, щоб було легше знаходити патьоки, а різниця в кольорі показує на якій основі зроблена ATF. Жовтий колір ATF свідчить про те, що в АКПП залита рідина на синтетичній основі, а червоний говорить про мінеральний склад рідини. Набагато критичніша відповідність типу рідини ніж її кольору. До недавніх пір вважалося, що змішувати рідини для АКПП не можна тому ж принципу, що і моторні масла, тому що при досягненні робочих температур моторне масло на різних основах змішане таким чином згортається.

Варто розвіяти цю помилку т.к.1-В АКПП немає таких навантажень, у яких олія могла б згорнуться. 2-В АКПП використовується не ОЛІЯ а трансмісійна рідина на різних основах і її змішування принципово ніякої шкоди для АКПП не несе (а Олієм її просто називають у народі за звичкою). З іншого боку краще не експерементувати з такою дорогою в ремонті річчю як АКПП, тим більше що знайти рідину на потрібній основі, не важко в наші дні, тому не варто переучувати АКПП на іншу основу, краще лити те, до чого вона звикла. ніяких переваг у зміні мастил різних основ ви не отримаєте. (Пам'ятайте: Ви можете замінити Dextron 2на Dextron3, але не навпаки!) Купуйте масло тільки в надійних місцях і не економте на ньому, АКПП це не та частина машини яка це терпить!

Між іншим теж саме відноситься і до гідропідсилювачів на старих авто (Для тих хто не знає в ГУР потрібно лити теж масло що і в АКПП), тим теж властиво давати невелику текти при використанні Dextron3 замість Dextron2E.

Гідравлічний підсилювач керма призначений зробити легшим керування, а також гасити вібрації та удари, які припадають на кермо. Щоб він прослужив довго і стабільно працював, необхідно регулярно міняти в ньому олію та стежити за її якістю. У статті розглядаються масла Декстрон, у тому числі і Декстрон 3 для ГУРу, дається їх опис, переваги та недоліки.

[ Приховати ]

Опис рідини

Конструкція підсилювача керма складається з кількох механізмів, що видно на схемі.

Весь механізм омиває спеціальна гідрорідина (PSF).

Вона має такі функції:

• передає тиск від насоса до поршня;
• має змащувальний ефект;
• має антикорозійні властивості;
• охолоджує вузли та механізми агрегату.

Який циркулює в замкнутому контурі, створений тиск передається від насоса до інших вузлів агрегату. Коли створюється високий тиск у насосі, PSF надходить у зону з низьким тиском, де розташовані поршні СГЦ. Циліндр з'єднаний з рейкою кермового колеса за допомогою золотника. Залежно положення рульового колеса золотник спрямовує олію, полегшуючи поворот керма.

Важливою функцією PSF є відведення зайвого тепла від механізмів. Крім того, виконуючи роль мастила, зменшує тертя між вузлами, що рухаються. Антикорозійні присадки у складі не дають утворюватися іржі всередині механізму.

склад

PSF поділяються на три типи:

• мінеральні;
• напівсинтетичні;
• синтетичні.

Мінеральні містять 97% нафтенів та парафінів, решта – присадки, що надають певних властивостей. Напівсинтетика містить як мінеральні, і синтетичні компоненти. Вони мають більш тривалий термін служби та кращі експлуатаційні характеристики. Синтетичні PSF містять поліефіри, нафтові фракції, очищені за допомогою гідрокрекінгу, а також багатоатомні спирти. Крім того, у них присутні присадки, що покращують його властивості.

До складу PSF входять такі присадки:

• зменшення тертя між деталями;
• проти корозійних процесів;
• стабілізуючі в'язкість;
• стабілізуюча кислотність;
• що надають колір;
• що перешкоджають піноутворенню;
• для захисту деталей із гуми.

При виборі олії в ГУР слід звертати увагу на склад та технічні характеристики (автор відео – Владислав Чиков).

Плюси і мінуси

Кожен вид робочої рідини має свої переваги та недоліки:

Перегляд PSF	Переваги	Недоліки
Мінеральні	невелика ціна; збереження деталей з гуми.	низька стійкість до піноутворення; підвищена в'язкість; невеликий термін служби.
Напівсинтетичні	більш висока стійкість корозійних процесів; Середня ціна; термін служби триваліший, ніж у мінеральних аналогів; гарні змащувальні якості; покращена стійкість до піноутворення.	агресивна дія на деталі з гуми.
Синтетичні	можливість роботи при великих перепадахтемператур; висока стійкість до утворення піни, корозійних та окислювальних процесів; високі змащувальні властивості; низький ступінь в'язкості; тривалий термін служби.	несумісність із рідинами; агресивний вплив на гумові частини деталей; висока ціна; обмежене застосування.

Взаємозамінність та змішуваність

Виробника ввели кваліфікацію рідини в ГУР за кольором шляхом додавання до їх складу фарбуючих пігментів: червоні, жовті та зелені. Червоні олії в ГУР розробляються згідно зі стандартами концерну General Motors, їх називають Декстронами.

На сьогодні використовуються найчастіше Декстрон 3 та Декстрон 4. Декстрон 3 головна компанія не випускає, виробництвом займаються інші компанії за ліцензією. Другий вид Декстрона виробляється як головним підприємством, і виробниками, мають ліцензію.

Жовті олії випускає концерн Daimler. В основному вони використовуються у Мерседесах. За ліцензією компанії Daimler PSF жовтого кольору виробляють сторонні фірми.

Рідина зеленого кольору випускається німецьким концерном Pentosin. Популярні у Пежо, VAG, Сітроен та ін моделі.

Не можна змішувати гідрорідини, які мають різний хімічний склад: мінералку, напівсинтетику та синтетику.

Можливе змішування рідин одного кольору лише у випадку, якщо вони мають схожий хімічний склад. Можна змішувати PSF 2-х кольорів: червоного та жовтого. Олія для ГУРу зеленого кольору не повинна поєднуватися з червоним або жовтим, тому що у них різна хімічна основа. Тому між собою можна змішувати лише зелені рідини.

Ціна запитання

Ціна рідин для гідравлічного керма дуже відрізняється. Оригінальна продукція коштує завжди дорожче.

Відео «Олія для підсилювача керма»

У цьому відео дається огляд PSF Декстрон III (автор ролика - Нік86 авто-будова).