Sloji asfaltnega tlaka. Kako se črkuje asfalt? Tehnologija proizvodnje asfalta

Asfalt je dokaj zanesljiv material za prekrivanje cest. Za visoke obremenitve, ocene z najboljši nastop, na primer M1200.

Manj gost material (M1000) ne zdrži obremenitev mase številnih vozil, zato se običajno polaga le pri izdelavi pločnikov in poti.

Najprej je treba načrtovati površino, na kateri bo položen asfalt. Nujno delo načrtujejo ob upoštevanju namena kritja. Za "lahko" avtocesto, z nizkim pretokom avtomobilov, bo treba nasuti le 1 sloj drobljenca, za gradnjo resne avtoceste pa minimalno 3 sloje.

Frakcije drobljenega kamna so razporejene od maksimuma do minimuma, nato pa jih previdno valjamo z valjčkom. To je potrebno za ustvarjanje posebne blazine (podlage), na katero se vlije asfalt. Vsa dela pri polaganju asfalta se izvajajo ob upoštevanju zahtev SNiP in GOST.

Obstajata dve glavni tehnologiji za vlivanje asfalta:

1. Hladna pot. Najpogosteje se uporabljajo za popravilo asfaltnih tlakov, saj se takšen material strdi v kratkem času, saniran asfalt pa se lahko uporablja brez omejitev;
2. Vroči način. Uporablja se za izdelavo novega asfaltnega tlaka. Pri tej metodi je treba segreto mešanico na osnovi bitumna vliti in valjati, dokler se ne ohladi.

Stroški popravila bitumna ne smejo biti manjši od 0,5 l, pri ustvarjanju nove poti pa je treba porabo materiala izračunati posebej. V tem primeru je treba upoštevati ne samo dimenzije asfaltne površine, ampak tudi njeno strukturo in morebitne dodatne dejavnike.

Med delovanjem je obvezna uporaba posebnega termometra, ki omogoča merjenje temperature bitumenske mešanice. Stalno preverjanje tega kazalnika je zelo pomembno, saj po ohlajanju materiala ni več mogoče uporabiti za asfaltiranje.

Uporaba impregnacije

Zdaj se v ta namen uporabljajo 3 vrste impregnacij:

1. Na osnovi akrilnega polimera. Najdražji premaz, uporablja se le v majhnih prostorih, na primer na teniškem igrišču. Ustvarjajo najvišjo kakovost zaščite, poleg tega se proizvaja v več barvah;
2. Premogov katran. Premaz odporen na olje. S pomočjo posebnih komponent se poleg dolge življenjske dobe doseže navzven privlačen odtenek;
3. asfaltna emulzija. Cenovno dostopen in priljubljen material, vendar ne more zagotoviti potrebne zaščite prevleke, zaradi česar je treba asfaltno platno pogosteje popravljati.

Če se na asfaltu pojavijo razpoke, lahko za popravilo uporabimo nebitumensko mešanico. In bolje je uporabiti tesnilo, posuto s cementom na vrhu.

Da bi zagotovili maksimalno trdnost vozišča in preprečili nastanek razpok, se pod asfalt vgradijo posebne mreže.

Ustvarjajo visoko kakovostno spojko nove obloge, povečujejo obratovalne lastnosti asfalta in podaljšajo čas njegove uporabe.

Zbijanje je nujno pri polaganju asfaltnega tlaka. Proizvaja se s posebnimi stroji - uporablja se valj, asfaltni finišer ali vibrirajoča plošča, to ni zelo mobilna oprema, vendar ima številne prednosti pred drugimi metodami valjanja. Na primer, asfaltni finišer lahko opravi vsaj 2 vrsti dela, vibrirajoča plošča pa je med njimi najbolj manevrska.

Polaganje asfalta po GOST

Komponente se mešajo v skladu z GOST 9128, mešanica je razdeljena na 2 vrsti, glede na pogoje polaganja:

• za uporabo pri temperaturah nad +5 stopinj;
• za uporabo pri temperaturah v območju -25 - + 5 stopinj.

Drobljen kamen, ki je del mešanice za polaganje asfalta, je treba izbrati v skladu z zahtevami, določenimi v GOST 8267, presejanje je normalizirano po GOST 8736. Kot vezivno komponento mešanice se uporablja bitumen - BND 90\130 in BND 60\90, kar ustreza GOST 22245.

Vpliv materiala na kakovost asfaltnega vozišča

Da ne bi kupili nizkokakovostnega asfaltnega betona, mora prodajalec predložiti potrdilo o skladnosti za izdelek. Obstaja več laboratorijev, ki izvajajo testiranje in vzorčenje asfalta. Analiza asfalta se izvaja s pregledom izbranega jedra (asfaltne palice).

Izboljšava asfaltnih tlakov

Kljub praktičnosti je mogoče asfaltna platna nadgraditi. Ena od učinkovitih metod je uporaba kitov, posebej zasnovanih za izboljšanje asfalta. Vsebujejo bitumen in posebne emulzije zanj, ki vključujejo gumijaste in polimerne dodatke.

Bitumenski kiti se v večini primerov uporabljajo segreti, emulzije pa brez segrevanja. Kiti zaprejo pore in razpoke na površini asfalta, s čimer preprečijo vlagi, da bi prodrla pod asfalt in uničila njegovo strukturo – vlaga pri zmrzovanju poškoduje premaz in pri vožnji mimo povzroči vodni udar.

Asfaltiranje naredi sam

V vašem domu ali podeželski hiši so asfaltni pločniki primerni za pločnike in poti, iz njih so izdelane slepe površine. Poleg tega se tak material lahko uporablja za izdelavo strešnih kritin.

Poti so položene v fazah:

1. Predhodno odstranite smeti in odstranite zemljo do globine 30 cm;
2. Po tem so nameščeni robniki, ki služijo ne le kot dekoracija, ampak tudi kot stene za bitumen;
3. Nato uredite blazino. Plast drobljenega kamna je prekrita za 15 cm, nato je stisnjena, prekrita plast drobljenega kamna fine frakcije in ponovno valjana. Pesek se vlije nazadnje s plastjo 5 cm, pripravljeno blazino je treba dobro preliti z vodo in nato valjati z ročnim valjčkom;
4. Vroč asfalt je treba enakomerno razporediti po površini steze. Nato se nepravilnosti izravnajo z motorjem za brisanje, hkrati pa se nastale vdolbine zapolnijo z novimi porcijami asfalta. Ker se material hitro ohladi, je delo najbolje opraviti z 1-2 pomočniki;
5. Po položenem in izravnanem asfaltu, ga morate stisniti z ročnim valjčkom. Valj je treba pred delom namazati z dizelskim gorivom, kar bo pomagalo ustvariti enakomeren in gladek premaz (asfalt se bo oprijel suhega valja). Priporočljivo je, da vsa orodja, ki se uporabljajo pri delu, namažete z dizelskim gorivom.

Pri polaganju asfalta je pomembno spremljati njegovo temperaturo. Ohranjati ga je treba na ravni najmanj 120 stopinj, prevleka, položena iz hladnega materiala, se bo v kratkem času popolnoma pokvarila.

Poleg tega je pri polaganju pomembno, da izvajate izključno neposredne premike z orodji, v nobenem primeru jih ne smete vrniti k sebi vzdolž površine prevleke.

Po končanih delih lahko premaz impregniramo tako, da impregnacijo zamenjamo s posebno barvo za asfalt. Z njegovo pomočjo lahko dobite senco, ki jo potrebujete.

popravilo asfalta

Struktura asfalta se uniči ne le zaradi telesna aktivnost, ampak tudi pod delovanjem sončnih žarkov, ki sčasoma uničijo bitumen in naredijo površino krhko.

Obstajajo 3 glavne tehnologije obnavljanja asfalta:

1. Prvi način: tesnjenje razpok v premazu s pomočjo katrana. Površina, ki jo je treba popraviti, je predhodno očiščena. Ob upoštevanju velikosti razpoke je prekrita s peskom za 2-3 cm in nato napolnjena s katranom ali z majhno širino napake se katran uporabi takoj. Po 10-15 minutah je treba zatesnjeni asfalt poravnati z lopatico. Enako storite z ostalimi razpokami na površini.
2. Drugi način: lahko kupite zvitke z že pripravljenim asfaltom. To je poceni in praktičen izdelek in, kar je pomembno, primeren je za manjša popravila. Zvitki se razvaljajo in po odstranitvi zaščitne plasti položijo na površino z lepljivo površino. Za nekaj sekund morate tesno pritisniti zvitek in popravilo je končano.
3. Tretji način: bo omogočil odpravo majhnih lukenj in poškodb na asfaltni površini. Napako je treba vnaprej očistiti, odstraniti vse ostanke in pomesti prah. Gosto zapolni vse praznine z bitumensko sestavo. Po 2-3 minutah je treba zatesnjeno mesto izravnati in potlačiti.

Da bi preprečili uničenje asfalta, ga je treba obnavljati vsakih 4-5 let, odkrite razpoke pa zatesniti z vodo in kemično odporno tesnilno maso.

Če se je asfalt začel krušiti, je treba takšno prevleko popolnoma spremeniti. Tesnilno maso je zelo enostavno nanesti, jo izliti iz posode in s trdo krtačo dobro skrtačiti površino, ki jo želimo obdelati.

Popravilo asfalta pozimi

Za popravilo asfalta pozimi boste morali predhodno pripraviti delovno mesto: očistiti sneg, odrezati led in obdelati mesto napake s posebno spojino.

Sneg in vlaga hladita asfalt, zato se v mokrem vremenu polaganje in popravljanje debelih slojev platna ne splača.

V primeru manjših padavin je možno izvajati dela izključno na celotnem asfaltnem platnu, nasipavanje asfalta v intervalih, ob snežnih metežih in ob močnem nalivu pa je nemogoče. V nasprotnem primeru bo bitumenski premaz po kratkem času zahteval popravilo.

Če pravočasno odpravite napake in popravite najbolj obrabljena mesta, bo trajalo veliko dlje. Najpomembnejše pri popravilu je pravilno rezkanje, kar pomeni odstranitev sloja starega premaza na mestu napake z rezkarji.

Rezalnik fug je potreben tudi za odstranjevanje uporabljenega sloja premaza in ustvarjanje šivov. Segret asfalt transportiramo v koherniku, ki je namenjen transportu vroče bitumenske mase. Za zmanjšanje stroškov ročnega dela specializirana podjetja uporabljajo prave avtomatizirane sisteme.

Na primer, za popravilo avtocest se uporabljajo enote za odstranjevanje plasti obrabljenega premaza, ki hkrati izvajajo rezanje poškodovanega materiala in rezkanje.

krpanje

Popolno popravilo asfalta ni vedno izvedeno, pogosto se uporablja tehnika lukenj, ki je sestavljena iz polnjenja odkritih napak, razpok in lukenj z bitumensko sestavo. Uporablja se le, če poškodba platna ni večja od 15%.

Pred začetkom popravila pripravite:

Markup. Poleg okvarjenih mest je treba označiti majhen del celotnega platna. Če je več jam v istem polmeru, jih je treba pobarvati z eno konturo.

Razstavljanje. Po tem se poškodovani asfalt odstrani, na primer z udarnim kladivom. V tem primeru je priporočljivo uporabiti metodo hladnega rezkanja, saj je z njo mogoče dobiti enakomerne stene.

Pospravi. Na tej stopnji se iz prevleke odstranijo drobtine in ostanki in lahko se začne obdelava poškodovanih območij z bitumensko sestavo.

Ocena materiala:

• Uporabljeni asfalti so najbolj okolju prijazni, v primerjavi s podobnimi sestavami prejšnjih let;
• Stroški so precej dragi;
• Lahko se uporablja za skoraj vse premaze. Poleg tega se lahko uporablja tudi pri gradnji zgradb;
• Nov asfalt je na zunaj videti precej privlačen vendar sčasoma začne bledeti. Barvo lahko obnovite tako, da površino pobarvate s posebno barvo;
• Nemogoče je pripraviti asfalt doma;
• Zahteva hitro delo in uporabo pomočnikov, ker je po ohlajanju neuporaben.

Kdaj uporabiti hladen in vroč asfalt?

Hladno polaganje tega materiala se uporablja predvsem za popravilo premazov. Glavna stvar hkrati je visokokakovostno zbijanje materiala. Velik plus hladnega asfalta je možnost uporabe kadarkoli v letu. Potrebna dela lahko opravimo tudi pozimi.

Obstajata dve vrsti hladnega asfalta:

• poletje. Pri polaganju je zaželena temperatura zraka v območju +15 - +30 stopinj;
• izven sezone. Pri polaganju je zaželena temperatura zraka v območju od -5 do +15 stopinj.

Toda ta material ni primeren za remont ali novo napravo za premazovanje. Tukaj je bolje uporabiti vroč asfalt.

Asfalt in asfaltni beton imata različne operativne lastnosti. Kakšna je razlika, je mogoče razumeti na podlagi podrobne analize kazalnikov in značilnosti. Asfaltni beton je modificirane sestave. Vsebuje komponente za dodatno moč in zanesljivost. Materiali imajo veliko podobnosti. Tudi obseg njihove uporabe je enak.

Značilnosti in glavne značilnosti asfalta

Da bi odgovorili na vprašanje, kako se asfalt razlikuje od asfaltnega betona, je treba obravnavati vsakega od teh materialov posebej.

Asfalt ljudje povezujemo z avtocesto ali pločnikom. Material je lahko umeten ali naraven. Parameter se določi glede na vsebnost bitumna, ki je v območju od 13 do 75%.

Asfalt je mešanica bitumna, gramoza in peska, ki se najpogosteje uporablja v gradbeništvu. Umetni različici je dodan mineralni puder.

Glavna razlika med asfaltom in asfaltnim betonom je v tem, da se slednji možnosti dodajajo umetne komponente.

Področje uporabe asfalta:

• Srednje prometna glavna cesta.
• Ureditev pločnikov in igrišč.
• Izravnavanje območja hiše.

Asfalt se lahko uporablja tudi v druge namene. Na primer, iz njega so narejene trgovine, odtisi gravur in lakov.

Prednosti uporabe asfalta:

Če obstaja izbira asfaltnega betona ali asfalta, potem morate izbrati po temeljiti analizi zahtev za bodočo površino. Na primer, prva različica materiala je vodoodporna in bolj trpežna. Takšne lastnosti je prejel zaradi dodajanja modificiranih termoplastičnih elastomerov. Material je nekajkrat bolj stabilen od bitumna.

Slabosti uporabe klasičnega asfalta:

• Sestava bo trajala dolgo le, če je pravilno mešana.
• Za polaganje je potrebna posebna težka oprema.
• Visoki stroški dostave, nakladanja in razkladanja materiala.
• Ni odpornosti na plastične vibracije. Ta funkcija je določena na tehnične napake ali pomanjkanje izkušenj na tem področju med gradbeniki.
• Povečano tveganje za razpoke na površini v hladni sezoni.
• Krhkost materiala se povečuje z naraščajočo temperaturo zraka.

Značilnosti in glavne značilnosti asfaltnega betona

Material ima širok spekter uporabe. Ne osredotoča se le na ustvarjanje cestnih površin. Asfaltni beton se pridobiva s temeljitim mešanjem bitumna in kemičnih sestavin.

Za utrjevanje zmesi dodamo inertne snovi. Omogočajo, da se površina ne deformira tudi v primeru velike obremenitve. Asfaltni beton odlikuje trdota in trdnost. Za izboljšanje teh lastnosti se uporabljajo drobljen kamen, gramoz in pesek.

Če upoštevamo asfaltni beton, potem je njegova glavna razlika od asfalta možnost temeljitega zbijanja. Lastnost je dosežena z umetnimi dodatki. Pred začetkom dela je material že popolnoma zbit. Razlika med materiali je tudi v načinu vgradnje in potrebni opremi. Brez njihove prisotnosti je nemogoče začeti cestna dela.

Obstajajo hladne mešanice. Ko se površina ohlaja, pridobijo moč. Strjevanje dosežemo z izločitvijo njihove sestave ogljikovih hidratov. Vstopi v takojšen odnos z zrakom in začne izhlapevati. Med aditivi in ​​bitumnom poteka kemična reakcija. Zahvaljujoč temu je mogoče dobiti trajen premaz. Ima naslednje prednosti:

Za asfaltni beton so značilne tudi številne pomanjkljivosti:

• Hladna različica mešanice ima povečano vodoodpornost. Pri uporabi vroče možnosti se indikator zmanjša za trikrat.
• Prevleka je izpostavljena strižnim obremenitvam. Udarec ustvarja valove.
• Visoki stroški v primerjavi z običajnim asfaltom.

Izbira obsega

Asfaltni beton in asfalt, katerih razlike so operativne lastnosti ah, ustreza pogojem. Na primer, drugo možnost je priporočljivo uporabiti na površini s povprečno obremenitvijo. Ta premaz je primeren za pešpoti in pločnike. Zaradi teže človeškega telesa nastane majhna obremenitev. Asfalt se uporablja tudi na cestah z minimalnim prometom. Ne smejo jih redno voziti tovornjaki ali težki stroji.

Asfaltni beton je posebej zasnovan za velike avtoceste in avtoceste. Zahvaljujoč njemu je mogoče povezati oddaljena mesta Rusije. Površina ne bo trpela niti zaradi rednega gibanja tovornega prometa na njej. Luknje in luknje se pojavijo samo v primeru nesreče, ne pa zaradi obrabe. Popravilo prevleke se izvaja kadar koli v letu. Hladna mešanica se hitro strdi in traja dolgo časa.

AT glavna mesta ceste so tudi iz asfaltnega betona. Ne potrebujejo rednega vzdrževanja in ohranjajo svoje zunanje lastnosti. V tej zadevi je težko primerjati z asfaltom. Lahko utrpi celo manjši udarec. Zahtevala bo draga popravila. Izvaja se le v toplem, ne deževnem vremenu.

Asfalt in asfaltni beton se uporabljata za ustvarjanje prostora za gibanje ljudi in avtomobilov. Druga različica mešanice ima boljša odpornost proti obrabi in življenjsko dobo. Je pa asfaltni beton dražji. Izbrati ga je treba za površino, če bo med delovanjem izpostavljena znatni obremenitvi.

Asfalt je dovolj za sprehajalne in kolesarske poti. Na majhni ulici bo trajalo dolgo. Nima smisla preplačevati, če je promet minimalen. V hladni sezoni je premaz težko popraviti. Delo je priporočljivo izvajati le poleti.

Ta članek opisuje materiale za asfaltne tlake, ki se najpogosteje uporabljajo za gradnjo in popravilo cest.

Seznam materialov z navedbo lastnosti, prednosti in slabosti vsakega od njih.

Vroči asfalt - tako bitumenske smole, ki delujejo kot vezivo, kot mešanica bitumenskih smol s peskom se imenujejo asfalt. Za pripravo asfaltne mešanice (AS) se bitumenske smole segrejejo na temperaturo nad 200 stopinj in zmešajo s peskom, ki igra vlogo polnila, inertne komponente.

AS je bolj tekoč kot asfaltni beton in ima nekoliko nižjo trdnost. Klima je odlična za kraje, kjer je malo ali nič prometa. V tem primeru bo asfaltna površina vozišča služila več let. Zvočniki se prevažajo v tovornjakih, če je mogoče, s toplotno izolacijo telesa, da se prepreči hlajenje. Ko se ohladi pod 130 stopinj, se mešanica šteje za neuporabno, ker se bitumenske smole strdijo in izgubijo svojo plastičnost.

Če je takšna rešitev položena, bosta njena trdnost in odpornost proti obrabi opazno nižja od pričakovane.

hladen asfalt

Hladni asfalt se od vročega razlikuje po tem, da so v njegovo sestavo vnesena različna topila, zato se bitumenske smole ne utekočinijo od temperature, temveč od topila. To omogoča uporabo hladnih asfaltov pri temperaturah do minus deset stopinj. Toda optimalno kakovost asfalta dosežemo pri temperaturah nad plus pet stopinj.

Vroči asfaltni beton - asfaltni beton se od asfalta razlikuje po prisotnosti drobljenega kamna in gramoza v svoji sestavi. Tehnologija izdelave asfaltnega betona je podobna tehnologiji izdelave asfalta. Bitumenske smole se segrejejo na temperaturo nad 200 stopinj in temeljito pomešajo s peskom, drobljenim kamnom, gramozom, različnimi mineralnimi dodatki, ki spremenijo lastnosti mešanice asfaltnega betona (ABS). Mineralni prah - zmleti ostanki plavžne žlindre, apnenca ali dolomita lahko zmanjšajo poroznost asfaltnega betona in povečajo njegovo odpornost proti zmrzali in vlagi. Tako kot AC se tudi ABS pripravlja v tovarnah asfaltnega betona (ABZ) in prevaža s tovornjaki prekucniki, kar čim bolj zmanjša toplotne izgube. Odvisno od vrste ABS vsebujejo od 40 do 60 odstotkov drobljenca.

V tovarni se proizvaja vroč asfaltni beton in se transportira na mesto popravila.

Hladni asfaltni beton

Hladni asfaltni beton - med pripravo se bitumenske smole zmešajo s topilom. Ostalo je podobno vročemu asfaltnemu betonu. Optimalna temperatura za nanašanje je do nič stopinj. Možno je polaganje pri temperaturah do -10 stopinj, vendar se kakovost premaza zmanjša.

tekoči asfalt

Tekoči asfalt se uporablja za popravilo vrhnjega sloja cestišča.

Tekoči (liti) asfalt - za njegovo pripravo se uporabljajo kosi stare asfaltne prevleke, bitumen in topila.

Takšen asfalt se uporablja pri popravilu vrhnjega sloja asfaltnega vozišča.

Ruševine

Drobljen kamen - uporablja se za pripravo ABS. Pred uporabo ga skrbno presejemo s sitom. Uporablja se tudi za ustvarjanje podlage. Razdeljen je na frakcije glede na velikost. Za pripravo ABS se uporabljajo frakcije 5-15 mm.

Za podlago se uporabljajo frakcije od 5 do 100 mm. Drobljen kamen pridobivajo z drobljenjem trdih kamnin.

Drobljen kamen je del vročega asfaltnega betona.

Pesek

Pesek - uporablja se za pripravo asfalta, asfaltnega betona in zgornje plasti podlage. Za gradnjo cestišča se uporablja samo čist pesek, brez primesi ilovice. Pesek kopljejo v strugah in peskokopih.

Pesek se uporablja za pripravo asfalta, asfaltnega betona in vrhnje plasti podlage.

Bitumen

Bitumen - uporablja se za pripravo asfalta in asfaltnega betona, pa tudi za obdelavo podlage ali asfaltnega tlaka med postopkom popravila. Iz nafte jih pridobivajo z destilacijo. Imajo različne točke tečenja in viskoznosti. Uporablja se v asfaltu in asfaltnem betonu kot vezivni element.

Bitumen se uporablja kot vezivo, pa tudi za pripravo asfalta in asfaltnega betona.

Dodatki

Dodatke delimo na dve vrsti.

Prvi se uporabljajo za spreminjanje lastnosti delovanja asfalta in asfaltnobetonskih mešanic - povečajo odpornost proti mrazu ter odpornost proti obrabi in abraziji. Kot dodatki se uporabljajo zmleta žlindra iz plavžev, zmleta mešanica pepela in žlindre iz plavžev, prah iz cementarn in druge fino zmlete mineralne snovi.

Slednji spreminjajo lastnosti vezivnega materiala – bitumna. Večina teh dodatkov so različna topila.

Osnova pločnika

1. Drobljen kamen velike frakcije 80-150 mm. Takšen drobljenec se uporablja za spodnjo plast podlage. Velike dimenzije in nepravilne oblike omogočajo odvajanje padavinske vode.
2. Drobljen kamen povprečne frakcije 40-80 mm. Za srednji sloj podlage se uporablja drobljen kamen. Uporaba manjšega drobljenca vam omogoča, da naredite upogibanje - zapolnite neravnine plasti večjega drobljenca. Tako bo temelj gostejši in močnejši.
3. Drobljen kamen fine frakcije 10-30 mm. Uporablja se za zgornjo plast podlage.
4. Armirani beton za betonsko podlago. Kot material za podlago cestne površine se pogosto uporablja armirani beton. Za pripravo armiranega betona se uporablja drobljen kamen različnih frakcij, pesek, cement, različni dodatki in dodatki ter kovinska ali steklena armatura.

Uporaba kakovostnih materialov vam omogoča izdelavo cestišča dobra kakovost. Ta cesta bo služila več let.

Zelo pogosto ljudje zamenjujejo materiale kot npr asfalt in asfaltni beton mislijo, da so eno in isto.

Kaj je pravilno: asfaltna ali asfaltirana cesta?

Dejansko, če te materiale obravnavamo podrobneje, se izkaže, da imajo veliko število enakih lastnosti, aplikacij in v resnici je asfaltni beton neke vrste spremenjena različica asfalta.

Asfalt je v razumevanju večine ljudi ali cesta ali pločniki. Vendar pa je obseg tega materiala veliko širši. Asfalt je lahko umetni ali naravni, odvisno od tega se spreminja odstotek bitumna v njegovi sestavi (od 13% do 75%). Material se pridobiva z mešanjem bitumna z gramozom in peskom (najpogostejša možnost), pa tudi z mineralnim prahom (uporablja se pri izdelavi umetnega asfalta). Tu se pojavi glavna razlika med asfaltom - pravi asfalt, ta material je večinoma naravnega izvora, vsebuje težke frakcije nafte in se vizualno malo razlikuje od navadne smole. Zato v prevodu beseda "asfalt" pomeni gorska smola. Asfaltni beton je v tem pogledu bolj umeten material. Zato v prevodu beseda "asfalt" pomeni gorska smola. Uporaba asfalta: tlakovanje cest z majhno obremenitvijo, ureditev pločnikov, ploščadi, prehodov za pešce, dvorišč. Obstajajo tudi dobro znani načini netradicionalne uporabe asfalta - na primer za ustvarjanje stabilnih barv, lakov, glazur, uporaba pri tiskanju gravur.

Kaj je asfaltni beton

Asfaltni beton pa ima širši obseg kot asfalt, če se osredotočite na cestne površine. Asfaltni beton se pridobiva z mešanjem bitumna, pomožnih snovi (z drugimi besedami navadnega asfalta) z dodatnimi inertnimi snovmi, ki utrdijo nastalo zmes in ji dajo nove lastnosti glede obremenitev, trdote, trdnosti itd. Med takšnimi materiali so najbolj pogosti in pomembni za danes drobljen kamen, gramoz, obdelan pesek. Asfaltni beton je tudi skrbno stisnjen, kar močno razširi obseg njegove uporabe. Z drugimi besedami, asfaltbeton je armirani asfalt. umetnega izvora predhodno stisnjen pred uporabo. Ne smemo pozabiti, da je ena od razlik med tema dvema materialoma način polaganja in oprema, ki se uporablja za delo na cesti.

Asfalt je mešanica mineralnih materialov (gramoza in peska) in bitumna. V črevesju Zemlje je lahko v tekoči in trdni obliki. Ko temperatura naraste, se zmehča in postane tekoča, ko se zniža, pa ponovno zmrzne. Asfalt vsebuje ogljik in vodik, slednji pa je del surove nafte.

Vrste asfalta

Obstajata dve vrsti: naravna, ki leži v nahajališčih skoraj na sami površini zemlje, in umetna - proizvajajo jo v sodobnih tovarnah iz surove nafte. Naravni asfalt ima visoko vsebnost bitumna - od 60% do 75%, v olju pa le 13-60%.

Zelo zanimiv podatek je, da se največje "asfaltno jezero" nahaja na otoku Trinidad, obsega površino štirideset hektarjev in sega globlje od trideset metrov. Ko so tlakovali asfalt na ulicah Washingtona - glavnega mesta Združenih držav - je bila večina tega vzeta iz Trinidada.

Asphalt Lake Peach Lake, Trinidad

Asfalt se uporablja za prekrivanje cest, za pokrivanje streh, za izdelavo raznih lakov, lepil in kitov, uporablja pa se tudi kot elektro in hidroizolacijski material.

Heyday ozadje

V devetnajstem stoletju so bile sprva ulice mest tlakovane s kamni. V državah, kot so ZDA, Švica in Francija, so od sredine devetnajstega stoletja začeli uporabljati bitumensko-mineralne mešanice za tlakovanje.

"Asfalt" ali "asvalt", kako se piše?

Prvi liti asfalt na osnovi naftnega bitumna se je pojavil v ZDA leta 1876. Asfaltni beton je postal "pionir" pločnikov v Parizu v 30-ih letih med polaganjem in oplemenitenjem Kraljevega mostu in malo kasneje za most, imenovan Moran, vržen čez reko Rono v Lyonu.

Cestne komunikacije so se zelo hitro razvijale in zahtevale nove tehnologije in vrste cestnih površin, ki so bile zgrajene hitro in enostavno kot platna iz zemlje.

Prvič je bila cestna podlaga izdelana po industrijski metodi v ZDA leta 1892, bila je široka 3 metre in izdelana iz betona. In dvanajst let pozneje so cestne konstrukcije že izdelovali z razdelilnikom asfalta, skozi katerega je prosto tekel vroč bitumen.

Pionir množične proizvodnje asfalta v Rusiji je bil inženir I.F. Buttaz. Prva ruska tovarna, ki je proizvajala ta cestni material, je bila Syzran (leta 1873).

Prednosti asfalta v sodobnem svetu

Izkazalo se je, da je asfalt popoln material za cestno površino, saj ima toliko prednosti. Sčasoma je postajal vedno bolj enakomeren, kar je zmanjšalo hrup koles. Za razliko od cementnega betona, ki se je uporabljal prej, se je asfaltni beton hitro izsušil, strdil, pridobil na trdnosti in skoraj takoj "dovoljil" promet. Cementni beton je za to potreboval celih osemindvajset dni.

AT sodobni svet asfalt se pogosto uporablja in je najbolj priljubljen material za pokrivanje različnih površin. Ena od številnih prednosti te bitumenske snovi je njena duktilnost in sposobnost, da se upogiba in ne zlomi. To je zelo pomembno pri ustvarjanju vzletno-pristajalnih stez, saj lahko včasih teža letala preseže 140 ton. Ta kakovost je pomembna tudi pri ustvarjanju avtocest, po katerih vozijo ogromni tovornjaki, katerih teža je lahko več kot petinštirideset ton.

Asfalt je zelo praktičen, enostaven za popravilo, izjemno dobro drži vsako cestno označbo, se dobro pere in ima potrebno togost za oprijem koles s cestiščem.

Sodobne tehnologije ne mirujejo in se še naprej razvijajo. To velja tako za asfaltne materiale kot tudi za njihove premazne metode. Sposobnost, da prenese veliko vročino in ekstremni mraz, brez strahu pred temperaturnimi spremembami, je že dolgo dodana na seznam plusov.

Komentarji

AKN21.05.2017 13:11

Iz nekega razloga asfalt ne prenese temperaturnih razlik ((((

tvoj komentar

Vsi vnosi v razdelku Ceste

Asfalt, asfalt ali tlakovana, kaj je pravilno?

§ 32. V 1. prednapetem zlogu se za trdimi soglasniki, razen samoglasnikov in, in na začetku besede, razen samoglasnikov in (o njih glej §§ 5-13), izgovori samoglasnik . Samoglasnik v tem položaju v črki je označen s črko i ali o.

Tako se namesto črk a in o izgovarja samoglasnik: 1) za trdnimi soglasniki: a) vrtovi, darovi, mala, pašu, starček, trava; poreden, koča, cvrtje, vroče, carizem, praska; b) voda (izgovor), noga (izgovor), nevihta (izgovor), polja (izgovor), morja (izgovor), mize (izgovor), sadje (izgovor), prosim (izgovor), šel (izgovor), voznik (izgovor) ); 2) na začetku besede: a) lekarna, armenski, aršin, akord, skedenj; b) okno (izgovorjeno), one (izgovorjeno), kumare (izgovorjeno), aspen (izgovorjeno), obleko (izgovorjeno).

Samoglasnik 1. prednapetega zloga je nekoliko drugačen od poudarjenega: ko je izgovorjen, je spodnja čeljust manj spuščena, ustna odprtina je ožja, zadnji del jezika je rahlo dvignjen. Zato je treba z natančnejšim prepisom te zvoke razlikovati, na primer, če želite označiti nenaglašenega, uporabite znak Λ, obdržite črko a za naglašenega: (voda).

Asfaltna ali asfaltirana cesta?

V tem referenčnem slovarju se črka a uporablja za označevanje tako nepoudarjenega (natančneje kot poudarjenega.

Samoglasnik 1. prednapetega zloga je nekoliko drugačen od poudarjenega: ko je izgovorjen, je spodnja čeljust manj spuščena, ustna odprtina je ožja, zadnji del jezika je rahlo dvignjen. Zato je treba z natančnejšim prepisom te zvoke razlikovati, na primer, če želite označiti nenaglašenega, uporabite znak Λ, obdržite črko a za naglašenega: (voda). V tem referenčnem slovarju se črka a uporablja za označevanje tako nepoudarjenega (natančneje kot poudarjenega.

Amortizacija je bila 10 let, vpisana v PVN VID takrat in posebej vsako leto sorazmerno odtegnjena, tako da se ob prodaji pozna stanje. Imel sem isto stvar že dolgo časa! Znesek je bil velik, upoštevan je bil kot belilo OS. Amortizacija je bila 10 let, vpisana v PVN VID takrat in posebej vsako leto sorazmerno odtegnjena, tako da se ob prodaji pozna stanje. Zakaj prodaja, asfalt? Tisti. a naj bi ga umaknili s ceste in prodali kanto asfalta?

404 napaka

Imel sem isto stvar že dolgo časa! Znesek je bil velik, upoštevan je bil kot belilo OS. Amortizacija je bila 10 let, vpisana v PVN VID takrat in posebej vsako leto sorazmerno odtegnjena, tako da se ob prodaji pozna stanje. Zakaj prodaja, asfalt? Tisti. a naj bi ga umaknili s ceste in prodali kanto asfalta? Če je stavba z ozemljem naprodaj.

O amortizaciji asfaltnih mest

Tako razviti državni standard Rusije za stanovanjske in komunalne storitve (resolucija državnega standarda Rusije z dne 20. avgusta 2002 N 307-st) določa, da se stanovanjski in komunalni objekti razumejo kot predmeti zunanjega izboljšanja ozemlja mest in mesta (zelene površine, mestne ceste in elementi njihovega izboljšanja, pešpoti in kolesarske poti, objekti inženirske zaščite ozemlja, ulična razsvetljava, objekti sanitarnega čiščenja itd.), kot tudi opremljena mesta, parkirišča, mesta, naprave in konstrukcije iz različne materiale ki se nahaja v lokalnem območju. Ministrstvo za finance Rusije redno pojasnjuje, katere predmete je treba uvrstiti med predmete zunanjega izboljšanja (Pisma z dne 30. maja 2006 št.
N 03-03-04/1/487, z dne 25. 4. 2005 N 03-03-01-04/1/201, z dne 13. 10. 2004 N 03-03-01-04/1/73.

Računovodstvo za avtoceste preneseno v operativno upravljanje

Arbitri so svoje sklepe navedli v Odloku z dne 18. julija 2005 N A56-11749 / 04 (Dodatek N 8). Tako je glavno merilo za razvrstitev posameznih osnovnih sredstev med predmete zunanjih izboljšav njihova uporaba v glavni dejavnosti organizacije, katere cilj je ustvarjanje dohodka. Če obstaja ekonomska izvedljivost porabe osnovnih sredstev (čl.

252 Davčnega zakonika Ruske federacije), to pomeni, da je njegova uporaba namenjena ustvarjanju dohodka, potem tak predmet ni priznan kot predmet zunanjih izboljšav in odbitki amortizacije zanj so sprejeti kot odhodek, ki zmanjšuje dobiček za davek. namene. Strokovnjaki CJSC "BKR-Intercom-Audit" Podpisano za objavo 31.01.2007 ---- (C) Fin-Buh.ru.

Īss pārkāpuma apraksts

Arbitri so svoje zaključke navedli v Odloku z dne 18. julija 2005 N A56-11749 / 04. Tako je glavno merilo za razvrstitev posameznih osnovnih sredstev med predmete zunanjih izboljšav njihova uporaba v glavni dejavnosti organizacije, katere cilj je ustvarjanje dohodka. Če obstaja ekonomska izvedljivost porabe osnovnih sredstev (čl.

Pozornost je treba posvetiti tudi besedilu, uporabljenemu v čl. 256 davčnega zakonika Ruske federacije. Nemogoče je amortizirati predmete zunanjih izboljšav (gozdni objekti, cestni objekti, katerih gradnja je bila izvedena z vključevanjem proračunskih ali drugih podobnih ciljnih virov financiranja, specializirane strukture za plovbo). Prepoved se razširi na "druge podobne predmete."

Toda kaj je treba obravnavati kot take predmete, ni rečeno. Takšna negotovost omogoča pritožbo na čl. 3 Davčnega zakonika Ruske federacije, ki določa, da se vse netočnosti in nejasnosti v zakonodaji razlagajo v korist davkoplačevalca. Prav ta argument je prepričal sodnike FAS Severozahodno okrožje v tem, da ima podjetje pravico do amortizacije v davčnem računovodstvu predmetov zunanjih izboljšav, ustvarjenih brez privabljanja proračunskih in ciljnih sredstev.

Asfaltna cesta osnovno sredstvo

Če so bili pred začetkom veljavnosti teh sprememb v bilanci stanja organizacije predmeti zunanjih izboljšav, za katere je bila amortizacija obračunana na zunajbilančnem računu, potem po začetku veljavnosti sprememb organizacija še naprej uporablja enak postopek v zvezi s predmeti, ki so bili dani v obratovanje pred 1. januarjem 2006. To izhaja iz pojasnil Ministrstva za finance, ki obravnavajo podobno situacijo spremembe postopka za obračun amortizacije za stanovanjski fond. Za namene obdavčitve dobička predmeti zunanjih izboljšav prej niso bili predmet amortizacije in trenutno niso predmet (4. pododstavek klavzule
2 žlici. 256 davčnega zakonika Ruske federacije). Koncept "zunanje izboljšave" ni opredeljen z nobenim regulativnim pravnim aktom računovodstvo, niti davčnega zakonika Ruske federacije. Tudi sklicevanje na druge veje zakonodaje ne daje dovolj jasnega odgovora na to vprašanje.

Uzmanibu! Jūs šobrīd skatāties forumu ierobežotā režīmā — avtorizējaties (lapas augšdaļā) vai reģistrējaties lai piekļūtu visām foruma iespējām (tēmas / atbildes izveidošana, piekļuve sarakstiem "Atlasītās", "Manas "sizīmas"), Nodokļi un nodevas Asfalt kot glavno sredstvo Podjetje je valjalo asfalt, da bi strankam olajšalo vožnjo. Prosim, povejte mi, ali ima asfalt davčno in finančno amortizacijo? hvala 1 2 nākamā "Atbildes (35) Štejem kot OS Upam, da se hecaš? Zakaj je Natasha???? Štejem kot OS Da, imam, da imam ločen OS - asfaltni pločnik Predlagam odpišite za urejanje okolice ali za tekoča popravila. Imel sem isto stvar, čeprav že dolgo! Znesek je bil velik, upoštevan je bil kot beljenje OS.

Živimo v državi "pijancev". Ukrajina je nekakšna država "Popilandiya", verjetno ena od voditeljev. Nesmiselno se je razburjati zaradi tega. "Pil sem" in to je normalno stanje naše družbe, to je kot rak za pivo ali sled za vodko. Vprašanje je drugačno - tudi med "pijano" je treba narediti vsaj nekaj.

V zadnjih dveh letih se je v našem mestu marsikaj spremenilo na bolje. Na desetine milijonov griven, kot mana z neba, se je z velikodušnim dežjem vlilo v naš dolgotrajni "Orjo" in zdaj mnogi z navdušenjem opazujejo, kako se povsod polagajo ploščice, poti, rekonstruirajo poti itd. Lokalni (in ne samo) tisk navdušeno hvali župana, ki je pravkar vzel in uspel najti ključ do vodenja regije in je Ordžo-Pokrov, ne Nikopol-Manganec in njim podobni, tisti, ki prejema te desetine. milijone in jih porabi za svojo svetlo prihodnost. Jasno je, da pri ljudeh, ki imajo med ušesi vsaj zametke sive snovi, takšna radodarnost regionalnega vodstva poraja določena vprašanja, bolj pismeni ljudje pa že razumejo, da se naše mesto lahko pohvali s posebno »ljubeznijo« do regije le saj se z našimi lokalnimi orli enostavno in tiho dogovorimo, da popijemo regionalni proračunski presežek. Pravijo: "Tukaj imate 100 ljamov na papirju, potrebna podjetja bodo opravila delo, vaš odstotek je ta, naš je ta." Vsi so srečni - vsi so srečni.
Če mislite, da bo sledila jezna tirada o "pokvarjenih uradnikih" in da se "tako ne da živeti", se globoko motite.
Verjemite mi, zelo sem vesel našega ukrepa in ga imam za pravega domoljuba domače mesto. Po pravici povedano, no, če se naši niso strinjali, potem so nakazani denar rezali nekje na vrhu. In tako potrebni ljudje z denarjem, nekaj pa se dela tudi v domačem Orju. Da, obstaja "popil in zavrtel nazaj", no, regionalne babice žagajo, in ne naši sorodniki proračunskih. Zato je moje osebno cinično mnenje, da je vse prav in kar tako naprej.

Edino, kar me še moti, je to, da fantje, no, dajmo vsaj iz tistega dela, ki gre v posel, delati nekaj normalnega. Tipičen primer je Čehova ulica - za njeno obnovo so nam namenili 11 ljamov. No, okej, imamo slabše ceste, a podarjenemu konju se ne gleda v usta. Recimo vsaj polovica teh 11 milijonov bo šla v službo. Že dobro. In tako se je vaš ponižni služabnik odločil preveriti debelino novega asfalta v bližini križišča Čehova in Toljatija - pri roki ni bilo ravnila, za vzorec je pritrdil vžigalnik (kdo je rekel, da je kajenje škodljivo?).

Iščem odgovor

In bil sem malo razburjen - bldzhat, največ 4-5 centimetrov! Kako dolgo bo zdržal ta asfalt?

Po pravici povedano, naslednji dan sem videl, da je bila že na tržnici debelina asfaltnega platna na oko celo 10 centimetrov. Priznam, nisem močan v cestnih delih in metodologijah polaganja asfalta, a morda polagajo ga v različne plasti, ne vem kako). Najprej 5 cm, nato še en teden 5 cm? Karkoli že je bilo, vendar iskreno upam - asfaltna plast bo vseeno imela normalno debelino in nam bo zvesto služila vsaj 4-5 let. Vsaj do naslednjega (Kristusovega) prihoda oziroma denarja iz regije.

Kako črkovati asfalt

Ko je gradnja osebne hiše končana, se začne faza načrtovanja osebna parcela. Izdelava gredic, pločnikov, sajenje različnih rastlin - to je le majhen seznam potrebnih operacij, ki jih mora oseba opraviti. Veliko lastnikov stanovanj ima osebno vozilo. Zato je prisotnost kakovostnega dovoza do stanovanja preprosto potrebna. Malokdo si upa samostojno opraviti asfaltno betonsko tlakovanje. Vendar pa bomo v tem članku preučili vse tankosti in nianse takega postopka.

Opredelitev

Asfalt je narejen iz posebne mešanice. Ta rešitev se uporablja povsod. Z njegovo pomočjo opremite steze, trge, ulice in celo vrtne poti. Vendar pa obstajajo določene norme za asfaltne betonske pločnike. Vse to je navedeno v posebnih GOST-ih. Tam je tudi navedeno. Več kot stoletje je ta sestava jame ostala nespremenjena:

• Najpomembneje je, da je obvezna prisotnost bitumenskega materiala kot vezivne komponente.
• Prepričajte se, da imate v določenem odmerku kamnolomski pesek in mineralne dodatke.
• zadnji potrebna komponenta je sintetično ustvarjen dodatek.

Ob začetku uporabe asfaltno-betonskih tlakov je bil uporabljen bitumenski material naravnega izvora. Vendar pa se je zaradi njegove omejene količine v naravi pojavila potreba po sintetičnem analogu. Ta analog se proizvaja iz odpadkov naftne industrije. Uporablja se še zdaj.

Pesek se uporablja v kamnolomih, vendar se kot mineralni dodatki uporabljajo drobljen kamen, žlindra in drobljene kamnine. Dodatki se uporabljajo za izboljšanje posameznih lastnosti premaza, kot so odpornost proti zmrzovanju, indeks viskoznosti in še veliko več.

Kakšne so kompozicije?

Trg izdelanih premaznih materialov je neverjetno obsežen. Vrste so odvisne od odmerka notranjih komponent, vrste dodatkov. Strokovnjaki delijo asfalt na naslednje vrste:

• Za oblikovanje tlakovcev, poti na vrtu ali dvorišču. Osnova so mešanice peska.
• Raztopine finega mletja se polagajo na malo prometnih mestnih ulicah, uporabljajo pa se tudi za krpanje.
• Za izdelavo spodnjega sloja se uporablja grobi asfalt. Izvaja se v primeru uporabe večplastne metode obdelave.
• Premaz iz bitumna in polimerov se uporablja pri gradnji cest na mostovih ali večjih cestnih križiščih. Njihova značilnost je večja vzdržljivost in moč.
• Beton, ki vsebuje drobljen kamen in gradbeni mastik, je priznan kot najbolj trpežen. Zato se uporablja za izdelavo asfaltnih betonskih pločnikov na avtocestah.
• Obdelava športnih površin se izvaja z betonom z bitumensko-gumijastimi komponentami.

Pravila za polaganje premazov

Naprava asfaltnega betonskega pločnika je precej resna zadeva in ni pomembno, kdo bo to naredil. Tehnologija delovanja za ureditev asfalta je predpisana v posebnem SNiP, pa tudi GOST. Včasih je celo strokovnjakom težko razumeti vse, kar je tam napisano, vendar bomo v tem odstavku poskušali natančno razumeti vse.

Pripravljalna dela

Izdelava asfaltnega tlaka.

Ne glede na to, kaj počnete, morate začeti z označevanjem ozemlja. Treba je natančno določiti, kje bo proga postavljena. Predhodno je vredno izvesti tudi drenažo in odtočni sistemi. Podzemni objekti morajo biti nameščeni do pokritja tirov.

Pri pripravljalnih delih se bo pomembno odločiti za asfaltno betonsko oblogo oziroma materiale zanjo. Če vozniki občasno uporabljajo asfaltne betonske pločnike za pešce, je priporočljivo narediti posebno plast gramoza in drobljenega kamna širine približno 15 centimetrov. Širina površinskega sloja premaza se bo takrat gibala od 5 do 6 centimetrov. Pri asfaltnih betonskih pločnikih na bencinskih črpalkah je širina gramoznega sloja približno 30 centimetrov. Zgornja plast asfalta je položena v približno nekaj slojih.

Ko je pot označena, začnejo pod njo kopati jarek. Pogosto so ulični pločniki in ploščadi za pločnike izvedeni na isti višini, zaradi česar se zemlja odstrani po celotni širini asfaltne "pita". Tehnologija montaže hitrih tirov je nekoliko drugačna, vendar je ne bomo analizirali.

Po odstranitvi površinske zemlje je treba jarek skrbno zbiti. To lahko storite z valjčkom. Če so na voljo, jih je bolje namestiti na tej stopnji. Asfaltna "pita" bo v takšnem opažu robnika. Izdelate lahko tudi posebne jarke za odvajanje vode.

Nadalje tehnologija predvideva postopke asfaltnega betona za tvorbo sloja drobljenega kamna. Za pločnike je dovolj ena krogla, če je potreben močnejši beton, se drobljen kamen položi v več plasteh. Spodnja plast je posebna drenaža za podtalnica. Narejena je iz velikega gramoza. Nadaljnji sloj bo pomagal porazdeliti pritisk na asfaltno površino.

Zadnja obdelava slojev zasipa je sestavljena iz oblikovanja zadnjega sloja drobljenega kamna fine frakcije. Pomagal bo, da bo celotna blazina trpežna in monolitna. Vsako od plasti je treba skrbno stisniti. Če so asfaltnobetonski tlaki podvrženi resnemu pritisku, se drobljen kamen stisne z valjčkom vsaj 6-krat. Med tem postopkom je treba drobljen kamen dodatno obdelati z vodo.

Izdelava asfalta doma

Priprava mešanice betona in asfalta velja za kompleksen postopek. Je pa ogromno ljudi, ki so pripravljeni eksperimentirati. Takšne mešanice ni mogoče uporabiti za steze, vendar so zelo primerne za dekoriranje asfalta doma.

Klasična metoda

Dodatek naredi hladen asfalt bolj obstojen.

Za izdelavo asfaltno-betonskega tlaka so potrebni pesek, bitumenski material (smola), pa tudi drobni gramoz. Iz inventarja boste potrebovali veliko posodo in vedro. Za kuhanje mešanice asfalta je bolje uporabiti ogenj, je cenejši in varnejši.

Dodatke iz peska in gramoza damo v posodo v razmerju 2 proti 1 in dobro premešamo. Dodajte vodo in posodo postavite na ogenj. Istočasno začnemo s pripravo bitumenskega dodatka. Tukaj boste potrebovali kovinsko vedro. Nad ognjem je treba v vedru stopiti bitumensko smolo. Ko mešanica dodatkov v obeh posodah povre, jih lahko mešamo. Po premešanju posodo ponovno vrnemo na ogenj in še naprej vremo, dokler voda popolnoma ne povre. Površinska obdelava z betonom se izvede, ko je malta vroča.