Kako zgraditi zračno ladjo z lastnimi rokami. Kako zgraditi zračno ladjo? Kaj je zračna ladja? Ali so potrebni v današnjem svetu? Kateri plini se uporabljajo

Zračna ladja (iz francoskega diriger - "upravljati") je samohodna. O njeni zgodovini in o tem, kako sami zgraditi to letalo, bomo povedali kasneje v članku.

Strukturni elementi

Obstajajo tri glavne vrste zračnih ladij: mehke, poltoge in toge. Vsi so sestavljeni iz štirih glavnih delov:

• školjka v obliki cigare ali balon, napolnjen s plinom, katerega gostota je manjša od gostote zraka;
• kabina ali gondola, obešena pod lupino, ki služi za prevoz posadke in potnikov;
• motorji, ki poganjajo propelerje;
• vodoravna in navpična krmila za pomoč pri vodenju zračne ladje.

Kaj je mehka zračna ladja? To je balon, na katerega je z vrvmi pritrjena kabina. Če se plin sprosti, lupina izgubi obliko.

Poltoga zračna ladja (na sliki v članku) je prav tako odvisna od notranjega pritiska, da ohrani svojo obliko, vendar ima še vedno konstrukcijsko kovinsko kobilico, ki poteka vzdolžno vzdolž dna balona in podpira kabino.

Toge zračne ladje so sestavljene iz lahkega okvirja iz aluminijeve zlitine, prevlečenega s tkanino. Niso zapečateni. Znotraj te strukture je več balonov, od katerih se lahko vsak posebej napolni s plinom. Letala te vrste ohranijo svojo obliko, ne glede na stopnjo polnjenja jeklenk.

Kateri plini se uporabljajo?

Običajno se za dvigovanje zračnih ladij uporabljata vodik in helij. Vodik je najlažji znani plin in ima zato največjo nosilnost. Je pa zelo vnetljiv, kar je povzročilo številne nesreče s smrtnim izidom. Helij ni tako lahek, je pa veliko varnejši, ker ne gori.

Zgodovina ustvarjanja

Prvo uspešno zračno ladjo je leta 1852 v Franciji zgradil Henri Giffard. Ustvaril je 160 kg parni motor, ki lahko razvije moč 3 litre. s., kar je zadostovalo za pogon velikega propelerja s hitrostjo 110 vrtljajev na minuto. Da bi dvignil težo elektrarne, je napolnil 44-metrski balon z vodikom in, začenši s pariškega hipodroma, letel s hitrostjo 10 km / h in preletel razdaljo približno 30 km.

Leta 1872 je nemški inženir Paul Hahenlein na zračno ladjo prvič namestil in uporabil motor z notranjim zgorevanjem, ki ga je poganjal plin iz jeklenke.

Leta 1883 sta Francoza Albert in Gaston Tissandier prva uspešno poletela z balonom, ki ga je poganjal električni motor.

Prvo togo zračno ladjo s trupom iz aluminijaste pločevine so leta 1897 zgradili v Nemčiji.

Alberto Santos-Dumont, rojen Brazilec, ki je živel v Parizu, je postavil številne rekorde v seriji 14 netogih zračnih ladij, ki jih je zgradil od leta 1898 do 1905 in jih poganjajo motorji z notranjim zgorevanjem.

grof von Zeppelin

Najuspešnejši upravljavec motoriziranih togih balonov je bil Nemec Ferdinand Graf von Zeppelin, ki je leta 1900 zgradil svoj prvi LZ-1? Luftschiff Zeppelin ali Zeppelin Aircraft je tehnično dovršeno plovilo, dolgo 128 m in premer 11,6 m, ki je bilo izdelano iz aluminijastega okvirja, sestavljenega iz 24 vzdolžni nosilci, povezan s 16 prečnimi obroči, ki ga poganjata dva motorja s prostornino 16 litrov. z.

Letalo je lahko doseglo hitrosti do 32 km/h. Grof je še naprej izpopolnjeval dizajn med prvo svetovno vojno, ko je bilo veliko njegovih zračnih ladij (imenovanih cepelini) uporabljenih za bombardiranje Pariza in Londona. Letala tega tipa so med drugo svetovno vojno uporabljali tudi zavezniki, predvsem za protipodmorniške patrulje.

V 20. in 30. letih prejšnjega stoletja se je v Evropi in ZDA nadaljevala gradnja zračnih ladij. Julija 1919 je britanski R-34 opravil dva čezatlantska leta.

Osvajanje severnega tečaja

Leta 1926 so Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth in general Umberto Nobile uspešno uporabili italijansko poltogo cepelin (fotografija je v članku) "Norveška" za raziskovanje Severnega tečaja. Naslednjo odpravo, že na drugi, je vodil Umberto Nobile.

Skupno je načrtoval 5 letov, vendar se je cepelin, zgrajen leta 1924, strmoglavil leta 1928. Operacija vrnitve polarnih raziskovalcev je trajala več kot 49 dni, med katerimi je umrlo 9 reševalcev, vključno z Amundsenom.

Kako se je imenoval cepelin iz leta 1924? Četrta serija N, izdelana po projektu in v tovarni Umberto Nobile v Rimu, je dobila ime "Italija".

Heyday

Leta 1928 je nemški balonist Hugo Eckener zgradil cepelin Graf Zeppelin. Pred razgradnjo, devet let pozneje, je opravil 590 poletov, od tega 144 čezoceanskih preletov. Leta 1936 je Nemčija odprla redni čezatlantski potniški promet na Hindenburgu.

Kljub temu napredku so svetovne zračne ladje v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja praktično prenehale izdelovati zaradi visokih stroškov, nizke hitrosti in občutljivosti na nevihte. Poleg tega vrsta katastrof, med katerimi je bila najbolj znana eksplozija Hindenburga, napolnjenega z vodikom leta 1937, v kombinaciji z napredkom v konstrukciji letal v 30. in 40. letih. ta način prevoza komercialno zastarel.

Tehnološki napredek

Plinske jeklenke številnih zgodnjih zračnih ladij so bile izdelane iz tako imenovane "kože iskalca zlata": kravje črevo je bilo odluščeno in nato raztegnjeno. Ustvarjanje enega letala je zahtevalo dvesto petdeset tisoč krav.

Med prvo svetovno vojno so Nemčija in njeni zavezniki prenehali s proizvodnjo klobas, da je bilo dovolj materiala za izdelavo zračnih ladij, s katerimi so lahko bombardirali Anglijo. Napredek v tekstilni tehnologiji, vključno z izumom vulkanizirane gume leta 1839, ki ga je izdelal ameriški trgovec Charles Goodyear, je sprožil eksplozijo inovacij v konstrukciji zračnih ladij. V zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja je ameriška mornarica zgradila dve "leteči letalonosilki", Akron in Macon, katerih trupa sta se odprla za proizvodnjo flote lovskih letal F9C Sparrowhawk. Ladje so se po padcu v nevihto zrušile, ne da bi imele čas dokazati svojo bojno sposobnost.

Svetovni rekord v trajanju leta je leta 1937 postavil balon "SSSR-B6 Osoaviakhim". Letalo je v zraku preživelo 130 ur 27 minut. Mesta, ki jih je cepelin obiskala med letom, so bila Nižni Novgorod, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronež, Penza, Dolgoprudny in Novgorod.

Baloni za sončni zahod

Nato so zračne ladje izginile. Tako je 6. maja 1937 Hindenburg eksplodiral nad Lakehurstom v New Jerseyju - 36 potnikov in članov posadke je umrlo v ognjeni krogli. Tragedija je bila ujeta na film in svet je videl, kako je eksplodirala nemška zračna ladja.

Kaj je vodik in kako nevaren je postalo jasno vsem, ideja, da se ljudje lahko udobno gibljejo pod posodo s tem plinom, pa je v trenutku postala nesprejemljiva. Sodobna tovrstna letala uporabljajo samo helij, ki je negorljiv. Vse bolj priljubljena in ekonomična so bila letala, kot so hitri "leteči čolni" Pan American Airways.

Sodobni inženirji se ukvarjajo s projektiranjem letalo te vrste, obžalujejo, da je bil do leta 1999, ko je bila objavljena zbirka člankov o tem, kako zgraditi zračno ladjo z naslovom Airship Technology, edini razpoložljiv učbenik Aircraft Design Charlesa Burgessa, objavljen leta 1927.

Sodobni razvoj

Na koncu so oblikovalci zračnih ladij opustili idejo o prevozu potnikov in se osredotočili na prevoz tovora, ki se danes ne izvaja učinkovito. železnice, cestnem in pomorskem prometu ter nedosegljiva na številnih območjih.

Prvih nekaj tovrstnih projektov dobiva zagon. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je nekdanji lovski pilot ameriške mornarice v New Jerseyju testiral aerodinamično plovilo v obliki delte, imenovano Aereon 26. Toda Millerju je po prvem poskusnem poletu zmanjkalo sredstev. Izdelava prototipa tovornega letala zahteva velike kapitalske naložbe, potencialnih kupcev pa ni bilo dovolj.

V Nemčiji je Cargolifter A.G šel tako daleč, da je zgradil največjo prostostoječo stavbo na svetu, dolgo več kot 300 m, v kateri je nameravalo zgraditi helijev poltogi tovorni cepelin. Kaj pomeni biti pionir na tem področju aeronavtike, je postalo jasno leta 2002, ko je podjetje zaradi tehničnih težav in omejenega financiranja vložilo predlog za stečaj. Hangar v bližini Berlina je bil kasneje spremenjen v največji notranji vodni park v Evropi Tropical Islands.

V lovu na prevlado

Nova generacija oblikovalskih inženirjev, med katerimi so nekateri podprti s precejšnjimi državnimi in zasebnimi naložbami, je prepričana, da bo glede na razpoložljivost novih tehnologij in novih materialov družba lahko imela koristi od gradnje zračnih ladij. Predstavniški dom ameriškega kongresa je marca lani imel zasedanje, posvečeno tej vrsti zračnega prometa, katerega namen je bil pospešiti proces njihovega razvoja.

Med V zadnjih letih Cepeline sta razvila vesoljska težka podjetja Boeing in Northrop Grumman. Rusija, Brazilija in Kitajska so zgradile ali razvijajo lastne prototipe. Kanada je ustvarila modele za več letal, vključno z letalom Solarship, ki je videti kot napihnjen nevidni bombnik s sončnimi paneli, nameščenimi po vrhu njegovih s helijem napolnjenih kril. Vsi tekmujejo, da bi bili številka ena in monopolizirali več milijard dolarjev vreden trg tovornjakov. Trenutno največ pozornosti vzbujajo trije projekti:

• Angleško Airlander 10, Hybrid Air Vehicles - naprej ta trenutek največja zračna ladja na svetu;
• LMH-1, Lockheed Martin;
• Aeroscraft, Worldwide Eros Corp, ki ga je ustvaril Igor Pasternak, priseljenec iz Ukrajine.

Naredi sam radijsko voden balon

Če želite oceniti težave, ki nastanejo pri gradnji tovrstnih letal, lahko zgradite otroško zračno ladjo. Je manjši od katerega koli modela, ki ga lahko kupite, in ima najboljšo kombinacijo stabilnosti in manevriranja.

Za izdelavo miniaturne zračne ladje boste potrebovali naslednje materiale:

• Trije miniaturni motorji, ki tehtajo 2,5 g ali manj.
• Mikro sprejemnik do 2 g teže (na primer DelTang Rx33, ki ga med drugim lahko kupite v specializiranih spletnih trgovinah, kot so Micron Radio Control, Aether Sciences RC ali Plantraco), ki ga napaja ena sama litijeva polimerna celica. Prepričajte se, da sta priključka motorja in sprejemnika združljiva, sicer bo potrebno spajkanje.
• Združljiv oddajnik s tremi ali več kanali.
• 70-140 mAh LiPo baterija in ustrezen polnilec. Za ohranjanje skupne teže pod 10 g je potrebna baterija s težo do 2,5 g. Velika kapaciteta baterije bo zagotovila dolg čas letenja: pri 125 mAh lahko zlahka dosežete trajanje 30 minut.
• Žice, ki povezujejo baterijo s sprejemnikom.
• Trije majhni propelerji.
• Karbonska palica (1 mm), dolžine 30 cm.
• Kos deprona 10 x 10 cm.
• Celofan, lepilni trak, super lepilo in škarje.

Kupite balon iz lateksa, napolnjen s helijem. Primerna je standardna ali katera koli druga z nosilnostjo vsaj 10 g.Za doseganje želene teže se doda balast, ki se ob puščanju helija odstrani.

Sestavni deli so pritrjeni na palico z lepilnim trakom. Sprednji motor se uporablja za premikanje naprej, zadnji pa je nameščen pravokotno. Tretji motor se nahaja v težišču in je usmerjen navzdol. Propeler je nanj pritrjen na nasprotni strani, da lahko potisne cepelin navzgor. Motorje je treba zlepiti s superlepilom.

S pritrditvijo repnega stabilizatorja je mogoče močno izboljšati gibanje naprej, saj dvižni propeler daje malo potiska. repni rotor preveč močan. Lahko je izdelan iz njihovega deprona in pritrjen z lepilnim trakom.

Gibanje naprej mora biti kompenzirano z rahlim dvigom.

Poleg tega je mogoče na zračno ladjo namestiti poceni kamero, kot se uporablja v obeskih za ključe.

Eno najpomembnejših steampunk vozil je nedvomno zračna ladja, kar sploh ni presenetljivo glede na romantični avreol, ki obkroža ta način transporta. Poglejmo, kaj so bile zračne ladje in kaj predstavljajo v zemeljski zgodovini.

Zračna ladja A. Giffard

Zračna ladja je letalska naprava, lažja od zraka, ki za dviganje uporablja Arhimedovo silo, za vodoravno gibanje pa različne batne motorje. Oglejmo si dvigalo pobližje. Da lahko zračna ladja ali preprost balon vzleti, mora biti gostota plina v ovoju manjša od gostote atmosfere zunaj ovoja, pri enakem ali skoraj enakem tlaku. Vakuumski projekti so ostali projekti, čeprav ima vakuum najmanjšo gostoto in s tem največjo dvižno silo, hkrati pa je ničtlačen, zato zahteva trdo lupino, ki prenese zunanji atmosferski pritisk. Preprost izračun pokaže, da bo masa takšne lupine prevelika za kakršno koli praktično uporabo.
Primer zračne ladje "brez plina".

V praksi so bila uporabljena štiri polnjenja zračne ladje s plinom.
Največji dvigalni plin je vodik, en liter vodika na zemeljski površini tehta 0,09 grama, liter zraka 1,3 grama, kar pomeni, da ima vodik dvižno silo 1,2 grama oziroma 1,2 kg na kubični meter. Zato se ta plin pogosto uporablja pri gradnji zračnih ladij. Vendar ima vodik dve veliki pomanjkljivosti, prva je njegova ogromna gorljivost in sposobnost, da v mešanici s kisikom tvori eksplozivno mešanico, ki lahko eksplodira že ob najmanjši iskri, tudi zaradi statične razelektritve v vaših oblačilih. Druga pomanjkljivost vodika je njegova velika sposobnost pronicanja in difuzije skozi materiale, kar pomeni, da nenehno uhaja iz lupine.

Za polnjenje se uporablja tudi helij, to je najboljši plin za zračne ladje, ima le deset odstotkov manjšo nosilnost kot vodik, a je popolnoma negorljiv in varen, čeprav ima tudi visoko sposobnost pronicanja skozi stene ladje. lupina. Njegova glavna pomanjkljivost je redkost in cena, prvič so helij pri gradnji zračnih ladij uporabili Američani v dvajsetih letih prejšnjega stoletja.

Ameriška toga zračna ladja ZR-1 "Shenandoah"

Prav tako so za polnjenje lupin uporabljali plin za razsvetljavo, to je mešanico ognja, ki se je uporabljala za razsvetljavo plina, tam je bila mešanica vodika, metana in nekaterih drugih plinov. Uporaba takega polnila je bila omejena, saj je bila edina prednost poceni, spet pa so bile težave z gorljivostjo in relativno nizko dvižno močjo.

In končno, prav vroč zrak so uporabljali tudi za polnjenje zračnih ladij, a prav tako v omejenem obsegu, saj ima tudi dokaj vroč zrak trikrat manjšo nosilnost v primerjavi z vodikom, poleg tega se ohlaja in ga je treba segrevati, zato se komplicira. zasnova zračne ladje jim je dodala grelnike, gorivo in s tem povečala težo konstrukcije, ki že tako nima velike dvižne sile, zato je bila, kot sem že napisal, malo uporabljena.
Sodoben projekt "Termostat".

Tako smo ugotovili pline, zdaj pa si oglejmo napravo samih zračnih ladij. Zračne ladje delimo na tri vrste, in sicer na mehke, poltoge in toge.

Mehka zračna ladja je sestavljena iz lupine, običajno iz gumirane večplastne tkanine, in gondole, pritrjene na lupino z zankami. Da bi lupini zagotovili togost in trdnost, je bil plin v notranjosti vzdrževan pri določenem tlaku, s pomočjo balonov z zrakom, nameščenim v lupini, s spreminjanjem zračnega tlaka v balonih je bilo mogoče uravnavati tlak v lupini. ko se je spremenila višina leta, ko se je spremenil zunanji atmosferski tlak. Tudi za povečanje trdnosti so bili uporabljeni napenjalni kabli v notranjosti, ki so zategnili nasprotne strani lupine. Da bi preprečili pretok plina znotraj lupine, je bila razdeljena s pregradami na več delov. Mehke zračne ladje so imele običajno prostornino do 10.000 kubičnih metrov.

Francoski mehki cepelin "Ville de Paris" - 1906

Poltoge zračne ladje so se od mehkih zračnih ladij razlikovale po prisotnosti togega kovinskega nosilca kobilice na dnu, prostornina takih zračnih ladij je dosegla 35.000 kubičnih metrov.

Francoski poltogi cepelin "Liberte" - 1909

Za velike zračne ladje do 200.000 kubičnih metrov, je bila uporabljena tretja vrsta - trda. Takšen cepelin je bil odprt tog okvir, prekrit s tkanino. Ta lupina je služila le za ustvarjanje poenostavljene oblike in praviloma ni bila nepredušna, aerostatični plin je bil v posebnih vrečah, ki so bile pritrjene na toge elemente okvirja. Na zračni ladji je bilo na desetine takih vrečk. Gondole, perje, razni servisni in drugi prostori so bili pritrjeni na toge okvirne elemente, sestavljene iz vzdolžnih vrvic, prečnih okvirjev in različnih opornikov iz jeklene žice.

Letalski prevoznik ZRS-5 "Macon" - 1933

Ločeno je treba omeniti popolnoma kovinske zračne ladje. Na žalost jih je nastalo zelo malo in čudna usoda je lebdela nad njenimi ustvarjalci. Eden prvih projektov je bila zračna ladja nemškega inženirja Davida Schwartza, žal, njegova smrt, ki se je zgodila med gradnjo, je povzročila zmanjšanje aparature in namesto 80 metrov so zgradili 38-metrsko zračno ladjo, ki je lahko dvignila le eno človeka, ni presenetljivo, da je že prvi let povzročil nesrečo zaradi okvare propelerja in napačnega ravnanja pilota, cepelin je bil uničen, vendar je pilot preživel.

Projekt popolnoma kovinske zračne ladje Tsiolkovsky je bil projekt daleč pred svojim časom, zračna ladja je bila načrtovana kot v celoti kovinska iz tanke valovite jeklena pločevina, tesno za plin, prostornina se je spremenila s spremembo notranjih napetosti v ohišju, žal pa je Tsiolkovsky lahko začel graditi šele ob koncu svojega življenja in je uspel zgraditi le zmanjšan 1000 kubični model in kljub preverjeni tehnologiji za proizvodnja materialov in strukturnih elementov, s smrtjo Ciolkovskega, so bili testi ustavljeni in kmalu je bil projekt popolnoma zaprt.

Drugi, še bolj zanimiv projekt, je razvil ruski inženir cepelin Aderson, vendar je smrt inženirja preprečila tudi uresničitev projekta.

Toda popolnoma kovinsko zračno ladjo so zgradili v ZDA, to je bila monokok zračna ladja ZMC-2, ki jo je zgradil Ralph Upson, uslužbenec slavnega podjetja Goodyear za zračne ladje. Sredi tridesetih let prejšnjega stoletja je bil izdelan prototip iz duraluminijskih okvirjev in vrvic, na katerega je bila zakovičena koža iz 142 obročev iz obloženega duraluminija debeline 0,24 mm, vsi šivi so bili zamazani s tesnilom. Testi so pokazali visoko kakovost naprave.

ZMC-2 in legendarni Hindenburg LZ-129 pod eno streho...

Žal 100.000 kubičnih metrov velik cepelin te vrste ni bil izdelan zaradi izbruha druge svetovne vojne.

Pogled s francoske zračne ladje 1918


nadaljevanje o vodljivosti zračnih ladij in njihovi uporabi sledi ...

Prvo desetletje 20. stoletja lahko imenujemo "zlata zora" gradnje zračnih ladij. V preteklih letih je bilo v številnih evropskih državah in Severni Ameriki izdelanih in testiranih na desetine nadzorovanih balonov. Hkrati je zelo zanimivo, da je bil odnos do zračne ladje v starem in novem svetu sprva popolnoma drugačen. Če so ga v evropskih državah obravnavali predvsem z utilitarnega vidika - kot vojaški stroj in vozilo, potem je v ZDA prevladal bolj "neresen" pristop. Tam so zračno ladjo razumeli kot novo športno opremo in atrakcijo za ljubitelje vznemirjenja.

Zato so v Evropi praviloma gradili precej velike večsedežne zračne ladje, njihovo gradnjo pa so financirale državne agencije ali bogata in ugledna podjetja. Nasprotno, v Ameriki je bila gradnja zračnih ladij sprva stvar samskih navdušencev, ki so na lastne stroške in pogosto z lastnimi rokami izdelovali majhne enosedežne balone z motorji motornih koles ali avtomobilov majhne moči. Zahvaljujoč njim se je pojavil v ZDA in hitro pridobil popularnost. nova vrstašport - dirke na zračnih ladjah, ki so zbrale nič manj gledalcev kot avtomobilske in motociklistične dirke.

Vse ameriške dirkalne zračne ladje so bile oblikovane po kalifornijski puščici Thomasa Baldwina, ki je prvič poletela leta 1900. Bila je valjasta podolgovata vodikova jeklenka dolžine približno 20 metrov s koničastimi konci, sešita iz gumirane tkanine. Precej šibka gondola v obliki dolgega trikotnega tankega nosilca leseni tramovi na katerega sta bila pritrjena motor in rezervoar za plin. Spredaj se je vrtel dvokraki propeler z lopaticami iz kosov platna, razpetega med tirnice. Motor, nameščen blizu težišča, je bil povezan s propelerjem z dolgo gredjo.

Glavna značilnost zračne ladje Baldwin in mnogih drugih podobnih modelov je bila popolna odsotnost niti kančka pilotske kabine. Aeronavt je dobesedno sedel na zgornjem nosilcu trupa, z nogami se je naslonil na spodnje in z rokami držal vrvi. Ni imel varnostnega pasu ali drugega zavarovanja. Imel pa je možnost premikanja naprej in nazaj, spreminjanje centriranja naprave, zaradi česar je zračna ladja dvignila ali spustila nos in letela navzgor ali navzdol. Nadzor tečaja je bil izveden s pomočjo repnega krmila, ki ga je pilot lahko odvrnil vstran in vlekel vrvi, raztegnjene vzdolž gondole.

Fotografija in risba Baldwinove zračne ladje.

Demonstracijski let Baldwina na njegovi zračni ladji leta 1904. V bližini običajnega sferičnega balona.

Norost nad zračnimi ladjami, ki je preplavila ZDA in obšla vse druge države, se je le nekaj let pozneje končala tako hitro, kot se je začela. Razlog je preprost - v zgodnjih 1910-ih so športne zračne ladje zamenjala letala, na katerih so se gibali številni nekdanji letalci, saj so letalska tekmovanja veliko bolj dinamična in spektakularna kot dirke počasnih "mehurčkov", ki so se borili tudi z rahlim vetrom. Med tistimi, ki so balone zamenjali za krila, je bil na primer Glenn Curtiss, ki je začel kot graditelj zračnih ladij, kasneje pa ustanovil svetovno znano letalsko podjetje. Baldwinove primitivne zračne ladje so bile hitro pozabljene in zdaj le malokdo v ZDA ve za "dirke z baloni" izpred sto let.

Fragment gondole z elektrarno sheme zračne ladje "Baldwin".

Coshoctonova zračna ladja je ena izmed mnogih narejenih po vzoru Baldwinovega aparata.

Cepelin "Gumijasta krava" Lincoln Beachy iz Massachusettsa.

Pilot Stanley Waugh na Strobejevi zračni ladji. Od Baldwinove zračne ladje se je razlikoval po prisotnosti dvigala. Repna enota se je vrtela v dveh ravninah.

Še ena zračna ladja Strobe, ki jo je vodil Frank Goodle.

Zračna ladja (ali bolje rečeno čoln glede na njeno velikost) nad kupolo mestne hiše v Baltimoru. Za letenje na takšni višini in na takih napravah je bilo treba imeti izjemen pogum.

Ena od dirkalnih zračnih ladij in časopisni oglas za letalsko dirko v Michiganu. Tu so tudi konjske dirke, motoristične dirke, dresirane živali in predstave cirkuških umetnikov.

1910 dirka cepelin v Kaliforniji.

Nekateri letalci so poskušali zaslužiti tudi z oglaševanjem, ta na primer oglašuje želatino Knox.

Najmlajši graditelj cepelina je 14-letni Cromwell Dixon, ki je leta 1907 izdelal cepelin na pedala in z njim uspešno poletel.

Prva ameriška vojaška zračna ladja Curtiss, zgrajena leta 1908, je imela štiristransko gondolo, vendar še vedno jasno kaže številne "generične značilnosti" Baldwinovih in Strobovih športnih naprav.

Fragment gondole in elektrarne zračne ladje Curtiss.