Domáca helikoptéra na motore motocykla. Ako vyrobiť rádiom riadený vrtuľník vlastnými rukami. Ovládanie sklonu chvostového rotora
Po vypočítaní deviatej desiatky sa Jurij Vasiljevič Vesnin stále neupokojuje. Na starom dvore jednoposchodový dom v centre Riazane sa neustále niečo deje. Buď neposedný dedko opraví starú „Tavriu“, potom zapláta chatrč, potom ... postaví helikoptéru.
Sústružník, mlynár a zverák zostavil svoje prvé lietadlo, keď ešte nemal 30 rokov. Toto všetko sa stalo v Alma-Ate. Jurij Vesnin potom pracoval v závode, súbežne so svojou hlavnou sústružníckou činnosťou ovládal kyslíkovo-palivové a elektrické zváranie a vo svojom voľnom čase vyrábal všetko postupne. Spriatelil som sa s jedným pilotom a jedného dňa to vezmi a povedz: "Môžeš robiť čokoľvek, poďme vyrobiť helikoptéru." Ale povedať jedno, ale kde zohnať náhradné diely? Na jednom z letísk bolo možné získať to hlavné - lopatky. Chystal som sa kúpiť tie, ktoré boli odstránené z už vyradených áut. A predtým študoval zariadenie vrtuľníka a teóriu letu.
A inžinier na letisku požadoval: „Urobte skúšku. Ak odovzdáte, čepele dáme zadarmo. No prešiel som. A čepele, mimochodom, sa ukázali ako úplne nové, priamo v balení, - hovorí Jurij Vasilyevič.
Majster vyrobil helikoptéru, ale nikdy nevidel oblohu. Na obzore sa objavil jeden pilot, z tých, čo „nosia len uniformu“, jeho manželka Jurij a začal žiarliť. A aby vypustil paru, vzal a v noci napílil svoj vrtuľník. Príbeh s malými lietadlami sa tým neskončil, ale na dlhý čas sa zastavil. Ale "dostal" ďalšie odvetvie - automobilový priemysel.
Úprimne si nepamätám, koľko áut som vyrobil. Jeden „Rafik“ bol dokonca zaregistrovaný, prišiel s nami do Rjazane. A koľko bolo "bobikov" (bežná prezývka pre UAZ - Ed.) - nerátať. Komu predali, komu dali.
Ten istý „Rafik“ má motor a most z „Moskviča“ a pre vrtuľník bolo potrebné nájsť iba lopatky a motor. Všetko ostatné - vlastnými rukami. Navyše naučil synov detstva pracovať, takže chlapci mali čo robiť.
VÁŠ KÚSOK NEBA
Počas perestrojky sa rodina presťahovala do Ryazanu. Tu sa splnil dávny sen o helikoptére. Čepele sa teraz dajú voľne kúpiť, ale za čo? Tu sme mali šťastie – syn-výsadkár sa práve vrátil z dlhej služobnej cesty v Juhoslávii. Zarobené peniaze som minul takto: kúpil som dom za štyritisíc dolárov a za šesťtisíc „zelených“ ... lopatky na helikoptéru. Motor od "Subaru" v porovnaní s lopatkami stál cent - dali len tisíc rubľov. Všetko ostatné sa urobilo vlastnými rukami, v dôsledku čoho sa získal analóg vrtuľníka K-26. Prvýkrát sme leteli pred šiestimi rokmi.
Nemáme povolenie, je veľmi ťažké ho získať. Ale my poznáme pravidlá a lietame len tam, kde je to možné – nad lúkami, – hovorí Jurij Vasilievič. - Moja žena najprv povedala len: "Blázni, zlomíte sa." Ale potom už nič ... Pomaly sme začali, „bežali“, potom liezli, urobili obrat vo vzduchu, študovali celkovo. No potom si robili čo chceli.
Auto s názvom „Almaatinets“ sa posadí veľmi jemne: trochu visí vo vzduchu a hladko klesá. Žiadna práca pre takéto pocity podľa Jurija Vasiljeviča nie je škoda.
Viete, aké je to krásne, keď vstanete? Nič tu nevidíte, ale sú tu jazerá, dediny - nemôžete to povedať, - zdieľa Jurij Vesnin.
Ani na tomto ale majster nepoľavil, teraz spolu so synom už montuje druhý vrtuľník. Začal som priamo na svojom dvore, rám som na zimu opatrne zabalil do deky a keď sa oteplilo, zobral som budúce auto do synovej garáže – treba vážnejšie práce.
Susedia Jurija Vasilieviča ani nevedia, že zbiera helikoptéry, nikdy neviete, čo tam robí?
Je to úžasné, taký vek a neustále pracuje, niečo kreslí, rozvíja sa, - hovorí suseda Valentina Grigoryevna. "Ale určite nám neprekáža." Opilci a bitkári prekážajú a Jurij Vasilievič ... keby ich bolo viac!
Človek má takú zaujímavú záľubu a aj v takom veku - je to úžasné! - zdieľa sused Lyudmila Borisovna. - Niekto šije, niekto štrikuje a na niečo prišiel!
OH, DIEVČATÁ, PÔJDEM!
Majster pred piatimi rokmi ovdovel, takže žije sám. Tri deti, šesť vnúčat a na starčeka nikto nezabudne. Áno, nemá čas sa nudiť - garáž je neďaleko. Na dvore je stará "Tavria", kúpená za 8 tisíc rubľov. Tu pokoril, tam zaplátal, vo výsledku auto jazdí, akoby sa nič nestalo. Mimochodom, Jurij Vesnin má za sebou 62 rokov vodičských skúseností. Za tento čas vraj nepadla ani jedna pokuta. Vo svojom voľnom čase môžete ísť k Walnut Lake a zaplávať si. Cvičte tam na vodorovných tyčiach. Ľudia sú prekvapení, prídu a pýtajú sa "koľko rokov?". Odpoveď "81" - toto je minulé leto - nikto neverí, musíte vodičský preukazšou. A vraj nemáme mužov.
KOMPETENTNÝ
Riaditeľ letiska "Protasovo" Viktor Aksenov:
V zásade si môžete vyrobiť vrtuľník sami. Preto je to muž, najmä Rus – každý z nás má svojho Kulibina. Na to nie je potrebné mať špeciálne vzdelanie. Hlavná vec je, že človek má inžiniersky nápad, - hovorí Viktor Fedorovič. - Ďalšia vec je, že títo ľudia spravidla nemajú oficiálne právo lietať - je ťažké získať všetky dokumenty. A remeselníkov je dosť, v každom kraji 2-3 ľudia hrozia, že budú robiť takéto veci. Najmä veľa na juhu krajiny, v regióne Rostov a na území Krasnodar. Máme to v krvi.
STANOVISKO ROSTRANSNADZOR
Skutočnosť, že ruskí remeselníci vynášajú do vzduchu na vlastných ručných jednotkách, je úžasná. Ako to však vnímajú úrady? Veď na oblohe, ako aj na ceste musí byť poriadok. Ukázalo sa, že Jurij Vasilievič môže pokojne lietať, úrady sa o neho a jeho druhov nestarajú.
Nájsť domáce zariadenia a ich majiteľa je veľmi ťažké. Kontrolujeme len na letiskách a títo remeselníci lietajú iba zo svojej garáže, “povedal pre Komsomolskaja Pravda Boris Ruchkin, zástupca vedúceho oddelenia pre dohľad nad stavom bezpečnosti letov a analyzovanie činností v civilnom letectve Rostransnadzoru Ruskej federácie. - Miestne orgány – správa, polícia, prokuratúra a štátne bezpečnostné zložky by mali odhaľovať a pokutovať porušovateľov. Pokuta za nelegálne lety je maximálne päťtisíc rubľov. Koľko porušení sa odhalí - záleží na inšpektorovi.
Kto nesníval o tom, že bude mať vlastný vrtuľník? Myslelo na to snáď každé dieťa a každý muž. Muži sú predsa veľké baby. Veľa sa hovorí o vrtuľníkoch rôzne príbehy. Napríklad dievča, ktoré nieslo manželovi v metre škatuľu s modelom tohto zariadenia, ešte nikdy nedostalo takú pozornosť iných mužov. Prirodzene, okolie sa vôbec nezaujímalo o dievča, ale o tento konkrétny model.
Dnes si môžete kúpiť takmer čokoľvek. Obchody ponúkajú široký sortiment rôzne modely lietadlá alebo helikoptéry. Ale je ľahké ho kúpiť a domáci vrtuľník je veľmi zaujímavý. Koniec koncov, tu je potrebné vymyslieť návrh, premyslieť pohon a motor do najmenších detailov, urobiť riadiaci systém. To je veľa práce. Zvyčajne to robia milovníci technológií alebo inžinieri vo svojom voľnom čase. Existujú však informácie a nielen o modeloch tejto techniky lietania. Existujú celkom skutočné lietajúce stroje stelesnené v kovu.
Dnes dokonca môžete stretnúť celé subkultúry ľudí, ktorí navrhujú, vyrábajú a spúšťajú takéto podomácky vyrobené lietadlá a helikoptéry. Toto sú skutoční nadšenci v tejto oblasti.
Prvý vrtuľník
Než začnete vyrábať domáce zariadenia, musíte zistiť, ako táto vec funguje, ako to funguje, vďaka čomu stúpa do vzduchu.
Prvý vrtuľník bol zdvihnutý do vzduchu v roku 1907. Pre tých, ktorí to nevedia, stalo sa to 4 roky po tom, čo najväčší vynálezcovia bratov Wrightovcov prvýkrát vzlietli na svojom vlastnom lietajúcom stroji.
Vrtuľník vytvorili francúzski milovníci oblohy. Bratia Breguetovci dali svojmu lietadlu názov „vírnik“. Vážil okolo 578 kg. Benzínový motor mal výkon 45 koní. s. Zariadenie bolo doplnené o štyri rotory s priemerom 8,1 m. Na každú jednotlivú skrutku bolo nainštalovaných ďalších 8 lopatiek. Boli navzájom prepojené vo dvojiciach. Vrtuľník mal tiež štyri otočné krídla dvojplošníka. Ťah konštrukcie lietadla bol teda asi 600 kg.
Toto je, dalo by sa povedať, podomácky vyrobený vrtuľník. Veď to zbierali z improvizovaných prostriedkov. Vďaka tomu sa dokázal zdvihnúť 60 cm nad zem. Zariadenie viselo nad hladinou minútu.
Rozdiel štyroch rokov medzi vynálezom lietadla a vrtuľníka sa dá vysvetliť len zložitosťou konštrukcie vrtuľníka.
Dizajn
Existuje niekoľko typov vrtuľníkov. Sú rozdelené do typov. Sú to jednoskrutkové, koaxiálne, ako aj priečne a pozdĺžne. Prvé dve sú obzvlášť bežné. Pozrime sa, ako tieto lietajúce štruktúry fungujú. Ak viete, ako prístroj funguje, ako aj jeho princíp činnosti, potom nebude ťažké zostaviť domácu helikoptéru vlastnými rukami, ak existuje len túžba.
Schéma jednej skrutky
Konštrukciu tvorí trup, pred ktorým je kokpit pre pilotov. Zvyšok miesta je určený na umiestnenie cestujúcich alebo nákladu. Palivové nádrže sú pripevnené vpravo a vľavo vedľa podvozku. Konštrukcia obsahuje aj dva motory s plynovou turbínou. Každý z nich má kapacitu 1500 litrov. s. Vpredu, priamo nad kokpitom, sa nachádzajú prívody vzduchu, za výfukovým systémom.
Najzložitejšou časťou tohto dizajnu je cyklika a hlavný rotor, ako aj chvostové rameno, na ktorom je pripevnený chvostový rotor.
Koaxiálna schéma
Komponenty tohto stroja sa príliš nelíšia od predchádzajúceho typu. V priemyselných a vojenských vozidlách sú možno motory výkonnejšie. Rozdiel je aj v prítomnosti 2 rotorov. Vrtuľníky postavené podľa tohto princípu nemajú riadiacu skrutku. Sú však vybavené vertikálnym stabilizátorom.
Ako a prečo lietajú?
Ak položíte obyčajný domáci ventilátor na rázvor a spustíte ho na maximálny výkon, bude sa pohybovať spolu so základňou v opačnom smere ako prúdenie vzduchu. To všetko kvôli ťahu, ktorý prvok vytvára.
Rovnakú funkciu plní aj vrtuľa vrtuľníka. Je to posledný detail, ktorý vykonáva hlavné zdvíhacie úlohy. lietadla. Skrutka tiež spôsobuje, že sa auto pohybuje v horizontálnej rovine. Toto je jedna z najzložitejších častí vrtuľníka.
Hlavná skrutka
Táto zostava pozostáva z objímky a nožov. Čepele môžu byť vyrobené vo forme jednodielnej kovovej konštrukcie alebo nosníka, ako aj kože a výplní.
V moderných lopatkách priemyselných a vojenských vrtuľníkov sú inštalované systémy, v ktorých je úplne in automatický režim vzduch sa načerpá, ak je nosník nejako poškodený. V roku 1963 prebehla revolúcia helikoptér a lopatky stroja sa začali vyrábať na báze sklolaminátu. Dnes sa takéto diely používajú na väčšine vrtuľníkov po celom svete. Ale ak je prístup k výrobe rôzne prvky z takéhoto materiálu sa nimi dá vybaviť aj podomácky vyrobený vrtuľník.
Vo väčšine prípadov boli lopatky pripevnené k náboju pomocou pántov alebo rôznych pružných prvkov. V priemysle vrtuľníkov je obzvlášť bežný trojkĺbový dizajn. Má pánt v horizontálnej rovine, ako aj vertikálny a axiálny prvok.
Počas letu takéhoto stroja lopatky niekedy robia rôzne pohyby. Môžu sa otáčať okolo horizontálnej osi skrutky a meniť svoju polohu pri každej otáčke.
Čepele a pánty
Závesy sú usporiadané vo veľmi prísne definovanom poradí v určitej vzdialenosti od stredu. Najprv je horizontálny, potom vertikálny a na konci axiálny záves.
Prečo toto všetko? A tu je čo. Listy vrtule sa otáčajú v smere hodinových ručičiek okolo osi. V polohe 90 stupňov je rýchlosť pohybu lopatiek vzhľadom na prúdenie vzduchu maximálna. Pozostáva z toho, s ktorým sa skrutka otáča, a priamo z rýchlosti vzduchu smerujúceho k stroju.
Na opačnej strane je táto hodnota minimálna. Je to z prúdu vzduchu. Zdalo by sa, že takýto rozdiel v rýchlostiach nemôže prispieť k vzletu lietadla do vzduchu. Ale nie. Keďže lopatky sú pripevnené k náboju pomocou pružných prvkov, namiesto prevrátenia stroja zostáva len zmeniť uhol sklonu.
Proces zdvíhania vrtuľníka na oblohu a samotný let nastáva v dôsledku toho, že sa mení uhol nábehu lopatiek. To je synchronizované s ťahom motora. Aby bolo možné synchronizovať chod lopatiek a motorov, bolo vynájdené takzvané automatické riadenie uhla nábehu, čiže element skew. Tento uzol má dosť komplexný dizajn. Preto nie je také ľahké vyrobiť domáci vrtuľník. Hoci výkresy tohto uzla existujú.
Urob si sám rádiom riadené helikoptéry
Asi pred piatimi rokmi boli rádiom riadené modely pre mnohých zaujímavosťou. Ľudia sa hrnuli, aby videli tento zázrak. Dnes sú takéto zariadenia ponúkané v rôznych konfiguráciách. Väčšina ľudí uprednostňuje hotové súpravy. Ale sú tam aj diely na samovýrobu.
Príprava na zostavenie
Ak chcete vrtuľník zostaviť sami, mali by ste začať s jednoduchšími schémami. Ide vo väčšine prípadov o dva rotory na jednom podvozku. Takéto modely majú vyššiu stabilitu ako ich náprotivky v klasickom usporiadaní. To je ideálne pre tých, ktorí nikdy nelietali. Tiež sú podobné štruktúry ideálna možnosť ak musíte lietať v uzavretých priestoroch.
Pred zostavením domáceho minivrtuľníka by ste mali dodržiavať základné pravidlá. Najprv musíte vymyslieť alebo vytvoriť schému. Potom musíte vybrať správne materiály a nevyhnutný nástroj. Nite, a najmä kovové, je najlepšie umiestniť na závitový zámok. Je to potrebné pre bezpečnosť.
Potrebné materiály
Na výrobu takejto techniky lietania budete potrebovať plast, sklolaminát, drevo, uhlíkové vlákna a hliník. Ďalej potrebujete motor, batérie, lopatky, rotor, prevodovku na chvost. Okrem toho budete potrebovať servá na ovládanie, elektronické súčiastky, farbu, lepidlo a nejaké drobnosti.
Podomácky vyrobený rádiom riadený vrtuľník v niekoľkých etapách
Teraz uvidíme, ako vyrobiť takýto model z toho, čo má každý v garáži. Montáž bude prebiehať v niekoľkých krokoch. Poďme sa na ne pozrieť.
Rám
Takže, aby sme mohli začať, potrebujeme rám. Na ňom budú opravené hlavné detaily a uzly. Tento uzol musí mať vysokú tuhosť. Čím pevnejšia štruktúra, tým lepšie.
Pre hobby vybavenie vám postačí plastový rám z dvoch polovíc. Ložiská a ostatné diely budú upnuté medzi tieto dve časti. Potom je potrebné polovice pritiahnuť samoreznými skrutkami. Ak sa vám podarilo vyrobiť rám podľa tohto princípu, potiahnuť ho dohromady a správne ho upevniť, môžete zvážiť, že tretina všetkej práce už bola vykonaná.
Motor
Ak nechcete počítať prevodové pomery a výkon motora na dlhú dobu pomocou špecializovaných programov, je lepšie, aby motor vyhovoval odporúčaniam výrobcu. Motor je pripevnený k rámu. Krútiaci moment sa bude prenášať na spojku. Za týmto účelom dodatočne namontujte gumovú spojku.
Spojka
Na domácom vrtuľníku s vlastnými rukami musíte nainštalovať systém odstredivej spojky. Jeho súčasťou by mal byť zotrvačník a vačky, ako aj „zvonček“. Keď rýchlosť dosiahne požadovanú úroveň, vačky sa od seba vzdialia a zapadnú do záberu.
Rotor
Ak je model navrhnutý podľa schémy s jedným hlavným rotorom a chvostovým rotorom, potom je to veľmi jednoduchý model na realizáciu. Ako ďalej postupovať? Medzi motor a rotor musí byť namontovaná jednosmerná spojka. Je navrhnutý tak, aby sa mechanizmus mohol voľne otáčať zotrvačnosťou.
chvostový bum
Táto časť môže byť vyrobená z hliníka, uhlíkových vlákien alebo uhlíkových vlákien. Tuhosť je dôležitá. Vo vnútri lúča je potrebné umiestniť remeňový pohon alebo hriadeľ, cez ktorý bude rotácia motora prenášaná na rotor na chvoste.
Ovládanie sklonu chvostového rotora
Domáca helikoptéra zabezpečuje prítomnosť stroja na ovládanie chvostového rotora. Takže môžete použiť dlhú trakciu cez stredné hojdacie kreslá.
Podvozok
Aby bolo zariadenie stabilnejšie, musí byť vybavené podvozkom. To vám umožní zmierniť údery a zabrániť možnému prevráteniu stroja. Tento uzol je možné zakúpiť alebo vyrobiť nezávisle od hliníkové potrubie a plastové priečne tyče.
Časť kapoty
Toto je väčšie ozdobný detail, hoci má aj funkciu nárazuvzdornú. Na výrobu vhodný plast. Čím je ľahší, tým lepšie.
Elektronický systém
Bez gyroskopu, prijímača, batérií a serv je úsilie jednoducho odsúdené na neúspech. Podomácky vyrobený rádiom riadený vrtuľník bez vyššie uvedených detailov nevzlietne. V tele lietajúceho stroja je namontovaná aj elektronika. Pre zaistenie bezpečnosti je možné do elektronickej časti pridať vypínač a indikátory nabitia batérie.
Ako diaľkové ovládanie je lepšie zakúpiť hotové zariadenie. Zostaviť takéto zariadenie od začiatku nie je pre každého. Musíte tiež pamätať na to, že dizajn lietadla by nemal mať ťažké motory alebo batérie. V opačnom prípade auto nepoletí kvôli veľkej pohotovostnej hmotnosti.
Výroba vrtuľníka vlastnými rukami je veľmi vzrušujúca činnosť. Ale lietať s ním je skutočné umenie. Lety podomácky vyrobených helikoptér sú zvláštnym pohľadom. Ak sa naučíte ovládať zariadenie majstrovsky, určite potešíte ostatných.
Čepele pre vrtuľníky
Všetci, ktorí s takýmito modelmi pravidelne lietajú, vedia, ako často sa tieto prvky pokazia. To platí najmä pre začínajúcich pilotov. Chcem sa hrať s vrtuľníkom, ale neustále získavanie týchto častí nie je vôbec možné. Okrem toho je ich cena pôsobivá.
Za hodinu dokážete vyrobiť štyri domáce čepele pre helikoptéru. Na výrobu budete potrebovať plastové karty bez embosovania, ako aj celé čepele. Ako šablóna budú použité celé diely.
Jedna z čepelí by mala byť z profilu odstránená. Ak to chcete urobiť, môžete ho zahriať na plyne a potom ho vyrovnať na stole alebo inom predmete. Hlavná vec je nerobiť to príliš tvrdo. Potom musíte šablónu zakrúžkovať napríklad nožom. Je potrebné niekoľkokrát rezať bez tlaku a potom z času na čas zvýšiť tlak. Ďalej sa jemným pohybom plastová karta rozbije a ďalej prereže.
Príprava teda dopadla. Teraz ho musíme urobiť tenším. Aby ste to dosiahli, musíte ho vyčistiť brúsnym papierom od druhej tretiny jeho veľkosti. Potom prejdeme k vytvoreniu profilu. Tu je potrebné zvinúť handru do kotúča a zahriať náš obrobok do mäkka. Potrebujete zahriať zo širokej strany. Potom, keď je už dostatočne mäkký, môžete ho navliecť na rolku látky. Ak chcete prijať, musíte požadovaný profil, stačí stlačiť obrobok zhora továrenským kotúčom.
Ďalšie domáce zariadenia
Nie každý preferuje podomácky vyrobený vrtuľník na ovládacom paneli. Niektorí milovníci technológií radšej zostavujú celkom vážne autá. Vyzerajú skoro ako skutočné helikoptéry, akurát sú vyrobené väčšinou remeselne. Ale stále je to koníček.
Napríklad chlapík z Nigérie, ktorý študuje na Fyzikálnej fakulte, s obľubou rozoberá staré automobilové vybavenie na súčiastky a skladá z neho skutočný podomácky vyrobený vrtuľník. Chlapík si kresby aj sám vyvíja.
O svojom ďalšom potomkovi nigérijský fyzik hovorí, že auto skladal asi osem mesiacov. Toto zariadenie sa zdvihlo nad nigérijskými krajinami viac ako 6-krát. Použitým materiálom bol hliníkový šrot.
Toto ovocie inžinierskeho myslenia je vybavené motorom z auta Honda. Motor má objem 133 litrov. s. Vzadu sú inštalované sedadlá od Toyoty. Ďalšie komponenty boli z Boeingu, ktorý havaroval neďaleko.
Ďalší podomácky vyrobený vrtuľník s motorovou pílou sa stal pre väzňa príležitosťou zorganizovať útek z väzenia. Je pravda, že jeho dizajn bol jednoduchý až banálny. Väzeň pripevnil k motorovej píle drevenú skrutku. Mužovi to umožnilo na takomto „vrtuľníku“ bez problémov prekonať viac ako 100 metrov.
A 82-ročný obyvateľ Ryazanu má napriek svojmu veku rád letectvo a vrtuľník. Sústružník, mlynár a dokonca aj veľký majster zmontoval svoje prvé lietadlo už ako 30-ročný. Potom pracoval v jednej z tovární v Alma-Ate. Tam sa stretol s jedným pilotom a ten mu pomohol navrhnúť podomácky vyrobený jednomiestny vrtuľník.
Hoci má tento vrtuľník už asi 50 rokov, starý špecialista stále pokračuje v konštrukcii nových a nových strojov. Dnes sa so synom pokúša zostaviť ďalší model aparátu. Montáž začala priamo na dvore, potom sa presunula do garáže.
V Charkove žije aj jeden milovník vrtuľníkovej techniky. Jeho auto samozrejme nemôže lietať nad zemou. Jeho vrtuľník je vybavený autopilotom a ovládaný rádiom. Tento dizajn sa vyznačuje prítomnosťou autopilota. Vrtuľník dokáže preletieť cez 200 bodov po vopred stanovenej trase, ako aj vrátiť sa na miesto, odkiaľ zariadenie vzlietlo skôr.
Záver
Tak sme sa naučili, ako si vyrobiť domácu helikoptéru. Ako vidíte, so správnou úrovňou zručností a informácií môžete zbierať slušné lietadlá.
Musíme vzdať hold vynálezcovi - stvoril pracovná štruktúra z improvizovaných materiálov. Takíto vynálezcovia by mali byť zjednotení v dizajnérskej kancelárii, aby bolo možné oživiť malé lietadlá.
Vrtuľník bol vyrobený v roku 1979 v meste Čerkasy. Celá konštrukcia je domáca, okrem motora. Detaily z rôznych techník, drevená skrutka. Motor zo snežného skútra "Buran".
Letí rýchlosťou až 150 km za hodinu. Bol testovaný vo výške 8-10 metrov, ale teoreticky môže lietať aj vyššie.
Prvé video ukazuje test podomácky vyrobenej helikoptéry.
Ďalšia recenzia vrtuľníka, jeho konštrukcie a schopností.
Ultraľahký vrtuľník – „MICRON“
Strýko Vovik
Niečo podobné vymyslel Kamov vo vzdialených 50-tych rokoch !! Jeho prvé Ka-8 a Ka-10 boli presne ako v tomto videu! tie. stolička s motorom a skrutkami! A na ktoré sa nezaslúžene zabúda! Potom tu boli Ka-15, Ka-18 a slávny viacúčelový Ka-26!
Ak chcete svojmu dieťaťu vyrobiť malý model vrtuľníka, ktorý lieta ako veľký, tak vy.
Ruský kutil vynašiel helikoptéru
Video ukazuje helikoptéru zostavenú z improvizovaných nástrojov pre domácich majstrov. Skúšobný vrtuľník letí v malej výške.
Podomácky vyrobený vrtuľník / Podomácky vyrobený vrtuľník
Vynálezcovia sa snažia dostať nad vodu.
Stále sa to nedá nazvať zázrakom čínskeho leteckého priemyslu. Je to ďalší úspech čínskych remeselníkov
Uhol sklonu listov hlavného rotora sa nastavuje špagátom. No treba niekde začať?
Vrtuľníky sú všestranný spôsob dopravy, ale možno najzložitejší z hľadiska mechaniky letu. Aby sme pochopili rozsah víťazstva nášho hrdinu, pozrime sa, čo presne musel postaviť.
Ak ponecháte iba hlavné komponenty potrebné na ovládanie vrtuľníka, zoznam bude takýto:
- Ľavá ruka pilota drží „rúčku všeobecné vedenie» s regulátorom plynu na konci, ktorý reguluje rýchlosť otáčania listov hlavného rotora. Táto páka sa dá posúvať aj hore alebo dole na spôsob ručnej brzdy auta - od tohto pohybu závisí uhol sklonu lamiel. Ak sú lopatky rovnobežné so zemou, zdvíhacia sila je prakticky nulová, zvyšuje sa s uhlom lopatiek.
- Pravá ruka pilota spočíva na "prstencovej ovládacej rukoväti", vyrobenej na spôsob joysticku, ktorá umožňuje nastaviť náklon vrtuľníka v ľubovoľnom uhle. To sa dosiahne zmenou uhla sklonu listov rotora v závislosti od toho, v akom bode sa nachádzajú tento moment. Vznikne tak sektor, v ktorom je uhol sklonu väčší – čo znamená, že aj zdvíhacia sila je väčšia.
- Nohy pilota ovládajú pár pedálov, ktoré určujú uhol listov chvostového rotora, Hlavná úloha ktorý má neutralizovať krútiaci moment vznikajúci v dôsledku otáčania hlavného rotora. Tá by pokojne „roztočila“ kokpit, keby vrtuľník nebol vybavený ďalšou vrtuľou na chvoste. Stlačením pedálov môže pilot zvýšiť alebo znížiť ťah na chvoste stroja.
Všetky tieto pedále a úchyty dávajú pilotovi možnosť ovládať zložitú a neustále sa meniacu mechaniku letu, čo si samozrejme vyžaduje neustále sústredenie a koncentráciu.
Je zrejmé, že zariadenie zostavené z troch kolies z nákupného vozíka, zváraného kovového rámu, krivo priskrutkovaného motora z motocykla a drevených vrtúľ sa len ťažko môže vydávať za najsofistikovanejšie lietadlo na svete.
Navyše ešte nie je jasné, ako sa Wu chystá (alebo či sa chystá) namontovať naklápací mechanizmus na hlavný rotor.
Mladý muž uvádza, že podomácky vyrobený vrtuľník, ktorý vynálezcu stál 2 mesiace práce a 1 600 dolárov vynaložených na súčiastky, ho vynesie do výšky 2 600 stôp. Čínska vláda si však nie je taká istá úspechom akcie, takže povolenie na štart zatiaľ nedostalo.
Koľko toho už bolo povedané o vrtuľníkoch... Veľa sa tým vytvorilo. A k parkflyerovi príde začiatočník a pýta sa na to isté: „aký motor kúpiť do 700-ky“, „aké servo dať na chvost HK600“, „akú batériu by bolo lepšie posadiť do päťstovky“ a "prečo čepele od 600". AT najlepší prípad dajú mu odkaz na formuláre, prinajhoršom ho pošlú do Googlu, no najčastejšie ho jednoducho ignorujú. Účelom článku je zistiť, čo potrebujete kúpiť, aby ste mohli postaviť vrtuľník od nuly ...
Začnime tým, že tento článok bude rozoberať len to, čo chceme a čo si k tomu musíme kúpiť. O konfigurácii a montáži si povieme v iných témach.
Väčšina FAQ pri výbere PRVÉHO vrtuľníka.
"Chcem benzínový, veľký vrtuľník, vraj lietajú v pohode, ktorý si mám kúpiť?"
Zahoďte myšlienky o ICE. Väčšinou ide o autá minimálne triedy 50, so žeraviacim motorom, a to je kosačka s metrovým hlavným rotorom, ktorej energia je porovnateľná s výstrelom z veľkokalibrovej hlavne. Vysoká zložitosť ovládania vás donúti vzdať sa opravovania vrtuľníka na celý život a kaziť dojem z modelovania.
"Mám veľa peňazí, nestarám sa o náklady na helikoptéru, čo potrebujem na let s 700 alginom?"
S nulovými pilotnými schopnosťami nebude prvý let trvať dlhšie ako 20 sekúnd. Zdvihnite ho do vzduchu, zľaknite sa, zamotajte sa do palíc a model zhoďte v lepšom prípade do zeme, v horšom si odrežte ruky, prsty a iné časti tela. Aby ste mohli lietať na 700 alginoch, budete potrebovať 1200 dolárov a dobrého úrazového chirurga.
"Môžem si vyrobiť helikoptéru sám z toho, čo sa predáva v obchodoch s autami?"
Ak ste pilot RC vrtuľníka s päťročnou praxou, mechanik 11. ročníka a letecký inžinier, takéto otázky si klásť nebudete. Bežný človek nebude môcť vyrobiť LIETAJÚCI vrtuľník vlastnými rukami.
"Čo kúpiť?"
Pre začiatočníkov sú k dispozícii 2 triedy helikoptér: 250 a 450. Obe tieto triedy môžu byť u vás doma. Montáž 250-ka bude stáť len o málo lacnejšie ako staršia kamarátka 450. Je oveľa náročnejšie ho ovládať, je to veľmi obratný, obratný a ostrý vrtuľník, pretože. čím väčšie rozmery, tým väčšia stabilita, ďalej sa dá od seba uvoľniť a pre veľkosť je lepšie viditeľný, zameriam sa na model 450 vzhľadom na rozšírenosť triedy, obrovské množstvo rem. detaily a ladenie a totalita letových vlastností.Vyladený model 450 so stabilizáciou sa vo vzduchu správa veľmi slušne, na úrovni bratov 500. Práve model triedy 450 je ideálny pre začiatočníkov.
Rozhodli sme sa pre model, teraz prejdime k detailom:
Vybavenie
Najlepšie urobíte, ak si kúpite hardvér od Turnigy. Alebo, ťažko povedať. Pre nový model zariadenia je potrebné zakúpiť. Starý model je lepšie kúpiť so zabudovaným vysielacím modulom.Napriek tomu odporúčam starý dobrý turnig 9x. Takmer stále je na sklade, všetky jej rany sú identifikované a ošetrené. Ihneď za vybavenie kúpiť a
Cena: 2000r + 300r + 230r
jatočné telo
Mnohí fanúšikovia firiem T-REX a ALIGN si povedia, že je lepšie brať originály, pričom uvádzajú, že sú spoľahlivejšie, presnejšie v ovládaní a príjemné vo vzduchu. Majú pravdu vo všetkom okrem jedného. Prirodzené opotrebovanie dielov pre začiatočníka sa vyskytuje zriedkavo a zlomené diely sa často musia meniť. Moja rada: získajte kópiu z HK. S alebo pohonom je to vlastne jedno.Remeň dokáže odpustiť nejaké chyby pri dopadaní na chvost, kardan lepšie prenáša výkon na chvost, rýchlosť nepláva toľko ako pri remeňovom pohone, nedochádza k "presahu" , pri pristávaní na chvost je len malá šanca na zlomenie kardanu, o to častejšie sa lámu lopatky. Osobne som si vybral kardanový pohon a odporúčam vám ho!
Cena: 2200 rubľov
Motor a regulátora.
Pre triedu 450 je osvedčený motor. Jednoduché, spoľahlivé, v súprave sú už kolíky, ak sa zlomí, nebude ťažké previnúť vinutie sami.
Regulátor by mal byť vybraný podľa potrieb motora. Najlepšia voľba bude tam regulátor 40A. Napríklad výborný kompaktný reg s VÁHOU a množstvom recenzií. Do puzdra sa ale nezmestí, bude sa musieť zavesiť vonku (málokto to zastaví). Ak ste estét a chcete, aby z vrtuľníka bol dokonalý výhľad, kúpte si dieťa. AT nedávne časy kvalita konštrukcie tohto modelu sa zlepšila, ale manželstvo je stále prítomné. Nezabudnite si dokúpiť konektor a zmršťovačku a aby bolo možné pripojiť batériu k regulátoru.
Cena: 650r + 600r + 120r
Servopohony
Existuje veľa, veľa možností pre servá otáčania tanierov.
Najlepšie, čo som videl v pomere cena/kvalita, je . U kamaráta lietali 2 sezóny na 3 vrtuľníkoch. Prežili asi 20 pádov a stále držia nulu a sebavedomo vypracúvajú rýchly prechod do krajných polôh. Pre každý prípad si vezmite 4. Náhradné servo nebude zbytočné.
Pre chvost dôrazne odporúčam rozdvojiť sa na drahé a osvedčené servo. Nie je nič horšie ako porucha serva chvosta. Ako možnosť, . Ver mi, lakomec platí dvakrát. Je to chvostové servo, ktoré je neustále v prevádzke, počas letu zažíva obrovské zaťaženie. Môžete použiť a , ale nezabudnite ich skontrolovať pred každým letom a medzi batériami. Vaša pozornosť vás nikdy nezachráni.
Cena: 720 + 1300 rubľov
Gyroskop.
Moja rada vám na začiatok stačí. Áno, v niektorých ohľadoch je horší ako gyriky Futabava, hoci zriedkavo sa stretáva s defektmi, ale za 400 rubľov nenájdete nič lepšie. ALE ak máte možnosť, nešetrite na tom. Ušetrí peňaženku viac ako raz pred zničujúcimi výdavkami na nové čepele, medziľahlé hriadele a hlavné prevody.
Cena: 400 alebo 2400 rubľov
Batérie a nabíjanie.
Klasická verzia pre 450 vrtuľníkov je batéria s kapacitou 2,2 Ah. Pre začiatok sa oplatí vybrať podľa aktuálneho výkonu (lietať ako palacinka), čo je dosť pre oči. Výborná batéria. Vezmite 2 alebo 3 kusy, pretože jedna batéria na bežné cvičenie nestačí. Neskôr, keď vyrastiete a naučíte sa visieť, robiť slučky a kotúľe, kúpte si batérie vyššej kategórie pre aktívnu akrobaciu a teraz sú to vyhodené peniaze.
Nabíjačka určite. Modely sa budú meniť, doba pôjde dopredu a nabíjačka vám, podobne ako RC vybavenie, zostane dlhé roky. Nebuďte lakomí a kúpte si originálnu verziu.
Cena: 900 + 900 rubľov
Nástroj
Určite si kúpte a.
Cena: 150 rubľov
Rem. nastaviť.
Chybou mnohých začiatočníkov je, že si myslia, že nikdy nespadnú. Vôľa! A budete padať veľmi často. Z tohto dôvodu som si vybral 450. kit. Cena zrážky sa pohybuje od 100 do 400 rubľov. V podstate ide o hlavné a zadné listy rotora, hlavný prevod, výložník chvosta, zotrvačník, ako aj medziľahlý a chvostový hriadeľ. Na druhom z nich môžete ušetriť peniaze kúpou modelu s remeňovým pohonom. Crash kit si určite kúpte tzv. Umožní vám okamžite začať opravovať model v teréne a po 10 minútach opäť lietať.
