Domáca loď s vrtuľou. S vrtuľou ... na vode. Kladky vzduchového člna

Dnes sú už úplne bežné outdoorové aktivity, rybolov a iné aktivity súvisiace s pohybom v plytkej vode. Veľké lode však takéto úseky nielen ťažko prechádzajú, ale sú aj dosť drahé. Preto sa mnohí uchyľujú k tomu, že sami vyrábajú nezvyčajné plavidlá. Ako si vyrobiť vzduchový čln vlastnými rukami? Ak chcete odpovedať na túto otázku, musíte sa najprv rozhodnúť, čo to je. Loď, ktorá sa pohybuje pomocou vrtule alebo leteckej turbíny, je airboat (airboat). Tento typ transportu je veľmi vhodný na pohyb v plytkej vode, nakoľko jeho pohyblivá časť (motor, turbína a pod.) je nad vodou. Hĺbka nádrže preto nehrá rolu. Druhou vlastnosťou je, že rozmery takéhoto vozidla sú pomerne skromné, čo zvyšuje jeho výhodu.

Všeobecné informácie o jednotke

Začnime teda zisťovať, ako si vyrobiť vzduchový čln vlastnými rukami. Každý chápe, že najdôležitejšími časťami tohto plavidla sú trup a motor. Tu by ste mali venovať pozornosť skutočnosti, že si môžete vybrať niekoľko možností pre zariadenia ako pohyblivú časť. Tvrdia to odborníci najlepšia možnosť Motor je hnacou časťou trojkolky. Je takmer dokonalý z hľadiska:

• Moc.
• Spoľahlivosť.
• Efektívnosť.

Dobrými dodatočnými vlastnosťami bude skutočnosť, že takéto zariadenie robí vynikajúcu prácu pri prekonávaní tŕstia, ostríc a nahromadených rias.

Nie každý však má takúto pohonnú jednotku a jej nákup nie je vždy ziskový. Preto môžete použiť napríklad motor z japonskej motorky. Podomácky vyrobený vzduchový čln s týmto typom zariadenia bude tiež celkom dobrý.

Výber jazdnej časti

Jeden veľmi dôležitá vlastnosť takýchto neobvyklých lodí je, že odvádzajú emisie z práce energetických prvkov nie do vody, ale do ovzdušia. Odborníci z oblasti ekológie tvrdia, že je to oveľa lepšie.

Ak sa človek rozhodne vytvoriť takýto vzduchový čln, potom prvá vec, ktorú musí kúpiť, je motor. V článku bude napríklad uvedený prívesný motor "Whirlwind". Charakteristiky tohto agregátu sú nasledovné: dvojvalec, kvapalinou chladený a jeho výkon je asi 25 koní. Pomerne príjemným bonusom je kompaktný dizajn zariadenia. To však neznamená, že by sa mal používať iba tento typ motora. Môžete navrhnúť vzduchový čln z motora automobilu vlastnými rukami.

Ak sa vrátime k úvahe o "Víchrici", potom je tu jedna nuansa. V ňom je frekvencia otáčania kľukového hriadeľa pomerne veľká. Nie je vhodný na priame pripojenie k vrtuli. Na vyriešenie tohto problému je motor navyše vybavený trojvláknovou prevodovkou s klinovým remeňom s prevodovým pomerom 1,6. Ako klinové remene sa berú modely používané v automobiloch Zhiguli, kde sa používa systém "motor - čerpadlo - generátor".

Kladky vzduchového člna

Ďalšími prvkami sú dve kladky. Jeden z nich bude vodca a druhý otrok. Tieto dve časti sú tiež základom pre zostavenie vzduchového člna vlastnými rukami. Kladky sú opracované z materiálu ako je dural. Potom sú namontované a podrobené operácii, ako je tvrdé eloxovanie. Prvá časť, teda hnacia kladka, musí byť pripevnená k zotrvačníku pomocou nitov. Pre montáž druhej kladky na motor budete musieť na jej prednú časť umiestniť dištančnú dosku z 5 mm hrubej ocele. Na túto dosku je potrebné namontovať konzolovú nápravu hnanej remenice. Bude sa otáčať na osi pomocou dvoch guľôčkových ložísk 204 a jedného 205. Medzi týmito prvkami sú rozpery, tiež vyrobené z duralu.

Oprava detailov

Na upevnenie kladky na náprave sa zvyčajne používa poistný krúžok a skrutka s podložkou. Dištančná doska, ktorá bola použitá skôr, je priskrutkovaná ku kľukovej skrini motora a k držiakom. Tieto prvky, to znamená konzoly, sú namontované na objímkach adaptéra, ktoré sú naskrutkované na čapy hlavy motora namiesto matíc. Ďalším krokom je utiahnutie pásov. Ak chcete vykonať túto operáciu, musíte použiť špeciálny mechanizmus, ktorý pozostáva z niekoľkých prvkov. Prvým je objímka privarená k upevňovacej doske a druhým je skrutka s maticou.

Už bolo spomenuté, že chladenie v dizajne domácich vzducholodí tohto typu je kvapalné. Tu je dôležité poznamenať, že sa používa morská voda, ktorá sa dodáva do chladiaceho plášťa. Na odber kvapaliny sa používa domáce čerpadlo, ktoré je vyrobené na základe obežného kolesa z elektrické čerpadlo"Kama".

Najjednoduchší autotermostat sa používa ako senzor, ktorý sleduje teplotu a reguluje ju v normálnom rozsahu (80 - 85 stupňov Celzia). Na spustenie vzduchového člna vlastnými rukami sa používa šnúra. Umiestnenie tohto prvku medzi vrtuľou a vrtuľou. Potiahnutím šnúry sa motor naštartuje, keďže vo vnútri je kladka, okolo ktorej sa táto časť namotá pred spustením zariadenia.

Vzduchová vrtuľa

Toto je tiež jeden z hlavných detailov uvažovaného typu plavidla. Ak chcete vytvoriť vrtuľu pre vzduchový čln vlastnými rukami, musíte pochopiť jeho dizajn. Tento prvok je drevený a monoblok. Inými slovami, na výrobu dielu musíte použiť pevný blok dreva. Tu stojí za zmienku, že je problematické nájsť takú tyč, ktorá nebude mať chyby vo forme uzlov alebo trhlín. Preto môžete urobiť inak. Dizajnéri navrhujú vziať niekoľko dosiek, ktorých hrúbka bude najmenej 10 mm, a zlepiť ich epoxidovou živicou.

Pred samotným procesom lepenia je potrebné sa uistiť, že vrstvy dreva sú usporiadané symetricky. Toto sa musí urobiť, aby sa skrutka počas ďalšej prevádzky ušetrila pred možnými deformáciami. Hotový (zlepený) obrobok je označený podľa štandardného výkresu, ktorý je zavesený v strede tyče a pribitý malým klincom. Ďalej musíte zakrúžkovať existujúci výkres a potom ho otočiť o 180 stupňov a znova ho zakrúžkovať. Takto možno získať výstupky oboch lopatiek.

Zostavenie konštrukcie vrtule

Je veľmi dôležité odstrániť prebytočné drevo, ktoré by mohlo prekážať vrtuli. Na to sa používa luk s jemnými zubami alebo pásová píla. Najdôležitejšou časťou práce pri vytváraní vzduchového člna vlastnými rukami je poskytnutie aerodynamického profilu vrtuli. Tu je dôležité poznamenať, že jedna zo strán tejto časti by mala byť plochá a druhá konvexná. Je lepšie to ihneď vyznačiť na výkrese, odvtedy sa už chyba nedá opraviť. Budete musieť znova vytvoriť celú štruktúru.

Na spracovanie listov vrtule potrebujete malú sekeru, ktorá sa bude veľmi dobre brúsiť. Tento nástroj musí byť vyrobený z vysoko kvalitnej ocele. Pri odstraňovaní prebytočnej vrstvy dreva musíte pracovať veľmi opatrne, aby ste predišli prasklinám. Odborníci odporúčajú robiť malé nates - to je najbezpečnejšia možnosť. Po hrubom spracovaní sekerou môžete pristúpiť k predbežnej príprave, na ktorú sa používa hoblík a rašple. Konečná úprava sa vykonáva pomocou sklzu. Pozrime sa, ako by to malo byť.

sklz

Ak chcete postaviť vzduchový čln vlastnými rukami, toto zariadenie budete určite potrebovať. Ide o starostlivo vyrovnanú dosku, ktorej hrúbka je minimálne 60 mm. Používa sa na to, aby sa na ňom robili rezy s hĺbkou až 20 mm. Dolné profilové šablóny listu vrtule sa vložia do získaných vybraní.

Sklz je opracovaný z niekoľkých dielov. Jeho základom je stredová tyč, ktorá je vyrobená z materiálov ako oceľ alebo dural. Priemer tyče je určený otvorom v náboji skrutky. Musia sa zhodovať. Výsledná tyč je umiestnená presne v strede a presne kolmo na sklzovú dosku.

Trup vzduchového člna

Ak chcete vytvoriť funkčný domáci vzduchový čln, musíte venovať veľa času vytvoreniu trupu. Toto je hlavný prvok, ktorý je dosť objemný, ak je vyrobený úplne. Z tohto dôvodu ju odborníci odporúčajú rozdeliť na dve zložky – hornú a spodnú. Je lepšie začať s montážou týchto dvoch prvkov zospodu. K tomu je potrebné vyrezať tvarovacie rámy z preglejky, ktorej hrúbka je minimálne 12 mm. Na prípravu komponentov ako sú kýly a pozdĺžniky sa používajú lamely s rozmermi 20x20, 30x20 alebo 30x30 mm. Na rovnú podlahu je potrebné zostaviť rám spodnej časti člna. Pred pokračovaním v procese formovania spodnej časti je potrebné označiť jej diametrálnu rovinu, ako aj označiť miesta, kde budú rámy umiestnené.

Vrchná časť

Ak hovoríme o výrobe hornej časti puzdra, potom sa tento proces prakticky nelíši od montáže spodnej časti. Podstatný rozdiel spočíva len v tom, že nie je tvorený preglejkovými rámami, ale z vopred pripravených zakrivených koľajníc. Všimnite si, že formovanie karosérie sa už nevykonáva na podlahe, ale na priamo hotovej a zmontovanej spodnej časti karosérie. Tu stojí za to povedať, že tejto namáhavej práci sa môžete vyhnúť, ak zostavíte vzduchový čln z PVC lode vlastnými rukami. Telo takýchto modelov je hotové a má jeden dizajn.

Rám motora

Uvažujme o inom dôležitý detail. Toto je držiak motora. Je pripevnený k jednému z rámov. Prvok, ku ktorému bude rám pripevnený, musí byť vystužený. Jeho prierez sa musí zväčšiť. Mal by mať aj výstuž v mieste styku koľajníc. To sa dá urobiť pomocou preglejkového šálu. Na upevnenie rámu na priečnik sa používa štvorcová oceľová rúra 40 x 40 mm. Na upevnenie tohto prvku sa používa vzpera, ktorá je vytvorená pomocou rúrok s priemerom 22 mm. Na prípadné zasklenie dverí sa používa plexisklo hrúbky 4 mm.

V závislosti od spoľahlivosti upevnenia rámu a plánovaného použitia plavidla je možné použiť rôzne nosné prvky. Niektorí berú motor z "Uralu" pre domáci vzduchový čln. S týmto komponentom môžete tiež dosiahnuť dobrý výkon.

Trochu o výhodách

Prirodzene, na získanie popularity je potrebné mať niektoré výhody, ktoré iné typy kúpalísk nemajú. Pre vzduchový čln sa takými vlastnosťami stalo niekoľko nasledujúcich bodov. Po prvé, netesnosť motora sa nebude hromadiť vonku, ale vo vnútri. Po druhé, jazda na takom malom člne prináša pomerne veľa adrenalínu, keďže rýchlosť, ktorú dokáže vyvinúť, je pomerne vysoká. Výroba domácich vzduchových člnov vlastnými rukami navyše prinesie veľa radosti tým, ktorí radi niečo vyrábajú. Pre rybárov je najvýznamnejšou výhodou, že na takomto vozidle môžete orať takmer akúkoľvek vodnú plochu a tichá prevádzka vám umožňuje ticho doplávať až k biotopom rýb.

Kontrola

Doteraz takéto zariadenia nepoužívajú priamy prenos riadenia, ale remeň alebo ozubené koleso. Výhodou oboch systémov je, že korigujú prívod paliva do motora a pohyb kormidla.

Za zmienku tiež stojí, že niektorí rybári alebo len tí, ktorí radi cestujú týmto spôsobom, vybavujú svoj čln dodatočným vybavením. Môžu to byť okná, pohodlné sedadlá, reflektory atď.

Univerzálne zariadenie

Vzduchový čln je možné použiť nielen na pohyb po vode. Niektorí remeselníci sa úplne vyrovnali s úlohou vytvoriť malého "obojživelníka", ktorý sa dá použiť na pohyb nielen po vode, ale aj na ľade. Ak hovoríme o vlastnostiach výslednej dopravy, potom jej rýchlosť (s cestujúcimi) na tvrdom povrchu je až 90 km / h a na vode až 45 km / h.

Ako základ pre vytvorenie takéhoto obojživelníka poslúžil motorový čln Yantar. Hlavný rozdiel od bežných vzducholodí (okrem toho, že sa pohybuje aj po pevnej zemi) je v tom, že ako vysielač od prevodovky k vrtuli je použitý variátor klinového remeňa zo snežného skútra. Toto slúžilo ako hlavný rozdiel a príležitosť vytvoriť skutočné terénne vozidlo.

Vzduchový čln je vynikajúcim vozidlom pre tých, ktorí často radi chodia na ryby a lov, pretože svojimi vlastnosťami je mnohonásobne väčší ako terénne schopnosti akéhokoľvek terénneho vozidla. Navyše ho možno prevádzkovať v lete aj v zime. Je pravda, že náklady na lietadlá niekedy začínajú na 300 tisíc rubľov a viac. Ale môžete ísť inou cestou tým, že si takýto nástroj vyrobíte sami.

Domáce vzduchové člny prakticky nie sú horšie ako továrenské náprotivky. Preto ich v Rusku každým rokom pribúda. A dnes sa pozrieme na to, ako si vyrobiť vzduchový čln vlastnými rukami.

Motor

Motor pre našu domácu výrobu je možné použiť z obvyklých sovietskych čias. Ale pre milovníkov vysokej rýchlosti to nebude stačiť. V tomto prípade by ste si mali dať pozor na japonské motory Honda a Yamaha s výkonom 150 až 210 koní. V spojení s vrtuľou je takýto motor schopný zrýchliť loď až na 50 kilometrov za hodinu na vode a až 90 na ľade. a termostat je prevzatý z auta typu Zhiguli. Hnacie a hnacie remenice sú vyrobené z duralovej ocele.

Skrutky, lopatky a vrtuľa

Okrem motora by ste sa mali starať aj o vrtuľu vzduchového člna. Vyrobíme z jedného kusu drevený trám. Môžete ísť opačným spôsobom prilepením niekoľkých 10 mm dosiek. Je dôležité, aby hotový prvok neobsahoval zbytočné uzly a otrepy. Pokiaľ ide o dosky, pri ich montáži je lepšie urobiť nákres 1: 1, ktorý bude akousi šablónou, a už podľa týchto údajov vyrobiť vrtuľu lode.

Ak chcete vyrobiť vzduchový čln vlastnými rukami vo vysokej kvalite, nemali by ste byť leniví a robiť všetko „podľa oka“ - každý detail je vyrobený podľa vlastnej šablóny a výkresu.

Listy vrtule by tiež nemali mať ostriny a iné deformované oblasti. Takéto nedostatky sú odstránené malou sekerou. Ďalej sa drevo spracuje hoblíkom a rašplou. Priečne rezy sa robia na špeciálnom sklze. Sú potrebné na inštaláciu listov vrtule.

Ako si vyrobiť vzduchový čln vlastnými rukami? Pre klznú tyč potrebujeme obyčajnú oceľ. Hlavné je, že jeho priemer sa rovná otvoru náboja spomínaného dielu. Ďalej sa tyč umiestni do stredu stohovacej dosky. Potom sa naň nasadí polotovar vrtule a pomocou niekoľkých nožov sa pritlačí k šablóne. Na tomto polotovare by mali byť zobrazené stopy šablón (kde sa listy dotýkajú vrtule).

Tieto miesta by mali byť spracované hoblíkom a umiestnené späť do sklzu. Proces spracovania čepelí sa musí opakovať. Ďalej pomocou horných šablón sa spracuje horná časť skrutky. V dôsledku toho sa oba prvky musia dotýkať roviny konektora. Všetky spracované miesta sú označené farebnou ceruzkou alebo značkou, po ktorej sa vytvárajú zóny medzi kontrolnou časťou. Správnosť vykonanej práce sa kontroluje oceľovým pravítkom - aplikuje sa na body susedných úsekov. V ideálnom prípade by medzera medzi pravítkom a čepeľami mala byť minimálna.

Teraz musí byť skrutka vyvážená. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom. Najprv sa do stredového otvoru vloží oceľový valec a na vyvažovacie pravítka sa namontuje vrtuľa. Ak sa náhle ukázalo, že jedna čepeľ je ľahšia ako druhá, je zaťažená olovom (tenké prúžky tohto kovu, predtým naliate do formy, sú prilepené). Hotová tyč sa vloží do otvoru čepele - tam, kde boli aplikované olovené pásiky. Je rozšírený na oboch stranách. Vrtuľa je obojstranne olepená sklolaminátom, leštená, vyvážená a prechádza lakovaním (základný náter a smaltovanie).

Ako si vyrobiť vzduchový čln vlastnými rukami? Výkresy a montáž spodného puzdra

Telo vzduchového člna sa skladá z dvoch častí - spodnej a hornej. Najlepšie je začať s prvým. Na tento účel v súlade s výkresom pripravíme rámy z 12 mm preglejkových dosiek. Kýl a výplety budú vyrobené z lamiel s prierezom 2x2, 2x3 a 3x3 centimetre. Rámy sú pripevnené k podlahe na tyčiach a výstužiach. Nastavte koľajnice by mali byť na svojom mieste. Sú pripevnené k Reiki pre prednú časť lode, podstupujú predbežný postup naparovania vo vriacej vode, po ktorom sú priviazané k rámu drôtom. Po zaschnutí sa drevo nakoniec zafixuje lepidlom. Ďalej je hotový rám vyrovnaný a vyplnený penové bloky. Posledne menované sú tiež vysadené na epoxidovej živici.

Ak je to potrebné, pena sa tmelí zmesou lepidla a pilín. Samotné puzdro je obojstranne prilepené tenkou vrstvou sklolaminátu, po ktorej je leštené a lakované. Z vnútornej strany je zbytočná pena vyrezaná tak, aby bola v jednej rovine s rámami. Potom je tiež prilepený sklolaminátom.

Veľké písmená

Horná časť tela je zostavená trochu inak. Tu nepoužijeme preglejkové rámy, ale zakrivené koľajnice, ktoré sa namontujú na hotové dno člna. Tam, kde je umiestnený motor, je rám upevnený šatkami. Samotný rám je namontovaný na priečnom nosníku štvorcovej oceľovej rúry (4x4 cm) a upevnený pomocou 2,2 cm rúr. Potom je všetko jednoduché - na povrch sa nanesie pena a prilepí sa skleneným vláknom. Takže dokončíme postup na formovanie hornej časti trupu domáceho vzduchového člna. Dvere môžu byť vyrobené z preglejky a čelné sklo najlepšie je vziať si ho z akéhokoľvek domáceho auta (napríklad zo zadných dverí Moskvicha).

Ako urobiť rybárske remeslá? Ovládacie prvky

Na hriadeli volantu je nainštalovaný bubon spojený s krížovou hlavou na skrini kormidla. Namiesto plynového pedálu bude malá páčka, ktorá sa dá pripevniť na akúkoľvek prednú časť kabíny lode.

Salón

Kreslá pre cestujúcich a vodiča sú vyrobené z drevených lamiel a preglejky. Rám je vyplnený penovou gumou a potiahnutý kožou. Môžete ísť inou cestou - vezmite si hotové sedadlá z akéhokoľvek zahraničného auta alebo dokonca domáceho auta. V tejto fáze možno otázku „ako vyrobiť vzduchový čln vlastnými rukami“ považovať za uzavretú. Všetky ostatné maličkosti v kabíne sú usporiadané podľa vašich predstáv, hlavnou vecou je mať predstavivosť a nadšenie.

Takže sme prišli na to, ako vyrobiť vzduchový čln vlastnými rukami. Veľa štastia!

Loď poháňanú vrtuľou nevidíte často. A to nie je prekvapujúce - hustota vzduchu je 840-krát menšia ako hustota vody. A keďže vodná aj vrtuľa fungujú na prúdovom princípe, ťah a účinnosť vrtule závisí hlavne od toho, koľko vzduchu a s akým zrýchlením sa vracia späť. Čím väčšia je táto hmotnosť a čím vyššia je rýchlosť prúdenia vzduchu za vrtuľou, tým väčší ťah pohonná jednotka vyvíja. Preto je potrebné vyrobiť vzduchovú skrutku oveľa väčšieho priemeru ako vodná skrutka a oveľa viac hlásiť vysoká frekvencia rotáciu, aby ste získali porovnateľnú trakciu. A aj tak sa konštruktérom člnov s lodnými skrutkami málokedy podarí dosiahnuť dostatočne vysokú účinnosť lodnej skrutky.

Okrem relatívne nízkej účinnosti a veľkých rozmerov majú vrtule aj ďalšie nevýhody. Ich práca je teda sprevádzaná zvýšeným hlukom a skrutka musí byť chránená mriežkou a spoľahlivým plotom, aby sa vylúčila možnosť zranenia vodiča alebo cestujúcich. V mnohých prípadoch sa však práve vrtuľa môže ukázať ako najpohodlnejšia, ak nie jediná možnosť pre čln s pohonom. Je to o o plytkých alebo riasami zarastených riekach A jazerách, kadiaľ neprejde ani prúdový čln.

Nižšie navrhnutý článok Yu.V. Shukevich je určený predovšetkým amatérskym konštruktérom a staviteľom lodí s vrtuľami. Autor sa v nej delí o svoje skúsenosti s výberom vrtule pre malý motorový čln a cituje aj materiály požičané z množstva iných zdrojov o približnom výpočte vrtule a návrhu jej profilu.

Treba poznamenať, že vrtule sa dajú použiť nielen na vysokorýchlostných hobľovacích člnoch.

Napríklad motor s výkonom 3 hp. s. s vrtuľou D = 1,4 m dáva ťah asi 20 kg. Takýto ťah stačí na to, aby ľahkému člnu povedal rýchlosť 10 - 15 km / h, preto pre malé výtlakové člny alebo katamarány, kde je potrebná dobrá manévrovateľnosť, je celkom možné inštalovať motory s nízkym výkonom s vrtuľou. Navyše je oveľa jednoduchšie vyrobiť malú vrtuľu s pevným stúpaním s jej inštaláciou priamo na hriadeľ motora ako napríklad vodný prúd a priechodnosť člna bude samozrejme lepšia.

Na stavbu motorového člna (obr. 1) som použil obrysy typu morské sane, ktorých jeden z projektov bol uverejnený v 13. čísle (obr. 2). Trup s dĺžkou 4,0 m a šírkou 1,4 m je postavený na rámoch z 10 mm preglejky a pozdĺžnej zostave borovicových líšt. Spodné opláštenie z preglejky BP-1 hrúbky 3,5 mm, boky hrúbky 2,5 mm. Puzdro je z vonkajšej strany lepené sklolaminátom na epoxidovej živici. Polystyrénové bloky sú prilepené v prednej a zadnej časti.

Plánovaný motor z motocykla M-62 sa nepodarilo získať. Musel som ho zostaviť z častí motora IZH Planet a motorového čerpadla MP-800. Výkon tejto jednotky bol asi 30 litrov. s., hmotnosť v zloženom stave 42 kg.

Ložisková skriňa hriadeľa vrtule, samotný hriadeľ a objímka sú prerobené zo zodpovedajúcich dielov chvostového rotora vrtuľníka MI-1, ktoré doslúžili. Listy vrtule som vyrobil z borovice a nalepil nylonom na živicu ED-5. Skrutka s priemerom 1,7 m, obojstranná, premenlivé stúpanie. Prenos na skrutku z motora sa vykonáva reťazou z motocykla IZH-56. Motor a pohon vrtule sú uložené na ráme z chromansilových rúrok.

Keďže pri návrhu boli použité hotové diely určené pre výrazne vyššie kapacity, celková hmotnosť inštalácie sa ukázala byť dosť veľká - asi 100 kg. Pre zjednodušenie palivového systému musela byť na rám vrtule umiestnená aj 15-litrová palivová nádrž (obr. 3, 4).

Pri zábehu motora sa na mieste meral ťah vrtule - pri otvorení plynu na 2/3 to bolo 80 kg.

Loď bola testovaná na jazere Kenon. Na v plnej rýchlosti prešiel pevnými húštinami tŕstia a trávy (rýchlosť z toho neklesla), kráčal pozdĺž pobrežia v hĺbke 8 - 10 cm bez toho, aby sa dotkol dna. Loď dobre plávala na pomerne vysokej vlne, dobre sa ovládala v režime hobľovania, rýchlosť s jedným vodičom dosiahla 45 km / h, s dvoma cestujúcimi - 42 km / h.

Čln bol pristavený na vodu na prívese za motorkou. Ak naštartujete lodný motor na prívese, ľahko pred sebou tlačí motocykel s postranným vozíkom. Na ľad by to teda malo ísť rovnako ľahko.

Boli zistené aj konštrukčné chyby. Reťaz pri pohybe silno vibrovala (počet otáčok ozubeného kolesa bol cca 5000 ot./min.), vodné kormidlo sa ukázalo ako nedostatočne účinné, najmä pri nízkej rýchlosti člna. Počas zimy bola reťaz vymenená za pohon klinovým remeňom, ktorý má tichý chod a znesie vysoké otáčky. Na zvýšenie trakcie bola okolo vrtule inštalovaná profilovaná tryska s medzerou 6 mm. Nepriniesol však zvýšenie ťahu, pri zmenšení medzery na 2 mm v prechodových režimoch motora začal krúžok vibrovať a skrutka sa ho dotkla. V budúcnosti sa plánuje zvýšenie ťahu vrtule zväčšením jej priemeru a inštaláciou prevodovky. Dosiahnuté výsledky však možno považovať za celkom dobré. Rýchlosť 45 km/h pri plnom zaťažení 280-300 kg a dobrá bežkárska schopnosť plne splácajú úsilie vynaložené na stavbu.

Hlavnou ťažkosťou, s ktorou sa môže staviteľ takéhoto motorového člna stretnúť, je výpočet vrtule. Nižšie je séria praktické rady o výbere hlavných prvkov vrtúľ, požičaných z mnohých zdrojov (ich zoznam je uvedený na konci článku).

Priemer skrutky

Túžba získať čo najväčší ťah a účinnosť vrtule si vynucuje použitie vrtúľ s veľkým priemerom alebo zvýšenie počtu otáčok. Obidva spôsoby však majú svoje limity: zväčšenie priemeru je spravidla obmedzené konštrukčnými úvahami (napríklad je nežiaduce, aby okraje lopatiek vyčnievali za šírku lode) a so zvýšením rýchlosti, obvodové rýchlosti koncov lopatiek sa približujú k hodnote rýchlosti zvuku a k. p.p.skrutka sa prudko znižuje. Zároveň drevené skrutky dosahujú kritickú rýchlosť rýchlejšie ako kovové skrutky (obr. 6 a 7).

Zväčšenie priemeru tiež zhoršuje stabilitu motorového člna, jeho priechodnosť rákosím a rákosím, znižuje plavebnosť, zväčšuje rozmery inštalácie a hmotnosť.

Typicky priemery vrtule, aj s výkonný motor nepresahuje 2,5 m. Na určenie priemeru skrutky môžete použiť vzorec:

kde W až - obvodová rýchlosť konca lopatky, m/s;
n in - počet otáčok skrutky za minútu;
N - výkon motora, l. S.;
n je počet otáčok skrutky za sekundu.

Je možné zvýšiť ťažnú silu bez zväčšenia priemeru zvýšením počtu lopatiek na 3 alebo dokonca 4. Pravda, účinnosť viaclistých vrtúľ je o niečo znížená v dôsledku prevádzky lopatiek v narušenejšom prúdení. Pri výpočte viaclistovej vrtule sa zavádza korekčný faktor k 2 =0,9.

Pre výpočet priemeru dvojlistovej vrtule s listami normálnej šírky, koeficient k 2 \u003d 1,0 (s b max = 0,08÷0,09); dvojlistová vrtuľa s úzkymi listami k 2 =1,1 (b max = 0,06÷0,07); štrbinová dvojlistá vrtuľa s veľmi širokými listami k 2 = 0,14÷0,2 (všade b max= b max /D; b max - maximálna šírka čepele).

Tvar a rozmery prierezu čepele

Najčastejšie sa na vrtule používajú plankonvexné segmentové a letecké profily. Hlavnými geometrickými charakteristikami profilov sú veľkosť tetivy b a hrúbka profilu OD(obr. 8). Relatívna hrúbka profilu je pomer c=C/b; profily sú: hrubé ( c=0,21÷0,15), priemer ( c=0,12÷0,1) a tenké ( c
Zväčšenie šírky listu neprináša zisk - v dôsledku zvýšenia jeho hmotnosti sa účinnosť vrtule znižuje; je to spôsobené tým, že s rastúcou šírkou sa zväčšuje aj hrúbka čepele. charakteristický prierez list vrtule je jeho rez v polomere 0,75 R. Hodnota tetivy profilu tohto rezu sa nazýva priemer tetivy listu b 0,75. Na jej výpočet môžeme odporučiť vzorec:

kde k- počet lopatiek;
C y je priemerný koeficient zdvihu daného profilu, určený z grafu (obr. 9).

Po vypočítaní hodnoty priemernej tetivy lopatky b 0,75 je potrebné určiť jej relatívnu šírku: b rel =b 0,75 /D; pre drevené skrutky by táto hodnota mala byť medzi 0,08 a 0,12. Nižšiu účinnosť budú mať široké listy s b 0,75 > 0,12. Ak sa ukáže, že relatívna šírka listu nesedí v odporúčaných medziach, tak parametre vrtule nie sú zvolené veľmi dobre. V atomovom prípade môžete meniť šírku listu zmenou obvodovej rýchlosti, alebo zvýšiť počet listov vrtule. Je lepšie vyrobiť vrtuľu s rovnakou šírkou listu po celej dĺžke s pravouhlým širokým koncom (obr. 10).

Hodnota relatívnych hrúbok profilov lopatiek by mala byť: na náboji - 0,18 ÷ 0,2, v reze pri R 0,75 - 0,14 ÷ 0,13 a na koncoch lopatiek - 0,07 ÷ 0,1.

Na pomalobežných vrtuliach s obvodovou rýchlosťou hrotu listu do 180 m/s je vhodné použiť veľké relatívne hrúbky.

Stúpanie skrutky alebo priemerný uhol inštalácie časti umiestnenej v polomere 0,75 R vzhľadom na rovinu otáčania skrutky je určený vzorcom:

Inštalačné uhly zostávajúcich sekcií φ n sú určené relatívna hodnotaφ prevzaté z grafu (obr. 11):
Ťah skrutky možno určiť podľa vzorca:
kde η - účinnosť vrtule;
Δ - relatívna hustota vzduchu (za normálnych podmienok, číselne rovná 1);
D - priemer vrtule vm;
N je výkon dodávaný skrutke v l. s.
alebo
kde K 1 pre dvojlistovú vrtuľu je 7,5.

Na záver sú uvedené príklady výpočtov vrtule uskutočnených pre popísaný motorový čln.

Výpočty sú uvedené pre drevenú reverzibilnú vrtuľu s reťazovým prevodom (skrutka 1) a kovovú vrtuľu (skrutka 2) na inštaláciu priamo na hriadeľ motora (uhol lopatiek je možné nastaviť pri zastavenom motore).

Počiatočné údaje: výkon motora - 30 litrov. S.; otáčky kľukového hriadeľa - 3600 ot./min; prevodový pomer prevodovky - 2.

I. Výber priemeru skrutky. Pre drevenú skrutku 1 som zvolil obvodovú rýchlosť Wk=160 m/s, zodpovedajúcu najvyššej účinnosti, potom (1)

V druhom prípade som z konštrukčných dôvodov zvolil priemer vrtule 2 rovnajúci sa šírke člna 1,4 m. 7 n\u003d 4 000 otáčok za minútu, ale v skutočnosti 3 600 otáčok za minútu,
Podľa grafu (obr. 6) zistíme hodnotu účinnosti η=0,6, čo je samozrejme menej ako pri drevenej skrutke, ale v tomto prípade nedôjde k strate výkonu v prevodovke.

II. Určte ťah vrtule (7):

kde N sa berie do úvahy s prihliadnutím na straty v prevodovke;
Tento výsledok sa takmer zhoduje s dynamometrickými skúškami na kotviacich šnúrach – ťah sa ukázal na 80 kg.

III. Určite šírku čepele pre tieto skrutky vo vzdialenosti 0,75 R (3):

V druhom prípade je čepeľ užšia, čo je výnosnejšie.

IV. Určite uhol inštalácie sekcie pozdĺž čepele vo vzdialenosti 0,75 R (4):

Podľa obr. 11, môžete určiť uhly sekcií na akomkoľvek polomere. Ak je vrtuľa s premenlivým stúpaním, potom je dôležité správne vykonať iba skrútenie listu, t.j. uhol nábehu listu je možné meniť v závislosti od podmienok plavby (u drevenej vrtule môžem zmeniť stúpanie od -1 m až +1,5 m). Ak má vrtuľa konštantné stúpanie, potom chyba pri určovaní stúpania môže viesť k tomu, že motor takúto vrtuľu nevytiahne alebo nebude pracovať na plný výkon.

Hmotnosť jednej čepele prvej skrutky je 2,5 kg. Druhú skrutku som odlial z duralovej zliatiny. Hmotnosť jeho čepele je 3 kg.

Inštalácia vrtule bez prevodovky umožnila znížiť hmotnosť vrtuľového agregátu o 30 kg.

• 1. Aerosánky. I. N. Juvenaliev, vyd. DOSAAF, 1962
• 2. Časopis "Model Designer", číslo 9, 1968, číslo 11, 12 za rok 1970, ed. "Vedomosti", číslo 11 za rok 1967
• 3. Séria brožúr "Doprava", vyd. "Vedomosti", číslo 11 za rok 1967

Táto literatúra poskytuje výpočty pre vrtule na inštaláciu na snežnom skútri. Ale keďže prevádzkové podmienky vrtúľ na snežných skútroch sú podobné ako na kĺzavých člnoch, možno tieto výpočty použiť, berúc do úvahy niektoré vlastnosti činnosti vrtúľ na člnoch.

Vrtuľa, alebo, ako sa hovorilo na úsvite letectva, vrtuľa dnes zažíva svoje znovuzrodenie. Dôvodom je objavenie sa závesných klzákov a motorových padákových klzákov s veľmi pokročilými inštaláciami vrtule. Piloti rýchlo pochopili, že sa dajú prevádzkovať aj na zemi.

Je potrebné poznamenať, že pohonné jednotky závesných klzákov z hľadiska výkonu, spoľahlivosti a účinnosti sú ideálne na vytváranie vzduchových člnov, pretože parametre motora s vrtuľou nie sú horšie ako parametre tradičných pohonných jednotiek s vrtuľou. Navyše, loď so vzduchovým pohonom sa nebojí plytkej vody, húštin trstiny, ostríc a rias. Motor vetroňa navyše neuvoľňuje výfukové plyny do vody, ako prívesný alebo stacionárny pohon akéhokoľvek člna (z pohľadu ekológov tento spôsob tlmenia výfukových plynov neobstojí v kritike!), Ale do vzduch.

Takže vzduchový čln. Srdcom jeho inštalácie vrtule je prívesný motor "Whirlwind" - kompaktný dvojvalcový kvapalinou chladený motor s výkonom asi 25 k. Bohužiaľ, jeho otáčky kľukového hriadeľa sú vysoké na prácu v tandeme s vrtuľou, preto je motor vybavený trojvláknovou prevodovkou s klinovým remeňom s prevodovým pomerom 1,6. Klinové remene - "Zhiguli", zo systému "motor - čerpadlo - generátor".

Hnacie a hnané remenice sú vyrobené z duralu (D16T alebo AK4-1T) a po osadení sú podrobené tvrdému eloxovaniu. Hnacia kladka je pripevnená k zotrvačníku nitmi.

1 - telo vetroňa (horná časť); 2 - dvere; 3 - kapota motora; 4 - elektráreň; 5 - vzduchová skrutka; 6 - kryt kýlu vrtule; 7 - riadiace zariadenie; 8 - telo vetroňa (spodná časť).

Na inštaláciu hnanej remenice na motor je potrebné namontovať dištančnú dosku z oceľový plech 5 mm a namontujte na ňu konzolovú nápravu hnanej remenice. Samotná kladka sa otáča na osi, na dvoch guľôčkových ložiskách 204 a jednom - 205. Medzi ložiskami sú umiestnené duralové rozpery. Kladka je upevnená na osi pomocou poistného krúžku a skrutky s podložkou.

Dištančná doska je priskrutkovaná ku kľukovej skrini motora a k držiakom a tieto sú namontované na puzdrách adaptéra, ktoré sú namiesto matíc naskrutkované na montážne čapy hlavy motora. Na napínanie remeňov sa používa mechanizmus pozostávajúci z objímky privarenej k dištančnej doske a skrutky s maticou.

Ako už bolo spomenuté, motor je chladený kvapalinou, pričom sa využíva morská voda privádzaná do chladiaceho plášťa domáca pumpa vyrobené na základe obežného kolesa z elektrického čerpadla Kama. Na udržanie optimálnej teploty motora (80-85°C) sa používa štandardný automobilový termostat.

Motor sa štartuje pomocou šnúry, pre ktorú je medzi skrutku a rozmetač nainštalovaná kladka, okolo ktorej sa šnúra pred štartovaním omotá.

Vrtuľa vzduchového člna - drevená, monobloková, to znamená vyrobená z jednej borovicovej tyče. Je pravda, že nie je ľahké vyzdvihnúť takú tyč bez uzlov a šikmej vrstvy a v tomto prípade má zmysel lepiť obrobok epoxidová živica zo starostlivo hobľovaných plátov s hrúbkou asi 10 mm. Pri výbere dosiek je potrebné zabezpečiť, aby boli vrstvy dreva umiestnené symetricky vzhľadom na roviny lepenia - to v budúcnosti ušetrí vrtuľu pred možným zdeformovaním.

Výroba vrtule začína prípravou šablón - preglejky alebo, lepšie, duralu, ktoré sa vyrábajú podľa starostlivo vyhotoveného plaza výkresu v mierke 1: 1. Budete potrebovať nasledujúce šablóny: rovinný, bočný pohľad (až po os symetrie), ako aj horný a spodný skrutkový profil.

Na začiatok sa obrobok spojí zo všetkých strán v súlade s celkovými rozmermi skrutky, potom sa naň nanesú axiálne čiary a pomocou šablóny obrysy bočného pohľadu. Ďalej sa odstráni prebytočné drevo - najskôr sekerou s ostrými hranami a potom hoblíkom a rašplou.

Ďalej je obrobok už označený pomocou plánovanej šablóny, ktorá je upevnená malým klincom v strede budúcej skrutky, naznačená ceruzkou, po ktorej sa šablóna otočí o 180 ° a plánovaná projekcia druhej čepeľ je označená. Prebytočné drevo sa odstraňuje lukovou alebo pásovou pílou s jemnými zubami.

Najdôležitejšou časťou práce je poskytnúť lopatkám aerodynamický profil. Ako je zrejmé z výkresu skrutky, jedna strana je plochá a druhá je konvexná. V súlade s polohou ovládacích častí na obrobku sú označené miesta na inštaláciu šablón a „majáky“ sú vyrazené polkruhovým dlátom a polkruhovou rašplou - v súlade s konfiguráciou horných a dolných šablón.

Hlavným nástrojom na spracovanie listov vrtule je malá sekera vyrobená z dobrej ocele, doslova nabrúsená na žiletku. Pri odstraňovaní dreva sa odporúča najskôr urobiť malé nate - tým sa zabráni rozštiepeniu obrobku. Nasleduje predúprava obrobku hoblíkom a rašplou.

Potom nasleduje záverečná úprava v sklze. Ide o starostlivo ohobľovanú dosku s hrúbkou najmenej 60 mm, na ktorej sú urobené priečne rezy do hĺbky 20 mm, aby sa do nich osadili spodné profilové šablóny listu vrtule. Stredová tyč sklzu je vyrobená z ocele alebo duralu, jej priemer musí zodpovedať otvoru v náboji skrutky. Tyč je prilepená v strede stohovacej dosky presne kolmo na jej povrch.

Potom sa pracovné plochy spodných šablón otrie farebnou ceruzkou alebo modrou, na stredovú tyč sa nasadí polotovar skrutky a pritlačí sa k šablónam - najskôr jednou čepeľou a potom druhou. V tomto prípade sa stopy šablón vytlačia na obrobok v miestach, kde sa dostanú do kontaktu so spodným povrchom vrtule. „Znečistené“ miesta hoblíkom, pluhom, rašplou resp drevený blok s nalepenou kožou sa odlúpnu, obrobok sa opäť umiestni do sklzu - a spracovanie listov vrtule sa opakuje. Keď sú stopy farebnej ceruzky odtlačené po celej šírke čepele, spracovanie jej spodnej plochy možno považovať za dokončené.

Horná časť skrutky je spracovaná v sklze pomocou horných šablón (nazývajú sa tiež protišablóny). Najprv sa pomocou polkruhovej rašple prispôsobí čepeľ proti-šablónam (ako hovoria odborníci, protišablóny sa vysádzajú), v dôsledku čoho by sa šablóna a protišablóna mali dotýkať pozdĺž deliacej roviny a tesne pokrývať samotná čepeľ. Potom sa spracované miesta rozotrie farebnou ceruzkou a spracujú sa zóny medzi kontrolnými úsekmi. V tomto prípade je potrebné lakovanie, aby sa vylúčilo opätovné spracovanie čepele v miestach ovládacích sekcií. Správnosť spracovania sa kontroluje rovnomerným oceľovým pravítkom aplikovaným na jedno percento priľahlých častí. Na správne vyrobenej čepeli by medzi pravítkom a povrchom nemala byť žiadna medzera.

Ak v procese práce nepohodlný pohyb nástroja viedol k odštiepeniu dreva, potom to vôbec neznamená, že dielo je neopraviteľne poškodené. Môžete to opraviť tmelom zmiešaným s epoxidovým lepidlom a malým piliny.

Hotová skrutka je starostlivo vyvážená. Najlepšie to urobíte pevným vložením kovového valčeka do stredového otvoru a umiestnením vrtule na vyvažovacie tyče. Ak sa ukáže, že jedna z lopatiek je ľahšia, odporúča sa ju zaťažiť olovom, na čo sa na ňu najskôr nalepia malé prúžky tohto kovu a po vyvážení vrtule sa prúžky roztavia a nalejú do formy, napríklad do kusu oceľovej rúry. Vzniknutý prút (alebo prúty) sa zanituje do otvoru vyvŕtaného v mieste čepele, kde sa lepili olovené pásiky. Otvor na oboch stranách čepele by mal byť mierne zapustený.

Konečná úprava vrtule spočíva v jej nalepení dvoma vrstvami tenkého sklolaminátu, následnom brúsení, finálnom vyvážení, základnom nátere a lakovaní autosmaltom.

Telo vzduchového člna sa skladá z dvoch veľkých častí - hornej a dolnej. Lepšie je začať s montážou zdola. Na tento účel sa v súlade s teoretickým výkresom trupu a výkresmi vyrežú tvarovacie rámy z preglejky s hrúbkou 12 mm a pozdĺžniky a kýly sa vyrežú z lamiel s prierezom 20 × 20, 30 × 20 a 30 × 30 mm. Rám je namontovaný na rovnej podlahe. Predtým bola na ňom vyznačená rovina priemeru a umiestnenie rámov. Rámy sú pripevnené k podlahe pomocou drevených tyčí a výstuh. Úprava koľajníc pozdĺžnej súpravy sa vykonáva "na mieste", upevnenie koľajníc na rámy sa vykonáva epoxidovým lepidlom s dočasnou fixáciou prvkov poistným drôtom. Zakrivené lamely pre prednú časť rámu sa získajú tak, že sa najskôr naparia vo vriacej vode a pripevnia sa drôtom na rám. Po zaschnutí koľajníc sa koľajnice upevnia na rámy epoxidovým lepidlom.

Po orámovaní (vyrovnaní) rámu sa medzery vyplnia stavebnými penovými blokmi, ktoré sa upevnia rovnakým epoxidovým spojivom. Po spracovaní penového povrchu (ak je to potrebné, je tmelený známym zložením epoxidového lepidla a pilín), je karoséria prelepená dvoma vrstvami sklolaminátu, tmelená, brúsená a lakovaná autosmaltmi. Z vnútornej strany je pena narezaná v jednej rovine s rámami a je tiež prelepená sklolaminátom.

A - zostava rámu; B- vyplnenie priestorov penovými blokmi; B - prilepenie tela sklolaminátom

A - označenie obrobku pomocou šablóny bočného pohľadu; B - označenie pomocou plánovanej šablóny; B - rezanie "majákov" a hrubé orezávanie nožov; G - spracovanie nožov hobľovačom; D - spracovanie rašpľou a brúsnym papierom

1 - skrutka M10; 2 - podložka; 3 - vzduchová skrutka; 4,17 - skrutky M8; 5 - poistná podložka; 6,7 - ložiská 204; 8 - osová konzola; 9.10 - diaľkové priechodky; 11 - ložisko 205; 12 - diaľková podložka; 13 - poistný krúžok; 14 - matica M8; 15-skrutka napínača remeňa; 16 - hnaná kladka; 18 - puzdrá adaptéra, 19 - konzola prevodovky (2 ks); 20 - klinový remeň (4 ks); 21 - vodiaca kladka; 22 - nit d5 (oceľ, 10 kusov); 23 - dištančná doska; 24 - motor "Whirlwind-30".

1 - centrálna tyč; 2 - vzduchová skrutka; 3,4 - protivzory; 5 - sklzová doska; 6 - spodné šablóny.

Výroba hornej časti vzduchového člna sa príliš nelíši od spodnej časti. Je pravda, že rám nie je zostavený z preglejkových rámov, ale z pripravených zakrivených koľajníc, a nie na podlahe, ale na už hotovej spodnej časti trupu.

Rám, na ktorom je uchytené uchytenie motora, má zväčšený prierez a výstuhy v mieste styku koľajníc - preglejkové šatky. Samotný rám je pripevnený k priečnemu nosníku zo štvorcovej oceľovej rúry s prierezom 40 × 40 mm a upevnený výstuhami z rúrok s priemerom 22 mm.

Tvarovanie sa vykonáva aj pomocou penového plastu, po ktorom nasleduje lepenie sklolaminátom.

Zasklenie dverí - z plexiskla hrúbky 4 mm, čelné sklo - zo zadných dverí vozidla Moskvich-2141. Časť samotných dverí sa stala prvkom kabíny.

Dvere vzdušných člnov pozostávajú z drevený rám a preglejkové opláštenie. Vo vnútri aj vonku sú pokryté sklolaminátom. Závesy dverí - domáce, nad hlavou. V strope kabíny (alebo ak chcete kabíny) je odnímateľný kryt poklopu, vyrobený z vyrezanej časti strechy.

Bažiny Spojených štátov na Floride sú jedny z najúžasnejších a nedotknutých miest. voľne žijúcich živočíchov, ale ako komunikovať s takou nehostinnou oblasťou a nestať sa večerou pre aligátora.

Floridské močiare sú domovom viac ako milióna krokodílov. Tieto prastaré tvory dosahujú hmotnosť 350 kg a dorastajú až do 4 metrov. Ich sila čeľustí je viac ako 3000 kN/cm². V sladkovodných jazerách a riekach sa im „darí“, takže táto oblasť je ich prirodzeným biotopom, no ak sa chce niekto na tieto tvory pozrieť bližšie, bude potrebné špeciálne plavidlo. Na tento účel je unikátna ľahká vzdušný čln - vzdušný čln. Títo silné člny Môžu chodiť po vode aj po súši. Ich využitie potrebujú nielen zvedaví turisti, ktorí chcú vidieť aligátory, ale aj polícia, pobrežná stráž a ekologické organizácie.

Všetko to začína montážou puzdra. Je vyrobený z ľahkej hliníkovej zliatiny a ploché dno vám umožní kĺzať sa cez vodu a mokrade bez toho, aby ste sa odlepili od dna. Karosériu tvoria diely-komponenty zvarené dohromady. Ďalší pracovníci pripravujú exteriér člny dodáva povrchu drsnosť. Potom sa na hotové puzdro aplikuje polymérová farba, ktorá poskytuje ochranu a tiež vyzerá skvele. Keď je telo pripravené vzdušný čln vybavené držiakmi sedadiel v závislosti od projektu a dvoma motormi. Pretože americké močiare sú plné vysokého tŕstia a vegetácie, zváraná oceľová sedačka je navrhnutá tak, aby bola čo najvyššia a najpevnejšia.

vzduchové člny (airboats)

hliníkové puzdro

vzduchové člny v akcii

obojživelné vlastnosti vzdušný čln

viacmiestny vzduchový čln

preprava lode vyžaduje špeciálny náves

Ďalšia vlastnosť vzduchové člny je motorom a hýbateľom. Toto sú jediné detaily vzdušný čln ktorý nie je vyrobený ručne. Tradičná vrtuľa by krátkodobo fungovala, pretože by v plytkom močiari namotala početnú podvodnú vegetáciu. Preto namiesto neho v pohybe vzdušný čln poháňané dvoma vrtuľami. Vyvíjajú sa až do 6000 otáčok za minútu a sú niekoľko centimetrov za pilotom, oplotené veľkou ochrannou sieťou.

Všetky vzduchové člny vybavené šesťlitrovými motormi V8, ktoré boli pôvodne vyvinuté pre automobily značky " Chevrolet". Motory vyvíjajúce výkon až 620 koní. s. špeciálne prispôsobené na použitie na vzduchové člny. To znamená, že vrtuľa dokáže vytvoriť vietor s rýchlosťou 240 km/h, ale vzdušný čln zrýchli na rýchlosť 120 km/h, pretože zažíva odpor vody a vzduchu. To je ekvivalentné k projektilu človeka, ktorý namiesto projektilu malý čln. Na niektorých vzduchové člny používa sa špeciálny systém protibežných vrtúľ. Táto konštrukcia znižuje krútiaci moment pri zachovaní vzdušný čln plynulo, zvyšuje trakciu.

Všetky tieto vlastnosti robia vzdušný čln ideálny spôsob, ako preskúmať floridské močiare, a vďaka jeho úžasným vlastnostiam obojživelníkov si ľudia teraz môžu užívať úžasnú krajinu a zároveň udržiavať prehistorické plazy v bezpečnej vzdialenosti.