Na Largusovi mrzne pravá strana čelného skla. Ako nastaviť ventilačný systém, aby sa okná nepotili

Zahmlievanie okien najmä v daždivom počasí netrápi len domáce autá. Riešením tohto problému bude zdokonalenie vetrania kabíny. Dlho som hľadal otvory, ktorými vzduch v Larguse odchádza z priestoru pre cestujúcich k ventilom pod zadným nárazníkom, no nenašiel som. Jediné možné výstupy vzduchu sú zobrazené na fotografii (nie moja):

Spresnenie vetrania interiéruNa týchto miestach sú nainštalované navijaky bezpečnostných pásov a všetko je pokryté čalúnením, cez ktoré vzduch sotva prechádza. Jediným riešením, ako som to pochopil, je osadenie vhodných roštov na tieto miesta s predbežným odstránením kúskov čalúnenia.

Po prehrabávaní sa v sieti som sa rozhodol, že najnekolektívnejšou možnosťou farmy bude inštalácia obloženia reproduktorov takto:

Je potrebné zvoliť správny priemer. Možnosť s otvormi pre samorezné skrutky je podľa môjho názoru najlepšia. Tento obklad sa dá ľahko a rýchlo opraviť. V čalúnení je potrebné iba vyrezať otvor podľa veľkosti siete a po okrajoch výrezu namontovať štyri tanierové matice pre samorezné skrutky. Samorezné skrutky sú krátke. Teraz je tu kapota a tiež typ dynamiky!

Sú aj iné možnosti obkladu, ale sú na patentky, tam už treba niečo vymyslieť.

Na rádiovom trhu Mitinsky teda kúpili siete pre reproduktory za 300 rubľov (potom som ich našiel za 150, ale už bolo neskoro) a nainštalovali ich do oblasti navijakov bezpečnostných pásov v druhom rade.

Vyskúšame sieťovaný lem na čalúnenie a odstránime všetky nepotrebné ...

Inštalujeme tanierové matice pre samorezné skrutky - 4 kusy (zatiaľ dve na fotografii) ...

Opravujeme ráfik ...

Ako sme dostali 20 a menej, narazil som na taký zázrak na Žiguli: sadol som do auta, naštartoval, ono to, chudáčik, 4 minúty hrkotalo, kým sa zohrialo sedadlo pod operadlom a jazdil som.

Zahrejte sa 20 minút na voľnobeh (pretože ani pri mínus 20 eurách a bode nie je zahrievanie (mimochodom, nové Largusy a Vestas sú už Euro-5, nové, alebo skôr vydanie zo zimy 2015) motory o 3 hp slabšie v TCP a EURO-5 102 priškrtené sily) nevidím zmysel, pretože som to nejako naštartoval a potom som to kamarátovi pomohol vytlačiť do zľadovateného kopca, v dôsledku čoho sa largus postavil navinutý na 10 minút, a riziko teploty motora sa nezvýšilo, aký to má zmysel?

Znamená to, že jazdíte za studena a napríklad vyvíjate rýchlosť nad 50-60. A potom, dočerta, zrazu sa sklo začne zvnútra lepiť hrubým závojom, ako keby ste niesli 5 mužov z kocoviny, alebo sa do salónu púšťal plyn ako na koncertoch, keď mliečna para ide zo strany účinkujúcich.. :)

No ako to bolo, párkrát sa ochladilo až tak, že som zastavil a ako za čias ZSSR som sklo zvnútra utrel handrou, akosi zle, vodič AZLKa. auto 412..

No už som začal tušiť, že niekde v salóne otravuje nemrznúca zmes, na internete som čítal, že sa stáva, že v sporáku praskne nejaká trubka v radiátore a teraz fúka do salónu spolu s nemrznúcou zmesou, ale jej hladina nespadol.

Skrátka v smutnom duševnom rozpoložení, pretože kým tu snežilo, neustále som vychádzal z domu a hádzal 20-30 kilometrov, kým sa auto poriadne zohrialo, ako som si myslel.

A tu, hoci nie som starý, do môjho utrpenia na skle zasiahli fóra a západní občania, ktorí už dlho poháňajú Langustov a Loganov:

Ukazuje sa, že všetko je oveľa jednoduchšie a prozaickejšie: keď je na kapote čerstvý sneh a vy sa začnete pohybovať a / alebo v otvoroch pod kapotou, kde sa nasáva vzduch, aby fúkal do kabíny, ľad a sú pevne pripevnené uzavretý týmto roztopeným ľadom, potom jazdíte, čerstvý sneh fúka z kapoty a jeho časť len tak vo vírivom prúde rýchlo nafúkne do týchto otvorov a sneh, topiaci sa na teplom radiátore kachlí, vháňa dovnútra veselý super vlhký vzduch, zakrytie viditeľnosti okien.

Alebo ak sú nasávacie otvory pod kapotou úplne pokryté ľadom, tak cez okná nemá kam prúdiť vzduch a potia sa rovnako.

Plus, ako popisujú fóra, v zadných vetracích otvoroch, čo je pod zadným nárazníkom, sú filcové vložky, nazývajú sa "filcové topánky", ktoré môžu po umytí a na silné mrazy zamrznúť a nepustiť záclony alebo nie, vzduch sa otvorí.. Niektorí ich občania jednoducho vyťahujú filcové kúsky a zdá sa, že píšu, že sa to zlepšuje.

Takže, aj keď mám 37 rokov, nevyšlo mi myslieť na sneh :)

Teraz je to jednoduchšie, ak je na kapote alebo v dierach sneh, odhrnutý z kefy a zabudnete na pot!

Zahmlievanie okien je celý problém, najmä pre začínajúceho vodiča. Prečo sa teda okná potia? Kvôli rozdielu teplôt vo vnútri auta a vonku. V kabíne je teplejšie ako vonku, pretože na chladnejších oknách sa zráža vlhkosť.

Jedným z dôvodov kondenzácie vlhkosti sú ľudia v kabíne. Vzduch vydychovaný cestujúcimi je hojne nasýtený vlhkosťou. Preto si často výlet vo veľkej spoločnosti vyžaduje, aby vodič neustále nastavoval prúdenie vzduchu a nastavoval klimatický systém.

Ďalším dôvodom zahmlievania je. Po nekvalitných opravách nemusí byť správne nainštalované vzduchové potrubie vedúce od jednotky klimatizačného systému k deflektorom. Odtokové otvory môže dôjsť aj k poškodeniu klimatizačných systémov. Výsledkom je, že kondenzát jednoducho nemá kam ísť a s najväčšou pravdepodobnosťou preniká do kabíny. A čím viac vlhkosti vo vnútri auta, tým viac sa okná potia.

Nakoniec sa okná môžu potiť kvôli tomu, že cestujúci v aute, ako sa hovorí, „po včerajšku“. V dôsledku toho sa človek viac potí a pulz sa zrýchli. Vydychovaný vzduch sa stáva ešte väčšou vlhkosťou. A interiér auta je uzavretý priestor a tu dochádza k nasýteniu vzduchu parami veľmi rýchlo. Mimochodom, „hmla“ na oknách veľmi púta pozornosť dopravnej polície, ktorá ju používa na identifikáciu opitých vodičov.

Ako bojovať?

Najjednoduchší spôsob, ako bojovať proti zahmlievaniu, je vysušiť vzduch. Ak to chcete urobiť, zapnite klimatizáciu. Veľmi rýchlo vysušuje vzduch. Cirkuláciu vzduchu v kabíne môžete zmeniť aj nasmerovaním ventilačných deflektorov na okná, čím ich ohrievate. Sledujte stav. Ak je upchatý alebo vlhký, treba ho vymeniť, inak sa sklo bude pravidelne potiť.

Výrobcovia automobilových chemikálií vyrábajú rôzne produkty proti zahmlievaniu: aerosóly, utierky, kvapaliny. Tieto prostriedky vytvárajú na skle ten najtenší film, ktorý zabraňuje tomu, aby na skle zostávala vlhkosť. Všetky zlúčeniny sa nanášajú na suchý povrch, inak nebudú fungovať.

Lacné sú aj boje proti „hmle“ na oknách. Do jedného podielu glycerínu sa pridá desať dielov alkoholu a nanesie sa na sklo. Staromódna metóda má značnú nevýhodu. Toto zloženie zanecháva na povrchu mastnú vrstvu. V noci škvrny výrazne zhoršujú viditeľnosť, objavuje sa oslnenie.

Niektorí utierajú sklo aj tabakom.

Existuje aj špeciálna fólia, ktorá sa lepí, ako pri tónovaní auta. Podobá sa tým fóliám, ktoré sa lepia cez priezory motocyklových alebo pretekárskych prilieb. Je však žiaduce nainštalovať ho do špecializovanej služby, inak sa pod filmom objavia bubliny a výsledok vás nepoteší.

Počas daždivej jesene alebo zimy sa do kabíny môže dostať voda alebo sneh. Počas zahrievania sa voda vyparuje a kondenzuje na skle. Preto je odstránenie vlhkosti z kabíny veľmi dôležité. Pred vstupom do kabíny si otraste sneh z nôh. Pravidelne čistite koberce v interiéri.