Gennadij Belov. Oživenie Severnej flotily. Som brigáda vlečných sietí

Osud admirála

Admirál Nikolaj Nikolajevič AMELKO

Admirál Nikolaj Nikolajevič AMELKO pochádza z tej legendárnej kohorty sovietskych námorných veliteľov, ktorí po vstupe do námorníctva v 30. rokoch minulého storočia získali veliteľské schopnosti počas Veľkej vlasteneckej vojny a potom vytvorili sovietske oceánske jadrové námorníctvo.

Časť II

VOJNA. 22. JÚNA

O začiatku vojny som sa dozvedel v električke, keď som išiel z dediny Uritsky domov k manželke, ako sme povedali, na návštevu (na prepustenie). Muž sediaci vedľa mňa polohlasne povedal, že Nemci nás napadli a teraz o tom budú rozprávať v rádiu. Keď som sa blížil k môjmu domu, videl som dav ľudí a manželku so psom (mali sme bieleho špica). Všetci stáli blízko reproduktora na stĺpe. Molotov prehovoril a povedal, že vojna začala.

O približovaní sa vojny sme už vedeli celkom presne. 18. júna som bol v Tallinne s loďou a kadetmi. Večer sme boli s učiteľom školy, ktorý viedol cvičenie, kapitánom 2. hodnosti Khainatským, v reštaurácii Konvik, ktorá je na ulici Torgovaja. Zrazu príde kryptograf a pošepká mi, že z Moskvy dorazil šifrový gram, zašifrovaný mojím príkazovým kódom. Naliehavo odišiel k lodi, vytiahol z trezoru veliteľov kód a rozlúštil: "Flotily sú v bojovej pohotovosti. Všetky lode sa musia okamžite vrátiť na svoje základne v trvalom rozmiestnení." Dal príkaz urýchlene pripraviť loď na odchod. Mechanik Dmitriev informoval o pripravenosti. Potom hlavný asistent veliteľa lode, mimochodom, po obdržaní správ od veliteľov bojových jednotiek a lodného veliteľa Veterkova, vynikajúci rekvalifikovaný špecialista, starší ako ja, ohlásil: „Loď je pripravená na boj a kampaň“. Zvážili sme kotvy a kotvisko a išli do Kronštadtu. Objavil sa veliteľovi V.F. Tributsu. On hovorí:

Máte stále miesto nasadenia – Leningrad, neďaleko školy.

Hlásil som, že potrebujem naložiť uhlie.

Po naložení uhlia (a to je zdĺhavá procedúra - všetok personál s košíkmi a lopatami z brehu behá po móle na loď, nakladá uhlie do poklopov uhoľných jám a čistí kotly) som došiel do Oranienbaumu loďou, potom vlakom do dediny Uritsky a ďalej električkou domov. Práve v tom čase mi sused povedal, že sa začala vojna. Doma som manželke povedal, že táto vojna bude horšia ako tá fínska. Rozhodli sme sa, že Tatočka (ako som nazval svoju manželku) pôjde navštíviť svojich príbuzných do Moskvy.

Nezostal som na noc doma, vrátil som sa na loď a poslal lodného úradníka – veľmi výkonného predáka – do Leningradu po lístok pre moju ženu na vlak do Moskvy. O dva dni neskôr s lístkom na vlak odprevadil svoju manželku. Bývali sme na okraji mesta za továrňou Kirov, veľmi ďaleko od železničnej stanice v Moskve, ale úradník v hoteli Evropeiskaya dostal auto Lincoln. Pandemonium na stanici. Zisťovali sme, kde je vlak, ktorý bude obsluhovaný na pristátie, a na akej trase. Na „Lincolne“ z Ligovskej ulice sme sa cez služobný vchod odviezli priamo na nástupište a v tom čase sme už cúvali vlak na pristátie. Ľudia v pohybe sa nahrnuli k autám, vchody do áut už boli preplnené ľuďmi. Potom sme s úradníčkou zdvihli do náručia moju Tatočku a prestrčili ju cez okienko koča na hornú policu. Rozlúčili sme sa a ja som ju videl až po tri a pol roku. Smutný som išiel na loď.

PRECHOD TALLINN

Koncom septembra 1939 sa mesto Tallin, hlavné mesto Estónska, stalo hlavnou základňou a miestom hlavných základných síl pre lode Baltskej flotily.

Dostal som rozkaz konať v súlade s mobilizačným plánom, podľa ktorého som mal vstúpiť do brigády lodí skerry, zberným miestom bolo mesto Trongzund, ak pôjdete do Vyborgu od mora. Trongsund má úzku úžinu a rozhodol som sa postaviť nosom k mólu smerom k východu. Začal sa otáčať, prova lode spočívala na móle a zadná časť - na opačnom brehu. S káblami, navijakom a navijakmi otočil loď. Dlho tápal, zlomil jeden navijak. Potom našiel veliteľstvo formujúcej sa brigády, predstavil sa veliteľovi – kapitánovi 1. hodnosti Lazovi. A on hovorí:

Je dobré, že ste sa otočili na odchod, Leningradská rada dostala príkaz vrátiť sa do Kronštadtu a potom ísť do Tallinnu k dispozícii veliteľstvu protimínovej obrany.

Prišlo ráno 22. júna 1941. Cvičná loď "Leningradsovet", ktorej velil autor týchto spomienok, bola v Kronštadte. Dve 76 mm protilietadlové delá boli naliehavo nainštalované na lodi na prove a na hovno (korma) a štyri ťažké guľomety DShK na vežiach. Do polovice júla loď podnikla štyri plavby z Kronštadtu do Tallinnu s doplnením munície, potravín a vojenského vybavenia pre svojich obrancov. Bolo to potrebné, pretože 5. augusta 1941 jednotky 48. nemeckej armády preťali 8. armádu severozápadného frontu a dostali sa k pobrežiu Fínskeho zálivu, pričom Tallinn úplne zablokovali na súši.

Koncom júla stála loď „Leningradsovet“ v Tallinne pri móle obchodného prístavu a nachádzalo sa na nej veliteľstvo protimínovej obrany Baltskej flotily. Veliteľom tohto združenia bol viceadmirál Jurij Fedorovič Rall, náčelníkom štábu bol kapitán 1. hodnosti A.I. Alexandrov, zástupca Náčelník štábu - kapitán 2. hodnosti Polenov. Všetci, ako aj vlajkový navigátor Ladinskij, baník Kalmykov a ďalší špecialisti veliteľstva protimínovej obrany, boli ubytovaní a bývali v „Leningradskej rade“.

Cvičná loď "Leningradsovet" bola postavená v Baltských lodeniciach v roku 1889. Pôvodný názov bol "Verny". Výtlak 1100 ton, výzbroj - 76 mm kanóny na barbetoch, 3 na každej strane. V roku 1927 bol modernizovaný, výzbroj bola odstránená, premenovaný na „Leningradsovet“.

Obrana Tallinnu pokračovala tri týždne: 10. strelecký zbor 8. armády, podriadený veliteľovi flotily, Admiral Tributs, oddiel mariňákov vytvorený z personálu lodí (zahŕňal aj 20 ľudí z posádky Leningradský koncil), pluk lotyšských a estónskych robotníkov podporovaný delostrelectvom.

V noci sa blížili mínolovky-remorkéry, transporty sa blížili aj k vonkajšej revíri. Na úsvite 28. augusta som dostal semafor od Kirova: "Štvrtý konvoj na zoradenie a odchod." Navigátor Kovel a navigátor "Leningradsoveta" nakreslili prechodové kurzy na mapu, ako je uvedené v balíku. Dal som pokyn mínolovkam, aby sa zoradili a dal som kurzy. V tom čase sa k lodi priblížili dva člny „KM“ - sú to člny s posádkou veliteľstva flotily, predtým som sa s ich veliteľmi oboznámil: boli v Leningrade vo výcvikovom oddelení na poskytovanie praxe pre kadetov školy pomenovanej po M. V. Frunze. Velitelia - praporčíci člnov sa ma začali pýtať: "Súdruh veliteľ, vezmite nás so sebou, sme opustení a nevieme ako a kam ísť." Súhlasil som, dal pokyn môjmu staršiemu asistentovi Kalininovi, aby ich dal na bakshtov (malé člny, asi 10 ton výtlaku), dal im konopné lano od kormy a dostali sa „do vleku“.

Na ostrove Voindlo sa náš štvrtý konvoj zoradil a dal sa do pohybu. Prešli okolo ostrova Keri, míny začali vybuchovať vo vlečných sieťach, jednu z mínoloviek vyhodili do vzduchu, politického inštruktora Jakubovského odhodil výbuch jedného z mínoloviek na palubu „Leningradsovet“, spadol na plachtovú markízu a takmer padol. neutrpí vážne zranenia. Zostal nám len jeden pár mínoloviek, ale vymetaný pruh bol taký malý, že transporty idúce v brázde ho nedokázali presne sledovať a začali vyhadzovať míny do vzduchu. Transportéry a lode boli neustále napádané bombardérmi Yu-87 a Yu-88. Dva člny, ktoré som mal na backshtove, vyzdvihli plávajúcich ľudí z lodí a transportérov a vysadili ich na Leningradsovet. Niekde vedľa Yumindy sme videli horiaci a potápajúci sa transport "Veronia", na ktorom boli evakuovaní zamestnanci veliteľstva flotily. Naše člny vyzdvihli a priviezli na palubu niekoľko desiatok ľudí – mužov aj žien. Pri našom boku sme videli plávajúce dievča v jednej košeli, ktoré sa držalo veľkého kufra. Keď sme ju ťahali na palubu, ukázalo sa, že to bol estónsky pokladník z colnice v Talline a kufor bol plný estónskych korún. Na otázku, za čo tie peniaze boli, odpovedala, že je za to zodpovedná. Prvý dôstojník hodil tento kufor cez palubu, prehodil cez ňu kabát a potom bola oblečená do pracovných námorníckych uniforiem. Bataler a vedenie lode prezliekli každého, koho lode vyzdvihli a pristáli s nami na palube.

Čoskoro sme sa priblížili k línii bane Nargen-Porkalla-Udsky. V tom čase nás z pravoboku predbehla letka, prešli štyri mínolovky BTSH a za nimi ľadoborec Suurtyl, na ktorom, ako sa ukázalo, evakuovali estónsku vládu na čele s Ivanom Kebenom. Za ľadoborecom bol krížnik „Kirov“ pod vlajkou veliteľa flotily Vladimíra Filippoviča Tributsa. Prešli tak blízko, že veliteľ zakričal do megafónu: „Amelko, ako sa máš?“. Nevedel som, čo povedať, a kým som premýšľal, už odišli a bolo zbytočné kričať. Za "Kirov" bol vodca torpédoborcov "Jakov Sverdlov". V tom čase naši signalisti čítali semafor z Kirova: "Pred nosom Leningradskej rady je periskop ponorky. Jakov Sverdlov, choď von a bombarduj." Ten dal "čiapku" dymu. To znamená, že zvýšil rýchlosť, vypadol z prevádzky a prešiel okolo "Leningradsoveta" na 20-30 metrov. Na moste som videl veliteľa - Alexandra Spiridonova. Pred vojnou som ho dobre poznal, boli sme v rovnakom oddelení a keďže sme boli v Talline, niekoľkokrát sme sa stretli. Bol mládenec a považovali sme ho za „frajera“. My, mladí dôstojníci, sme nenosili námornícke čiapky, ktoré nám boli vydané, ale objednali sme si ich v Tallinne na ulici Narva Mantu u Yakobsona, sako a nohavice – v dielni vo Vyšhorode u estónskeho krajčíra. Niekde v polovici augusta prišiel na moju loď Sasha Spiridonov a ponúkol mi, že si objedná zvrchníky z ricínovej látky.

Navrhol som, že keďže hovoril o kabáte, zrejme sa čoskoro presťahujeme do Kronštadtu, ale dostaneme sa tam? Spiridonov mi hovorí:

No viete, utopiť sa v ricínovom plášti je príjemnejšie ako v tom, ktorý nám dávajú.

A tak okolo mňa, Spiridonov, ktorý stál na moste v saku, bielej košeli s kravatou, v čiapke od Jacobsona, s dirkom a s cigarou v ústach, zakričal do megafónu: „Kolya! zdravý!". Odpovedal som mu: "Dobre, poškriabaj Sašu!". Prešiel niekoľko káblov predo mnou, jeho loď vybuchla na mínu a potopila sa. Legenda, že „Jakov Sverdlov“ zakryl krížnik „Kirov“ pred torpédom vypáleným ponorkou, nie je pravdivá – vyhodila ho do vzduchu mína. Miesto Jakova Sverdlova v brázdenej formácii zaujali dva torpédoborce a za nimi ponorka S-5, ktorá, keď sa k nám nedostala, explodovala. Loď MO-4 vyzdvihla päť ľudí vrátane hrdinu Sovietskeho zväzu Egipka, loď nám pristála so štyrmi námorníkmi a Egipko zostal na lodi, zvyšok personálu zahynul - na ponorke vybuchli torpéda. Už sa stmieva. V tom čase bol krížnik ďaleko vpredu a ostreľoval hlavným kalibrom nepriateľské torpédové člny, ktoré sa vynorili z fínskych skerries. Nevideli sme žiadne lode. Blížili sme sa k miestu smrti Jakova Sverdlova, na vode blikali svetlá - signalizovali to námorníci a dôstojníci, ktorých vyzdvihli lode a priviezli k nám na palubu. Malo by sa objasniť, že personál lodí mal na sebe vesty, ktoré sa pri páde do vody nafúkli. Na batériových vestách svietili žiarovky. Každá vesta mala aj píšťalku a ten, kto sa dostal do vody, pískal, čím na seba pútal pozornosť. Druhý pár mínoloviek, ktoré sme sledovali, tiež vybuchol na míny. Do 22:00 viditeľnosť klesla na 200 metrov. Aby nás nevyhodili míny, rozhodli sme sa zakotviť ešte pred svitaním. Začali sa k nám približovať malé plavidlá a remorkéry a pýtali si povolenie na odtiahnutie do „Leningradsovet“, keďže hĺbka bola veľká a ich kotviace reťaze nám nedovolili zakotviť. Na úsvite sme našli za nami na bakštove asi osem lodí, jednu za druhou. Zvážili sme kotvu, palicami sme zboku odtlačili dve plávajúce míny a začali sme sa pohybovať smerom k ostrovu Gogland. Vojenský transport „Kazachstan“, plávajúca elektráreň „Kosák a kladivo“ a ďalšie dva transporty nasledovali „Leningradsovet“. Začalo sa nepretržité bombardovanie transportov, ktoré boli väčšie ako „Leningradsoveta“. "Kazachstan" zachvátil požiar, ale personál vedený kapitánom Zagorulkom sa s ohňom a škodami vyrovnal a transport sa dostal do Kronštadtu sám. Kosák a kladivo sú mŕtve. Z konvoja zostala iba jedna ponorka „Leningradsovet“ a tri „detské“ ponorky, ktoré sa ponorili a sledovali nás pod periskopom. Potom "Junkeri" zaútočili na "Leningradsovet", leteli v skupinách po 7-9 lietadiel, krúžili nad nami a postupne sa ponorili na loď. Výška výbuchov našich nábojov ich prinútila krúžiť a postupne zhadzovať bomby. Ak budete pozorne sledovať, uvidíte, kedy sa bomby spustia z lietadla, a otočením lode doprava alebo doľava, zvýšením alebo znížením rýchlosti sa môžete vyhnúť priamemu zásahu bomby do lode. Čo sme robili. Pre čo najrýchlejšiu reakciu bol kormidelný námorník Bizin preložený z kormidlovne na horný mostík, strojníci dostali rozkaz, aby rýchlo nasledovali signály, aby zvýšili rýchlosť alebo zastavili auto. Loď teda odolala viac ako 100 náletom bombardérov. Bomby vybuchli neďaleko, úlomky poškodili trup lode, niektorí boli zranení vrátane veliteľa, ale priamemu zásahu sa vyhli.

Blížili sme sa k južnému cípu ostrova Gogland - je tam maják a signálne a pozorovacie stanovište. Pýtali sa semaforom: "Akú plavebnú dráhu prešla eskadra s krížnikom Kirov?" Odpoveď sme nedostali. Faktom je, že pauzovací papier na výjazde z Tallinnu ukazoval cestu po severnej plavebnej dráhe. Ale na dosahu Gogland bola aj mínová pozícia. Rozhodol som sa ísť južnou plavebnou dráhou, veľmi úzkou úžinou zvanou Khailoda. Pri Kurgalskom myse sa lode len zriedka plavili a často nabehli na plytčinu. Ale túto pasáž som dobre poznal a už vo večernom súmraku som ju úspešne prešiel a vyšiel do Lužskej zátoky. Prišla noc. Po posledných prudkých útokoch lietadla zlyhali gyrokompasy a boli dva - Geo-III a anglický Sperry. Boli tam aj anglické gyroskopy, smerová tabuľka a echolot, ale všetky zlyhali a zostal len jeden magnetický kompas s pochybnou presnosťou. Skrátka, stratili sme umiestnenie. Videli sme záblesky navigačnej bóje. Po stretnutí s navigátormi sa predpokladalo, že ide o bóju banky Demonstein. Aby si to overili, spustili veliteľský čln a poslali navigátora lode Alberta Kirscha k bóji. Opatrne sa k nemu priblížil a vrátil sa na loď, čím potvrdil našu domnienku. Vpredu napravo videli na brehu požiar, kde bola základňa torpédových člnov Peipia. Takto sme si určili miesto a išli k majáku Shepelev, kde bolo potrebné ísť presne po plavebnej dráhe, keďže v tejto oblasti bola celá vodná plocha zablokovaná protiponorkovými sieťami, na ktorých boli zavesené výbušné zariadenia. Keď sme sa približovali k tejto línii, pravidelne sme zhadzovali hĺbkové nálože, pretože sme považovali za možné, že v tejto oblasti sa môžu nachádzať nepriateľské ponorky, ktoré vyšli z fínskych skerries. Ale všetko dobre dopadlo. Vyšli sme na plavebnú dráhu a vstúpili do veľkej kronštadtskej roadstead. V revíri kotvil krížnik „Kirov“, hrali prejazd, všetci stáli čelom k krížniku, na ktorom sa hrala aj polnica a aj tam všetci stáli „potichu“ oproti nám. Požiadali sme o signálne miesto, kde môžeme stáť pri móle. A dostali sme odpoveď: postaviť sa na mólo Usť-Rogatka. Spustili sme kotvu a zakotvili sme vzadu neďaleko bojovej lode „Marat“, dali sme lávku na breh a všetci ľudia, ktorých vychoval „Leningradsovet“ z vody z mŕtvych lodí, mohli vystúpiť na breh. A bolo ich asi 300 – dôstojníkov, námorníkov, vojakov aj civilistov. Takže "Leningradsovet" dokončil prechod z Tallinnu do Kronštadtu. Niekoľkým členom posádky boli udelené rozkazy a medaily a veliteľ na príkaz ľudového komisára námorníctva dostal svoje prvé ocenenie - Rád Červeného praporu a pred plánovaným termínom mu bola udelená hodnosť poručíka.

LENINGRADSKÁ BLOKÁDA

Nemci 22. septembra vykonali nálet na lode umiestnené v Kronštadte. Jedna z bômb zasiahla provu bojovej lode „Marat“, detonovala delostrelecká pivnica provovej veže, odtrhla sa prova s ​​1. vežou, lode neďaleko nej odtrhli kotvisko, vrátane „Leningradsovet“ .

Po návrate z Tallinnu do Kronštadtu dalo velenie Baltskej flotily pokyn na vytvorenie námorných brigád spomedzi posádok lodí, ktoré majú byť vyslané na pomoc jednotkám Leningradského frontu pri obrane Leningradu. Celkovo bolo vytvorených osem brigád. Na mojej lodi sme odštartovali jednu bojovú zmenu na obranu mesta v Tallinne. Nikto z nich sa na loď nevrátil a v Kronštadte sa natáčala druhá bojová zmena. Na "Leningradsovet" a ďalších lodiach zostala z troch štátom pridelených iba jedna bojová zmena, hlavne to boli delostrelci, baníci a spojári. Spávali striedavo, priamo na bojových stanovištiach.

24. septembra ma viceadmirál Drozd Valentin Petrovič, veliteľ oddelenia ľahkých síl KBF, povolal na krížnik „Kirov“, ukázal mi smernicu veliteľa flotily V.F. Tributs, ktorá nariadila zamínovať loď v prípade zničenia . Diskutovali sme o tom, ako to urobiť, a rozhodli sme sa: umiestniť dve hĺbkové nálože do delostreleckých pivníc a strojovne a poistky uložiť v osobnom trezore v kabíne veliteľa lode. Potom Drozd rozvinul mapu a ukázal miesto pri vchode do veľkej dvorany, kde na signál „Aforizmus“ vyhodiť do vzduchu loď, vedľa vyhodenej bojovej lode „Októbrová revolúcia“. Pod diktátom V.P. Všetky tieto úkony som Drozdovi opísal na papieri, Drozd to potvrdil, zalepil do obálky, na ktorú napísal: „Otvorte osobne veliteľovi s prijatím signálu „Aforizmus“ a konajte podľa pokynov. osobný trezor."

Keď som sa vrátil na svoju loď, prikázal som ju ťažiť. Čoskoro som sa dozvedel, že velitelia všetkých lodí urobili podobné akcie. Túto „prácu“ prísne monitorovali vedúci špeciálnych oddelení NKVD a hlásili ju generálovi armády G. K. Žukovovi, ktorý prevzal velenie Leningradského frontu. V tomto stave lode bojovali až do zrušenia blokády Leningradu.

G. K. Žukov velil Leningradskému frontu 27 dní. Niektorí výskumníci z druhej svetovej vojny hovorili a stále hovoria, že Žukov „zachránil“ Leningrad. Blokáda mesta trvala 900 dní. Je absurdné povedať, že za 27 dní svojho velenia Leningradskému frontu zachránil Leningrad pred blokádou, najmä na začiatku vojny. Ak hovoríme o osobnostiach, tak to urobila L.A. Govorov.

G.K. som dobre poznal. Žukov. Ako veliteľ tichomorskej flotily sa mu osobne podriadil. Uznávam ho ako organizátora zastavenia ústupu našich jednotiek na Volge, napriek Žukovovým tvrdým metódam konania. A, samozrejme, neuznávam ho ako „geniálneho“ veliteľa, ktorý „zachránil“ Rusko. Je známe, že všetky vojenské operácie plánoval maršál Vasilevskij, a nie Žukov. Rusko zachránili ľudia, naše ozbrojené sily svojou odvahou, nešetrili svoje životy.

Koncom septembra bol "Leningradsovet" zaradený do oddelenia lodí rieky Neva. Loď bola premiestnená do Leningradu a umiestnená na pravom brehu Nevy pri móle Lesopark s úlohou podporovať 2. divíziu ľudových milícií (2. DNO), ktorá bránila obkľúčený Leningrad na ľavom brehu Nevy oproti obec Korchmino, bezprostredne za závodom boľševikov, s požiarom .

Okrem „Leningradsovet“ oddelenie lodí rieky Neva zahŕňalo jeden torpédoborec typu „7-u“, delové člny „Oka“, „Zeya“ a ďalšie, ktorých mená si nepamätám. Našou úlohou je na žiadosť veliteľa divízie ľudových milícií potlačiť palebné miesta Nemcov delostreleckou paľbou alebo podporiť paľbu 2. DNO, ktorá sa opakovane pokúšala prepadnúť obec Korchmino a postúpiť v smere na Shlisselburg. Mali sme málo nábojov a keď boli prijaté žiadosti, veliteľ oddelenia povolil vystreliť iba 5-6 nábojov.

Nejako si ma veliteľ 2. DNO predvolal na svoje veliteľské stanovište. Na člne som prešiel cez Nevu a vyšiel som k zemľanke veliteľa divízie. Strážca ma zastavil, spýtal sa ma a išiel do zemľanky. Stojím pri vchode a počujem hlásenie vojaka: „Súdruh divízny veliteľ, prišiel k vám veliteľ lode, ktorá stojí na druhej strane, takmer oproti nám, nepamätám si jeho priezvisko, ale nerozumiem hodnosti, čo je kapitán, čo je poručík." Presne tak – bol som poručík. Veliteľ divízie sa spýtal, či by som mohol poslať v noci loď po Neve a zistiť, aké sily bránia dedinu Korchmino. Súhlasil som, spustil čln, vymenoval nadporučíka Kolju Goloveshkina, navigátora lode, poslal s ním lodníka Veterkova, radistu Senju Durova a ďalšieho námorníka, vyzbrojil som ich guľometmi, karabinami, pištoľami, obliekol ich do maskovacích kabátov a poslal som ich. po rieke do dediny Korchmino. Do úsvitu naši skauti hlásili, že sa priblížili k mólu, doplazili sa do dediny, v ktorej nikoho nenašli. Našli jednu starenku, ktorá potvrdila, že v dedine skutočne okrem nej nikto nebol a že pred dvoma dňami boli v dedine Nemci. Povedala tiež, že pred dvoma dňami sa naši priblížili k dedine a začali strieľať, Nemci paľbu opätovali a potom sa naši aj Nemci stiahli a dedina bola pustá. Hlásené veliteľovi divízie. Povedal, že v tú noc ustúpili pre silnú paľbu Nemcov a že nabudúce vezme dedinu. Neviem, či to zobral alebo nie. Podľa našich informácií nie.

Naša dávka bola veľmi chudobná. Zadná časť Lenmorbazy rozhodla, že "Leningradsovet" zomrel na ceste z Tallinnu a odstránil loď z povolenky. Ale potom to vyriešili a obnovili príspevok. Na každú osobu dostali 250 gramov chleba, ak sa to tak dá nazvať chlebom, 100 gramov mletej múky, ktorá sa bežne dávala teľatám, a lyžičku kondenzovaného mlieka – to je na osobu a deň. Na brehu, neďaleko od parkoviska lode, bola neutrálna zóna, bolo tam zemiakové pole. Využil som šancu a poslal som troch efektívnych námorníkov. V noci sa plazili a vyhrabávali zemiaky, „operácia“ sa podarila, ale podarilo sa im vyhrabať len polovicu vreca. Vyprážané na sušiacom oleji a konzumované s potešením.

Neďaleko móla, kde sme stáli, bola takzvaná „kolónia Saratov“ – dedina, v ktorej žili nemeckí kolonisti. Nemci vykonávali nálety spravidla po zotmení, lietadlá lietali zo smeru Shlisselburg a z domov týchto kolonistov odpaľovali rakety, označovali naše objekty, lode. Cez deň sme obchádzali domy a snažili sa zistiť, kto dal signály, no obyvatelia odmietli s tým, že nie. Keď prišiel veliteľ Leningradského frontu Leonid Alexandrovič Govorov, povedal som mu o tom. Nariadil, aby bol zriadený dohľad a umožnil streľbu z kanónových salv na domy, ktoré strieľali svetlice. S ním bol Ždanov, ktorý toto rozhodnutie schválil. Nasledujúcu noc sme nabili 76 mm kanón, zaviedli dohľad nad domami a hneď ako raketa vzlietla, vystrelili sme na tento dom salvu a rozbili sme ho na kusy. Domy boli vidiecke domy. Ráno sme sa išli pozrieť – nikto tam nebol. Našli len kravské kopytá, krava bola zrejme zabitá. Z týchto kopýt spolu s kožou uvarili úžasnú mäsovú polievku. Dosť pre celú posádku. Námorníci si natreli 250 gramov chleba horčicou a potom vypili veľa vody a nafúkli sa. Aby sa vyhli skorbutu, zberali borovicu a jedľové konáre, trval na nich a napil sa.

V Leningrade na Vasilievskom ostrove v 2. línii žil jeho otec, nevlastná matka Anna Michajlovna a sestra Alexandra, ktorí pracovali v lekárni. Rozhodol som sa ich navštíviť. Nebol tam žiadny transport, išiel som pešo, a to je veľmi ďaleko, cez Volodarský most po nábreží na starý Nevský prospekt, cez Palácový most po Tučkovom nábreží, len 15 kilometrov, ale dostal som sa tam. Mesto ma zarážalo na každom kroku - zamrznuté mŕtvoly, zasnežené električky, trolejbusy a autobusy v závejoch, horí Gostiny Dvor, horí aj Passage a Eliseevsky obchod. Po uliciach sa potulujú vzácni ľudia, či skôr tiene. V 2. rade pri bránach každého domu je niekoľko mŕtvol. Vyšiel hore do bytu, vošiel do izby – otec s macochou stoja pri okne a hádajú sa, ktoré nemecké lietadlo preletelo: Messerschmitt alebo Focke-Wulf. Môj príchod bol veľmi vítaný. Doniesol som im 400 gramov chleba, jednu cibuľu a fľašu ihličnatého nálevu. Bola to len hostina. V päťizbovom byte žilo päť rodín, len jedenásť ľudí, päť zomrelo, traja ležali v nemocnici, traja ľudia zostali. Matka hovorí:

Kolja, v izbe oproti - Nikolaj Fedorovič, sused, zomrel a môj otec a ja ho nemôžeme odniesť k bráne.

No išiel som a odvliekol mŕtvolu k bráne na ulicu - išli tam vojenské vozidlá, pozbierali mŕtvoly a odviezli ich na cintorín, kde ich nahromadili. Začalo ostreľovanie mesta, matka hovorí, že musíme ísť na prvé poschodie pod oblokom domu. Otec namieta a nechce ísť dolu - mušle padajú ďaleko. Súhlasil som s ním, hoci sa celý dom triasol a riad cinkal.

Trochu som si oddýchol a začal som sa lúčiť s príbuznými - chcel som sa dostať na loď pred zotmením. O 20-tej sa vrátil, ako sa hovorí, „bez nôh“ a prespal deň.

Prišiel Nový rok 1942. Do kabínok dali vianočné stromčeky a skromne oslávili Silvestra. Vypili sme malé fľašky vodky, ktoré nám dali, myslím, že sa im hovorilo „osmičky“. Vodku som nepil, lebo akosi dávno predtým dozorca lode priniesol na loď tekutinu - to je palivo pre motory Packard z torpédových člnov, ktoré nám dodali Američania. Táto kvapalina bola zapálená, benzín horel, ako to bolo na vrchu, zostávajúci "alkohol" prešiel cez krabicu s plynovou maskou, odskrutkoval vlnitú trubicu a potom sa zriedil vodou a vypil. Skúšal som to aj ja, z tohto bahna som sa povracal. Áno, a vydaná vodka bola vyrobená z dreveného alkoholu. Vtipkovali, že je vyrobený z rozbitých stoličiek. Odvtedy až do dnes Vodku nepijem vôbec. Šampanské, dobré hroznové víno alebo pohár koňaku na párty, alebo keď máme hostí, vypijem po malých dúškoch jeden, niekedy dva poháre za večer, ale nie viac. Moji priatelia sa smejú a volajú ma „podradný námorník“.

Neva bola pokrytá ľadom, mrazy boli čoraz silnejšie. Aby lode úplne nezamrzli, dostali sme rozkaz presunúť sa do Leningradu. Pridelili mi miesto pri Babuškinovej záhrade, oproti Lomonosovskej porcelánke a viedenskému pivovaru. V závode Lomonosov vyrábali sapérske lopaty, nože a granáty pre armádu a „Viedeň“ varila pivo zo spáleného obilia zo skladov Badajev, podpáleného zápalnými bombami z nemeckých lietadiel. Toto pripálené zrno nebolo dobré, nedalo sa uvariť nič jedlé a pivo bolo síce horké, ale celkom slušné. Raz prišli na moju loď riaditelia tovární Lomonosov a Vena a požiadali o povolenie osprchovať sa. Samozrejme, že som to dovolila a na izbe ma pohostila mrkvovým čajom. Riaditelia sa pýtali, či im môžem dať elektrinu na výrobu, nemali autonómnu elektrinu a mesto bolo v celom meste úplne vypnuté. Odpovedal som, že viem vyrobiť 20 kilowattov, ale nemám takmer žiadne uhlie. Riaditeľ závodu Lomonosov povedal, že má uhlie a môže nám ho dať. Skrátka, cez cestu, alebo skôr cez násyp, natiahli drôty a začal som im dávať elektrinu – továrne začali fungovať. A „Viedeň“ mi za to dala každý deň sud piva – toto je smaltovaný hrnček pre každého člena posádky lode. Pre ľudí napoly hladujúcich to bola veľká pomoc.

14. januára 1942 som bol na rozkaz veliteľa flotily vymenovaný za veliteľa divízie sieťových lodí pozostávajúcej z nových, špeciálne vyrobených lodí na nastavenie protiponorkových sietí Onega a Vjatka, bez vlastného pohonu. sieťový čln, minonosič Izhora a bývalý estónsky kolesový minonosič Ristna“. Len päť jednotiek, všetky okrem Ristnej, stálo na lodenici oproti Smolnému, kde bolo veliteľstvo frontu. Môj náhradník prišiel do "Leningradsovet", odvolaný z "Martyho" minzagu pre nejaké nevhodné správanie, kapitán 2. hodnosti Abashvili. Rozlúčku s „Leningradsovet“ som niesol ťažko a dôstojníci a námorníci, dovolím si povedať, boli tiež smutní. Prežili sme spolu veľa smútku.

Dorazil k Onege – loď bola vlajkovou loďou divízie – a začal slúžiť. Išiel som do Ristny, stál na Malajskej Nevke za Leninovým štadiónom, na petrohradskej strane pri pivovare Krasnaya Bavaria. Mal som „šťastie“ na pivovary. Samotná loď sa mi nepáčila: veľká, kolesová, nemotorná, ale veliteľ a posádka boli dobrí námorníci a milovali svoju loď, a to je veľmi dôležité v službe, keď existujú také pojmy ako oddanosť a dôvera, že obstojíme a Leningrad nedajme odovzdať.

Lode boli v lodenici. Odlamovali sme ľad, aby sme nerozdrvili trupy, zamaskovali lode rybárskymi sieťami a nasypali hory snehu a ľadu takmer do výšky strán, aby sme sťažili bombardovanie nemeckých lietadiel, ktoré sú denne (spravidla večer) skupinami 20-50 bombardérov Yu-87 bombardovali "Ju-88" mesto, mosty, Smolny a len obytné budovy. Vo vzduchu viedli naše stíhačky vzdušné bitky a našim lodiam bol pridelený sektor, v ktorom sme strieľali z námorných zbraní.

Táto zima bola pre Leningradčanov veľmi ťažká. Mnohí zomreli od hladu. Neďaleko nášho tábora bol cintorín Okhta, kde cez Nevu cez ľad ledva živí ľudia na detských saniach ťahali mŕtvoly mŕtvych zabalené v handrách, často zomrel aj samotný drager a zostal ležať pred saňami. Každé ráno námorníci lodí vyzdvihli desiatky mŕtvych z ľadu a priniesli ich na breh Okhty.

Najviac nás však rozplakali deti. Vedeli, kedy je na lodiach večera; námorníci. Objednal si redšiu zriedenú múku podboltochnaja, z ktorej uvarili „polievku“, a po troškách nalial do hrnčekov pre deti. A oni, šťastní, s malým dúškom, opatrne niesli zvyšky polievky domov svojim matkám a príbuzným, ktorí nemohli vstať z postele.

A teraz, keď píšem tieto riadky, tváre týchto detí „stoja“ predo mnou, hrča sa mi navíja v hrdle a po chrbte mi naskakuje husia koža. Tí, ktorí prežili blokádu Leningradu, sú skutoční hrdinovia, mnohí to poznajú z kníh, básní, spravodajských filmov, ale ja som to videl na vlastné oči. Videl som ich neochvejnú vôľu brániť Leningrad. Videl som hromady mŕtvol na prázdnom pozemku, kde je teraz Piskarevský cintorín. Videl som, ako sapéri robili diery výbuchmi a buldozéry do nich hrabali tieto kopy mŕtvol.

Na jar v obave z epidémie vyšli na výzvu vedenia mesta všetci, ktorí sa ešte hýbali, do ulíc a upratovali špinu. Videl som, ako moja sestra na hrádzi pri dome NKVD so svojou kolegyňou z lekárne spoločne dvíhali železný šrot a sekaný ľad na chodník, pričom po každom údere na pár sekúnd mrzli, ale vyčerpaní bili a bili.

V lete, v júni, som dostal rozkaz postaviť protiponorkové siete pri ostrove Lavensaari - to je 150 kilometrov od Leningradu vo Fínskom zálive. Bola tam základňa Baltskej flotily, odkiaľ ponorky po poslednom doplnení paliva odišli do Baltského mora a tam sa vynorili pri návrate. Nastavili sme siete a nechali koridory pre naše vracajúce sa lode a ponorky. Oznámenie však nebolo prijaté a na druhý deň jeden z člnov vliezol do našich sietí a explodoval na výbušných nábojoch zavesených na nich. Vďaka Bohu, škody boli malé a loď bola rýchlo opravená v plávajúcej továrni na ostrove. Pozdĺž línie majáku Šepelev - ostrov Björkö boli opakovane postavené siete. Velil som tejto divízii do apríla 1943.

10. DIVÍZIA LODÍ MAĽOV

Bol som vymenovaný za veliteľa divízie mínoloviek, ktoré boli prerobené na člny s dymovou clonou. Vlečné navijaky boli odstránené a na korme boli nainštalované dve dymové zariadenia „DA-7“, ktoré pracovali so zmesou kyseliny sulfónovej a vody. Na prednej časti bol umiestnený guľomet DShK (veľký kalibr). V divízii boli aj člny s dvojnásobným výtlakom, kovové s 25 mm kanónmi na prove, nechýbali ani samohybné s motormi ZIS, tendre na dodávku sudov kyseliny sulfónovej na tankovanie lodného vybavenia. Každý čln mal okrem dymového vybavenia ďalších 20 bômb MDSh (morská dymová bomba). Celkovo bolo v divízii asi 30 jednotiek. "O", pretože člny zahynuli pri plnení úloh, o ktorých budem diskutovať nižšie.

Ako vlajková loď V.F. Tributs mi dal jeho duralový, dobre vybavený, vysokorýchlostný, s rýchlosťou 30 uzlov, so štyrmi leteckými motormi „GAM-34F“. Divízia dostala názov „10. divízia hliadkových člnov-dymové clony“ Baltskej flotily (10. DSKD). Potreba takéhoto spojenia bola, že naše lode, konvoje, ponorky, ktoré nasledovali Lavensari v povrchovej polohe kvôli malej hĺbke, keď opúšťali Kronštadt bezprostredne za majákom Tolbukhin, dostali sa pod paľbu pobrežných batérií z fínskeho pobrežia - delá 180, 203, 305 a dokonca aj jeden 14-palcový (340 mm). Bolo potrebné chrániť naše konvojové lode smerujúce na ostrovy Sescor, Lavensari, Gogland. Treba poznamenať, že v tom čase neexistovali žiadne radarové zameriavače. Uzavretie terčov dymovou clonou spôsobilo, že streľba bola zbytočná. Úlohou 10. DSKD bolo sledovať medzi fínskym pobrežím a konvojmi, keď videli záblesky výstrelov, postaviť dymovú clonu - táto nepreniknuteľná stena po celej dĺžke konvojov znemožňovala viesť cielenú paľbu a nepriateľ prestal strieľať. Lodníci to zvládli tak dobre, že nepriateľ spravidla ani nestihol vidieť miesta, kam dopadli náboje jeho prvej salvy. Horšia situácia bola, keď fúkal silný vietor zo severu, dym sa rýchlo niesol k nášmu pobrežiu a ciele boli odhalené. V týchto prípadoch museli člny nasledovať čo najbližšie k batériám. Potom bola nepriateľská paľba prenesená na člny, zasiahnutá šrapnelmi a divízia utrpela straty. No a keď už to bolo neúnosné, tak na signál „Zrazu 90° doľava“ dočasne vošli do vlastného závesu, zrazili namierenú paľbu a opäť vyšli na svoje miesta. A tak každú noc. Časť člnov, od troch do desiatich jednotiek, v závislosti od dĺžky a dôležitosti konvoja idúceho na ostrovy, ho išla pokryť. Druhá časť - na pokrytie lodnej dopravy z Kronštadtu do Leningradu, z Lisiy Nos do Oranienbaumu. Nemci boli v Peterhofe v Uritsku v továrni na písacie stroje a frontová línia prešla na Červenom cintoríne, to je vedľa továrne Kirovsky a môjho domu. Do rána sa všetky člny vracali do Kronštadtu k Talianskemu rybníku – v hlbinách obchodného prístavu. Na brehu bola chata, bolo to veliteľstvo divízie, a kuchyňa a sklad sudov s kyselinou sulfónovou, dymom, benzínom. Hneď ako sa vrátili, hneď poslali ranených do nemocnice, umyli člny, naplnili výstroj kyselinou sulfónovou, doplnili muníciu, zobrali dymovnice na plný plyn, natankovali benzín a potom sa najedli a šli spať. Žili sme na lodiach až do neskorej jesene, keď už prikrývky začali primŕzať do strán. A to všetko bolo takmer pod balkónom veliteľskej kancelárie, a keď sa veliteľstvo flotily presťahovalo do Leningradu na Peschanaya ulici do budovy Elektrotechnického inštitútu, náčelník štábu obrannej oblasti Kronštadt, kontraadmirál Kasatonov Vladimir Afanaševič, s ktorým , okrem oficiálnych som mal aj osobné priateľské vzťahy. Bol to úžasný človek. Veliteľstvo, respektíve vedenie 10. DSKD bolo obsadené vynikajúcimi dôstojníkmi - Burovnikov, Filippov, Selitrinnikov, Raskin, chemik Žukov, Dr. Pirogov, signalista MO Karev a bystrý, vzdelaný Ivan Jegorovič Evstafiev (bol zástupcom politického veliteľa divízie). Bol to jediný politický pracovník, ktorého som si hlboko vážil až do posledného dňa jeho života. Raz pred spaním som sa ho spýtal:

Ivan Jegorovič, ako môžu Nemci pochopiť, že ich rasová teória je nezmysel? Uznať za ľudí len Árijcov a páliť Židov, Arménov, Gruzíncov, Arabov v peciach?

Ivan Jegorovič hovorí:

Nikolay, chápeš, že pre Nemcov je fašizmus a Hitler to isté ako pre nás komunizmus a Stalin.

Veľmi jednoduchá a veľmi jasná odpoveď na otázku. Ivan Yegorovič zomrel v Rige na rakovinu žalúdka a bol tam pochovaný. Jemu večná pamiatka. Jeho rodina – manželka Valentina a dve dcéry – stále žijú v Rige. S rozpadom ZSSR som s nimi stratil kontakt.

Veliteľmi člnov boli majstri, väčšina z nich povolaná do mobilizácie. Skúsení námorníci oddaní vlasti a ich ľudu - Berezhnoy, Pavlov, Michajlovský, Písaný, kráľ. Môžete ich všetky vymenovať, divíziou prešlo asi štyridsať dôstojníkov. Všetci boli nebojácni a svojou odvahou išli príkladom pre celý personál. Pamätám si, že lode boli zakryté torpédoborcami na ceste z Kronštadtu do Leningradu. Nemci na nich spustili ostrú paľbu zo Starého Peterhofu, Martyshkina, Uritského a továrne na písacie stroje. Člny postavili dymovú clonu, čln s veliteľom oddielu poručíkom V. Akopovom bol na čele. Čln zasiahla šesťpalcová škrupina a roztrhla ju na kusy. V komíne sa vytvorilo okno. Uzavrela ho loď bežiaca v brázde pod velením Ivana Benevalenského. Torpédoborce už vstúpili do oplotenej časti Leningradského prieplavu, člny začali ustupovať a do vody zhadzovali dymové bomby. V blízkosti Benevalenského člna vybuchla škrupina, čln dostal veľa dier do trupu, zabili kormidelníka, signalistu, chemika a guľometu. Iba strážca zostal neporušený a veliteľ bol zranený na nohách a hrudníku. Vážne zranený Benevalenskij sa plazil na kormu, zapol dymové zariadenie, potom nejako vyliezol na most, vzal kormidlo do rúk a v ľahu priviedol loď do Kronštadtu, kde sme sa dozvedeli, čo sa stalo.

Dobre si pamätám ešte jednu bitku, tá sa odohrala už v roku 1944, keď vojská Karelský front oslobodil mesto Vyborg. Dostal som rozkaz vziať armádny prápor v zálive Ololakht a vylodiť ho na člnoch a tendroch na ostrovoch vo Vyborgskom zálive. Pri plánovaní operácie sa viceadmirál Rall rozhodol, že nie je možné štartovať z ostrova Björkö: bola tam veľká posádka a 180 mm batéria. Bolo potrebné preniknúť do vnútra zálivu medzi Björkö a dedinou Koivisto, ktorá už bola naša, pozemné jednotky na ostrove Peisari, dobyť ostrov a potom, čo prekonali malú úžinu zozadu, vziať Björkö. V tmavej noci naložili výsadkové sily a strážiac tri monitory skerry a tri torpédové člny, v pripravenosti postaviť dymovú clonu, ak by nás našli z ostrova Björkö, bezpečne prešli cez úžinu Björkö-Sund, Koivisto a vylodili jednotky. na ostrove Peisari. Ráno sa z hlbín Vyborgského zálivu objavili štyri veľké nemecké výsadkové člny (BDB), každá vyzbrojená štyrmi 4-hlavňovými 37 mm lafetami, a začali nás „sypať“ nábojmi, ako voda z hadíc. Lode začali odchádzať smerom k dedine Koivisto, nemohli sme sa vrátiť do zálivu Ololacht, keďže v úžine sa objavil fínsky delový čln „Karjala“. Loď pod velením Nikolaja Lebedeva sa priblížila k BDB. Nikolaj Lebedev bol vážne zranený. Praporčík Seleznev poslal čln na náš breh, a keď čln nabehol na plytčinu, vzal N. Lebedeva do náručia, skočil do vody a vyniesol ho na breh. Strela ho však zasiahla do chrbta a on aj veliteľ zomreli. Priblížili sa naše hliadkové lode divízie „Bad Weather“ – „Búrka“, „Búrka“, „Cyklon“, „Smerch“. Po krátkom boji BDB a delový čln odišli. Pluk námornej pechoty bol presunutý loďami do oblasti Koivisto, boli zajaté ostrovy Björkö, Melansari, Tyutensiare a všetky ostatné vo Vyborgskom zálive. 10. divízia pochovala Nikolaja Lebedeva a všetkých, ktorí zomreli na brehu pri dedine Putus. Po vojne miestne úrady miest Primorsk (predtým Koivisto) a Sovetskij (predtým Tronzund) znovu pochovali všetky jednotlivé hroby. Na námestí Primorsk postavili pomník.

Každoročne 22. júna nás pozostalých pozývajú primátori týchto miest uctiť si pamiatku zosnulých. Ale každý rok je veteránov menej a menej a teraz si mnohí nemôžu dovoliť cestovať. Na dokončenie príbehu o 10. divízii treba povedať, že v zime, počas mrazov, keď člny nemohli chodiť, sme z posádok člnov tvorili závesné posádky na nám poskytnutých snežných skútroch pozdĺž strany ktorých usporiadali kovové kanistre pre štyri MDSH a potrubia z kanistrov privedené k vrtuli. Veliteľmi snežných skútrov boli veliteľmi člnov, navigátormi kormidelníkmi, guľometmi guľometmi a chemici mali na starosti dym. Tu na takých snežných skútroch-dymových závesoch sme prekryli presun 2 šoková armáda Generálporučík I.I. Fedyuninský z Lisiy Nos do Oranienbaumu, aby zrušil blokádu Leningradu. Po dobytí ostrovov vo Vyborgskom zálive bola divízia vyznamenaná Rádom Červeného praporu a stala sa známou ako „10. divízia hliadkových člnov-dymových závesov Červeného praporu - KDSKD“ a veliteľ divízie bol vyznamenaný Rádom Nakhimov. Na toto rozdelenie a na svojich spolubojovníkov spomínam s veľkou úctou a hrdosťou. Niektorí ľudia mi stále píšu listy.

4. odťahová brigáda KBF

Začiatkom jari 1945 ma povolal veliteľ flotily admirál V.F. Tributs oznámili, že Vojenská rada po zvážení personálnych otázok rozhodla, že som dosť slúžil v 10. divízii hliadkových člnov Červeného praporu. Komflot prišiel ku mne, poklepal prstom na Nakhimovov príkaz a povedal:

No, ako ste bojovali - toto je hodnotenie! Rozhodli sme sa vymenovať vás za náčelníka štábu brigády vlečných sietí KMOR (Kronštadský námorný obranný región).

Veliteľ brigády, admirál Belov Michail Fedorovič, je už vo svojich rokoch a vy ste mladý a budem mať požiadavku predovšetkým od vás.

Týmto sa rozhovor skončil. Onedlho prišla objednávka na moje stretnutie.

Prišiel som do Oranienbaumu a predstavil som sa veliteľovi brigády. Michail Fedorovič Belov sa na mňa kriticky pozrel a povedal:

Mladý, ale bolo mi povedané - živý. Nuž, pustite sa do práce, brigáda je veľká a Nemci a my sme nastražili státisíce mín vo Fínskom zálive.

Michail Fedorovič bol svojou povahou najláskavejší človek, vo svojej práci bol veľmi presný. Keď sa na mňa zblízka pozrel, úplne a vo všetkom mi začal dôverovať a podporovať ma. Spočiatku to bolo, samozrejme, ťažké – bol to pre mňa nový biznis, bolo tam veľa lodí a ľudí. Ale bol som mladý a snažil som sa ospravedlniť dôveru Michaila Fedoroviča.

Pochopili sme, že lodná doprava bola v skutočnosti paralyzovaná, ale personál lodí nebral do úvahy ťažkosti a nebezpečenstvá bojového lovu vlečnými sieťami. Vo dne iv noci lovili vlečnými sieťami, aby čo najrýchlejšie prerazili plavebné dráhy bezpečné pre plavbu. Pre ekonomiku krajiny to bolo veľmi dôležité, normálna operácia obchodná doprava a prístavy.

9. máj 1945 - Deň víťazstva a pre personál mínoloviek a minoloviek sa vojna skončila až niekde okolo roku 1950-1953. Na jar a v lete 1945 naša brigáda odmínovala až tisíc mín denne. Samozrejme, utrpeli sme straty, vyhodili do vzduchu aj mínolovky. Velenie regiónu Kronštadt, viceadmirál Jurij Fedorovič Rall, pozorne sledovalo činnosť brigády a náčelník štábu regiónu, kontradmirál Vladimir Afanasjevič Kasatonov (jeho syn Igor je teraz admirál, 1. zástupca veliteľa v- Náčelník námorníctva) bol často v brigáde a svojimi radami a náročnosťou samozrejme pomáhal ako pri plánovaní, tak aj pri zabezpečovaní materiálnych potrieb.

S kotvovými mínami sme sa vyrovnali úspešne. Poradili si aj s obrancami mínových polí - to sú míny, ktoré Nemci odkryli v malej hĺbke od hladiny mora. Namiesto minrepu (kábla) používali reťaze (ktoré neboli prerezané bežnými rezačmi vlečných sietí), aby mína nevyplávala na povrch, kde by sa dala zničiť, zvyčajne streľbou z kanónov. Našli cestu von: začali pripevňovať balíky TNT na rezačky vlečnej siete, čím sa prerušili reťaze. Robili to mínolovky na malých člnoch a za nimi boli veľké mínolovky s vlečnými sieťami veľkej šírky a odmínované proti veľkým lodiam.

Stretli sme sa však aj s nemeckou novinkou – elektromagnetickými mínami, ktoré sa masívne používali v hĺbkach od 10 do 40 metrov, a to aj v prístavoch a prístavoch už v neprítomnosti fašistických jednotiek. Miny "RMH" boli drevená krabica veľkosť na kolesách meter kubický, plnené výbušninou TGA (trotyl-hexogén-hliník). Výbušná sila tejto látky je 1,6-krát väčšia ako u TNT. Vo vnútri míny bol zložitý mechanizmus s núdzovým zariadením na uvedenie míny do bojovej polohy (od okamžitej do jedného mesiaca) a multiplicitným zariadením (od 1 do 16), ktoré reagovalo na prechod ponad mínu alebo v blízkosti jej lode, plavidla. . Počiatočná citlivosť míny bola 4 milierstedy (0,31 a/m). Postupom času citlivosť zhrubla a vzhľadom na to, že loď (loď) vytvára pole niekoľko stoviek miliertov, mohli byť tieto míny nebezpečné aj niekoľko rokov, ako som sa neskôr presvedčil.

Proti takýmto mínam sme nemali žiadne vlečné siete. Lode a plavidlá boli vyhodené do vzduchu na plavebných dráhach, ktoré boli starostlivo očistené od kontaktných kotvových mín. Jediné, čo sme vymysleli, bolo preniesť veľkú kovovú bárku naloženú koľajnicami, kovový šrot na vytvorenie veľkého magnetické pole. Míny boli spravidla roztrhané pred alebo zo strán tohto člna a mínolovka zostala nedotknutá. Ale, samozrejme, boli straty. A keď sa tieto straty stali častými, začali tieto člny ťahať s oneskorením (minolovka kotvila blízko boku člnu). Boli prípady, keď míny vybuchli veľmi blízko, zahynula minolovka aj čln. Aby bolo možné pás považovať za pozametaný, bolo potrebné ho prejsť 16-krát.

Celá veda bola „postavená na nohy“ alebo skôr „na hlavu“: akademici A.P. Alexandrov - v Baltskom mori, I.V. Kurchatov - na Čiernom mori. Nebol však čas čakať na výsledky. Pobaltie potrebovalo národné hospodárstvo. V záujme spravodlivosti by sa malo povedať, že akademici vytvorili špeciálne zariadenia, ktoré merali magnetické pole lodí opúšťajúcich prístav a na špeciálnych staniciach znižovali magnetické pole lode a potom namontovali vinutie kábla na loď okolo celej lode. obvod trupu, ale to problém nevyriešilo. Krížnik "Kirov", ktorý mal takéto zariadenie na demagnetizáciu káblov, bol vyhodený do vzduchu mínou "RMH" - prova lode bola odtrhnutá.

Ľudový komisár námorníctva I.G. Kuznecov sa dozvedel, že naši spojenci, Briti, majú účinnú špeciálnu vlečnú sieť proti elektromagnetickým mínam. A on svojim rozhodnutím vymenil torpédo RAT-52 (uvedené do prevádzky v roku 1939) za túto vlečnú sieť, za čo neskôr zaplatil čestným súdom. Takže máme vlečnú sieť. Pozostával z dvoch káblov - jedného kratšieho, druhého dlhšieho, na koncoch káblov - päť medených trámov, takže v slanej vode sa medzi elektródami (dlhý a krátky kábel) vytvorilo silné elektromagnetické pole. Na lodi špeciálne zariadenie meral elektrický prúd dodávaný káblom a zmenil jeho polaritu - plus alebo mínus. Kvôli malej šírke vyčisteného pruhu bol lov vlečnou sieťou výhodný pre dve lode vybavené vlečnými sieťami LAP (názov anglických vlečných sietí), ktoré išli vpredu. Po obdržaní týchto vlečných sietí a ich nainštalovaní na dve mínolovky (predtým námorné remorkéry) sme išli otestovať plavebnú dráhu na vozovke Krasnogorsk pri Kronštadte. Bol som prítomný na týchto testoch spolu s akademikom A.P. Alexandrov. Lode sa zoradili vpredu, vydali povel „Zapnite prúd“ a hneď pred nami vybuchlo 11 mín, po stranách a dokonca aj niekoľko vzadu. Bol to úchvatný pohľad. Vypli sme vlečné siete, namotali sa na výhľady a vrátili sa do Oranienbaumu. Zistili sme výsledky, určili postup používania takýchto vlečných sietí. Veľká štátna úloha sa tak začala riešiť rýchlejšie. Faktom je, že tieto vlečné siete a následne vlečné siete, ktorými bolo vyzbrojených šesť amerických mínoloviek UMS, ktoré dostala naša brigáda Lend-Lease, a naše domáce vlečné siete, vytvorené podľa tohto princípu, ale pokročilejšie, nevyžadovali 16-násobný prechod v rovnaké miesto. Všetko bolo urobené na jeden prejazd. Pre istotu sa niekedy robili aj dve prihrávky. A viac o baniach "RMH". Ako viete, v roku 1955 sa v Sevastopolskom zálive stratila bojová loď Novorossijsk (bývalý Talian Giulio Cesare). Príčina smrti zatiaľ nebola objasnená, existuje veľa verzií. Som presvedčený, že bojová loď bola vyhodená do vzduchu mínou „RMH“. Moje presvedčenie je založené na dodatočných údajoch, ktoré som dostal, keď som sa stal veliteľom brigády.

BRIGÁDA LODÍ NA OCHRANU VODNEJ OBLASTI ZÁKLADNE RIGA

Na jar 1949 som bol vymenovaný za veliteľa tejto brigády. Zahŕňalo niekoľko divízií mínoloviek, hliadok, protiponorkových lodí a člnov. Brigáda mala základňu pri ústí Západnej Dviny, 15 km od mesta Riga, v obci Bolderaya. Vykonávali strážnu službu, ťažili míny v Rižskom zálive, vykonávali kontrolu nad lodnou dopravou. Počas námornej prehliadky na Deň námorníctva na rieke Daugava priamo v centre mesta som dostal hlásenie, že bagrovací projektil, ktorý bagroval v obchodnom prístave Milgravis, 5 km od mesta po prúde rieky hore nejaký veľký predmet podobný bani. Posádka bagra doplávala na breh. Po ukončení prehliadky lodí zúčastňujúcich sa na prehliadke som so súhlasom predsedu Rady ministrov Lotyšska Vilisa Latsisa a predsedu v kompletnej uniforme, s rozkazmi a dýkou, v lakovaných čižmách, bielych rukaviciach. Najvyššej rady Lotyšska Kirchenstein, tajomník Najvyššieho sovietu ZSSR Gorkin, ktorí boli prítomní na prehliadkovom člne, nasadli na náhradný čln a odišli do Milgravisu. Keď sme sa priblížili k bagru, v jednom z vedier sme našli visiacu, mierne poškodenú mínu RMH. Zavolali námorníkov z brigády, medzi nimi aj mechanikov, ktorí vedeli narábať so žeriavmi. Na plachte, ako dieťa, bola mína opatrne spustená na čln, odvezená do Rižského zálivu, vytiahnutá na breh a vyhodená do vzduchu. Výbuch bol taký silný, že vyleteli okná v susedných dedinách Usť-Dvinsk a Bolderaya. Bol mi predložený kolosálny účet, ale vedenie Lotyšska, s ktorým som mal veľmi dobré priateľské vzťahy, ma vzalo pod ochranu a zaplatilo všetky náklady za spôsobené škody. Vilis Latsis mi dokonca daroval svoje zozbierané diela s podpismi. Tento incident nám dal Nová úloha- skontrolovať celé koryto od mesta až po výjazd do zálivu. Nemôžete vlečné siete - to je vlastnosť mesta, prístavu, dedín. Výbuchy na mieste by mohli spôsobiť veľké škody. Rozhodli sme sa pre obhliadku a hľadanie mín na dne potápačmi (to je 15 kilometrov od železničného mosta v centre mesta k východu do Rižského zálivu). Vytvorili sme skupiny lodí s potápačmi a začali sme pracovať. Nie bez úspechu. Celkovo sme v bezpečných oblastiach našli, odstránili a zničili asi 100 mín. Mal som tiež možnosť zúčastniť sa na odstraňovaní týchto mín. Zistili sme prítomnosť hydrostatu v mechanizme, na ktorý bola v hĺbke 10 metrov „nasadená“ sekundárna rozbuška zápalnice. V hĺbke menšej ako 10 metrov nefungoval hydrostat (nízky tlak) a hoci fungovalo urgencia a multiplicitné zariadenie a zápalnica, mína nevybuchla. Takéto míny neboli zneškodnené žiadnymi vlečnými sieťami. Navyše v zložitom mechanizme urgentných a multiplicitných zariadení bolo veľa spájkovania a v niektorých boli zanesené aj hodinové mechanizmy. Na Daugave sa vyskytli prípady, keď potápač urobil mínu na zdvíhanie, posunul ju, vyskočil na hladinu a gestikuloval: „Ponáhľaj sa, zdvihni to, začalo to tikať!“ To znamená, že hodiny boli zarobené. Takéto míny boli rýchlo zdvihnuté mimo poradia, zapnuté v plnej rýchlosti odtiahnutý na miesto výbuchu. Bolo niekoľko prípadov, keď sa k nemu nestihli dostať a cestou to vybuchlo. Ale, vďaka Bohu, nedošlo k žiadnym úmrtiam. Teraz sa obráťme na Sevastopoľ. Nemci, ktorí ustupujú, náhodne rozptýlili míny "RMH" v prístavoch, vrátane Sevastopolského zálivu. Moje presvedčenie, že bojovú loď „Novorossijsk“ vyhodila do vzduchu baňa „RMH“, vychádza z predpokladu, že keď sa vrátila z mora a zakotvila, pohla mínou buď trupom, alebo kotvovou reťazou, hodiny začali fungovať, a po chvíli nastal výbuch. Diera prijatá bitevnou loďou je podobná dieram z "RMH". A loď sa prevrátila, pretože keď sa dotkla nosom zeme, stratila stabilitu. Ak by bol prístav hlbší, vznášal by sa ako bobber. Podobný incident sa odohral s veľkým tankerom č. 5 vo Fínskom zálive ešte v roku 1941.

Pripomínajúc svoju službu v brigáde OVR základne v Rige, rád by som vám porozprával o svojom stretnutí v Rige s Nikolajom Gerasimovičom Kuznecovom, keď bol odvolaný z funkcie ľudového komisára námorníctva, degradovaný na kontradmirála v r. 1948 odpočíval v sanatóriu na pobreží Rigy v meste Majori.

Raz mi zavolal do telefónu zo sanatória: „Nikolaj Nikolajevič, mohol by si mi poslať do Majori nejakú malú loď s kormidelníkom-mechanikom, ktorý dobre pozná rieku Lielupa (ide pozdĺž pobrežia Rigy), chcem ísť pozdĺž Lielupe , vstúpiť do rieky Daugava, prejsť sa popri nej do Rigy, pozrieť si záliv, obchodný prístav v Milgraves a vrátiť sa späť.

Odpovedal som mu, že tam bude loď a ja sám na nej prídem za Maiori, vezmem ju a ukážem mu, čo bude chcieť. Nikolaj Gerasimovič začal namietať, čím dal jasne najavo, že ma nechce odtrhnúť od práce a oddychu (bola nedeľa).

Vysvetlil som mu, že považujem za česť znova sa s ním stretnúť a porozprávať sa, iná príležitosť už možno nebude. Čo sa týka lode, budem na nej ja sám, viem si poradiť, poznám rieky, budeme len my dvaja – on a ja. Po troche rozpakov N.G. Kuznecov so mnou súhlasil a požiadal ma, aby som bol v civile.

Navštívili sme s ním všetky jeho zaujímavé miesta. Pôsobil som ako sprievodca – oblasť mi bola známa. Veľa sme sa rozprávali o každodenných záležitostiach a samozrejme o vozovom parku, jeho súčasnom stave a budúcom vývoji.

Po trojhodinovej plavbe sa vrátili späť pozdĺž rieky Lielupe. Nikolaj Gerasimovič povedal, že mal nápad neísť do Majori a požiadal, aby ho vysadili v dedine Dzintari, z ktorej chcel cestovať do Majori vlakom (toto je jedna zastávka). Priblížili sme sa k mólu a potom sme išli na železničnú stanicu Dzintari. Do príchodu vlaku zostávalo podľa grafikonu 15 minút.

Nikolaj Gerasimovič povedal, že bol veľmi smädný. Počasie bolo horúce. Navrhol som mu, aby šiel do staničnej kaviarne, mali sme dosť času. Súhlasil. Keď sme vošli do tejto kaviarne-bufetu, zistili sme, že všetky stoly sú obsadené dôstojníkmi flotily (práve sa skončila skúška prehliadky na počesť Dňa námorníctva). Zaváhali sme pri vchode. Po určitom zmätku stáli dôstojníci ako jeden v pozore a upierali oči na Nikolaja Gerasimoviča (pripomínam, že bol v civilnom obleku). Hanbil sa, poďakoval dôstojníkom a pozval ma na nástupište.

Vyšli sme z kaviarne, on stál na kopci a uprel oči na more. Tak sme mlčky stáli, kým sa nepriblížil vlak. Rozlúčili sme sa a odišiel do Maiori.

Opísal som túto epizódu, aby som ukázal, akú veľkú autoritu mal vo flotilách vynikajúci námorný veliteľ, veľký štátnik Nikolaj Gerasimovič Kuznecov, spravodlivý, starostlivý, taktný človek, ktorý dokázal pozorne počúvať každého, od námorníka po admirála, a potom pokojne. , pomaly, ale vyjadrite svoj názor jasne.

Od januára 1952 som sa stal náčelníkom štábu 64. divízie lodí na ochranu vodnej plochy a o rok neskôr - veliteľom divízie. Veliteľom flotily bol Arsenij Grigorjevič Golovko. Boli sme v Baltiysku (bývalá nemecká ponorková základňa v Pilau) - to je 50 km od Kaliningradu (Koenigsberg). Úlohy divízie sú rovnaké – predovšetkým odmínovanie, strážna služba, bojový výcvik personálu a zveľaďovanie územia a zariadení divízie. Postavili kasárne, otvorené kino, pozorovacie a signálne stanovištia. Na predtým zničenej veži na brehu vstupného kanála bolo vybavené pozorovacie a regulačné miesto pohybu lodí a transportov pozdĺž Baltiysk-Kaliningradského kanála. A, samozrejme, obnova mesta zničeného vojnou.

1963, na moste EM "Modest", Atlantic, lodný strážny dôstojník

« Som Belov Gennadij Petrovič, narodil som sa v meste Leningrad 11. mája 1937 a vo svojom detstve som videl hlad, zimu, hrôzy a strach z vojny a ľudskej účasti.…»

Pre mňa sú tieto riadky spisovateľovej autobiografie kľúčové. Tu je zdroj odvahy a vernej služby vlasti tohto muža, osobitnej starostlivosti a jemnosti, ktorú prejavuje svojim hrdinom-kolegom, tým, ktorí s ním zdieľali roky služby v námorníctve, bez ohľadu na hodnosti a hodnosti. Jeho zvýšený zmysel pre spravodlivosť pochádza z obliehaného vojenského detstva. Preto sa s takouto vytrvalosťou snaží zvečniť pamiatku tých, ktorí zasvätili svoje životy a osudy obrane svojej krajiny, a pochopiť príčiny tragických udalostí vo flotile, ktoré odhalili globálne deštruktívne procesy v spoločnosti.

1966, na moste EM "Fiery", Biele more, lodný strážny dôstojník

Gennadij Belov, kapitán prvej hodnosti na dôchodku, člen ruského spoločného podniku, slúži vo flotile viac ako tridsať rokov, z toho osemnásť úplne odovzdaných Severnej flotile. Muž plný lásky k Rusku zasvätí svoj „civilný“ život veci svojho života – službe vlasti.

Dnes, po viac ako dvadsiatich rokoch od rozpadu veľkej krajiny, na pozadí obludných udalostí na Ukrajine a bezprecedentnej spoločnosti prenasledovania Ruska Európou a Spojenými štátmi, vychádzajú knihy o jediných spojencoch Ruska, slovami cisára Alexandra III. – jeho armáda a námorníctvo – získavajú osobitný význam, dôležitosť a hodnotu.

Na literárnom účte Gennadija Belova existuje niekoľko originálnych objemných kníh. Debut – „Za scénou flotily“ – bol celý venovaný námornej službe v 60. a 70. rokoch. Belov jej rukopis upravoval asi štyridsaťkrát, jeho prvá časť vyšla v Petrohrade v roku 2004, v roku 2006 druhé, doplnené vydanie. Príbeh živo obnovuje zvláštneho ducha vojenského a mierového života námorných sovietskych dôstojníkov. Táto kniha je akousi súčasťou análov o histórii Severnej flotily v rokoch 1959 až 1977. Vynikajúci predstavitelia veliteľského štábu – viceadmirál E. I. Volobuev a kontradmirál E. A. Skvorcov – hrdinovia jeho ďalšej knihy „Čest a povinnosť“, vydanej v Petrohrade v roku 2009. Postavy vynikajúcich vojenských vodcov, s ktorými bol autor spájaný s dlhoročnou službou v Severnej flotile, a s E. I. Volobuevom - plaviacim sa tiež v dvoch vojenských službách, sú napísané stručne a presne. Neumyselnosť rozprávania robí knihu nezvyčajne koncentrovanou, prísnou, priestrannou. Čítate a mimovoľne závidíte: Belov mal v živote šťastie, že stretol skutočných ľudí! Chápe význam vynikajúcej individuality každého z nich, úprimne obdivuje svojich veliteľov, obdivuje ich odvahu a profesionalitu, náročnosť - predovšetkým pre seba.

novembra 1969, vedúci RTS na BOD "Sevastopol"

A „Extreme Navy Lexicon“ je skvelá kapitola, ktorá si zaslúži osobitnú zmienku. Nemáme ani podozrenie, že mnohé "ikonické" populárne výrazy v posledných rokoch požičali si naši súčasníci z monológov vynikajúcich náčelníkov sovietskej flotily. Kapitola obsahuje vyjadrenia veliteľov Siedmej operačnej letky na veliteľstvách, poradách a analýzach, zaznamenané dôstojníkmi veliteľstva a osobne Gennadijom Petrovičom. Špecifický humor, chladne zmiešaný s detailmi námorných reálií, v ústach veliteľa s pozoruhodnou inteligenciou a erudíciou, je zvláštnou „zbraňou“ a, samozrejme, samostatným odvetvím ústneho ľudového umenia. O mnohých z týchto výrazov, ktoré zachytil internet, možno povedať, že sa stali verejným majetkom.

Osobitnú pozornosť by som chcel venovať dokumentačným fotografickým materiálom: kniha je vybavená veľkým množstvom unikátnych fotografií. Všimli ste si, ako nápadne sa líšia tváre na starých fotografiách od tých živých? Inteligentný. Tučné. Jasný. A vždy výnimočné!

1968, Jalta, Massandra, s Jevgenijom Evstigneevom po natáčaní filmu „Strange People“ od Vasilija Shukshina

Najvýznamnejším v diele G. P. Belova je však historické a literárne dielo - 600-stranová Atlantická letka.

„Kniha o Siedmej operačnej letke Severnej flotily je venovaná opisu historických udalostí jej formovania a bojovej činnosti od začiatku formovania až po posledné dni služby v námorníctve. Obsahuje úplné štatistické údaje všetkých etáp bojovej činnosti letky, popisuje vznik, stavbu a vývoj lodí najnovšie projekty. Opísané epizódy udalostí počas vojenskej služby umožňujú všetkým čitateľom knihy pochopiť, že admiráli, dôstojníci, praporčíci a obyčajní námorníci oddaní službe boli v popredí ochrany záujmov našej vlasti. Všetci preukázali odvahu v najťažších situáciách v oceánskej plavbe a úspešne splnili svoje úlohy aj v ťažkých podmienkach nehostinného Atlantiku. Okrem toho sa autor pokúša analyzovať zložité procesy v služobnej situácii na letke a píše o neľahkom osude veliteľov lodí. Žiaľ, zložitý historický proces vyškrtol letku z námorníctva, ale bohaté skúsenosti letky pri obrane geopolitických záujmov našej vlasti uvedené v knihe dávajú nádej, že ju bude žiadať nová generácia námorníkov, a to je práve hodnota tejto knihy, “- píše v predslove k nej náčelník generálneho štábu námorníctva, prvý zástupca hlavného veliteľa námorníctva Ruská federácia(1996-1998) Admirál I. N. Chmelnov.

Som si istý, že „Atlantická letka“ môže zaujať nielen „nové generácie námorníkov“, ale aj každého čitateľa, ktorý je zapálený pre históriu Ruska, jeho vojenskú slávu a večnú „námornú“ tému.

1966, EM "Fiery", za taktickým tabletom

Iba nestranný dokument bezbolestne priznáva exces. V umeleckom diele množstvo „demonštratívneho“ hrdinstva vyvoláva úsmev. Dokument hovorí sám za seba. Môžete sa vnútorne brániť, ako chcete, s niečím nesúhlasiť – ale títo ľudia boli TAKÍ. Obetovali sa pre blaho vlasti. O objednávkach sa nehovorilo. Boli pod obrovským stresom. Prevzali zodpovednosť nielen za prísne vykonanie rozkazu, za životnosť lode, ale často aj za osud sveta. Dokážeme si uvedomiť rozsah tejto zodpovednosti? Gennadij Belov to vie na vlastnej koži – autor musel počas služby v 170. brigáde a Siedmej letke prejsť šiestimi vojenskými službami!

Udalosti v Paname, extrémny stres našich námorníkov počas konfliktov v rokoch 1967, 1973 a 1986, vojna v Perzskom zálive, záchrana civilného obyvateľstva vo frontových zónach Afriky – posádky lodí eskadry hájili geopolitické záujmy tzv. ZSSR, bravúrne plnil najťažšie bojové úlohy v cvičeniach, všemožne brzdil činnosť námorných síl USA a NATO v konfrontácii v rozľahlosti Atlantiku a Stredozemného mora. Veď najpopulárnejším povojnovým heslom u nás, ktoré jednoducho vytŕčalo zuby, bolo „Pokoj svetu!“ A na Západe sa „mierovo spolunažívať“ ešte dlho nechystali.

1959, kadet 5. ročníka Vyššej námornej rádiotechnickej školy (VVMIRTU)

Kniha "Atlantická letka" od Gennadyho Belova je, samozrejme, kolosálne, memoárovo-vedecké dielo, neoceniteľné a aktuálne. Dokonca aj „Obsah“ je zostavený do podoby dizertačnej práce: kapitoly a podkapitoly, slovník pojmov, zoznam použitej literatúry – viac ako 120 zdrojov. Najvzácnejšie fotografie úplný zoznam eskadra dodáva všetky výstupné údaje. Rozsiahla svedomitá štúdia, do ktorej sa Belovovi podarilo zapojiť veľké množstvo ľudí, a Belov, mimochodom, nezabudol vyjadriť vďaku každému z nich vo výzve „Od autora“.

V skutočnosti je táto kniha od Belova pamätníkom. Žulová socha slov a významov. Prísne, ťažké, bez ozdôb, „dekorácií“, všetkých ostrých rohov – ale skutočné, po stáročia!

Samozrejme, ťažko sa čítajú stránky venované negatívnym epizódam vo flotile, ktoré zapríčinili ľudské obete - nehody, požiare a záplavy, často vyvolané elementárnym zbabraním, neschopnosťou jednotlivých členov tímu, zneužívaním moci či tvrdohlavosťou velenia. Niekedy sa zdá, že tieto početné fakty prevažujú nad stránkami naplnenými hlbokým rešpektom k tvrdej práci a výkonom sovietskych námorníkov, ktoré hovoria o odvahe a obetavosti, vynikajúcom výkone bojových misií. Máme však pred sebou fakty. Pred pravdou sa nedá skryť. Nastal čas pozrieť sa jej do očí, nestranne zhodnotiť minulosť a v budúcnosti, vychovávajúc tých najlepších, sa snažiť vyvarovať fatálnych opakujúcich sa chýb. Veď procesy, ktoré viedli k zničeniu Letky, viedli aj k zmiznutiu obrovskej moci z politickej mapy sveta! Dnes je čas „zbierať kamene“. Čas oportunistického zvrhnutia, popierania výdobytkov minulosti, konečne pominul. Vo svetle nedávnych násilných udalostí, keď „svetové spoločenstvo“ šialene odsudzuje Rusko za hriechy, ktoré nespáchalo, veľký ľud bol ohováraný, zahnaný do ťažkého komplexu menejcennosti, zničený všetkými druhmi „reformátorov“ a nepriateľov počas 20. storočia, pozostávajúce z tých veľmi epických „prešívaných búnd“, „Colorado“, „lopatky“ – vstáva z kolien!

1959, absolvent vysokej školy

"Kyjev" - aké bolestivé je dnes vysloviť toto slovo. Ale s týmto slávnym názvom sa začalo a Nová éra vo flotile. 21. júla 1970 bola na nultom sklze čiernomorského lodiarskeho závodu č. 198 v Nikolajeve položená prvá sovietska lietadlová loď s názvom Kyjev. Osud tejto lode sa formoval symbolicky. Celá krajina postavila "Kyjev". Na jej vzniku sa podieľalo 169 ministerstiev a rezortov, vyše tri a pol tisíca veľkých podnikov. Na prehliadku takejto lode a návštevu každej miestnosti aspoň na minútu musel človek stráviť viac ako dva a pol dňa čistého času. Stal sa prelomom v domácom stavbe lodí v mnohých oblastiach, ale čo je najdôležitejšie, flotila po prvýkrát dostala lietadlovú loď s lietadlami na palube. Kyjev bol spustený na vodu 26. decembra 1972 a 28. augusta 1994 bola pohľadná lietadlová loď PREDANÁ súkromnej spoločnosti v Číne a 20. mája 2000 bola prevezená remorkérom Daewoo do Šanghaja, kde bola prerobená na plávajúce turistické zábavné centrum…

Začiatkom nového tisícročia Rusko vďaka úsiliu torpédoborcov perestrojky vzdalo svoju bojovú flotilu. Väčšina lodí, ktoré neodslúžili ani polovicu svojej prevádzkovej životnosti, bola predaná za pieseň do šrotu do Číny, Turecka, Južnej Kórey a Indie. Autor zároveň zdôrazňuje, že pri predaji nebola z lietadlových lodí odstránená ani tajná technika. Za predaj gigantickej armády lodí sa zarobilo necelých 30 miliónov dolárov a výstavba jedného torpédoborca ​​stojí desaťkrát toľko! G. Belov trpko zhŕňa: „E. A. Skvorcov vo svojej knihe „Čas a flotila“ správne povedal: „Pravdepodobne sú v Rusku okrem zlých ciest a bláznov aj zločinci.“ Samozrejme. Poznáme ich dokonca podľa mien – inšpirátori, „predáci“ a generáli perestrojky! Uplynulo toľko rokov a autorovo srdce je stále naplnené nevysvetliteľnou horkosťou, keď uvádza zoznam lodí, ktoré opustili flotilu: „ Buďte trpezliví, prehrabte sa v každom riadku, prečítajte si tento pamätný zoznam našej flotily, našej moci, našej sily, našej hrdosti, našej národnej úcty, našej sily, peňazí, potu, mysle". Strany Belovovej knihy plné bolesti, venované posledným dňom letky, sú vysokým Requiem, nemenej mocným a duchovným ako slávna pieseň „Varyag“. A rozlúčka s letkou tu znie aj celkom symbolicky - je to rozlúčka s minulosťou: s krajinou, s jej osudom, so životom samotným, pretože úmyselná smrť letky mala za následok zmrzačené osudy.

Tretí kurz. Na obrázku v strede. Na školských lodiach

« Správa o likvidácii bola pre mnohých dôstojníkov tragická. Za letkou bola 37-ročná história existencie. Bola vyvinutá vysoká štábna kultúra, ktorá sa odovzdávala z generácie na generáciu a každý dôstojník, ktorý prišiel na veliteľstvo letky, si osvojil tohto ducha vysokej oddanosti a profesionality. Organizácia riadenia spojenia bola vytvorená a dokonale prepracovaná. Toto je neviditeľné, ktoré vzniká a rozvíja sa dlhoročnou tvrdou prácou. A potom to bolo zrazu v okamihu zničené. Kto to potreboval a prečo? Vedenie krajiny a ozbrojených síl v r znova zrazil námorníctvo na kolená. Pôvod tohto rozhodnutia ani aktéri sú neznámi a ani teraz sa nikto neodváži odhaliť celú tvrdú pravdu. Som si však istý, že po rokoch o tom napíšu a vymenujú aktérov tejto tragédie flotily. Čas histórie ešte neprišiel ... “

V dielach Gennadija Belova nie sú žiadne jazykové kudrlinky, žiadna famózne prekrútená zápletka, staromódna morská nerozvážna romanca, majú úplne iné úlohy a ciele. Tu je život. Drsné, niekedy komické, niekedy neslávne a častejšie hrdinské. Život bez prikrášľovania, ktorý je fantastickejší než akákoľvek fantázia a dramatickejší než akákoľvek Shakespearova tragédia. Čo stojí len za jednu epizódu prechodu letky cez „oko cyklónu“ – 7-bodová vražedná búrka, žiaľ, nezištná ako úplne zbytočná, nemotivovaná ničím iným ako tyranským poriadkom vyššieho úrady...

A akú odvahu prejavil veliteľ BOD „Burning“ a celý tím, ktorý, aby loď nestrácala rýchlosť v prudkej búrke, ručne naberal palivo z dna nádrží, keď jej automatické zásobovanie skončilo. Obdiv vyvolávajú činy kapitána 2. hodnosti A. A. Kibkala: aby neriskoval životy svojich podriadených, na pokraji smrti sám vyčistil nákladnú loď NDR v prístave Luanda. Skutočný výkon sa podaril veliteľovi EM "Skúsený" - kapitán 2. hodnosti Yu. G. Ilyinykh, ktorý sa bez povolenia velenia námorníctva vydal na more, aby prepustil predstaviteľov angolských úradov zajatých ako rukojemníkov. (nebol čas čakať).

Bojová loď "Októbrová revolúcia"

Atlantická eskadra otvára grandióznu trojrozmernú panorámu najťažšieho života flotily, ktorú nepoznajú civilisti na súši, kde za luxusnými hrdými cizelovanými siluetami vojnových lodí sú osudy nielen veliteľov-admirálov, kapitánov, prvých dôstojníkov, praporčíkov. , námorníkov, ale celej krajiny.

Po prečítaní „Atlantickej eskadry“ od Gennadija Belova sa pristihnem pri myšlienke, že jej reality sa mi, južanovi – a drsnej krajine, a ľudom ruského severu a postavám námorníkov z r. severná flotila a nevľúdne nebo a ľadové more a lode.

« …Moje pocity? Vracajú sa o mnoho desaťročí späť do rokov môjho poručíka. A aj teraz som pripravený žiť v mojom chladnom, vetranom, bez toalety a vody v byte na ulici. Východná. Napriek najťažšej službe spomínam na Severomorsk s duchovným chvením, výletmi do štedrej tundry a bojom o česť a dôstojnosť po celé desaťročia. Tvoja veta, že po prečítaní mojich kníh sa ti zdá, že Severomorsk je rodný, vo mne vyronila mužnú slzu... Bolo to naozaj zvláštne mesto. Z veľkej časti to bolo spravodlivé. Inteligentní a milí ľudia, zvláštny posádkový spôsob života... “- Gennadij Petrovič mi odpovedal v liste.

Flotila je znovuzrodená – rovnako ako naše sebavedomie. Výčiny otcov a starých otcov neboli márne, služba siedmej atlantickej eskadry nebola márna. Rusko - bolo, je a bude.

Takže bude existovať Severná flotila!

Olesya Rudyagina

jeho následná služba už také nadšenie zo strany tímu nevidela. Keď bola loď skontrolovaná, skutočne sa leskla ako úplne nový nikel. Poriadok na lodi a nálada posádky zasiahli veliteľa brigády. Povedal: "Loď s takou posádkou sa bude plaviť!" Vo vzťahoch s dôstojníkmi lode a následne s dôstojníkmi veliteľstva brigády a eskadry bol mierne náročný a slušný. Žiadny z dôstojníkov to nevnímal ako svoju slabosť, ale bral to ako silnú stránku svojho charakteru. Vitalij Ivanovič sa v službe riadil zásadou neodkladať povýšenie dôstojníkov v službe bez ohľadu na ich hodnotu ako špecialistov a vždy sledoval službu svojich podriadených. Vždy opakoval, že neexistujú nenahraditeľní ľudia. Ľahko a rýchlo sa ponáral do taktických situácií a bol výborným a veľmi rozvážnym navigátorom. Za chyby svojich podriadených nenadával, ale vytrvalo a demonštratívne poučoval a vysvetľoval. Disidenti, ktorých bolo spravidla veľmi málo, neboli prenasledovaní. No postupne sa z nich stali jeho rovnako zmýšľajúci ľudia v službe. Jeho úžasnou črtou bolo urobiť zo svojich podriadených rovnako zmýšľajúcich ľudí a dať každému z nich pocítiť svoje miesto a význam v spoločnej veci. Vždy sa mu to podarilo. Jeho životným mottom bolo: "Ak sa chceš dožiť deväťdesiatky, pozeráš sa na veci jednoducho a potom sa každý konflikt vyrieši sám." Napriek tomu, že jeho otec zastával vysoké postavenie v politickom aparáte ozbrojených síl a mal osobné zásluhy o štát a obrovské kontakty, Vitaly Ivanovič bol bez ohľadu na to povýšený a prešiel všetkými oficiálnymi inštanciami do svojej plnej výšky. Po tom, čo sa začiatkom roku 1964 stal náčelníkom štábu 170. brigády, získal ďalšie povýšenie do funkcie veliteľa brigády až o 8 rokov neskôr a ako veliteľ letky prekonal všetky rekordy, pričom túto funkciu zastával 7 rokov. Veliť takejto jednotke a vydržať silný fyzický a psychický stres nebolo jednoduché. Pôsobením na generálnom štábe nezmenil svoje životné zásady vo vzťahoch s ľuďmi.

4. 3. Viceadmirál Vadim Aleksandrovič Kolmagorov

1943-1953 stredoškolák.

1953-1957 - kadet Vyššej námornej školy Severomorsky

1957-1962 - veliteľ torpédovej skupiny BCh-3, veliteľ BCh-3 EM "Calm", Severná flotila.

1962-1964 - asistent veliteľa EM "Calm".

1965-1966 - veliteľ PLC-5 (Projekt 159)

1966-1967 - študent veliteľských kurzov VSOOLK námorníctva.

1967-1968 - veliteľ TFR^7.

1968-1971 - veliteľ BOD Sevastopolu.

1971–1973 – študent VMOLUA pomenovaný po Grečko.

1973-1975 - náčelník štábu 10. brigády protiponorkových lodí.

1975-1979 - veliteľ 10. brigády protiponorkových lodí.

1979-1982 - veliteľ 2. divízie lodí OOP.

1982-1985 - veliteľ 7. OPESK.

1985-1989 - náčelník štábu DCBF.

1987 - študent Vyššej atestačnej komisie na Akadémii generálneho štábu.

1989-1990 - poradca veliteľa národného námorníctva NDR.

Od roku 1991 - na dôchodku.

Ocenenia:

Dva rády Červenej hviezdy, Rád „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ 3. triedy, Rád „Za slávu ruského námorníctva“ 2. triedy, 16 medailí, 2 zahraničné rády.

Každý, kto slúžil alebo úzko komunikoval s Vadimom Alexandrovičom, súhlasí s hodnotením jeho osobnosti a hovorí o ňom len pozitívne. Ako každý, kto túžil dosiahnuť veľké veliteľské výšky, mal vynikajúcu pamäť a dobré zdravie. Bol to určite talentovaný človek a mal štátnické zmýšľanie, dokázal odstrániť nepodstatné a sústrediť sa na hlavný cieľ. V práci bol veľmi sčítaný a rýchlo sa rozhodoval o aktuálnych záležitostiach, čím sa oslobodil od neustálych rutinných problémov. Vo vzťahu k podriadeným bol jemný, no náročný a nikdy neponižoval ich osobnú dôstojnosť. Nikdy od svojich podriadených nevyžadoval, aby za každú cenu plnili úlohy, aby nevyčerpali veliteľstvá a posádky lodí, a tým odvrátil prípadné nehody a mimoriadne situácie. Keď sa Kolmagorov dostal do zložitých situácií na mori a v každodennej službe, zachoval si závideniahodný pokoj a jasnú myseľ a robil informované rozhodnutia. Prenikavá myseľ a vynaliezavosť mu umožňovali robiť rýchle a správne rozhodnutia. Keďže mal vynikajúce vlastnosti ako navigátor, nemal jediný prípad núdzových podmienok pri riadení lode počas velenia troch lodí. Podľa štábnych dôstojníkov 10. brigády, 2. divízie PLC a 7. OPESK sa rýchlo vžil do akejkoľvek taktickej situácie a dobre sa orientoval v taktickej situácii, robil informované a správne rozhodnutia. Vadim Aleksandrovič mal veľkú trpezlivosť, bol zhovievavý a nikdy neprenasledoval disidentov a disidentov. V pozícii veliteľa 2. divízie hneď v prvý deň zakázal štábnym dôstojníkom vystupovať na lodiach po 19:00: „Choďte domov a vychovávajte deti a buďte pripravení zajtra pracovať.“ V štáboch, ktoré viedol, vždy vládla obchodná a tvorivá atmosféra. Práca s ním bola jednoduchá a zábavná. Je potrebné poznamenať ešte jednu silnú črtu jeho charakteru. Nikdy nevnucoval svoj veliteľský názor, dovolil svojim podriadeným prevziať iniciatívu a obratne ich infikoval svojimi nápadmi. Všetci dôstojníci veliteľstva, ktoré viedol, sa stali jeho prívržencami. V každodennom živote a komunikácii bol jednoduchý, inteligentný, taktný a mimoriadne zdvorilý. Každý, kto slúžil alebo bol s ním v blízkom kontakte, spomína na spoločne strávené chvíle ako lepšie časy jeho službu. Vadim Alexandrovič pracoval do posledných dní svojho života na čele odmínovacej jednotky pre územia Kaliningradskej oblasti, ktorá v roku 2011 zneškodnila viac ako dvadsaťtisíc vojnovej munície. Bol to vynikajúci a talentovaný človek s jasnou víziou prebiehajúcich procesov a mal vysokú pracovnú kapacitu. Vadim Alexandrovič miloval povolanie vojenského námorníka, dobre sa orientoval v ľuďoch, miloval a vážil si život a snažil sa ho urobiť lepším a jasnejším. Škoda, že život nám takých ľudí berie príliš skoro.

4. 4. Viceadmirál Vladimir Grigorievič Dobroskochenko

Narodený 17. marca 1949 na Ukrajine v obci Vodjano, Sinelnikovskij okres, Dnepropetrovská oblasť.

vzdelanie:

1966 až 1971 - kadet ChVVMU pomenovaný po. Nakhimov.

1980 - kurzy pre veliteľov VSOOLK námorníctva.

1986 až 1988 - Námorná akadémia. A. A. Grechko, veliteľské oddelenie s vyznamenaním a zlatou medailou.

1998 - Vyššie akademické kurzy na VAGSh v špecializácii "veliteľsko-štábny, prevádzkovo-strategický".

Vojenské hodnosti:

poručík - jún 1971

nadporučík - júl 1973

nadporučík - júl 1976

kapitán 3. hodnosť - júl 1979

kapitán 2. hodnosť - júl 1983

kapitán prvej hodnosti - september 1988

kontradmirál - júl 1992

Viceadmirál - december 1996

Servisný preukaz:

1971-1974 - veliteľ riadiacej skupiny BCH-2 na BOD "Boyky".

1974-1976 - veliteľ BCH-2 BOD "Boyky".

1976-1977 - hlavný asistent veliteľa ZORKIJ BOD.

1977-1979 - hlavný asistent veliteľa BOD "Burning".

1979-1980 - študent veliteľských kurzov VSOOLK námorníctva

1980-1983 - veliteľ Thundering BOD.

1983-1984 - veliteľ BOD admirála Nakhimova.

1984-1986 - študent VMA im. Grečko.

1986-1989 - náčelník štábu - zástupca veliteľa 170. brigády protiponorkových lodí.

1989-1991 - veliteľ 170. brigády protiponorkových lodí. 1991-1993 - veliteľ 44. divízie protiponorkových lodí. 1994 - náčelník štábu - zástupca veliteľa námornej základne Belomorsk.

1994-1998 - veliteľ 7. operačnej letky Severnej flotily.

Kniha je venovaná historickým udalostiam formovania a bojovej činnosti 7. operačnej letky od začiatku jej formovania až po posledné dni služby v námorníctve. Poskytuje štatistické údaje o všetkých fázach bojovej činnosti eskadry, popisuje vznik, konštrukciu a vývoj najnovších lodí a zbiera spomienky dôstojníkov a admirálov na najjasnejšie udalosti služby na lodiach eskadry.

o autorovi

Belov Gennadij Petrovič sa narodil v Leningrade 11. mája 1937. Videl som v detstve hlad, chlad, hrôzy a strach z vojny a ľudskej účasti. V roku 1954 absolvoval školu - bývalé gymnázium Aleksadrinskaya. V roku 1959 absolvoval Vyššiu námornú rádiotechnickú školu s diplomom inžiniera rádiových zariadení pre flotilu a na vlastnú žiadosť bol pridelený k Severnej flotile. V námorníctve slúžil ako náčelník rádiotechnickej služby 13 rokov od roku 1959 do 1972 na torpédoborcoch „Resourceful“, „Persistent“, „Modest“, „Fiery“ a veľkej protiponorkovej lodi „Sevstopol“ pod. velenie 9 veliteľom lodí, 10 veliteľom brigád a 3 veliteľom 7. letky. Absolvoval šesť vojenskej služby. V rokoch 1973 až 1977 slúžil v 5. divízii veliteľstva Severnej flotily ako vedúci skupiny bojového výcviku pre povrchové lode. V roku 1977 ukončil službu v Severnej flotile a presťahoval sa do 14. inštitútu rádioelektroniky námorníctva ako vedúci výskumník. V ústave ako vedúci laboratória na pozícii dohliadal na podporu návrhu povrchových lodí z hľadiska rádioelektronických zbraní vo všetkých konštrukčných kanceláriách ZSSR. Išlo o projekty lodí posledných rokov - 1155, 956, 1164, 1144.2, 1144.3, 1143.4, 1143.4, 1143.5. Osobne sprevádzal projektovanie lietadiel „Baku“ a „Admirál Kuznecov“ a podieľal sa na štátnych skúškach lietadlových lodí „Udaloy“ a „Baku“. Svoju službu v 14. ústave námorníctva ukončil ako zástupca vedúceho oddelenia v roku 1988 a odišiel do zálohy v hodnosti kapitána prvej hodnosti. literárna činnosť začal v roku 1997, keď začal pracovať na knihe Behind the Scenes of the Navy. Opisuje udalosti, konflikty, ktoré vznikli medzi ním a velením lode a medzi jeho posádkou a hlavne ľuďmi a vyšla v Petrohrade v roku 2004. Druhé prepracované vydanie knihy vyšlo v roku 2006. Kniha bola písaná len spamäti a má objem 422 strán. Podľa jeho názoru ide o najúspešnejšiu knihu. Tretia kniha "Čest a povinnosť", vydaná v roku 2009, tiež v Petrohrade, rozpráva o dvoch vynikajúcich admiráloch modernej flotily, viceadmirálovi E.I. Volobuevovi a kontradmirálovi E.A. Skvorcovovi, s ktorými bol autor spojený s dlhou službou na Severná flotila. V decembri 2012 vyšla jeho štvrtá kniha v historickom a literárnom žánri o 7. operačnej letke Severnej flotily „Atlantická letka“. Podáva retrospektívu bojovej činnosti letky, vojenských služieb a jej vojenských zásluh.

Zaslúžená pozornosť je venovaná vývoju lodí na prepravu lietadiel „Kyjev“, „Admirál Ušakov“, „Admirál Kuznecov“ a jadrových krížnikov „Kirov“, „Nakhimov“ a „Peter Veľký“, ako aj bojovej činnosti. lodí eskadry v bojovej službe v Atlantiku a Stredozemnom mori. Kniha nezabúda ani na veliteľov lodí, brigád, divízií a letiek, ktorí nezištne dávali svoju silu a energiu Severnej flotile. Táto kniha zhrnula prvý výsledok literárnych a historických rozprávaní o 170. brigáde a 7. operačnej letke, s ktorou bol spojený 10-ročnou službou. Jeho úsilie v literárnej oblasti ocenil Zväz spisovateľov Ruska, kam bol prijatý v máji 2010. V tom istom roku sa stal laureátom súťaže „Zlaté pero Ruska“ – bol mu udelený diplom pomenovaný po A. Tvardovskom zo Zväzu spisovateľov bitevných a námorných maliarov a Vojenského výtvarného ateliéru spisovateľov MsÚ. Obrana Ruskej federácie za knihu „Za scénou flotily“. Vytvoril stránku 7. operačnej letky - atlantika.ucoz.ru, ktorej návštevou môže každý nájsť informácie o ňom a jeho práci. V súčasnosti pracuje na piatej knihe o námorníkoch, majstroch, praporčíkoch a dôstojníkoch, ktorí vytvorili slávu 7. perute na palubách lodí.

Od autora

Vyjadrujem úprimnú vďaku všetkým, ktorí mi pomohli pri tvorbe tejto knihy. V prvom rade ďakujem Viktorovi Romanovičovi Kartsevovi, bez ktorého pomoci by táto kniha nevyšla. Veril mi a úprimne sa podieľal na mojich tvorivých plánoch a hľadaní. Talentovaný, čestný a cieľavedomý človek, priamy a nekompromisný, ktorý velil dvom lodiam a neohol sa pod tlakom nepriaznivých úradných a životných okolností. Jeho názory na službu v letke a spovedné materiály o ťažkých rokoch velenia na lodi Moskovskij Komsomolec mi pomohli lepšie pochopiť osobnosť, psychológiu a vnútornú podstatu veliteľa lode, mieru jeho zodpovednosti na mori a do značnej miery ovplyvnili moje hodnotenie mnohé z opísaných udalostí. Len vďaka nemu sa kniha stala skutočnosťou - stal sa štedrým sponzorom jej vydania.

V centre mojej komunikácie s obrovským množstvom admirálov a dôstojníkov letky boli I. N. Khmelnov a A. A. Kibkalo, ktorí mi v tejto komunikácii pomáhali, našli admirálov a dôstojníkov, podporovali a povzbudzovali ma v ťažkej práci pri zbieraní materiálov pre knihu a nedovolili ste ustúpiť od toho, čo ste začali. Igorovi Nikolajevičovi vyjadrujem úprimnú vďaku za veľkú podporu pri neľahkej práci pri zbieraní materiálov o letke a pripravenosť pomôcť bez ohľadu na okolnosti.

S A. A. Kibkalom, bývalým veliteľom BOD „Burning“, nás spája letmá známosť počas služby v letke, dve stretnutia v Moskve a dvojročná korešpondencia na internete. Ale napriek tomu bol spojovacím článkom v mojich kontaktoch s toľkými ľuďmi a odpovedal na každý hovor a správu. Práve jemu som vytrieskal všetky negatívne stránky spojené s odmietnutím ľudí pomôcť mi tak veľmi potrebnou. Rozumel mi a podporil ma v ťažkých chvíľach pochybností v ďalšej práci na knihe. Možno práve vďaka nemu som odolal túžbe skončiť s touto prácou. „Gennady, píš, nech sa deje čokoľvek! Túto knihu nenapíše nikto okrem vás, “opakoval mi tieto slová viackrát vo svojich listoch. Ďakujem vám, Alexander Alexandrovič, za vašu podporu a pomoc.

Som vďačný Nikolajovi Naumovičovi Melnikovi, bývalému zástupcovi veliteľa 170. brigády pre politické záležitosti, ktorého som počas svojej služby v letke nikdy nepoznal. Pre sekciu straníckej politickej práce pripravil 28-stranový materiál písaný drobným kaligrafickým písmom, čo mu len na prezentáciu textu zabralo viac ako 14 hodín práce. Drahý Nikolaj Naumovič, skláňam sa pred tebou a úprimne ďakujem.

Úprimná vďaka Vladimírovi Nikolajevičovi Pykovovi, druhému veliteľovi Kyjevskej TAVKR, ktorý láskavo odpovedal na moju žiadosť a poslal veľké ručne písané dielo svojich spomienok.

Celkom neočakávaná bola pre mňa vrúcna a milá odpoveď na moje početné požiadavky od moderátorov lokalít lodí pr.1134, 1134A a krížnika „Murmansk“ A.V.Kavun a A.M.Vlasov. A. V. Kavun vždy zareagoval ako námorník na každú moju žiadosť o vyhľadávanie informácií na princípe: „Horúčku nebudeme bičovať, ale do rána to bude hotové“, nájdenie a odoslanie požadovaných informácií a poradí v mnohých otázkach. Ďakujem vám milí priatelia.

Neoceniteľnú pomoc a podporu v procese písania knihy mi poskytol Evgeny Antonovič Kreskiyan, bývalý politický dôstojník BOD admirál Jumašev a môj kolega v BOD Sevastopoľ. Vďaka jeho pomoci som našiel veľmi veľa tých, ktorí pomáhali pri zbieraní materiálov do knihy. Počas mojich ciest do Moskvy mi pomohol s mnohými praktickými záležitosťami súvisiacimi s knihou a ja som našiel úkryt v jeho dome. On mi spolu s N. N. Melnikom pomohol napísať ťažkú ​​časť o straníckej politickej práci.

Na moju prosbu o pomoc odpovedali úprimne a s pochopením bývalí velitelia letiek Yu. Veľkoryso sa podelili o svoje spomienky na udalosti z bojovej činnosti letky, opravili ma a poskytli potrebné rady. Bývalí velitelia letiek Yu. G. Ustimenko, V. P. Eremin, V. F. Bessonov ochotne poskytli svoje fotografie v knihe.

E. A. Murashov, Ya. V. Khokhlov, A. I. Tolstik a A. B. Averin mi úprimne verili, ktorí odpovedali na početné žiadosti a zdieľali všetko, čo zostalo v pamäti služby v letke. Ani jeden z nich sa nikdy nezmienil o zamestnaní a každodenných problémoch a všetci okamžite reagovali a reagovali na moje listy a výzvy. Chcem osobitne poďakovať Andrei Borisovičovi Averinovi, ktorý veľkoryso zdieľal informácie o bojovej činnosti letky. Ďakujem vám milí priatelia.

V procese písania knihy bolo potrebné analyzovať zložité vnútorné udalosti v letke a námorníctve. Mojím druhým svedomím a dobrými radcami v tomto boli vynikajúci a talentovaní ľudia – bývalý náčelník štábu 120. brigády Severnej flotily a náčelník štábu 5. letky V.V.Platonov a politický dôstojník EM „Modern“ Yu. A. Chistyakov, múdre rady a opravujúce ma. Komunikácia s nimi bola pre mňa štúdiom a niekedy aj zjavením.

Ďakujem kolegovi zo 170. brigády, 7. letky a 5. riaditeľstva veliteľstva Severnej flotily a dobrému priateľovi V. L. Gavrilovovi. Môj čestný a prísny kritik všetkého, čo som napísal, a dlhé roky mi požičal rameno a podal mi pomocnú ruku.

Vyjadrujem svoju vďaku a úprimnú vďaku A. I. Frolovovi, V. S. Yaryginovi, S. V. Kostinovi, S. V. Lebedevovi, G. A. Bronnikovovi, A. V. Beljajevovi, B. P. Ponomarevovi, M. A Partalovi, V. A. Gokinaevovi, O. Yu. Guryanovovi, V. L., V. L. Kots, Yu. S. Savchenko, V. F. Lyakin, A. V. Platonov, G. I. Vlasov, A. I. Tolstik, A. N. Skok, ktorí mi poskytli svoje pamäti a poskytli mi nespočetné množstvo konzultácií o rôznych otázkach činnosti letky. Ďakujem aj mojim starým kolegom a dobrým námorným priateľom S. Ja. Kurganovi, V. I. Galenkovi, Yu. E. Aleksandrovovi, V. L. Nabokovovi, N. M. Moiseevovi za milú účasť a neustálu podporu.

Chcem poďakovať rodinám našich zosnulých súdruhov, ktorí odpovedali a poslali fotografie svojich manželov a otcov - A. I. Skvorcov, V. I. Zub, E. A. Skvorcov, V. A. Kolmagorov, V. G. Barannik, Yu. G. Ilinykh, A. K. Zhakhalova, R. A. Saushev, P. G. Puntus.

Moje slová vďaky tým, ktorí odpovedali na moje listy a žiadosti, poskytli všetku možnú pomoc a neignorovali žiadnu z mojich žiadostí. Ide o V. V. Masorina, I. M. Kapitanca, P. M. Uvarova, P. G. Svyatashova, V. I. Rogatina, V. P. Zatulu, A. A. Penkina, E. A. Martynoviča, A V. Semin, A. R. Gotovchitsa, V. I. Kazakova, V. G. Pravava, V. G. P. Pravača, V. P. Pravdu, V. P. Zatulu. Borodavkin, B. S. Kondratiev, P. A. Glagola, I. S. Godgildiev, V. A. Grishonkov, V. P. Rudzik, G. A. Revin, D. S. Ogarkov, S. F. Ivanov, N. S. Koryagin, M. N. Kobets, V. A. A. A. Kotyukh, N. Nechovan, Kotyukh. Yu. D. Orudzhev, V. V. Pitercev, A P. Romanko, A. A. Svetlov, A. F. Azarov, B. P. Černykh, S. V. Ševčenko, V. S. Shifrin, N. A. Skok, A. P. Tereshchenko, S. I Tsyura, V. I. March, V. I. Voitsekho. Korennoy, S. A. Malyshev a V. A. Khaiminov.

Poďakovanie patrí všetkým veliteľom lodí 7. operačnej letky, ktorí zaslali svoje fotografie a prispeli k vzniku knihy. Sú to: V. A. Zvada, E. M. Slomentsev, V. D. Veregin, V. A. Nechipurenko, V. G. Milovanov, V. V. Peregudov, E. V. Sedletsky, B. D. Sannikov, K. S. Vinogradov, N. S. Zhorov, P. D. N. Nazhanovkovskij, V. Yurovskij, V. Yu. N. Shalnov, P. Šedovlasý.

Okrem toho vyslovujem poďakovanie užívateľom stránok o námorníctve a všetkým kolegom z lodí pr.1134 a 1134A, ktorí odpovedali na žiadosti o pomoc s materiálmi o letke a posielali krátke spomienky a fotografie. Sú to Alexander Fedorov, Artur Kurvyakov, Vladimir Karlyshev, Nikolaj Kolesnichenko, Dmitrij Serous, Andrej Sotnik, Sergej Fedorov, Viktor Lapikov, Alexej Kolcov, Alexej Salnikov, Sergej Romašov, Pavel Razorenov, Viktor Grišin, Michail Efimov, Vladimir Tiškin, Alexander Dubrov Vjačeslav Chlyncev, Vjačeslav Fedorovskij, Jurij Rubcov, Jurij Šilov, Vladimir Titarenko, Jevgenij Brulin, Vladimir Kiselev, Sergey Voshchilko, Alexander Lagno, German Maksimov, Vitaly Khegay, Bator Tsybendorzhiev, Valery Karashchuk, Sergej Moszikkov, Evgenyrev , Sergej Tevjašev, Georgij Konkov, Sergej Rubačev, Vadim Pitercev, Viktor Treťjakov, Vladimir Kurilov, Nikolaj Lomanov, Roman Baldin, Sergei Voshchilko, Alexander Lahno, Alexander Razhev, Iľja Džaksumbajev, Michail Gončarov, Igor Savelčev.

Nemôžem ignorovať tých, ktorí otvorene alebo pod rôznymi zámienkami nechceli spolupracovať a kontaktovať ma na materiáloch o 7. perute. Ďakujem vám všetkým, že ste ma ešte viac vytrvalo hľadali nových ľudí, zdroje a povzbudzovali ma v neľahkej práci.

Chcel by som sa poďakovať mojej manželke Evgenie, že stoicky znášala moju trojročnú neúčasť na rodinnom a spoločenskom živote s pochopením dôležitosti veci, ktorej som sa venoval.

Jeho adresy:

[e-mail chránený];

[e-mail chránený];

[e-mail chránený]

Úvod

V prvom rade blahoželám všetkým veteránom 7. operačnej letky Severnej flotily k vydaniu knihy o jej bojovej činnosti. Toto je prvá kniha, v ktorej sa vážne pokúša popísať všetky aspekty služby v letke a ukázať tvrdú prácu velenia, veliteľov lodí a ich posádok na zlepšení jej bojovej sily. Kniha o 7. operačnej letke Severnej flotily je venovaná opisu historických udalostí jej formovania a bojovej činnosti od začiatku formovania až po posledné dni služby v námorníctve. Obsahuje úplné štatistické údaje všetkých etáp bojovej činnosti letky, popisuje tvorbu, stavbu a vývoj lodí najnovších projektov. Vyššie uvedené spomienky dôstojníkov a admirálov o udalostiach služby na lodiach eskadry sú napísané živo a pravdivo. Opísané epizódy udalostí počas vojenskej služby umožňujú všetkým čitateľom knihy pochopiť, že admiráli, dôstojníci, praporčíci a obyčajní námorníci oddaní službe boli v popredí ochrany záujmov našej vlasti. Všetci preukázali odvahu v najťažších situáciách v oceánskej plavbe a úspešne splnili svoje úlohy aj v ťažkých podmienkach nehostinného Atlantiku. Okrem toho sa autor pokúša analyzovať zložité procesy v služobnej situácii na letke a píše o neľahkom osude veliteľov lodí. Žiaľ, zložitý historický proces vyškrtol letku z námorníctva, ale bohaté skúsenosti letky pri obrane geopolitických záujmov našej vlasti uvedené v knihe dávajú nádej, že ju bude žiadať nová generácia námorníkov, a to je práve hodnota tejto knihy. Je to presne táto medzera v nedávnej histórii námorníctva, keď nielen ľudia, ktorí sú ďaleko od námornej služby, ale dokonca aj súčasná generácia námorníkov, majú len malú predstavu o tom, čo je to „bojová služba“, na aký účel a v v akých oblastiach Svetového oceánu to bolo vykonané, kniha vypĺňa. Nesmieme strácať nádej, že v čo najkratšom čase dôjde k oživeniu sily ruskej flotily a po tretíkrát do oceánu vstúpi nová atlantická letka. Vyjadrujem úprimnú úctu všetkým veteránom bojovej služby letky a námorníctva.

Náčelník generálneho štábu námorníctva -

Prvý zástupca hlavného veliteľa

Námorníctvo Ruskej federácie

(1996 – 1998)

Admirál I. N. Chmelnov

Predslov

Túto knihu venujem svojej manželke Evgenia a dcére Irine, ktoré vytrvalo a pokorne znášali útrapy ťažkých rokov mojej lodnej služby.

Vážení čitatelia a kolegovia v 7 OPESK a námorníctve. Je pre mňa ťažké povedať, ako sa každý z vás bude cítiť v súvislosti s týmto predslovom, ale mnohé skúsenosti, ktoré som pri písaní tejto knihy nadobudol, ma motivovali, aby som to napísal práve takto. V prvom rade chcem povedať, že už 18 rokov žijem v Amerike. Nebolo teda pre mňa ľahké žiť v ťažkých časoch perestrojky. ALE! Stále som občanom Ruska a stále ju milujem k slzám. Toto je moja vlasť a žiadna iná neexistuje a nikdy nebude. Táto kniha, podobne ako predchádzajúca „Čest a povinnosť“, mi bola daná veľmi ťažko, ani nie tak v zmysle písania práce súvisiacej s hľadaním materiálov v otvorenej tlači a technickej práci, ale preto, že som sa stretol s zúrivými odmietnutie od mnohých ľudí, na ktorých som sa obrátil so žiadosťou o pomoc s materiálmi. Na začiatok moja výzva na hlavné veliteľstvo námorníctva o prijatie do námorných archívov zostala nezodpovedaná. Od niektorých, na ktorých som sa obrátil so žiadosťou o pomoc, bez toho, aby som zatajil svoje bydlisko, som dostal zdvorilé odmietnutie z dôvodu zamestnania, od niektorých sľuby, ktoré trvali jeden až dva roky, a niektorí policajti ma kategoricky odmietli kontaktovať. Viacerí ľudia, ktorí ma poznali predtým, ma prekliali kvôli tomu, kde som žil. Viacerí ľudia sa odvolávali na utajenie materiálov, ktoré môžu zverejniť, viacerí otvorene povedali, že sa báli ukázať pred bezpečnostnými orgánmi kvôli kontaktom so mnou, ruským občanom. Od jedného kolegu, ktorý v minulosti zastával vysokú funkciu v letke a vo vedení námorníctva, som dostal odpoveď: "Táto téma ma nezaujíma." Mnohí ma zdvorilo odbili, ako keby som bol otravná mucha, keď som im poslal písomný materiál na recenziu. Slušne napísali, že si to prečítali bez toho, aby uviedli slovo a vrátili materiál v pôvodnej podobe. A nakoniec sa stala udalosť, ktorá ma šokovala. FSB dostala signál, že v knihe môžu byť odhalené štátne tajomstvá. Mal som stretnutie so zamestnancami tejto služby. Boli presvedčení o úprimnosti mojich úmyslov a toto stretnutie pre mňa neskončilo ničím. Poznám meno človeka, ktorý dal tento signál, ale nedokážem pochopiť motívy, pre ktoré to urobil. Pán je ich sudcom. ALE! Našťastie sa našlo veľa ľudí, ktorí ma úprimne podporovali, pomáhali mi, delili sa o informácie a spomienky a ja im vyjadrujem úprimnú vďaku a vďaku.

Kniha bola pre mňa ťažká aj preto, že som ju písal v Amerike a štyrikrát som prišiel do Petrohradu a Moskvy, aby som sa stretol s admirálmi a dôstojníkmi, aby som o sebe povedal a získal si ich ani nie tak pre seba, ako skôr pre myšlienku ​písanie knihy o letke. Mal som viac ako päťdesiat takýchto stretnutí. Počas práce na knihe som svojim respondentom odoslal asi 2000 strán listov a výziev, mal som úzku korešpondenciu s viac ako 160 z nich a uskutočnil som viac ako 1500 telefonátov z Ameriky do Ruska súvisiacich s hľadaním materiálov. Samotné písanie pre mňa nie je ťažké, pokiaľ ide o to, aby som dal svoje myšlienky na papier. Ale hľadanie materiálu, jeho rozbor, starostlivá práca na texte zaslanom inými je únavný a dlhodobý proces, ktorý si vyžaduje veľa trpezlivosti. Ďakujem Pánovi, že som mal dosť na dokončenie knihy. Vážení kolegovia, ešte raz vám všetkým opakujem poďakovanie za úprimnú pomoc a podporu pri práci na knihe. Kniha obsahuje štatistické údaje o rôznych aspektoch činnosti letky k 1. januáru 2011 a môžu sa líšiť od súčasných. Žiaľ, pre nedostatok faktografického materiálu kniha plne neodráža bojové a denné aktivity letky a mnohé momenty sú popísané striedmo. Niektoré udalosti v knihe mohli byť vynechané z dôvodu nedostatku informácií a určite tam môžu byť nepresnosti. Niektoré materiály môžu spôsobiť nesúhlas a ostrú kritiku, ale všetky sú prevzaté z oficiálnych zdrojov. Keď som do knihy vložil tieto „nepohodlné“ materiály, viedol ma môj občiansky postoj – že aj z hanebných faktov nášho životopisu sa musíme poučiť, aby sme ich už neopakovali. Snažil som sa pokryť všetky aspekty činnosti letky a nakoľko sa mi to podarilo, je len na vás, milí čitatelia.

Som šťastný, že keď som dokončil túto knihu a priniesol ju čitateľom k úsudku, mohol som si splniť svoju povinnosť voči letke a námorníctvu a prispieť tak malým dielom k opisu ich histórie. Ďakujem Bohu, že mi dal silu a trpezlivosť, ale rozhodol som sa, že toto je moja posledná kniha o námorníctve. Dúfam v reakcie každého, kto si knihu prečíta, a rád prijmem kritiku, všetky želania a dodatky a dotlačím ju v podobe, akú radia čitatelia. Ešte raz ďakujem všetkým, ktorí mi pomohli, a Boh vám žehnaj. Teším sa na vašu kritickú spätnú väzbu. S úprimnou úctou k budúcim čitateľom,

Strana 2 z 2

NAŠI HRDINOVIA

6 PONOROK - ŠTUDENTOV ÚNIE SA STALO HRDINAMI SOVIETSKÉHO Zväzu

V apríli 1976 za odvahu a hrdinstvo počas transoceánskeho prechodu ponorky zo Severnej flotily do Tichomorskej flotily:

1. Veliteľ formácie kontradmirál V. K. KOROBOV
2. Vysoký politický pracovník kontraadmirál Yu. I. PARODIE
3. Veliteľ ponorky kapitán 1. hodnosti E. D. LOMOV
4. Veliteľ BCH-5 PL kapitán 3. hodnosti TAPTUNOV Yu. I.

V októbri 1981 za odvahu a hrdinstvo pri plnení osobitnej úlohy vlády:

5. Veliteľ formácie, kapitán 1. hodnosti BALTIN ​​​​E.D.
6. Veliteľ ponorky kapitán 1. hodnosti KUVERSKY L R.

V roku 1974 bol kontradmirál V.P. FROLOV zvolený za zástupcu Najvyššej rady krajiny.

3 LODE BOLI ocenené PRÍVESKOM MINISTRA OBRANY „ZA ODVAHU A VOJENSKÚ ODVAHU“

v roku 1981 (veliteľ - kapitán 1. hodnosť Kuversky L.R.)
v roku 1982 (veliteľ - kapitán prvej hodnosti Zhuravlev V.A.)

6-KRÁT TANIERE ZÍSKALI CENU GK NAVY ZA ODPAĽOVANIE RAKET:

v roku 1975 (veliteľ - kapitán prvej hodnosti Sergeev V.M.)
v roku 1976 (veliteľ - kapitán prvej hodnosti Tolokonnikov M.V.)
v roku 1980 (veliteľ - kapitán 1. hodnosti Popov B.A.)
v roku 1981 (veliteľ - kapitán 1. hodnosť Kuversky L.R.)
v roku 1983 (veliteľ - kapitán 1. hodnosti Popov B.A.)
v roku 1987 (veliteľ - kapitán prvej hodnosti Efimov V.N.)

OCENENIA SUB-BOAT AWARDS:

1975 - (veliteľ - kontradmirál V. P. Frolov) - vyznamenaný Výzvou Vojenskej rady Rady federácie, zapísaný do Čestnej knihy Rady federácie;
1976 - (veliteľ - kontradmirál V. P. Frolov) - bol vyznamenaný Výzvou Regionálneho výkonného výboru Murmansk;
1976 - 2 lode (veliteľi kapitán 1. hodnosti Kholod B.V. a kapitán 1. hodnosti Olkhovikov A.V.) - vyznamenané vlajkou Vojenskej rady Rady federácie;
1979 - (veliteľ - kapitán 1. hodnosti Kozinský A.V.) - udelená výzva Banner Vojenskej rady Rady federácie;
1982 - (veliteľ - kapitán 1. hodnosti Zhuravlev V.A.) - udelená výzva Banner vojenskej rady Rady federácie;
1983 - zlúčenina vyhlásená za "vynikajúcu";

ZA 20 ROČNÚ HISTÓRIU SPOJENIA:

viac ako 150 ponoriek získalo rozkazy a viac ako 270 medailí;

NA OBSLUŽENOM PRIPOJENÍ:

zadný admirál Baltu Eduard Dmitrievich - teraz admirál, veliteľ Čiernomorskej flotily;
kontradmirál Vadim Konstantinovič Korobov – neskorší náčelník štábu Severnej flotily, teraz admirál;
kontradmirál Ustyantsev Alexander Michajlovič - neskorší viceadmirál, veliteľ formácie, vedúci oddelenia štátnej akceptácie námorníctva;
kontradmirál Jurij Pavlovič Belov - teraz viceadmirál, veliteľ námornej základne v Talline;
Kapitán 1. hodnosti Popov Boris Alexandrovič - teraz kontradmirál, vedúci personálneho oddelenia Severnej flotily;
kapitán 1. hodnosti Stebljanko Anatolij Grigorjevič - neskorší kontradmirál, vedúci politického oddelenia a VVMUZ LenVMB;
Kapitán 2. hodnosti Zakhartsev Viktor Ivanovič - neskorší kontradmirál, zástupca vedúceho politického riaditeľstva námorníctva;
Kapitán 1. hodnosti Agapitov Vladimir Vasilievich - teraz kontradmirál, zástupca veliteľa - veliteľ civilnej obrany Severnej flotily;
Kapitán 1. hodnosti Tatarenko Grigorij Alexandrovič - teraz kontradmirál, prvý zástupca náčelníka štábu Severnej flotily;
Kapitán 2. hodnosti Jurasov Nikolaj Nikitich - teraz kontradmirál, vedúci Inšpektorátu jadrovej bezpečnosti pri Ministerstve obrany Ruskej federácie;
Kontradmirál Chirkov Valery Vasilievich - teraz veliteľ formácie;
Kontradmirál Nikolaj Borisovič Sokolov - teraz skoro. sídlo združenia;
Kapitán 3. hodnosti Shtefanov Dmitrij Borisovič - teraz kontradmirál, hlavný navigátor severnej flotily;
Kapitán 1. hodnosti Jurij Konstantinovič Shilin - teraz kontradmirál, šéf BVMURE pomenovaný po. Popova;
kapitán 1. hodnosti Shaurov Alexander Alekseevič - neskorší kontradmirál, vedúci výcvikového strediska v Paldiski;
kapitán 1. hodnosť Olkhovikov Alexander Vasilievich - neskorší kontradmirál, vedúci výcvikového strediska v Paldiski.

NAŠI VEDÚCI

Za vysoký výkon v bojovom výcviku, osobnú príkladnú službu a v súvislosti s 20. výročím útvaru:

OZNAMUJEME POĎAKOVANIE:

1. Starší praporčík Demyanenko I.A.
2. Starší praporčík Lepekhov N. S.
3. Kapitán-poručík Sergienko A.N.
4. Nadporučík Susedko I.N.
5. Kapitán-poručík Podmarkov E. N.
6. Starší poručík Luts G.V.
7. praporčík Shupletsov S. B.
8. Starší poručík Yumanov Yu.P.
9. praporčíkovi Grafovovi S. N.
10. Starší poručík Konyukhov A.V.
11. praporčík Grebelnik V.P.
12. Praporčík Juščenko S.P.
13. praporčík Petrov S.A.
14. majster 1 článok Savenkov D.N.
15. Starší námorník Mukhutdinov V.R.
16. Sailor Lakhno V.N.
17. Starší praporčík Karetnikov E.L.
18. Starší praporčík Kalinich V.F.
19. Starší praporčík Mordanov F.V.

OCENENÉ S NÁVODOM:

1. Kapitán 3. hodnosti Sidashenko O. G.
2. starší praporčík Belyankin D. Yu.
3. Nadporučík Gushchin V.V.
4. Kapitán 3. hodnosti Denisov V.A.
5. Kapitán 3. hodnosti Petrov A.A.
6. starší praporčík Korobaev M. A
7. praporčík Zverev A. G.
8. starší praporčík Laiko V. Ya.
9. Kapitán 3. hodnosti Chebanyuk A.A.
10. Kapitán 3. hodnosti Buzenkov P.V.
11. Kapitán-poručík Rudakov V. A.
12. Starší praporčík Anisimov G.V.
13. starší praporčík Sterkhov Yu. G.
14. starší midshipman Adakhovsky S.V.
15 Starší praporčík Maslák I.S.
16. starší praporčík Beregovoy A.S.
17. praporčík Sayapin Yu. I.
18. Kapitán 2. hodnosti Petrikevič M.V.
19. Kapitán 3. hodnosti Kutsenko S.V.
20. majster 2 články Svetlichenko A.I.

« Prvý predchádzajúci 2 Ďalší Posledný »