Gennady Belov. Reînvierea Flotei Nordului. Sunt o brigadă de traulare

Soarta amiralului

amiralul Nikolai Nikolaevici AMELKO

Amiralul Nikolai Nikolayevich AMELKO este din acea cohortă legendară de comandanți navali sovietici care, s-au alăturat marinei în anii 30 ai secolului trecut, au dobândit abilități de comandă în timpul Marelui Război Patriotic și apoi au creat marina nucleară oceanică sovietică.

Partea a II-a

RĂZBOI. 22 IUNIE

Am aflat despre începutul războiului cu tramvaiul când mergeam cu mașina din satul Uritsky acasă la soția mea, așa cum am spus, pentru o vizită (pentru concediere). Un bărbat care stătea lângă mine a spus cu voce joasă că nemții ne-au atacat și acum vor vorbi despre asta la radio. Apropiindu-mă de casa, am văzut o mulțime de oameni și o soție cu un câine (aveam un Spitz alb). Toată lumea stătea lângă difuzor pe un stâlp. Molotov a vorbit și a spus că războiul a început.

Știam deja destul de exact despre apropierea războiului. Pe 18 iunie am fost la Tallinn cu nava și cadeții. Seara, cu profesorul școlii, care a condus practica, căpitanul 2nd Rank Khainatsky, am fost la restaurantul Konvik, care se află pe strada Torgovaya. Deodată vine un criptograf și îmi șoptește că a sosit o cifrgramă de la Moscova, criptată cu codul meu de comandă. S-a dus urgent la navă, a scos codul comandantului din seif și a descifrat: "Flotele sunt pregătite pentru luptă. Toate navele trebuie să se întoarcă imediat la bazele lor la desfășurarea lor permanentă". El a dat comanda de a pregăti urgent nava pentru ieșire. Mecanicul Dmitriev a raportat despre pregătirea. Apoi, la rândul său, comandantul asistent principal al navei, după ce a primit rapoarte de la comandanții unităților de luptă și de la comandantul Veterkov, apropo, un excelent specialist reînrolat, mai în vârstă decât mine, a raportat: „Nava este gata de luptă și campanie." Am pus ancora și acostele și am plecat la Kronstadt. S-a prezentat la comandantul V.F. Tributsu. El spune:

Aveți un loc permanent de desfășurare - Leningrad, lângă școală.

Am raportat că trebuie să încarc cărbunele.

După încărcarea cărbunelui (și aceasta este o procedură lungă - tot personalul cu coșuri și lopeți de pe mal aleargă de-a lungul pasarelei către navă, încarcă cărbunele în trapele cărbunerilor și curăța cazanele), am ajuns la Oranienbaum cu barca, apoi cu trenul până în satul Uritsky și dincolo de acasă cu tramvaiul. În acest moment vecinul meu mi-a spus că războiul a început. Acasă, i-am spus soției mele că acest război va fi mai rău decât cel finlandez. Am decis că Tatochka (cum îmi spuneam soția) va merge să-și viziteze rudele la Moscova.

N-am stat noaptea acasă, m-am întors la navă și l-am trimis la Leningrad pe funcționarul navei - un maistru foarte eficient - pentru a lua un bilet pentru soția mea într-un tren spre Moscova. Două zile mai târziu, cu un bilet de tren, și-a desprins soția. Locuim la marginea orașului, în spatele fabricii Kirov, foarte departe de gara din Moscova, dar funcționarul de la hotelul Evropeiskaya și-a luat o mașină Lincoln. Pandemoniu la gară. Am aflat unde este trenul care va fi deservit pentru aterizare și pe ce cale. Pe „Lincoln” de pe strada Ligovskaya, prin intrarea de serviciu, am mers direct la peron, iar la vremea respectivă deja faceam înapoi trenul pentru aterizare. Oamenii în mișcare s-au repezit la mașini, intrările în mașini erau deja pline de oameni. Apoi, eu și funcționarul am ridicat Tatochka în brațe și am împins-o prin fereastra trăsurii pe raftul de sus. Ne-am luat rămas bun și am văzut-o abia după trei ani și jumătate. Trist, m-am dus la navă.

TRAVERSARE TALLINN

La sfârșitul lunii septembrie 1939, orașul Tallinn, capitala Estoniei, a devenit principala bază și locul principalelor forțe de bază pentru navele Flotei Baltice.

Am primit ordin de a acționa conform planului de mobilizare, conform căruia trebuia să mă înscriu în brigada navelor skerry, punctul de colectare era orașul Trongzund, dacă mergi la Vyborg de la mare. Trongsund are o strâmtoare îngustă și am hotărât să stau cu nasul spre debarcader spre ieșire. A început să se întoarcă, prova navei se sprijinea pe dig, iar pupa - pe malul opus. Cu cabluri, șliț și trolii, a întors nava. A bâjbâit mult timp, a spart un troliu. Apoi a găsit cartierul general al brigăzii în curs de formare, s-a prezentat comandantului - căpitan gradul I Lazo. Si el spune:

Bine că te-ai întors să pleci, Consiliului de la Leningrad i s-a ordonat să se întoarcă la Kronstadt, iar apoi să plece la Tallinn la dispoziția Cartierului General de Apărare Mine.

A venit dimineața zilei de 22 iunie 1941. Nava de studii „Leningradsovet”, comandată de autorul acestor memorii, se afla la Kronstadt. Două tunuri antiaeriene de 76 mm au fost instalate de urgență pe navă la prova și pe popă (pupa) și patru mitraliere grele DShK pe turnulețe. Până la jumătatea lunii iulie, nava a făcut patru călătorii de la Kronstadt la Tallinn cu reumplerea cu muniție, alimente și echipament militar pentru apărătorii săi. Acest lucru a fost necesar deoarece la 5 august 1941, trupele Armatei a 48-a germane au trecut prin Armata a 8-a a Frontului de Nord-Vest și au ajuns la coasta Golfului Finlandei, blocând complet Tallinnul de pe uscat.

La sfârșitul lunii iulie, nava „Leningradsovet”, în timp ce se afla în Tallinn, stătea la debarcaderul portului comercial, iar pe ea se afla sediul Apărării Minelor a Flotei Baltice. Comandantul acestei asociații era viceamiralul Yury Fedorovich Rall, șeful de stat major era căpitanul gradul 1 A.I. Alexandrov, deputat Şeful Statului Major - Căpitanul 2nd Rank Polenov. Toți aceștia, precum și navigatorul amiral Ladinsky, minerul Kalmykov și alți specialiști ai Cartierului General de Apărare împotriva Minelor, au fost cazați și locuit la „Consiliul Leningrad”.

Nava de studii „Leningradsovet” a fost construită la șantierul naval baltic în 1889. Fostul nume era „Verny”. Deplasare 1100 tone, armament - tunuri de 76 mm pe barbet, 3 pe fiecare parte. În 1927, a fost modernizat, armamentul a fost îndepărtat, redenumit „Leningradsovet”.

Apărarea Tallinnului a continuat timp de trei săptămâni: Corpul 10 pușcași al Armatei a 8-a, subordonat Comandantului Flotei, Amiral Tributs, un detașament de pușcași marini format din personalul navelor (a inclus și 20 de oameni din echipajul Consiliul Leningrad), un regiment de muncitori letoni și estonieni sprijiniți de artilerie.

Noaptea s-au apropiat de mine-remorchere, transporturi s-au apropiat și de rada exterioară. În zorii zilei de 28 august, am primit un semafor de la Kirov: „Al 4-lea convoi să se alinieze și să plece”. Navigatorul Kovel și navigatorul „Leningradsoveta” au trasat cursuri de tranziție pe hartă, așa cum este indicat în pachet. Am dat ordinul dragătorilor de mine să se alinieze și am dat cursuri. În acest moment, două bărci „KM” s-au apropiat de navă - acestea sunt bărci de echipaj ale cartierului general al flotei, eram familiarizat cu comandanții lor înainte: se aflau la Leningrad în detașamentul de antrenament pentru a oferi antrenament pentru cadeții școlii numită după M.V. Frunze. Comandanții - intermediarii ambarcațiunilor au început să mă întrebe: „Tovarășe comandant, ia-ne cu tine, am fost părăsiți și nu știm cum și unde să mergem”. Am fost de acord, l-am instruit pe asistentul meu senior Kalinin să le pună pe bakshtov (bărci mici, aproximativ 10 tone de deplasare), le-am dat un cablu de cânepă de la pupa și au ajuns „în remorche”.

Pe Insula Voindlo, al patrulea convoi al nostru s-a aliniat și a început să se miște. Au trecut de insula Keri, minele au început să explodeze în traule, unul dintre dragătorii de mine a fost aruncat în aer, instructorul politic Yakubovsky a fost aruncat la bordul „Leningradsovet” de o explozie de la unul dintre dragătorii de mine, a căzut pe o copertă de prelată și aproape că a făcut-o. nu primesc răni grave. Mai aveam o singură pereche de dragămine, dar banda măturată era atât de mică încât transporturile care mergeau în urma nu au putut să o urmărească exact și au început să arunce mine în aer. Transporturile și navele au fost atacate constant de bombardiere Yu-87 și Yu-88. Două bărci pe care le aveam pe backshtov au luat oameni plutitori de pe nave și transporturi și i-au aterizat pe Leningradsovet. Undeva, deasupra lui Yuminda, am văzut transportul care ardea și se scufundă „Veronia”, pe care au fost evacuați angajații sediului flotei. Bărcile noastre au ridicat și au adus la bord câteva zeci de oameni - bărbați și femei. Lângă noi, am văzut o fată plutitoare într-o cămașă, care ținea de o valiză mare. Când am târât-o la bord, s-a dovedit a fi o casieră estonă de la vama din Tallinn, iar valiza era plină de coroane estoniene. Când a fost întrebată pentru ce sunt banii, ea a răspuns că ea este responsabilă pentru asta. Primul ofițer a aruncat această valiză peste bord, și-a aruncat paltonul peste ea, apoi a fost îmbrăcată în uniforme de marinar de lucru. Luptătorul și conducerea navei s-au schimbat hainele pentru toți cei pe care bărcile i-au ridicat și au aterizat la bord cu noi.

Curând ne-am apropiat de linia minelor Nargen-Porkalla-Udsky. În acel moment, o escadrilă ne-a depășit din tribord, au trecut patru dragămine BTSH, urmate de spărgătorul de gheață Suurtyl, pe care, după cum s-a dovedit, a fost evacuat guvernul estonian, condus de Ivan Keben. În spatele spargului de gheață se afla crucișătorul „Kirov” sub steagul comandantului flotei, Vladimir Filippovici Tributs. Au trecut atât de aproape, încât comandantul a strigat într-un megafon: „Amelko, ce mai faci?”. Nu știam ce să spun și, în timp ce mă gândeam, plecaseră deja și era inutil să strig. În spatele „Kirovului” se afla liderul distrugătorilor „Iakov Sverdlov”. În acest moment, semnalizatorii noștri au citit semaforul de la Kirov: „Înaintea nasului Consiliului de la Leningrad este periscopul unui submarin. Iakov Sverdlov, ieși și bombardează”. Acesta din urmă a dat un „cap” de fum. Asta înseamnă că și-a mărit viteza, a ieșit din funcțiune și a trecut pe lângă „Leningradsoveta” în 20-30 de metri. Pe pod l-am văzut pe comandantul - Alexandru Spiridonov. Îl cunoșteam bine înainte de război, eram în același detașament și, fiind la Tallinn, ne-am întâlnit de mai multe ori. Era burlac, iar noi îl consideram un „tip”. Noi, tinerii ofițeri, nu purtam șepcile navale care ni s-au eliberat, ci le-am comandat la Tallinn pe strada Narva Mantu de la Yakobson, o jachetă și pantaloni - într-un atelier din Vyshgorod de la un croitor estonian. Undeva la mijlocul lunii august, Sasha Spiridonov a venit pe nava mea și s-a oferit să comandă pardesiuri din țesătură cu ricin.

I-am sugerat că, din moment ce vorbea despre un pardesiu, se pare că ne vom muta în curând la Kronstadt, dar am ajunge acolo? Spiridonov îmi spune:

Ei bine, știi, înecul într-un pardesiu din ricin este mai plăcut decât în ​​cel pe care ni-l oferă.

Așa că, trecând pe lângă mine, Spiridonov, stând pe pod într-o jachetă, cămașă albă cu cravată, într-o șapcă de la Jacobson, cu un dirk și cu un trabuc în gură, a strigat într-un megafon: „Kolya! sănătos!". I-am răspuns: „Bine, zgârie-te pe Sasha!”. Trecând câteva cabluri înaintea mea, nava lui a explodat pe o mină și s-a scufundat. Legenda că „Iakov Sverdlov” a acoperit crucișătorul „Kirov” dintr-o torpilă trasă de un submarin nu este adevărată - a fost aruncată în aer de o mină. Locul lui Yakov Sverdlov în formația de trezi a fost luat de două distrugătoare, iar în spatele lor submarinul S-5, care, neajuns la noi, a explodat. Barca MO-4 a ridicat cinci oameni, inclusiv Eroul Uniunii Sovietice Egipko, barca a aterizat patru marinari la noi, iar Egipko a rămas pe barcă, restul personalului a murit - torpile au detonat pe submarin. Se întunecă deja. În acest moment, crucișătorul era cu mult înainte și a tras cu calibrul său principal asupra torpiloarelor inamice care ieșiseră din skerries finlandeze. Nu am văzut nicio barcă. Ne-am apropiat de locul morții Yakov Sverdlov, luminile au pâlpâit pe apă - acestea au fost semnalate de marinari și ofițeri care au fost ridicați de bărci și aduși la noi la bord. De precizat că personalul navelor purta veste care se umflau când cădeau în apă. Pe vestele de baterii erau aprinse becuri. Fiecare vestă avea și un fluier, iar cel care a intrat în apă fluiera, atrăgând atenția asupra lui. A doua pereche de dragămine pe care o urmăream a explodat și ea pe mine. Până la ora 22, vizibilitatea a scăzut la 200 de metri. Pentru a nu fi aruncați în aer de mine, ne-am hotărât să ancoram înainte de zori. Vasele mici și remorcherele au început să se apropie de noi, cerând permisiunea de a lua o remorcă la „Leningradsovet”, deoarece adâncimea era mare și lanțurile lor de ancore nu ne permiteau să ne ancoram. În zorii zilei, am găsit vreo opt corăbii stând în spatele nostru pe bakshtov, una după alta. Am pus ancora, împingând două mine plutitoare din lateral cu stâlpi și am început să ne îndreptăm spre insula Gogland. Transportul militar „Kazahstan”, uzina plutitoare „Secera și ciocanul” și alte două transporturi au urmat „Leningradsovet” în urma. A început bombardarea continuă a transporturilor, care erau mai mari decât „Leningradsoveta”. „Kazahstanul” a luat foc, dar personalul condus de căpitanul Zagorulko a făcut față incendiului și pagubelor, iar transportul a ajuns singur la Kronstadt. Ciocanul și Secera a murit. Din convoi au rămas doar un submarin „Leningradsovet” și trei „bebe”, care s-au scufundat și ne-au urmat sub periscop. Apoi, „Junkerii” au atacat „Leningradsovet”, au zburat în grupuri de 7-9 avioane, s-au întors peste noi și s-au aruncat pe navă pe rând. Înălțimea exploziilor obuzelor noastre le-a făcut să se rotească și să arunce bombe pe rând. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea când bombele se desprind de pe aeronave și, rotind nava la dreapta sau la stânga, crescând sau scăzând viteza, poți evita lovirea directă a bombei pe navă. Ceea ce făceam. Pentru cea mai rapidă reacție, marinarul de direcție Bizin a fost transferat de la timonerie pe podul de sus, mașiniștilor li s-a ordonat să urmeze rapid semnalele pentru a crește viteza sau a opri mașina. Astfel, nava a rezistat la peste 100 de bombardiere. Bombele au explodat în apropiere, fragmente au deteriorat carena, unii au fost răniți, inclusiv comandantul, dar a fost evitată o lovitură directă.

Ne-am apropiat de vârful sudic al insulei Gogland - există un far și un post de semnalizare și observație. Au întrebat cu un semafor: „Prin ce fairway a trecut escadrila cu crucișătorul Kirov?” Nu am primit răspuns. Faptul este că hârtia de calc înmânată la ieșirea din Tallinn arăta drumul de-a lungul fairway-ului de nord. Dar era și o poziție de mină pe raza Gogland. Am decis să merg pe fairway-ul sudic, o strâmtoare foarte îngustă numită Khailoda. La Capul Kurgalsky, navele navigau rar și adesea eșau. Dar cunoșteam bine acest pasaj și deja în amurgul serii l-am trecut cu succes și am ieșit în Golful Luzhskaya. Noaptea a venit. După ultimele atacuri feroce ale aeronavei, girobusola au eșuat și au fost două dintre ele - Geo-III și englezul Sperry. Erau și giroscoape englezești, o diagramă de direcție și un ecosonda, dar toate au eșuat, lăsând doar o busolă magnetică cu o acuratețe îndoielnică. Pe scurt, ne-am pierdut locația. Am văzut sclipici ale unei geamanduri de navigație. După o întâlnire cu navigatorii, s-a presupus că aceasta era geamandura Băncii Demonstein. Pentru a verifica acest lucru, au coborât barca de comandă și l-au trimis pe navigatorul navei Albert Kirsch la geamandură. S-a apropiat cu grijă de el și s-a întors pe navă, confirmând presupunerea noastră. În față, în dreapta, au văzut un incendiu pe mal, unde se afla baza torpiloarelor Peipia. Astfel, ne-am stabilit locul și ne-am dus la farul Shepelev, unde a fost necesar să mergem exact de-a lungul șanului, întrucât în ​​această zonă întregul corp de apă era blocat de plase antisubmarine, pe care erau suspendate dispozitive explozive. Când ne apropiam de această linie, am aruncat periodic încărcături de adâncime, considerând posibil ca în această zonă să se găsească submarine inamice care ieșiseră din skerries finlandeze. Dar totul a mers bine. Am ieșit pe fairway și am intrat în marea rada Kronstadt. În râu, crucișătorul „Kirov” era ancorat, s-au jucat o traversare, toată lumea stătea cu fața în lateralul crucișătorului, pe care cânta și bugle, și acolo, de asemenea, toată lumea stătea „liniștită” cu fața noastră. Am cerut un post de semnalizare unde avem voie să stăm la debarcader. Și am primit un răspuns: să stăm la debarcaderul din Ust-Rogatka. Am aruncat ancora și am ancorat la pupa nu departe de cuirasatul „Marat”, am dat o pasarelă către țărm și toți oamenii ridicați de „Leningradsovet” din apa de pe corăbiile moarte au fost lăsați să coboare la mal. Și erau aproximativ 300 dintre ei - ofițeri, marinari, soldați și civili. Deci „Leningradsovet” a finalizat tranziția de la Tallinn la Kronstadt. Câțiva membri ai echipajului au primit ordine și medalii, iar comandantul, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, a primit primul său premiu - Ordinul Steagului Roșu, iar el a primit, înainte de termen, gradul de locotenent comandant.

BLOCADA LENINGRAD

Pe 22 septembrie, germanii au efectuat un raid aerian asupra navelor staționate la Kronstadt. Una dintre bombe a lovit prova navei de luptă „Marat”, pivnița de artilerie a turelei de prova a detonat, prova cu prima turelă a fost smulsă, navele aflate nu departe de ea au fost smulse de acostare, inclusiv „Leningradsovet” .

Odată cu întoarcerea la Kronstadt de la Tallinn, comandamentul Flotei Baltice a instruit să formeze brigăzi maritime din rândul echipajelor navelor care urmau să fie trimise să ajute trupele Frontului de la Leningrad în apărarea Leningradului. Au fost formate în total opt brigăzi. Pe nava mea, am luat o tură de luptă pentru apărarea orașului din Tallinn. Niciunul dintre ei nu s-a întors pe navă, iar al doilea schimb de luptă a fost filmat la Kronstadt. Pe „Leningradsovet” și alte nave, a rămas doar un singur schimb de luptă din cele trei atribuite de stat, în principal erau artileri, mineri și semnalizatori. Au dormit pe rând, chiar la posturile de luptă.

Pe 24 septembrie, viceamiralul Drozd Valentin Petrovici, comandantul detașamentului de forțe ușoare al KBF, m-a chemat la crucișătorul „Kirov”, mi-a arătat directiva comandantului flotei V.F. Tributs, care a ordonat să mine nava în caz de distrugere. . Am discutat cum să facem acest lucru și am decis: să punem două încărcături de adâncime în pivnițele de artilerie și în sala mașinilor și să păstrăm siguranțele într-un seif personal în cabina comandantului navei. Apoi Drozd a desfășurat harta și a arătat locul de la intrarea într-o radă mare, unde, la semnalul „Aforism”, să arunce nava în aer, lângă cuirasatul aruncat în aer „Revoluția din octombrie”. Sub dictarea lui V.P. I-am descris lui Drozd toate aceste acțiuni pe o foaie de hârtie, Drozd a vizat-o, a sigilat-o într-un plic, pe care a scris „Deschideți personal comandantului cu primirea semnalului „Aforism” și procedați conform instrucțiunilor. seif personal.”

Întorcându-mă la nava mea, am ordonat să o mine. Am aflat curând că comandanții tuturor navelor făcuseră acțiuni similare. Această „lucrare” a fost strict monitorizată de șefii departamentelor speciale ale NKVD și raportată generalului armatei G.K. Jukov, care preluase comanda Frontului de la Leningrad. În această stare, navele au luptat până când a fost ridicată blocada de la Leningrad.

G.K. Jukov a comandat Frontul de la Leningrad timp de 27 de zile. Unii cercetători din al Doilea Război Mondial au spus și spun încă că Jukov a „salvat” Leningradul. Blocada orașului a durat 900 de zile. Este absurd să spunem că în 27 de zile de la comanda Frontului de la Leningrad, el a salvat Leningradul de blocada, mai ales la începutul războiului. Dacă vorbim despre personalități, atunci L.A. a făcut-o. Govorov.

Îl cunoșteam bine pe G.K. Jukov. Fiind comandantul Flotei Pacificului, i s-a supus personal. Îl recunosc drept organizatorul opririi retragerii trupelor noastre pe Volga, în ciuda metodelor dure de acțiune ale lui Jukov. Și, desigur, nu-l recunosc drept un comandant „strălucit” care a „salvat” Rusia. Se știe că toate operațiunile militare au fost planificate de mareșalul Vasilevski, și nu de Jukov. Rusia a fost salvată de oameni, de forțele noastre armate cu curajul lor, fără a le cruța viețile.

La sfârșitul lunii septembrie, „Leningradsovet” a fost inclus în detașamentul de nave de pe râul Neva. Nava a fost transferată la Leningrad și pusă pe malul drept al Nevei la debarcaderul Lesopark, cu sarcina de a sprijini divizia a 2-a a miliției populare (2. DNO), care apăra Leningradul asediat de pe malul stâng al Nevei vizavi de satul Korcimino, imediat în spatele fabricii bolșevice, cu foc .

Pe lângă „Leningradsovet”, detașamentul de nave de pe râul Neva a inclus un distrugător de tip „7-u”, canoniere „Oka”, „Zeya” și altele, ale căror nume nu le amintesc. Sarcina noastră este, la cererea comandantului diviziei miliției populare, să suprimăm punctele de tragere ale germanilor cu foc de artilerie sau să sprijinim focul celui de-al 2-lea DNO, care a încercat în mod repetat să asalteze satul Korchmino și să avanseze. în direcţia Shlisselburg. Aveam puține obuze, iar când s-au primit cereri, comandantul detașamentului a permis să se tragă doar 5-6 obuze.

Cumva m-a chemat comandantul DNO 2 la postul lui de comanda. Am traversat Neva cu o barcă și am urcat la piroga comandantului de divizie. Santinela m-a oprit, m-a interogat și s-a dus la pirog. Stau la intrare și aud raportarea unui soldat: „Tovarășe comandant de divizie, comandantul navei, care stă de cealaltă parte, aproape vizavi de noi, a venit la tine, nu-mi amintesc numele de familie, dar eu nu înțeleg gradul, care este căpitan, care este locotenent”. Așa e - am fost locotenent comandant. Comandantul diviziei m-a întrebat dacă aș putea trimite o barcă pe Neva noaptea și să aflu ce forțe apărau satul Korchmino. Am fost de acord, am lansat barca, l-am numit pe locotenentul principal Kolya Goloveshkin, navigator al navei, i-am trimis pe ștaful Veterkov, operatorul radio Senya Durov și un alt marinar cu el, i-am înarmat cu mitraliere, carabine, pistoale, i-am îmbrăcat în haine de camuflaj și i-am trimis. în sus pe râu până în satul Korchmino. Până în zori, cercetașii noștri au raportat că s-au apropiat de dig, s-au târât în ​​sat, în care nu au găsit pe nimeni. Au găsit o bătrână, care a confirmat că, într-adevăr, nu era nimeni în sat în afară de ea și că în urmă cu două zile erau nemți în sat. Ea a mai spus că acum două zile oamenii noștri s-au apropiat de sat și au început să tragă, nemții au întors focul, apoi și ai noștri și nemții s-au retras, iar satul a fost pustiu. Raportat la comandantul diviziei. El a spus că în noaptea aceea s-au retras din cauza focului puternic al germanilor și că va lua satul data viitoare. Nu știu dacă a luat-o sau nu. Conform informațiilor noastre, nu.

Rația noastră era foarte săracă. Partea din spate a Lenmorbazei a decis că „Leningradsovet” a murit pe drumul de la Tallinn și a scos nava din alocație. Dar apoi au rezolvat-o și au reluat alocația. Pentru fiecare persoană, li s-au dat 250 de grame de pâine, dacă se poate numi pâine, 100 de grame de făină măcinată, care era de obicei dată vițeilor, și o linguriță de lapte condensat - aceasta este de persoană pe zi. Pe mal, nu departe de parcarea navei, era o zonă neutră, era un câmp de cartofi. Am riscat și am trimis trei marinari eficienți. Noaptea s-au târât și au dezgropat cartofi, „operațiunea” a avut succes, dar au reușit să dezgroape doar o jumătate de sac. Prăjit pe ulei uscat și mâncat cu plăcere.

Lângă debarcaderul unde ne aflam era așa-numita „colonie Saratov” – un sat în care locuiau coloniștii germani. Germanii au efectuat raiduri aeriene, de regulă, după lăsarea întunericului, avioanele zburau din direcția Shlisselburg, iar din casele acestor coloniști au lansat rachete, au dat desemnări de țintă obiectelor noastre, navelor. Ziua ne-am plimbat prin case, încercând să aflăm cine dă semnalele, dar locuitorii au refuzat, spunând că nu. Odată ce a sosit comandantul Frontului de la Leningrad, Leonid Alexandrovici Govorov, i-am spus despre asta. El a ordonat să se înființeze supravegherea și a permis să se tragă o salvă de tun în casele care trăgeau rachete. Cu el a fost Jdanov, care a aprobat această decizie. În noaptea următoare am încărcat tunul de 76 mm, am stabilit supravegherea caselor și, de îndată ce racheta a decolat, am tras o salvă în această casă și am făcut-o în bucăți. Casele erau case de țară. Dimineața ne-am dus să căutăm - nu era nimeni acolo. Au găsit doar copite de vacă, se pare că vaca a fost ucisă. Din aceste copite, împreună cu pielea, au gătit o ciorbă de carne minunată. Suficient pentru tot echipajul. Marinarii și-au uns cele 250 de grame de pâine cu muștar, apoi au băut multă apă și s-au umflat. Pentru a evita scorbutul, au recoltat pin și crengi de brad, le-a insistat și au băut.

În Leningrad, pe insula Vasilyevsky, pe linia a 2-a, locuiau tatăl său, mama vitregă Anna Mikhailovna și sora Alexandra, care lucrau într-o farmacie. Am decis să-i vizitez. Nu a existat transport, am mers pe jos, și aici este foarte departe, peste podul Volodarsky de-a lungul terasamentului până la vechiul Nevsky Prospekt, peste podul Palatului de-a lungul digului Tuchkova, la doar 15 kilometri, dar am ajuns acolo. Orașul m-a lovit, la fiecare pas - cadavre înghețate, vagoane de tramvai acoperite de zăpadă, troleibuze și autobuze în năvodii, Gostiny Dvor este în flăcări, Passage și magazinul Eliseevsky sunt de asemenea în flăcări. Oameni rari se plimbă pe străzi, sau mai bine zis, în umbre. Pe linia a 2-a, la porțile fiecărei case, sunt mai multe cadavre. A urcat în apartament, a intrat în cameră - tatăl și mama vitregă stau la fereastră și se ceartă pe lângă ce avion german a zburat: Messerschmitt sau Focke-Wulf. Sosirea mea a fost foarte binevenită. Le-am adus 400 de grame de pâine, o ceapă și o sticlă de infuzie de conifere. A fost doar o sărbătoare. Într-un apartament cu cinci camere locuiau cinci familii, doar unsprezece persoane, cinci au murit, trei erau în spital, trei persoane au rămas. Mama spune:

Kolya, în camera de vizavi - Nikolai Fedorovich, un vecin, a murit, iar eu și tatăl meu nu îl putem duce până la poartă.

Ei bine, m-am dus și am târât cadavrul până la poarta din stradă - vehiculele militare au mers acolo, au ridicat cadavrele și le-au dus la cimitir, unde le-au îngrămădit. A început bombardarea orașului, mama spune că trebuie să mergem la primul etaj sub arcada casei. Tatăl obiectează și nu vrea să coboare - obuzele cad departe. Am fost de acord cu el, desi toata casa tremura si vasele tintaiau.

M-am odihnit puțin și am început să-mi iau rămas-bun de la rudele mele - am vrut să ajung la navă înainte de întuneric. Pe la ora 20 s-a întors, după cum se spune, „fără picioare” și a dormit o zi.

Anul Nou, 1942, a venit. Au pus brazi de Crăciun în cabane și au sărbătorit cu modestie Revelionul. Am băut sticlele mici de vodcă care ni s-au dat, cred că se numeau „opt”. Nu am băut vodcă, pentru că cumva, cu mult înainte de asta, supraveghetorul navei a adus lichid pe navă - acesta este combustibil pentru motoarele Packard de la torpiloarele furnizate nouă de americani. Acest lichid a fost dat pe foc, benzina a ars, așa cum era deasupra, „alcoolul” rămas a fost trecut printr-o cutie de mască de gaz, deșurubarea tubului ondulat, apoi diluat cu apă și băut. Am incercat si eu, am varsat din noroiul asta. Da, iar votca emisă a fost făcută din alcool de lemn. Au glumit că a fost făcut din scaune sparte. De atunci până astăzi Nu beau votcă deloc. Șampanie, vin bun din struguri sau un pahar de coniac la o petrecere, sau când avem invitați voi bea cu înghițituri mici câte unul, uneori două pahare pe seară, dar nu mai mult. Prietenii mei râd și îmi spun „un marinar inferior”.

Neva era acoperită de gheață, înghețurile erau din ce în ce mai puternice. Pentru a nu îngheța complet navele, ni s-a ordonat să ne mutăm la Leningrad. Mi s-a atribuit un loc lângă grădina lui Babușkin, vizavi de fabrica de porțelan Lomonosov și de fabrica de bere din Viena. Fabrica de la Lomonosov producea lopeți, cuțite și grenade pentru armata, iar „Viena” producea bere din cereale arse din depozitele de la Badaev, incendiate de bombele incendiare de la avioanele germane. Acest cereal ars nu era bun, era imposibil să gătești ceva comestibil, iar berea a ieșit amară, dar destul de decentă. Odată, directorii fabricilor Lomonosov și Vena au venit la nava mea și mi-au cerut permisiunea de a face un duș. Bineînțeles, mi-am permis și în camera de gardă m-am tratat cu ceai de morcovi. Directorii m-au întrebat dacă pot să le dau energie electrică pentru producție, nu aveau energie electrică autonomă, iar orașul era complet oprit în tot orașul. I-am răspuns că pot produce 20 de kilowați, dar aproape că nu am cărbune. Directorul uzinei de la Lomonosov a spus că are cărbune și că ni-l poate da. Pe scurt, firele au fost întinse peste drum, sau mai bine zis, peste terasament, și am început să le dau energie electrică - fabricile au început să funcționeze. Și „Viena” mi-a dat un butoi de bere în fiecare zi pentru asta - aceasta este o cană emailată pentru fiecare membru al echipajului navei. Pentru oamenii pe jumătate înfometați, acesta a fost de mare ajutor.

La 14 ianuarie 1942, din ordinul comandantului flotei, am fost numit comandant al unei divizii de nave cu strat de plasă, formată din nave noi, special construite, pentru instalarea plaselor antisubmarine Onega și Vyatka, un neautopropulsat. șlep de plasă, minerul Izhora și fostul minator pe roți din Estonia Ristna”. Doar cinci unități, toate, cu excepția Ristnei, stăteau la șantierul naval vizavi de Smolny, unde se afla sediul din față. Înlocuitorul meu a sosit la „Leningradsovet”, scos din minzag „Marty” pentru o anumită abatere, căpitanul 2nd Rank Abashvili. Am luat cu greu despărțirea de „Leningradsovet”, iar ofițerii și marinarii, îmi permit să spun, au fost și ei triști. Am trecut prin multe dureri împreună.

A ajuns la Onega - nava era nava amiral în divizie - și a început să servească. Am fost la Ristna, el stătea pe Malaya Nevka, în spatele stadionului Lenin, pe partea Petrograd, lângă fabrica de bere Krasnaya Bavaria. Am fost „norocos” cu berării. Nu mi-a plăcut nava în sine: mare, cu roți, stângace, dar comandantul și echipajul erau marinari buni și își iubeau nava, iar acest lucru este foarte important în serviciu, când există concepte precum devotamentul și încrederea în care vom rezista. iar Leningradul nu va lăsa să predăm.

Navele erau la șantier naval. Am spart gheața pentru a nu zdrobi carena, am camuflat navele cu plase de pescuit și am turnat munți de zăpadă și gheață aproape până la înălțimea lateralelor pentru a îngreuna bombardarea aeronavelor germane, care sunt zilnice (de obicei seara) de către grupuri de 20-50 de bombardiere Yu-87, „Ju-88” a bombardat orașul, podurile, Smolny și doar clădirile rezidențiale. În aer, luptătorii noștri au luptat în lupte aeriene, iar navelor noastre li s-a atribuit un sector în care am tras cu arme navale.

Iarna aceasta a fost foarte grea pentru locuitorii din Leningrad. Mulți au murit de foame. Nu departe de tabăra noastră se afla cimitirul Okhta, unde prin Neva peste gheață, oameni abia vii pe săniile copiilor târau cadavrele morților înfășurați în zdrențe, de multe ori târâșul însuși muri și rămânea întins în fața saniei. În fiecare dimineață, marinarii navelor ridicau zeci de morți de pe gheață și îi aduceau pe malul Okhta.

Dar, mai ales, copiii ne supără până la lacrimi. Știau când era cina pe nave; marinari. A comandat făină podboltochnaya diluată mai subțire, din care au gătit „supă”, și a turnat încetul cu încetul în căni pentru copii. Iar ei, fericiți, luând o înghițitură mică, au purtat cu grijă rămășițele de ciorbă acasă la mame și rude care nu se puteau ridica din pat.

Și acum, când scriu aceste rânduri, fețele acestor copii „stau” în fața mea, un nod mi se rostogolește în gât și pielea de găină îmi se târăște pe spate. Supraviețuitorii blocadei de la Leningrad sunt adevărați eroi, mulți știu asta din cărți, poezii, știri, dar am văzut-o cu ochii mei. Am văzut voința lor neclintită de a apăra Leningradul. Am văzut grămezi de cadavre într-un teren viran, unde se află acum cimitirul Piskarevsky. Am văzut cum sapatorii făceau găuri cu explozii, iar buldozerele au aruncat aceste grămezi de cadavre în ele.

În primăvară, temându-se de o epidemie, la chemarea conducerii orașului, toți cei care încă se mișcau au ieșit în stradă și au curățat murdăria. Am văzut cum sora mea de pe terasamentul de lângă casa NKVD cu colegul ei de la farmacie ridicau împreună fier vechi și tăiau gheața pe trotuar, înghețând câteva secunde după fiecare lovitură, dar băteau și băteau, epuizați.

Vara, în iunie, mi s-a ordonat să pun plase antisubmarine lângă insula Lavensaari - aceasta este la 150 de kilometri de Leningrad, în Golful Finlandei. A existat o bază a Flotei Baltice, de unde, după ce au făcut ultima realimentare, submarinele au plecat spre Marea Baltică și au ieșit la suprafață acolo la întoarcere. Am înființat plase, lăsând coridoare pentru navele și submarinele noastre care se întorc. Dar sesizarea nu a fost stabilită, iar a doua zi una dintre bărci s-a urcat în plasele noastre și a explodat pe cartușe de explozive suspendate pe ele. Slavă Domnului, pagubele au fost minore, iar barca a fost reparată rapid la o fabrică plutitoare de pe insulă. Plase au fost instalate în mod repetat de-a lungul liniei farului Shepelev - Insula Björkö. Am comandat această divizie până în aprilie 1943.

DIVIZIUNEA 10-A PAINT BOAT

Am fost numit comandant al unei divizii de bărci de mine, care au fost transformate în bărci cu perdea de fum. Troliurile de traul au fost scoase și au fost instalate două dispozitive de fum „DA-7” la pupa, care funcționează pe un amestec de acid sulfonic și apă. Pe nas a fost plasată o mitralieră DShK (de calibru mare). În divizie mai existau bărci cu o deplasare de două ori mai mare, metal cu tunuri de 25 mm pe prova, erau și autopropulsate cu motoare ZIS, licitații pentru livrarea de butoaie de acid sulfonic pentru realimentarea echipamentului bărcii. Fiecare barcă, pe lângă echipamentul de fum, avea alte 20 de bombe MDSh (bombă de fum de mare). În total, în divizie erau aproximativ 30 de unități. „Despre” pentru că bărcile au murit în timp ce executau sarcini, despre care voi discuta mai jos.

Ca navă amiral, V.F. Tributs mi-a dat duraluminiul lui, bine echipat, de mare viteză, cu o viteză de 30 de noduri, cu patru motoare de avioane „GAM-34F”. Divizia a primit numele „Divizia a 10-a de bărci de patrulare-perdele de fum” a Flotei Baltice (a 10-a DSKD). Necesitatea unei astfel de conexiuni a fost că navele noastre, convoaiele, submarinele, care urmau spre Lavensari în poziția de suprafață din cauza adâncimii mici, la părăsirea Kronstadtului imediat după farul Tolbukhin, au fost atacate de bateriile de coastă de pe coasta finlandeză - tunuri 180, 203, 305 și chiar unul de 14 inchi (340 mm). Era necesar să ne protejăm navele convoiului care mergeau spre insulele Sescor, Lavensari, Gogland. Trebuie remarcat faptul că la acel moment nu existau obiective radar. Închiderea țintelor cu o cortină de fum a făcut ca tragerea să fie inutilă. Sarcina celui de-al 10-lea DSKD a inclus, urmând între coasta finlandeză și convoai, după ce a văzut fulgere de focuri, a montat o cortină de fum - acest zid impenetrabil pe toată lungimea convoaielor a făcut imposibilă efectuarea unui foc țintit, iar inamicul încetat să tragă. Barăcii s-au priceput atât de bine la asta, încât inamicul, de regulă, nici nu a avut timp să vadă locurile în care au căzut obuzele primei sale salve. Situația s-a înrăutățit când a fost un vânt puternic din nord, fumul a fost dus rapid pe coasta noastră, iar țintele au fost dezvăluite. În aceste cazuri, bărcile trebuiau să urmeze cât mai aproape de baterii. Apoi focul inamic a fost transferat pe bărci, lovit cu obuze de schije, iar divizia a suferit pierderi. Ei bine, când a fost insuportabil, atunci la semnalul „Deodată 90 ° la stânga” au intrat temporar în propria lor perdea, au doborât focul țintit și au ieșit din nou la locurile lor. Și așa în fiecare seară. O parte din bărci, de la trei până la zece unități, în funcție de lungimea și importanța convoiului care mergea spre insule, mergeau să-l acopere. Cealaltă parte - pentru a acoperi transporturile navelor care urmează de la Kronstadt la Leningrad, de la Lisiy Nos la Oranienbaum. Nemții erau la Peterhof, Uritsk, la fabrica de mașini de scris, iar prima linie a trecut la Cimitirul Roșu, acesta este lângă fabrica Kirovsky și casa mea. Până dimineața, toate bărcile se întorceau la Kronstadt la iazul italian - în adâncurile portului comercial. Pe țărm era o colibă, era sediul diviziei, și o bucătărie, și un depozit de butoaie de acid sulfonic, fum, benzină. De îndată ce s-au întors, i-au trimis imediat pe răniți la spital, au spălat bărcile, au umplut echipamentul cu acid sulfonic, au completat muniția, au dus bombele de fum la setul complet, au alimentat cu benzină, apoi au luat masa și s-au culcat. Am trăit pe bărci până toamna târziu, când păturile deja începeau să înghețe în lateral. Și toate acestea erau aproape sub balconul biroului comandantului, iar când sediul flotei s-a mutat la Leningrad pe strada Peschanaya în clădirea Institutului Electrotehnic, șeful de stat major al regiunii defensive Kronstadt, contraamiralul Kasatonov Vladimir Afanasevich, cu care , pe lângă cele oficiale, am avut și relații personale de prietenie. Aceasta a fost o persoană minunată. Cartierul general, sau mai degrabă, conducerea celui de-al 10-lea DSKD, era încadrat cu ofițeri excelenți - Burovnikov, Filippov, Selitrinnikov, Raskin, chimistul Jukov, Dr. Pirogov, semnalizatorul MO Karev și inteligent, educat Ivan Egorovici Evstafiev (era comandant politic adjunct a diviziunii) . A fost singurul lucrător politic pe care l-am respectat profund până în ultima zi a vieții lui. Odată, înainte de a merge la culcare, l-am întrebat:

Ivan Egorovici, cum pot nemții să nu înțeleagă că teoria lor rasială este o prostie? Recunoașteți ca oameni numai arieni și ardeți în cuptoare pe evrei, armeni, georgieni, arabi?

Ivan Yegorovici spune:

Nikolay, înțelegi că pentru germani fascismul și Hitler sunt la fel ca pentru noi comunismul și Stalin.

Răspuns extrem de simplu și extrem de clar la întrebare. Ivan Yegorovici a murit la Riga din cauza cancerului de stomac și a fost înmormântat acolo. Veșnică amintire pentru el. Familia lui - soția sa Valentina și două fiice - locuiește încă în Riga. Odată cu prăbușirea URSS, am pierdut contactul cu ei.

Comandanții bărcilor erau maiștri, cei mai mulți chemați la mobilizare. Marinari cu experiență devotați Patriei și poporului lor - Berezhnoy, Pavlov, Mikhailovsky, Scris, King. Le poți enumera pe toate, vreo patruzeci de ofițeri au trecut prin divizie. Toți au fost neînfricați, iar curajul lor a fost un exemplu pentru întregul personal. Îmi amintesc că bărcile erau acoperite de distrugătoare pe drumul de la Kronstadt la Leningrad. Germanii au deschis foc puternic asupra lor din Old Peterhof, Martyshkino, Uritsky și fabrica de mașini de scris. Bărcile au pus o cortină de fum, în frunte era barca cu comandantul detașamentului, locotenentul V. Akopov. Barca a fost lovită de un obuz de șase inci și aruncată în bucăți. S-a format o fereastră în horn. Acesta a fost închis de o barcă care rula în urma sub comanda lui Ivan Benevalensky. Distrugătorii intraseră deja în porțiunea îngrădită a Canalului Leningrad, bărcile au început să se retragă, aruncând bombe fumigene în apă. Un obuz a explodat lângă barca lui Benevalensky, barca a primit multe găuri în carenă, cârmaciul, semnalizatorul, chimistul și mitralierul au fost uciși. Doar minderul a rămas intact, iar comandantul a fost rănit la picioare și la piept. Benevalensky, grav rănit, s-a târât la pupa, a pornit echipamentul de fum, apoi s-a urcat cumva pe pod, a luat cârma în mâini și, întins, a adus barca la Kronstadt, unde am aflat despre cele întâmplate.

Îmi amintesc bine o altă bătălie, a avut loc deja în 1944, când trupele Frontul Karelian a eliberat orașul Vyborg. Mi s-a ordonat să iau un batalion de armată în golful Ololakht și să-l debarc pe bărci și tender pe insulele din golful Vyborg. La planificarea operațiunii, viceamiralul Rall a decis că este imposibil să pornești de pe insula Björkö: exista o garnizoană mare și o baterie de 180 mm. A fost necesar să pătrundem în interiorul golfului dintre Björkö și satul Koivisto, care era deja al nostru, trupe de pământ pe insula Peisari, să cucerim insula și apoi, după ce a trecut o mică strâmtoare din spate, să luăm Björkö. Într-o noapte întunecată, au încărcat forța de debarcare și, păzind trei monitoare skerry și trei torpiloare, gata să înființeze o cortină de fum dacă ne găseau de pe insula Björkö, au trecut în siguranță pe lângă strâmtoarea Björkö-Sund, Koivisto și trupele debarcate. pe insula Peisari. Dimineața, patru șlepuri mari de debarcare (BDB) germane, fiecare înarmată cu patru monturi de tunuri cu 4 țevi de 37 mm, au apărut din adâncurile golfului Vyborg și au început să ne „toarne” cu obuze, ca apa de la furtunuri. Bărcile au început să plece spre satul Koivisto, nu ne-am putut întoarce în golful Ololacht, deoarece în strâmtoare a apărut canoniera finlandeză „Karjala”. Barca sub comanda lui Nikolai Lebedev s-a apropiat de BDB. Nikolai Lebedev a fost grav rănit. Midshipman Seleznev a trimis barca pe malul nostru, iar când barca a eșuat, l-a luat în brațe pe N. Lebedev, a sărit în apă și l-a dus la țărm. Dar un obuz l-a lovit în spate și el și comandantul au murit. Navele noastre de patrulare ale diviziei „Vreme rea” s-au apropiat - „Storm”, „Storm”, „Cyclone”, „Smerch”. După o scurtă luptă, BDB-ul și canoniera au plecat. Un regiment de marinari a fost transferat cu nave în zona Koivisto, au fost luate insulele Björkö, Melansari, Tyutensiare și toate celelalte din golful Vyborg. Divizia a 10-a l-a îngropat pe Nikolai Lebedev și pe toți cei care au murit pe țărm, lângă satul Putus. După război, autoritățile locale din orașele Primorsk (fostă Koivisto) și Sovetsky (fostă Tronzund) au reîngropat toate mormintele individuale. Un monument a fost ridicat în Piața Primorsk.

În fiecare an, pe 22 iunie, noi, supraviețuitorii, suntem invitați de primarii acestor orașe să cinstim memoria morților. Dar în fiecare an sunt din ce în ce mai puțini veterani, iar acum mulți nu își permit să călătorească. Pentru a încheia povestea despre divizia a 10-a, trebuie spus că iarna, în timpul înghețului, când bărcile nu puteau merge, din echipajele bărcilor formam echipaje cortină pe snowmobilele puse la dispoziție, de-a lungul laturile cărora au aranjat canistre metalice pentru patru MDSH, și țevi din canistre aduse la elice. Comandanții snowmobilului erau comandanții bărcilor, navigatorii erau cârmașii, mitralierii erau mitralierii, iar chimiștii se ocupau de fum. Aici pe astfel de snowmobile-perdele de fum am acoperit transferul celui de-al 2-lea armata de soc General-locotenent I.I. Fedyuninsky de la Lisiy Nos la Oranienbaum pentru a ridica blocada de la Leningrad. După capturarea insulelor din Golful Vyborg, divizia a primit Ordinul Bannerului Roșu și a devenit cunoscută drept „Divizia a 10-a Banner Roșu de bărci de patrulare-perdele de fum - KDSKD”, iar comandantul diviziei a primit Ordinul de Nakhimov. Îmi amintesc de această divizie și de tovarășii mei de arme cu mult respect și mândrie. Unii oameni încă îmi mai scriu scrisori.

Brigada 4 REMORCARE a KBF

La începutul primăverii anului 1945, am fost chemat de comandantul flotei, amiralul V.F. Tributs a anunțat că Consiliul Militar, luând în considerare problemele de personal, a decis că am servit suficient în divizia a 10-a bărci de patrulare Banner Roșu. Komflot s-a apropiat de mine, a bătut cu degetul ordinul lui Nakhimov și a spus:

Ei bine, cum ai luptat - aceasta este o evaluare! Am decis să vă numim șef de stat major al brigadei de traulere KMOR (Regiunea Navală de Apărare Kronstadt).

Comandantul de brigadă, amiralul Belov Mihail Fedorovich, este deja în anii lui, iar dumneavoastră sunteți tânăr și voi avea cerere în primul rând de la dumneavoastră.

Aceasta a încheiat conversația. În curând a venit comanda pentru programarea mea.

Am venit la Oranienbaum și m-am prezentat comandantului de brigadă. Mihail Fedorovich Belov s-a uitat critic la mine și a spus:

Tânăr, dar mi s-a spus - plin de viață. Ei bine, treceți la treabă, brigada este mare, iar germanii și noi am pus sute de mii de mine în Golful Finlandei.

Mihail Fedorovich a fost prin natura sa cea mai amabila persoana, foarte punctual in munca sa. Privindu-mă cu atenție, el a început să aibă încredere și să mă susțină complet și în toate. La început, desigur, a fost greu - a fost o afacere nouă pentru mine și erau o mulțime de nave și oameni. Dar eram tânăr și am încercat să justific încrederea lui Mihail Fedorovich.

Am înțeles că transportul maritim, de fapt, era paralizat, dar personalul navelor nu a ținut cont de dificultățile și pericolele traulelor de luptă. Traulau zi și noapte pentru a străbate drumurile sigure pentru navigație cât mai repede posibil. A fost foarte important pentru economia țării, operatie normala transport maritim comercial și porturi.

9 mai 1945 - Ziua Victoriei, iar pentru personalul formațiunilor de mine și al dragătorilor de mine războiul s-a încheiat abia undeva în jurul anilor 1950-1953. În primăvara și vara anului 1945, brigada noastră a curățat până la o mie de mine pe zi. Bineînțeles că am suferit pierderi, au fost aruncate în aer și dragătorii de mine. Comandamentul regiunii Kronstadt, viceamiralul Yuri Fedorovich Rall, a urmărit îndeaproape activitățile brigăzii, iar șeful de stat major al regiunii, contraamiralul Vladimir Afanasyevich Kasatonov (fiul său Igor este acum amiral, prim-adjunct comandant în Șeful Marinei) a fost adesea în brigadă și cu sfaturile și exigența lui, desigur, a ajutat atât la planificare, cât și la asigurarea nevoilor materiale.

Ne-am ocupat cu minele de ancoră cu succes. Ei au făcut față, de asemenea, cu apărătorii câmpurilor minate - acestea sunt mine expuse de germani la o adâncime mică de la suprafața mării. În loc de minrep (cablu), se foloseau lanțuri (care nu erau tăiate cu traulele obișnuite) pentru ca mina să nu plutească la suprafață, unde să poată fi distrusă, de obicei prin împușcare din tunuri. Au găsit o cale de ieșire: au început să atașeze pachete TNT la tăietoarele traulului, care au întrerupt lanțurile. Acest lucru a fost făcut de dragătorii de mine cu barca cu pescaj mic, iar în spatele lor se aflau dragămine mari cu traule de lățime mare și mine degajate plasate împotriva navelor mari.

Dar am întâlnit și o inovație germană - mine electromagnetice, care au fost utilizate masiv la adâncimi de la 10 la 40 de metri, inclusiv în porturi și porturi deja în absența trupelor fasciste. Minele „RMH” erau cutie de lemn pe dimensiunea roților metru cub, umplut cu TGA exploziv (trotil-hexogen-aluminiu). Puterea de explozie a acestei substanțe este de 1,6 ori mai mare decât cea a TNT. În interiorul minei era un mecanism complex cu un dispozitiv de urgență pentru aducerea minei într-o poziție de luptă (de la imediat la o lună) și un dispozitiv de multiplicitate (de la 1 la 16), care reacţionează la un pasaj peste o mină sau în apropierea navei, navei acesteia. . Sensibilitatea inițială a minei a fost de 4 milliersted (0,31 a/m). Cu timpul, sensibilitatea a devenit mai grosolană, iar în condițiile în care nava (nava) creează un câmp de câteva sute de miliersted, aceste mine ar putea fi periculoase pentru câțiva ani, așa cum m-am convins ulterior.

Nu aveam traule împotriva unor astfel de mine. Navele și navele au fost aruncate în aer pe căile de navigație, curățate cu grijă de minele de contact cu ancore. Singurul lucru cu care am venit a fost să cărăm o barjă mare de metal încărcată cu șine, fier vechi pentru a crea un mare camp magnetic. Minele, de regulă, au fost rupte în fața sau din părțile laterale ale acestei șlep, iar dragatorul de mine a rămas intact. Dar, desigur, au fost pierderi. Iar când aceste pierderi au devenit frecvente, au început să târască aceste șlepuri cu o întârziere (trăgătorul de mine acostat aproape de lateralul șlepului). Au fost cazuri când minele au explodat foarte aproape, au pierit atât trenatorul de mine, cât și barja. Pentru a considera banda ca măturată, a fost necesar să o parcurgeți de 16 ori.

Toată știința a fost „pusă pe picioare”, sau mai bine zis, „pe cap”: academicienii A.P. Alexandrov - în Marea Baltică, I.V. Kurchatov - la Marea Neagră. Dar nu a fost timp să aștepte rezultatele. Marea Baltică a fost nevoie de economia națională. De dragul dreptății, trebuie spus că academicienii au creat dispozitive speciale care măsurau câmpul magnetic al navelor care părăseau portul și la stațiile speciale reduceau câmpul magnetic al navei, iar apoi montau înfășurarea cablului pe navă în jurul întregului perimetrul carenei, dar acest lucru nu a rezolvat problema. Crucișătorul „Kirov”, care avea un astfel de dispozitiv de demagnetizare prin cablu, a fost aruncat în aer de o mină „RMH” - prova navei a fost smulsă.

Comisarul Poporului al Marinei I.G. Kuznețov a aflat că aliații noștri, britanicii, au un traul special eficient împotriva minelor electromagnetice. Iar acesta, prin decizia sa, a schimbat torpila RAT-52 (dată în exploatare în 1939) cu acest traul, pentru care a plătit ulterior cu o instanță de onoare. Deci, avem traulul. Era format din două cabluri - unul mai scurt, celălalt mai lung, la capetele cablurilor - câte cinci fascicule de cupru, astfel, în apă sărată, s-a creat un câmp electromagnetic puternic între electrozi (cabluri lungi și scurte). Pe navă dispozitiv special a măsurat curentul electric furnizat cablurilor, schimbându-i polaritatea - plus sau minus. Datorită lățimii reduse a benzii măturate, traulul era avantajos pentru două nave echipate cu traule LAP (denumirea traulelor englezești), mergând în față. După ce am primit aceste traule și le-am instalat pe două dragămine (foste remorchere maritime), ne-am dus să testăm șenalul de pe rada Krasnogorsk, lângă Kronstadt. Am fost prezent la aceste probe împreună cu Academicianul A.P. Alexandrov. Navele s-au aliniat în față, au dat comanda „Porniți curentul”, și imediat 11 mine au explodat în fața noastră, pe laterale și chiar câteva spre pupa. A fost o priveliște uluitoare. Am oprit traulele, am ajuns la priveliști și ne-am întors la Oranienbaum. Ne-am dat seama de rezultate, am determinat procedura de utilizare a unor astfel de traule. Astfel, marea sarcină a statului a început să fie rezolvată mai repede. Cert este că aceste traule și, ulterior, traulele cu care erau înarmate cele șase dragămine UMS americane primite de brigada noastră Lend-Lease, iar traulele noastre domestice, create după acest principiu, dar mai avansate, nu au necesitat trecerea de 16 ori în același loc. Totul s-a făcut într-o singură trecere. Pentru garanție, uneori se făceau două treceri. Și mai multe despre mine „RMH”. După cum știți, în 1955, cuirasatul Novorossiysk (fostul italian Giulio Cesare) a fost pierdut în golful Sevastopol. Cauza morții nu a fost încă clarificată, există multe versiuni. Sunt convins că nava de luptă a fost aruncată în aer de o mină „RMH”. Convingerile mele se bazează pe date suplimentare primite de mine când am devenit comandant de brigadă.

BRIGADA DE NAVE PENTRU PROTECȚIA ZONEI DE APĂ A BAZEI RIGA

Am fost numit comandant al acestei brigăzi în primăvara anului 1949. Acesta includea mai multe divizii de dragămine, patrule, nave și bărci anti-submarine. Brigada avea sediul la gura Dvinei de Vest, la 15 km de orașul Riga, în satul Bolderaya. Ei au efectuat serviciul de santinelă, au tras mine în Golful Riga, au exercitat controlul asupra transportului maritim. În timpul paradei navale de Ziua Marinei de pe râul Daugava, direct în centrul orașului, am primit un raport că un proiectil de dragare, care se afla în dragarea în portul comercial Milgravis, la 5 km de oraș, în aval, a scos sus un obiect mare asemănător cu pentru o mină. Echipajul excavatorului a înotat pe mal. După ce am terminat turul navelor participante la paradă, eu, în uniformă completă, cu ordine și pumnal, în cizme din piele lăcuită, mănuși albe, cu acordul președintelui Consiliului de Miniștri al Letoniei Vilis Latsis și al președintelui al Consiliului Suprem al Letoniei Kirchenstein, secretarul Sovietului Suprem al URSS Gorkin, care erau prezenți pe barca de paradă, s-au deplasat pe o barcă de rezervă și au plecat spre Milgravis. Apropiindu-mă de dragă, am găsit într-una dintre găleți o mină RMH agățată, ușor deteriorată. Au chemat marinari din brigadă, inclusiv mecanici care știau să manevreze macarale. Pe o prelata, ca un bebelus, mina a fost coborata cu grija pe o barca, dusa in Golful Riga, trasa la mal si aruncata in aer. Explozia a fost atât de puternică încât ferestrele din satele vecine Ust-Dvinsk și Bolderaya au fost explodate. Mi s-a prezentat o factură colosală, dar conducerea Letoniei, cu care am avut relații de prietenie foarte bune, m-a luat sub protecție și a plătit toate cheltuielile pentru prejudiciul cauzat. Vilis Latsis mi-a prezentat chiar lucrările sale colectate cu autograf. Acest incident ne-a dat sarcina noua- verificati intreaga albie de la oras pana la iesirea in golf. Nu puteți traula - aceasta este o caracteristică a orașului, portului, satelor. Exploziile la fața locului ar putea provoca pagube mari. Am decis să inspectăm și să căutăm minele la fund de către scafandri (acesta este la 15 kilometri de la podul feroviar din centrul orașului până la ieșirea în Golful Riga). Am format grupuri de bărci cu scafandri și am început munca. Nu fără succes. În total, am găsit, îndepărtat și distrus aproximativ 100 de mine în zone sigure. De asemenea, am avut șansa de a participa la curățarea acestor mine. Am stabilit prezența unui hidrostat în mecanism, pe care, la o adâncime de 10 metri, a fost „pus” detonatorul secundar al siguranței. La o adâncime mai mică de 10 metri, hidrostatul nu a funcționat (presiune joasă), iar deși dispozitivul de urgență și multiplicitate și siguranța au funcționat, mina nu a explodat. Astfel de mine nu au fost neutralizate de niciun trauler. În plus, a existat multă lipire în mecanismul complex al dispozitivelor de urgență și multiplicitate, iar în unele dintre ele mecanismele ceasului erau înfundate. Pe Daugava, au fost cazuri când un scafandru a făcut o mină pentru ridicare, a mutat-o, a sărit la suprafață și a făcut semn: „Grăbește-te, ridică-o, a început să ticăie!”. Asta înseamnă că orele au câștigat. Astfel de mine au fost ridicate rapid în afara rândului, aprins la viteză maximă remorcat la locul exploziei. Au fost mai multe cazuri când nu au avut timp să ajungă la el și a explodat pe drum. Dar, slavă Domnului, nu au fost morți. Acum să ne întoarcem la Sevastopol. Germanii, în retragere, au împrăștiat aleatoriu minele „RMH” în porturi, inclusiv în golful Sevastopol. Convingerea mea că nava de luptă „Novorossiysk” a fost aruncată în aer de mina „RMH” se bazează pe presupunerea că, atunci când s-a întors de la mare și a ancorat, a mutat mina fie cu carena, fie cu lanțul de ancoră, ceasul a început să funcționeze, iar după un timp a avut loc o explozie. Gaura primită de cuirasat este similară cu găurile de la „RMH”. Și nava s-a răsturnat pentru că, după ce a atins pământul cu nasul, și-a pierdut stabilitatea. Dacă portul ar fi mai adânc, ar pluti ca un bobber. Un incident similar a avut loc cu marele tanc nr. 5 din Golful Finlandei în 1941.

Reamintindu-mi serviciul în brigada OVR a bazei de la Riga, aș dori să vă povestesc despre întâlnirea mea de la Riga cu Nikolai Gerasimovici Kuznețov, când acesta, înlăturat din postul de comisar al poporului al marinei, a retrogradat la contraamiralul, în 1948 se odihnea într-un sanatoriu de pe litoralul Riga, în orașul Majori.

Odată m-a sunat la telefon de la sanatoriu: „Nikolai Nikolaevich, ai putea să-mi trimiți la Majori o barcă mică cu un cârmaci-mecanic care cunoaște bine râul Lielupa (trece de-a lungul coastei Riga), vreau să merg de-a lungul Lielupe? , intrați în râul Daugava, mergeți de-a lungul lui până la Riga, vedeți golful, portul comercial din Milgraves și reveniți înapoi.

I-am răspuns că va fi o barcă, iar eu însumi vin la Maiori pe ea, o iau și îi arăt ce vrea. Nikolai Gerasimovici a început să obiecteze, arătând clar că nu voia să mă smulgă de afaceri și de petrecere a timpului liber (era duminică).

I-am explicat că consider că este o onoare să mă întâlnesc și să vorbesc din nou cu el, s-ar putea să nu mai existe o altă oportunitate. Cât despre barcă, eu însumi voi fi pe ea, știu să mă descurc, cunosc râurile, vom fi doar noi doi - el și eu. După o oarecare jenă, N.G. Kuznețov a fost de acord cu mine și mi-a cerut să fiu în civil.

Am vizitat cu el în toate locurile de interes pentru el. Am acționat ca ghid - zona îmi era familiară. Am vorbit mult despre treburile de zi cu zi și, bineînțeles, despre flotă, starea ei actuală și dezvoltarea viitoare.

După o călătorie de trei ore, s-au întors înapoi de-a lungul râului Lielupe. Nikolai Gerasimovici a spus că a avut o idee să nu meargă la Majori și a cerut să fie lăsat în satul Dzintari, din care dorea să călătorească până la Majori cu trenul (aceasta este o escală). Ne-am apropiat de debarcader, apoi am mers la gara Dzintari. Conform orarului, au mai rămas 15 minute până la sosirea trenului.

Nikolai Gerasimovici a spus că îi era foarte sete. Vremea era caldă. I-am sugerat să meargă la cafeneaua gării, am avut destul timp. El a fost de acord. Când am intrat în această cafenea-bufet, am constatat că toate mesele erau ocupate de ofițeri ai flotei (repetiția paradei în cinstea Zilei Marinei tocmai se terminase). Am ezitat la intrare. După o oarecare confuzie, ofițerii, ca unul, au stat în atenție, fixându-și ochii pe Nikolai Gerasimovici (vă reamintesc că era într-un costum civil). S-a simțit jenat, a mulțumit ofițerilor și m-a invitat să merg pe peron.

Am ieșit din cafenea, stătea pe un deal, și-a ațintit ochii spre mare. Așa că am stat în tăcere până s-a apropiat trenul. Ne-am luat rămas bun și a plecat la Maiori.

Am descris acest episod pentru a arăta cât de mare autoritate se bucura în flote remarcabilul comandant naval, marele om de stat Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, o persoană corectă, grijulie, tactoasă, care putea asculta cu atenție pe toată lumea, de la marinar la amiral și apoi calm. , încet, dar clarifică-ți punctul de vedere.

Din ianuarie 1952, am devenit șef de stat major al diviziei 64 de nave pentru protecția zonei de apă, iar un an mai târziu - comandantul diviziei. Comandantul flotei a fost Arsenii Grigorievici Golovko. Am fost la Baltiysk (fosta bază submarină germană din Pilau) - aceasta este la 50 km de Kaliningrad (Koenigsberg). Sarcinile diviziei sunt aceleași - în primul rând curățarea minelor, serviciul santinelă, pregătirea de luptă a personalului și îmbunătățirea teritoriului și a facilităților diviziei. Au construit o baracă, un cinematograf deschis, posturi de observare și semnalizare. Pe turnul distrus anterior de pe malul canalului de intrare a fost echipat un punct de observare și reglare a mișcării navelor și transporturilor care urmează de-a lungul canalului Baltiysk-Kaliningrad. Și, desigur, restaurarea orașului distrus de război.

1963, pe podul EM „Modest”, Atlantic, ofițer de pază de navă

« Sunt Belov Gennady Petrovici, m-am născut în orașul Leningrad la 11 mai 1937 și am văzut în copilărie foamea, frigul, ororile și frica de război și de participare umană.…»

Pentru mine, aceste rânduri din autobiografia scriitorului sunt cheie. Iată izvorul curajului și slujirii credincioase Patriei a acestui om, grija și delicatețea deosebită pe care o manifestă față de eroii-colegii săi, față de cei care au împărtășit cu el ani de serviciu în Marină, indiferent de trepte și trepte. Simțul său sporit al dreptății vine din copilăria militară asediată. Prin urmare, cu o asemenea perseverență, el caută să perpetueze memoria celor care și-au dedicat viețile și destinele apărării țării lor și să înțeleagă cauzele evenimentelor tragice din flotă, care au scos la iveală procese distructive globale în societate.

1966, pe podul EM „Fiery”, Marea Albă, ofițer de pază al navei

Gennady Belov, un căpitan pensionar de prim rang, membru al joint-venture-ului rusesc, a slujit în flotă de mai bine de treizeci de ani, dintre care optsprezece au fost în totalitate date Flotei de Nord. Un om plin de dragoste pentru Rusia, își dedică viața „civilă” cauzei vieții sale - slujirea Patriei.

Astăzi, după mai bine de douăzeci de ani de la prăbușirea unei țări mari, pe fundalul evenimentelor monstruoase din Ucraina și al companiei fără precedent de persecuție a Rusiei de către Europa și Statele Unite, cărți despre singurii aliați ai Rusiei, în cuvintele ale împăratului Alexandru al III-lea - armata și marina sa - capătă o semnificație, relevanță și valoare deosebite.

Pe relatarea literară a lui Gennady Belov există mai multe cărți originale voluminoase. Debutul - „În culisele flotei” - a fost în întregime dedicat serviciului naval în anii 60 și 70. Belov și-a editat manuscrisul de aproximativ patruzeci de ori, prima parte a fost publicată la Sankt Petersburg în 2004, iar a doua ediție, completată, a fost publicată în 2006. Narațiunea recreează în mod viu spiritul deosebit al vieții militare și pașnice a ofițerilor sovietici de navă. Această carte este un fel de parte din analele istoriei Flotei Nordului din 1959 până în 1977. Reprezentanți de seamă ai personalului de comandă - viceamiralul E. I. Volobuev și contraamiralul E. A. Skvortsov - eroii celeilalte cărți ai sale „Onoare și datorie”, publicată la Sankt Petersburg în 2009. Personajele liderilor militari remarcabili, cu care autorul a fost asociat cu un serviciu îndelungat în Flota de Nord și cu E. I. Volobuev - care navighează, de asemenea, în două servicii militare, sunt scrise concis și precis. Neghiozitatea narațiunii face cartea neobișnuit de concentrată, strictă, încăpătoare. Citiți și invidiați involuntar: Belov a avut noroc în viață să cunoască oameni adevărați! El înțelege semnificația individualității remarcabile a fiecăruia, își admiră sincer comandanții, admirându-le curajul și profesionalismul, exigența - mai presus de toate, față de el însuși.

Noiembrie 1969, șef al RTS la CA „Sevastopol”

Iar „Lexiconul Extreme Navy” este un capitol genial care merită o mențiune specială. Nici măcar nu bănuim că multe expresii populare „iconice”. anii recentiîmprumutat de contemporanii noștri din monologurile șefilor de seamă ai flotei sovietice. Capitolul conține declarațiile comandanților Escadrilei a șaptea operaționale la operativi, întâlniri și analize ale cartierului general, înregistrate de ofițerii de cartier general și personal de Gennady Petrovici. Umorul specific mușcat, amestecat rece cu detaliile realităților navale, în gura unui comandant cu inteligență și erudiție remarcabile, este o „armă” specială și, desigur, o ramură aparte a artei populare orale. Multe dintre aceste expresii, preluate de internet, se poate spune că au devenit proprietate publică.

Aș dori să acord o atenție deosebită materialelor fotografice documentare: cartea este dotată cu un număr mare de fotografii unice. Ați observat cât de surprinzător de diferite sunt fețele din fotografiile vechi față de cele vii? Inteligent. Îndrăzneţ. Clar. Și întotdeauna extraordinar!

1968, Yalta, Massandra, cu Yevgeny Evstigneev după filmarea filmului „Oameni ciudați” de Vasily Shukshin

Cu toate acestea, cea mai semnificativă din opera lui G. P. Belov este opera istorică și literară - Escadrila Atlantică de 600 de pagini.

„Cartea despre Escadrila a șaptea operațională a Flotei de Nord este dedicată descrierii evenimentelor istorice ale formării și activităților sale de luptă de la începutul formării sale până în ultimele zile de serviciu în Marina. Conține date statistice complete ale tuturor etapelor activității de luptă a escadronului, descrie crearea, construcția și dezvoltarea navelor. ultimele proiecte. Episoadele descrise ale evenimentelor din timpul serviciului militar fac posibil pentru toți cititorii cărții să înțeleagă că amiralii, ofițerii, aspiranții și marinarii obișnuiți devotați cauzei serviciului au fost în fruntea apărării intereselor Patriei noastre. Toți au dat dovadă de curaj în cele mai dificile situații din navigația oceanică și și-au îndeplinit cu succes sarcinile chiar și în condițiile dificile ale neospitalierului Atlantic. În plus, autorul face o încercare de a analiza procese complexe în situația de serviciu pe escadrilă și scrie despre soarta dificilă a comandanților de nave. Din nefericire, un proces istoric complex a eliminat escadrila din Marină, dar experiența bogată a escadridului în apărarea intereselor geopolitice ale Patriei noastre prezentată în carte dă speranța că va fi solicitată de o nouă generație de marinari, iar acest lucru este tocmai valoarea acestei cărți”, – scrie în prefața acesteia șeful Statului Major General al Marinei, Prim-adjunct al comandantului șef al Marinei Federația Rusă(1996-1998) amiralul I. N. Hmelnov.

Sunt sigur că nu doar „noile generații de marinari” pot fi interesate de „Escadrila Atlantică”, ci și orice cititor pasionat de istoria Rusiei, de gloria ei militară și de veșnica temă „marină”.

1966, EM „Fiery”, în spatele unei tablete tactice

Doar un document imparțial admite fără durere excesul. Într-o operă de artă, abundența eroismului „demonstrativ” provoacă un zâmbet. Documentarul vorbește de la sine. Poți să rezisti în interior cât îți place, să nu fii de acord cu ceva - dar acești oameni au fost așa. S-au sacrificat pentru bunăstarea Patriei Mame. Comenzile nu au fost discutate. Erau supuși unui stres enorm. Ei și-au asumat responsabilitatea nu numai pentru executarea strictă a ordinului, pentru viața navei, ci adesea pentru soarta lumii. Ne putem da seama de amploarea acestei responsabilitati? Gennady Belov știe acest lucru direct - autorul a trebuit să treacă prin șase servicii militare în timpul serviciului său în brigada 170 și escadrila a șaptea!

Evenimentele din Panama, stresul extrem al marinarilor noștri în timpul conflictelor din 1967, 1973 și 1986, Războiul din Golful Persic, salvarea civililor din zonele de front din Africa - echipajele navelor escadrilei au apărat interesele geopolitice ale URSS, executând cu brio cele mai dificile misiuni de luptă în cadrul exercițiilor, reținând în orice mod posibil activitatea forțelor navale SUA și NATO în confruntarea din vastitatea Atlanticului și a Mării Mediterane. La urma urmei, cel mai popular slogan postbelic din țara noastră, care pur și simplu a pus dinții pe muchie, a fost „Pace lumii!”, iar în Occident nu aveau de gând să „coexistă în mod pașnic” multă vreme.

1959, cadet anul 5 al Școlii Superioare de Inginerie Radio Navală (VVMIRTU)

Cartea „The Atlantic Squadron” de Gennady Belov, desigur, este o lucrare colosală, de memorii, științifică, neprețuită și actuală. Chiar și „Conținutul” este compilat în asemănarea unei disertații: capitole și subcapitole, un glosar de termeni, o listă de literatură folosită - mai mult de 120 de surse. Cele mai rare fotografii lista plina navele escadronului cu toate datele de ieșire. Un studiu amplu și scrupulos, în lucrarea în care Belov a reușit să implice un număr mare de oameni, iar Belov, apropo, nu a uitat să-și exprime recunoștința fiecăruia dintre ei în apelul „De la autor”.

De fapt, această carte a lui Belov este un monument. Sculptură în granit a cuvintelor și a semnificațiilor. Severă, grea, lipsită de bibelouri, „decorări”, toate de colțuri ascuțite – dar reale, de secole!

Desigur, este greu de citit paginile dedicate episoadelor negative din flotă care au cauzat victime umane - accidente, incendii și inundații, adesea provocate de gălăgie elementară, incompetență a membrilor individuali ai echipei, abuz de putere sau încăpățânare de comandă. Uneori se pare că aceste numeroase fapte depășesc paginile pline de respect profund pentru munca grea și isprava marinarilor sovietici, care vorbesc despre curaj și dăruire, performanța excelentă a misiunilor de luptă. Cu toate acestea, avem faptele în fața noastră. Nu te poți ascunde de adevăr. A sosit momentul să o privești în ochi, să evaluezi trecutul în mod imparțial și, în viitor, hrănindu-i pe cei mai buni, să încerci să eviți greșelile repetitive fatale. La urma urmei, procesele care au dus la distrugerea Escadrilei au dus și la dispariția unei puteri uriașe de pe harta politică a lumii! Astăzi este timpul să „strângem pietrele”. Vremea răsturnării oportuniste, a negării realizărilor trecutului, a trecut în sfârșit. În lumina evenimentelor violente recente, când „comunitatea mondială” condamnă frenetic Rusia pentru păcatele pe care nu le-a comis, un mare popor a calomniat, împins într-un complex de inferioritate sever, distrus de tot felul de „reformatori” și dușmani de-a lungul secolului XX. secol, format din acele „jachete matlasate” foarte epice, „Colorado”, „scoops” - se ridică din genunchi!

1959, absolvent de facultate

„Kiev” - cât de dureros este să pronunți acest cuvânt astăzi. Dar cu acest nume glorios a început și nouă erăîn flotă. La 21 iulie 1970, primul portavion sovietic, numit Kiev, a fost așezat la rampa zero a Uzinei de construcții navale din Marea Neagră nr. 198 din Nikolaev. Soarta acestei nave a fost formată simbolic. Întreaga țară a construit „Kiev”. La crearea sa au participat 169 de ministere și departamente, peste trei mii și jumătate de întreprinderi majore. Pentru a inspecta o astfel de navă și a vizita fiecare cameră timp de cel puțin un minut, a trebuit să petrecem mai mult de două zile și jumătate de timp pur. A devenit o descoperire în construcțiile navale interne în multe zone, dar, cel mai important, flota a primit pentru prima dată un portavion cu aeronave bazate pe portavion la bord. Kievul a fost lansat pe 26 decembrie 1972, iar pe 28 august 1994, frumosul portavion a fost VÂNDUT unei companii private din China, iar pe 20 mai 2000 a fost dus de remorcherul Daewoo la Shanghai, unde a fost transformat într-un centru de divertisment turistic plutitor...

Până la începutul noului mileniu, prin eforturile distrugătoarelor perestroika, Rusia și-a predat flota de luptă. Majoritatea navelor, nefiind servit nici măcar jumătate din durata operațională, au fost vândute pentru un cântec pentru fier vechi în China, Turcia, Coreea de Sud și India. În același timp, subliniază autorul, nici măcar echipamente secrete nu au fost scoase din portavion în timpul vânzării. S-au făcut mai puțin de 30 de milioane de dolari pentru vânzarea unei armate gigantice de nave, iar un distrugător costă de zece ori mai mult de construit! G. Belov rezumă cu amărăciune: „E. A. Skvortsov a spus pe bună dreptate în cartea sa „Timp și flotă”: „Probabil, în Rusia, pe lângă drumurile proaste și proștii, există și criminali”. Desigur. Îi cunoaștem chiar și după nume – inspiratori, „maiștri” și generali ai perestroikei! Au trecut atâția ani, iar inima autorului este încă plină de o amărăciune inexplicabilă când enumeră navele care au părăsit flota: „ Aveți răbdare, săpați în fiecare rând, citiți această listă memorială a flotei noastre, a puterii noastre, a puterii noastre, a mândriei noastre, a respectului nostru național, a puterii noastre, a banilor, a sudoarei, a minții.". Paginile pline de durere ale cărții lui Belov, dedicate ultimelor zile ale escadronului, sunt un înalt Requiem, nu mai puțin puternic și spiritual decât celebrul cântec „Varyag”. Și rămas bun de la escadrilă aici se citește și destul de simbolic - este rămas bun de la trecut: de la țară, de la destinul ei, de la viața însăși, pentru că moartea deliberată a escadronului a implicat destine infirme.

Al treilea fel. Pozată în mijloc. Pe bărcile școlare

« Vestea lichidării a fost tragică pentru mulți ofițeri. În spatele escadronului se afla o istorie de 37 de ani de existență. S-a dezvoltat o cultură de personal înalt, care s-a transmis din generație în generație, iar orice ofițer care venea la sediul escadronului a adoptat acest spirit de înaltă dăruire și profesionalism. Organizația de gestionare a conexiunii a fost creată și perfect lucrată. Acesta este invizibilul, care este creat și dezvoltat de mulți ani de muncă grea. Și apoi, dintr-o dată, a fost distrus într-o clipă. Cine avea nevoie și de ce? Conducerea țării și a Forțelor Armate în din nou a adus Marina în genunchi. Originile acestei decizii și actorii sunt necunoscute și nici acum nimeni nu va îndrăzni să dezvăluie întregul adevăr dur. Dar sunt sigur că ani mai târziu vor scrie despre asta și vor numi actorii din această tragedie a flotei. Vremea istoriei nu a venit încă...”

În lucrările lui Gennady Belov nu există bibelouri de limbă, nici un complot celebru întortocheat, o poveste de dragoste nesăbuită de modă veche, au sarcini și obiective complet diferite. Aici e viata. Aspru, uneori comic, alteori lipsit de glorie și mai adesea eroic. O viață fără înfrumusețare, care este mai fantastică decât orice fantezie și mai dramatică decât orice tragedie a lui Shakespeare. Ceea ce valorează doar un episod al trecerii escadrilei prin „ochiul ciclonului” - o furtună criminală în 7 puncte, din păcate, pe cât de altruistă, pe atât de complet inutilă, nemotivată de altceva decât de ordinea tiranică a superioarelor Autoritățile ...

Și ce curaj a dat dovadă comandantul BOD „Burning” și întreaga echipă, care, pentru ca nava să nu piardă viteza într-o furtună puternică, a scos manual combustibil de pe fundul rezervoarelor când s-a terminat alimentarea automată. Admirația este cauzată de acțiunile Căpitanului 2nd Rank A. A. Kibkal: pentru a nu risca viața subordonaților săi, acesta, fiind la un pas de moarte, a degajat el însuși cargoul RDG în portul Luanda. Adevărata ispravă a fost realizată de comandantul EM „Experimentat” - căpitanul de gradul 2 Yu. G. Ilyinykh, care a plecat la mare pentru a elibera reprezentanții autorităților angolene luați ostatici, fără permisiunea comandamentului Marinei. (nu a fost timp de așteptat).

Cuirasatul „Revoluția din octombrie”

Escadrila Atlantică desfășoară o panoramă tridimensională grandioasă a celei mai dificile vieți a flotei, necunoscută civililor de pe uscat, unde în spatele luxoaselor siluete mândre cizelate ale navelor de război se află destinele nu numai ale comandanților-amirali, căpitani, prim-machi, aspiranți. , marinari, dar a întregii țări.

După ce am citit „escadrila atlantică” de Gennady Belov, mă surprind gândindu-mă că realitățile sale mi-au devenit neașteptat de apropiate și dragi, un sudic - și peisajul aspru, și oamenii din nordul Rusiei și personajele marinarilor din flota nordică și cerul nebunesc, și marea înghețată și corăbii.

« …Sentimentele mele? Se întorc cu multe decenii în anii mei locotenent. Și chiar și acum sunt gata să trăiesc în frigul meu, aerisit, fără toaletă și apă într-un apartament de pe stradă. estic. În ciuda celor mai grele slujbe, îmi amintesc de Severomorsk cu trepidare spirituală, călătorii în tundra generoasă și lupta mea pentru onoare și demnitate timp de decenii. Fraza ta că după ce mi-ai citit cărțile Severomorsk pare a fi nativă pentru tine, a vărsat o lacrimă bărbătească în mine... Era într-adevăr un oraș special. A fost corect în cea mai mare parte. Oameni inteligenți și amabili, un mod de viață de garnizoană special... ”- Mi-a răspuns într-o scrisoare Gennady Petrovici.

Flota renaște - la fel ca conștiința noastră de sine. Isprăvile părinților și bunicilor nu au fost în zadar, serviciul Escadrilei a șaptea Atlanticului nu a fost în zadar. Rusia - a fost, este și va fi.

Deci, va exista o Flotă de Nord!

Olesya Rudyagina

serviciul său ulterior nu a văzut un asemenea entuziasm din partea echipei. Când nava a fost inspectată, chiar strălucea ca un nichel nou-nouț. Ordinul de pe navă și starea de spirit a echipajului l-au lovit pe comandantul de brigadă. El a spus: "O navă cu un astfel de echipaj va naviga!" În relațiile sale cu ofițerii navei și, ulterior, cu ofițerii din cartierul general al brigăzii și escadronului, a fost ușor exigent și politicos. Niciunul dintre ofițeri nu a perceput acest lucru ca fiind slăbiciunea lui, dar a remarcat-o ca pe o latură puternică a caracterului său. În serviciu, Vitaly Ivanovich a fost ghidat de principiul de a nu întârzia promovarea ofițerilor în serviciu, indiferent de valoarea lor ca specialiști și a monitorizat întotdeauna serviciul subordonaților săi. El a repetat mereu că nu există oameni de neînlocuit. A pătruns în situații tactice ușor și rapid și a fost un navigator excelent și foarte prudent. Pentru greșeli, nu și-a blestemat subalternii, ci a predat și explicat cu insistență și demonstrativ. Disidentii, care, de regula, erau foarte putini, nu au fost persecutati. Dar, treptat, ei au devenit oamenii lui care aveau gânduri asemănătoare în serviciu. Trăsătura sa uimitoare a fost aceea de a-i face pe subalterni săi oamenii care aveau o idee asemănătoare și de a-i face pe fiecare să simtă locul și semnificația lor în cauza comună. Întotdeauna a reușit. Motto-ul său de viață a fost: „Dacă vrei să trăiești până la nouăzeci de ani, te uiți la lucruri simplu și atunci orice conflict se va rezolva de la sine”. În ciuda faptului că tatăl său deținea o poziție înaltă în aparatul politic al Forțelor Armate și avea merite personale față de stat și legături uriașe, Vitali Ivanovici a fost promovat indiferent de acest lucru și a trecut prin toate instanțele oficiale la înălțimea sa. Devenit șef de stat major al brigăzii 170 la începutul anului 1964, a primit următoarea promovare în postul de comandant de brigadă doar 8 ani mai târziu, iar ca comandant de escadrilă a doborât toate recordurile, deținând această funcție timp de 7 ani. Nu a fost ușor să comand o astfel de unitate și să reziste la stres fizic și psihologic puternic. Lucrând în Statul Major, nu și-a schimbat principiile de viață în relațiile cu oamenii.

4. 3. Viceamiralul Vadim Aleksandrovici Kolmagorov

1943-1953 elev de liceu.

1953-1957 - cadet al Școlii Navale Superioare Severomorsky

1957-1962 - Comandant al grupului de torpile BCh-3, Comandant al BCh-3 EM „Calm”, Flota Nordului.

1962-1964 - asistent comandant al EM „Calm”.

1965-1966 - comandant al PLC-5 (Proiectul 159)

1966-1967 - student la cursurile de comandant al VSOOLK al Marinei.

1967-1968 - Comandant al TFR^7.

1968-1971 - comandant al CA Sevastopol.

1971–1973 – elev al VMOLUA numit după Grechko.

1973-1975 - Șef de Stat Major al Brigăzii 10 de nave antisubmarin.

1975-1979 - comandant al brigăzii 10 de nave antisubmarin.

1979-1982 - comandant al diviziei a 2-a a navelor OLP.

1982-1985 - comandant al 7-a OPESK.

1985-1989 - Șef de Stat Major al DCBF.

1987 - student al Comisiei Superioare de Atestare la Academia Statului Major General.

1989-1990 - Consilier al Comandantului Marinei Naţionale a RDG.

Din 1991 - pensionar.

Premii:

Două Ordine ale Stelei Roșii, Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a III-a, Ordinul „Pentru Gloria Marinei Ruse” clasa a II-a, 16 medalii, 2 ordine străine.

Toți cei care au servit sau au comunicat îndeaproape cu Vadim Alexandrovich sunt de acord cu evaluările lor asupra personalității sale și vorbesc numai pozitiv despre el. Ca toți cei care aspirau să atingă mari înălțimi de comandă, avea o memorie excelentă și o sănătate bună. Era cu siguranță o persoană talentată și poseda o mentalitate de stat, capabilă să îndepărteze ceea ce nu este esențial și să se concentreze pe obiectivul principal. La locul de muncă era foarte colectat și lua rapid decizii cu privire la treburile curente, eliberându-se de problemele de rutină continue. În relațiile cu subalternii, a fost blând, dar exigent și nu a umilit niciodată demnitatea lor personală. Nu a cerut niciodată ca subordonații săi să îndeplinească sarcini cu orice preț, pentru a nu epuiza sediul și echipajele navelor, evitând astfel posibile accidente și urgențe. Ajuns în situații dificile pe mare și în serviciul de zi cu zi, Kolmagorov și-a menținut un calm de invidiat și o minte limpede, luând decizii informate. O minte pătrunzătoare și ingeniozitate i-au permis să ia decizii rapide și corecte. Posedând calități excelente de navigator, nu a avut un singur caz de condiții de urgență la conducerea unei nave în timpul comandării a trei nave. Potrivit ofițerilor de stat major ai brigăzii 10, divizia 2 PLC și OPESK 7, a aprofundat rapid în orice situație tactică și a fost bine familiarizat cu o situație tactică, luând decizii informate și corecte. Vadim Aleksandrovici a avut o mare răbdare, a fost iertător și nu a persecutat niciodată dizidenții și dizidenții. Asumându-și funcția de comandant al diviziei a 2-a, chiar în prima zi le-a interzis ofițerilor de stat major să apară pe nave după ora 19:00: „Du-te acasă și crește copii și fii gata să lucrezi mâine”. A existat întotdeauna o atmosferă de afaceri și creativă în personalul pe care îl conducea. Lucrul cu el a fost ușor și distractiv. Este necesar să remarcăm o altă trăsătură puternică a caracterului său. Nu și-a impus niciodată opinia dominantă, permițând subordonaților săi să ia inițiativa și i-a infectat cu pricepere cu ideile sale. Toți ofițerii sediului pe care îl conducea au devenit adepții săi. În viața de zi cu zi și în comunicare, era simplu, inteligent, plin de tact și extrem de politicos. Toți cei care l-au servit sau au fost în contact strâns cu el își amintesc timpul petrecut împreună ca vremuri mai bune serviciul lui. Vadim Alexandrovici a lucrat până în ultimele zile ale vieții sale, conducând unitatea de deminare pentru teritoriile regiunii Kaliningrad, care în 2011 a neutralizat peste douăzeci de mii de muniții de război. Era o persoană remarcabilă și talentată, cu o viziune clară asupra proceselor în desfășurare și avea o mare capacitate de muncă. Vadim Alexandrovich iubea meseria de marinar militar, era bine versat în oameni, iubea și aprecia viața și s-a străduit să o facă mai bună și mai strălucitoare. Este păcat că viața ne ia astfel de oameni prea devreme.

4. 4. Viceamiralul Vladimir Grigorievici Dobroskocenko

Născut la 17 martie 1949 în Ucraina, în satul Vodyano, raionul Sinelnikovsky, regiunea Dnepropetrovsk.

Educaţie:

1966 până în 1971 - cadet al ChVVMU numit după. Nakhimov.

1980 - cursuri pentru comandanții VSOOLK al Marinei.

1986 până în 1988 - Academia Navală. A. A. Grechko, departament de comandă cu onoruri și medalie de aur.

1998 - Cursuri academice superioare la VAGSh la specialitatea „comanda-staff, operațional-strategic”.

Grade militare:

locotenent - iunie 1971

locotenent superior - iulie 1973

locotenent comandant - iulie 1976

căpitan rangul 3 - iulie 1979

căpitan rangul 2 - iulie 1983

căpitan rangul 1 - septembrie 1988

Contraamiralul - iulie 1992

Viceamiral - decembrie 1996

Abonament de serviciu:

1971-1974 - comandant al grupului de control BCH-2 la BOD „Boyky”.

1974-1976 - comandant al BCH-2 BOD „Boyky”.

1976-1977 - asistent principal al comandantului BOD Zorkiy.

1977-1979 - asistent superior al comandantului CA „Arderea”.

1979-1980 - student la cursurile de comandant al VSOOLK al Marinei

1980-1983 - comandant al BOD Thundering.

1983-1984 - comandant al Amiralului Nakhimov BOD.

1984-1986 - student la VMA ei. Grechko.

1986-1989 - Șef de Stat Major - Comandant adjunct al brigadei 170 de nave antisubmarin.

1989-1991 - comandant al brigăzii 170 de nave antisubmarin. 1991-1993 - comandant al diviziei 44 de nave antisubmarin. 1994 - Șef de Stat Major - Comandant adjunct al Bazei Navale Belomorsk.

1994-1998 - Comandant al Escadrilei 7 Operaționale a Flotei de Nord.

Cartea este dedicată evenimentelor istorice ale activităților de formare și luptă ale escadrilei operaționale a 7-a, de la începutul formării sale până în ultimele zile de serviciu în Marina. Oferă date statistice ale tuturor etapelor activităților de luptă ale escadronului, descrie crearea, construcția și dezvoltarea celor mai recente nave și colectează amintirile ofițerilor și amiralilor despre cele mai strălucitoare evenimente de serviciu pe navele escadridului.

Despre autor

Belov Gennady Petrovici, s-a născut la Leningrad la 11 mai 1937. Am văzut în copilărie foamea, frigul, ororile și frica de război și participarea umană. A absolvit școala - fostul gimnaziu Aleksadrinskaya în 1954. În 1959 a absolvit Școala Superioară de Inginerie Radio Navală cu diploma de inginer echipamente radio pentru flotă și, la cererea sa, a fost repartizat în Flota Nordului. În Marina, a fost șef al serviciului de inginerie radio timp de 13 ani, din 1959 până în 1972, pe distrugătoarele „Resourceful”, „Persistent”, „Modest”, „Fiery” și marea navă antisubmarin „Sevstopol” comanda a 9 comandanți de nave, 10 comandanți de brigadă și 3 comandanți ai escadrilei 7. A făcut șase stagii militare. Din 1973 până în 1977 a servit în Divizia a 5-a a Cartierului General al Flotei de Nord ca șef al grupului de antrenament de luptă pentru navele de suprafață. În 1977, și-a încheiat serviciul în Flota de Nord și s-a mutat pentru a servi la Institutul 14 de Radio Electronică al Marinei ca cercetător senior. Lucrând la institut în calitate de șef al laboratorului postului, el a supravegheat sprijinirea proiectării navelor de suprafață în ceea ce privește armele radio-electronice în toate Birourile de proiectare ale URSS. Acestea au fost proiectele navelor din ultimii ani - 1155, 956, 1164, 1144.2, 1144.3, 1143.4, 1143.4, 1143.5. Personal, a însoțit proiectarea navelor care transportă avioane „Baku” și „Amiral Kuznetsov” și a participat la testele de stat ale portavionului „Udaloy” și „Baku”. Și-a terminat serviciul la Institutul 14 al Marinei ca adjunct al șefului de departament în 1988 și s-a retras în rezervă cu gradul de căpitan de gradul întâi. activitate literară a început în 1997 când a început să lucreze la cartea În spatele scenei marinei. Descrie evenimentele, conflictele care au apărut între el și comanda navei și între echipajul său și, cel mai important, oameni și a fost publicat la Sankt Petersburg în 2004. A doua ediție revizuită a cărții a fost publicată în 2006. Cartea a fost scrisă doar din memorie și are un volum de 422 de pagini. În opinia sa, aceasta este cartea cea mai de succes. A treia carte „Onoare și datorie”, publicată în 2009, tot la Sankt Petersburg, vorbește despre doi amirali remarcabili ai flotei moderne, viceamiralul E.I. Volobuev și contraamiralul E.A. Skvortsov, cu care autorul a fost asociat cu un serviciu îndelungat pe Flota de Nord. În decembrie 2012, a fost publicată cea de-a patra carte din genul istoric și literar despre cea de-a 7-a escadrilă operațională a Flotei Nordului „Escadrila Atlantică”. Oferă o retrospectivă a activităților de luptă ale escadronului, a serviciilor militare și a meritelor sale militare.

O atenție meritată este acordată dezvoltării navelor care transportă avioane „Kiev”, „Amiral Ushakov”, „Amiral Kuznetsov” și crucișătoarelor nucleare „Kirov”, „Nakhimov” și „Petru cel Mare”, precum și activităților de luptă. a navelor escadrilă aflate în serviciu de luptă în Atlantic şi Marea Mediterană. Cartea nu-i uită pe comandanții de nave, brigăzi, divizii și escadroane care și-au dat cu abnegație puterea și energia Flotei de Nord. Această carte a rezumat primul rezultat al narațiunilor literare și istorice despre brigada 170 și escadrila operațională a 7-a, cu care a fost asociat cu 10 ani de serviciu. Eforturile sale în domeniul literar au fost apreciate de Uniunea Scriitorilor din Rusia, unde a fost admis în mai 2010. În același an, a devenit laureat al concursului „Peniul de aur al Rusiei” - i s-a acordat o diplomă numită după A. Tvardovsky de la Uniunea Scriitorilor Pictorilor de Luptă și Marini și Studioul de Artă Militară al Scriitorilor din Ministerul Apărarea Federației Ruse pentru cartea „În culisele flotei”. El a creat site-ul escadrilei 7 operaționale - atlantika.ucoz.ru, vizitând care oricine poate găsi informații despre el și munca sa. În prezent lucrează la cea de-a cincea carte despre marinarii, maiștrii, intermediarii și ofițerii care au creat gloria escadrilei 7 pe punțile navelor.

De la autor

Îmi exprim sincera recunoștință tuturor celor care m-au ajutat în realizarea acestei cărți. În primul rând, îi mulțumesc lui Viktor Romanovich Kartsev, fără ajutorul căruia această carte nu ar fi fost publicată. M-a crezut și a luat parte sincer la planurile și căutările mele creative. O persoană talentată, cinstită și intenționată, directă și fără compromisuri, care a comandat două nave și nu s-a aplecat sub presiunea unor circumstanțe nefavorabile oficiale și de viață. Părerile sale despre serviciul în escadrilă și materialele confesionale despre anii grei de comandă pe nava Moskovsky Komsomolets m-au ajutat să înțeleg mai bine personalitatea, psihologia și esența interioară a comandantului navei, măsura sa responsabilităților pe mare și mi-au influențat în mare măsură evaluarea asupra multe dintre evenimentele descrise. Doar datorită lui cartea a devenit realitate – a devenit un sponsor generos în publicarea ei.

În centrul comunicării mele cu un număr imens de amirali și ofițeri ai escadronului se aflau I. N. Khmelnov și A. A. Kibkalo, care m-au ajutat în această comunicare, au găsit amirali și ofițeri, m-au sprijinit și încurajat în munca grea de a colecta materiale pentru carte. și nu a permis să se retragă de la ceea ce ai început. Îmi exprim sincera recunoștință lui Igor Nikolaevici pentru sprijinul său deosebit în munca dificilă de colectare a materialelor despre escadrilă și disponibilitatea sa de a ajuta, indiferent de circumstanțe.

Cu A. A. Kibkalo, fostul comandant al BOD „Burning”, suntem legați de o cunoștință trecătoare în timp ce slujim în escadrilă, două întâlniri la Moscova și o corespondență de doi ani pe internet. Dar, în ciuda acestui fapt, el a fost legătura în contactele mele cu atât de mulți oameni și a răspuns la fiecare apel și mesaj. Lui i-am împrăștiat toate aspectele negative asociate cu refuzul oamenilor de a mă ajuta atât de nevoie. M-a înțeles și m-a susținut în momentele dificile de îndoială în continuarea lucrării la carte. Poate că datorită lui am rezistat dorinței de a renunța la acest job. „Gennady, scrie, orice ar fi! Nimeni nu va scrie această carte în afară de tine ”, mi-a repetat aceste cuvinte de mai multe ori în scrisorile sale. Mulțumesc, Alexander Alexandrovich, pentru sprijin și ajutor.

Îi sunt recunoscător lui Nikolai Naumovich Melnik, fostul comandant adjunct al brigăzii 170 pentru afaceri politice, pe care nu l-am cunoscut niciodată în timpul serviciului meu în escadrilă. Pentru secțiunea despre munca politică de partid, a pregătit un material de 28 de pagini scris cu o scriere caligrafică mică, ceea ce i-a luat mai mult de 14 ore de muncă doar pentru a prezenta textul. Dragă Nikolai Naumovich, mă înclin în fața dumneavoastră și vă mulțumesc sincer.

Sincere mulțumiri lui Vladimir Nikolaevich Pykov, al doilea comandant al TAVKR din Kiev, care a răspuns cu amabilitate cererii mele și a trimis o mare lucrare scrisă de mână din memoriile sale.

Destul de neașteptat pentru mine a fost un răspuns cald și amabil la numeroasele mele solicitări de la moderatorii site-urilor navelor pr.1134, 1134A și crucișătorul „Murmansk” A.V. Kavun și A.M. Vlasov. A. V. Kavun a reacționat întotdeauna ca o marina la oricare dintre cererile mele de a căuta informații pe principiul: „Nu vom biciui o febră, ci să se termină până dimineața”, găsind și trimițând informațiile solicitate și sfătuind în multe probleme. Multumesc dragi prieteni.

Ajutor și sprijin neprețuit în procesul de scriere a cărții mi-au fost oferite de Evgeny Antonovich Kreskiyan, fost ofițer politic al BOD amiral Yumashev și colegul meu din BOD Sevastopol. Datorită ajutorului său, am găsit foarte mulți dintre cei care m-au ajutat la colectarea materialelor pentru carte. A ajutat cu multe chestiuni practice în timpul călătoriilor mele la Moscova pe chestiuni creative legate de carte și am găsit adăpost în casa lui. El, împreună cu N. N. Melnik, m-au ajutat să scriu o secțiune dificilă despre munca politică de partid.

Cererea mea de ajutor a fost răspunsă sincer și cu înțelegere de către foștii comandanți de escadrilă Yu. Ei și-au împărtășit cu generozitate amintirile despre evenimentele din activitățile de luptă ale escadronului, m-au corectat și mi-au dat sfaturile necesare. Foștii comandanți ai escadrilei Yu. G. Ustimenko, V. P. Eremin, V. F. Bessonov și-au furnizat cu ușurință fotografiile în carte.

E. A. Murashov, Ya. V. Khohlov, A. I. Tolstik și A. B. Averin au crezut sincer în mine, care a răspuns la numeroase solicitări și a împărtășit tot ce a rămas în memoria serviciului din escadrilă. Nici unul dintre ei nu s-a referit vreodată la angajare și la problemele de zi cu zi și toți au răspuns și au reacționat imediat la scrisorile și apelurile mele. Vreau să-i mulțumesc separat lui Andrei Borisovich Averin, care a împărtășit cu generozitate informații despre activitățile de luptă ale escadronului. Multumesc dragi prieteni.

În procesul de scriere a cărții, a devenit necesară analizarea evenimentelor interne complexe din escadrilă și din marina. A doua conștiință a mea și consilierii buni în acest sens au fost oameni excepționali și talentați - fostul șef de stat major al brigăzii 120 a Flotei de Nord și șeful de stat major al escadrilei a 5-a V.V. Platonov și ofițerul politic al EM „Modern” Yu. A. Chistiakov, dând sfaturi înțelepte și corectându-mă. Comunicarea cu ei a fost pentru mine un studiu și, uneori, o epifanie.

Îi mulțumesc colegului meu din brigada 170, escadrila 7 și Direcția 5 a Cartierului General al Flotei de Nord și bunului prieten V. L. Gavrilov. Criticul meu sincer și strict al tot ceea ce am scris și timp de mulți ani i-a împrumutat umărul și mi-a întins o mână de ajutor.

Îmi exprim recunoștința și sincera recunoștință lui A. I. Frolov, V. S. Yarygin, S. V. Kostin, S. V. Lebedev, G. A. Bronnikov, A. V. Belyaev, B. P. Ponomarev, M. A Partala, V. A. Gokinaev, O. Yu. Guryanov, V. L. V. Belmukin, V. L. Kots, Yu. S. Savchenko, V. F. Lyakin, A. V. Platonov, G. I. Vlasov, A. I. Tolstik, A. N. Skok, care mi-au furnizat memoriile lor și mi-au oferit nenumărate consultări cu privire la diferite probleme ale activităților escadronului. De asemenea, le mulțumesc vechilor mei colegi și prietenilor buni navali S. Ya. Kurgan, V. I. Galenko, Yu. E. Aleksandrov, V. L. Nabokov, N. M. Moiseev pentru participarea lor bună și sprijinul constant.

Vreau să mulțumesc familiilor tovarășilor noștri care au decedat, care au răspuns și au trimis fotografii cu soții și tații lor - A. I. Skvortsov, V. I. Zub, E. A. Skvortsov, V. A. Kolmagorov, V. G. Barannik, Yu. G. Ilinykh, A. K. Zhakhalova, R. A. Saushev, P. G. Puntus.

Cuvintele mele de recunoștință față de cei care mi-au răspuns scrisorilor și solicitărilor, oferind toată asistența posibilă și nesocotind niciuna dintre cererile mele. Aceștia sunt V. V. Masorin, I. M. Kapitanets, P. M. Uvarov, P. G. Svyatashov, V. I. Rogatin, V. P. Zatula, A. A. Penkin, E. A. Martynovich, A V. Semin, M. R. Gotovchits, V. I. Kazakov, V. G. A. Pravilen, V. G. A. P. Sh. Borodavkin, B. S. Kondratiev, P. A. Glagola, I. S. Godgildiev, V. A. Grishonkov, V. P. Rudzik, G. A. Revin, D. S. Ogarkov, S. F. Ivanov, N. S. Koryagin , M. N. Kobets, V. A. Kotyukh, N. Kotyukh, N. Kotyukh, N. Yu. D. Orudzhev, V. V. Pitertsev, A P. Romanko, A. A. Svetlov, A. F. Azarov, B. P. Chernykh, S. V. Shevchenko, V. S. Shifrin, N. A. Skok, F. P. Tereshchenko, S. I Tsyura, V. I. Marche, V. I. Korennoy, S. A. Malyshev și V. A. Khaiminov.

Mulțumesc tuturor comandanților navelor escadrilei 7 operaționale care și-au trimis fotografiile și au contribuit la realizarea cărții. Aceștia sunt: ​​V. A. Zvada, E. M. Slomentsev, V. D. Veregin, V. A. Nechipurenko, V. G. Milovanov, V. V. Peregudov, E. V. Sedletsky, B. D. Sannikov, K. S. Vinogradov, N. S. Zhorov, P. D. Kostromitsky, B. K. Nashu V.. N. Şalnov, P. Cărunt.

În plus, îmi exprim recunoștința utilizatorilor site-urilor despre Marina și tuturor colegilor navelor pr.1134 și 1134A, care au răspuns solicitărilor de ajutor cu materiale de pe escadrilă și au trimis scurte amintiri și fotografii. Aceștia sunt Alexander Fedorov, Artur Kurvyakov, Vladimir Karlyshev, Nikolai Kolesnichenko, Dmitri Serous, Andrey Sotnik, Sergey Fedorov, Viktor Lapikov, Alexei Koltsov, Alexei Salnikov, Sergey Romashov, Pavel Razorenov, Viktor Grishin, Mihail Efimov, Vladimir Tișkin, Alexander Dubrovsky, Vyacheslav Khlyntsev, Vyacheslav Fedorovsky, Yuri Rubtsov, Yuri Shilov, Vladimir Titarenko, Evgeny Brulin, Vladimir Kiselev, Sergey Voshchilko, Alexander Lagno, German Maksimov, Vitaly Khegay, Bator Tsybendorzhiev, Valery Karashchuk, Andrev Sergey Kezikv, Ev Moscov U. , Serghei Tevyashev, Georgy Konkov, Serghei Rubachev, Vadim Pitertsev, Viktor Tretyakov, Vladimir Kurilov, Nikolai Lomanov, Roman Baldin, Serghei Voșchilko, Alexander Lahno, Alexander Razhev, Ilya Dzhaksumbaev, Mihail Goncharov, Igor Savelchev.

Nu-i pot ignora pe cei care în mod categoric sau sub diverse pretexte nu au vrut să coopereze și să ia contact cu mine pe materiale despre escadrila 7. Vă mulțumesc tuturor pentru că m-ați făcut și mai persistent în căutarea de oameni noi, surse și m-ați stimulat în munca grea.

Aș dori să-mi exprim recunoștința soției mele Evgenia, că a suportat cu stoicitate neparticiparea mea de trei ani la viața de familie și socială, înțelegând importanța cauzei căreia m-am dedicat.

Adresele lui:

[email protected];

[email protected];

[email protected]

Introducere

În primul rând, îi felicit pe toți veteranii Escadrilei 7 Operaționale a Flotei de Nord pentru publicarea unei cărți despre activitățile sale de luptă. Aceasta este prima carte în care se face o încercare serioasă de a descrie toate aspectele serviciului în escadrilă și de a arăta munca grea a comandamentului, a comandanților navelor și a echipajelor acestora pentru a-și îmbunătăți puterea de luptă. Cartea despre escadrila 7 operațională a Flotei de Nord este dedicată descrierii evenimentelor istorice ale formării și activităților sale de luptă de la începutul formării sale până în ultimele zile de serviciu în Marina. Conține date statistice complete ale tuturor etapelor activității de luptă a escadronului, descrie crearea, construcția și dezvoltarea navelor celor mai recente proiecte. Memoriile de mai sus ale ofițerilor și amiralilor despre evenimentele de serviciu pe navele escadronului sunt scrise viu și veridic. Episoadele descrise ale evenimentelor din timpul serviciului militar fac posibil pentru toți cititorii cărții să înțeleagă că amiralii, ofițerii, aspiranții și marinarii obișnuiți devotați cauzei serviciului au fost în fruntea apărării intereselor Patriei noastre. Toți au dat dovadă de curaj în cele mai dificile situații din navigația oceanică și și-au îndeplinit cu succes sarcinile chiar și în condițiile dificile ale neospitalierului Atlantic. În plus, autorul face o încercare de a analiza procese complexe în situația de serviciu pe escadrilă și scrie despre soarta dificilă a comandanților de nave. Din nefericire, un proces istoric complex a eliminat escadrila din Marină, dar experiența bogată a escadridului în apărarea intereselor geopolitice ale Patriei noastre prezentată în carte dă speranța că va fi solicitată de o nouă generație de marinari, iar acest lucru este tocmai valoarea acestei cărți. Este tocmai acest decalaj din istoria recentă a Marinei, când nu numai oamenii care sunt departe de serviciul naval, ci chiar și generația actuală de marinari, nu au nicio idee despre ce este „serviciul de luptă”, în ce scop și în ce zone din Oceanul Mondial a fost realizat, cartea umple. Nu trebuie să ne pierdem speranța că în cel mai scurt timp posibil va avea loc o revigorare a puterii flotei ruse și pentru a treia oară noua escadrilă atlantică va intra în ocean. Îmi exprim respectul sincer tuturor veteranilor din serviciul de luptă al escadronului și al Marinei.

Șeful Statului Major General al Marinei -

Prim-adjunct al comandantului șef

Marina Federației Ruse

(1996–1998)

amiralul I. N. Hmelnov

cuvânt înainte

Dedic această carte soției mele Evgenia și fiicei Irina, care au îndurat cu fermitate și blândețe greutățile anilor grei ai serviciului meu pe navă.

Dragi cititori și colegi din 7 OPESK și Marinei. Îmi este greu să spun ce veți simți fiecare dintre voi în legătură cu această prefață, dar multele experiențe pe care le-am avut în timpul scrierii acestei cărți m-au motivat să o scriu așa. În primul rând, vreau să spun că locuiesc în America de 18 ani. Deci nu mi-a fost ușor să trăiesc vremuri grele de perestroika. DAR! Sunt încă cetățean al Rusiei și încă o iubesc până la lacrimi. Aceasta este Patria mea și nu există alta și nu va fi niciodată. Această carte, ca și cea anterioară, „Onoare și datorie”, mi-a fost dăruită foarte greu, nu atât în ​​sensul de a scrie o muncă legată de căutarea materialelor în presa deschisă și de munca tehnică, cât pentru că m-am întâlnit cu furios. respingere de la foarte mulți oameni la care am apelat pentru ajutor cu materiale. Pentru început, apelul meu către Cartierul General al Marinei pentru admiterea în Arhivele Navale a rămas fără răspuns. De la unii, la care am apelat pentru ajutor, fără să-mi ascund locul de reședință, am primit un refuz politicos din cauza angajării, de la unii - promisiuni care au durat de la unu la doi ani, iar unii dintre ofițeri au refuzat categoric să mă contacteze. O serie de oameni care m-au cunoscut înainte m-au anatematizat din cauza locului în care locuiam. O serie de persoane s-au referit la secretul materialelor pe care le puteau dezvălui, o serie de persoane au spus sincer că le este frică să se prezinte în fața autorităților de securitate din cauza contactelor cu mine, cetățean rus. De la un coleg, care în trecut a ocupat o poziție înaltă în escadrilă și în conducerea Marinei, am primit răspunsul: „Nu mă interesează acest subiect”. Mulți m-au respins politicos de parcă aș fi fost o muscă enervantă când le-am trimis material scris spre revizuire. Ei au scris politicos că au citit-o fără să dea un cuvânt de comentariu și să returneze materialul în forma sa originală. Și, în cele din urmă, s-a întâmplat un incident care m-a șocat. FSB a primit un semnal că secretele de stat ar putea fi dezvăluite în carte. Am avut o întâlnire cu angajații acestui serviciu. Erau convinși de sinceritatea intențiilor mele, iar această întâlnire nu s-a încheiat cu nimic pentru mine. Știu numele persoanei care a dat acest semnal, dar nu pot înțelege motivele pentru care a făcut-o. Domnul este judecătorul lor. DAR! Din fericire, au fost foarte mulți oameni care m-au susținut sincer, m-au ajutat, au împărtășit informații și amintiri și le exprim sincera recunoștință și recunoștință.

Cartea mi-a fost dificilă și pentru că am scris-o în America și am venit la Sankt Petersburg și la Moscova de patru ori să mă întâlnesc cu amirali și ofițeri, pentru a vorbi despre mine și a-i câștiga nu atât pentru mine, cât pentru ideea de scriind o carte despre escadrilă. Am avut peste cincizeci de astfel de întâlniri. În timpul lucrării mele la carte, am trimis aproximativ 2.000 de pagini de scrisori și apeluri respondenților mei, am avut o corespondență strânsă cu peste 160 dintre ei și am efectuat peste 1.500 de apeluri telefonice din America către Rusia legate de căutarea materialelor. Pentru mine, scrisul în sine nu este dificil în ceea ce privește a-mi pune gândurile pe hârtie. Însă căutarea materialului, analiza acestuia, lucrul atent la textul trimis de alții este un proces obositor și de lungă durată care necesită multă răbdare. Îi mulțumesc Domnului că am avut suficient pentru a finaliza cartea. Dragi colegi, vă repet încă o dată recunoștința mea tuturor pentru ajutorul și sprijinul sincer acordat în lucrarea cărții. Cartea conține date statistice privind diverse aspecte ale activităților escadronului de la 1 ianuarie 2011 și pot diferi de cele actuale. Din nefericire, din cauza lipsei de material faptic, cartea nu reflectă pe deplin lupta și activitățile zilnice ale escadronului, iar multe momente sunt descrise cu moderație. Este posibil ca unele evenimente din carte să fi fost omise din cauza lipsei de informații și, cu siguranță, pot exista inexactități. Unele dintre materiale pot provoca dezacord și critici dure, dar toate sunt preluate din surse oficiale. Când am pus aceste materiale „incomode” în carte, m-am ghidat de poziția mea civică - că, chiar și pe faptele rușinoase ale biografiei noastre, trebuie să învățăm pentru a nu le repeta din nou. Am încercat să acopăr toate aspectele activităților escadronului și cât de mult am reușit să fac asta depinde de voi, dragi cititori.

Mă bucur că, după ce am terminat această carte și aducând-o la judecata cititorilor, am putut să-mi îndeplinesc datoria față de escadrilă și Marinei, aducând mica mea contribuție la descrierea istoriei lor. Slavă Domnului că mi-a dat putere și răbdare, dar am decis că aceasta este ultima mea carte despre Marină. Sper la răspunsurile tuturor celor care citesc cartea și voi accepta cu plăcere criticile, toate dorințele și completările și le voi retipări în forma pe care o sfătuiesc cititorii. Mulțumesc încă o dată tuturor celor care m-au ajutat și Dumnezeu să vă binecuvânteze. Aștept cu nerăbdare feedbackul dumneavoastră critic. Cu respect sincer pentru viitorii cititori,

Pagina 2 din 2

EROII NOȘTRI

6 SUBMARINI - ELEVII UNIUNII AU DEVENIT EROI AI UNIUNII SOVIETICE

În aprilie 1976, pentru curaj și eroism în timpul tranziției transoceanice a submarinului de la Flota de Nord la Flota Pacificului:

1. Comandantul formației, contraamiralul V. K. KOROBOV
2. Lucrător politic senior contraamiralul Yu. I. PARODII
3. Comandant submarin Căpitan rangul 1 E. D. LOMOV
4. Comandantul căpitanului BCH-5 PL de gradul 3 TAPTUNOV Yu. I.

În octombrie 1981, pentru curaj și eroism în îndeplinirea unei sarcini speciale a guvernului:

5. Comandantul formației, căpitan gradul I BALTIN ​​​​E.D.
6. Comandant de submarin Căpitan rangul 1 KUVERSKY L R.

În 1974, contraamiralul V.P.FROLOV a fost ales deputat al Consiliului Suprem al țării.

3 NAVE AU FOST PREMIATE CU PENDANTUL MINISTRULUI Apărării „PENTRU CURAJ ȘI VALOARE MILITARĂ”

în 1981 (comandant - căpitan gradul 1 Kuversky L.R.)
în 1982 (comandant - căpitan rangul 1 Zhuravlev V.A.)

DE 6 ORI PLACELE CÂȘTIGĂ PREMIUL MARINEI GK PENTRU TRAGERE DE RACHETE:

în 1975 (comandant - căpitan rangul I Sergeev V.M.)
în 1976 (comandant - căpitan rangul 1 Tolokonnikov M.V.)
în 1980 (comandant - căpitan gradul I Popov B.A.)
în 1981 (comandant - căpitan gradul 1 Kuversky L.R.)
în 1983 (comandant - căpitan gradul I Popov B.A.)
în 1987 (comandant - căpitan gradul I Efimov V.N.)

PREMIILE SUB-BATĂ:

1975 - (comandant - contraamiralul V. P. Frolov) - distins cu Bannerul de Provocare al Consiliului Militar al Consiliului Federației, înscris în Cartea de Onoare a Consiliului Federației;
1976 - (comandant - contraamiralul V. P. Frolov) - a primit Bannerul de provocare al Comitetului Executiv Regional Murmansk;
1976 - 2 nave (comandanți căpitan de rangul 1 Kholod B.V. și căpitan de rangul 1 Olhovikov A.V.) - premiat cu un fanion al Consiliului Militar al Consiliului Federației;
1979 - (comandant - căpitan gradul 1 Kozinsky A.V.) - a primit steagul de provocare al Consiliului Militar al Consiliului Federației;
1982 - (comandant - căpitan gradul 1 Zhuravlev V.A.) - a primit steagul de provocare al Consiliului Militar al Consiliului Federației;
1983 - compus declarat „excelent”;

PENTRU ISTORIA DE 20 DE ANI A CONEXIUNII:

peste 150 de submarinieri au primit ordine și peste 270 de medalii;

PE CONEXIUNEA SERVITĂ:

contraamiralul baltic Eduard Dmitrievich - acum amiral, comandantul Flotei Mării Negre;
Contraamiralul Vadim Konstantinovici Korobov - mai târziu șef de stat major al Flotei de Nord, acum amiral;
contraamiralul Ustyantsev Alexander Mikhailovici - ulterior viceamiral, comandantul formației, șef al departamentului de acceptare de stat al Marinei;
Contraamiralul Yury Pavlovich Belov - acum viceamiral, comandantul Bazei Navale din Tallinn;
Căpitanul de rang 1 Popov Boris Alexandrovici - acum contraamiral, șeful departamentului de personal al Flotei de Nord;
căpitan de rangul 1 Steblyanko Anatoly Grigoryevich - ulterior contraamiral, șef al departamentului politic și VVMUZ LenVMB;
Căpitanul 2-lea Zakhartsev Viktor Ivanovici - ulterior contraamiral, șef adjunct al Direcției Politice a Marinei;
Căpitanul gradul 1 Agapitov Vladimir Vasilievici - acum contraamiral, comandant adjunct - șef al Apărării Civile a Flotei de Nord;
Căpitanul rangul 1 Tatarenko Grigory Alexandrovich - acum contraamiral, prim-adjunct al șefului de stat major al Flotei de Nord;
Căpitanul gradul 2 Yurasov Nikolai Nikitich - acum contraamiral, șeful Inspectoratului de Securitate Nucleară din cadrul Ministerului Apărării al Federației Ruse;
Contraamiralul Chirkov Valeri Vasilievici - acum comandantul formației;
Contraamiralul Nikolai Borisovici Sokolov - acum devreme. sediul asociatiei;
Căpitanul de rang 3 Shtefanov Dmitri Borisovich - acum contraamiral, navigator șef al Flotei de Nord;
Căpitanul de rang 1 Yury Konstantinovich Shilin - acum contraamiral, șeful BVMURE numit după. Popova;
căpitan de rangul 1 Shaurov Alexander Alekseevich - mai târziu contraamiral, șeful centrului de pregătire din Paldiski;
căpitan de rangul 1 Olhovikov Alexander Vasilievich - mai târziu contraamiral, șeful centrului de formare din Paldiski.

CONDUCĂTORII NOSTRI

Pentru performanțe înalte în antrenamentul de luptă, serviciu personal exemplar și în legătură cu aniversarea a 20 de ani a unității:

SUNT ANUNȚATE MULȚUMIRI:

1. Adjutant superior Demyanenko I.A.
2. Adjutant superior Lepekhov N. S.
3. Căpitan-locotenent Sergienko A.N.
4. Locotenentul principal Susedko I.N.
5. Căpitan-locotenent Podmarkov E. N.
6. Locotenentul principal Luts G.V.
7. aspirant Shupletsov S. B.
8. Locotenentul principal Yumanov Yu.P.
9. către intermediarul Grafov S. N.
10. Locotenentul principal Konyukhov A.V.
11. aspirant Grebelnik V.P.
12. Midshipman Iuşcenko S.P.
13. aspirant Petrov S. A.
14. maistru 1 articol Savenkov D.N.
15. Marinarul senior Mukhutdinov V.R.
16. Marinarul Lakhno V.N.
17. Adjutant superior Karetnikov E.L.
18. Adjutant superior Kalinich V.F.
19. Adjutant superior Mordanov F.V.

PREMIAT CU DIRECȚI:

1. Căpitan, gradul 3 Sidashenko O. G.
2. aspirant senior Belyankin D. Yu.
3. locotenent-comandant Gushchin V.V.
4. Căpitan rangul 3 Denisov V.A.
5. Căpitan rangul 3 Petrov A.A.
6. aspirant senior Korobaev M. A
7. aspirant Zverev A. G.
8. aspirant senior Laiko V. Ya.
9. Căpitan rangul 3 Chebanyuk A.A.
10. Căpitan rangul 3 Buzenkov P.V.
11. Căpitan-locotenent Rudakov V. A.
12. Adjutant superior Anisimov G.V.
13. aspirant senior Sterkhov Yu. G.
14. aspirant senior Adakhovsky S.V.
15 Adjutant superior Maslak I.S.
16. aspirant senior Beregovoy A.S.
17. aspirant Sayapin Yu. I.
18. Căpitanul rangul 2 Petrikevici M.V.
19. Căpitanul rangul 3 Kutsenko S.V.
20. maistru 2 articole Svetlichenko A.I.

„Primul precedent 2 Următorul Ultima »