Креслення яхт. Саморобні яхти: вітрильна, моторна, із фанери Будівництво яхти своїми руками із фанери

Для того, щоб здійснювати прогулянки на власній яхті, зовсім не обов'язково бути мільйонером. Завдяки інструкції та рекомендаціям у даній статті, таке завдання, як яхта своїми руками з фанери вам буде по плечу.

Щодо інструментів, то їх слід підготувати заздалегідь.

Список необхідного включає:

• молоток та цвяхи;
• шуруповерт;
• дриль електричної дії та набір свердл;
• ножівка;
• фанери.

Для тих, кого цікавить реалізація такого проекту, як яхта з фанери своїми руками креслення відіграють важливу роль, причому як у процесі будівництва, так і на початковому етапі закупівлі матеріалів. На основі креслення ви не тільки складете загальне уявлення про обсяг робіт, які вам належить зробити, а й про кількість матеріалу, який необхідно закупити.

Для будівництва вам мінімум знадобиться десять фанерних листів, розміром 1220х2440 мм. Сім з них повинні мати товщину 6 мм, три – 10 мм.

Особливості підбору матеріалу

Для будівництва яхти можна використовувати різну фанеру, але краще використовувати фанеру, виконану з тополі, товщина якої буде варіюватися від семи до десяти міліметрів.

Зверніть увагу!Таке відхилення в товщині є допустимим і ніяк не позначиться на вазі матеріалу.

Дозволяється використовувати березову фанеру, але в такому разі товщина її листів не повинна перевищувати 5 мм. При підборі матеріалу для будівництва рекомендується купувати фанеру з дуже високим рівнемводостійкість.

Фанера є клеєною шаруватою конструкцією, яка складається з трьох і більше прошарків. Причому розташування деревних волокон у суміжних прошарках знаходиться перпендикулярно. За рахунок такої технології виготовлення досягається міцність листа у всіх напрямках. Саме цей факт робить фанеру найоптимальнішим матеріалом для виготовлення яхти.

Якщо ви будете використовувати фанерні листивеликого формату, зможете знизити кількість зусиль, що витрачаються на будівництво. Фанерна конструкція має на увазі використання поперечних лекал, на основі яких задаються обведення корпусу.

Процес виготовлення яхти

Шпангоути для вашої яхти можна виконати на основі спрощеної форми. Для їх подальшого складання застосовуються деталі прямокутної форми (футокси). Перевага такої конструкції полягає в тому, що на відміну від яхт з круглоскулими обводами на корпусах, вона не вимагає обов'язкового проклеювання шпангоутів, що ламінують, з тонких рейок.

На особливу увагу в процесі виготовлення яхти заслуговує збірка корпусу, яку слід починати з верстата і закінчувати вже на землі. На поверхню верстата укладається кіль, який з'єднується зі шпангоутами та штевнями. Для того, щоб забезпечити міцну фіксацію деталей, використовуються великі шурупи, цвяхи, маленькі болти і заклепки.

Після завершення цього етапу необхідно ретельно перевірити конструкцію на наявність перекосів та нерівностей, які слід усунути, якщо такі матимуть місце. Усі з'єднання прокладаються пористим папером або тонкою тканиною, просоченою смолою. Якщо ви закріплюєте деталі конструкції цвяхами, контролюйте їх довжину. Цвяхи обов'язково повинні виступати за межі деталей, що з'єднуються.

Зверніть увагу!Дошки, що призначаються для бортів, необхідно прикладати з двох сторін каркаса. Вони туго фіксуються на форштевні за допомогою мотузки.

Потім бортові дошки відгинаються довкола шпангоутів, підводяться до транцю і зв'язуються. Зайві кінці слід видалити, після чого можна зайнятися тимчасовою фіксацією бортів за допомогою цвяхів. Внаслідок цих дій ви отримуєте міцну каркасну основу, яка згодом обшивається фанерою.

Для зручного закріплення поздовжніх елементів на шпангоутах заздалегідь виріжте пази. Деталі обшивки виготовляються із п'ятиміліметрової фанери, яка фіксується за допомогою оцинкованих шурупів. Щоб підвищити надійність кріплень шурупи, можна обробити клейовим складом. Поверх обшивки монтуються привальні бруси, після чого можна приступати до обшивки днища та виготовлення банок-лав.

Шверту рекомендується надавати трикутної форми. Для цього необхідно взяти відрізок фанери у вигляді витягнутої шестикутної фігури. Передню та задню кромку потрібно заокруглити за допомогою наждакового паперу. Готові деталі просочуються гарячою оліфою.

На особливу увагу заслуговує кермовий пристрій. Румпель та балер виготовляють із десятиміліметрової фанери. Петлі обов'язково мають бути роз'ємного типу. Як і інші деталі, ці елементи просочуються оліфою та покриваються двома шарами лаку для закріплення.

Для виготовлення щогли найкраще взяти сосновий брус конусоподібної форми. У верхній частині діаметр бруса повинен становити 4,8 см, а в нижній – 3 см. Не забувайте, що в гнізді такий елемент, як щогла повинен почуватися вільно і при необхідності безперешкодно обертатися.

На виготовлення вітрил можна пустити подушечний тик, окантований за допомогою капронової стрічки. Люверси закріплюються вздовж передньої та нижньої шкаторини. Щоб було зручно користуватися вітрилами, ви можете додати пару латкарманів, призначених для лат.

Що може бути краще, ніж борознити простори моря (ну чи хоча б річки) на власній яхті? І не варто думати, що яхта доступна лише мільйонерам, насправді цілком пристойну яхту можна зробити своїми руками. Якщо слідувати інструкції, то яхта своїми руками може бути зроблена без особливих зусиль, все обов'язково вийде.

То що для цього знадобиться? Потрібно придбати такі інструменти:

1. Молоток.
2. Цвяхи.
3. Шуруповерт.
4. Свердло.
5. Електричний дриль.
6. Ножівку.

Насамперед, звичайно, не обійтися без фанери. Для того щоб повною мірою реалізувати такий проект, необхідно придбати 7 листів фанери, товщина яких повинна становити 6 мм. Рекомендується брати листи, розміри яких становлять 1,22 на 2,44 мм, ще потрібно буде 3 листи фанери, товщина яких становить 10 мм, розмір їх повинен бути таким самим.

Вибір фанери

Треба враховувати, що фанера може бути використана різна, але рекомендується використовувати фанеру з тополі, товщина якої становить від 7 до 10 мм. Слід зазначити, що подібне відхилення критичним не є, на такий показник не впливає.

Допустимо використання фанери з берези, але тоді він може бути товщиною 5 мм.Треба брати до уваги та обставина, що, коли будується яхта, має бути використана фанера, яка має підвищену водостійкість. У цьому плані буде зайвим брати до уваги деяке пояснення. Справа в тому, що фанера - це шарувата клеєна конструкція, що складається з 2-3-х листів деревини, де розташування волокон знаходиться перпендикулярно до суміжних шарів. Саме завдяки таким властивостям фанера має ті якості, які забезпечують міцність у всіх напрямках. Саме завдяки цьому фанера є тим матеріалом, з якого яхта своїми руками виходить просто чудовою.

Якщо використовувати листи фанери великої площі, то трудомісткість будівництва буде значно знижена. Таким чином, вартість будівництва яхти теж буде значно меншою. Кожен паз, який є з'єднанням поздовжніх кромок листів обшивки з фанери, робиться на скупі або стрінгері. Тому, хто будує таку яхту, немає жодної необхідності зі скрупульозністю підганяти один під одного крайки кожного пояса. Турбота про водонепроникність великої кількості пазів теж не потребує, на відміну від варіанту, коли яхта своїми руками будується з дощок. Фанерна обшивка передбачає поперечні лекала, які задають обведення корпусу. У цьому плані використовуються шпангоути, включені в конструкцію. Ця обставина передбачає той варіант, що не потрібно самостійно виготовляти лекала. Це дуже зручно, тому що після того, як складання завершено, лекала потрібно буде викинути.

Повернутись до змісту

Виготовлення яхти

Шпангоути для яхти з фанери робляться в простій формі, для їх складання використовуються прямолінійні деталі (футокси). Така конструкція вигідно відрізняється від конструкції корпусів з круглоскулими обводами, коли потрібно обов'язково клеїти шпангоути, що ламінують, з рейок (тонких).

Коли робиться яхта своїми руками, то спочатку потрібно подбати про складання корпусу. Складання частин яхти починається на верстаті, а завершується землі. На верстат кладеться кіль, потім кіль потрібно з'єднати зі штевнями та шпангоутами. Таке з'єднання здійснюється з використанням цвяхів, маленьких болтів, великих шурупів та заклепок.

Після того як такий етап робіт завершений, потрібно уважно перевірити, чи немає перекосів, якщо вони є, то потрібно прибрати їх припасуванням. У всі ці з'єднання треба прокласти пористий папір, можна використовувати тонку тканину, яка повинна бути просочена смолою, можна також використовувати густу фарбу. У тому випадку, якщо для кріплення деталей яхти використовуються цвяхи, потрібно звертати особливу увагу на їх довжину. За межі тих деталей, які з'єднуються, такі цвяхи мають виступати вільно. Щоб працювати з цвяхами було зручніше, рекомендується попередньо зробити на таких місцях отвори свердлом, товщина якого повинна становити приблизно на 1 мм менше, ніж цвяха.

Дошки для бортів прикладаються з двох сторін каркаса, їх кінці повинні бути з максимальною тугістю прив'язані до мотузкою форштевню.

Потім бортові дошки слід обережно відігнути навколо шпангоутів, підвести до транцю і зв'язати. Якщо є зайві кінці, їх теж потрібно обрізати. Потім борти потрібно тимчасово прибити цвяхами, внаслідок чого у човна з'являється твердий кістяк, який через деякий час теж потрібно обшити фанерою.

Класифікація Європейського об'єднання спортсменів-аматорів судноробного спорту («НАВІГА») передбачає змагання керованих моделей парусних яхт трьох класів: F5-M («Марблхед»), F5-10 («Тенрітер») та F5-Х (вільний). Конструкціям моделей яхт перших двох класів надано імена перших переможців європейських змагань.

У 1976 році наш журнал познайомив любителів захоплюючого виду спорту з класами F5-10 та F5-Х.

Пропонована модель яхти F5-М побудована чемпіоном СРСР, майстром спорту Климентом Головіним із міста Казані.

БУДІВАННЯ МОДЕЛІ

Корпусмоделі складається з двох шарів склотканини і виклеюється по дерев'яній болванці, виготовленій згідно з теоретичним кресленням (рис. 6, 7). Для внутрішнього шару більше підходить склорогогожа, а для зовнішнього – склотканина АСС-10 або подібна до неї. Для виклеювання зручніше використовувати епоксидні смоли«холодного» затвердіння ЕД-5, ЕД-6 та інші.

У оброблений наждачним папером корпус вклеюються технологічні шпангоути, транець з бальзи або пінопласту та «швертова» криниця, що служить для закріплення знімного кіля з баластом. Ця деталь випилюється з бакелізованої фанери або однотипного матеріалу товщиною 10 мм (див. рис. 7). У нижній частині кіля гвинтами кріпиться баласт – дві свинцеві пластини загальною вагою 2,9 кг.

До установки палуби, що виготовляється з авіаційної фанери завтовшки 1,5 мм, уздовж бортів по всій довжині корпусу на смолі вклеюються соснові стрінгери перетином 8X8 мм. До них у місцях кріплення шурупами вант-путенсів приклеюються березові бруски розміром 60х20х15 мм. По діаметральній площині корпусу врізається та вклеюється в технологічні шпангоути ялиновий брус розміром 285X25X10 мм. Він служить для закріплення саморізами на одній платі степсу щогли з вертлюгом грота-гіка та вертлюга стаксель-гіка.

Щоглаеліптичної форми з лік-пазом, в який простягається передня грона шкаторина, склеєна з соснових рейок (рис. 5). Вона вільно обертається в шарнірах степсу та вузла кріплення вант та стаксель-штагу (рис. 1, 2) до щогли.

Грота-гік і стаксель-гік виготовляють із тонкостінних дюралюмінієвих трубок (див. рис. 7) відповідно Ø 10 мм та 8 мм.

Конструкція вертлюга стаксель-гіка, вузлів степсу щогли, кріплення вант та стаксель-штагу на щоглі показані відповідно на рисунках 1-3.

Кермо поворотуможна випиляти по контуру та профілю з дюралюмінієвої пластини товщиною 9 - 10 мм або склеїти із шести шарів авіаційної фанери товщиною 1,5 мм.

При поворотах кермо повинне перекладатися в обидві сторони на 35-40 ° з найменшим люфтом. Люверси для проведення грота-шкота та стаксель-шкота з барабана лебідки з гіком виточують із фторопласту або латуні та закріплюють у палубі.

Каніфас-блоки стаксель-шкотів виточують із дюралюмінію. Шкотова лебідка саморобна. На ній встановлений електродвигун типу гном. Редуктор можна взяти від синхронних годинникових електроприводів типу СД-2, СД-2Л та СРД-2 з передатним ставленням 1:120.

Вітриламоделі виготовляють із нейлонової вітрильної тканини DZ (вага 1 м2 - 61 г). Вони також можуть бути пошиті з тканини «болонья».

Для керування моделлю яхти використовується двоканальна апаратура радіокерування.

1 - грота-шкіт, 2 - люверс в палубі, 3 - рульова машинка, 4 - приймач, 5 - джерело живлення, 6 - блоки стаксель-шкота, 7 - стаксель-шкіт, 8 - шкотова лебідка.

Після фарбування і збирання моделі за допомогою талрепів і штагів встановлюють щоглу з нахилом у корму на 3-5° по відношенню до палуби, потім зміною довжини гротів і штакселів необхідно домогтися, щоб на курсі «бейдевінд» стаксель почав «брати вітер» (« заполіскувати») раніше, ніж грот. Після цього проводиться перевірка на всіх курсах, крім «бакштаг» та «фордевінд». Надалі модель з кермом, встановленим у нейтральне положення, повинна повільно призводитися до вітру (тобто поступово повертати носом проти вітру), при цьому стаксель не повинен "задувати" в грот і сам "заполіскувати" занадто рано. Відрегульована таким чином модель добре управлятиметься і ходитиме круто до вітру.

Як показано малюнку 4, центри обертання передніх шкаторин вітрил і осі обертання гиков рознесені по довжині в діаметральної площині. Це дозволяє збільшувати величину прогину («пуза») вітрил при переході на повні курси.

Подальше регулювання (доведення) керованості моделі проводиться в спільних гонках моделей яхт.

ВИМОГИ ДО МОДЕЛІ КЛАСУ F5-M

Максимальна довжина (Lн) – 1270±6 мм. Не входить у загальну довжину розмір носового кранця, однак останній не повинен виступати більш ніж на 12,7 мм.

Ширина, осаду, висота надводного борту, водотоннажність і вага баласту не обмежені.

Перехід від корпусу моделі до кіля на міделі закруглюється не менше 25,4 мм радіусом.

Товщина рангоуту не може перевищувати 19 мм.

Дощечки фалових кутів біля основи не ширші за 19 мм.

Площа парусності без спинакера трохи більше 5160,0 см2.

Висота кріплення стаксель-штагу над палубою трохи більше 80% від висоти розташування дощечки фалового кута грота. Максимальна кількість лат на гроті – чотири, а на стакселі – не більше трьох. Лати встановлюються приблизно на рівній відстані одна від одної. Довжина лат гроту трохи більше 101,6 мм; стакселя – не більше 50,8 мм. Лати не є обов'язковим елементом.

Круглі лати не застосовуються.

Не дозволяється одночасна постановка двох гротів.

Вітрило спинакер можна ставити тільки зі спінакер-гіком, довжина якого не повинна перевищувати 380 мм, якщо вимірювати довжину від середини щогли до нока спінакер-гіка. Забороняється використовувати спінакер-гік як бушприт і закріплювати його в такому положенні на палубі. Не можна закріплювати спинакер вище стаксель-штагу та збільшувати його жорсткість. Не дозволяється стаксель-шкоти та спинакер-шкоти кріпити за грота-гік.

Нарешті правила передбачають, що в момент старту спінакер-гік має знаходитись на протилежному боці грота-гіка.

Заборонені: рухомі кили, середні, бічні та вилицьові шверти, бушприти, що виступають над водою керма, виносні поплавці, подвійні або багатоскладові корпуси, незакріплений або змінний баласт.

Площа станселя (Sс), см 2 …………………..1991

Площа гроту (Sг), см 2 …………………………3112,5

Загальна площа парусності (Sп), см 2 …….5103,5

Водотоннажність (G), г……………………………5200

К. ГОЛОВІН, майстер спорту СРСР

Як ви вважаєте - чи складно зробити радіокеровану яхту своїми руками?

Якщо ви вважаєте, що це дуже складно, дорого і вимагає спеціальних знань, ви помиляєтеся!

Звичайно, побудувати RC яхту для змагань – це зовсім інше питання, для такої яхти потрібний великий досвід, а ось зробити невелику яхту для покатушок на найближчому озері можна без досвіду!

Завантажити креслення та невелику інструкціюпо виготовленню яхти Footy можна наприкінці статті.

Вийти ось така ось яхта:

Виготовлення

В оригіналі яхту пропонується робити з бальси та фанери. Можна тільки з фанери, наприклад із ящиків від фруктів – їх купами викидають у фруктових ринків та магазинів.

Але можна зробити і зі стелю! Тільки необхідно буде зробити силовий каркас – вирізати з фанери фальшпалубу з полегшеннями, яка зв'яже ящик кіля, серви, кріплення щогли та кріплення керма напряму.

До речі, ящик кіля теж бажано з фанери зробити.

Втім майже готовий корпус яхти можна отримати з пляшки!

Ось приклади таких яхт

Вони навіть ходять водою!

Сервомашинки

Для керування кермом напрямку яхти піде будь-яка 8-ми грамова серва. А ось на управління вітрилом краще поставити серву по потужніше. Тяги звичайної 8-ми грамової може не вистачити для затягування вітрила при вітерці більше помірного.

Звичайно найкраще поставити спеціальну серву-лебідку, але вони дорогі, можна обійтися і недорогою 16-грамовою сервомашинкою.

Ось приклад, як розташовуються серви в корпусі яхти.

Вітрила та такелаж

Можна не паритися з виготовленням вітрил і такелажу, а поставити на ніс яхти звичайне трикутне вітрило.

Або як на китайській джонці:

Можна зробити таке ось косе вітрило:

Для виготовлення щогли найкраще використовувати карбонові трубки, якщо їх немає алюмінієві. Це практично єдине, що потрібно пошукати і купити.

В крайньому випадку підуть і дерев'яні, але вони по-перше важкі, а по-друге їх бажано буде обробити на конус - щоб не тягнути зайвий вантаж.

Взагалі - чим менше ваги вище ватерлінії і особливо на віддаленні від поверхні води - тим краще яхта ходить, тому що немає "маятника зверху", який качає яхту при голосах. Напевно, є ще купа факторів, але всі сходяться в одному - максимально полегшити все, що стирчить біля яхти з води!

Бульба

Картопля – це та важка штука на кінці кіля, що відливають зі свинцю. Свинець можна взяти будь-де, раніше навколо гаражних товариств валялося купа старих акумуляторів, свинець можна було взяти з них і переплавити на невеликому вогнище в консервній банці:)

Тепер можливо доведеться купувати його окремо.

Найлегше купити дроби будь-якого калібру (чи номера?) у магазині для мисливців або грузила для закидушок у магазині для рибалок.
Ще свинець є на кожній станції балансування коліс. Ось тільки щодо співвідношення цін я нічого сказати не можу.

Решта є у файлі з кресленнями - і вирізки для виготовлення корпусу та креслення вітрил і як змонтувати такелаж.

Сподіваюся у вас вийти щось подібне:

Завантажити файл із кресленнями яхтиможна, можливо .

Однією з основних завдань проектування яхт є правильне побудова креслення та створення спеціальних розрахунків.

Креслення яхти забезпечує необхідні технологічні завдання побудови. При проектуванні яхти обов'язково необхідно враховувати такі особливості:

1. технологічні конструкції;
2. Мінімальні витрати сил та праці;
3. Якісна експлуатація яхти;

Навіть новачок-суднобудівник завжди звертає увагу, наскільки різноманітні форми яхт. Кожен вид яхти має власну унікальну форму корпусу. Також відмінності є у розмірах та наявність різного обладнання. Кожна форма яхти відповідає її особливостям, умовам плавання та вимогам.

Ідентична форма яхти може бути вільно зображена за допомогою проекцій та креслень. Креслення є основою для проекту різноманітних яхт. Як правило, проекції креслень повинні виконуватись у строгому порядку. У верхній області креслення повинні знаходитися лінії боків яхти (ніс має бути направлений у праву сторону). Напівширота на кресленні розташовується у нижній області під боком. Креслення корпусу яхти зображується ліворуч і знаходиться на рівні з боком. Дуже часто не вистачає місця для розміщення повного креслення. Тому деякі проекції зображують спільно. Креслення яхти обов'язково повинен мати точні параметри, оскільки по ньому здійснюється будівництво судна. Креслення переважно зображують у великому масштабі, а товщина ліній повинна становити 0,1-0,2 міліметра.

Креслення яхти з дерева зображується на зовнішній обшивці. Креслення металевих яхт зображують на обводах шпангоутів.

Креслення вітрильних яхт

Вітрильні яхти мають високий рівень комфортності та зручності. Однак якщо яхта не має морехідних високих якостей, то ці особливості не мають жодного значення. Вітрильна яхта повинна мати певний рівень навантаження та зберігати необхідну висоту надводного борту. Недотримання цих умов може призвести до потоплення судна. При побудові креслення парусних яхт основними параметрами є ширина, довжина, висота борту та осаду. Яхтовий кермовий повинен знати такі параметри.

Креслення вітрильної яхти є непростою криволінійною поверхнею корпусу, яка зображується у вигляді проекцій. Ця проекція має три площини, які взаємопов'язані. Проекції зображують смуги перетину обшивки із площинами. Положення таких проекцій обов'язково мають бути виконані за правилами суднобудування. Базовими площинами є основна, площина мідель-шпаунгота та діаметральна. Дані площини є початком інших координатних площин і є правильним обчислення параметрів яхти.

Креслення яхти для самостійного будівництва

Самостійне будівництвояхти потребує безліч сил та часу, а також необхідно знати основи суднобудування. Перш ніж розпочати будівництво яхти, необхідно точно бути впевненим у своєму бажанні.

Під час будівництва яхти головне необхідно правильно вибрати матеріал для корпусу яхти та підібрати правильне обладнання. Якщо немає відповідної освіти, то краще кресленняне будувати самому. Проектуванням судна мають займатися фахівці, які знають, як правильно розраховувати всі необхідні параметри.

Дуже важливо при будівництві яхти правильно розуміти її креслення, оскільки на ньому зображуються всі необхідні параметри тривалої експлуатації яхти. Проекти яхти містять правильні креслення, які допоможуть дотримуватись вимог і правил побудови яхти.

Креслення для самостійного будівництва яхти надають можливість кожному яхтсменові побудувати свою власну яхту. Зазвичай корпус яхти виготовляється з деревини. За допомогою креслення можна вирахувати такі параметри:

1. Площа, що займає корпус яхти;
2. Загальний об'єм корпусу, а також його окремі ділянки;
3. Площа бічної проекції;
4. Оцінка початкової стійкості форми.

Креслення дозволяє скласти майбутні прогнози поведінки судна під впливом будь-яких негативних чинників. Будівництво за допомогою креслення дозволяє обчислити стійкість та поворотливість яхти під впливом керма. Креслення дозволяють скласти правильну конструкцію яхти для її подальшої експлуатації. Конструкція яхти дозволяє обчислити деталі набору, перебирання, які залежать від обраного способу будівництва та матеріалу для самостійного будівництва яхти. Кожне креслення має одну основну функцію – визначення правильного становищаточок у просторі.

Наведені креслення у різних проектах допоможуть правильно побудувати яхту. За допомогою простих конструкційБудівництво яхти не буде мати складного процесу. Перш ніж займатися самостійним будівництвомяхти необхідно ретельно проаналізувати деякі питання. Для початку необхідно визначиться з типом яхти та основне її призначення. Після вибору типу яхти можна розпочати вибір проекту.

На сьогодні різноманітні кампанії надають проекти, які мають свою комплектацію. Перед вибором проекту можна проконсультуватися зі спеціалістом, який допоможе правильно визначити необхідні параметри та вимоги яхти. За допомогою креслень будівництво яхти здійснюється швидким і зручним способом.

Також креслення дозволяють правильно вирахувати необхідні розрахунки, щоб уникнути помилок у майбутній яхті. У кожному проекті є покрокові інструкції, які допоможуть здійснити правильну споруду. Готова комплектація проекту дозволяє не витрачати час для пошуку необхідного обладнання, матеріалів та інструментів. Кожен крок інструкції розповідає про послідовність виконання дій і який матеріал необхідно використовувати. Наприкінці будівлі не забудьте покрити судно.

Самостійне будівництво яхти дозволить насолоджуватися водоймами в будь-який зручний час. Також на яхті можна здійснити незабутні прогулянки річкою з близькими або друзями, які залишать незабутні відчуття та враження.