Балансування якоря та ротора електродвигуна. Як відбалансувати якір електродвигуна.

Часто після тривалого використання електродвигунів з'являються сторонні шуми або підвищена вібрація. Ці ознаки свідчать про дисбаланс. У справному стані вісь інерції ротора повинна збігатися з віссю обертання, проте під час тривалої експлуатації та після можливих навантажень ці осі можуть зміщуватися. Саме тому необхідно проводити регулярну діагностику електродвигунів. ТОВ «ВЕР» надає послуги не тільки з діагностики, а й з балансування електродвигунів будь-яких видів за прийнятними цінами та в найкоротші терміни.

Одна з послуг ТОВ "ВЕР" - балансування якоря електродвигунів. Вона проводиться за допомогою спеціального обладнання, що дозволяє обчислити дрібні відхилення у обертанні ротора. Після невеликого коригування двигуни знову готові до подальшої експлуатації. Давайте розберемося, що таке балансування роторів якір електричних двигунів і для чого воно проводиться.

Для чого потрібне балансування електродвигуна

Кожен двигун оснащений ротором (якорем), що швидко обертається. Швидкість обертання може досягати тисяч і десятків тисяч обертів за хвилину. Від двигуна потрібна не тільки висока швидкість, а й рівномірність обертання – без відхилень, навіть найменших. Для цього він піддається балансуванню ще на заводі-виробнику. У процесі експлуатації ротор витримує великі навантаження, через що його балансування порушується. Наслідки можуть бути різними:

• швидке зношування обертових і нерухомих частин електродвигуна- Порушення балансу починає його руйнувати, причому спостерігається все більше відхилення від норми;
• виникають вібрації– вони порушують роботу електродвигуна та підключеного до нього обладнання. У випадку з потужними двигунами, що встановлюються на бетонні платформи, починається неконтрольована руйнація останніх. Найбільше від вібрацій страждають підшипники, що призводить до ще руйнівніших наслідків – аж до повного виходу двигуна та обладнання/електроустановки з ладу;
• підвищується навантаження на двигун та його електричні частини– знос стає стрімким, а експлуатація – небезпечною.

Дисбаланс якоря – це стан, коли вісь обертання не збігається із центральною віссю інерції. Такий стан називається неврівноваженим, двигун потребує тонкому налаштуванні. Їхнє балансування здійснюється силами фахівців ТОВ «ВЕР».

Причини дисбалансу якір

Існує кілька причин відсутності балансування якорів:

• наявність прихованих дефектів ротора- Виявляються місця неврівноваженої маси, що призводить до нерівномірного обертання;
• нерівномірність розташування обмоток- проявляється на початку експлуатації електродвигунів, але може проявитися і надалі;
• порушення центру мас через неправильної формибудь-яких деталей– це може бути заводський або набутий дефект.

Також існують і багато інших причин – наприклад, центр мас може загубитися через теплове розширення окремих деталей двигуна через високе навантаження.

Як здійснюється балансування електродвигунів

Балансування роторів якорів проводиться двома способами – статичним та динамічним. Статичне балансуваннявиробляється на зупиненому двигуні за допомогою нескладного обладнання або спеціальних ваг. Визначивши розташування центру мас, спеціалісту залишається обчислити необхідну для коригування масу та визначити місце для її встановлення. Чим досвідченіший фахівець, тим вища точність такого балансування. Усі роботи, зокрема вимірювальні, виробляються у стані спокою. Після завершення процедури проводяться повторні вимірювання та контрольний запуск двигуна.

Динамічна балансуванняякоря проводиться на спеціальному устаткуванні при запущеному двигуні або розкрученому валі. Тут використовується так званий балансувальний верстат. Він визначає неврівноваженість у обертанні, дозволяючи виконати балансування з максимальною точністю.

Динамічна балансування роторів електродвигунів дозволяє виявити достатню неврівноваженість, що залишилася після статичного балансування. Саме тому остання використовується лише за грубих порушень. Наприклад, цей метод застосовується під час роботи з малопотужними електродвигунами з частотою обертання не вище 1000 об/хв. Тут невеликий дисбаланс практично непомітний. Якщо двигун обертається із частотою понад 1000 об/хв, задіюється динамічне балансування – точніше. Вона дозволяє виявити навіть найменший дисбаланс.

Ротор електродвигуна є складну конструкціюз безліччю елементів, кожен із яких наділений своїми нормативними показниками. У ідеальному станівісь інерції ротора повинна збігатися з віссю обертання, проте під впливом зовнішніх факторів тривале використання двигунів може призводити до їх розбалансування. У таких умовах своєчасна діагностика та усунення несправностей може стати єдиним виходом для продовження терміну служби електродвигуна.

Балансування якоря та ротора електродвигуна у Волгограді, Санкт-Петербурзі та Волзькому.

ТОВ «ВЕР» здійснює балансування якоря та ротора електродвигунів двома способами в залежності від кутовий швидкості. Так для електродвигунів із тихим ходом фахівці застосовують балансування у статичному режимі, а для швидкохідних електродвигунів – балансування у динамічному режимі. Балансування у статичному режимі – це складна та трудомістка процедура, що потребує тимчасових витрат, великої кількості обчислень та вимірювань. Саме тому ми рекомендуємо при виникненні проблем звертатися до професіоналів нашої компанії, які з високою точністю проведуть усі необхідні виміри та виконають якісне балансування вашого обладнання.

Скористатися послугами ви зможете в ТОВ «ВЕР». У своїй роботі ми використовуємо сучасне високоточне обладнаннядозволяє обчислити найменші сліди дисбалансу і усунути їх з високою точністю. Співробітники, що працюють на обладнанні, мають великий досвід роботи, завдяки чому вони здатні оперативно знайти та усунути неврівноваженість центру мас в електродвигунах будь-яких марок – у тому числі особливо потужних та високооборотних.

Неврівноваженість будь-якої деталі, що обертаєтьсятепловоза може виникнути як у процесі експлуатації внаслідок нерівномірного зносу, вигину, накопичення забруднень в якомусь одному місці, при втраті балансувального вантажу, так і в процесі ремонту через неправильну обробку деталі (зміщення осі обертання) або неточне центрування валів. Для врівноваження деталей їх балансують. Існують два види балансування: статична та динамічна.

Рис. 1. Схема статичного врівноважування деталей:

Т1 - маса неврівноваженої деталі; Т2 — маса вантажу, що врівноважує;

L1, L2 - їх відстані від осі обертання.

Статичне балансування.У неврівноваженої деталі її маса розташовується несиметрично щодо осі обертання. Тому при статичному положенні такої деталі, тобто коли вона перебуває у спокої, центр тяжкості прагнутиме зайняти нижнє положення (рис.1). Для врівноваження деталі додають з діаметрально протилежної сторони вантаж масою Т2 з таким розрахунком, щоб його момент Т2L2 дорівнював моменту неврівноваженої маси Т1L1. За цієї умови деталь перебуватиме в рівновазі за будь-якого положення, оскільки центр ваги її лежатиме на осі обертання. Рівнагу може бути досягнуто також шляхом видалення частини металу деталі висвердлюванням, спилюванням або фрезеруванням з боку неврівноваженої маси Т1. На кресленнях деталей та у Правилах ремонту на балансування деталей дається допуск, який називають дисбалансом (г/см).

Статичному балансуванню піддають плоскі деталі, що мають невелике відношення довжини до діаметру: зубчасте колесо тягового редуктора, крильчатку вентилятора холодильника і т.п. Статичне балансування ведеться на горизонтально-паралельних призмах, циліндричних стрижнях або роликових опорах. Поверхні призм, стрижнів та роликів повинні бути ретельно оброблені. Точність статичної балансування великою мірою залежить стану поверхонь цих деталей.

Динамічна балансування.Динамічне балансування зазвичай піддають деталі, довжина яких дорівнює або більше їх діаметра. На рис. 2 показаний статично відбалансований ротор, у якого маса Т врівноважена вантажем масою М. Цей ротор при повільному обертанні перебуватиме в рівновазі в будь-якому положенні. Однак при його швидкому обертанні виникнуть дві рівні, але протилежно спрямовані відцентрові сили F1 і F2. У цьому утворюється момент FJU який прагне повернути вісь ротора деякий кут навколо його центру тяжкості, тобто. спостерігається динамічна нерівновага ротора з усіма наслідками, що випливають звідси (вібрація, нерівномірний знос і т. п.). Момент цієї пари сил може бути врівноважений тільки іншою парою сил, що діє в тій же площині і створює рівний момент, що протидіє.

Для цього в нашому прикладі потрібно прикласти до ротора в тій же площині (вертикальній) два вантажі масами Шх = т2 рівному відстані від осі обертання. Вантажі та їх відстані від осі обертання підбирають так, щоб відцентрові сили від цих вантажів створювали момент, що протидіє моменту FJi і врівноважує його. Найчастіше врівноважують вантажі прикріплюють до торцевих площин деталей або з цих площин видаляють частину металу.

Рис. 2. Схема динамічного врівноважування деталей:

Т - маса ротора; М — маса вантажу, що врівноважує; F1, F2 - неврівноважені, наведені до площин маси ротора; m1,m2 - врівноважені, наведені до площин маси ротора; Р1 Р 2 - врівноважують відцентрові сили;

При ремонті тепловозів динамічному балансуванні піддають такі деталі, що швидко обертаються, як ротор турбокомпресора, якір тягового електродвигуна або іншої електричної машини, робоче колесоповітродувки в зборі з приводною шестернею, вал водяного насоса в зборі з крильчаткою та зубчастим колесом, карданні вали приводу силових механізмів.

Рис. 3. Схема балансувального верстата консольного типу:

1 - пружина; 2 - індикатор; 3 якір; 4 - рама; 5 - опора верстата; 6 - опора станини;

I, II - площині

Динамічне врівноваження ведетьсяна балансувальних верстатах. Принципова схематакого верстата консольного типу показано на рис. 3. Балансування, наприклад, якоря тягового електродвигуна ведеться у такому порядку. Якір 3 укладають на опори рами 4, що коливається. Рама однією точкою впирається на опору верстата 5, а інший на пружину 1. При обертанні якоря неврівноважена маса будь-якої його ділянки (крім мас, що лежать в площині II - II) викликає гойдання рами. Амплітуда коливання рами фіксується індикатором 2.

Щоб урівноважити якір у площині I - I, до його торця з боку колектора (до натискного конуса) прикріплюють по черзі різні за масою пробні вантажі і домагаються припинення коливання рами або зменшення до допустимої величини. Потім якір перевертають так, щоб площина I-I проходила через нерухому опору станини 6, і повторюють ті ж операції для площини II-II. В цьому випадку балансувальний вантаж прикріплюють до задньої шайби натискної якоря.

Після закінчення всіх робіт з комплектування деталі підібраних комплектів маркують (літерами або цифрами) згідно з вимогами креслень

Сторінка 13 з 14

Бандажування.

При обертанні роторів та якір електричних машинвиникають відцентрові сили, які прагнуть виштовхнути обмотку з пазів і відігнути її лобові частини. Щоб протидіяти відцентровим силам та утримати обмотку в пазах, використовують розклинівку та бандажування обмоток роторів та якорів.
Застосування способу кріплення обмоток (клинами чи бандажами) залежить від форми пазів ротора чи якоря. При напіввідкритій та напівзакритій формах пазів використовують тільки клини, а при відкритій - бандажі або клини. Пазові частини обмоток у сердечниках якорів та роторів закріплюють за допомогою клинів або бандажів із сталевого бандажного дроту або склострічки, а також одночасно клинами та бандажами; лобові частини обмоток роторів та якорів – бандажами. Надійне кріплення обмоток має важливе значення, оскільки необхідне протидії як відцентровим силам, а й динамічним зусиллям, впливу яких піддаються обмотки при рідкісних змін у них струму. Для бандажування роторів застосовують сталевий луджений дріт діаметром 0,8 - 2 мм, що володіє великим опором на розрив.
Перед намотуванням бандажів лобові частини обмотки осаджують ударами молотка через дерев'яну прокладку, щоб вони розташовувалися по колу. При бандажуванні ротора простір під бандажами попередньо покривають смужками електрокартону, щоб створити ізоляційну прокладку між сердечником ротора і бандажом, що виступає на 1 - 2 мм по обидва боки бандажа. Весь бандаж намотують одним шматком дроту, без пайок. На лобових частинах обмотки щоб уникнути їх спучування накладають витки дроту від середини ротора до його кінців. За наявності у ротора спеціальних канавок дроту бандажа і замки не повинні виступати над канавками, а за відсутності канавок товщина і розташування бандажів повинні бути такими, якими вони до ремонту.
Дужки, що встановлюються на роторі, слід розміщувати над зубцями, а не над пазами, при цьому ширина кожної з них повинна бути меншою за ширину верхньої частини зубця. Дужки на бандажах розставляють рівномірно по колу роторів з відстанню між ними не більше 160 мм.
Відстань між двома сусідніми бандажами має бути 200-260 мм. Початок і кінець бандажного дроту закладають двома замковими дужками шириною 10-15 мм, які встановлюють на відстані 10 - 30 мм одна від іншої. Краї дужок загортають на витки бандажу та. запаюють припоєм ПІС 40.
Повністю намотані бандажі для збільшення міцності і запобігання їх руйнації відцентровими зусиллями, -створюваними масою обмотки при обертанні ротора, пропаюють по всій поверхні припоєм ПОС 30 або ПОС 40. Пайку бандажів виробляють електродуговим паяльником з мідним стрижнем. 30 - 50 мм, що приєднується до зварювального трансформатора.

У ремонтній практиці нерідко дротяні бандажі замінюють виконаними склострічками з односпрямованого (подовжньому напрямку) скляного волокна, просоченого термореактивними лаками. Для намотування бандажів зі склострічки застосовують те саме обладнання, що і для бандажування сталевим дротом, але доповнене пристроями ст. вигляді натяжних роликів та укладачів стрічки.
На відміну від бандажування сталевим дротом ротор до намотування на нього бандажів із склострічки прогрівають до 100 °С. Такий прогрів необхідний тому, що при накладенні бандажа на холодний ротор залишкова напруга в бандажі при його запіканні знижується більше, ніж при нагрітого бандажуванні.
Перетин бандажа зі склострічки має не менше ніж у 2 рази перевищувати переріз відповідного бандажу з дроту. Кріплення останнього витка склострічки з нижчим шаром відбувається в процесі сушіння обмотки при спіканні термореактивного лаку, яким просочена склострічка. При бандажуванні обмоток роторів скло-стрічкою не застосовують замки, дужки та підбандажну ізоляцію, що є перевагою цього способу.

Балансування.

Відремонтовані ротори та якорі електричних машин піддають статичному, а при необхідності і динамічному балансуванню у зборі з вентиляторами та іншими частинами, що обертаються. Балансування проводять на спеціальних верстатах для виявлення неврівноваженості (дисбалансу) мас ротора або якоря, що є частою причиною виникнення вібрації. роботи машини.
Ротор і якір складаються з великої кількості деталей і тому розподіл мас в них не може бути строго рівномірним. Причини нерівномірного розподілу мас - різна товщина або маса окремих деталей, наявність у них раковин, неоднаковий, виліт лобових частин обмотки та ін. осі обертання. У зібраному роторі та якорі неврівноважені маси окремих деталей залежно від їх розташування можуть підсумовуватися або взаємно компенсуватися. Ротори та якорі, у яких головна центральна вісь інерції не збігається з віссю обертання, називають неврівноваженими.

Рис. 155.Способи статичного балансування роторів та якорів:
а – на призмах, б – на дисках, у – на спеціальних вагах; 1 - вантаж, 2 - вантажна рамка, 3 - індикатор, 4 - рама, 5 - ротор (якір), що балансується.
Неврівноваженість, як правило, складається із суми двох неврівноваженостей - статичної та динамічної.
Обертання статично і динамічно неврівноваженого ротора та якоря викликає вібрацію, здатну зруйнувати підшипники та фундамент машини. Руйнівний вплив неврівноважених роторів і якорів усувають шляхом їхнього балансування, яке полягає у визначенні розміру та місця неврівноваженої маси;
Неврівноваженість визначають статичним чи динамічним балансуванням. Вибір способу балансування залежить від необхідної точності врівноваження, якої можна досягти на наявному устаткуванні. При динамічному балансуванні виходять вищі результати компенсації неврівноваженості (менша залишкова неврівноваженість), ніж статичної. Таким балансуванням можна усунути як/динамічний, так і статичний небаланс/ За необхідності усунення неврівноваженості (дисбалансу) на обох торцях ротора або якоря має здійснюватися лише динамічна балансування. Статичне балансування виконують при роторі, що не обертається, на призмах (рис., 155, я), дисках (рис. 155,5) або спеціальних вагах (рис. 155, в). Таке балансування можна усунути тільки статичну неврівноваженість.
Для визначення неврівноваженості ротор виводять із рівноваги легким поштовхом; Неврівноважений ротор (якір) прагнутиме повернутися в таке становище, при якому його важка сторона опиниться внизу. Після зупинки ротора відзначають крейдою місце, що опинилося у верхньому положенні. Прийом повторюють кілька разів, щоб перевірити, чи зупиняється ротор (якір) завжди в цьому положенні. Зупинка ротора в тому самому положенні вказує на зсув центру тяжіння.
У відведене для балансувальних вантажів місце (найчастіше це внутрішній діаметр обода натискної шайби) встановлюють пробні вантажі, прикріплюючи їх за допомогою замазки. Після цього повторюють прийом балансування. Додаючи або зменшуючи масу вантажів, домагаються зупинки ротора у будь-якому, довільно взятому положенні. Це означає, що ротор статично врівноважений, тобто його центр тяжкості поєднаний із віссю обертання. Після закінчення балансування пробні вантажі замінюють одним такого ж перерізу і маси, що дорівнює масі пробних вантажів і замазки і зменшеної на масу частини електрода, яка піде на приварювання постійного вантажу. Неврівноваженість можна компенсувати висвердлюванням відповідної частини металу з важкого боку ротора.
Точнішим, ніж на призмах і дисках є балансування на спеціальних вагах. Балансований ротор 5 встановлюють шийками валу на опори рами 4, яка може повертатися навколо своєї осі на деякий кут обертаючи балансований ротор, домагаються найбільшого показання індикатора J, яке буде за умови розташування центру тяжкості ротора, показаного на малюнку ( ). Додаванням до вантажу 1 додаткового вантажу-рамки 2 з поділками домагаються врівноваження ротора, яке визначають за стрілкою індикатора. У момент врівноваження стрілка поєднується з нульовим розподілом.
Якщо повернути ротор на 180, його центр ваги наблизиться до осі гойдання рами на подвійний ексцентриситет зміщення центру ротора тяжіння щодо його осі. Про цей момент судять за найменшим свідченням індикатора. Ротор врівноважують вдруге пересуванням вантажної рамки 2 лінійкою зі шкалою, отградуированной в грамах на сантиметр. Про величину неврівноваженості судять за показаннями шкали ваги.
Статичне балансування застосовується для роторів, що обертаються із частотою, що не перевищує 1000 об/хв. Статично врівноважений ротор (якір) може мати динамічну неврівноваженість, тому ротори, що обертаються з частотою вище 1000 об/хв, найчастіше піддають динамічному балансуванню, при якій одночасно усуваються обидва види неврівноваженостей - статична та динамічна.
Динамічне балансування при ремонті електричних машин роблять на балансувальному верстаті при зниженій (порівняно з робочою) частоті обертання або при обертанні ротора (якоря) у власних підшипниках при робочій частоті обертання.
Для динамічного балансування найбільш зручний верстат резонансного типу (рис. 156), що складається з двох зварних стійок U опорних плит 9 і головок балансувань.

Рис. 156. Верстат резонансного типу для динамічного балансування роторів та якорів
Головки, що складаються з підшипників 8 і 69 сегментів можуть бути закріплені нерухомо болтами 7 або вільно гойдатися на сегментах. Балансований ротор 2 наводиться в обертальний рухелектродвигуном 5, муфта розчеплення 4 служить для від'єднання ротора, що обертається, від приводу в момент балансування.
Динамічна балансування роторів і двох операцій: виміру початкової вібрації, дає уявлення розмірах неврівноваженості мас ротора; знаходження точки розміщення та визначення маси врівноважуючого вантажу для одного з торців ротора.
При першій операції головки верстата закріплюють болтами 7. Ротор 2 за допомогою електродвигуна 5 приводиться в обертання, після чого привід відключають, розчіплюючи муфту, і звільняють одну з головок верстата. Звільнена голівка під дією радіально спрямованої сили небалансу
розгойдується, що дозволяє виміряти стрілочним індикатором 3 амплітуду коливання головки. Такий самий вимір проводиться для другої головки.
Друга операція виконується методом «обходу вантажем». Розділивши обидві сторони ротора на шість рівних частин, закріплюють у кожній точці почергово пробний вантаж, який повинен бути дещо меншим за передбачуваний небаланс. Потім описаним вище способом вимірюють коливання головки кожного положення вантажу. Необхідним місцем розміщення вантажу буде точка, яка має амплітуда коливань мінімальна. Масу вантажу підбирають досвідченим шляхом. -
Виконавши балансування однієї сторони ротора, врівноважують у такий же спосіб його іншу сторону. Закінчивши балансування обох сторін ротора, остаточно закріплюють тимчасово встановлений вантаж шляхом зварювання або гвинтами, при цьому враховують масу зварювального шва або гвинтів.
Як вантаж використовують найчастіше шматки смугової сталі. Кріплення вантажу має бути надійним, оскільки недостатньо міцно закріплений вантаж може в процесі роботи машини відірватися від ротора і спричинити важку аварію або нещасний випадок.
Закріпивши постійний вантаж, ротор піддають перевірочному балансуванню і при задовільних результатах передають у складальне відділення для збирання машини.

Більшість верстатів ремонтних заводів виконані за принципом вимірювання величини вектора дисбалансу максимального відхилення опор на резонансних частотах обертання. Цим вимірюється величина вектора. Напрямок вектора фіксується системою, що стежить по куту повороту тіла, що перевіряється, обертання. Показники підсумовуються у вимірювальному пристрої, за взаємною реакцією котушок приладу, за принципом електродинамічного ватметра.

Спочатку вимірюється існуючий дисбаланс. Його корекція полягає в установці балансувальних вантажів, передбачених кресленням виробу в напрямку прямо протилежному виміряному вектору. Або в невеликому знятті металу в напрямку відповідного виміряного вектору.

Вантажі залежно від конструкції вузла закріплюються тимчасово чи постійно. Здійснюється повторний замір вектора та коригування встановлених вантажів, або їх, передбачене конструкцією, остаточне закріплення, якщо величина залишкового дисбалансу відповідає допустимій

Серійно випущені верстати для динамічного балансування

Дуже широко застосовуються верстати виробництва Мінського верстатобудівного заводу типу 9717, 9718, 9719. Це обладнання має значні габарити і потребує встановлення залізобетонних фундаментів великого обсягу. Там здійснюється балансування деталей і складальних одиниць від 0,5 до 5.0 тонн. Це якорі електричних машин та колісні пари. З середини 80-х років було змінено конструкцію фланців якорів генераторів. Зовнішня поверхня гнізда під установку кільця для центрування виконана у вигляді подовженого бурта циліндричної формияка може безпосередньо служити базовою поверхнею при динамічному балансуванні якоря. Це дозволило відмовитися від встановлення додаткових втулок, зменшити трудомісткість операції та збільшити її точність.

Мал.20 Балансування якоря на верстаті 9719

Нове покоління верстатів

У Останнім часомна заводах з'явилося нове покоління балансувальних верстатів, що пропонуються сьогодні ринком. Зокрема, це верстати фірми «ДІАМЕХ». Особливістю верстатів є те, що вимірювання дисбалансу проводиться не за рахунок максимального відхилення рухомих підшипникових опор, а за рахунок реакції жорстко закріплених опор. При цьому сама реакція вимірюється як величина напруги тензометричним способом за допомогою вбудованих датчиків. Усі результати підсумовуються та обробляються на вбудованому у верстат комп'ютері з виведенням інформації на дисплей.

Ця конструкція верстата не потребує фундаментів для свого монтажу. Установка верстата здійснюється безпосередньо на поверхні підлоги. Габарити цих верстатів трохи перевищують габарити виробу, що піддається балансуванню.

Рис.21 Динамічна балансування на верстаті ВМ3000 фірми ДІАМЕХ

Дуже характерною деталлю для верстатів нового покоління є відсутність фундаменту та передача деталі обертання ремінним приводом.

Збалансований ротор або якір електродвигуна, коли центр ваги поєднаний із віссю обертання.

Після ремонту ротора або якоря електродвигуна їх обов'язково необхідно піддати статичному, а іноді і динамічному балансуванню в зборі з вентиляторами та іншими частинами, що обертаються.

І ротор, і якір електродвигуна складаються з великої кількості деталей, тому розподіл мас у них не може бути рівномірним. Найчастіше причина нерівномірного розподілу мас полягає у різній товщині або масі окремих деталей, наявності в них раковин, неоднаковий виліт лобових частин обмотки та ін.

Кожна з деталей, що входять до складу зібраного ротора або якоря, може бути неврівноваженою внаслідок усунення осей її інерції від осі обертання. У зібраному роторі або якорі неврівноважені маси окремих деталей, залежно від їх розташування, можуть підсумовуватися або взаємно компенсуватися. Ротори та якорі, у яких головна центральна вісь інерції не збігається з віссю обертання, називають неврівноваженими.

Неврівноваженість, як правило, складається із суми двох неврівноваженостей - статичної та динамічної.

Обертання статично та динамічно неврівноваженого ротора та якоря є частою причиною виникнення вібрації при роботі електродвигуна, здатної зруйнувати підшипники та фундамент механізму. Руйнівний вплив неврівноважених роторів і якорів усувають шляхом їх балансування, яке полягає у визначенні розміру та місця неврівноваженої маси.

Балансування проводяться нашими майстрами на спеціальному устаткуванні виявлення неврівноваженості мас ротора (якоря).

Неврівноваженість визначають статичним чи динамічним балансуванням. Вибір способів балансування залежить від необхідної точності врівноваження кожної конкретної ситуації. При динамічному балансуванні виходять вищі результати компенсації неврівноваженості (менша залишкова неврівноваженість), ніж статичної. При виборі методу балансування потрібно враховувати багато аспектів. Наприклад, статична балансування застосовується для роторів, що обертаються із частотою, що не перевищує 1000 об/хв. Статично врівноважений ротор (якір) може мати динамічну неврівноваженість, тому ротори, що обертаються з частотою вище 1000 об/хв, рекомендують піддавати динамічному балансуванню, при якій одночасно усуваються обидва види неврівноваженостей - статична і динамічна.

Наші фахівці проходять спеціальне навчання роботі з балансувальними верстатами та приладами, мають солідний досвід у балансуванні та чудово розуміються на всіх механізмах електродвигунів. Звернувшись до «Елпромтехцентру», Ви можете бути впевнені, що всі машини на вашому виробництві працюватимуть чітко і без збоїв, адже ми дотримуємося всіх правил і гарантуємо високу якість проведених робіт.

Якщо Ви маєте питання з приводу перемотування електродвигунів, Ви хочете отримати консультацію, розрахувати вартість або записатися на ремонт - звертайтеся до фахівців "Елпромтехцентр" у відділ з ремонту електроустаткування.