Doma narejen čoln s propelerjem. S propelerjem ... na vodo. Jermenice za zračne čolne
Danes so aktivnosti na prostem, ribolov in druge dejavnosti, povezane z gibanjem v plitvih vodah, precej pogoste. Vendar pa veliki čolni ne le s težavo prevozijo takšne dele poti, ampak so tudi precej dragi. Zato se mnogi zatečejo k dejstvu, da sami izdelajo nenavadna plovila. Kako narediti zračni čoln z lastnimi rokami? Če želite odgovoriti na to vprašanje, se morate najprej odločiti, kaj je. Ladja, ki se premika s pomočjo propelerja ali letalske turbine, je zračni čoln (zračni čoln). Ta vrsta transporta je zelo primerna za premikanje v plitvih vodah, saj je njegov gibljivi del (motor, turbina ipd.) nad vodo. Zato globina rezervoarja ne igra vloge. Druga značilnost je, da so dimenzije takšnega vozila precej skromne, kar povečuje njegovo prednost.
Splošne informacije o stroju
Torej, začnimo ugotavljati, kako narediti zračni čoln z lastnimi rokami. Vsi razumejo, da sta najbolj potrebna dela tega plovila trup in motor. Tukaj morate biti pozorni na dejstvo, da lahko izberete več možnosti za naprave kot gibljivi del. Strokovnjaki trdijo, da najboljša možnost Motor je pogonski del tricikla. Je skoraj popoln v smislu:
- Moč.
- Zanesljivost.
- Učinkovitost.
Dobra dodatna lastnost bo dejstvo, da se taka naprava odlično znajde pri premagovanju trstičja, šaša in kopičenja alg.
Vendar nimajo vsi takega agregata in nakup ni vedno donosen. Zato lahko uporabite na primer motor iz japonskega motocikla. Domač zračni čoln s to vrsto naprave bo prav tako dober.
Izbira pogonskega dela
Ena zelo pomembna lastnost takih nenavadnih čolnov je, da preusmerjajo emisije iz dela pogonskih elementov ne v vodo, ampak v zrak. Strokovnjaki s področja ekologije pravijo, da je tako veliko bolje.
Če se oseba odloči ustvariti tak zračni čoln, potem mora prva stvar, ki jo mora kupiti, motor. V članku bo na primer vzet izvenkrmni motor "Whirlwind". Značilnosti te enote so naslednje: dvovaljni, tekočinsko hlajen, njegova moč je približno 25 KM. Precej lep bonus je, da je naprava kompaktna. Vendar to ne pomeni, da je treba uporabljati samo ta tip motorja. Z lastnimi rokami lahko oblikujete zračni čoln iz avtomobilskega motorja.
Če se vrnemo k obravnavi "Whirlwind", potem obstaja en odtenek. V njem je frekvenca, s katero se vrti ročična gred, precej velika. Ni primeren za neposredno povezavo s propelerjem. Za rešitev tega problema je motor dodatno opremljen z menjalnikom s trižilnim klinastim jermenom s prestavnim razmerjem 1,6. Modeli, ki se uporabljajo v avtomobilih Zhiguli, kjer se uporablja sistem "motor - črpalka - generator", se vzamejo kot klinasti jermeni.
Jermenice za zračne čolne
Naslednji element sta dva škripca. Eden od njih bo vodja, drugi pa suženj. Ta dva dela sta tudi osnovna za sestavljanje zračnega čolna z lastnimi rokami. Jermenice so obdelane iz materiala, kot je duraluminij. Po tem se namestijo in podvržejo operaciji, kot je trda anodizacija. Prvi del, to je pogonsko jermenico, je treba pritrditi na vztrajnik s pomočjo zakovic. Za montažo druge jermenice na motor, boste morali na njen sprednji del namestiti distančno ploščo iz jekla debeline 5 mm. Na to ploščo je potrebno namestiti konzolno os gnanega škripca. Vrtel se bo na osi z uporabo dveh krogličnih ležajev 204 in enega 205. Med temi elementi so distančniki, prav tako iz duraluminija.
Popravljanje podrobnosti
Za pritrditev jermenice na os se običajno uporablja pritrdilni obroč in vijak s podložko. Distančna plošča, ki je bila uporabljena prej, je privita na ohišje motorja in na nosilce. Ti elementi, to je nosilci, so nameščeni na adapterskih tulcih, ki so priviti na vijake glave motorja namesto matic. Naslednji korak je zategovanje pasov. Za izvedbo te operacije morate uporabiti poseben mehanizem, ki je sestavljen iz več elementov. Prvi je tulec, privarjen na pritrdilno ploščo, drugi pa je vijak z matico.
Že prej je bilo omenjeno, da je hlajenje v zasnovi domačih zračnih čolnov te vrste tekoče. Pri tem je pomembno omeniti, da se uporablja morska voda, ki se dovaja v hladilni plašč. Za odvzem tekočine se uporablja domača črpalka, ki je izdelana na osnovi rotorja iz električna črpalka"Kama".
Najpreprostejši avtomobilski termostat se uporablja kot senzor, ki spremlja temperaturo in jo uravnava v normalnem območju (80 - 85 stopinj Celzija). Za zagon zračnega čolna z lastnimi rokami se uporablja vrvica. Lokacija tega elementa med propelerjem in vrtavko. S potegom za vrvico se motor zažene, saj je v notranjosti jermenica, okoli katere se ta del navije pred zagonom naprave.
Zračni propeler
To je tudi ena glavnih podrobnosti obravnavane vrste plovila. Če želite ustvariti propeler za zračni čoln z lastnimi rokami, morate razumeti njegovo zasnovo. Ta element je lesen in monoblok. Z drugimi besedami, za izdelavo dela morate uporabiti trden blok lesa. Tukaj je treba omeniti, da je težko najti takšno palico, ki ne bo imela napak v obliki vozlov ali razpok. Zato lahko storite drugače. Oblikovalci predlagajo, da vzamete več plošč, katerih debelina bo najmanj 10 mm, in jih zlepite skupaj z epoksi smolo.
Preden nadaljujete s samim postopkom lepljenja, se morate prepričati, da so plasti lesa razporejene simetrično. To je treba storiti, da se vijak med nadaljnjim delovanjem zaščiti pred morebitnimi deformacijami. Končni (zlepljeni) obdelovanec je označen po standardni risbi, ki je obešena na sredini palice in pribita z majhnim žebljem. Nato morate obkrožiti obstoječo risbo, nato pa jo obrniti za 180 stopinj in ponovno obkrožiti. Tako je mogoče dobiti projekcije obeh rezil.
Sestavljanje strukture propelerja
Zelo pomembno je, da odstranite odvečni les, ki bi lahko motil propeler. Za to se uporablja ločna ali tračna žaga z drobnimi zobmi. Najpomembnejši del dela pri izdelavi zračnega čolna z lastnimi rokami je dajanje propelerju aerodinamičnega profila. Pri tem je pomembno upoštevati, da mora biti ena stran tega dela ravna, druga pa konveksna. Bolje je, da to takoj označite na risbi, saj potem napake ni več mogoče popraviti. Ponovno boste morali ustvariti celotno strukturo.
Za obdelavo lopatic propelerja potrebujete majhno sekiro, ki bo zelo dobro nabrušena. To orodje mora biti izdelano iz visokokakovostnega jekla. Pri odstranjevanju odvečne plasti lesa morate delati precej previdno, da preprečite razpoke. Strokovnjaki priporočajo izdelavo majhnih natejev - to je najvarnejša možnost. Po grobi obdelavi s sekiro lahko nadaljujete s predhodno pripravo, za katero uporabite skobeljnik in rašpo. Končna obdelava se izvede s pomočjo navoza. Poglejmo, kako bi moralo biti.
navoz
Če želite zgraditi zračni čoln z lastnimi rokami, boste zagotovo potrebovali to napravo. Je skrbno poravnana plošča, katere debelina je najmanj 60 mm. Uporablja se za izdelavo rezov na njem z globino do 20 mm. Šablone spodnjega profila lopatice propelerja se vstavijo v dobljene vdolbine.
Navoz je strojno izdelan iz več delov. Njegova osnova je osrednja palica, ki je izdelana iz materialov, kot sta jeklo ali duraluminij. Premer palice je določen z luknjo v pestu vijaka. Ujemati se morajo. Nastala palica se nahaja točno v sredini in strogo pravokotno na drsno ploščo.
Trup zračnega čolna
Če želite ustvariti delujoč domači zračni čoln, morate veliko časa posvetiti ustvarjanju trupa. To je glavni element, ki je precej obsežen, če je izdelan v celoti. Zaradi tega strokovnjaki priporočajo, da ga razdelite na dve komponenti - zgornjo in spodnjo. Bolje je, da začnete sestavljati ta dva elementa od spodaj. Za to je potrebno iz vezanega lesa izrezati okvirje za oblikovanje, katerih debelina je najmanj 12 mm. Za pripravo komponent, kot so kobilice in tetive, se uporabljajo letvice dimenzij 20x20, 30x20 ali 30x30 mm. Okvir spodnjega dela čolna je treba sestaviti na ravnih tleh. Preden nadaljujete s postopkom oblikovanja spodnjega dela, je treba označiti njegovo diametralno ravnino in označiti mesta, kjer bodo nameščeni okvirji.
Zgornji del
Če govorimo o izdelavi zgornjega dela ohišja, potem se ta postopek praktično ne razlikuje od montaže spodnjega dela. Bistvena razlika je le v tem, da ni oblikovan iz okvirjev iz vezanega lesa, temveč iz predhodno pripravljenih ukrivljenih tirnic. Upoštevajte, da oblikovanje telesa ne poteka več na tleh, temveč na neposredno dokončanem in sestavljenem spodnjem delu telesa. Tukaj je vredno povedati, da se lahko izognete temu napornemu delu, če z lastnimi rokami sestavite zračni čoln iz PVC čolna. Telo takšnih modelov je že pripravljeno in ima eno samo zasnovo.
Okvir motorja
Razmislimo o drugem pomembna podrobnost. To je nosilec motorja. Pritrjen je na enega od okvirjev. Element, na katerega bo pritrjen okvir, mora biti ojačan. Njegov presek je treba povečati. Imeti mora tudi ojačitev na stičišču tirnic. To je mogoče storiti s šalom iz vezanega lesa. Za pritrditev okvirja na prečko se uporablja kvadratna jeklena cev 40x40 mm. Za pritrditev tega elementa se uporablja naramnica, ki je izdelana iz cevi s premerom 22 mm. Za zasteklitev vrat, če obstajajo, se uporabi pleksi steklo debeline 4 mm.
Odvisno od zanesljivosti pritrditve okvirja in načrtovane uporabe plovila se lahko uporabijo različni nosilni elementi. Nekateri vzamejo motor iz "Urala" za domači zračni čoln. S to komponento lahko dosežete tudi dobro moč.
Malo o prednostih
Seveda je za pridobitev priljubljenosti potrebno nekaj prednosti, ki jih druge vrste kopališč nimajo. Za zračni čoln je naslednjih nekaj točk postalo takšna kakovost. Prvič, puščanje motorja se ne bo kopičilo zunaj, ampak znotraj. Drugič, vožnja s tako majhnim čolnom prinaša kar nekaj adrenalina, saj je hitrost, ki jo lahko razvije, precej velika. Poleg tega bo izdelava domačih zračnih čolnov z lastnimi rokami prinesla veliko veselja tistim, ki radi nekaj izdelujejo. Za ribiče je najpomembnejša prednost, da lahko na takem vozilu preorjete skoraj vsako vodno površino, tiho delovanje pa vam omogoča, da tiho priplavate do ribjih habitatov.
Nadzor
Do danes takšne naprave ne uporabljajo neposrednega prenosa krmiljenja, temveč jermen ali zobnik. Prednost obeh sistemov je, da korigirata dovod goriva v motor in premikanje krmila.
Omeniti velja tudi, da nekateri ribiči ali zgolj tisti, ki radi potujejo na ta način, svoj zračni čoln opremijo z dodatno opremo. To so lahko okna, udobni sedeži, reflektorji itd.
Univerzalna naprava
Zračni čoln se lahko uporablja ne le za gibanje po vodi. Nekateri obrtniki so se popolnoma spopadli z nalogo ustvarjanja majhne "dvoživke", ki se lahko uporablja za premikanje ne le po vodi, ampak tudi po ledu. Če govorimo o značilnostih nastalega transporta, potem je njegova hitrost (s potniki) na trdi podlagi do 90 km / h, na vodi pa do 45 km / h.
Motorni čoln Yantar je služil kot osnova za ustvarjanje takšne dvoživke. Glavna razlika od običajnih zračnih čolnov (poleg tega, da se premika tudi po trdnih tleh) je, da se kot oddajnik od menjalnika do propelerja uporablja variator klinastega jermena iz motornih sani. To je bila glavna razlika in priložnost za ustvarjanje pravega terenskega vozila.
Zračni čoln je odlično vozilo za tiste, ki se pogosto radi odpravite na ribolov in lov, saj je po svojih lastnostih večkrat večji od prehodnosti katerega koli terenskega vozila. Poleg tega se lahko uporablja tako poleti kot pozimi. Res je, da se stroški zračnih plovil včasih začnejo pri 300 tisoč rubljev in več. Lahko pa greste v drugo smer, tako da sami izdelate takšno orodje.
Doma izdelani zračni čolni po kakovosti praktično niso slabši od tovarniških. Zato jih je v Rusiji vsako leto vedno več. In danes bomo pogledali, kako narediti zračni čoln z lastnimi rokami.
Motor
Motor za našo domačo izdelavo lahko uporabljamo iz običajnih sovjetskih časov. A ljubiteljem visoke hitrosti se to ne bo zdelo dovolj. V tem primeru bodite pozorni na japonske motorje Honda in Yamaha z zmogljivostjo od 150 do 210 konjskih moči. V kombinaciji s propelerjem lahko takšen motor pospeši čoln do 50 kilometrov na uro na vodi in do 90 na ledu. in termostat je vzet iz avtomobila tipa Zhiguli. Pogonske in pogonske jermenice so izdelane iz duraluminijevega jekla.
Vijaki, lopatice in propeler
Poleg motorja morate poskrbeti tudi za propeler zračnega čolna. Izdelali ga bomo iz enega kosa lesen tram. Lahko greste v drugo smer z lepljenjem več plošč 10 mm.Pomembno je, da končni element ne vsebuje nepotrebnih vozlov in robov. Kar zadeva plošče, je pri njihovem namestitvi bolje narediti risbo 1: 1, ki bo nekakšna predloga, in že po teh podatkih narediti propeler čolna.
Če želite kakovostno narediti zračni čoln z lastnimi rokami, ne smete biti leni in narediti vse "na oko" - vsaka podrobnost je izdelana po svoji predlogi in risbi.
Tudi lopatice propelerja ne smejo imeti robov in drugih deformiranih delov. Takšne pomanjkljivosti se odstranijo z majhno sekiro. Nato les obdelamo s skobeljnikom in rašpami. Prečni rezi se izvajajo na posebnem drsniku. Potrebni so za namestitev lopatic propelerja.
Kako narediti zračni čoln z lastnimi rokami? Za navozno palico potrebujemo navadno jeklo. Glavna stvar je, da je njegov premer enak odprtini pesta omenjenega dela. Nato je palica nameščena na sredino deske za zlaganje. Po tem se nanj namesti surovec propelerja in z več rezili pritisne na predlogo. Na tej praznini naj bodo prikazane sledi šablon (kjer se lopatice dotikajo propelerja).
Ta mesta je treba obdelati s skobeljnikom in postaviti nazaj na navoz. Postopek obdelave rezil je treba ponoviti. Nadalje z zgornjimi šablonami obdelamo zgornji del vijaka. Zaradi tega se morata oba elementa dotikati ravnine konektorja. Vsa obdelana mesta so označena z barvnim svinčnikom ali markerjem, po katerem se naredijo cone med kontrolnim odsekom. Pravilnost opravljenega dela se preverja z jeklenim ravnilom - nanese se na točke sosednjih odsekov. V idealnem primeru mora biti razmik med ravnilom in rezili minimalen.
Zdaj je treba vijak uravnotežiti. To se naredi na naslednji način. Najprej se v osrednjo luknjo vstavi jekleni valj in na ravnilih za uravnoteženje je nameščen propeler. Če se nenadoma izkaže, da je eno rezilo lažje od drugega, je obremenjeno s svincem (tanki trakovi te kovine, ki so bili predhodno vliti v kalup, so zlepljeni). Končana palica se vstavi v luknjo rezila - kjer so bili naneseni svinčeni trakovi. Razširjen je na obeh straneh. Propeler je obojestransko polepljen s steklenimi vlakni, poliran, uravnotežen in gre skozi postopek barvanja (primiranje in emajliranje).
Kako narediti zračni čoln z lastnimi rokami? Risbe in montaža spodnjega ohišja
Telo zračnega čolna je sestavljeno iz dveh delov - spodnjega in zgornjega. Najbolje je začeti s prvim. Da bi to naredili, v skladu z risbo pripravimo okvirje iz 12 mm vezanega lesa. Kobilica in tetive bodo izdelani iz letvic s prerezom 2x2, 2x3 in 3x3 centimetra. Okvirji so pritrjeni na tla na prečke in nosilce. Prilagodite tirnice morajo biti na mestu. Pritrjeni so na Reiki za sprednji del čolna, opravijo predhodni postopek parjenja v vreli vodi, nato pa so privezani na okvir z žico. Po sušenju se les dokončno fiksira z lepilom. Nato se končni okvir izravna in napolni bloki iz pene. Slednji so posajeni tudi na epoksi smolo.
Po potrebi se pena zalije z mešanico lepila in žagovine. Samo ohišje je na obeh straneh zlepljeno s tanko plastjo steklenih vlaken, nato pa je polirano in pobarvano. Z notranje strani se nepotrebna pena odreže tako, da je poravnana z okvirji. Nato je tudi lepljen s steklenimi vlakni.
Zgornji del telesa
Zgornji del telesa je sestavljen nekoliko drugače. Tukaj ne bomo uporabili okvirjev iz vezanega lesa, temveč ukrivljene tirnice, ki bodo nameščene na končanem dnu čolna. Kjer je nameščen motor, je okvir pritrjen s šali. Sam okvir je nameščen na prečni nosilec kvadratne jeklene cevi (4x4 cm) in pritrjen s cevmi 2,2 cm. Potem je vse preprosto - pena se nanese na površino in prilepi s steklenimi vlakni. Tako bomo dokončali postopek oblikovanja zgornjega dela trupa domačega zračnega čolna. Vrata so lahko izdelana iz vezanega lesa in vetrobransko steklo najbolje je, da ga vzamete iz katerega koli domačega avtomobila (na primer z zadnjih vrat Moskviča).
Kako narediti ribiške obrti? Kontrole
Na gredi krmila je nameščen boben, ki je povezan s križno glavo na krmilni škatli. Namesto pedala za plin bo majhna ročica, ki jo je mogoče pritrditi na katero koli sprednjo stran kabine čolna.
Salon
Fotelji za potnike in voznika so izdelani iz lesenih letvic in vezane plošče. Okvir je polnjen s penasto gumo in obložen z usnjem. Lahko greste drugače - vzemite že pripravljene sedeže iz katerega koli tujega ali celo domačega avtomobila. Na tej stopnji se lahko vprašanje "kako narediti zračni čoln z lastnimi rokami" šteje za zaprto. Vse druge malenkosti v kabini so urejene po vaših željah, tukaj je glavna stvar domišljija in navdušenje.
Tako smo ugotovili, kako narediti zračni čoln z lastnimi rokami. Vso srečo!
Čolna, ki ga poganja propeler, ne vidite pogosto. In to ni presenetljivo - gostota zraka je 840-krat manjša od gostote vode. In ker tako vodni propeler kot propeler delujeta na principu curka, sta potisk in učinkovitost propelerja odvisna predvsem od tega, koliko zraka in s kakšnim pospeškom se vrže nazaj. Večja kot je ta masa in večja kot je hitrost zračnega toka za propelerjem, večji potisk razvije propulzor. Zato je treba izdelati zračni vijak veliko večjega premera kot vodni in poročati veliko več visoka frekvenca vrtenje, da dobite primerljiv oprijem. In kljub temu konstruktorjem čolnov s propelerji le redko uspe doseči dovolj visok izkoristek propelerja.
Poleg relativno nizke učinkovitosti in velikih dimenzij imajo propelerji še druge slabosti. Torej njihovo delo spremlja povečan hrup, vijak pa mora biti zaščiten z žarom in zanesljivo ograjo, da se izključi možnost poškodb voznika ali potnikov. Kljub temu se lahko v številnih primerih prav propeler izkaže za najbolj priročno, če ne celo edino možnost pogonskega čolna. To je približno o plitvih ali z algami poraslih rekah IN jezerih, kamor ne more priti niti vodni čoln.
Članek, ki ga spodaj predlaga Yu V. Shukevich, je namenjen predvsem amaterskim oblikovalcem in graditeljem čolnov s propelerji. V njem avtor deli svoje izkušnje pri izbiri propelerja za majhen motorni čoln in navaja tudi gradiva, izposojena iz številnih drugih virov o približnem izračunu propelerja in zasnovi njegovega profila.
Treba je opozoriti, da se propelerji lahko uporabljajo ne le na hitrih čolnih za načrtovanje.
Na primer, motor s 3 KM. z. s propelerjem D = 1,4 m daje potisk približno 20 kg. Takšen potisk je povsem dovolj, da lahki čoln pove hitrost 10-15 km / h, zato je za čolne ali katamarane z majhnim izpodrivom, kjer je potrebna dobra okretnost, povsem mogoče namestiti motorje z nizko močjo s propelerjem. Poleg tega je veliko lažje izdelati majhen propeler s fiksnim korakom z namestitvijo neposredno na gred motorja kot na primer vodni curek, seveda pa bo tudi prehodnost čolna boljša.
Za konstrukcijo motornega čolna (slika 1) sem uporabil konture tipa morskih sani, katerih eden od projektov je bil objavljen v 13. številki (slika 2). Trup, dolg 4,0 m in širok 1,4 m, je zgrajen na okvirjih iz 10 mm vezane plošče in vzdolžnega niza borovih letev. Spodnja obloga iz vezanega lesa BP-1 debeline 3,5 mm, stranice - debeline 2,5 mm. Ohišje je na zunanji strani polepljeno s steklenimi vlakni na epoksi smolo. Stiropor bloki so lepljeni v premcu in krmi.
Načrtovanega motorja iz motocikla M-62 ni bilo mogoče dobiti. Moral sem ga sestaviti iz delov motorja IZH Planet in motorne črpalke MP-800. Moč te enote je bila približno 30 litrov. s., sestavljena teža 42 kg.
Ležajno ohišje propelerske gredi, sama gred in tulec so predelani iz ustreznih delov repnega rotorja helikopterja MI-1, ki so odslužili svoj čas. Lopatice propelerja sem naredil iz borovine in jih nalepil z najlonom na smolo ED-5. Vijak s premerom 1,7 m, reverzibilen, spremenljiv korak. Prenos na vijak iz motorja se izvaja z verigo iz motocikla IZH-56. Motor in propelerski pogon sta nameščena na okvirju iz kromansilnih cevi.
Ker so zasnova uporabljala že pripravljene dele, zasnovane za bistveno večje zmogljivosti, se je skupna teža namestitve izkazala za precej veliko - približno 100 kg. Za poenostavitev sistema za gorivo je bilo treba na okvir propelerja namestiti tudi 15-litrski rezervoar za gorivo (slika 3, 4).
Ob utekanju motorja je bil sproti izmerjen potisk propelerja - pri odprtem plinu za 2/3 se je izkazalo, da znaša 80 kg.
Čoln so testirali na jezeru Kenon. Na s polno hitrostjošel je skozi trdne goščave trstičja in trave (hitrost zaradi tega ni padla), hodil ob obali na globini 8-10 cm, ne da bi se dotaknil dna. Čoln je dobro plul na dokaj visokem valu, bil je dobro nadzorovan v načinu načrtovanja, hitrost z enim voznikom je dosegla 45 km / h, z dvema potnikoma - 42 km / h.
Čoln so na vodo pripeljali na prikolici za motornim kolesom. Če zaženete motor čolna na prikolici, potem zlahka potisne motocikel s prikolico pred seboj. Tako bi moral iti na led enako enostavno.
Ugotovljene so bile tudi konstrukcijske napake. Veriga je med premikanjem močno vibrirala (število vrtljajev zobnika je bilo približno 5000 vrt / min), vodno krmilo se je izkazalo za premalo učinkovito, zlasti pri nizki hitrosti čolna. Pozimi je bila veriga zamenjana s pogonom na klinasti jermen, ki deluje tiho in zdrži visoke hitrosti. Za povečanje oprijema je bila okrog propelerja nameščena profilirana šoba z razmikom 6 mm. Vendar pa ni povečal potiska, medtem ko je v prehodnih načinih motorja zmanjšal razmik na 2 mm, obroč je začel vibrirati in vijak se ga je dotaknil. V prihodnosti je načrtovano povečanje potiska propelerja s povečanjem njegovega premera in namestitvijo menjalnika. Vendar se lahko dobljeni rezultati štejejo za precej dobre. Hitrost 45 km / h pri polni obremenitvi 280-300 kg in dobra tekaška sposobnost v celoti poplačajo trud, porabljen za gradnjo.
Glavna težava, s katero se lahko sooči graditelj takšnega motornega čolna, je izračun propelerja. Spodaj je serija praktičen nasvet o izbiri glavnih elementov propelerjev, izposojenih iz številnih virov (njihov seznam je naveden na koncu članka).
Premer vijaka
Želja po čim večjem potisku in učinkovitosti propelerja sili v uporabo propelerjev velikega premera ali povečanje števila vrtljajev. Toda oba načina imata svoje meje: povečanje premera je praviloma omejeno z zasnovo (na primer, nezaželeno je, da robovi lopatic štrlijo čez širino čolna), in s povečanjem hitrosti, obodne hitrosti koncev lopatic se približajo vrednosti hitrosti zvoka in k.p.p. vijak se močno zmanjša. Hkrati lesni vijaki dosežejo kritično hitrost hitreje kot kovinski (sl. 6 in 7).Povečanje premera poslabša tudi stabilnost motornega čolna, njegovo prehodnost skozi trstičje in trstičje, zmanjša sposobnost za plovbo, poveča dimenzije namestitve in težo.
Običajni premeri propelerja, tudi s močan motor ne presega 2,5 m Za določitev premera vijaka lahko uporabite formulo:
kjer je W do - obodna hitrost konca rezila, m/s;
n in - število vrtljajev vijaka na minuto;
N - moč motorja, l. z.;
n je število vrtljajev vijaka na sekundo.
Vlečno silo je mogoče povečati brez povečanja premera s povečanjem števila lopatic na 3 ali celo 4. Res je, da je učinkovitost večkrakih propelerjev nekoliko zmanjšana zaradi delovanja lopatic v bolj motenem toku. Pri izračunu propelerja z več kraki je uveden korekcijski faktor k 2 =0,9.
Za izračun premera dvokrakega propelerja z lopaticami normalne širine, koeficient k 2 \u003d 1,0 (z b max =0,08÷0,09); dvokraki propeler z ozkimi lopaticami k 2 =1,1 (b max =0,06÷0,07); dvokraki propeler z režami in zelo širokimi lopaticami k 2 =0,14÷0,2 (povsod b max= b max /D; b max - največja širina rezila).
Oblika in dimenzije prečnega prereza rezila
Najpogosteje se za propelerje uporabljajo plankonveksni segmentni in letalski profili. Glavne geometrijske značilnosti profilov so velikost tetive b in debelina profila OD(slika 8). Relativna debelina profila je razmerje c=C/b; profili so: debeli ( c=0,21÷0,15), povprečje ( c=0,12÷0,1) in tanek ( cPovečanje širine lopatice ne daje dobička - zaradi povečanja njegove teže se učinkovitost propelerja zmanjša; to je posledica dejstva, da se z večanjem širine povečuje tudi debelina rezila. značilnost prečni prerez lopatica propelerja je njegov odsek s polmerom, ki je enak 0,75 R. Vrednost tetive profila tega odseka se imenuje povprečna tetiva lopatice b 0,75. Za izračun lahko priporočamo formulo:
kje k- število rezil;
C y je povprečni koeficient dviga danega profila, določen z grafa (slika 9).
Po izračunu vrednosti povprečne tetive lopatice b 0,75 je treba določiti njeno relativno širino: b rel =b 0,75 /D; za lesene vijake naj bo ta vrednost med 0,08 in 0,12. Široke lopatice z b 0,75 > 0,12 bodo imele manjši izkoristek.Če se izkaže, da relativna širina lopatice ne ustreza priporočenim mejam, potem parametri propelerja niso dobro izbrani. V primeru atoma lahko spremenite širino lopatice s spreminjanjem obodne hitrosti ali povečate število lopatic propelerja. Bolje je izdelati propeler z enako širino rezila po celotni dolžini s pravokotnim širokim koncem (slika 10).
Vrednost relativnih debelin profilov lopatic mora biti: na pestu - 0,18 ÷ 0,2, v odseku pri R 0,75 - 0,14 ÷ 0,13 in na koncih lopatic - 0,07 ÷ 0,1.
Priporočljiva je uporaba velikih relativnih debelin na propelerjih z nizko hitrostjo z obodno hitrostjo konice lopatice do 180 m/s.
Korak vijaka ali povprečni kot namestitve odseka, ki se nahaja v polmeru 0,75 R glede na ravnino vrtenja vijaka, se določi po formuli:
Namestitveni koti preostalih odsekov φ n so določeni z relativna vrednostφ iz grafa (slika 11):
Potisk vijaka se lahko določi po formuli:
kjer je η - učinkovitost propelerja;
Δ - relativna gostota zraka (pri normalnih pogojih številčno enaka 1);
D - premer propelerja v m;
N je moč, ki se dovaja vijaku, v l. z.
oz
kjer je K 1 za dvokraki propeler 7,5.
V zaključku so podani primeri izračunov propelerjev za opisani motorni čoln.
Izračuni so podani za leseni reverzibilni propeler z verižnim zobnikom (vijak 1) in kovinski propeler (vijak 2) za namestitev neposredno na gred motorja (kot lopatic je mogoče nastaviti, ko je motor ustavljen).
Začetni podatki: moč motorja - 30 litrov. z.; število vrtljajev ročične gredi - 3600 vrt / min; prestavno razmerje menjalnika - 2.
I. Izbira premera vijaka. Za leseni vijak 1 sem izbral obodno hitrost Wk=160 m/s, kar ustreza največjemu izkoristku, nato (1)
V drugem primeru sem iz konstrukcijskih razlogov izbral premer propelerja 2, ki je enak širini čolna 1,4 m. 7 n\u003d 4000 vrt / min, v resnici pa 3600 vrt / min, torej,
Glede na graf (slika 6) najdemo vrednost izkoristka η=0,6, kar je seveda manj kot pri lesenem vijaku, vendar v tem primeru ne bo izgube moči v menjalniku.
II. Določite potisk propelerja (7):
kjer je N upoštevajoč izgube v menjalniku;
Ta rezultat skoraj sovpada z dinamometričnimi testi na privezih - potisk se je izkazal za 80 kg.
III. Določite širino rezila za te vijake na razdalji 0,75 R (3):
V drugem primeru je rezilo ožje, kar je bolj donosno.
IV. Določite kot namestitve odseka vzdolž rezila na razdalji 0,75 R (4):
Glede na sl. 11, lahko določite kote odsekov pri katerem koli polmeru. Če je propeler spremenljivega koraka, je pomembno, da pravilno naredite samo zasuk lopatice, tj. vpadni kot lopatice lahko spreminjate glede na pogoje plovbe (lesenemu propelerju lahko spreminjam korak od -1 m do +1,5 m). Če je propeler s konstantnim korakom, lahko napaka pri določanju koraka povzroči, da motor ne bo vlekel takšnega propelerja ali pa ne bo deloval s polno močjo.
Teža enega rezila prvega vijaka je 2,5 kg. Drugi vijak sem ulil iz zlitine duralumin. Teža njegovega rezila je 3 kg.
Namestitev propelerja brez menjalnika je omogočila zmanjšanje teže propelerske namestitve za 30 kg.
- 1. Aerosleigh. I. N. Yuvenaliev, ur. DOSAAF, 1962
- 2. Revija "Model Designer", št. 9, 1968, št. 11, 12 za 1970, ur. "Znanje", št. 11 za 1967
- 3. Serija brošur "Promet", ed. "Znanje", št. 11 za 1967
Propeler oziroma, kot so rekli ob zori letalstva, propeler danes doživlja svoj preporod. Razlog za to je pojav zmajev in motornih jadralnih padal z zelo naprednimi propelerskimi napravami. Piloti so hitro ugotovili, da jih je mogoče upravljati tudi na tleh.
Treba je opozoriti, da so pogonske enote zmajarjev glede moči, zanesljivosti in učinkovitosti odlične za ustvarjanje zračnih čolnov, saj parametri motorja s propelerjem niso nič slabši od tistih pri tradicionalnih pogonskih enotah s propelerjem. Poleg tega se čoln na zračni pogon ne boji plitve vode, trstičja, šaša in alg. Poleg tega jadralni motor ne izpušča izpušnih plinov v vodo, kot izvenkrmna ali stacionarna pogonska enota katerega koli čolna (z vidika okoljevarstvenikov ta način dušenja izpuha ne vzdrži kritike!), ampak v zrak.
Torej, zračni čoln. Srce njegove propelerske namestitve je izvenkrmni motor "Whirlwind" - kompakten dvovaljni tekočinsko hlajen motor z močjo približno 25 KM. Na žalost je njegova vrtilna frekvenca motorne gredi visoka za delo v tandemu s propelerjem, zato je motor opremljen s trižilnim menjalnikom s klinastim jermenom s prestavnim razmerjem 1,6. Klinasti jermeni - "Zhiguli", iz sistema "motor - črpalka - generator".
Pogonske in gnane jermenice so obdelane iz duraluminija (D16T ali AK4-1T) in po montaži izpostavljene trdemu eloksiranju. Pogonska jermenica je z zakovicami pritrjena na vztrajnik.
1 - telo jadralnega letala (zgornji del); 2 - vrata; 3 - pokrov motorja; 4 - elektrarna; 5 - zračni vijak; 6 - zaščita kobilice propelerja; 7 - krmilna naprava; 8 - telo jadralnega letala (spodnji del).
Za namestitev gnane jermenice na motor je potrebno namestiti distančno ploščo iz jeklena pločevina 5 mm debeline, nanjo pa namestite konzolno os gnanega škripca. Sam škripec se vrti na osi, na dveh krogličnih ležajih 204 in enem - 205. Duralumin distančniki so nameščeni med ležaji. Jermenica je pritrjena na os z zadrževalnim obročem in vijakom s podložko.
Distančna plošča je privijačena na ohišje motorja in na nosilce, slednji pa so nameščeni na adapterskih pušah, ki so namesto matic privijačene na nosilce glave motorja. Za napenjanje jermenov se uporablja mehanizem, sestavljen iz tulca, privarjenega na distančno ploščo, in vijaka z matico.
Kot že rečeno, se motor hladi s tekočino, medtem ko se uporablja morska voda, ki se dovaja v hladilni plašč. doma narejena črpalka izdelan na osnovi rotorja električne črpalke Kama. Za vzdrževanje optimalne temperature motorja (80-85°C) se uporablja standardni avtomobilski termostat.
Zagon motorja poteka s pomočjo vrvice, za katero je med vijakom in vrtavko nameščen škripec, okoli katerega se pred zagonom ovije vrvica.
Propeler za zračni čoln - lesen, monoblok, to je iz ene same borove palice. Res je, da takšne palice ni enostavno pobrati brez vozlov in poševne plasti, zato je v tem primeru smiselno lepiti obdelovanec epoksidne smole iz skrbno skobljanih plošč debeline približno 10 mm. Pri izbiri plošč je treba zagotoviti, da so plasti lesa nameščene simetrično glede na ravnine lepljenja - to bo prihranilo propeler pred morebitnim upogibanjem v prihodnosti.
Izdelava propelerja se začne s pripravo šablon - vezanega lesa ali, bolje, duraluminija, ki so izdelane po skrbno izdelani plaza risbi v merilu 1: 1. Potrebovali boste naslednje šablone: ravninski, stranski pogled (do osi simetrije), pa tudi zgornji in spodnji profil vijakov.
Za začetek je obdelovanec spojen z vseh strani v skladu s splošnimi dimenzijami vijaka, nato pa se nanj nanesejo osne črte in s šablono obrisi stranskega pogleda. Nadalje se odvečni les odstrani - najprej z ostro sekiro, nato pa s skobeljnikom in rašpo.
Nadalje je obdelovanec že označen s pomočjo načrtovane šablone, ki je pritrjena z majhnim žebljem na sredini bodočega vijaka, obrisanega s svinčnikom, po katerem se šablona zavrti za 180 ° in načrtovana projekcija drugega rezilo je označeno. Odvečni les odstranimo z ločno ali tračno žago z drobnimi zobmi.
Najpomembnejši del dela je dajanje rezilom aerodinamičnega profila. Kot je razvidno iz risbe vijaka, je ena stran ravna, druga pa izbočena. V skladu s položajem krmilnih odsekov na obdelovancu so označena mesta za namestitev šablon, "svetilniki" pa so preluknjani s polkrožnim dletom in polkrožno rašpo - v skladu s konfiguracijo zgornje in spodnje šablone.
Glavno orodje za obdelavo lopatic propelerjev je majhna sekira iz dobrega jekla, dobesedno nabrušena do ostrine britve. Pri odstranjevanju lesa je priporočljivo najprej narediti majhne nate - s tem se izognete razcepu obdelovanca. Sledi predhodna obdelava obdelovanca s skobeljnikom in rašpo.
Nato sledi končno zaključevanje na navozu. Slednji je skrbno skobljana plošča debeline najmanj 60 mm, na kateri so narejeni prečni zarezi do globine 20 mm za namestitev spodnjih profilnih šablon lopatice propelerja. Osrednja palica drsne steze je obdelana iz jekla ali duraluminija, njen premer mora ustrezati luknji v pestu vijaka. Palica je prilepljena na sredino plošče za zlaganje strogo pravokotno na njeno površino.
Nato se delovne površine spodnjih šablon podrgnejo z barvnim ali modrim svinčnikom, surovec vijaka se položi na osrednjo palico in pritisne na šablone - najprej z enim rezilom, nato z drugim. V tem primeru bodo sledi šablon vtisnjene na obdelovancu na tistih mestih, kjer pridejo v stik s spodnjo površino propelerja. »Umazana« mesta s skobeljnikom, plugom, rašpo oz leseni blok z nalepljeno kožo odlepimo, obdelovanec ponovno postavimo na navoz - in ponovimo obdelavo lopatic propelerja. Ko so sledi barvnega svinčnika odtisnjene po celotni širini rezila, lahko štejemo, da je obdelava spodnje površine zaključena.
Zgornji del vijaka obdelamo v navozu z zgornjimi šablonami (imenujemo jih tudi kontrašablone). Najprej se s polkrožno rašpo rezilo nastavi na nasprotne šablone (kot pravijo strokovnjaki, nasprotne šablone so posajene), pri čemer se morata šablona in nasprotna šablona dotikati vzdolž ločilne ravnine in tesno pokrivati samo rezilo. Nato obdelana mesta podrgnemo z barvnim svinčnikom in obdelamo območja med kontrolnimi odseki. V tem primeru je barvanje potrebno, da se izključi ponovna obdelava rezila na mestih kontrolnih odsekov. Pravilnost obdelave se preverja z ravnim jeklenim ravnilom, ki se nanese na eno odstotno točko sosednjih odsekov. Na pravilno izdelanem rezilu ne sme biti vrzeli med ravnilom in površino.
Če je med delom nerodno premikanje orodja povzročilo sekljanje lesa, potem to sploh ne pomeni, da je delo nepopravljivo poškodovano. Lahko ga popravite s kitom, pomešanim z epoksi lepilom in majhnim žagovina.
Končni vijak je skrbno uravnotežen. To je najbolje narediti tako, da trdno vstavite kovinski valj v osrednjo luknjo in postavite propeler na balansirne drogove. Če se katera od lopatic izkaže za lažjo, je priporočljivo, da jo obremenite s svincem, za kar najprej nalepite majhne trakove te kovine, in ko je propeler uravnotežen, trakove stopite in vlijete v kalup, na primer v kos jeklene cevi. Nastalo palico (ali palice) zakovičimo v luknjo, izvrtano na mestu rezila, kjer so bili prilepljeni svinčeni trakovi. Luknja na obeh straneh rezila mora biti rahlo ugreznjena.
Končna obdelava propelerja je lepljenje z dvema slojema tankih steklenih vlaken, čemur sledi brušenje, končno uravnoteženje, temeljni premaz in barvanje z avtomobilskim emajlom.
Telo zračnega čolna je sestavljeno iz dveh velikih delov - zgornjega in spodnjega. Bolje je, da ga začnete sestavljati od spodaj. Da bi to naredili, so v skladu s teoretično risbo trupa in risbami oblikovani okvirji izrezani iz vezanega lesa debeline 12 mm, tetive in kobilice pa so izrezane iz letvic s prerezom 20 × 20, 30 × 20 in 30 × 30 mm. Okvir je sestavljen na ravnih tleh. Pred tem so na njem označeni diametralna ravnina in lokacije okvirjev. Okvirji so pritrjeni na tla z lesenimi palicami in nosilci. Prilagoditev tirnic vzdolžne garniture se izvede "na mestu", pritrditev tirnic na okvirje izvedemo z epoksi lepilom z začasno fiksacijo elementov z varnostno žico. Krivolinijske letvice za sprednji del okvirja dobimo tako, da jih najprej poparimo v vreli vodi in pritrdimo z žico na okvir. Ko se tirnice posušijo, jih pritrdimo na okvirje z epoksi lepilom.
Po okvirjanju (niveliranju) okvirja sledi zapolnitev razmikov z gradbenimi bloki, ki jih pritrdimo z istim epoksi vezivom. Po obdelavi površine iz pene (če je potrebno, jo zalijemo z znano sestavo epoksi lepila in žagovine), karoserijo prelepimo z dvema slojema steklenih vlaken, kitamo, brušimo in barvamo z avtomobilskimi emajli. Z notranje strani je pena odrezana poravnano z okvirji in tudi prelepljena s steklenimi vlakni.
A - sklop okvirja; B- polnjenje prostorov s penastimi bloki; B - lepljenje telesa s steklenimi vlakni
A - označevanje obdelovanca s stransko predlogo; B - označevanje z načrtovano predlogo; B - rezanje "svetilnikov" in grobo tesanje rezil; G - obdelava rezil s skobeljnikom; D - obdelava z rašpo in brusnim papirjem
1 - vijak M10; 2 - podložka; 3 - zračni vijak; 4.17 - vijaki M8; 5 - zaklepna podložka; 6.7 - ležaji 204; 8 - osna konzola; 9.10 - oddaljene puše; 11 - ležaj 205; 12 - daljinsko pranje; 13 - pritrdilni obroč; 14 - matica M8; 15-vijak napenjalca jermena; 16 - gnani škripec; 18 - adapterske puše, 19 - nosilec menjalnika (2 kos.); 20 - klinasti jermen (4 kosi); 21 - vodilni škripec; 22 - zakovica d5 (jeklo, 10 kosov); 23 - distančna plošča; 24 - motor "Whirlwind-30".
1 - osrednja palica; 2 - zračni vijak; 3,4 - nasprotni vzorci; 5 - drsna plošča; 6 - spodnje predloge.
Izdelava zgornjega dela zračnega čolna se ne razlikuje veliko od dna. Res je, da okvir ni sestavljen iz okvirjev iz vezanega lesa, temveč iz pripravljenih ukrivljenih tirnic in ne na tleh, temveč na že končanem spodnjem delu trupa.
Okvir, na katerem je nameščen nosilec motorja, ima povečan prečni prerez in ojačitve na stičišču tirnic - vezanega lesa. Sam okvir je pritrjen na prečni nosilec iz kvadratne jeklene cevi s presekom 40 × 40 mm in pritrjen s sponkami iz cevi s premerom 22 mm.
Oblikovanje se izvaja tudi s pomočjo penaste plastike, čemur sledi lepljenje s steklenimi vlakni.
Zasteklitev vrat - iz pleksi stekla debeline 4 mm, vetrobransko steklo - iz zadnjih vrat avtomobila Moskvich-2141. Del samih vrat je postal element kabine.
Vrata za zračne čolne so sestavljena iz lesen okvir in obloge iz vezanega lesa. Znotraj in zunaj so prekrite s steklenimi vlakni. Tečaji za vrata - domači, stropni. V stropu kabine (ali, če želite, kabine) je odstranljiv pokrov lopute, narejen iz izrezanega dela strehe.
Ameriška močvirja na Floridi so nekaj najbolj neverjetnih in neokrnjenih krajev. divje živali, ampak kako komunicirati s tako negostoljubnim območjem in ne postati aligatorjeva večerja.
Floridska močvirja so dom več kot milijonu krokodilov. Ta starodavna bitja dosežejo težo 350 kg in zrastejo do 4 metre. Njihova trdnost čeljusti je preko 3000 kN/cm². »Uspevajo« v sladkovodnih jezerih in rekah, zato je to območje njihov naravni habitat, če pa si bo kdo želel ta bitja ogledati pobližje, bo potreboval posebno plovilo. Za ta namen edinstvena lahka zračni čoln - zračni čoln. te močni čolni Lahko hodijo tako po vodi kot po kopnem. Ne potrebujejo jih samo radovedni turisti, ki želijo videti aligatorje, ampak tudi policija, obalna straža in okoljevarstvene organizacije.
Vse se začne z montažo ohišja. Izdelan je iz lahke aluminijeve zlitine, ravno dno pa vam omogoča drsenje po vodi in mokriščih, ne da bi odlepili dno. Telo je sestavljeno iz delov-komponent, zvarjenih skupaj. Drugi delavci pripravljajo zunanjost čolni daje površini hrapavost. Nato se na končno ohišje nanese polimerna barva, ki zagotavlja zaščito in tudi izgleda odlično. Ko je telo pripravljeno zračni čoln opremljen s sedežnimi nosilci glede na projekt in dvema motorjema. Ker so ameriška močvirja polna visokega trstičja in vegetacije, je privarjena jeklena sedežna ploščad zasnovana tako, da je čim višja in močnejša.
zračni čolni (zračni čolni)
aluminijasto ohišje
zračni čolni v akciji
amfibijske lastnosti zračni čoln
večsedežni zračni čoln
za prevoz čolna je potreben poseben polpriklopnik
Še ena značilnost zračni čolni je motor in gibalo. To so edine podrobnosti zračni čoln ki ni izdelan ročno. Tradicionalni propeler bi deloval kratek čas, saj bi v plitvem močvirju navil številno podvodno rastlinje. Zato namesto njega v gibanju zračni čoln poganjata dva propelerja. Razvijejo do 6000 vrt/min in so nekaj centimetrov za pilotom, ograjeni z veliko zaščitno mrežo.
Vse zračni čolni opremljen s šestlitrskimi motorji V8, ki so bili prvotno razviti za avtomobile znamke " Chevrolet". Motorji, ki razvijejo moč do 620 KM. z. posebej prilagojen za uporabo na zračni čolni. To pomeni, da lahko propeler ustvari veter s hitrostjo 240 km/h, vendar zračni čoln pospeši do hitrosti 120 km/h, saj doživlja upor vode in zraka. To je enakovredno človeku-projektilu, ki namesto izstrelka majhen čoln. Na nekaterih zračni čolni uporablja se poseben sistem nasproti vrtečih se propelerjev. Ta zasnova med ohranjanjem zmanjša navor zračni čoln gladko, povečanje oprijema.
Vse te lastnosti naredijo zračni čoln idealen način za raziskovanje floridskih močvirij in zahvaljujoč njegovim neverjetnim lastnostim dvoživk lahko ljudje zdaj uživajo v osupljivi pokrajini, hkrati pa ohranjajo prazgodovinske plazilce na varni razdalji.
