Preprost stropni drsnik. Kako narediti jadralno letalo z lastnimi rokami: risbe, fotografije, navodila po korakih Risba za metanje jadralnega letala

Risbo tega modela sem imel nekaj let. Ker sem vedel, da dobro leti, se iz neznanega razloga nisem mogel odločiti, da bi ga zgradil. Risba je bila objavljena v eni od čeških revij v zgodnjih 80-ih. Žal mi ni uspelo izvedeti ne imena revije ne letnice izida. Edina informacija, ki je prisotna na risbi, je ime modela (Sagitta 2m F3B), datum - ali je bila zgrajena ali je bila izdelana risba - 10.1983, in očitno je ime in priimek avtorja Lee Renaud . Vse. Nič več podatkov.

Ko se je pojavilo vprašanje o izdelavi jadralnega letala, ki bi bilo bolj ali manj enako primerno za letenje tako v termiki kot v dinamiki, sem se spomnil načrta, ki je ležal v mirovanju. En skrben premislek o dizajnu je bil dovolj, da smo razumeli, da je ta model zelo blizu želenemu kompromisu. Tako je bil problem izbire modela rešen.

Tudi če imam na voljo risbo kakšnega modela, pripravljenega za uporabo, ga še vedno narišem lastnoročno, s svinčnikom na milimetrski papir. To pomaga temeljito razumeti strukturo modela in poenostavi postopek sestavljanja - takoj lahko razvijete zaporedje izdelave delov in njihovo kasnejšo namestitev. Zato se je gradnja začela z risalno desko. Manjše spremembe so bile narejene v zasnovi ogrodja, kar je omogočilo neustrašno zategovanje modela tako na tirnici kot na vitlu.

Intenzivno delovanje jadralnega letala poleti 2003 je pokazalo, da je predvidljivo, stabilno in hkrati okretno – tudi brez krilc. Jadralno letalo se obnaša povsem zadovoljivo tako v termiki, saj omogoča pridobivanje višine tudi v šibkih tokovih, kot v dinamiki. Ugotavljam, da se je model izkazal za prelahkega in včasih je treba ogrodje obremeniti - od 50 do 200 gramov. Za lete v močnih dinamičnih tokovih je treba jadralno letalo bolj obremeniti - za 300 ... 350 gramov.

Za začetnike je model mogoče priporočiti le, če se usposabljanje izvaja v povezavi z inštruktorjem. Dejstvo je, da ima model razmeroma šibek rep in nos. To ne povzroča nobenih težav, če še kako znate pristati z jadralnim letalom, vendar model morda ne bo zdržal močnega udarca z nosom v tla.

Značilnosti

Glavne značilnosti letalskega okvirja so naslednje:

Materiali, potrebni za izdelavo:

• Balsa 6x100x1000 mm, 2 lista
• Balza 3 x 100 x 1000 mm, 2 lista
• Balsa 2 x 100 x 1000 mm, 1 list
• Balsa 1,5 x100x1000 mm, 4 listi
• Plošča iz duraluminija 300x15x2 mm
• Majhni kosi vezanega lesa debeline 2 mm - približno 150x250 mm.
• Gost in tekoč ciakrin - po 25 ml. Tridesetminutni epoksi.
• Folija za prekrivanje modela - 2 roli.
• Majhni kosi balze 8 in 15 mm - približno 100x100 mm.
• Dovolj so kosi tekstolita debeline 1 in 2 mm - 50x50 mm.

Izdelava jadralnega letala traja manj kot dva tedna.

Zasnova modela je zelo preprosta in tehnološko napredna. Najbolj zapletene in kritične komponente - pritrditev konzol na trup in nihajna roka gibljivega stabilizatorja - bodo zahtevale največjo natančnost in pozornost pri izdelavi modela. Preden nadaljujete z njegovo konstrukcijo, natančno preučite zasnovo in tehnologijo montaže letala - potem ne boste izgubljali časa s spremembami.

Opis modela je namenjen modelarjem, ki že obvladajo osnovna znanja izdelave radijsko vodenih modelov. Zato so stalni opomniki "preverite odsotnost izkrivljanj", "previdno naredite [nekaj]" iz besedila izključeni. Natančnost in nenehen nadzor - stvari samoumevne.

Proizvodnja

Upoštevajte, da imajo vsi kosi balze vlakna vzdolž daljše strani kosa, razen če je v besedilu navedeno drugače.

Trup in rep

Začnimo graditi jadralno letalo s trupom. Ima kvadratni del; iz balze debeline 3 mm.

Oglejte si risbo. Trup je sestavljen iz štirih balza plošč debeline 3 mm - to sta dve steni 1, kot tudi zgornji 2 in spodnji 3 pokrovi. Vsi okvirji 4-8, razen okvirja 7, so izdelani iz balze debeline 3 mm.

Ko smo izrezali vse potrebne podrobnosti, se bomo lotili izdelave okvirja 7 iz tri- ali štirimilimetrske vezane plošče. Po tem, ko namestimo okvirje na risbo, prekrito s prozorno folijo, nanje prilepimo stene. Ko odstranimo nastalo škatlo z risbe, prilepimo spodnji pokrov trupa in nato položimo bovden 9 za krmiljenje dvigala in krmila (in po želji cev za polaganje antene).

Oglejmo si sprednji del trupa. Nosni boks 10 bomo zbrali iz ostankov debele balze, odstranljive luči - iz balze debeline 3 (stene 11) in 6 (zgornji del 12) milimetrov. Nadzorna oprema še ni nameščena. Edino, kar morate storiti, je, da ga preizkusite na mestu. Po potrebi lahko odstranite okvir 6, ki je bolj tehnološki kot močnostni element.

Preidemo na srednji del trupa, na katerega je pritrjeno krilo. Izdelati moramo škatlo iz vezanega lesa 13, ki povezuje krilo, sam trup in vlečno kljuko. Podrobnosti škatle so prikazane na ločeni skici. Sestavljen je iz dveh sten 13.1 in dna, ki ga predstavlja ponovni lepek delov 13.2 in 13.3. Založimo se z dvomilimetrsko vezano ploščo, parom datotek za vbodne žage - in začnemo.

Ko smo škatlo sestavili "na suho", jo prilagodimo notranjosti trupa in jo nato prilepimo. Pozneje bomo naredili reze za vodilo za povezovanje konzol, na mestu. Na mestu so v škatli narejene druge luknje.

Po montaži škatle lahko prilepite zgornji pokrov trupa 2.

Začne se ena najtežjih faz sestavljanja trupa - izdelava, namestitev in namestitev kobilice in stabilizatorja.

Kot lahko vidite na risbi, kobilico (je precej majhna, saj je ostalo krmilo) tvori okvir sprednjih 14, zadnjih 16 in zgornjih 15 robov, izdelanih iz dvomilimetrske balze in zlepljenih med stranicami trupa.

Stabilizator 17 je nameščen v okvirju, nato pa je stranska obloga prilepljena na okvir - stene kobilice 18 so izdelane iz balze debeline 3 mm.

Odstranljive polovice stabilizatorja so nameščene na napajalnem zatiču 19 iz jeklene žice s premerom 3 mm, poganja pa jih kratek zatič 20 (jeklena žica 2 mm), ki je prilepljen v sprednji del gugalnice. Gugalni stol je izdelan iz tekstolita debeline 2 mm ali vezanega lesa enake debeline. Med gugalnim stolom in stenami kobilice so nameščene tanke podložke, oblečene na napajalni zatič.

Na videz je vse preprosto - izrežemo vse podrobnosti in jih sestavimo skupaj. Bodite izjemno previdni!!! Ko je okvir kobilice sestavljen in je obroba prilepljena na eno stran, boste začeli nameščati roko dvigala, nanjo priključiti bovden in se pripraviti na lepljenje stene kobilice na drugi strani.

Tu vas čaka glavna zaseda: če celo kapljica ciakrina pade na gugalnik, ki je nameščen med stenami kobilice brez velikih rež, pišite zaman. Gugalni stol se bo tesno posušil ob steni in montažo kobilice bo treba znova ponoviti. Še posebej morate biti previdni pri lepljenju močnega trimilimetrskega jeklenega zatiča - ciakrin lahko zelo enostavno pride skozi kobilico. Uporabite gosto lepilo.

Po sestavljanju kobilice ne pozabite prilepiti tekstolitnih blazinic 21, ki pritrdijo napajalni zatič pred poševnostjo.

Na koncu bomo namestili forkil 22 in preoblekli trup.

Sestavljanje krmila in stabilizatorja je tako preprosto, da ne predstavlja nobenih težav. Opozoril bom le, da so luknje za napajalni zatič v polovicah stabilizatorja po vrtanju impregnirane s tekočim ciakrinom in nato ponovno izvrtane.

Upoštevajte, da so sprednji deli krmil izdelani iz trdnih kosov balze (8 mm debeline na krmilu in 6 mm debeline na stabilizatorju). To močno poenostavi postopek sestavljanja modela, ne dodaja pa dodatne mase, saj je, kot že rečeno, brez tega jadralno letalo prelahko.

Ko sestavite in profilirate krmila, jih "grobo" obesite na svoja mesta in preverite lahkotnost gibanja. Vse je vredu? Nato jih bomo odstranili, pospravili in prešli na krilo.

Krilo

Zasnova krila je tako standardna, da ne bi smela povzročati nikakršnih vprašanj. To je tipski okvir iz balze s čelom 8, prišitim z balzo debeline 1,5 ... 2 mm, rebri 1-7 iz dvomilimetrske balze s policami iz balze debeline 1,5 ... 2 mm in širokim zadnjim robom 11 (balza 6x25). Spars 9 - borove letvice s prerezom 6x3 mm, med njimi je nameščena stena iz balze 10 debeline 1,5 ... 2 mm.

Upoštevati je treba, da bo lonec na splošno šibak za takšno lestvico - v primeru, da boste morali zategniti jadralno letalo na vitlu. Za ročno zategovanje je njegova moč povsem zadostna.

Da bi se izognil "drvom", sem moral nalepiti trakove karbonske tkanine zunaj vsaka od polic špaleta. Po takšni izboljšavi se je jadralno letalo pustilo vleči na sodobnem vitlu za jadralna letala razreda F3B. Konzole se seveda upognejo, vendar držijo obremenitev. Dokler ga hranijo, vsaj...

Montaža krila se začne z izdelavo reber. Rebra osrednjega dela so obdelana v "paketu" ali "paketu". To naredimo na naslednji način: izdelamo dve predlogi za rebra iz vezanega lesa debeline 2 ... 3 mm, izrežemo prazna rebra in ta paket sestavimo skupaj z navojnimi čepi M2, pri čemer šablone postavimo vzdolž robov paketa. Po obdelavi bo taka rešitev zagotovila enak profil po celotnem razponu osrednjega dela. Na risbi so rebra sredinskega dela oštevilčena z "1", rebra ušes pa so oštevilčena od "2" do "7".

Z rebri "ušes" bomo naredili drugače. Ko jih natisnemo na laserskem tiskalniku z največjim kontrastom, bomo izpis pritrdili na balzo, iz katere bomo izrezali rebra. Zatem bomo izpis zlikali z "na polno" segretim likalnikom in podobe reber prenesli na balzo. Ne pozabite le, da mora biti papir položen s sliko na balzo, balzo pa je bolje najprej obrusiti s finim brusnim papirjem. Zdaj lahko začnemo z izrezovanjem potiskanih delov. Hkrati pripravite podrobnosti za šivanje čela 8 in osrednjega dela 12, izrežite trakove balze za police reber 14, pripravite surovce sprednjih robov 13 in stene lopute 10, profilirajte zadnji robovi 11. Upoštevajte, da imajo stene lopute 10 smer lesnih vlaken, ki se razlikuje od drugih delov - vzdolž kratkih stranic. Po končanih pripravah lahko začnemo sestavljati krilo, ne da bi nas motila izdelava potrebnih delov.

Najprej naredimo sredinske dele. Spodnjo polico lonca pritrdimo na risbo, nanjo namestimo rebra in namestimo zgornjo polico lonca. Nato zlepimo stene lopute trimilimetrske balze 15, ki se nahaja v korenu krila. Po tem nastalo škatlo ovijemo z nitmi. Nitke namažite z lepilom.

Podobno operacijo bomo izvedli na drugi strani konzole - kjer bo pritrjeno "uho". Samo stene bodo v tem primeru izdelane iz dvomilimetrske balze. Ko zlepimo balza stene špaleta, zavijemo nastalo škatlo. V prihodnosti bo vseboval vodilo za pritrditev "ušesa"

Upoštevajte, da korensko rebro, ki meji na sredinski del, ni nameščeno pravokotno na drog in robove, ampak pod rahlim kotom.

Naslednji korak je lepljenje zadnjega roba. Ni treba posebej poudarjati, da se tudi ta operacija, tako kot naslednja, izvaja na navozu.

Sestavimo sprednji del krila. Vrstni red je sledeč: spodnja obloga, nato zgornja, nato stena iz balze debeline 1,5 ali 2 mm. Ko odstranimo nastalo konzolo z drsne steze, prilepimo sprednji rob 13. Bodite pozorni na to, kako se moč krila za zasuk močno poveča po "zapiranju" čela.

Končna faza sestavljanja osrednjega dela je lepljenje rebrastih polic in obloge iz balze korena krila (tri osrednja rebra).

Sestava "ušesa" je popolnoma podobna sestavi sredinskega dela in zato ni opisana. Omeniti je treba le to, da rebro, ki meji na sredinski del, ni nameščeno navpično glede na ravnino krila, ampak pod kotom 6 stopinj - tako da med "ušesom" in sredinskim delom ni vrzeli. Koreninski del "ušesnega" špaleta je ponovno ovit z nitmi z lepilom.

Zdaj pa vzemimo ozek dolg nož in iglo. V škatlah, ki jih sestavljata nastavek in njegove stene, moramo narediti luknje za vodila sredinskega dela 15 in "ušesa" 16 - dve v sredinskem delu in eno v "ušesu". Ko prerežemo končna rebra iz balze, jih poravnamo z iglo notranja površinaškatle. "Ušesa" še ne lepimo s sredinskim delom. Popolnoma podobno sestavimo drugo konzolo in nadaljujemo z izdelavo vodil.

Vodilo osrednjega dela nosi celotno obremenitev, ki jo med zategovanjem izvaja rešilna vrv na model. Zato temelji na traku duraluminija debeline 2 ... 3 mm. Obdelana je tako, da brez napora in zračnosti vstopi v zanjo namenjeno škatlo. Po tem se nanj prilepi prevleka iz vezanega lesa podobne oblike s tridesetminutno smolo, eno ali dve - odvisno od debeline uporabljenega duraluminija in vezanega lesa. Končano vodilo obdelamo tako, da nanj z malo truda namestimo obe konzoli.

Tirnice za pritrditev "ušes" na osrednje dele krila so narejene iz treh kosov 2 mm vezanega lesa, zlepljenih skupaj, tako da je skupna debelina 6 mm. Ko naredite vodila za "ušesa", lahko "ušesa" prilepite na sredinske dele. Za to je najbolje uporabiti epoksi.

Ostaja samo lepljenje "jezikov" 17 in pritrdilnih zatičev konzol 18. Za "jezike" se uporablja dvomilimetrska vezana plošča, za zatiči - bukev, breza ali tankostenska aluminijasta ali jeklena cev.

To je pravzaprav vse. Ostaja le, da izrežete okna za vodilo, "jezike" v osrednjem delu trupa in izvrtate luknje za pritrdilne zatiče kril. Upoštevajte, da je tukaj potrebno nadzorovati tako odsotnost medsebojnih popačenj med krilom in stabilizatorjem kot tudi istovetnost pritrdilnih kotov leve in desne konzole. Zato vse počnite počasi in previdno opravite meritve. Pomislite: morda obstaja tehnologija, ki vam ustreza in vam omogoča, da se izognete morebitnim napakam pri rezanju oken?

Končne operacije

Zdaj bi morali narediti pokrov osrednjega dela trupa 23. Narejen je iz balze ali vezanega lesa. Način njegovega pritrjevanja je poljuben, pomembno je le, da je snemljiv in trdno pritrjen na svoje mesto. Ko je pokrov narejen, vanj izvrtamo luknjo premera 3 mm in vezne peresa. Zatič s premerom 3 mm, vstavljen pozneje v te luknje, ne bo dovolil, da bi se konzole pod obremenitvami premaknile.

Za povečanje trdnosti trupa na mestu pritrditve vodila krila bomo morali narediti še eno strukturni element 24, sestavljen iz štirih opornikov znotraj trupa, izdelanih iz 3 mm vezanega lesa. Vstavite vodilo 15 v zanj pripravljene luknje in prilepite te distančnike blizu njega. Dobili smo določen »kanal« za vodiča. Ne bo ji dovolil, da bi preveč prosto hodila v luknjah in hkrati dodala togost trupu. Prilepite peti kos "bankovca za tri rublje" približno 100 mm bližje repu. Izkazalo se je, da je bil trup iz balze v osrednjem delu ojačan z zaprto škatlo iz vezanega lesa. Ta shema se je v praksi popolnoma upravičila.

Zdaj je čas za lepljenje in obdelavo koncev "ušes" 19. Po tem lahko začnete z uravnoteženjem modela in preverite, ali ena od konzol odtehta.

Montaža letalskega ogrodja ni preveč zapletena. Če to počnete prvič, preberite navodila za uporabo filma. Praviloma podrobno opisuje, kako uporabiti ta film.

Namestitev opreme za radijsko upravljanje ne bi smela povzročati posebnih težav - samo poglejte fotografije.

Ne pozabite, da je stabilizator na modelu popolnoma gibljiv. Njegova odstopanja v vsaki smeri morajo biti 5 ... 6 stopinj. In tudi s takšnimi stroški se lahko izkaže za preveč učinkovito, model pa za "trzav".

Kot odklona krmila mora biti 15 ... 20 stopinj. Priporočljivo je, da režo med krmilom in kobilico zalepite z lepilnim trakom. To bo nekoliko povečalo učinkovitost volana.

Vlečna kljuka 25 je izdelana iz vogala duralumin. Mesto namestitve je označeno na risbi.

Iz svinčenih plošč debeline približno 3 mm bomo izrezali uteži - po obliki morajo ponoviti sredinski del trupa. Skupna teža "uteži" mora biti najmanj 150 gramov, bolje - 200 ... 300. S številom plošč v trupu lahko prilagodite model različnim vremenskim razmeram.

Ne pozabite centrirati modela. Lokacija CG na spar bo optimalna za prve (in ne edine) lete.

Ogrodje letala, opisano tukaj, je bilo narejeno brez krilc. Če mislite, da brez njih ne morete živeti, si jih nadenite. Če se ne zdi - ne zavajajte se, model se krmili povsem normalno.

Vendar pa je na risbi prikazana približna velikost krilc. Pritrdilne elemente za krmilne stroje krilc si lahko zamislite sami. Seveda je z vidika aerodinamike in estetike najbolje uporabiti mini avtomobile.

Letenje

Testi

Če ste model sestavili brez popačenj, potem s testi ne bo posebnih težav. Ko izberete dan z enakomernim rahlim vetrom, pojdite na polje z gosto travo. Ko sestavite model in preverite delovanje vseh krmil, zaženite in spustite jadralno letalo v veter pod rahlim kotom spuščanja ali vodoravno. Model letala mora leteti naravnost in se odzvati že na rahla odstopanja krmila in višine. Pravilno nastavljeno jadralno letalo po rahlem metu z roko preleti najmanj 50 metrov.

Začnite na tirnici

Ko se pripravljate na štart s tirnice, ne pozabite na blok. Jadralno letalo je precej hitro, pri rahlem vetru lahko pride do težav s premajhno hitrostjo vlečenja tudi pri vlečenju z blokom.

Premer ograje je lahko 1,0…1,5 mm, dolžina - 150 metrov. Bolje je, da na njegov konec namestite padalo kot zastavo – v tem primeru bo veter povlekel rešilno vrvico nazaj na začetek in zmanjšal razdaljo, ki jo vi ali vaš pomočnik pretečete v iskanju konca rešilne vrvi.

Ko preverite delovanje opreme, pritrdite model na tirnico. Ko svojemu pomočniku izdate ukaz za začetek premikanja, držite padalo, dokler ne zberete dovolj moči. Pomočnik mora medtem nadaljevati s tekom in raztegniti rešilno vrv. Spustite padalo. V začetnem trenutku vzleta mora biti dvigalo v nevtralnem položaju. Ko jadralno letalo doseže 20..30 metrov višine, lahko počasi začnete prevzemati ročaj "nase". Ne vzemite preveč, sicer bo jadralno letalo pred časom zapustilo rešilni pas. Ko model letala doseže svojo največjo višino, močno spustite krmila, tako da model letala začne potop in nato nazaj. To je tako imenovani "dinamostart". Z nekaj vaje boste spoznali, da vam omogoča, da pridobite še nekaj deset metrov višine.

Polet in pristanek

Upoštevajte, da je jadralno letalo nagnjeno k povečanju smeri z ostrim nagibom krmila v katero koli smer. Ta pojav je škodljiv, saj nekoliko upočasni model. Poskusite premakniti krmilno palico z majhnimi gladkimi gibi.

Če je vreme skoraj mirno, jadralnega letala ni mogoče obremeniti. Če imate težave z letenjem proti vetru ali vstopom v termiko, dodajte modelu 100-150 gramov. Potem lahko natančneje izberete maso balasta.

Pristanek običajno ni problem. Če ste zgradili jadralno letalo brez krilc, poskusite ne delati velikih zvitkov nizko nad tlemi, ker se model z zakasnitvijo odzove na odklon krmila.

Nenavadno je, da dodatna obremenitev praktično ne vpliva na sposobnost lebdenja modela. Polno obremenjeno jadralno letalo se dobro drži tudi v razmeroma šibkem vzponu. Najdaljši čas letenja v termiki, dosežen med delovanjem modela, je 22 min 30 s.

In ista dodatna obremenitev je preprosto potrebna za letenje v dinamičnih tokovih. Na primer, za normalen let v "dinamu" v Koktebelu je bilo treba jadralno letalo obremeniti do maksimuma - za 350 gramov. Šele po tem je pridobil sposobnost normalnega gibanja proti vetru in razvijanja neverjetnih hitrosti v dinamičnem toku.

Zaključek

V pretekli sezoni se je model izkazal kot dobro jadralno letalo za amaterje. Vendar to ne pomeni, da je popolnoma brez napak. Med njimi:

• predebel profil. Zanimivo bi bilo poskusiti uporabiti E387 ali kaj podobnega na tem letalu.
• pomanjkanje razvite mehanizacije kril. Strogo gledano je jadralno letalo sprva vsebovalo tako krilca kot spojlerje, vendar so se odločili, da jih opustijo, da bi poenostavili zasnovo in razvili spretnosti natančnega pristajanja.

Kljub temu se je preostali del letala obnesel "popolnoma dobro".

Trenutno je v izdelavi električno jadralno letalo na osnovi opisanega modela. Razlike v zmanjšani tetivi krila, spremenjenem profilu, prisotnosti krilc in zakrilc, trupu iz steklenih vlaken in še veliko več. Ohranjena je le splošna geometrija prototipa, pa še to ne povsod. Vendar pa je prihodnji model tema ločenega članka ...

Zdi se, da so ljudje vedno imeli željo leteti po zraku, prav to je znanstvenike spodbudilo k ustvarjanju številnih čudovitih letal, vendar niso bila vsa varna, lahko so letela na velike razdalje. Med njimi - in tako neverjetna naprava, kot je jadralno letalo, ki je pomembna do danes. Povzročil je cel šport, v katerem potekajo tekmovanja. Mnogi so slišali zanj, a niti ne vedo, kaj je.

Kaj je jadralno letalo?

To je neke vrste nemotorizirana utež, ki je veliko težja od zraka. Gibanje v njem se pojavi pod vplivom lastne teže. Jadralno letalo leti z aerodinamično silo zračnega toka na svojem krilu. Zdi se, kot da lebdi v zraku. Na voljo razni modeli ta naprava: po številu sedežev - enojni, dvosedežni in večsedežni; po dogovoru - izobraževalne, vadbene in športne. Nobenega motorja ni, to je najpreprostejše letalo.

Za vzlet se uporablja vlečno letalo, ki ga s kablom pritrdi na bok. Po dvigu vlačilca v zrak se jadralno letalo tudi dvigne. Potem odpnejo kabel, stroj leti sam. Mnogi ugotavljajo, da so poleti z jadralnimi letali naravnost odlični, saj se vse dogaja v tišini, brez nadležnega brnenja motorja. Ko začetnik v praksi spozna, kaj je jadralno letalo, želi z njim leteti vedno znova.

Na tej napravi sta na voljo dve možnosti letenja: letenje in drsenje. Jadralno letenje je padajoči let jadralnega letala, ki je po občutku zelo podoben spustu s sanmi ali vozičkom po strmem pobočju. Soaring vključuje aplikacijo, ki se ustvari s pomočjo zračnega toka in podpira letalo med premikanjem v zraku.

Malo zgodovine

Prav polet z jadralnim letalom je človeštvu odprl nove možnosti za dviganje v zrak, saj je bilo do izuma letala še zelo daleč. te letala prej niso imeli pilotske kabine za pilote ali izvlečnega podvozja. Pri nekaterih modelih je pilot preprosto ležal na ploščadi ali je letalo upravljal stoje na rokah z gibi lastnega telesa. Seveda je to povzročilo nekaj nevšečnosti med letom. Ta letala so lahko ohranila svojo pomembnost v tem času.

Mnogi amaterji razmišljajo o tem, kako narediti jadralno letalo z lastnimi rokami.Lepo bi bilo imeti takšno napravo v svojem arzenalu za osebne lete. Otroci bodo takšnega izuma zelo veseli in se jim bo zdela dobra igrača. In letenje z jadralnim letalom prave velikosti lahko da veliko čudovitih občutkov svetlobe, ki lebdi v zraku.

Izbira pravega modela

Doma izdelana naprava mora zagotovo imeti nekaj pomembnih lastnosti, ki jih je mogoče ugotoviti, ko preučujete primerno možnost v trgovini.

Kako bo izgledalo jadralno letalo? Za začetnika v tem poslu je pogosto težko doseči pravilno zasnovo, zato je tako pomembno upoštevati splošna pravila.

Za tiste z minimalnimi izkušnjami na področju oblikovanja bo precej težko narediti model, zato je priporočljivo izbrati nekaj lahkega, vendar nič manj elegantnega kot v trgovinah. Obstajata samo dve glavni zasnovi tega letala, katerih ustvarjanje ne bo zahtevalo veliko truda in stroškov. Zaradi teh razlogov bodo najboljša izbira.

Prva možnost temelji na načelu oblikovalca, sestavljena je in se dvigne v zrak neposredno na testnem mestu.

Druga možnost je montažna, ima celosten dizajn in je stabilna. Njegovo ustvarjanje je precej mukotrpno in težko delo. Ni ga zmožen narediti vsak pilot jadralnega letala.

Risba jadralnega letala

Na začetni stopnji morate narediti izračune in skrbno premisliti. Za tiste, ki želijo izdelati jadralno letalo z lastnimi rokami, si je treba ogledati risbe končnega načrta. Prav tako je treba vnaprej določiti materiale, ki bodo uporabljeni v prihodnji zasnovi.

Za različne modele jadralnih letal je potreben povsem standarden nabor virov: majhni kocki lesa, vrvica, visokokakovostno lepilo, stropne ploščice, majhen kos vezanega lesa.

Velikost prvega modela

Prva zasnova ogrodja bo precej lahka, njena vozlišča so pritrjena z navadnimi klerikalnimi gumijastimi trakovi in ​​lepilom. Zato tukaj ni treba upoštevati natančnosti pri načrtovanju. Upoštevati morate nekaj osnovnih pravil:

• skupna dolžina letalskega ogrodja ne sme presegati 1 metra;
• velikost razpona kril je največ en meter in pol.

Ostale podrobnosti so po lastni presoji jadralnega pilota.

Druga oblika modela

Tukaj je res vredno razmišljati o kakovosti izdelave modela. Zelo pomembno je, da so vse podrobnosti izračunane do milimetra. Risba jadralnega letala mora ustrezati ustvarjenemu modelu, sicer se struktura ne bo dvignila v zrak. Ta model mora imeti naslednje parametre:

• največja dolžina letala - do 800 mm;
• razpon kril je 1600 mm;
• višina, ki vključuje dimenzije trupa in stabilizatorja, je do 100 mm.

Ko so razjasnjene vse potrebne vrednosti, lahko varno nadaljujete z modeliranjem.

Usposabljanje je pol zdravja

Preden se lotite oblikovanja pravega letala, lahko vadite in sestavite papirnato jadralno letalo, lahko ga naredite iz majhnega lista papirja in vžigalice, letelo bo odlično. Potrebno je le prilagoditi utež plastelina na nosu modela. Za to preprosto zasnovo boste potrebovali list papirja za zvezek, škarje, vžigalice, kos plastelina.

Najprej morate izrezati telo jadralnega letala po predlogi, nato pa upogniti krila vzdolž pikčaste črte navzgor. Nato previdno prilepite vžigalico na notranjo stran modela, tako da glava vžigalice štrli čez nos središča krila in nima izboklin na zadnji strani. Ko se lepilo posuši in je ujemanje popravljeno, se začne postopek prilagajanja letala. Zanj je treba izbrati utež iz plastelina tako, da uravnava proces letenja. To uravnoteženje je pritrjeno na rob vžigalice.

Enostavna vrsta jadralnega letala

Iz njega izrežemo osnovo za jadralno letalo (njegov del v obliki krila). stropne ploščice. Po tem se iz podobnega materiala ustvarijo pravokotniki. To je narejeno tako, da je dovolj za vse podrobnosti: krilo naj ima dimenzije 70 x 150 cm, horizontalni stabilizator naj bo 160 x 80 cm, navpični pa 80 x 80 cm. je potrebno zelo previdno izrezati glavne dele.

Obod je treba obrniti toaletni papir tako da je vse izjemno gladko in brez odkruškov. Vsak ozek in tanek rob mora biti zaobljen, da lahko dizajnu daste malo elegance, izboljšale se bodo tudi njegove aerodinamične lastnosti. Rebra lahko ustvarite iz preprostih čipov, le previdno obrnite in jim vnaprej dajte želeno obliko. Po vseh teh manipulacijah morate previdno prilepiti kos lesa na sredino krila, tako da ne preseže robov. Glavni del je skoraj pripravljen.

Zdaj morate začeti pripravljati telo jadralnega letala, ta zasnova je precej preprosta in je sestavljena iz tanke palice in majhnih stabilizatorjev. Zaobljene kvadrate je treba zlepiti skupaj, tako da se tridimenzionalno izkaže nekakšna črka "t". Pritrdi se na rep. S pomočjo takšnih manipulacij boste naredili okvir, ostalo je, da vse pritrdite s pomočjo navadnih gumijastih trakov za pisalne potrebščine. Oblikovalcu začetniku bo pomagala risba jadralnega letala, na podlagi katere je mogoče vse narediti kakovostno.

Kompleksni model letala

Izdelava otroškega jadralnega letala za začetnike ni težka. Toda resnejši modeli zahtevajo posebne napore in veliko več časa za oblikovanje. Zato bi morali ljudje, ki se sprašujejo, kako sami narediti jadralno letalo, podrobneje preučiti postopek izdelave letala. To bo pomagalo ustvariti robustna zasnova. Z že pripravljenim modelom bodo začetniki lahko v praksi ocenili, kaj je jadralno letalo, kakšne prednosti ima.

Igrača model z majhnim motorjem

Trup tega modela je izdelan iz fino skobljanih vžigalic in prelepljen z navadnim cigaretnim papirjem. Košček plastelina za prilagoditev se vstavi v nos modela. Krila, stabilizator in kobilica so izrezani iz debelega kartonskega papirja. Kdor ve, kaj je jadralno letalo, ga lahko zgrabi dvom, kdaj bo ta "svička" v njegovih rokah. Vendar delo še ni končano.

Zdaj ostane le, da razširite kartonska krila in pritrdite malo plastelina na nos. Po tem lahko v praksi preverite, kako ta model leti.

Zmogljivosti te zasnove vžigalice so zelo omejene, leti z zmanjšanjem, v zraku lahko zahteva stalno prilagajanje. Veliko bolj zanimivo je spuščati v zrak jadralna letala, ki lahko sama lebdijo v zraku, zato lahko dodatno naredite gumijasti motor zanje. Za izdelavo tega pomembna podrobnost ne traja več kot pol ure. Če želite to narediti, morate previdno narediti majhne vdolbine v trupu iz vžigalic, kjer bosta vstavljena sprednji ležaj propelerja in zadnji kavelj. Oba dela sta narejena iz navadne mehke žice. Slednjega je treba skrbno naviti z nitjo izključno na mestih njegovega stika s trupom. Te povezave so skrbno zamazane z lepilom.

Po tem morate z nožem izrezati motorni vijak iz tirnice, katerega dolžina je 45 mm, širina 6 mm in debelina 4 mm. V središču vijaka morate preskočiti žično os, katere konec je upognjen s kavljem za bodoči gumijasti motor. Dve niti, izvlečeni iz vrvi za perilo, lahko uporabite za gumijasti motor, naviti ju je treba za 100-120 vrtljajev. Naprava s tako preprostim motorjem se bo zelo hitro dvignila v zrak.

Ko začetnik naredi jadralno letalo z lastnimi rokami, se mu bolj zapletene risbe ne bodo več zdele tako zapletene. Vso srečo!

V eni izmed starih številk revije "Pionir" podana so navodila, risbe in diagrami o tem, kako narediti preprost model jadralnega letala tipa A-1 z lastnimi rokami doma.

model letala leti brez motorja in propeler, gladko spuščanje, načrtovanje, kot da drsi po zraku. Običajno se začne s tirnice. Leer je petdeset metrov dolga debela nit z obročkom na koncu. Na modelu jadralnega letala je kavelj, na katerega se natakne ta obroček.

Model je treba izstreliti proti vetru. Ona, kot zmaj, hiti navzgor in se dvigne na višino približno petinštirideset metrov. Na tej točki zaganjalnik zrahlja vrvico, obroček zdrsne s trnka in model prosto leti. Ko ni vetra, mora izstreljevalec malo teči s tirnico, da se model tudi v mirnem vremenu dvigne na približno enako višino. Če model vstopi v vzpon, se ne bo spustil in se bo morda celo začel vzpenjati.

Modeli jadralnih letal so različnih velikosti. V letalskem modelarstvu sta najpogostejši dve vrsti modelov: »A-2« in »A-1«. "A-2" je velik model z razponom kril približno dva metra. Takšni modeli, če so dobro nastavljeni, letijo dve ali tri minute, včasih pa lahko tudi popolnoma izginejo iz vidnega polja. So pa zapleteni, sestavijo jih lahko le izkušeni letalski modelarji.

Otroci lahko s pomočjo odraslih sestavijo manjše in enostavnejše modele - "A-1". Razpon kril tega modela je 1.000-1.200 milimetrov, v povprečju pa leti od ene do dveh minut. Za te modele velja ena nepogrešljiva zahteva: skupna površina krila in njegovega stabilizatorja ne sme biti večja od 18 kvadratnih decimetrov, teža med letom pa ne sme biti manjša od 220 gramov.

Model letalske konstrukcije Pioneer

Podrobnosti in materiali - praznine

Za izdelavo modela (slika 1) je potrebno vnaprej pripraviti naslednje surovce:

1. 18 plošč iz vezanega lesa debeline 1 mm ali 1,5 mm ali kartona debeline 2 mm; velikost posamezne plošče - 130X10 mm
2. Borov profil 12X3 mm, dolžina 1110 mm.
3. Borov tir odsek 5X4 mm, dolžina 1110 mm mm.
4 a. Presek tirnice iz borovine 7X7 mm, dolžina 650 mm.
4 b. 4 borove letvice s prerezom 7X3 mm, vsaka dolžine 250 mm.
5. 2 borovi letvi s prerezom 10X2 mm, vsaka dolžine 130 mm.
6. 2 lista pisemskega papirja.
7. 1 list vezanega lesa debeline 3 mm ali debelega kartona debeline 4 mm, velikosti 340X120 mm.
8. List vezanega lesa debeline 3 mm ali debelega kartona, ki meri 200X100 mm.
9. 2 borovi letvi s presekom 10x3 mm, vsaka dolžine 700 mm.
10. Borova plošča debeline 3 mm, velikosti 25X15 mm.
11. Borova tirnica s prerezom 10x3 mm, dolžine 130 mm.
12. Borova tirnica s prerezom 5x2 mm, dolžine 150 mm.
13. Borova letev s prerezom 5x2 mm, dolžine 120 mm.
14. 5 borovih letvic s prerezom 3x2 mm, vsaka dolžine 90 mm.
15. Borova plošča debeline 2 mm, velikosti 100x25 mm.
16. 2 borovi letvi s prerezom 3x2 mm, vsaka dolžine 400 mm.
17. Borova tirnica s presekom 3x2 mm, dolžine 85 mm.
18. Borov blok z odsekom 5x3 mm, dolžine 120 mm.
19. 2 lista svilenega papirja 400x500 mm za pokrivanje kril in perja.
20. Hrastov ali bambusov žebljiček dolžine 25 mm, premera 4 mm.
21. Gumijasti trak s prerezom 1x4 mm, dolžine 1500 mm.
22. 30 žebljev dolžine 8 mm.
23. Nitrolepilo, lahko ga nadomestimo s kazeinom ali mizarstvom.
24. Krmna nit dolžine 50 m za oprijem z obročem na koncu iz žice debeline 1 mm.

Na ograjo pred obročem je pritrjena trikotna zastava iz blaga dolžine 300-400 mm in širine 50 mm.

Na vseh slikah in v besedilu so podrobnosti označene z isto številko. Vsak kos je narejen iz surovca. Če želite izvedeti dimenzije obdelovanca, iz katerega mora biti del izdelan, poiščite številko na seznamu obdelovancev, ki označuje del.

Kako narediti jadralno letalo: krilo

V skladu s šablono 1 (slika 2), izrezano iz kartona, je potrebno čim bolj natančno izrezati 18 reber iz vezanega lesa ali kartona z ostrim nožem ali vbodno žago, kar daje krilu določen profil. Za udobje je bolje, da vseh 18 praznin vnaprej zbijete v kup z nageljnovimi žbicami in hkrati izrežete vsa rebra.

Nato je treba za zadnji rob 2 pripravljeno tirnico s skobeljnikom razrezati na trikotni del in upogniti nad ognjem alkoholne svetilke oz. petrolejka na dveh mestih, pri čemer se umaknemo 240 mm od vsakega konca, tako da sta konca tirnice na levi in ​​desni strani dvignjena 140 mm od sredine. Gube pred upogibanjem navlažite z vodo.

Nato na mestih reber (slika 3) naredite reze z nožno žago 2 mm globoko in 1 mm široko (slika 2).

Sprednji rob 3 je izdelan iz borove letve; ukrivljen je na enak način kot zadnji rob. Nato se iz tirnic 4a in 4b sestavi glavni vzdolžni del krila, letev 4. Tirnica 4a mora biti odrezana (njena dolžina je 650 mm) in na koncih zlepljena ter povezana z nitmi tirnice 4b. kot je prikazano na sliki 3. V tem primeru morate slediti tako, da so konci teh tirnic dvignjeni 140 mm nad sredino.

Zdaj morate s svinčnikom označiti na plošči v skladu z risbo (slika 5)

položaj reber, špaleta in robov ter pritrdite sprednje, zadnje robove in robnike z zatiči na desko (slika 6).

Rebra se nataknejo čez nastavek, njihovi konci se vstavijo v reže zadnjega roba in nogavice tesno pritisnejo na sprednji rob.

Vse spoje delov krila je treba skrbno namazati z lepilom. Zadnji in vodilni rob sta zlepljena pod pravim kotom s tirnico 5, katere konci so pritrjeni na zadnji in sprednji rob s papirnatimi prevlekami 6. Za togost je treba na mestu zloma krila prilepiti papirnate kvadrate vodilni rob.

Ko se lepilo posuši, je potrebno z odstranitvijo zatičev odstraniti krilo iz plošče in z ostrim nožem odrezati eno ploskev vodilnega roba, tako da vodilni rob ne štrli čez konturo profila. Nato preverite, ali je krilo nagnjeno. Če pride do zvijanja, ga lahko odpravite tako, da krilo upognete nad električni štedilnik.

Nato je treba krilo prekriti s svilenim papirjem 19. Ravni osrednji del krila in končne dele, upognjene navzgor, je treba prekriti ločeno. Poleg tega sta zgornji in spodnji del teh delov pokrita ločeno: najprej spodnji in nato zgornji (slika 7).

Po zategovanju je treba krilo poškropiti z vodo iz razpršilne steklenice in ga položiti na ravno desko, pod konce krila položiti opore, pritisniti krilo nanje z utežmi in pustiti, da se posuši v tej obliki (slika 8).

Trup in kobilica

Sprednji del trupa iz vezanega lesa ali kartona je izrezan v skladu s sliko 9. Na nogi sprednjega dela so obloge 8 prilepljene na obeh straneh in pritrjene z žeblji. Na vrhu naredite pilotsko kabino s pilotom, kot je prikazano na sliki 9.

Preko ravnine sprednjega dela trupa 7 je zatič iz bambusa pritrjen z lepilom. Nato so na straneh prednjega dela trupa na lepilo in žeblje pritrjene tirnice 9, kot je prikazano na sliki 4. Na vrhu tirnic 9 je pritrjena tudi borova plošča 10, izrezana v skladu s sliko 4. žeblji in lepilo.Med tirnicami 9 na lepilo je treba položiti na razdalji 100 mm "krekerje" 11, izrezane iz borove letve.

Kobilica je ravna, sestavljena je z lepilom iz letvic in papirnatih kvadratov na ravno ploščo po dimenzijah, ki so prikazane na sliki 5: sprednji rob 12, zadnji rob 13, zgornji rob 14 in spodnji rob 15 borovine.

Papirnate kvadratke je treba najprej prilepiti enostransko (slika 4), ko kobilico z bucikami pritisnemo na desko. Nato je treba kobilico odstraniti in na drugi strani simetrično prilepiti kvadrate. Sestavljena kobilica je nameščena med tirnice trupa 9, kot je prikazano na sliki 4. Spoji so zlepljeni, tirnice pa so na kobilico povezane z dvema čepoma.

Spodnji del kobilice, ki štrli pod letvicami, je obojestransko polepljen s pisalnim papirjem, zgornji del kobilice pa je prav tako obojestransko oblepljen s svilenim papirjem.

Stabilizator

Stabilizator je sestavljen na ravno desko na enak način kot kobilica.

Sprednji in zadnji rob 16 ter rebra 17 so izdelani iz borovih letvic. Mere stabilizatorja so prikazane na sliki 5. Za pritrditev stabilizatorja na trup je nanj z lepilom in nitmi pritrjen borov blok 18. Stabilizator je na vrhu prekrit s svilenim papirjem s trdno ploščo.

Montaža in nastavitev modela

Postavite krilo na trup in ga tesno pritisnite z gumijastim trakom 21. Stabilizator je vstavljen z blokom 18 med vodila 9 in zadnji del trupa.

Pred stabilizatorjem in za njim morajo biti tirnice 9 tesno povezane z gumijastim trakom. Poglejte model od spredaj: stabilizator mora biti vzporeden s krilom, krilo in stabilizator ne smeta biti zvita.

Sestavljen model jadralnega letala je treba uravnotežiti in preveriti, ali je njegovo težišče pravilno nameščeno. Če želite to narediti, uravnotežite model tako, da držite krilo na dveh prstih. Vaši prsti naj bodo približno na krogu, ki na sliki 5 označuje težišče. Če rep modela odtehta, nalijte posnetke v nos trupa.

regulirati model letala najprej morate po travi ali po snegu, z rahlim odrivom izstreliti iz kolena, nato pa preiti na izstrelitev iz rok s polne višine. Če model ob izstrelitvi dvigne nos, morate postopoma dodati obremenitev nosu trupa ali rahlo zmanjšati kot krila tako, da rahlo odrežete ploščo 10 od zgoraj.

Če model leti strmo z nosom navzdol, je potrebno povečati kot krila z dodatno tanko oblogo na isti plošči.

Ko prilagodite model pri zagonu iz rok, lahko nadaljujete z izstrelitvijo iz tirnice. Tirnični obroč je nameščen kot kavelj na spodnjem "rogu" trupa.

Model je treba izstreliti s tirnice strogo proti vetru, prve izstrelitve pa opraviti najprej v rahlem vetru.

I. Kostenko, revija Pioneer, 1959

Oznake: jadralno letalo naredi sam, kako narediti jadralno letalo z lastnimi rokami doma, risbe, model jadralnega letala.

Predlagano preprosti modeli jadralna letala so bila razvita v krogu eksperimentalnega oblikovanja SYUT v Kostromi. Vsi so narejeni pretežno iz pene, vendar se med seboj razlikujejo po velikosti, proporcih, teži, tehnologiji izdelave kril in lastnostih letenja. Modele priporočamo za izdelavo mladih modelarjev doma, na delavnicah in pri pouku tehnike.

Majhno lahko jadralno letalo z razponom kril 200 mm in maso 4 g (slika 1) spada v kategorijo najenostavnejših zabavnih modelov in ga je mogoče izdelati v nekaj urah. Izstreljuje se v telovadnici iz roke ali v mirnem vremenu na športnem igrišču s katapultom. Model z razponom kril 230 mm in maso 7 g (slika 2) je nekoliko težji in močnejši, trajanje leta je daljše (približno 15 sekund). Jadralno letalo je zasnovano za izstrelitev iz roke in s katapultom (tudi ob rahlem vetru) na nogometnem ali drugem igrišču.

Kompleksnejši model (slika 3) z razponom kril 400 mm in maso 26 g je metanje jadralnega letala. Jadralna letala za metanje z navdušenjem sestavljajo tako začetniki kot izkušeni modelarji. Za ta razred modelov potekajo tekmovanja. glavna naloga- Doseganje največjega trajanja leta. Povečanje višine je zagotovljeno samo z ročnim metom. Pri načrtovanju takega jadralnega letala je treba rešiti celo vrsto problemov. Treba je doseči optimalno razmerje med maso modela, obliko in površino naležnih površin, da se lahko jadralno letalo vrže na največjo višino. Po vzletu mora model jasno vstopiti v trajnostni dolgoročni način drsenja. V ta namen je v predlagani zasnovi nos trupa dovolj kratek, repni krak pa je dolg, a lahek in močan. S takšno aerodinamično konfiguracijo se skoraj breztežna in kompaktna repna enota nahaja izven območja turbulence s krila in deluje učinkovito. Tudi v odsotnosti vzponov je učencem 5.-6. razreda s pravilno izvedenim metom uspelo doseči trajanje letenja mikropare do 30 sekund. Za izvedbo takšnega modela je potrebno polje z dimenzijami najmanj 200 × 200 metrov, po možnosti zunaj mesta.

Pripravljalno delo je sestavljeno iz izdelave risb delov v polni velikosti, izdelave šablon za krilo, stabilizator, kobilico in prednji trup ter izbire materialov. Potrebovali boste stropno ploščo iz pene debeline 3,5 mm in dimenzij 500 × 500 mm (prodaja se v trgovinah s strojno opremo in zaključna gradiva), goste vrste pene, les (smreka, bor, lipa), PVA lepilo in barve.

1 - centrirna utež (svinec); 2 - nos trupa; 3 - trup (bor); 4 - krilo; 5 - stabilizator; 6 - kobilica; material delov 2, 4, 5, 6 - pena

1 - centrirna utež (svinec); 2 - nos trupa; 3 - trup (bor); 4 - kobilica; 5 - krilo; 6 - nastavek (vžigalica); 7 - stabilizator

1 - centrirna utež (svinec); 2 - nos trupa; 3 - trup (bor); 4 - kobilica; 5 - krilo; 6 - ojačitev pod prstom (vezan les s1.5); 7 - spar (bor); 8 - stabilizator

Modeliranje je priporočljivo začeti z izdelavo krila, kobilice in stabilizatorja. Te dele lahko po označevanju konture v skladu s predlogami izrežete s skalpelom. Potem bi jih morali začeti profilirati. Zaradi poenostavitve konstrukcije ima krilo po celotnem razponu ravno izbočen profil. Bolje je, da z ostrim nožem odstranite pomemben del materiala iz črte največje debeline. Površinska obdelava se izvaja z brusnim papirjem različnih zrnatosti, nalepljenim na vezane plošče dimenzij cca 50 × 200 mm, ob stalni kontroli s šablonami. Da bi modelu krila (sl. 1,2) dali majhno prečno obliko V, je treba pred lepljenjem v režo trupa vzdolž simetrične osi narediti zarezo na zgornji površini. Pri drugi od predlaganih zasnov je osrednji del krila ojačan s kratkim šivalnikom. Pri modelu meta jadralnega letala (sl. 3) je treba na spodnji površini krila narediti zarezo in vanjo prilepiti nastavek. Nadalje od krila, kjer se konča špaleta, morate odžagati "ušesa" in jih znova prilepiti pod želenim kotom. Predhodne površine so poševne z brusnim papirjem, tako da so reže minimalne.

Kot je znano iz prakse izstrelitve jadralnih letal, ki jih je mogoče izstreliti, je dober met dosežen, ko trup primete s palcem in sredincem, zadnja guba kazalca pa leži na zadnjem robu korena desne konzole. Zato je priporočljivo, da njegovo spodnjo površino ojačate z vezano ploščo ali kartonom debeline 1,5 mm za kazalec. Sprednji rob krila lahko prelepite s tankim barvnim papirjem na tekočem PVA. Kobilica in stabilizator modelov imata profil "flat board" z zaobljenimi robovi. Rez mora poudariti "krmilo" in "dvigalo".

Prednji del trupa modelov je narejen iz goste pene, tirnica trupa pa iz svetlega lesa. V premcu je bila narejena zareza točno po profilu krila in izvrtana votlina za svinčeno breme. Natančna lokacija utora na spodnji površini trupa za vpetje v gumijasto vrvico katapulta je izbrana eksperimentalno.

Deli so povezani s PVA lepilom. Krilo je previdno vstavljeno v režo trupa in pritrjeno z lepilom. Spojno območje krila in trupa je treba okrepiti s trakovi risalnega papirja. Nato prilepite kobilico in stabilizator.

Končna obdelava modelov vključuje barvanje z nitro emajlom tirnic trupa in s papirjem polepljenih delov krila.

Odpravljanje napak jadralnih letal se začne z odpravo popačenj in nato nadaljuje z uravnoteženjem. Težišče modelov, izstreljenih s katapultom (slika 1.2), mora biti na razdalji, ki je enaka približno 33% širine krila, merjeno od stičišča njegovega prednjega roba s trupom. Pri metanju jadralnega letala je centriranje približno -45 °. Nastavitev izvedemo tako, da povečamo maso centrirne uteži ali jo zmanjšamo z vrtanjem.

Med poskusnimi vožnjami modelov je zaradi minimalnega odstopanja dvigal in smeri dosežen gladek prehod po plezanju v lebdenje v levem zavoju. Priporočila za izstrelitev in odpravljanje napak najenostavnejših, pa tudi za metanje jadralnih letal so bila prej podana v reviji.

A. TIKHONOV, Kostroma

Jadralno letalo so ljudje izumili že davno: pojavilo se je veliko prej kot letalo. Ko so pred več sto leti razmišljali o letenju po zraku, si ljudje niso mogli predstavljati letenja drugače kot na napravi, ki je videti kot ptica in vedno maha s krili. Te misli se odražajo tudi v delih briljantnega italijanskega znanstvenika in umetnika Leonarda da Vincija (1452-1519), ki je zapustil številne skice letečih letal (slika 80). Letenje z mahajočimi krili je omenjeno tudi v starodavnih legendah, na primer v starogrškem mitu o Daedalusu. Tukaj je mit.

Grškega kiparja in arhitekta Dedala je povabil kralj otoka Kreta - Minos, da izvede številna dela. Vendar Minos ni želel izpustiti Dedala in njegovega mladega sina Ikarja, ko je bilo delo, zahtevano po pogodbi, končano. Pod različnimi pretvezami je motil odhod kiparja in mu prepovedal, da bi ga vzeli na ladje ali dali čoln.

Daedalus je bil odločen vrniti se v domovino. Ker je bil spreten graditelj, je našel sredstvo za to: ko je nabral veliko ptičjih peres, je iz njih s pomočjo niti in voska naredil štiri velika krila zase in za Ikarja.

Ko sta si Dedal in Ikar pritrdila ta krila na hrbet, sta skočila s stolpa, v katerem sta bila zaprta, in poletela nad morje ter mahala s krili. Navdušen nad občutkom letenja se je Ikar kljub očetovim opozorilom dvigal vse višje in se približal soncu. Vosek, ki je povezoval peresa, so stopili vroči sončni žarki, krila so se zdrobila in Ikar je padel v morje ...

To je legenda. Poskusi letenja so bili narejeni veliko kasneje. Vendar so na koncu ljudje ugotovili, da mišična moč človeka ni dovolj za posnemanje ptičjega letenja. Toda ptica pogosto leti brez mahanja, drsi ali lebdi v zraku s pritrjenimi krili.

Ko so to opazili, so izumitelji ubrali novo pot - pot ustvarjanja jadralnih letal. V Rusiji, kot je navedeno v rokopisu Daniila Zatočnika, najdenem v Čudežnem samostanu, so bili takšni poskusi narejeni že pred 13. stoletjem: že takrat so ljudje uspeli narediti kratke jadralne lete.

Vendar pa so se šele konec prejšnjega stoletja znanstveniki in inženirji obrnili na ustvarjanje jadralnega letala. Podobne poskuse je izvedel A. F. Mozhaisky. Preden je zgradil svoje letalo, je Mozhaisky opravil dolgotrajne raziskave z jadralnimi zmaji. Vendar se je Mozhaisky odločil, da ga ne bo odvrnil od glavne naloge - izdelave letala (ki ga je dokončal leta 1882), opustil svoje poskuse z jadralnimi letali.

Delo Mozhaiskyja je nadaljeval v delih S. S. Nezhdaiovsky, ki je v 90. letih 19. stoletja izdelal številne modele jadralnih letal, ki so enakomerno in dobro letela, potem ko so se odklopila s kabla, na katerem so bila ta jadralna letala izstreljena.

Zelo zanimivi so bili poleti nemškega raziskovalca Otta Lilienthala, ki je ob nadaljevanju poskusov svojih predhodnikov med letoma 1891 in 1896 izvedel okoli 2000 jadralnih poletov na balapsirpnih jadralnih letalih, ki jih je zasnoval in izdelal sam. Avgusta 1896 je Lilienthal doživel nesrečo in umrl.

Beseda »uravnoteženje« pomeni, da jadralni pilot med letom vzdržuje ravnotežje s telesom (slika 81).

Profesor N. E. Žukovski je vodil propagando jadralnega letalstva v Rusiji. Iz učencev Žukovskega je zrasla cela generacija ruskih planoistov: B. I. Rosijskikin, A. V. Šiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko in drugi.

Uspehi na področju ustvarjanja letal so prekinili delo na jadralnih letalih za precej dolgo obdobje. K njim so se vrnili po prvi svetovni vojni 1914-1918. Še posebej vztrajno so se razvijale konstrukcije jadralnih letal in poleti na njih
Nemci.

Za to so imeli posebne razloge: Nemčija je bila v prvi svetovni vojni poražena in ji je bila odvzeta pravica do gradnje vojaških letal ter do vojaškega letalstva in ustreznega letalskega osebja.

Nemcem je uspelo zaobiti prepoved proizvodnje vojaških letal - začeli so jih graditi v drugih državah. Toda letalsko osebje je bilo treba usposabljati v sami Nemčiji. Prav v ta namen je prišlo prav jadralno letalo, ki je omogočilo hitro in ugodno šolanje pilotov.

Številne druge države so sledile zgledu Nemcev. Obstajale so posebne šole, v katerih so se šolali jadralni piloti. Letalske tovarne so začele izdelovati jadralna letala za šolske namene - preproste, poceni stroje z malo vzdrževanja, ki jih je bilo enostavno sestaviti v obrtnih delavnicah.

Kmalu so odkrili, da lahka jadralna letala niso sposobna samo drseti, ampak tudi leteti, pridobivati ​​visoko nadmorsko višino in izvajati številne akrobatske manevre. To je poleg usposabljanja za letenje omogočilo tudi športno delo. Tekmovanja v daljavi in ​​trajanju leta, višini in nosilnosti, izvajanju figur ipd. so postala pravi praznik jadralnega letalstva. V jadralne šole in letalstvo so pritegnili veliko mladih in jadralne polete spremenili v množično športno gibanje – jadralno letenje.

Različne športno-tehnične naloge, ki so se pojavljale pred jadralnimi piloti, so zahtevale načrtovanje in izdelavo posebnih vrst jadralnih letal. Prišlo je do delitve jadralnih letal na trenažna in športna.

Kasneje so vojaški strokovnjaki ugotovili, da so lahko jadralna letala kot poceni letala z visokimi aerodinamičnimi lastnostmi najprej transportna in šele nato pristajalna jadralna letala.

Desant je izkrcanje čet na sovražnikovo ozemlje. Prej so bili znani amfibijski napadi. S pojavom letalstva so postali mogoči tudi zračni desanti: čete so na sovražnikovo ozemlje pristajale iz letal ali jadralnih letal, ki so v ta namen poletela za sovražnikovo črto in tam pristala. Če ni bilo mogoče pristati, so vojake in orožje začeli spuščati s padali (padalsko-jurišne sile).

Prva jadralna letala – balansirna – so vzletela zelo preprosto. Pilot jadralnega letala je z vleko za vzdolžne palice nad pasom držal jadralno letalo v zraku. Ko je stal proti vetru na dokaj strmem pobočju (sl. 81), je tekel po njem proti vetru, dokler ni začutil, da dajejo krila dovolj vzgona. Nato je jadralni pilot s potegom nog omogočil, da je naprava letela, sam pa je skrbel le za ohranjanje ravnotežja.

Na balansirnem jadralnem letalu jadralno letalo ves čas visi na rokah. Tako ne moreš dolgo leteti, saj jadralno letalo ob srečanju s tokom v polni višini poveča upornost jadralnega letala. Zato so balansirna jadralna letala že dolgo opuščena.

Na sl. 82, a in 82.6 prikazuje sodobno rekordno jadralno letalo. Njegova osnova so ozka in dolga krila. Nameščeni so na poenostavljenem trupu. Pred trupom je pilotska kabina, v kateri je nameščeno jadralno letalo. V pilotski kabini so instrumenti, ki jadralnemu pilotu omogočajo nadzor nad višino in hitrostjo leta - kazalniki višine (višinomer) in hitrosti. Objavljeni so na armaturni plošči. Obstaja tudi naprava, ki kaže navpično hitrost načrtovanja - variometer.

Jadralni pilot sedi za velikim prozornim "kozarcem" (ukrivljen je iz prozorne plastike). Noge jadralnega pilota počivajo na pedalih: z njihovim vrtenjem požene krmilo. V desni roki jadralnega pilota je vpeta krmilna palica dvigala. Ročaj in pedal sta s kabli povezana s krmili. Če palico premaknete vstran, lahko nadzirate krilca in z njimi zasukate jadralno letalo ali popravite nenamerna zasuka.

Tako jadralno letalo vzleta in pristaja na posebni smučki.

Za vzlet jadralnega letala se je pogosto uporabljalo spuščanje na gumijasto vrvico (amortizer). Sredina dolgega gumijastega amortizerja je bila pritrjena na kavelj v nosu ogrodja letala. Jadralno letalo je bilo pritrjeno na tla s posebno napravo. Začetna ekipa, ki se je razdelila na dva dela, je začela vleči proste konce amortizerja, ki so se rahlo razhajali na straneh (slika 83). Ko je nastala velikanska frača dovolj raztegnjena, je jadralni pilot z ročajem, ki se nahaja v pilotski kabini, spustil jadralno letalo iz zamaška in jadralno letalo je vrglo v zrak.

Takšen izstrelitev je mogoče izvesti na precej strmem pobočju. Zato lahko jadralno letalo, ki je vzletelo na amortizerju, drsi, dokler je naklon.

Opisani začetek zahteva klance, ki jih ni povsod. Poleg tega vrže jadralno letalo na majhno višino. Zaradi tega se že dolgo uporabljajo številni drugi načini izstrelitve jadralnega letala.

Enega od njih lahko imenujemo motostart. To se naredi takole. Pred jadralnim letalom, na zahtevani razdalji od njega, je nameščen motorni vitel. Kabel od njega se razteza do jadralnega letala. Na signal plaperista operater vklopi boben vitla in kabel začne "izstopati" z normalno hitrostjo in za seboj potegne jadralno letalo, ki se, ko zapusti tla, dvigne višje in višje. V pravem trenutku jadralni pilot odvrže jeklenico in se poda v prosti let.

Drugi način je vleka plaperja z letalom. Letalo in jadralno letalo sta povezana z vlečno vrvjo in vzletata skupaj. Ko doseže vnaprej določeno višino, ki je lahko velika, se jadralno letalo odpne in gre v prosti let.

Vleka jadralnih letal z letali se uporablja tudi v primerih, ko je potrebno prenesti jadralna letala na velike razdalje. Včasih, če ima letalo potrebno moč, vleče dva, tri ali več jadralnih letal. Kombinacijo letala in vlečenih jadralnih letal so poimenovali zračni vlak.

Zelo zanimivo je prosto letenje z jadralnim letalom. Kot veste, pri načrtovanju po nagnjeni poti jadralno letalo vsako sekundo prehodi določeno pot. Če se v isti sekundi zrak dvigne navzgor, ga bo, ko bo s seboj potegnil za seboj, tudi dvignil. Posledično, če je hitrost vzpenjajočega se zračnega toka dovolj velika - večja od hitrosti spuščanja jadralnega letala v brezvetrju - potem v 1 sekundi jadralno letalo ne bo v točki B (slika 84), kot bi biti v odsotnosti naraščajočih tokov, vendar v točki C, ki leži višje od začetne točke A.

Takšen let v vzponu, brez izgube višine ali z njenim pridobivanjem, imenujemo vzpenjanje. In kako nastanejo naraščajoči tokovi, glejte MALO TEORIJE. ZRAK, LASTNOSTI, RAZISKAVE.

.

Nekdanji sovjetski letalski športniki v dobi razvoja jadralnega letalstva so dosegli izjemne uspehe na vseh področjih jadralnega letalstva. Če so se v predrevolucionarni Rusiji z jadralnimi poleti ukvarjali le posamezniki, potem se je po veliki oktobrski socialistični revoluciji s tem športom začelo ukvarjati na stotine in tisoče ljudi.

Že leta 1921 je v Moskvi skupina vojaških pilotov organizirala jadralni klub "Soaring Flight". Člani krožka niso le sami načrtovali in izdelovali jadralnih letal, ampak so opravljali tudi organizacijsko in propagandno delo. Do leta 1923 so organizirali do 10 jadralnih krožkov: v Moskvi. Voronež, Harkov, Podolsk, Narofominsk itd.

V dveh moskovskih krogih - "Soaring Flight" in Akademija zračne flote - so zgradili jadralna letala sistema K. K. Artseulova, B. I. Čeranovskega in zdaj častnega delavca znanosti in tehnologije, nato pa študenta Akademije - V. S. Pyshnova. S. V. Iljušin, takrat študent in zdaj znani konstruktor slavnega letala Il, je začel svojo dejavnost v krogu akademije.

Leta 1923 je na novo organizirano Društvo prijateljev letalske flote skupaj z vodji krožka Soaring Flight pripravilo prvo vsezvezno srečanje jadralnih pilotov, ki je bilo novembra 1923 na Krimu, v mestu Koktebel. , nedaleč od Feodozije. In čeprav je na mitingu sodelovalo le 10 jadralnih letal, so bili prav tu postavljeni temelji sovjetskega jadralnega letalstva.

Leta 1925 je bilo v ZSSR že več kot 250 jadralnih krožkov, ki so združevali več tisoč ljudi.

Leta 1925 so se naši jadralni letalci udeležili mednarodnega jadralnega tekmovanja v Ronu (Nemčija), od koder so se vrnili s štirimi častnimi nagradami. Istega leta 1925 so tuji jadralni piloti poleteli na startu tretjega vsezveznega jadralnega mitinga. Tu so naši jadralni piloti osvojili dva svetovna rekorda.

V naslednjih letih so sovjetski športniki postavljali enega rekorda za drugim.

Leta 1936 je mojster sovjetskega jadralnega letenja V. M. Iljčenko postavil prvi uradni mednarodni rekord v dolžini leta z večsedežnim jadralnim letalom, ki je preletel razdaljo 133,4 km. Leta 1938 je ta rekord popeljal na 552,1 km. Leta 1937 je jadralni pilot Rastorguev na enosedežnem jadralnem letalu Groshev (GN-7) pokazal doseg 652,3 km. Dve leti kasneje je Olga Klepikova doseg povečala na 749,2 km. In končno, po premoru, ki ga je povzročil Veliki domovinska vojna, je Ilčenko postavil nov izjemen rekord v dolžini letenja jadralnega letala s pristankom na točki, oddaljeni 825 km od vzletne točke v ravni črti.

Seveda so se zdaj jadralna letala v letalstvu umaknila v zgodovinsko preteklost. A kljub temu jih uporabljajo tako zasebniki kot država predvsem za šolanje in seznanjanje z letalsko prakso.

Letalski modeli so pravzaprav mlajši bratje jadralnih pilotov in poklicnih pilotov. Z vadbo v gradnji najpreprostejših modelov kljub temu pridobijo potrebna znanja in spretnosti v procesu in lansiranju modelov. Ni pa mogoče takoj pridobiti visokega znanja in dobrih veščin. Vedno je treba začeti z nečim preprostejšim.

V tem poglavju je opisan najpreprostejši model letala, s katerim je priporočljivo začeti delati na letalu. Imenuje se shematski model letalske konstrukcije.

NAPRAVA SHEMATIČNEGA MODELA LETALA

Pred tem so bili že podani opisi velikih jadralnih letal, na katerih letijo naši jadralni piloti. Poglej zdaj sl. 85: To je shematski model letalskega ogrodja. Vidimo, da ima naš model namesto debelega trupa, ki lahko sprejme jadralno letalo (in včasih več ljudi), le tirnico. Namesto debelih kril in perja, ki jih ima vsako pravo jadralno letalo, ima naš model tanko krilo in prav tako tanek stabilizator in plavut.

Resda je v prednjem delu tirnice obremenitev (slika 85), kar daje tirnici nekaj podobnosti s trupom, vendar ta podobnost obstaja, dokler model gledamo s strani in ga gledamo z spredaj, bomo opazili, da je tovor raven in skorajda ni prostornine.

Zato se model imenuje shematski, to pomeni, da spominja na pravo jadralno letalo (glede na diagram), vendar se od njega še vedno razlikuje, saj nima trupa.

Model je v svoji strukturi zelo preprost. Poleg dolge in tanke tirnice, na nosu katere je pribita lesena "utež", ima krilo (slika 86) in perje, sestavljeno iz kobilice in stabilizatorja.

Krilo, če pogledate model od zgoraj, ima trapezoidno obliko, spredaj pa prečni V, ki ga poznamo iz papirnatih modelov. Jedro krila je sestavljeno iz sprednjega in zadnjega roba, ki sta med seboj povezana z rebri. Od sedmih reber sta obe skrajni ravni, ostala so rahlo ukrivljena. Pod sredinskim rebrom je letev, s katero je krilo pritrjeno na tirnico.

riž. 86. Shematski model ogrodja letala v treh pogledih: pogled od zgoraj - stranski pogled, srednji - pogled od zgoraj, pogled od spodaj

Stabilizator je pravokoten okvir, kobilica pa ima obliko trapeza. Oprijeta - iz tankega (cigaretnega) papirja - je prilepljena na krilo in stabilizator na vrhu. Kobilica je nameščena na obeh straneh.

V tirnico pod krilom (sl. 86) sta zabita dva majhna kljukasta žeblja. Ti kavlji se uporabljajo za spuščanje modela na navoj (tirnico).

Brez risbe je težko pravilno zgraditi model. Risbe v tehniki se uporabljajo vedno in povsod, ko morate nekaj zgraditi ali upodobiti napravo.

Risba modela je njegova slika v več projekcijah. Te projekcije so pridobljene na naslednji način. Na sl. 87 prikazuje model, ki visi v zraku med tremi med seboj pravokotnimi ravninami. Če na vodoravni ravnini upodabljamo vse, kar vidimo, ko gledamo model od zgoraj, potem dobimo tako imenovani "pogled od zgoraj". Slika na navpični ravnini tistega, kar se vidi s strani (na naši sliki - na levi), bo dala "stranski pogled". Dobili bomo tudi "front view". Če te tri vrste niso dovolj, se izdelajo dodatne vrste.

Na projekcijah so vrisane velikosti posameznih delov, včasih pa je naveden tudi material, iz katerega so izdelani. Če dobimo projekcije, kot je prikazano na sl. 87, bodo dimenzije delov na risbi enake dimenzijam modela. V tem primeru naj bi bila risba narisana v merilu ena proti ena ali v naravni velikosti.

Možno pa je tudi drugače: s projekcijami v polni velikosti zmanjšajo vse velikosti za enako število krat. Izkaže se zmanjšana slika modela tudi v več projekcijah. Če je pomanjšanje narejeno za 10-krat, potem pravijo, da je risba narejena v merilu od ena do deset (ena desetina naravne velikosti). Na kratko je to zapisano takole: M = 1:10.

Na sl. 86 prikazuje risbo opisanega shematskega modela letalske konstrukcije v merilu 1: 10. Ko jo imamo pred očmi, preidimo na izdelavo modela.

Priprave na izdelavo modela

Naš model letalskega ogrodja je zgrajen iz najpreprostejših materialov. Če ga želite zgraditi, morate pripraviti: borovo desko debeline 8-10 mm, več suhih borovih letvic (primerne so letvice iz paketa letalskih modelov št. 4), list robčka ali tankega pisalnega papirja, kolut niti, kazein ali mizarsko lepilo in več majhnih nageljnov.

Od orodij, ki jih boste potrebovali: majhen rubyok, oster nož, kladivo, škarje.

RISANJE DELOVNE RISBE

Preden začnete izdelovati model, morate narisati njegovo delovno risbo, to je risbo v naravni velikosti. Na sl. 88 je narisana v merilu 1:10. Popolnoma enako risbo, vendar v polni velikosti, morate narisati na kos papirja. Za delo je bolj priročno narisati ne celoten model, temveč njegove posamezne dele. Na sl. 88 narisana polovica krila, kobilica in stabilizator.

Za risanje krila se v zgornjem delu lista papirja nariše aksialna črta (črtkana črta na sliki 88) dolžine 400-450 mm. Nato na levem koncu središčne črte pravokotno nanjo narišemo drugo črto dolžine 130-150 mm. Položite vzdolž te črte navzgor in navzdol od osi po 60 mm - to bodo konci srednjega (osrednjega) rebra. Na razdalji 125 mm od prve črte je narisana enaka in na enaki razdalji druga in tretja črta. Označujejo lokacijo krilnih reber. Na zadnji navpičnici, 375 mm od prve, položite 35 mm navzgor in navzdol - to bodo konci skrajnega rebra krila. Poševne črte bodo označevale robove robov kril, njihovo presečišče z drugima dvema navpičnicama pa bo dalo dimenzije srednjih dveh reber.

Na sl. 88 prikazuje dolžino vsakega rebra in širino konice krila. Ko so robovi krila narisani, bo oblika polovice krila jasno definirana. Zdaj lahko vse črte ponovno obkrožite s svinčnikom in močneje pritisnete nanj. Vse dodatne črte je treba izbrisati z elastičnim trakom, tako da je tudi risba krila čista.

Stabilizator ima preprosta oblika, risanje pa ni težko. Lahko se nariše v celoti - zavzelo bo malo prostora. Enako enostavno je narisati kobilico. Težje je narisati breme (slika 89), toda to težavo lahko zaobidemo tako, da narišemo breme, ki je po obliki blizu tistemu, prikazanemu na naši sliki. Rahla sprememba oblike uteži ne bo poslabšala zmogljivosti letenja modela. Še vedno pa je pomembno, da ima utež dimenzije: 60 mm v višino in 185 mm v dolžino.

Natančneje, težo je mogoče narisati v celicah, kot kaže par rms. 89. (Tako je mogoče prerisati, hkrati pa večkrat povečati vse kodraste podrobnosti.)

Ko so vse podrobnosti modela narisane in so dodatne črte izbrisane, morate skrbno zapisati vse dimenzije in jih primerjati s sl. 88. Delovna risba je pripravljena. Lahko nadaljujete z izdelavo modela.

PROIZVODNJA ŽELEZNIC

Konstrukcija modela se mora začeti z izdelavo tirnic. V ta namen lahko uporabite končano tirnico iz paketa. Če se letev izkaže za debelejšo, kot je potrebno, jo obrežemo s skobeljnikom na debelino 5X10 mm in očistimo s finim brusnim papirjem. Debelo repo skobljamo na mizi ali posebnem stojalu. En konec repa, postavljenega na delovno mizo, naj se naslanja na vnaprej narejeno zaustavitev. Tirnico je treba načrtovati postopoma, z nje odstraniti tanke ostružke in zagotoviti, da je njen presek pravokoten, velikosti 5x10 mm.

Če ni letvic iz paketa modela letala, ga lahko odžagate z glavne plošče in nato poskobljate. Če želite to narediti, izberite ploščo z ravnim slojem debeline 10-15 mm, brez vozlov. Takšna plošča vam omogoča, da delate brez žage - zlahka zabode v tanke letvice (bakle). Desko morate sekati z majhno sekiro ali velikim nožem (kosilnico). Ko med dobljenimi gorilniki izberejo primerne velikosti, jih načrtujejo s skobeljnikom in obdelajo z brusnim papirjem. Končana repa mora biti ravna. Če iz nekega razloga to ni uspelo, ga je treba poravnati nad ognjem. jaz

Iz deske debeline 8-10 mm in širine najmanj 60 mm izrežemo utež po predhodno izdelani risbi. V ta namen lahko obliko uteži prerišete na desko s karbonskim papirjem ali jo nasekljate. Utež lahko režete z nožem, vendar je bolje z vbodno žago. Ker debelina uteži ne sme biti večja od 8 mm, je treba desko najprej s skobeljnikom razrezati na želeno debelino. Ko je utež izrezana, je treba njene robove, razen vrha, rahlo zaokrožiti in očistiti z brusnim papirjem; zgornji del uteži mora biti raven, saj je nanj pribita tirnica na treh čepih dolžine 20-25 mm; spoj je predhodno premazan z lepilom.

Na zadnji strani tirnice sta z nožem izrezana dva utora na razdalji 100 mm drug od drugega. Prvi utor je treba izrezati na razdalji 10 mm od zadnjega konca tirnice. Ti utori so potrebni za namestitev in pritrditev robov stabilizatorja.

Konstrukcija krila se začne z najpreprostejšim delom - palico. Potrebno je namestiti krilo na tirnico pod določenim kotom. Oblika in dimenzije palice so prikazane na sl. 90. Iz borove letve s pomočjo skobeljnika in noža naredimo desko. Sprednji rob palice je visok 10 mm, zadnji - 6 mm. Na zgornji strani palice sta na razdalji 120 mm drug od drugega izrezana dva pravokotna utora velikosti 5x3 mm. Na spodnji strani so pod te utore vrezani majhni polkrožni utori za navoje. Končano palico skrbno očistimo z brusnim papirjem.

Za izdelavo krila boste potrebovali tanke letvice s prerezom 5 X 3 mm in 5 X 1,5 mm. Takšne letve skobljamo s skobeljnikom iz tankih iverjev ali ustreznih desk, vzetih s paketa.

Ravnanje tankih letvic mora biti bolj previdno in natančno kot debele. Pri strogi tirnici je nemogoče nasloniti konec na omejevalnik, kot pri skobljanju debele tirnice, saj se bo tanka tirnica v tem primeru zlahka zlomila. Držati ga je treba z levo roko na zadnjem koncu in poganjati s skobeljnikom z desno, samo naprej od leve roke. Za natančnejšo skladnost z dimenzijami odseka tirnic in večjo priročnost lahko načrtujete tirnice z "vlečenjem". Če želite to narediti, morate na mizo ali delovno mizo priviti dva trakova vezanega lesa debeline 5 mm. (Če takšne vezane plošče ni na voljo, lahko uporabimo tanjšo vezano ploščo, tako da pod njo položimo več plasti debelega papirja.) Trakove vezanega lesa pribijemo tako, da med njimi ostane utor širine 8-10 mm.

Pri skobljanju je tirnica nameščena na utor. Od zgoraj se pritisne s skobeljnikom, nato pa se z držanjem skobeljnika tirnica potegne nazaj (slika 91). To delo je najbolje opraviti skupaj: eden drži skobeljnik, drugi drži tirnico. Tirnico morate večkrat raztegniti, dokler skobeljni stroj končno ne preneha jemati odrezkov. To bo pokazalo, da je tirnica pravilne debeline.

Ko jo vzamete iz utora, obrnite letev za 90 ° in jo položite v utor med dva druga trakova vezanega lesa, katerih debelina je izbrana v skladu z zahtevanimi dimenzijami prečnega prereza letve. Za robove kril naj bo širina utora približno 5 mm, debelina plošč iz vezanega lesa pa natanko 3 mm.

Letvice za sprednji in zadnji rob so izrezane v dolžini približno 800 mm, z robom. Ko jih položimo na risbo krila in opazimo sredino, se robovi na teh mestih upognejo nad plamenom alkoholne svetilke ali nad svečo. leseni detajli najbolje je, da se sklonite nad električnim spajkalnikom. Robovi krila v sredini so upognjeni navzgor - pod kotom 15 ° in nazaj - v skladu z risbo krila (glej sliko 88). Da se drevo med upogibanjem ne vname, ga je treba na mestu upogibanja navlažiti z vodo. Ne smete hiteti z upogibanjem roba, preden se segreje: po segrevanju se lažje upogne. Roba ne smemo dolgo držati nad ognjem na enem mestu, sicer bo voda hitro izhlapela in les bo začel goreti. Prav tako si ne smete prizadevati, da bi dobili ovinek pod ostrim kotom; gladek upogib robov kril je povsem sprejemljiv.

Za rebra morate vzeti tirnice dolžine 200-250 mm in debeline 5 X 1,5 mm in jih upogniti v skladu z risbo (slika 93).

Preden začnete sestavljati krilo, morate na obeh robovih s svinčnikom označiti mesta, kjer bodo rebra. Robovi so nameščeni v utore, izrezane v deski in predhodno namazani z lepilom. Oba robova previdno privijte na palico (slika 94).

Iz tirnic s presekom 5 X 1,5 mm se po risbi izdelata dve (ploski) končni rebri. Konci reber so nabrušeni z nožem v obliki klina. Konce robov razcepimo z rezilom noža in v reže vstavimo končna rebra, pri čemer smo spoje predhodno namazali z lepilom (slika 95). Vsa ostala rebra, ki imajo izboklino, so naravnana po dolžini natančno po risbi, prav tako so konice vsakega posebej nabrušene.

Robove krila na mestih, kjer bi morala biti rebra, prebodemo s koncem noža in z lepilom namazana rebra vstavimo v luknje (slika 96). Nato se vsi spoji še enkrat namažejo z lepilom, odpravijo se popačenja, nato pa se krilo položi na ravno mizo, da se posuši.

riž. Sl. 96. Način pritrditve reber na robovih krila. 97. Pritrditev robov stabilizatorja in kobilice na tirnico

MONTAŽA REPA

Medtem ko se krilo suši, naredimo sprednji in zadnji rob stabilizatorja in kobilice iz preostalih letvic debeline 5X3 mm. Dimenzije robov se morajo natančno ujemati z risbo. Po vstavitvi robov stabilizatorja v utore, izrezane na zadnji strani tirnice in namazane z lepilom, kot prej, robove pritrdite na tirnico s tankimi nitmi (slika 97). Nato so končna rebra izdelana iz tirnic s prerezom 5 X 1,5 mm in pritrjena na enak način kot za krilo. Potem ko ste spoje stabilizatorja ponovno namazali z lepilom, pustite, da se stabilizator posuši.

Medtem so konci sprednjega in zadnjega roba kobilice nabrušeni v obliki klina. S konico noža se v tirnici naredijo reže (slika 97), v katere se s koničastimi konci vstavijo robovi kobilice, ki jih namažejo z lepilom. Na koncu se namesti končno rebro kobilice, kot je bilo narejeno s stabilizatorjem, in še enkrat se vsi spoji namažejo z lepilom.

Po popolnem sušenju končnih delov modela morate skrbno preveriti popačenja in jih odpraviti. Ukrivljenosti krila in stabilizatorja odpravimo tako, da ju previdno zasukamo v nasprotni smeri od osnove. Če krilo po takem postopku še vedno ostane nagnjeno, ga je treba poravnati nad plamenom žgane svetilke, segreti robove in rebra ter hkrati zasukati krilo v nasprotni smeri nagiba.

Šele po končni poravnavi sklopa krila in repa se lahko okvir modela šteje za dokončanega.

MODEL ZA NASLOV

p Pred tesnim prileganjem modela je treba celoten okvir skrbno očistiti z brusnim papirjem od umazanije, ki bi se lahko prijela na robove in rebra med montažo in odpravljanjem popačenj. Bolje je, da model opremite s svilenim papirjem ali tankim pisalnim papirjem. Tesno prilegajoče se lepite s tekočim kazeinom ali mizarskim lepilom.

Tesno prileganje modela se začne z repno enoto. Odlepi se kos papirja, tako da zadostuje za polovico stabilizatorja in eno stran kobilice. Ena polovica stabilizatorja in ena stran kobilice sta namazani z lepilom. Del tirnice, ki se nahaja med robovi stabilizatorja, je treba tudi namazati z lepilom. Papir raztegnite v različne smeri in ga najprej položite na stabilizator, nato pa na kobilico. V tem primeru je treba zagotoviti, da se papir povsod dobro prilepi (slika 98).

Zlepijo tudi drugo polovico stabilizatorja in drugo stran kobilice. Tako je stabilizator pokrit z zgornje strani, kobilica pa z obeh strani.

Ko se lepilo posuši, odvečni papir postrgamo z brusnim papirjem ali odrežemo z nožem.

Krilo je pokrito na enak način kot repna enota. Najprej se pokrije ena polovica, od sredinskega rebra do roba, nato druga (slika 98). Nemogoče je hkrati namestiti dve polovici krila z enim listom: zagotovo se bodo pojavile gube. Pri zategovanju krila je treba paziti, da je obloga dobro prilepljena na rebra. Odvečni papir, kot tudi pri pokrivanju repa, postrgamo z brusnim papirjem ali odrežemo z nožem.

PRIPRAVA NA IZSTRELITEV

Preden okrepimo krilo na tirnici, je treba določiti lokacijo težišča tirnice z repno enoto.

Če želite to narediti, postavite tirnico na rob ravnila ali rezilo noža in premikajte tirnico v desno in levo, dosežete njeno ravnotežje. Po maščevanju na tirnici s svinčnikom na mestu, kjer se nahaja težišče, je krilo nameščeno na tirnici. Krilo pritrdimo na tirnico z nitmi ali tanko (1X1 mm) gumo tako, da je težišče točno pod prvo tretjino širine osrednjega dela krila (tj. na razdalji 40 mm), če šteto je od sprednjega roba.

PRILAGODITEV IN ZAGON

Kaj je regulacija

V procesu sestavljanja modela si prizadevajo za pravilno centriranje in odpravo morebitnih asimetrij, popačenj ipd. (slika 99). Ker pa to vsi delajo na oko, je seveda težko doseči natančno simetrijo in popolno odpravo popačenj. Zato je treba model spustiti v letenje in po naravi letenja presoditi pravilnost sestavljanja, opraviti popravke, nato pa model znova zagnati in znova izpopolniti sestavo, spremeniti položaj delov modela. To se imenuje nastavitev modela.

Model je bolje nastaviti v mirnem vremenu, model pa je treba zagnati stoje. Pri speljevanju model z desno roko držimo za tirnico - pod krilom in nekoliko za težiščem. Model zaženejo tako, da ga rahlo nagnejo navzdol in potiskajo gladko in ne močno. Močan sunek bo povzročil, da se model dvigne navzgor in ga lahko zlomi (slika 100). Z rahlim potiskom bo model šel v strm potop. Takšen let lahko štejemo za normalnega, ko poi model ob izstrelitvi z roko leti 15-20 m in je njegov let gladek.

Včasih model leti, opisuje valove, nato lebdi, nato se potaplja (slika 100). Takšen let je posledica nepravilne namestitve krila: potrebno je, da pod zadnjo stran palice podložimo kos kartona ali vžigalice, zmanjšamo vpadni kot krila.

Če se model še vedno potaplja z dobro izbranim potiskom, morate povečati kot namestitve koyle. Če pri načrtovanju model leti po krivulji - se obrne na stran, to kaže na poševnost krila ali repa ali drugo asimetrijo sklopa. V takih primerih je treba skrbno preveriti pravilnost sestavljanja modela. Pravilno sestavljen model leti gladko in brez obratov.

Po predhodni nastavitvi se lahko model izstreli s hriba, pobočja itd.

IZLET NA LEER

Najbolj zanimiva je izstrelitev modela jadralnega letala na tirnici. Za lahko jadralno letalo izdelamo oprijem iz klekljane niti št. 10 ali 30. Na konec niti privežemo obroček iz žice debeline 1 mm ali celo sponko za papir. Na razdalji 5-10 cm od obroča se utrdi kos barvne snovi (slika 101); tako lažje opazimo trenutek ločitve tirnice od modela.

Izstrelitev z reševalne vrvi izvajata dva modelarja: pomočnik odvije rešilno vrvico 30-40 metrov in jo drži s palcem in kazalcem leve roke; potem ko navije še poldrugi meter do dva metra sukanca s koluta, kolut prestavi v desno roko. Zato morate oprijem držati tako, da lahko v močnem sunku vetra nit zdrsne med prste leve roke, ki služijo kot nekakšna zavora, ki ublaži sunek zaradi sunka vetra. Če zanemarite ta previdnostni ukrep, lahko sunek vetra modelu zlomi krila.

Letalski modelar dvigne model pod visokim kotom (slika 101). Asistent v tem trenutku teče s tirnico proti vetru, medtem ko poskuša opazovati let modela. Če se model letala začne kotaliti ali kotaliti z ene strani na drugo, naj teče počasneje.

Pri močnem kotaljenju in ko je nos modela spuščen navzdol, je treba tuljavo vreči, nato pa se mora model poravnati, oprijem pa odpeti. S pravilnim vzletom modela na tirnici se dvigne kot zmaj. Ko model letala doseže višino, ki je približno enaka dolžini tirnice, se obroč sname in model letala se odpne.

V vetrovnem vremenu mora biti obroč za ograjo pritrjen na prvi kavelj, v mirnem vremenu - na drugi, ki se nahaja bližje težišču.

Ko obvladate izstrelitev modela na kratki tirnici, ga lahko spustite na tirnico dolžine 100-150 metrov ali več; v tem primeru dobro izdelan model načrtuje do tri minute.