Kratko na morskih cestah. Badigin Konstantin Sergejevič. Na morskih cestah

Ta knjiga je posvečena slavnim dejanjem sovjetskih mornarjev. Trideset let sem plul kot kapitan. Toda najsvetlejša leta so drift v ledu Arktičnega oceana na Sedovu in celo štiri vojna leta. Ta knjiga govori o njih.

Zgodovina plovbe ladje "Georgy Sedov" je splošno znana. 23. oktobra 1937 so ledolomne ladje Sadko, Malygin in Sedov obtičale v ledu blizu Novosibirskih otokov. 29. avgusta 1938 je ledolomilcu Yermak uspelo umakniti Sadko in Malygin. "Georgy Sedov" je zaradi okvare krmiljenja ostal v oceanu, prečkal celotno osrednjo arktično kotlino z plavajočim ledom in ga odneslo v Grenlandsko morje.

Preprosta ledolomilka, ki ni bila pripravljena na razmere dolgega ledu, je uspela ne le ponoviti svetovno znani Nansenov drift na Framu, ampak se je še bolj približala severnemu polu. V visokih zemljepisnih širinah je Georgy Sedov preživel dvakrat dlje kot norveški Fram in trikrat dlje kot prva sovjetska lebdeča postaja, Severni pol.

Naj spomnim, da je bila framska ekspedicijska ladja zgrajena posebej za led.

"Georgy Sedov", za razliko od "Fram", ni bil prilagojen močnemu stiskanju ledu. Medtem ko je bil Fram zaradi jajčastega trupa iz ledu stisnjen navzgor, je ravnostenski trup Sedova prevzel vso silo stiskanja ledu.

Pa vendar nam je uspelo premagati težave driftanja. V boju z ledom smo rešili ladjo in izvedli obsežen kompleks znanstvenih raziskav, ki so bistveno obogatile poznavanje narave osrednjega arktičnega bazena.

Znanstveni podatki, pridobljeni kot posledica odnašanja, so imeli pomembno vlogo pri razvoju arktične plovbe, pri reševanju veličastne naloge, ki sta jo partija in vlada postavili sovjetskemu ljudstvu: spremeniti Severno morsko pot v normalno delujočo prometno avtocesto. .

Delo mornarjev v mirnem času je težko in nevarno. Kaj naj potem rečemo o hudih in neusmiljenih letih vojne! Ta leta sem preživel med mornarji trgovske flote severa in Daljnji vzhod. In zdaj, več kot trideset let pozneje, ne preneham občudovati njihove predanosti in poguma. Ne samo vojaški mornarji, ampak tudi tisti, ki so pluli na trgovskih in ribiških ladjah, so se junaško borili proti osovraženemu sovražniku.

Pristaniški delavci, vsi tisti, ki so ostali v severnih frontnih mestih, so v bistvu opravljali bojno nalogo, zagotavljali nemoteno razkladanje in hitro odpremo, predvsem na fronto, najpomembnejšega tovora. Ti tovori so vključeni vojaška oprema, oprema, hrana, ki prihajajo iz ZDA in Anglije po sporazumu s sovjetsko vlado o medsebojni pomoči. Vojaški in drugi material so dobavljali na pomorskih trgovskih ladjah, zavezniških in sovjetskih. Pomoč zaveznikov je bila seveda pomembna. Toda pod peresom nekaterih zahodnih politikov se zdi, da je zelo, zelo pretirano.

Navsezadnje je dobro znano, da se anglo-ameriške dobave ne morejo primerjati z ogromnim prispevkom, ki ga je Sovjetska zveza dala k porazu sovražnika, z obsegom lastne vojaške proizvodnje.

Naj tisti sektorji boja proti sovražniku in pomoči fronti, kjer sem končal, niso bili v epicentru vojnih dogodkov. Ampak mislim, da sekundarnih strani takrat sploh ni bilo. O tem lahko sodim po neomajni pozornosti, s katero sta stranka in vlada spremljali boje. Severna flota, za delo morskih pristanišč in trgovskih mornarjev. Tako severnjaki kot Daljni vzhod so brez varčevanja skupaj s celotnim sovjetskim ljudstvom približali uro zmage.

S svojo knjigo bi se rad poklonil tistim, s katerimi me je vojna povezala, ljudem, ki so pošteno in vneto opravljali in izpolnjevali svojo dolžnost.

Svojim bralcem, predvsem udeležencem opisanih dogodkov, bi bil hvaležen, če bi o prebranem povedali svoje mnenje ali morda z avtorjem delili svoje spomine.

Beležnica ena. Arktični ocean

Prvo poglavje. tabor triintrideset

Svoje zapiske začenjam s časom, ko sem bil imenovan za kapitana ledolomilnega parnika Georgy Sedov. Zgodilo se je 18. marca 1938.

Starejši kapitan D.P. Shvetsov je bil bolan in ni mogel ostati na vodi.

Moskva se je upravičeno odločila, da mora letalska odprava z plavajočih ladij odpeljati čim več ljudi. Na "Sadko", "Malygin" in "Sedov" je ostalo triintrideset ljudi - točno toliko, kot je bilo potrebno za znanstvena raziskava in vzdrževanje reda na ladjah. Ni bilo treba ogroziti življenj ljudi, ki se jim med driftom lahko odpovejo.

26. aprila so letala Aleksejev, Orlov in Golovin odletela in odpeljala zadnjo skupino ljudi, ki so odšli v celina mornarji.

Šele zdaj smo videli, kako majhen je naš kolektiv na plavajočih ladjah. Tween decki so prazni. Le redkokdaj se na ledu utripa osamljena postava. Ta magnetolog je šel delat v snežno hišo ali pa je čolnar odšel na letališče po zastave, ki niso bile več potrebne. Tišina. Takšna tišina, da se sliši, kako sta se dva mornarja zbrala ob boku sosednje ladje in eden drugega prosil za cigareto.

Pozimi, ko nas je bilo veliko, smo uvedli komično administrativno razdelitev naših »naselij«: »mesto Sadko«, »vas Malygino«, »vas Sedovo«. Zdaj so bili mesto, vas in vas najboljšem primeru kmetije...

A nismo imeli časa za dolgčas. Nas, triintrideset zimovalcev, je imelo težko nalogo: bilo je treba nadaljevati vsa znanstvena opazovanja v celoti, pripraviti ladje za plovbo, izvesti potrebno delo za tekoča popravila.

Najprej je bilo treba blago, prejeto z letala, dostaviti ladjam, prešteti vse vitalne vire in jih razdeliti med tri posadke. Bilo je težko delo glede na to, kako malo nas je ostalo.

Pozimi so skoraj vsi Sedoviti živeli v tween decku - mračni in mračni sobi, katere železne stene so bile prekrite z zmrzaljo in ledom. Zdaj, po odhodu večine posadke, smo rdeči kotiček, ki se nahaja v leseni nadgradnji ladje, preuredili v kokpit. Sprane stene so pobarvali z belilom. Luke so bile odprte in sonce je sijalo skoznje ves dan in noč. Takoj je postalo svetlo in udobno.

Tu so se naselili čolnar Butorin, kurjač Šaripov, strojnik Alferov, mornar Ščelin in kuhar Šemjakinski. Čez postelje so bile pribite preproge. Obesili so družinske fotografije. Sredi kokpita so postavili mizo za biljard. Ker je bilo na ladjah malo ljudi in se je zmanjšalo število bivalnih prostorov, smo lahko povečali porabo premoga za ogrevanje. V kabinah in v kabini je postalo topleje.

Zdaj lahko živiš! - bazilika Alferov z zadovoljnim videzom.

Jaz in prvi častnik Andrej Georgijevič Efremov sva bila nastanjena v apartmaju, sestavljenem iz dveh kabin, ki sta bili kapitanu na voljo na običajni plovbi. Glavni mehanik Rozov in drugi mehanik Tokarev sta zasedla sobo, namenjeno starejšemu mehaniku. Za dr. Sobolevskega smo opremili celotno ambulanto dveh kabin, skrbno opranih in pobarvanih z belo barvo. Možno bi bilo dodeliti novo, udobno sobo za radijca Polyanskega, našega spoštovanega strica Sašo. Toda odločno ni hotel zapustiti svoje radijske sobe, v kateri je preživel vso zimo.

Odprtje novega kopališča je bilo veliko praznovanje. Staro kopališče "Sedova" je bilo razvpito. V stenskih časopisih so bili Sedovci prikazani, kako se umivajo v krznenih klobukih in škornjih iz klobučevine. To ni bilo daleč od resnice: staro kopališče je bilo v enem od oddelkov ladje, blizu železne stene, ki je v zimskem mrazu vedno zaledenela.

Novo kopališče je bilo opremljeno s kadjo, namenjeno poveljniškemu osebju. Tu je bil postavljen kamin kompleksna zasnova. Manjši železni sod so dali v sod izpod kerozina – izpod nafte. V velikem sodu so zakurili ogenj, v majhnem pa kuhali vodo. železna cev, ki je odvajal dim, se je običajno segrelo do rdečega in tisti, ki so se radi parili, so lahko v »parni sobi« uživali na polno. Da bi bilo bolj priročno za slačenje, postavite majhen mehak kavč. Toda potapljaču Shchelinu to ni bilo dovolj, zato je v kopalnico povlekel štiri ogledala in jih obesil na vse stene.

Konstantin Sergejevič Badigin

Na morskih cestah

Mojim bralcem

Naj spomnim, da je bila framska ekspedicijska ladja zgrajena posebej za led.

Delo mornarjev v mirnem času je težko in nevarno. Kaj naj potem rečemo o hudih in neusmiljenih letih vojne! Ta leta sem preživel med mornarji trgovske flote severa in Daljnega vzhoda. In zdaj, več kot trideset let pozneje, ne preneham občudovati njihove predanosti in poguma. Ne samo vojaški mornarji, ampak tudi tisti, ki so pluli na trgovskih in ribiških ladjah, so se junaško borili proti osovraženemu sovražniku.

Pristaniški delavci, vsi tisti, ki so ostali v severnih frontnih mestih, so v bistvu opravljali bojno nalogo, zagotavljali nemoteno razkladanje in hitro odpremo, predvsem na fronto, najpomembnejšega tovora. Med temi tovori je bila tudi vojaška oprema, oprema, hrana, ki so prihajali iz ZDA in Anglije po sporazumu s sovjetsko vlado o medsebojni pomoči. Vojaški in drugi material so dobavljali na pomorskih trgovskih ladjah, zavezniških in sovjetskih. Pomoč zaveznikov je bila seveda pomembna. Toda pod peresom nekaterih zahodnih politikov se zdi, da je zelo, zelo pretirano.

Navsezadnje je dobro znano, da se anglo-ameriške dobave ne morejo primerjati z ogromnim prispevkom, ki ga je Sovjetska zveza dala k porazu sovražnika, z obsegom lastne vojaške proizvodnje.

Naj tisti sektorji boja proti sovražniku in pomoči fronti, kjer sem končal, niso bili v epicentru vojnih dogodkov. Ampak mislim, da sekundarnih strani takrat sploh ni bilo. O tem lahko sodim po neomajni pozornosti, s katero sta partija in vlada spremljali delovanje severne flote, delo morskih pristanišč in trgovskih mornarjev. Tako severnjaki kot Daljni vzhod so brez varčevanja skupaj s celotnim sovjetskim ljudstvom približali uro zmage.

S svojo knjigo bi se rad poklonil tistim, s katerimi me je vojna povezala, ljudem, ki so pošteno in vneto opravljali in izpolnjevali svojo dolžnost.

Svojim bralcem, predvsem udeležencem opisanih dogodkov, bi bil hvaležen, če bi o prebranem povedali svoje mnenje ali morda z avtorjem delili svoje spomine.

Beležnica ena. Arktični ocean

Prvo poglavje. tabor triintrideset

Svoje zapiske začenjam s časom, ko sem bil imenovan za kapitana ledolomilnega parnika Georgy Sedov. To se je zgodilo 18. marca 1938.

Starejši kapitan D.P. Shvetsov je bil bolan in ni mogel ostati na vodi.

Moskva se je upravičeno odločila, da mora letalska odprava z plavajočih ladij odpeljati čim več ljudi. Na "Sadko", "Malygin" in "Sedov" je ostalo triintrideset ljudi - točno toliko, kot je potrebno za znanstvene raziskave in vzdrževanje reda na ladjah. Ni bilo treba ogroziti življenj ljudi, ki se jim med driftom lahko odpovejo.

26. aprila so letala Aleksejev, Orlov in Golovin odletela in odpeljala zadnjo skupino mornarjev, ki so odšli na celino.

Šele zdaj smo videli, kako majhen je naš kolektiv na plavajočih ladjah. Prazni tweendecks 2. Le redkokdaj se na ledu utripa osamljena postava. Ta magnetolog je šel delat v snežno hišo ali pa je čolnar odšel na letališče po zastave, ki niso bile več potrebne. Tišina. Takšna tišina, da se sliši, kako sta se dva mornarja zbrala ob boku sosednje ladje in eden drugega prosil za cigareto.

Pozimi, ko nas je bilo veliko, smo uvedli komično administrativno razdelitev naših »naselij«: »mesto Sadko«, »vas Malygino«, »vas Sedovo«. Zdaj so bili mesto, vas in vas v najboljšem primeru kmetije ...

A nismo imeli časa za dolgčas. Nas, triintrideset zimovalcev, je imelo težko nalogo: morali smo nadaljevati vsa znanstvena opazovanja v celoti, pripraviti ladje za plovbo in opraviti potrebna dela na tekočih popravilih.

Najprej je bilo treba blago, prejeto z letala, dostaviti ladjam, prešteti vse vitalne vire in jih razdeliti med tri posadke. Bilo je težko delo glede na to, kako malo nas je ostalo.

- Zdaj lahko živiš! - bazilika Alferov z zadovoljnim videzom.

Novo kopališče je bilo opremljeno s kadjo, namenjeno poveljniškemu osebju. Tu je bila nameščena peč kompleksne zasnove. V sod za petrolej so vstavili manjši železni sod – izpod olja. V velikem sodu so zakurili ogenj, v majhnem pa kuhali vodo. Železna cev, ki je odvajala dim, je bila navadno segreta do rdečega in tisti, ki so se radi parili, so lahko v »parni sobi« uživali na polno. Da bi bilo bolj priročno za slačenje, postavite majhen mehak kavč. Toda potapljaču Shchelinu to ni bilo dovolj, zato je v kopalnico povlekel štiri ogledala in jih obesil na vse stene.

Ostalo je še urediti garderobo. Tu smo morali jesti, preživeti ure prostega časa, se zbrati za pouk. Skrbno smo oprali in postrgali vse vogale, litoželezno peč, ki se je vedno kadila, vrgli ven in jo zamenjali z novo, prepleskali stene oljna barva, pospravite pohištvo v red. Vse se je svetilo in sijalo. Zdaj je ljudi sem privabilo, da bi popili skodelico čaja, se pogovorili. In to nas je nehote združilo.

Nočem reči, da je bilo v Sedovu pred našim prihodom vse slabo. Sploh ne. Toda po hudi polarni noči, v kateri je bilo treba varčevati z vsako lopato premoga in vsakim gramom kerozina, je bilo nujno temeljito čiščenje bivalnih prostorov.

Naj spomnim, da je bila framska ekspedicijska ladja zgrajena posebej za led.

Pristaniški delavci, vsi tisti, ki so ostali v severnih frontnih mestih, so v bistvu opravljali bojno nalogo, zagotavljali nemoteno razkladanje in hitro odpremo, predvsem na fronto, najpomembnejšega tovora. Med temi tovori je bila tudi vojaška oprema, oprema, hrana, ki so prihajali iz ZDA in Anglije po sporazumu s sovjetsko vlado o medsebojni pomoči. Vojaški in drugi material so dobavljali na pomorskih trgovskih ladjah, zavezniških in sovjetskih. Pomoč zaveznikov je bila seveda pomembna. Toda pod peresom nekaterih zahodnih politikov se zdi, da je zelo, zelo pretirano.

Navsezadnje je dobro znano, da se anglo-ameriške dobave ne morejo primerjati z ogromnim prispevkom, ki ga je Sovjetska zveza dala k porazu sovražnika, z obsegom lastne vojaške proizvodnje.

Naj tisti sektorji boja proti sovražniku in pomoči fronti, kjer sem končal, niso bili v epicentru vojnih dogodkov. Ampak mislim, da sekundarnih strani takrat sploh ni bilo. O tem lahko sodim po neomajni pozornosti, s katero sta partija in vlada spremljali delovanje severne flote, delo morskih pristanišč in trgovskih mornarjev. Tako severnjaki kot Daljni vzhod so brez varčevanja skupaj s celotnim sovjetskim ljudstvom približali uro zmage.

S svojo knjigo bi se rad poklonil tistim, s katerimi me je vojna povezala, ljudem, ki so pošteno in vneto opravljali in izpolnjevali svojo dolžnost.

Svojim bralcem, predvsem udeležencem opisanih dogodkov, bi bil hvaležen, če bi o prebranem povedali svoje mnenje ali morda z avtorjem delili svoje spomine.

Beležnica ena. Arktični ocean

Prvo poglavje. tabor triintrideset

Svoje zapiske začenjam s časom, ko sem bil imenovan za kapitana ledolomilnega parnika Georgy Sedov. Zgodilo se je 18. marca 1938.

Starejši kapitan D.P. Shvetsov je bil bolan in ni mogel ostati na vodi.

Moskva se je upravičeno odločila, da mora letalska odprava z plavajočih ladij odpeljati čim več ljudi. Na "Sadko", "Malygin" in "Sedov" je ostalo triintrideset ljudi - točno toliko, kot je potrebno za znanstvene raziskave in vzdrževanje reda na ladjah. Ni bilo treba ogroziti življenj ljudi, ki se jim med driftom lahko odpovejo.

26. aprila so letala Aleksejev, Orlov in Golovin odletela in odpeljala zadnjo skupino mornarjev, ki so odšli na celino.

Najprej je bilo treba blago, prejeto z letala, dostaviti ladjam, prešteti vse vitalne vire in jih razdeliti med tri posadke. Bilo je težko delo glede na to, kako malo nas je ostalo.

Zdaj lahko živiš! - bazilika Alferov z zadovoljnim videzom.

Trenutna stran: 1 (knjiga ima skupaj 28 strani)

Badigin Konstantin Sergejevič
Na morskih cestah

Mojim bralcem

Naj spomnim, da je bila framska ekspedicijska ladja zgrajena posebej za led.

Pristaniški delavci, vsi tisti, ki so ostali v severnih frontnih mestih, so v bistvu opravljali bojno nalogo, zagotavljali nemoteno razkladanje in hitro odpremo, predvsem na fronto, najpomembnejšega tovora. Med temi tovori je bila tudi vojaška oprema, oprema, hrana, ki so prihajali iz ZDA in Anglije po sporazumu s sovjetsko vlado o medsebojni pomoči. Vojaški in drugi material so dobavljali na pomorskih trgovskih ladjah, zavezniških in sovjetskih. Pomoč zaveznikov je bila seveda pomembna. Toda pod peresom nekaterih zahodnih politikov se zdi, da je zelo, zelo pretirano.

Navsezadnje je dobro znano, da se anglo-ameriške dobave ne morejo primerjati z ogromnim prispevkom, ki ga je Sovjetska zveza dala k porazu sovražnika, z obsegom lastne vojaške proizvodnje.

Naj tisti sektorji boja proti sovražniku in pomoči fronti, kjer sem končal, niso bili v epicentru vojnih dogodkov. Ampak mislim, da sekundarnih strani takrat sploh ni bilo. O tem lahko sodim po neomajni pozornosti, s katero sta partija in vlada spremljali delovanje severne flote, delo morskih pristanišč in trgovskih mornarjev. Tako severnjaki kot Daljni vzhod so brez varčevanja skupaj s celotnim sovjetskim ljudstvom približali uro zmage.

S svojo knjigo bi se rad poklonil tistim, s katerimi me je vojna povezala, ljudem, ki so pošteno in vneto opravljali in izpolnjevali svojo dolžnost.

Svojim bralcem, predvsem udeležencem opisanih dogodkov, bi bil hvaležen, če bi o prebranem povedali svoje mnenje ali morda z avtorjem delili svoje spomine.

Beležnica ena. Arktični ocean

Prvo poglavje. tabor triintrideset

Svoje zapiske začenjam s časom, ko sem bil imenovan za kapitana ledolomilnega parnika Georgy Sedov. Zgodilo se je 18. marca 1938 Opomba1
Pred tem je delal kot drugi pomočnik kapitana na ledolomilcu "Sadko".

Starejši kapitan D.P. Shvetsov je bil bolan in ni mogel ostati na vodi.

Moskva se je upravičeno odločila, da mora letalska odprava z plavajočih ladij odpeljati čim več ljudi. Na "Sadko", "Malygin" in "Sedov" je ostalo triintrideset ljudi - točno toliko, kot je potrebno za znanstvene raziskave in vzdrževanje reda na ladjah. Ni bilo treba ogroziti življenj ljudi, ki se jim med driftom lahko odpovejo.

26. aprila so letala Aleksejev, Orlov in Golovin odletela in odpeljala zadnjo skupino mornarjev, ki so odšli na celino.

Šele zdaj smo videli, kako majhen je naš kolektiv na plavajočih ladjah. Prazni vmesni sklopi Opomba2
Dvojna paluba - prostor med obema krovoma ladje, namenjen tovoru, potnikom, posadki.

Le redkokdaj se na ledu utripa osamljena postava. Ta magnetolog je šel delat v snežno hišo ali pa je čolnar odšel na letališče po zastave, ki niso bile več potrebne. Tišina. Takšna tišina, da se sliši, kako sta se dva mornarja zbrala ob boku sosednje ladje in eden drugega prosil za cigareto.

Najprej je bilo treba blago, prejeto z letala, dostaviti ladjam, prešteti vse vitalne vire in jih razdeliti med tri posadke. Bilo je težko delo glede na to, kako malo nas je ostalo.

- Zdaj lahko živiš! - bazilika Alferov z zadovoljnim videzom.

Ostalo je še urediti garderobo. Tu smo morali jesti, preživeti ure prostega časa, se zbrati za pouk. Temeljito smo oprali in postrgali vsak kotiček, litoželezno peč, ki se je vedno kadila, vrgli ven in jo zamenjali z novo, stene prebarvali z oljno barvo in pospravili pohištvo. Vse se je svetilo in sijalo. Zdaj je ljudi sem privabilo, da bi popili skodelico čaja, se pogovorili. In to nas je nehote združilo.

1. maja 1938 sva se srečala že za 80. vzporednikom, v osrednjem arktičnem bazenu. Pod nami je ležal ocean, prekrit z ledenim oklepom. Kontinentalni pas je ostal za seboj in za odvzem vzorcev tal je moral hidrolog "Sadko" Chernyavsky spustiti instrumente na globino več kot 1300 metrov.

Tisti dan je bilo vreme čudovito. Rahel veter je premešal vence zastav, dvignjene nad ladjami. Niti oblačka na bleščeče modrem nebu. Na visokih modrikastih grbinah je bilo videti prve kaplje slane vlage. Snežna površina je bila tu in tam prekrita s svetlo, hrustljavo prevleko, podobno cvetnim listkom sljude.

5. maja so se kapitani vseh ladij zbrali v garderobi Sadko, da bi si razdelili tovor, dostavljen z letali. »Sadko« je bil najbližje letališču, zato smo na njem postavili nekakšno veleprodajno bazo.

Izračuni so pokazali, da je bila naša ekipa po evakuaciji 184 zimovalcev preskrbljena s hrano za 40 mesecev.

Začelo se je odmerjeno, vsakdanje prezimovanje. Prebivalci tabora Triintrideset se tako kot prej niso mogli pritoževati nad presežkom prostega časa. Vsi so imeli veliko dela.

S prihodom 24-urnega dnevnega časa se je povečal obseg znanstvenih raziskav, katerih središče je bil še vedno Sadko, ki je imel globokomorske vitle in vse potrebne instrumente.

Andrej Georgijevič Efremov je na krovu Sedov v tem obdobju izvajal sistematična opazovanja naklona vidnega obzorja. Ta opažanja so izjemno pomembna za natančno delo s sekstantom. Poleg tega je Andrej Georgijevič opazoval obnašanje magnetnega kompasa.

Ladje so se aktivno pripravljale na plovbo. Verjetno so bili mnogi na celini presenečeni, ko so prebrali naša poročila, da se ladje, ki jih je odnesel led v osrednjem arktičnem bazenu, nekje za 80. vzporednikom, pripravljajo na plovbo. Toda verjeli smo v zmogljivosti sovjetske ledolomilske flote in upali, da bodo Krasin, Jermak ali ledolomilec I. Stalin" se bo prebil, da bi nas rešil. Posledično smo se šteli za dolžne svoje kotle in stroje vnaprej pripraviti na akcijo.

Mehaniki Sedov so imeli veliko dela. Pogosto so premišljevali cele dneve in noči. Ta dela niso bila zaman. In če krmila naše ladje ne bi tako iznakazil led, bi Sedov isto poletje skupaj z drugimi ladjami zapustil osrednji arktični bazen.

Vsak dan je bilo topleje. Res je, da je maj za 80. vzporednikom precej hladnejši kot v Moskvi, a v vsakem primeru se zdaj živo srebro v termometru ni spustilo pod 15 stopinj in to je bila po naših predstavah zelo spodobna temperatura. Maja sem zbolela in cel mesec ležala v postelji.

V enem mesecu se je led spremenil do nerazpoznavnosti. Sneg se je stopil in pokazal umazano rumene ropake Opomba3
Ropak je ledena plošča, ki stoji na robu na razmeroma ravni ledeni površini.

star, večletni led. Tu in tam so modrela snežišča - globoke mlake staljene vode. Ponekod se je led stopil. Vodni potoki so z veselim žuborenjem pritekali k tem naravnim vodnjakom. S seboj so nosili žetone, ostanke papirja, smeti, ki so jih spustili z ladij - vse to je spominjalo na zgodnjo pomlad celine.

Debelina ledene prevleke se je znatno zmanjšala in zgornji rob krmila je zdaj jasno štrlel izpod rdečkasto rjavega ledu. Lotiti se je bilo treba čiščenja ledu pod robom, da bi končno preverili stanje krmila in propelerja.

Zvečer sem v svoj dnevnik zapisal:

"Arktični ocean, 20. junij. Tako je naša karavana skoraj devet mesecev drvela v ledu. Zdaj smo na 81°11",2 severne zemljepisne širine in 140°38" vzhodno. Vetrovi se pogosto spreminjajo. Zato nas je v enem mesecu odneslo le 16 milj proti severu.

V zadnjih dneh se je pokrajina na območju nanosa močno spremenila. Namesto snežno bele ledene ravnine se naokoli razprostira neskončna veriga jezer polsladke vode. Taljenje snega je zelo intenzivno. Čez dan temperatura na soncu doseže 20 stopinj Celzija. Komunikacija med ladjami je otežena. Sneg se je skopnel, smuči prodirajo.

Ptice veselo žvrgolejo nad ledom. Zdi se, da so naše ladje izbrali za svojo bazo. A še vedno ni ne mrožev, ne tjulnjev, ne medvedov, česar se vsi naši mornarji veselijo z veliko nestrpnostjo ...«

21. junija ob 9. uri zjutraj se je vseh enajst sedovcev zbralo na krmi s krampi, loparji in lomi za led. Lomke so se zarile v prožen, ohlapen led. Sprva se je zdelo, da gredo stvari precej hitro naprej. V bližini luknje je zrasel ribnik zlomljen led. Toda ko smo se spustili približno meter navzdol, so se pojavile nepredvidene težave: nastala luknja se je hitro napolnila s talino.

Povlekli so cev in začeli črpati. Ob robovih luknje je bila zgrajena pregrada iz ledu in snega. Toda hitri tokovi so vedno znova bruhali v skledo, izklesano v ledu. Moral sem delati s palicami in lomi za led, stati na vrhu, ob robu voznega pasu. Delce ledu, ki so plavali z dna, so ujeli z železno mrežo.

Po večerji sem se odločil uporabiti eksploziv. Amonal smo dali v luknje, izvrtane v led na razdalji 5-10 metrov od trupa ladje, in eksplodirali naboje. Vendar tudi tokrat ni prišlo do bistvenih rezultatov.

Naslednji dan nas je čakalo neprijetno presenečenje: celotna steza, ki smo jo prejšnji dan s tako muko čistili, je bila zamašena z drobci ledu, ki so priplavali nekje od spodaj.

Prejšnji dan je bila preluknjana debela plast ledu, zdaj pa smo se morali spopasti s tako imenovanim podsejanjem: med zimo stiskanja so se pod krmo nabrale močne plasti ledu, stisnjene ena pod drugo in zdaj so kosi ledu, zdrobljeni od eksplozij, prišli na površje vode.

Ammonal je bil ponovno lansiran. Okrog krme so se zdaj dvigale cele gore ledu, ki smo ga izkopali iz luknje. A od spodaj je priplavalo še več modrih lesketajočih se blokov. Včasih so bili na teh blokih zarjaveli sledovi železne pločevine in zakovice, odtrgane z dna ladje.

Očitno je narava pozimi pod Sedovom ustvarila celo ledeno klet, ki je šla več nadstropij pod vodo.

Ekipa je delala ves dan brez počitka. Vsi so mokri in utrujeni. Toda tudi tokrat je bil dosežen majhen napredek.

Ob koncu dela je nekdo v vodo spustil lomilko nenadoma zazvenel ob kovino. Zvonjenje se je slišalo približno meter od lista krmila, šteto v desno. Kaj bi lahko bilo? Andrej Georgijevič je bil nagnjen k prepričanju, da je to rezilo našega propelerja, ki ga je led med stiskanjem odlomil in odnesel na stran.

Čeprav se je ta domneva zdela malo verjetna, drugih razlag še ni bilo.

Da bi našli resnico, smo naslednje jutro nadaljevali z fragmentom z novo energijo. Do poldneva nam je uspelo ugotoviti: pod vodo, na globini približno meter, je bilo pero, ukrivljeno v desno, opazno na dotik. To pomeni, da bi se lahko tisto, kar je Andrej Georgijevič smatral za odtrgano lopatico propelerja, v resnici izkazalo za ukrivljen konec peresa.

Položaj je postal težji. Oddrvel sem do Sadka, da bi se posvetoval s kapitanom Khromcovom, ki je bil vodja naše karavane. Moja zgodba je vznemirila Khromtsova.

24. junija zjutraj se je zbrala velika družba na krmi našega parnika. Poleg nas, enajstih, so bili tukaj še Khromtsov in potapljač "Sadko" Nikolaev. Prišlo je tudi več ljudi "Malygin". Treba je bilo tako rekoč opraviti posvet s sodelovanjem zunanjih strokovnjakov.

Postavljena je bila potapljaška postaja. Prinesli so skafander in čelado. Mornarji in mehaniki so jih gledali s strahom. Sam sem zelo dobro razumel, da je spust v stezo precej tvegan posel: vsak trenutek bi lahko izstopili novi delci strokov in zataknili ali prerezali cev, ki potapljaču dovaja zrak. Vendar smo morali na vsak način pridobiti informacije o stanju volana.

Do 15. ure je bil pas čim bolj očiščen plavajočega ledu. Potapljači so se začeli pripravljati na delo. Veliki mož Shchelin, oblečen v vesoljsko obleko. Nikolaev si je na glavo nadel čelado, čelado privil na obleko in preveril vse povezave. Nerodno in močno stopil na led s svinčenimi podplati, se je Shchelin približal robu pasu in previdno začel drseti v ledeno vodo. Trenutek kasneje je njegova čelada izginila pod vodo.

Kot rezultat te raziskave je bil 24. junija zvečer v ladijski dnevnik Sedova vpisan naslednji vpis:

»Pri pregledu je bilo ugotovljeno, da je krak krmila pod 230 centimetri od balirke v ledu in je s spodnjim delom upognjen v desno, pod kotom približno 45°. Ruderlis Opomba4
Ruderpiece - navpični del krmilnega okvirja, na katerega je pritrjena ravnina (pero) volana.

In ruderpost Opomba5
Ruderpost - navpična prečka na krmnem koncu plovila, na katero je obešeno krmilo.

Na tej globini so v neprekinjeni masi monolitni led in ni možnosti, da bi jih videli. Pod ladijskim trupom so 10-15 čevljev neprekinjene ledene površine, ki gredo poševno od leve strani. Skupna debelina nakopičenega ledu po meritvah presega 10 metrov.

Prvi rezultati raziskave so bili precej črni. Iz njih je razvidno, da nas čaka veliko trdega dela.

Popravilo je trajalo več kot mesec dni. Naša ekipa je vložila veliko truda. h energije, vendar še vedno ni dosegel pomembnih rezultatov. Šele naslednje poletje je bilo mogoče Sedovu vrniti delno vodljivost.

Neuspeh pa ekipi zimovalcev ni vzel moči in samozavesti. V strojnici poln zamah priprave na plovbo so se nadaljevale.

Vsak dan so bile ledne razmere ugodnejše. Vrzeli so bile v vse smeri. Črne kot premog so se črte odprte vode izmenjevale s sivimi in rumenimi prostranstvi ohlapnega, poroznega ledu. Okoli Sadka se je led tako stopil, da se je zlomil, naša paradna ladja pa se je nenadoma spremenila v prosto lebdečo ladjo. Do konca julija se je debelina ledu v primerjavi z začetkom poletja zmanjšala v povprečju za 70 centimetrov.

Ne tako dolgo nazaj so nas obdajali mogočni ledeni grebeni in ko je februarja sonce prvič vzšlo, je osvetlilo fantastično pokrajino modrikastozelenih skal. Pogosto smo se spominjali, kako so se prezimovalci s treh ladij zbrali na ogromni grbini pred odhodom na celino. Bilo jih je čez dvesto in od daleč se je zdelo, da so to muhe, ki sedijo na kosu sladkorne štruce. In v samo dveh mesecih je ta grbina izginila. Kar je ostal od njega, je bil usmiljen kup razsutega ledu.

Poleti je bila komunikacija med ladjami izjemno otežena. Na pohod je bilo treba s seboj vzeti trnke, saj je bilo treba na poti pogosto preskakovati tudi do dva metra široke razpoke.

Konec julija so nastale špranje in vodniki. Naša revna favna je oživela: v velikem številu so se pojavili tjulnji, race, galebi in celo narval - morska žival iz družine kitov, ki je postala pogost gost najbližjih polinij.

Po delu so šli zimovniki s puškami po vodnikih poskusit srečo. Lovsko sezono je odprl kapitan "Sadko" Khromtsov, ki je ustrelil dve raci. Nato je prišel na vrsto večji plen: Malygini so ujeli tjulnja, težkega približno 5 kilogramov.

To je bil velik dogodek, ki je povzročil pogovore na vseh ladjah. Konzervirana hrana je že dolgo naveličana, zato bi celo meso tjulnjev lahko veljalo za poslastico.

Malyginovi so gostoljubno povabili vse, da poskusijo novo dobroto. Tisti, ki so želeli, so povabilo kar hitro sprejeli. Tjulenjevi zrezki z okusom brusnic so se zdeli povsem sprejemljivi: če niste pozorni na vonj surove ribe, si lahko predstavljate, da imate opravka z medvedjim mesom.

Po tej večerji so vsi želeli ubiti tjulnja. Zdaj, med delovnim časom, so lovci zalezovali po povodcih in zalezovali zver. Največjo virtuoznost v tej težki zadevi je dosegel prvi častnik Malygin. Plazil se je po ledu in se zvijal kot tjulenj v upanju, da ga bodo morske živali vzele za svojega sobrata.

Zelo težaven posel je bilo tudi lovljenje mrtvih tjulnjev iz vode. Pogosto so ubite živali takoj padle na dno in lovci so morali žalovati plen, ki jim je šel izpod nosu. Zato so na lov začeli jemati kajake in gumijaste napihljive čolne.

Kmalu je vožnja s temi čolni postala samostojna oblika zabave. Odneslo jih je kilometer stran od ladje, kjer se je odprla ogromna odprtina, ki se je na trenutke razlikovala do 700 metrov, in se odpravili na dolgo potovanje ob njenih obalah.

Politične študije so potekale zelo živahno. Julija je potekala teoretična konferenca komsomolskih članov treh sodišč na temo "Socializem in komunizem". Konference so se udeležili skoraj vsi člani posadke.

Vsak dan so med čajem glasno brali Zadnje novice, ki jih je Polyansky skrbno sprejel.

Naša ekipa se je običajno zelo tankočutno odzivala na vse politične dogodke, o katerih je poročal radio. Navsezadnje so bile naše ladje del sovjetskega ozemlja in mi - Sovjetski ljudje. Zato je vsaka novica o kakšnem dogodku državnega pomena takoj naletela na živahen odmev in o tem smo dolgo razpravljali – tako kot bi to počeli v domačem pristanišču.

Spominjam se, da je Polyansky nekega dne prejel zaskrbljujoče radiograme z meje na Daljnem vzhodu. Poročali so o provokaciji japonske vojske v regiji Posyet, blizu jezera Khasan. Posyet Vedel sem: pogosto sem moral tja, ko sem služil Tihi ocean. Za Hassana še nisem slišal. Toda kmalu smo skupaj z vsemi sovjetskimi ljudmi to besedo dobro poznali in v Arktičnem oceanu so jo izgovarjali z enakim ponosom kot v Moskvi ali Vladivostoku. Veselili smo se vojaških uspehov naše mogočne vojske, ki je dala dobro lekcijo predrzni japonski vojski.

Veselo oživitev v naše življenje je prineslo praznovanje rojstnih dni zimovnikov. Ti dnevi so se praznovali zelo slovesno. Vsak rojstni dan je imel pravico povabiti goste z vseh dvorov po želji. Kapitan ladje je "novorojenčka" obdaril. Z darili so prišli tudi gostje z drugih ladij.

Premiki ledu so že dolgo prenehali. Vreme je bilo mirno, megleno, julija so bili le štirje jasni dnevi.

Priprave na plovbo so končane. 29. julija smo krmilo očistili ledu in avto ročno prestavili v prestavo naprej za en obrat. Obenem so mehaniki budno in natančno spremljali delovanje vsakega ventila in ležaja. A ni se bilo kaj pritoževati: avto je bil v popolnem redu.

Z Andrejem Georgijevičem sva se lotila preverjanja žirokompasa in drugih elektronskih navigacijskih naprav. Do konca avgusta je bil žirokompas pripravljen za delovanje, in ko je ladijski dinamo dal tok, je njegov rotor razvil normalno število vrtljajev: naprava je delovala kot dobra ura.

Kot že omenjeno, je bila po dolgi in težki zimi naša ladja videti zelo neprivlačna. Nadgradnje so bile sajaste, trup oluščen in zarjavel. Medtem je vsak dan raslo zaupanje, da bodo ledolomilci priskočili na pomoč: razmere na ledu so se izboljševale.

Na srečanje smo se morali pripraviti. In okoli sredine avgusta se je začela velika navala: vsi, od kapitana do kuharja, so se lotili čiščenja, pranja in barvanja ladje.

Zdaj je bila ladja videti spodobna. Vsi mehanizmi so bili v polni pripravljenosti in celo telegraf motorja je žvenketal, kot da bi odhajali na let. Ob 24. uri so mehaniki zakurili ogenj v kurišču malega kotla. Prvič po 10 mesecih je "Sedov" dvignil paro: želeli smo spraviti krmilni stroj, da bi končno ugotovili, koliko ga krmilo, ohromljeno od ledu, uboga.

Samo stanje volana nam ni dalo miru in je vsem zmanjšalo praznično razpoloženje: kljub temu, da smo volan prisilili, da deluje z končna obremenitev, je bilo mogoče obrniti pero v desno samo za 8 ° in v levo - za 10. Uro in pol so se mehaniki in mornarji borili za avto, nenehno premikali volan, a kot vrtenja se od tega ni povečalo.

Upati je bilo le na vlačilec. Če bi nas vodila "Sadko" ali "Malygin", potem bi po ledolomilcu verjetno lahko nekako prišli do čiste vode.

Naj spomnim, da je bila framska ekspedicijska ladja zgrajena posebej za led.

Pristaniški delavci, vsi tisti, ki so ostali v severnih frontnih mestih, so v bistvu opravljali bojno nalogo, zagotavljali nemoteno razkladanje in hitro odpremo, predvsem na fronto, najpomembnejšega tovora. Med temi tovori je bila tudi vojaška oprema, oprema, hrana, ki so prihajali iz ZDA in Anglije po sporazumu s sovjetsko vlado o medsebojni pomoči. Vojaški in drugi material so dobavljali na pomorskih trgovskih ladjah, zavezniških in sovjetskih. Pomoč zaveznikov je bila seveda pomembna. Toda pod peresom nekaterih zahodnih politikov se zdi, da je zelo, zelo pretirano.

Navsezadnje je dobro znano, da se anglo-ameriške dobave ne morejo primerjati z ogromnim prispevkom, ki ga je Sovjetska zveza dala k porazu sovražnika, z obsegom lastne vojaške proizvodnje.

Naj tisti sektorji boja proti sovražniku in pomoči fronti, kjer sem končal, niso bili v epicentru vojnih dogodkov. Ampak mislim, da sekundarnih strani takrat sploh ni bilo. O tem lahko sodim po neomajni pozornosti, s katero sta partija in vlada spremljali delovanje severne flote, delo morskih pristanišč in trgovskih mornarjev. Tako severnjaki kot Daljni vzhod so brez varčevanja skupaj s celotnim sovjetskim ljudstvom približali uro zmage.

S svojo knjigo bi se rad poklonil tistim, s katerimi me je vojna povezala, ljudem, ki so pošteno in vneto opravljali in izpolnjevali svojo dolžnost.

Svojim bralcem, predvsem udeležencem opisanih dogodkov, bi bil hvaležen, če bi o prebranem povedali svoje mnenje ali morda z avtorjem delili svoje spomine.

Beležnica ena. Arktični ocean

Prvo poglavje. tabor triintrideset

Svoje zapiske začenjam s časom, ko sem bil imenovan za kapitana ledolomilnega parnika Georgy Sedov. To se je zgodilo 18. marca 1938.

Starejši kapitan D.P. Shvetsov je bil bolan in ni mogel ostati na vodi.

Moskva se je upravičeno odločila, da mora letalska odprava z plavajočih ladij odpeljati čim več ljudi. Na "Sadko", "Malygin" in "Sedov" je ostalo triintrideset ljudi - točno toliko, kot je potrebno za znanstvene raziskave in vzdrževanje reda na ladjah. Ni bilo treba ogroziti življenj ljudi, ki se jim med driftom lahko odpovejo.

26. aprila so letala Aleksejev, Orlov in Golovin odletela in odpeljala zadnjo skupino mornarjev, ki so odšli na celino.

Najprej je bilo treba blago, prejeto z letala, dostaviti ladjam, prešteti vse vitalne vire in jih razdeliti med tri posadke. Bilo je težko delo glede na to, kako malo nas je ostalo.