Avtomatska vrata z domačim pogonom: gradimo z lastnimi rokami. Kako postaviti avtomatizacijo na nihajna vrata z lastnimi rokami Kako narediti avtomatska vrata sami

Govorili bomo o pogonih za nihajna vrata in njihovi montaži z lastnimi rokami

Lastniki drsnih vrat nimajo posebnih težav pri samostojnem dopolnjevanju krila s pogonskim mehanizmom, če pa govorimo o nihajna vrata Ah, veliko več truda in znanja je potrebno. Danes bomo govorili o pogonih za krila nihajnih vrat in njihovem sestavljanju z lastnimi rokami.

Obstajajo trije glavni tipi menjalnikov, ki pretvarjajo vrtenje elektromotorja v translacijsko gibanje z visokim navorom. Zasnova mehanizma se lahko izvede:

v obliki zobnika;
z uporabo vijačnega čepa;
z uporabo letve in zobnika.

Na teh tri vrste kinematika je povsem mogoče sestaviti svoj mehanizem tudi doma.

Spodaj predlagana zasnova lastno izdelanega aktuatorja se ne boji vlage in onesnaženja, med premikanjem deluje zelo visoko.

Upoštevajte, da pri zaprtih vratih tak domači pogon deluje kot ključavnica: ni ga mogoče odpreti z zunaj s pritiskom na vratno krilo.

Priprava vrat in pritrdilnih točk

Skoraj vsa nihajna vrata ali vrata so lahko opremljena s pogonom, vendar je namestitev mehanike bolje načrtovati vnaprej. To velja za namestitev zanesljivih pritrdilnih elementov za pogon. Imajo obliko kovinskih plošč z luknjami na koncih, od katerih je ena pritrjena strogo pravokotno na krilo, druga pa se nahaja na drogu ali ograji v istem položaju.

Pri nameščanju plošč morajo biti usmerjene v vodoravni ravnini in biti na isti ravni. Zelo pomembno je upoštevati visoko vlečno silo pogona, torej Najboljši način pritrditev plošče na vrata - varjenje. kamniti in opečni stebri plošče je mogoče pritrditi s kovinskimi sidri, vendar je veliko bolje, če vgradne jeklene elemente izdelamo že v fazi gradnje.

Najlažji način je namestitev pogona na vrata, ki se odpirajo navznoter, tako da so vsi aktuatorji v zaščitenem območju. V odprtino vrat mora biti položen kabel, zato ga položite vnaprej plastična cev 32 mm pod pločnikom.

V fazi montaže nosilcev boste določili prve osnovne parametre vašega pogona. Izmerite razdaljo med središči lukenj v pritrdilnih elementih, ko so vrata zaprta in ko so odprta. Zadnja vrednost je dolžina vašega pogona v zloženem položaju, razlika med izmerjenimi razdaljami pa je višina poti naprave.

Silo odpiranja in zapiranja vrat lahko izmerite tudi z ročno vzmetno tehtnico. Zapiralo vratnega krila povlecite v smeri nasprotnega zapirala, tako boste najbolj natančno izbrali moč motorja.

Izdelava pogona iz avtomobilskih stekel

Lahka vratna krila se resnično lahko poženejo s pogonom iz spremenjenih mehanizmov za dviganje oken. Prednost te metode je relativna enostavnost in skoraj tiho delovanje pogona. Pomanjkljivost je omejena vlečna sila, ki je posledica majhnega delovnega giba mehanizma.

Obstajata dve vrsti električnih oken, primernih za uporabo kot pogon vrat:

vlogo gibljivega elementa igra prestavna letev;
na osnovi zobnikov.

V obeh primerih je pogonski del nameščen na kovinsko ploščad, ki je togo pritrjena na drog ali ograjo. V tem primeru se mora kovinska tirnica premikati vzporedno z ravnino vrat in se premikati naprej v njihovi smeri.

Dvižni mehanizem je treba izboljšati: namestitev podolgovate kovinske palice za stojalo ali kolenske ročice za zobnik. Povezave palice s pogonom in vrati ter obema deloma kolenskega vzvoda morajo biti izvedene v obliki tečaja vilic po vzoru zapirala vrat.

Dobro mobilnost in brez zračnosti lahko zagotovite, če eno stran povezave naredite v obliki dveh prepognjenih plošč, katerih razmik med njimi je enak njihovi debelini. Plošča drugega dela tečaja bo vstopila v to režo. Oba elementa sta povezana z zatičem ali sornikom s samovarovalno matico.

Glavna težava pri uporabi električnih stekel je najti najugodnejši položaj pogona, tečaja in mesta, kjer je palica pritrjena na vrata. To lahko samozavestno izvedete eksperimentalno, tako da najprej nastavite vrata v odprt položaj in jih počasi zaprete ter spremljate obnašanje pogonske strukture. Ne pozabite, da po namestitvi mehanizem potrebuje zaščitni pokrov.

Izbira in izračun motorjev

Kot aktivator gibanja za nihajna vrata je priporočljivo uporabiti motorje z gonilniki. drugačen tip. Če govorimo o majhnih vratih z majhno maso, bodo tej nalogi kos motorji akumulatorskih izvijačev, pogoni avtomobilskih brisalcev, električni pomik stekel itd.. Drugo vprašanje je, kako nameravate izdelati sklopko za gredi takšnih motorjev .

Prav tako lahko izberete pravo enoto iz široke ponudbe motornih gonil v trgovini, kar vam daje več svobode pri določanju želenega navora. Recimo, da je bila izmerjena sila zapiranja težkega vratnega krila 13,5 kg na lestvici ročnega galopa. Vsak kilogram ustreza 9,8 N, kar pomeni, da je vlečna sila 132,3 N. Pri zobatem ali zobatem pogonu je treba to vrednost deliti s premerom pogonskega kolesa, to bo enako navoru motorja.

Pri izvedbi "matica-vijak" pride do zmanjšanja, zato je potreben dodaten preračun. Recimo, da je izbran čep M18 z navojem 2,5 mm. To pomeni, da matica za en obrat okrog kroga s premerom 18 mm naredi 2,5 mm translacijskega giba, torej je prestavno razmerje 7,2:1. V skladu s tem, če silo odpiranja vrat delimo s prestavnim razmerjem, dobimo želeno vrednost sile na gredi motorja: 132,3 / 7,2 ~ 18,4 N ali nekaj manj kot 1,9 kilograma s polmerom čepa 0,9 cm, tj. V tabeli bo vrednost navora za motor 1,69 kg/cm.

To je precej grob izračun, ki ne upošteva sile trenja v vijačnem pogonu in drugih izgub, vendar pomaga določiti najmanjšo dovoljeno moč motorja. Za nadomestitev izgub energije je priporočljivo zagotoviti rezervo moči 100–250%.

Prav tako je treba izračunati hitrost vrtenja gredi. Če želite to narediti, delite dolžino giba z navojem vijačnega pogona in dobili boste število vrtljajev, potrebnih za popolno odpiranje vrat. Pri uporabi letve in zobnika je izračun določen z razmerjem med številom zob zobne letve in pogonskega zobnika.

Žebljiček za domači pogon

Težka vrata potrebujejo pogon z visoko uporabljeno silo. Takšno delo je v moči tovarniško izdelanih pogonov, vendar lahko ustvarite analog z lastnimi rokami.

Glavna težava je najti primerno lasnico. Standardni pogonski čepi niso primerni: izdelani so iz mehke kovine, zato navoj sčasoma postane neuporaben. Izhod iz situacije je samostojno povečanje trdote kovine in števila kontaktnih navojev vijačnega orodja.

Povečanje trdote žebljička

Prvo težavo rešimo s kaljenjem. Zahtevano temperaturo segrevanja daje navadno oglje, kovino tudi delno naogljiči. Zložite kurišče iz opeke in rešetke iz litega železa, segrevajte gorivo, dokler premog popolnoma ne izgori. Temperatura kaljenja je 700–800 °C, kar ustreza bogati rdeči barvi kovine. Izpostavljenost pri tej temperaturi je 13–15 minut, po kateri je treba del ohladiti v rabljenem olju. Čep mora biti v celoti in istočasno potopljen po vsej dolžini, zato odprite jekleno cev vzdolž vzdolžnega spoja, zamašite konce in uporabite ta pladenj kot gasilno kopel. Lasnico je treba ves čas ohlajanja rahlo stresati v olju, jo nato odstraniti in brez brisanja ponovno položiti na oglje, da se kovina sprosti. Zdaj je treba segrevanje opraviti do 200-250 stopinj, dokler kovina ne postane siva z izrazito tvorbo lestvice. Po 3-4 minutah izpostavljenosti je treba izdelek ohladiti v vodi.

Povečanje navojev čepov

Za izdelavo posebne matice morate na čep tesno priviti 2-3 standardne matice, vendar brez zategovanja. Poravnajte robove matic in zelo trdno vpnite sklop v primež. Matice zvarite skupaj po vseh robovih in izdelek obrusite s kotnim brusilnikom na prejšnje mere.

Namesto zapletenega postopka utrjevanja lahko porabite čas za iskanje vijakov in matic zanje. Takšna kovina ima vse potrebne lastnosti. Poleg tega lahko izberete nit s trapeznim profilom: je veliko močnejša. Najdete lahko tudi izdelek z večjim navojem, kar bo skrajšalo čas delovanja mehanizma.

Montaža aktuatorja

Dimenzioniranje aktuatorja

Aktuator ima teleskopsko napravo, za njeno izdelavo boste potrebovali dve jekleni cevi, od katerih se ena prilega drugi brez močne zračnosti. Lahko uporabite kvadratno ali okroglo cev, ni velike razlike. Znotraj obeh cevi ne sme biti sledi rje in lestvice, zato je bolje, da dobite nove.

Kar zadeva dimenzije cevi in čepov, jih morate izračunati sami na podlagi opravljenih meritev. Recimo, da je aktuator v zloženem stanju dolg 110 cm in ima hod 50 cm, kar pomeni, da dolžina zunanje cevi ne bo večja od 100 cm, vanjo bo vstavljena manjša cev dolžine 80 cm, dolžina lasnica bo dolga celih 110 cm ali več, odvisno od načina namestitve motorja. V tem primeru bodo v odprtem stanju imele pogonske cevi 30 cm prekrivanja.

Sestavljanje predala

Skozi manjšo cev napeljite čep z matico, ki je nanj privita, in njegovo središče postavite na vzdolžno os cevi. Da zagotovite centriranje čepa, ne izberite cevi prevelikega premera. Na primer, če uporabljate matico M18 z viličastim ključem 27 mm, izberite cev z nazivnim premerom 25 mm. Matico morate samo enakomerno zmleti, da se tesno prilega cevi. Izvedite pritrditev z varjenjem. OD znotraj varjenje ni obvezno, vendar lahko to storite tako, da v cev izrežete "okno". Ko je matica pritrjena, odvijte vijak z nje.

Na koncu čepa je treba pritrditi radialno-aksialni ležaj z obojestransko zaprto kletko. Zunanji premer ležaja mora biti približno enak notranjemu premeru cevi. Ležaj mora drseti znotraj cevi brez večjega upora, razmak med njim in steno ne sme biti večji od 1 mm. Če je ležaj pretesen, previdno obrusite konec zunanjega obroča z brusnim papirjem. Na čepu mora biti ležaj trdno vpet med dvema maticama. Med njimi in ležajem obvezno položite 1-2 podložki na obeh straneh, tako da nič ne moti vrtenja. Čep izdatno namažite z litolom in ga vstavite s proste strani majhne cevi, nato pa ga privijte v privarjeno matico. Izvedite več poskusnih voženj po celotni dolžini: ležaj mora prosto drseti znotraj in ne sme biti zagozden.

Končni pokrovi in vrtljivi spoji

Naslednja je škrbina. Izdelana mora biti iz kovinskega surovca, katerega premer je nekoliko manjši od premera cevi. Da bo pogon popravljiv, naredite dve ali tri luknje z grezilom v cevi, odrežite navoje za pritrdilne vijake na ustreznih mestih na čepu. Na konec zamaška privarimo dva jeklena traka s skoznjo luknjo, tako da je razmik med njima nekoliko večji od debeline pritrditve na vratnem krilu. Pri izračunu skupne dolžine aktuatorja v spravljenem položaju upoštevajte razdaljo, ki jo "ukrade" čep. Pred namestitvijo čepa potisnite v cev 50–70 gramov litola, nato privijte zatič tako, da ležaj vstopi v cev za 5 centimetrov, ponovno dodajte mast in zamašite cev.

Zunanja cev aktuatorja

Vijak je treba popolnoma odviti s cevi, dokler ležaj ne prisloni na matico. Nato notranjo cev vstavimo v zunanjo in zatič privijemo v 5-6 obratih.

Nato se morate odločiti o načinu namestitve motorja. AT idealno Cilindrično telo motorja mora biti pritrjeno znotraj cevi z vpenjalnimi vijaki. Če niste uspeli izbrati motorja ustreznih dimenzij, na zadnji del privarite kos cevi večjega premera, jekleni trak ali kovinski kotnik. Tako lahko prevelik motor popravite na kateri koli primeren način.

Pomembno: razdalja od površine mesta do osrednje osi cevi mora biti enaka višini gredi motorja. Postavite ga tako, da bo čim bolj soosno poravnan z lasnico.

Montaža motorja in končna montaža

Povežite gred motorja s čepom s sklopko. Lahko ga kupite iz arzenala komponent za motor ali pa ga izdelate sami iz dveh majhnih cevi, ki sta vgnezdeni ena v drugo. Drugič namažite čep in pritrdite motor na mesto. Nato z vrtenjem zračnice skrajšajte dolžino vašega aktuatorja na standardno odprt položaj. Celotno površino zračnice namažite z litolom in popolnoma zložite aktuator.

Če boste motor montirali v cev, jo potopite 5-6 cm globoko in uporabite čep, podoben prvemu. Napajalni kabel motorja napeljite skozi luknjo na dnu cevi, da voda ne teče v notranjost. Ali pa naredite luknjo v samem čepu. V obeh primerih bo smiselno namestiti uvodnice.

Če je motor montiran na gradbišču, nanj privarimo konico vilic, poskrbimo, da je konstrukcija dovolj toga in motor zaščitimo z ohišjem. Sedaj morate samo še namestiti aktuatorje na svoje mesto, tako da povežete konce vilic čepov z nosilci na vratih in drogovih. To lahko storite z razcepko ali sornikom s samovarovalno matico.

Žični diagram

Izbira opreme

Motor je krmiljen po klasični vzvratni shemi, vendar obstaja ena podrobnost. Jasno je, da je na nihajnih vratih omejevalna palica, zato je treba liste zložiti v določenem vrstnem redu. Ko se odtrga, se najprej začne premikati krilo brez palice, zapreti pa se mora zadnje. Lahko se izvaja različne metode, najbolj zanesljiv je rele z zakasnitvijo vklopa.

Sestava modularnih naprav vključuje:

štirje kontaktorji Hager ES424 (DC24V 4NO);
dva časovna releja Hager EZN001;
diferencialni stroj Hager AD906J;
Napajalnik MeanWell DR-120–12.

Oprema je sestavljena v plastični škatli Hager VECTOR VE118DN s stopnjo zaščite IP 65. Vezje je namenjeno za napajanje dveh močnih motornih reduktorjev IG-90GM pri 24 V.

Skozi diferencialni stroj se napaja na sponki L in N napajalnika. Z njegove hrbtne strani sta odstranjeni dve liniji 24 V DC, od katerih vsak napaja dva seznanjena kontaktorja: vhodne sponke enega od njih se napajajo v obratni polarnosti. Izhodi parov kontaktorjev so povezani vzporedno in napajajo motorna gonila z napetostjo.

Sekundarna vezja in avtomatizacija

Krmilno vezje kontaktorja deluje pri konstantni napetosti 24 V. Pozitivna napajalna žica poteka skozi prekinitvene kontakte gumbov za zaustavitev in je priključena na prekinitvene kontakte krmilnih gumbov, iz katerih se napaja normalno odprte kontakte gumbov za zaustavitev. nasprotni gumbi. Iz vsakega gumba se napetost napaja na dva para zaganjalnikov, medtem ko eden od normalno odprtih kontaktov opravlja funkcijo pobiranja tuljave. Krmilno vezje neposrednega zaganjalnika prvega para in povratnega zaganjalnika drugega para odpre normalno odprt rele. Rele se napaja iz normalno odprtega kontakta zaganjalnika druge skupine. Tako se naredi časovni zamik za zaporedno premikanje listov.

Samodejna zaustavitev motorjev se izvede z aktiviranjem končnih reed stikal. Namestiti jih je treba vzdolž smeri gibanja aktuatorja, majhne neodimske magnete pa prilepiti na površino notranjih cevi. Tako se ob popolnoma zloženem aktuatorju ali iztegnjenem drogu aktivirajo reed stikala, ki zaprejo napajalni tokokrog vmesnega releja z normalno zaprtim kontaktom. Rele je povezan vzporedno in podvaja gumb "Stop".

Tak pogon lahko deluje tudi pod nadzorom avtomatike za nihajna vrata, sheme so podobne. Zdaj lahko enostavno in brez resnih finančnih naložb odprete nihajna vrata, ne da bi zapustili avto. objavljeno

V tem videu vam bom pokazal, kako navadna vrata z lastnimi rokami spremenite v avtomatska nihajna vrata. Že dolgo sem imel idejo, da bi vrata zamenjal z avtomatskimi. In v nekem trenutku se je rodila shema, ki sem jo uresničil. Vrata se upravljajo z daljinskim upravljalnikom iz alarmnega sistema. Ta lučka služi kot indikacija vklopa in izklopa pogonov.

Spoznal sem odprtje vrat v notranjosti. Vsa elektrika je nameščena v zaprti škatli, napeljava pa je pod zemljo. Elektromotorji pogonov se napajajo z napetostjo 12 voltov. Hitrost odpiranja sem do sedaj testiral le pozimi in se giblje od 40 sekund do 1 minute. Vsak od obeh pogonov je izdelan po isti shemi. Premična pogonska palica je pritrjena na posebno uho na vratih. Sam pogon je pritrjen skozi privarjen nosilec na drog. Vse ožičenje je izdelano v zaprti valovitosti.

Kot vidite notranje dele pogona sem zaščitil z ustrezno plastično škatlo in sivo barvo kanalizacijska cev 50 milimetrov v premeru. Ta rešitev popolnoma zaščiti elektromotor in končna stikala pred vlago.

Značilnosti dela

Na daljinskem upravljalniku imam različne gumbe za zapiranje in odpiranje vrat, kar je zelo priročno, ko morate rahlo odpreti ali zapreti vrata. Še ena točka, ki sem jo želel izvesti: pri zapiranju so vrata blokirana originalni dizajn. Niti na tleh niti nad vrati ni nobenih skakalcev in opornikov, ki bi pritrdili vrata v skrajnem položaju. Vrata se enostavno zaprejo in so nato v rahlo zagozdenem stanju. Ta zasnova ne predvideva zaporedja zapiranja levega ali desnega krila, med vrati ostane večmilimetrska vrzel. Ta pristop, se mi zdi, poenostavi shemo nadzora vrat. Ko so vrata zaprta, se pogoni samodejno izklopijo.

Izdelal in vgradil sem svoje pogone za vrata zimski čas. In to je dober test za zanesljivost in vzdržljivost naprave. Zato sem uporabil preverjene avtomobilske komponente in dele. Tako se je zgodilo, da sem to zimo mirno upravljal avtomatska vrata pri taki temperaturi.

Kaj se spremeni v zmrzali? Avtomatika deluje brezhibno, le čas odpiranja/zapiranja vrat se poveča. Mislim, da je to povezano z mazanjem. V hladnem vremenu postane debelejši. Naslednje vprašanje, ki vas verjetno zanima: kaj storiti, ko ni elektrike? Samo izvlečem zatič, s katerim je pogonska palica pritrjena na vrata, nato pa samo z rokami odprem vrata in spustim zapore navzdol.

Nisem navdušen nad uporabo baterije kot rezerve, saj menim, da je ta shema draga in zahteva stalno vzdrževanje in polnjenje. Poleg tega je pogostost izpadov električne energije na vašem območju individualna zadeva. V nekaj mesecih delovanja sem vrata odprl le enkrat. Za zapiranje vrat brez elektrike je potrebno izvesti obratne operacije: premakniti osi pogonske palice in vrat ter vstaviti zatič. To je vse in zdi se mi, da ni težko.

Zasnova vrat ima svojo posebnost. Za zmanjšanje vetrovnosti je spodnji del izdelan v obliki mreže.

In kako zakleniti vrata brez uporabe pogonov? Za to obstaja vrtljivi vijak. Torej je odprto in tako je zaprto.

Ko je avtomatika priključena, je zapah vedno v odprtem položaju. Pregled Prikazujem sam okvir vrat. To je največ preprost dizajn. Po mojem mnenju v njem ni nepotrebnih podrobnosti, hkrati pa so vrata precej toga.

Toda kako pogoni blokirajo vrata? Razmislimo o tem podrobneje. Celoten trik je v posebni namestitvi vratnih tečajev. Če pogledate natančno, boste videli, da so tečaji privarjeni tako, da ne dopuščajo, da bi se vrata odpirala navzven.

Pri zapiranju se navpična cev vrat nasloni na drog in sunki vetra, ki pihajo navzven, ne bodo mogli izvleči pogona. In vijačna zasnova pogona vam ne bo omogočila potiskanja vrat navznoter.

zaključki

Na koncu razmislite o značilnostih tega projekta:

proračun za dva pogona in krmilno enoto je znašal približno 5.000 rubljev;
za izdelavo pogonov sem uporabil dvigalke in menjalnike motorjev brisalcev iz "penija";
Sam sem se domislil vezja krmilne enote in ga implementiral z uporabo releja;
za dodatno varnost sem uporabil dve ravni nadzora za zapiranje in odpiranje vrat. To so običajna končna stikala in časovni releji;
Uporabil sem nadzorne plošče iz proračunskega avtomobilskega alarma;
in končno sem implementiral ločene gumbe za odpiranje in zapiranje vrat, ki vam omogočajo rahlo odpiranje ali zapiranje vrat. Kar se je v praksi izkazalo za zelo uporabno.

2. del

To je drugi del videa o avtomatskih krilnih vratih, ki jih naredi sam. V prejšnji številki sem pregledal ta vrata, danes pa bom zelo podrobno govoril o električnem tokokrogu.

Takoj vas želim opozoriti, da je ta blok sestavljen za opravljanje določenih nalog na golu. Tukaj so naloge. To je možnost odpiranja/zapiranja vrat pod obremenitvijo vetra in snega, ko se lahko čas delovanja pogonov poveča. Drugi je možnost odpiranja vrat, na primer kot vrat za goste. Tretja je popolna zaustavitev pogonov po odpiranju ali zapiranju vrat. Pa tudi izklop po določenem času, ki ga lahko prilagodite sami. Nastavitev časa izklopa pogonov je predvidena ločeno za odpiranje in zapiranje.

Če vam te naloge ustrezajo, potem lahko varno gledate to natančen opis diagrame naprej.

Iz česa je sestavljena shema?

Shema je zgrajena na cenovno dostopnih elementih, ki jih je mogoče kupiti v prodajalnah avtomobilov ali poceni naročiti na Ali Expressu. Osnova vezja sta dva impulzna releja, ki se sprožita, ko iz bloka prejme kratek negativni impulz daljinec. Blokirajte avtomatizacijo pred seboj. Oglejmo si glavne elemente.

Prva je krmilna enota. Standardni avtomobilski alarm. Najcenejši kitajski. Naročil sem ga na Ali express. Stalo je približno 300 rubljev.

Naslednja glavna elementa sta dva impulzna releja. Tako izgledajo ti releji. Tukaj je njihova številka. To je rele zadnje meglenke. Uporablja se v VAZ in Chevrolet Niva. To je enostavno najti, prodajajo v trgovinah. Stane približno 240 rubljev. V mojem vezju sta dva od teh relejev: prvi in drugi.

Naslednji elementi so običajen petpolni rele. En, dva, tri, štiri in en štiripolni rele. Ta rele je potreben za zagotavljanje prekinitvenega signala luči, tako da lahko drugi vidijo, da so vrata notri ta trenutek odprite ali zaprite.

Tudi na diagramu sta dva modula časovnega releja - eden in drugi. Povsem enaki so. Ti moduli zagotavljajo časovnik za izklop mojega vezja.

Tukaj so vsi glavni elementi, ki so prisotni v moji shemi. In zdaj bom poskušal shematično narisati načelo delovanja te naprave. Kako ta shema deluje?

Shema dela

Najprej narišemo vse velike bloke. To bo krmilna enota iz avtomobilskega alarma. Iz te krmilne enote uporabljamo samo dva signala. Oba signala sta impulzna in imata negativno polariteto. Se pravi, to je minus. Prvi signal bo odgovoren za odpiranje vrat, drugi pa za zapiranje vrat. Seveda bosta na alarmni plošči to dva gumba. Gumb zaprte ključavnice je za nas zapiranje vrat. In odprta ključavnica je odpiranje vrat.

Pojdi naprej. Najpomembnejša stvar v mojem vezju sta dva impulzna releja, o katerih sem govoril prej. Tukaj so. Zato jih postavimo v središče. Prvi in drugi. To bo P1 - odpiranje in to bo P2 - zapiranje. Kot sem rekel, uporabljamo tak impulzni rele s takšno številko. Z lahkoto jih je najti v avtomobilskih trgovinah in so precej poceni. Shema ožičenja za te releje je zelo preprosta. Shematično vam bom pokazal, kako to izgleda. Obstaja samo 6 stikov. Kontakti, ki jih uporabljam. Na prvi kontakt dodam konstanten plus, na tretji kontakt konstantni minus. Peti kontakt je kontrolni, nanj bi moral priti minus. Poleg tega je ta minus lahko impulziven. Točno to potrebujemo. Iz krmilne enote prihaja impulzni signal z negativno polarnostjo.

Zato bomo storili naslednje. Krmilno enoto priključimo na prvi odpiralni rele. To je naše odkritje. Tukaj imamo krmilni minus iz krmilne enote. In drugi rele je krmiljen z drugim signalom iz krmilne enote. To je naše zaprtje in to je tudi minus.

Nadalje na tej shemi povezovanja impulznega releja uporabljam četrti kontakt - to je stalni plus na izhodu. Trenutek, ko impulz negativne polarnosti doseže peti kontakt. Tako se bo tukaj pojavil signal na četrtem kontaktu. To bo plus. Narisal bom takole.

Električni motorji v shemi

Pojdi naprej. V naši shemi so seveda pogonski motorji vrat, dva sta. Označil jih bom kot M1 in M2. V samem preprosta različica da to vezje deluje, je dovolj, da na te motorje napajamo minus. Naredite to in vzemite morebitni plus katerega koli od teh relejev. Kako lahko zdaj ta shema deluje? Zelo preprosto. Recimo, da moram odpreti vrata - pritisnem prvi gumb za odpiranje. Na krmilni enoti se ob prvem kontaktu pojavi impulz negativne polarnosti in zažene ta rele (prvi). Ta rele se aktivira in na četrtem izhodu releja se pojavi stalni plus. Ta plus gre vsakemu izmed elektromotorjev. In že smo prejeli minus s povezavo prek napajalnika. Tako se začnejo vrteti v eno smer. Krog začne delovati, oba motorja se vrtita - naša vrata se odprejo.

Da bi ustavil to shemo, ponovno pritisnem isti gumb - gumb za odpiranje vrat. Kaj se dogaja? Ponovno se v krmilni enoti pojavi krmilni impulzni signal negativne polarnosti. Torej gre sem in spet vstopi v impulzni rele. Ker je rele impulzen, vsak impulz spremeni stanje releja. Torej, če je bil vklopljen, potem se izklopi in ta plus iz četrtega kontakta izgine. In oba motorja se ustavita, ker plus obeh motorjev izgine.

Če povežemo plus iz drugega releja, ki je odgovoren za zapiranje, bomo uporabili gumb za zapiranje. Tukaj je - ključavnica, jo pritisnemo in signal, ki gre skozi to žico, se sproži v krmilni enoti. To pomeni, da imamo impulzni minus, ki prihaja skozi to žico do drugega releja, ki je odgovoren za zapiranje. Na četrtem kontaktu tega releja se pojavi pozitiven. Ta plus imamo priklopljen na oba motorja in zdaj se spet začneta vrteti, vendar se vrtita v isto smer.

Za zaustavitev zapiranja moramo znova pritisniti isti gumb. Potem se krmilni minus iz krmilne enote prek te žice vrne v zapiralni rele. Impulzni rele spremeni svoje stanje in plus četrtega kontakta ugasne in motorji se spet ustavijo.

Da bi se pogonski motorji vrat vrteli v nasprotni smeri in zagotovili zapiranje, potrebujemo nekakšno vezje, ki bo obrnilo polariteto. Ker nam vsak rele daje pozitiven kontrolni signal. Da bi to naredil, bom uporabil običajen petpolni rele, tukaj imam enega in drugega.

Delovali bodo v povezavi in zagotovili spremembo polarnosti na teh dveh kontaktih. Kako bo izgledalo? Ko dam krmilni signal za odpiranje ali zapiranje, bo deloval en ali drug impulzni rele in tukaj se bo spremenila polarnost na teh dveh kontaktih. Recimo, da je bil tukaj plus in tukaj minus, potem pa bo tukaj postal minus in tukaj plus. Tako bom zagotovil vzvratno vožnjo motorja.

Narišemo diagram zamenjave polarnosti. Kot sem rekel, sta to dva petpinska releja. Tukaj je prvi in tukaj je drugi. Določimo kontakte. Tukaj imamo 88 kontakt, včasih se imenuje tudi 87A. Ni nujno. Na tej strani imamo 30 močnostnih kontaktov. Potem sta ta dva kontakta 87. In po dva kontakta za krmiljenje tuljave releja.

To sta 86 in 85. Tukaj pa 86 oziroma 85. Kako bomo zdaj povezali te kontakte? Naredimo naslednje. Zaženemo 88 stikov na minus. Se pravi, tukaj imamo minus in tukaj minus.

Med seboj povežemo kontakte releja 86 in 85 in prav tako začnemo z minusom. Na 87 kontaktih obeh relejev moramo uporabiti plus. Tukaj bomo imeli plus, tukaj ga bom označil. Da bo jasno, rišem celo z rdečim flomastrom. Torej, tukaj imamo plus. In tu imamo minus.

85 kontakt prvega releja moramo povezati s 4. kontaktom impulznega releja za odpiranje. In 86. zatič drugega releja za zamenjavo polarnosti moramo povezati s 4. zatičem impulznega releja, da se zapre. Ostalo je 30 kontaktov releja polarnosti. Na te kontakte bomo vzporedno priključili naš elektromotor.

Zdaj pa poglejmo, kako bo to vezje delovalo. Recimo, da nimamo impulznih relejev. Zdaj jih bom zaprl. Kaj se bo zgodilo? V nepovezanem stanju bosta oba releja za zamenjavo polarnosti delovala po naslednjem principu. 87 stik bodo normalno zaprti, kaj je tukaj, kaj je tukaj. Zato bo plus odstranjen s tega stika in dodan 30. kontaktu. Tukaj rišem plus in tudi tukaj rišem plus, ker bosta tudi tukaj 30 in 87 zaprti. Imamo torej plus in plus. Kot razumete, električni motorji s takšno povezavo ne bodo delovali.

Kaj se zgodi, če jim damo znak? Torej, želeli smo odpreti vrata, pritisnemo gumb za odpiranje vrat, v krmilni enoti se pojavi pulzni signal. Gre tukaj okoli te črte in odpre impulzni rele številka 1. Na 4. kontaktu tega releja imamo konstanten plus, ki pride do 85. kontakta prvega releja za zamenjavo polarnosti in spremeni stanje normalno zaprtega 87. kontakta za normalno odpiranje. Tako se kontakt 888 ali 87A, kot ga tudi imenujemo, zapre. In dobimo na 30. stiku ni več plus, ampak minus. Tukaj vlečem minus. In tukaj imamo plus.

Ker sta motorja povezana vzporedno, se začneta vrteti v določeni smeri. Ko ponovno pritisnem isti gumb "odpri", pride impulz iz krmilne enote do istega prvega releja, spremeni stanje in izgine iz 4 kontaktov plus. Tako na 85. kontaktu releja za zamenjavo polarnosti signal izgine, tuljava ne magnetizira več kontakta, 88. kontakt pa preide v "normalno odprto" stanje. Kontakt 87 je "normalno zaprt". Se pravi, tukaj spet dobimo plus. In spet imamo plus tukaj in plus tukaj. Zato se električni pogonski motorji ponovno ustavijo.

Če pritisnem gumb "zapri", potem imamo isto operacijo, le z drugim impulznim relejem. To pomeni, da signal pride sem - to je impulzni minus signal, gre na drugi rele. Na tem releju imamo plus na pin 4. Ta plus gre na kontakt 86 releja za zamenjavo polarnosti in s te strani ne bomo imeli plusa, ampak minus. Oba motorja se zaženeta, vendar se vrtita v nasprotno smer. Tako sem rešil problem menjave polarnosti. Uporaba samo dveh relejev s petimi nožicami.

Lahko postavite zanimivo vprašanje, kaj se zgodi, če pri vklopljenem prvem releju za odpiranje, to je, ko sem pritisnil gumb "odprta vrata", takoj pritisnem gumb "zapri vrata". Nato se zgodi naslednje: oba releja bosta v stanju "vklopljeno" in potem bo plus prisoten tako tukaj kot tukaj. In ti releji za zamenjavo polarnosti bodo spremenili svoje stanje. Električni pogonski motorji se bodo ustavili, ker bosta oba negativa na kontaktih. Toda ta situacija mi ne ustreza, ker bosta oba impulzna releja stalno vklopljena in na njihovih izhodih bo plus. Da se to ne bi zgodilo, uporabljam še dva releja. Na mojem diagramu so tukaj na vrhu.

Zaporni rele

Poimenoval sem jih odprti zaporni rele oziroma zaprti zaporni rele. Za kaj so potrebni? Potrebni so, da ko odprem vrata in imam aktiviran rele za odpiranje, ne morem vklopiti drugega releja, ki je odgovoren za zapiranje vrat, s pritiskom na gumb "zapri". Na diagramu bo videti takole. To sta spet dva petpinska releja. Stiki bodo nameščeni tako. To so 30, 87, 88, 86, 85. Te kontakte bom dal, takoj bom dal minus iz napajanja. To bo zame "P odpiranje ključavnice", to pa bo "P zapiranje ključavnice". Zdaj oba naša impulzna releja ne bosta povezana neposredno s krmilno enoto, temveč prek ustreznih odpiralnih in zapiralnih relejev za blokiranje.

Zato to povezavo brišem. Vzamemo signal, ki je odgovoren za odpiranje, in ga nanesemo na prvi rele na pin 87. V skladu s tem, da se odpre impulzni rele. Vzeti moramo signal iz nožice 30 blokirnega releja.

In zdaj, prek releja za zapiranje zapiranja, bomo povezali signal za zapiranje vrat. Ponovno ga priključimo na pin 87. Označil jih bom z barvo, da bo jasno. Od 30. kontakta zapiralnega blokirnega releja odstrani negativni impulz in ga pripeljemo do ustreznega kontakta zapiralnega impulznega releja.

Kako bo ta shema zdaj delovala? Ko pritisnemo gumb "odpiranje vrat", se v krmilni enoti pojavi impulzni signal in po tej liniji gre najprej do releja za blokiranje odpiranja na kontaktu 87. Ta kontakt imamo v stanju, ko rele ni priključen - vedno je zaprt, zato odstranimo ta impulz iz kontakta 30 in gre na naš impulzni rele za odpiranje vrat. In naprej po shemi.

Ko moram zapreti vrata, pritisnem drug gumb, že v tej veji se pojavi signal. Gre na 87. kontakt releja za zapiranje. Ta rele še ni bil vklopljen. Zato odstranimo minus iz kontakta 30, ki gre na drugi impulzni rele, ki je odgovoren za zapiranje vrat.

Zdaj pa naredimo trik. Pozitivni signal zapiralnega impulznega releja bomo povezali s 86. kontaktom zapiralnega blokirnega releja. Kaj se bo zgodilo v tem primeru?

Torej, ko odpremo vrata in naš impulz prehaja skozi to vezje, skozi rele za blokiranje odpiranja, se nikakor ne vklopi. Kontakt 87 je zaprt na 30. Zato se vklopi impulzni rele za odpiranje, na njegovem izhodu se pojavi plus, vezje začne delovati. Toda ta plus, vzdolž te veje, gre do releja za zapiranje. In tukaj se spremeni stanje releja. Če je bil prejšnji kontakt 87 normalno zaprt, se zdaj odpre in kontakt 30 zapre na 88, ki ni povezan z ničemer. In tudi če zdaj pritisnem gumb za zapiranje, bom dobil signal iz krmilne enote vzdolž te veje in šel bo na 87 kontakt. Potem signal s tega pina ne bo prišel do 30, ker je ta rele spremenil stanje. In 30 kontakt je zaprt na 88.

Zato impulzni rele številka 2, ki zapira vrata, ne bo mogel delovati. Enako zapleteno povezavo bomo izvedli za rele za odpiranje. Iz drugega impulznega releja odstranimo pozitivni signal. In tukaj ga napajamo na 86 kontakt releja za blokiranje odpiranja.

Kot ste morda uganili, bo tukaj enako načelo delovanja. Ko pritisnem gumb za zapiranje vrat, gre negativni signal na tej veji skozi blokirni rele in vstopi v drugi zapiralni impulzni rele. Deluje in pozitiven signal s pina 4 gre na pin 86 releja za odpiranje ključavnice.

Rele spremeni svoje stanje in kontakt 87 ne bo več povezan s 30. 30 preklopi na 87. In zdaj, tudi če pritisnem gumb za odpiranje vrat, in dobim signal že v tej veji, ne gre več v nobeni način in ne vklopi impulznega releja za odpiranje vrat. Ta del vezja vam omogoča, da odpravite nepotrebno delovanje obeh impulznih relejev hkrati. Kar sem pravkar povedal, vam bom poskušal prikazati v bolj vizualni obliki.

Tukaj so impulzni releji, tukaj so ti kontakti, 6 kontaktov. In tukaj so blokirni rele. Tako sta povezana. V rdeči barvi imam žice, ki so povezane z ustreznimi impulznimi releji.

Kako deluje žarnica?

Pojdi naprej. Razmislite o vprašanju, kako lahko naredimo to vezje signalno, ko je eden od teh relejev vklopljen. Se pravi, ko naši motorji tečejo. Za to imamo nekakšno žarnico. In morala bi sijati. V svojem vezju uporabljam releje smernikov. To je rele smernikov za Zhiguli. Ni ga težko napajati, shema je preprosta. Pokazal ti bom, od kod dobim signale, da začnem utripati to žarnico. Torej, žarnico priključimo neposredno na rele. In na releju moramo poleg negativnega vhoda prinesti pozitiven signal. Kam ga bomo vzeli? In vzeli ga bomo tukaj. Vzamemo enega od signalov iz prvega impulznega releja. In na tej točki vzamemo drugi signal iz drugega impulznega releja.

Če bi to storil in priključil pozitivni kontakt neposredno na rele in združil ta dva kontakta, bi zaprl izhode prvega impulznega releja in drugega impulznega releja, nato pa bi prekinil vezje. Ne bi delovali pravilno. Zato je za ta namen potrebno uporabiti dve navadni diodi in ju postaviti tako. Prva dioda in druga dioda.

Izpadlo je nekoliko nerodno, vendar mislim, da boste razumeli princip. Kaj se bo zdaj zgodilo? Ko imamo prvi ali drugi rele odprt, bo plus iz njihovih 4 kontaktov prišel sem. Ta plus gre skozi diodo, vendar ne more priti v drugo vejo zaradi dejstva, da je tukaj še ena dioda. V skladu s tem gre ta plus dlje in pride do releja smernikov in lučka začne utripati.

Če pritisnem gumb za odpiranje vrat in se aktivira prvi rele za odpiranje, potem se pozitivna stran odstrani iz 4. kontakta tukaj. Tudi tukaj sledi tej shemi, gre skozi diodo, vendar ne more priti v to vejo. In gre tukaj dol do releja smernikov in lučka spet utripa. V skladu s tem, ko drugič pritisnem gumb za zapiranje ali odpiranje, ti releji prenehajo delovati. Pozitivni signal iz 4 kontaktov ne pride več sem in smerni rele preneha dovajati luč in lučka ne utripa več. Tu se nahaja rele, ki zagotavlja utripanje žarnice. To je štiripolni rele. Vzel sem ga celo z blokom. Je precej poceni. Toda prek teh dveh kontaktov priključim žarnico, ki je že nameščena neposredno blizu vrat.

Časovni rele

Kaj nam še ostane? Ostala nam je še zadnja zanimiva naloga. Zagotoviti moramo, da se po določenem času vsak od teh relejev izklopi. Da ne bi večkrat pritisnili istega gumba. V ta namen bom uporabil dva časovna relejna modula. To so preprosti moduli, stanejo približno 135 rubljev vsak in so postavljeni tukaj.

Torej, tukaj imam module časovnih relejev. In njihova oznaka je FC-32.Naročil sem jih tudi na Ali Expressu. Naj bo to časovni rele 1 in to bo časovni rele 2. V skladu s tem bo prvi časovni rele odgovoren za izklop vrat po odprtju. In drugi rele bo odgovoren za izklop pogonov po zaprtju. Na diagramu izgledajo takole, prav na tem mestu. Rele 1 in 2. Tukaj so kontaktne skupine. Tukaj sta dva kontakta in tukaj sta dva kontakta. In tukaj oziroma tri, in tukaj tri.

Prav tako vas želim opozoriti na dejstvo, da imajo sami moduli te spremenljive upore, ki so odgovorni za prilagoditev časa točke. In ustrezni skakalci, ki so nameščeni na določen način, so odgovorni za razpone časovnega preklopa. Z nastavitvijo na želeni način zagotovim, da vsak od teh relejev deluje točno po določenem času. No, v tem primeru imam tukaj največjo nastavljeno 1 minuto tukaj in 1 minuto tukaj. To pomeni, da je čas, po katerem bo napajanje pogonov v vsakem primeru prenehalo biti enako eni minuti. Ta čas lahko nastavite na poljuben, tako za odpiranje kot zapiranje.

Kako jih povežem. Iz napajalnika imamo tukaj negativni signal - minus. Povezujem ga. Kontaktna skupina spredaj ima dva kontakta - plus in minus. V skladu s tem je tukaj prvi minus in drugi - tukaj.

Poleg tega je treba minus uporabiti za drugo kontaktno skupino, ki se nahaja na drugi strani. Tukaj imamo tri kontakte. In na drugem releju so tudi trije kontakti. Zato skrajnemu kontaktu tukaj dodamo minus, tukaj pa skrajnemu kontaktu.

Kot verjetno že ugibate, bodo te module napajali ustrezni impulzni releji. Narišimo to na diagram. Torej, ko vklopimo prvi rele, ki je odgovoren za odpiranje, mora ta pozitivni signal iz 4. kontakta iti tudi na vhod impulznega releja, ki je odgovoren za odpiranje. Zato ga tako razcepimo in ta pozitivni signal uporabimo za levi kontakt sprednje kontaktne skupine. V skladu s tem za drugi časovni rele vzamemo krmilni signal od tu. Ta plus vzamemo iz releja, ki je odgovoren za zapiranje. Všečkaj to.

Torej, tukaj imamo plus, tukaj imamo tudi plus. Kontaktne skupine na tej strani časovnega releja imajo tri skupine: prvo, drugo in tretjo. Prvi in drugi, ko ta rele ni priključen na napajanje, sta običajno zaprta. Tukaj je isto, običajno zaprto stanje. Toda, ko je napajanje že dobavljeno, ko se sproži časovnik, se drugi in tretji zapreta. To pomeni, da je položaj trenutno trenutno normalno odprt. In tukaj je ista stvar - normalno odprta.

Kaj še potrebujemo za povezavo? Druge kontakte v vsakem časovnem releju moramo povezati z ustreznimi relejnimi vhodi, ki so odgovorni za blokado. To je 87 stikov. To pomeni, da bomo zdaj vzeli drugi kontakt in povezali izhod časovnega releja s 87. kontaktom releja za odpiranje. In drugi kontakt drugega časovnega releja bomo povezali s 87. kontaktom zapiralnega blokirnega releja. Takole rišem.

Kako deluje vezje s tema dvema časovnima relejema? Torej, zaženemo prvi način - pritisnemo gumb in odpremo vrata. Odprli smo vrata, prvi impulzni rele se sproži. Na 4. izhodu tega releja imamo stalni plus. Po tej veji pride do časovnega releja, ki je spet odgovoren za odpiranje in ta rele se zažene. Zažene se in šteje čas v eni minuti.

Čas lahko nastavite po svojem okusu. Eksperimentalno sem ugotovil, da je največji čas, ki ga potrebujem, da se vrata popolnoma odprejo ali zaprejo, zlasti pozimi, točno ena minuta. V eni minuti se bo zgodilo naslednje. Normalno zaprta kontakta 1 in 2 v prvem releju se odpreta in zapreta 2 in 3. Na kontaktu 3 imamo minus. Ta minus bo šel po shemi in prišel do 87 kontakta releja za odpiranje. Ta stik v svobodna država zaprt na pin 30. Signal bo šel dlje in negativni signal bo prišel do impulznega releja za odpiranje in s tem ustavil njegovo delovanje.

Na izhodu bomo spet dobili dva plusa in elektromotorji se bodo ustavili. In hkrati bo napetost iz teh relejev odstranjena. Enako za zapiranje. Kliknemo na gumb za zapiranje. Naš signal pride do zapiralnega impulznega releja. Odstranimo plus s 4 kontaktov tega releja, vstopi v ustrezen drugi časovni rele in zažene časovnik. Časovnik se znova nastavi na 1 minuto. Po eni minuti se kontakta 1 in 2 odpreta, kontakta 2 in 3 pa zapreta. V skladu s tem gre ta minus na to vejo, ki smo jo povezali s 87. kontaktom zapiralnega blokirnega releja. Skozi 30 kontaktov, zaprtih s 87 - signal gre do impulznega releja, ki je odgovoren za zapiranje, in ta impulzni rele preneha delovati. Tu spet plus izgine. In vezje za obračanje polarnosti ima spet isti znak - dva plusa, in spet ta dva elektromotorja prenehata delovati. To je logika dela, ki jo zagotavlja moja shema.

Upam, da niste preveč utrujeni od moje podrobne zgodbe.

3. del

To je tretji del videa o avtomatskih krilnih vratih, ki jih naredi sam. V prejšnjih dveh delih sem pregledal in podrobno razpravljal o temeljnih žični diagram. V tem delu boste našli napravo za pogone in končna stikala.

Za odpiranje vrat se uporablja običajen mehanizem dvigalke VAZ v vrednosti 500 rubljev. Premična palica te dvigalke se premika vzdolž dolgega vijaka, ko se ročaj vrti.

Odvisno od smeri vrtenja se bo steblo premikalo navzgor ali navzdol. Intenzivnost gibanja določa hitrost gibanja palice. Zdaj bom odprl pokrov, da bom podrobno prikazal napravo te vtičnice. Kot lahko vidite, je v notranjosti orodje. Za naše namene je treba ročaj in zobnike odstraniti. Pri zamenjavi spodnjega zobnika z vijakom je priporočljivo namestiti ležaj ustreznega premera. In s te strani, po vijaku, bomo namestili adapter na gred menjalnika.

Značilnosti motorja reduktorja

Za postavitev vijaka dvigala sem uporabil najpogostejši, najpreprostejši in najcenejši menjalnik motorja brisalcev VAZ. Uporabljam samo dve žici - plus in minus. Ko se polarnost obrne, motorno gonilo obrne svojo smer vrtenja.

Tukaj je os tega motornega gonila, ki jo moramo pritrditi z vijakom.

Njegova gred naredi približno 60 vrtljajev na minuto. Uporabite lahko druge, dražje motorje z gonili z višjimi vrtljaji. Tukaj v taki ravnini je potrebno zasidrati ti dve vozlišči.

Za dvokrilna krilna vrata potrebujemo dva enaka motorja naenkrat. Takoj vas želim opozoriti, da imajo lahko v domači avtomobilski industriji motorni menjalniki, tudi iz iste serije, različne hitrosti vrtenja. Tega paradoksa še nisem znal razložiti. Upoštevajte, da sem na ta motor že namestil dve matici.

Omogočili vam bodo, da nekoliko okrepite os tega motorja. In že skozi njih bom prenesel napore skozi adapter na vrh vtičnice. Kot rezultat bi morali dobiti takšno zasnovo. Zdaj bom razložil, kako deluje. Profil sem že vstavil v jack kvadratna cev s stranico 20 milimetrov je na koncu izvrtana luknja za povezavo z vratnimi krili. Sama kvadratna cev je povezana z vijakom in se premika navznoter ali ven, ko se vrti.

Na drugi strani vidite ploščad za pritrditev motorja. Izdelan je v obliki plošče z luknjami. Tukaj je z sorniki pritrjen motor gonila. Njegova os z maticami se natančno prilega adapterju, ki sem ga naredil iz ustreznega nasadnega ključa.

Ko je motor gonila vklopljen, se vrtenje prenaša preko adapterja na vijak. Vijak se vrti in premakne ven ali v kvadratno cev, ki sem jo vstavil. V skladu s tem se celotna struktura med delovanjem podaljša ali skrajša, kar zagotavlja odpiranje in zapiranje ventilov. In hkrati je ta zasnova precej toga in močna, kar je potrebno za delo v težkih vetrovnih razmerah.

Na ohišje pogona sem namestil tudi več vogalov, na katere bom pritrdil okrasni pokrov, ki se zapre pred atmosferskimi padavinami. V zadnji del pogona je izvrtana velika luknja za čep ali vijak, s katerim bo pogon pritrjen na drog.

Za to zasnovo je bolje narediti majhen plastični pokrov, da ga zaščitite pred padavinami. Drugi pogon je narejen na enak način.

Značilnosti delovanja končnih stikal

In zdaj vam bom povedal, kako bodo delovala končna stikala. To so končna stikala, povezana so s tema dvema motorjema. Tukaj vidite alarm.

Upoštevajte, da imamo tukaj plus in minus. Ta minus gre tukaj in takoj gre na en motor in na drugi motor. Se pravi, od tukaj gre takoj k njim. Tukaj gre drugi kontakt in gre za prvi motor - tukaj sta dve končni stikali (povezani preko diode), in za drugi motor (prav tako dve diodi). Povezani so na različne načine in so povezani preko dveh končnih stikal. In gre na drugi motor, se pravi, tukaj je en motor, ta pa gre na drugi motor. To pomeni, da delajo ločeno.

Zdaj pa poglejmo. Torej, vse imamo vklopljeno, napetost je nič. Vklopite - odprite vrata. Tukaj so naši motorji. Naša napetost je 12 voltov. In zdaj poglejmo. In tako skrbimo za motorje. Zaprem prvi kontakt - končno stikalo zapre samo en motor. Zdaj gledamo na dno. Zaprem - ne deluje. Zdaj zapiramo oboje - tako tukaj kot tukaj. Vse, oba ne delujeta, ker sem oba zaprl. Zdaj spustim tukaj, nato spustim - in spet delujejo.

Če zaprem druga končna stikala, se ne zgodi nič. Kaj je tukaj, kaj je tukaj. Upoštevajte, da se nič ne zgodi. Ker se zdaj vrtijo v nasprotni smeri urinega kazalca. Zdaj ustavljam shemo. Tukaj imam ničlo. In zdaj tečem zapreti. Zdaj se vrtijo v smeri urinega kazalca. In zdaj, da jih ustavim, moram zapreti te spodnje. Zaprto-odprto. Enako za dno. Zdaj zapremo oba - zaprem tukaj in zaprem tukaj in oba prenehata delovati.

Vse sem zaprl. Zdaj jih odprem in spet delajo. Preverimo prva končna stikala. Zapiramo - nič, nobenega učinka. Ker so tukaj diode in te diode prepuščajo tok samo v eno smer. Zato je to končno stikalo samo za zapiranje, to pa samo za odpiranje. Tukaj je taka shema.

Trenutne omejitve

Zdaj pa poglejmo, kakšen tok ima to vezje. ampermeter tukaj. Zdaj vključujemo vse. Zdaj motorji delujejo, vse utripa. In tam sta dva in pol ampera. Tukaj je celotno vezje za dva in pol ampera.

Zdaj pa ustavim en kontakt. To pomeni, da imamo samo en motor, ki se vrti. Tok tukaj je 1,2 ampera.

Zdaj želim pokazati princip, po katerem bodo delovala končna stikala. Kot lahko vidite, so nameščeni tukaj, tukaj je eno končno stikalo in tukaj je nameščeno drugo končno stikalo.

Se pravi, ta planochka - se premika. Premiki sem in tukaj se bodo izklopili.

Tukaj, poglejmo. Zato je šla in osvobodila to prikolico.

Osvobodil se je. Zdaj gre v to smer, v to prikolico. Motor teče. Tukaj se bliža koncu. Vse, motor je ustavljen, ne vrti se. In tudi če zdaj pritisnem ta gumb, motor ne deluje, se ne zažene. Tukaj pritisnem brez učinka.

Zdaj pa poskusimo zapreti. Zdaj ne deluje - zapremo ga. Zato je šel v drugo smer. Vse, motor se ne vrti več, vse se je ustavilo. Na tem pogonu so končna stikala nameščena tukaj, takole.

Tukaj gre počasi. Drugi napovednik je tukaj in tukaj. Vse se zaključi s posebnimi vilicami. Zaprte vilice, lahko jih odpremo. Tukaj je popolnoma zaprt z namenom, da bi lahko pogon popolnoma odstranili.

Tu končujem zgodbo o čudežni preobrazbi navadnih vrat v avtomatska s proračunom 5 tisoč rubljev.

Vse pravice do videa pripadajo: DoHow

Namestitev avtomatskih vrat z lastnimi rokami ni lahka naloga, saj zahteva določene veščine in znanje. Priročnost zasnove je posledica dejstva, da se uporabljajo posebne komponente za avtomatska vrata. Namestitev mehanizma ne zahteva velikih finančnih stroškov, zato je vse delo mogoče opraviti neodvisno.

Vrste avtomatskih podeželskih ali garažnih vrat

Obstajajo naslednje vrste avtomatskih vrat:

izvlečna;
gugalnica.

Zasnova avtomatskih drsnih vrat, ki so trdno platno, ima mehanizem, ki odpira krila v levo ali desno. Ne zagotavlja potrebne tesnosti v prostorih, saj se morajo vrata premikati s pomočjo valjev vzdolž posebne tirnice. Pri vhodu na ozemlje je priporočljivo namestiti avtomatska vrata odprtega tipa.

Sistem avtomatskih krilnih vrat vključuje vgradnjo dvokrilnih vrat, kot tudi priključitev avtomatike, ki sproži mehanizem. Konstrukcijo krmili električni pogon. Možno ga je pravilno izbrati z oceno številnih začetnih parametrov:

velikost listov;
teža celotnega izdelka;
dolžine od sredine vratnih tečajev do stranskih sten.

Polkna se lahko odpirajo navzven ali navznoter. Prvi način je najbolj primeren. Nihajni modeli imajo naslednjo pomanjkljivost: možnost zloma zaradi prisotnosti kakršne koli ovire na poti, ko se krila zapirajo.

Cena nihajne strukture- to je glavni argument, ki je razlog za povečano povpraševanje po tem izdelku. Na primer, vrata, katerih dimenzije so 2x4 m, stanejo kupca 0,8–1 tisoč cu. e. Če so v vratnem krilu vrata, se stroški modela povečajo za 25-30%.

Predpogoj za namestitev hitrih vrat katere koli vrste je razpoložljivost prostega prostora, ki omogoča odpiranje kril brez motenj. Za izdelavo okvirja za takšne modele se uporablja profil z visoko togostjo. Obložiti ga je treba s kovinskimi ali lesenimi ploščami.

Avtomatska kovana vrata so vedno videti predstavljiva. Zasnova predvideva vzdržljiva elegantna krila, ki imajo možnost blokiranja odprtin različnih velikosti. V tem primeru ločena vrata niso potrebna. Slabosti tega modela so:

potreba po prostem prostoru;
visoki stroški izdelka.

Modeli kovanih izrezljanih rešetk so vedno zelo lepi in elegantni.

Elementi nihajnih konstrukcij

Sestavni deli modelov gugalnic so naslednje podrobnosti:

vijaki in tečaji;
lopute in ročaji za odpiranje in zapiranje;
palice za pritrditev;
sredinski in stranski omejevalniki;
električni pogon za vrata - 2 kos;
nosilci za pritrditev elektropogona na stebre in vrata.

Za izdelavo drogov za pritrditev konstrukcij se uporabljajo jeklene cevi. Če imajo vrata precej veliko težo, je namesto cevi nameščen okvir v obliki črke U. To je jamstvo za zanesljivost celotnega mehanizma. Nosilno konstrukcijo je najbolje namestiti na stekleno podlago. Skupaj z izdelkom so v kompletu dobavljeni tečaji in ležaji, ki se uporabljajo za pritrditev vrat konstrukcije na nosilce. To zagotavlja gladko delovanje ventilov.

Skupno število tečajev, ki jih je mogoče namestiti, je 4 ali 6 kosov. Izbere se glede na težo in velikost izdelka. Na voljo sta dve vrsti tečajev:

polimerni.
kovina.

Krila so sestavljena iz naslednjih elementov:

okvir;
plošča za polnjenje.

Polnjenje je treh vrst:

trdna;
redko;
kombinirano.

Okvir izdelka je nameščen iz kovinskega profila, ki je lahko:

kotiček;
povezovanje.

Za izdelavo polnilnih odsekov se uporabljajo:

kovinska ograja;
sendvič plošče;
aluminijasti valjčni profil.

Po sestavljanju delov je izdelek temeljen in pobarvan. Pred namestitvijo je izdelana skica nihajne strukture avtomatskih vrat, katere shema vključuje naslednje komponente:

kamnita podpora;
zunanji okvir;
sredinski priklop;
stranski postanki;
spodnji zapah;
krmilna enota mehanizma;
notranja ojačitev;
avtomatski linearni mehanizem za odpiranje vrat.

Potrebne komponente zasnove so omejevalniki - stranski in osrednji. Prisotnost takih zatičev-omejevalcev je ovira za izstop vrat izven predpisanih meja. Postanki so razdeljeni na 2 vrsti:

odstranljiv;
trajno.

Obvezni sestavni deli so zapah in ročaji, ki omogočajo ročno odpiranje vrat v primeru izpada električne energije.

Kako pritrditi vzvodni pogon na opečno steno

Za namestitev avtomatizacije za vrata z lastnimi rokami boste morali kupiti komplet, ki vključuje naslednje komponente:

samozaklepanje na desni in levi volan;
puše, vijaki, matice in ključi za odklepanje v sili;
konstrukcijska krmilna enota (transformator in plošča);
komplet fotocelic;
komplet montažne plošče.

Vrata se upravljajo z daljinskim upravljalnikom.

Preden izberete avtomatsko nihajno napravo, je treba upoštevati številne parametre:

teža in površina platna;
intenzivnost procesa odpiranja;
gladek tek vrat.

Preden kupite avtomatizacijo za vrata, se prepričajte, da so vse komponente vključene v predlagani komplet. Da bi mehanizem deloval brez napak, bo treba narediti preprost izračun obremenitve vetra na konstrukcijo. Na primer, če je vrednost povprečne obremenitve vetra v regiji, kjer se nahaja poletna koča, 50 kg / m, potem lahko z množenjem s površino standardnih vrat izračunate obremenitev vetra na strukturo. Moralo bi biti: 2x2x50 = 200 kg.

Krpe imajo med seboj odvisne parametre: težo in površino. Krilo in električni pogon nameščene konstrukcije sta pod vplivom najmočnejših vetrnih obremenitev. Če je izbrana avtomatizacija zasnovana za težo mreže do 100 kg, bo treba upoštevati površino konstrukcije, sicer bo veter ob prvem sunku odpihnil napravo. Nato se doda teža krila, ki je enaka 100 kg. Kot rezultat lahko izračunate parameter, ki je 300 kg.

Ob upoštevanju meje varnosti je treba izvesti namestitev električnega pogona, zasnovanega za platno, ki tehta 400–800 kg, in ustrezno obremenitev vetra. Tak mehanizem bo služil dolgo časa. Indikator intenzivnosti odpiranja vrat je lahko predstavljen kot čas dejanskega delovanja za 1 uro, ki je izražen v odstotkih. Na primer 30% na uro. Vrednost tega parametra je vedno navedena v podatkovnem listu za komplet za avtomatizacijo.

Avtomatika za nihajna vrata in njene vrste

Avtomatizacija vrat mora upoštevati vse značilnosti okovja. Najpogostejša vrsta drsnih vrat, vendar je njihova zasnova precej zapletena. Kar zadeva nihajna vrata, avtomatika za drsne konstrukcije v sodobni časi ni zanimivost. Mehanizem za avtomatsko odpiranje vrat mora biti viden le od znotraj.

Potrebno je namestiti avtomatska vrata ob upoštevanju enostavnosti premikanja vrat konstrukcije. Njegova vrednost je določena glede na kakovost namestitve tečajev in drogov, pa tudi glede na velikost sile trenja v tečajih. Običajno mazanje vam omogoča, da rešite to težavo. Vpliv vremenskih razmer na ta parameter ustvarja dodatno konstrukcijsko odpornost. Mehanizem za odpiranje vrat mora imeti ustrezno rezervo moči, na kar moramo biti pozorni pri nakupu.

Avtomatske naprave glede na vrsto dela so razdeljene na naslednje vrste:

Linearni (polž), ki deluje na principu podaljševanja ali skrajševanja palice, ki ga poganja polžasto gonilo.
Vzvod, ki deluje na principu dela človeške roke.

Odpiralni mehanizem deluje v prisotnosti dolgega delovnega vzvoda, ki je povezan s premičnim tečajem. Nihajne strukture z linearnimi aktuatorji zagotavljajo enostavnost delovanja celotne avtomatske naprave. Njihov strošek ni visok.

Zaradi prisotnosti avtomatizacije vzvoda je mogoče prilagoditi odpiranje listov, obešenih na razdalji 20-40 cm od roba nosilca. Vrata z vzvodnim pogonom se lahko namestijo na kamnite stebre, ki se nahajajo pred nosilci okvirja konstrukcije.

Blagovne znamke avtomatske naprave, izdelan za nihajne strukture, je treba izbrati ob upoštevanju lastnih želja in finančnih zmožnosti. Kupite lahko izdelke italijanskega podjetja Came Group. Podjetje se ukvarja s proizvodnjo električnih pogonov, na trgu je prisotno približno 30 let. Ona je prišla na idejo o uporabi vrat na daljinsko upravljanje.

Prednosti drsnih vrat

Zložljive konstrukcije, ki imajo veliko prednosti, so izdelane z običajnimi orodji. Najbolj očitne prednosti teh vrat so naslednje:

nezahtevnost pri delovanju in vzdrževanju;
jasnost delovanja mehanizma za odpiranje vrat;
pomanjkanje vodil na vrhu in na dnu odprtine vrat;
možnost odstranitve omejitev glede višine vozil na vhodu;
ni treba izstopiti iz avtomobila, da bi odprli vrata.

Za izdelavo drsnih vrat z lastnimi rokami morate imeti veščine za uporabo brusilnika in varilnega stroja. Pri nakupu avtomatike za drsna vrata je pomembno vedeti, da je njena cena višja od cene drugih vrst konstrukcij. Visoki stroški so upravičeni z možnostjo delovanja izdelka več desetletij. Celoten sistem je zasnovan za 50.000 ciklov, vključno z odpiranjem in zapiranjem, za celotno življenjsko dobo avtomatizacije drsnih vrat.

Avtomatska vrata za poletne koče odprtega tipa so izdelana iz naslednjih materialov:

valovita plošča;
kovinska ograja;
les;
kovanje;
kovinska pločevina;
polikarbonat.

Da uredite svoje območje podeželske koče sodobna drsna vrata, je treba opozoriti, da so razdeljena na 2 vrsti:

z vgrajenimi vrati;
s polnim platnom.

Vrata z avtomatiko dopolnjuje komplet okovja, ki vključuje naslednje komponente:

valjalni valji;
zgornji podporni valji;
vodilni profil;
zgornji in spodnji lovilci;
gumijasti čepi.

Kakovost drsnih vrat je odvisna od proizvajalca. Dimenzije izdelka vplivajo na stroške kompleta dodatkov zanj. Na primer, če je teža konstrukcije 400 kg, dolžina vodila pa 5 m, bo komplet domačega okovja stal 5,7–6 tisoč rubljev. Če kupite izdelek, ki tehta 800 kg, bo komplet stal 2,5–3 tisoč rubljev. drago.

Kako narediti drsna vrata z lastnimi rokami: pripravljalna faza

V začetni fazi namestitve je izbran komplet okovja za lastno izdelana drsna vrata. Pri tem je pomembno upoštevati dolžino, širino in višino premične mreže. Vhodna vrata morajo imeti ustrezne dimenzije in težo, ki bodo omogočala nemoten vstop vozil na gradbišče. Idealna razdalja za drsenje kril se šteje za prostor, ki je 1,5-krat večji od odprtine vrat.

Pred namestitvijo avtomatskih uličnih vrat bo potreben temeljit pregled lokacije, da se prepričate, ali je namestitev izdelka možna. Namestitev konstrukcije zahteva skladnost z določenimi pravili za sosednje ozemlje in odprtino. Za nemoteno premikanje krila je potreben prosti prostor. Pomemben pogoj prosto zapiranje in odpiranje kril je enakomernost reliefa. Prisotnost izboklin ali vdolbin lahko oteži vzdrževanje avtomatskih vrat. Razdalja do globine mesta mora biti od 40 cm.

Postavitev vrat na poti ograjnih vrat ni potrebno načrtovati. Najbolje je, da ga opremite na nasprotni strani. Za normalno delovanje mehanizma za odpiranje vrat je treba vzdolž ograje pustiti vsaj 1,5 širine odprtine. Alternativna rešitev so vrata z vgrajenimi vrati. Zasnova ima naslednjo pomanjkljivost: visok prag, ki otežuje gibanje otrok in starejših.

Kako namestiti podpira sam

Za namestitev podpornih drogov bodo potrebne naslednje vrste materialov:

profilna cev iz jekla;
hrastov les;
kanal;
betonski ali opečni steber.

V skladu z osnovnim pravilom za montažo nosilcev za drsna vrata je treba upoštevati globino zmrzovanja tal. Steber mora biti potopljen v tla za 1/3 celotne dolžine.

Vrata za skladišče ali garažo morajo biti varno podprta s drogovi, kar pomeni skladnost z določeno shemo za njihovo namestitev. Pri delu z lastnimi rokami je treba upoštevati, da se lahko v spomladanski sezoni navpični položaj podpornega stebra spremeni. Posledično bo celoten okvir izgubil svoj prvotni položaj. Morda bo treba znova namestiti nosilce, da se rezilo vrne v pravilno stanje.

Da geometrija okvirja pozimi ni motena, morate pravilno izbrati globino vgradnje droga. Pred namestitvijo je potrebno izkopati luknjo, na dnu katere je treba položiti 15 cm plast peska z gramozom. Previdno ga je treba zbiti in podpora za okvir vrat mora biti nameščena strogo navpično. Nato je treba izvesti betoniranje.

Kako narediti temelj za vrata

Preden naredite avtomatska vrata z lastnimi rokami, morate zanje zapolniti temelje. Je osnova celotne konstrukcije, ki mora vzdržati znatno težo ograje. Kanal, po katerem se premika krilo, je natančno nameščen v podnožje. Postavitev temeljev je sestavljena iz naslednjih osnovnih korakov:

izkop in ureditev jame;
vlivanje temeljev z betonom;
polaganje kanala v beton;
namestitev valjev za vratno ploščo.

Pred postavitvijo temeljev je potrebno izkopati jamo. Njegova globina je odvisna od stopnje zmrzovanja tal v regiji, kjer se nahaja mesto. Oblika podlage mora biti v obliki črke U. Dno je treba napolniti, kot tudi pri nameščanju nosilcev.

Po tem bo treba zvariti kanal in kovinsko okovje. Slednje je treba privariti na navpične odseke in kanal. Konstrukcija je nameščena v pripravljeni jami in zalita z betonom.

Po vlivanju je treba betonsko raztopino pustiti vsaj en teden, da se lahko strdi in pridobi moč. To obdobje je odvisno od znamke betona. Namestitev zgornjega dela kanala je izvedena na nivoju tal.

Da bi preprečili razpoke v izlivu, je treba beton vsak dan namakati.

Kako narediti nosilni okvir za drsno konstrukcijo

Za izdelavo nosilnega okvirja za drsna vrata se uporablja profilna jeklena cev. Namestitev okvirja je treba izvajati v fazah. Če želite to narediti, morate zaporedno izvesti naslednje korake:

Profil razrežite na segmente želene dolžine.
Odstranite rjo s cevi z mlinčkom s šobo.
Cevi razmastite s topilom ali bencinom.
Nanesite protikorozijski temeljni premaz.
Sestavite okvir na podlagi varjenja.
Očistite zvare.
Okvir naredite s finim protikorozijskim premazom.

Drsna vrata, ki jih naredite sami, morajo biti izdelana v skladu z risbami, kjer so navedene vse potrebne dimenzije. Nosilni okvir mora biti sestavljen iz naslednjih vrst profilnih cevi:

50x50 mm;
60x30 mm;
60x40 mm.

Za izdelavo zaboja ali notranjega okvirja, ki naj bi deloval kot ojačitveni element, je potrebna cev 40x20 mm. Treba bo okrepiti krilo.

Delo brusilnika mora biti opravljeno v zaščitnih očalih. Okvirni plašč je lahko naslednjih vrst:

enostransko;
dvostranski.

V prvem primeru je treba okvir variti blizu roba. Če je načrtovana dvostranska obloga, je treba okvir privariti na sredini nosilnega okvirja. Pred montažo se cevi razmastijo in napolnijo.

Varjenje cevi se začne z zatiči, ki jih je treba izvesti po 30 cm.

Bolje je, da vodilo in cev privarite na dnu osnovnega okvirja v zamaknjenem vzorcu. Tako preprečite zvijanje. Nato se izvede čiščenje in grundiranje varilnih vogalov. Ko se sestava posuši, bo potrebno celotno strukturo pobarvati z alkidnim emajlom v 2 slojih.

Platno lahko pritrdite na okvir s pomočjo zakovic ali samoreznih vijakov. Treba ga je namestiti na notranji okvir ograja. Če želite to narediti, se morate založiti z zankami in dodatnimi cevmi.

Montaža avtomatike na drsna vrata

Avtomatizacija vrat se montira, ko je že izbrano mesto za električni pogon. Izdelku je priložena montažna podlaga, na katero je nameščen pogon. Potem je treba te komponente sistema namestiti na kanal med vozički.

Avtomatski mehanizem za odpiranje vrat, postavljen v delovni položaj, vam omogoča, da določite mesto za namestitev pogona. Nato morate električni pogon namestiti na poseben rezervni del - tirnico z zobmi. Določiti boste morali lokacijo, kamor želite usmeriti pogon, da boste postavili letev z zobmi na sredino zobnika. Po tem je treba del pritrditi na profilno cev na okvirju od zunaj.

Ko je izračunano mesto za namestitev pogona, lahko napravo montirate z varjenjem. Morda bo treba nastavljiv pogon nekoliko dvigniti, da bo pravilno nameščen. Za to je potrebna profilna cev, ki jo je treba privariti na pogon. Njegove dimenzije so navedene zgoraj. Po namestitvi kanala na podstavek bo treba nanj privariti električni pogon in ga pritrditi s sorniki.

Pri nameščanju letve in zobnika morajo biti vrata popolnoma odprta. Za zavarovanje končnih stikal ga je treba pustiti v majhni količini. Po tem lahko tirnico privarite na cev in nato za njo raztegnete platna. Namestitev naslednje tirnice zahteva enak postopek. Upoštevati je treba, da med sklepi ne sme biti vrzeli. Po ponovnem varjenju vseh elementov pritrdilnih elementov za avtomatizacijo je potrebno nastaviti razmik 1 mm.

Končna stikala so privijačena na tirnico. So magnetni in mehanski. Magnetna stikala lahko delujejo tudi v hudih zimskih zmrzali. Vsako konfigurirano stikalo mora delovati pod znakom plus ali minus. Samodejno delovanje vrat z magnetnim končnim stikalom je odvisno od prisotnosti vzmeti.

Kako povezati pogon z lastnimi rokami

Avtomatizacija na vratih je vedno povezana v skladu s shemo, ob upoštevanju določb navodil za sistem. Če želite preizkusiti nameščeni mehanizem, morate uporabiti daljinski upravljalnik. Nastavitev avtomatskih vrat se izvede ročno z aktiviranjem aktuatorja. Če električnih vrat ne zapre popolnoma, to pomeni pravilno namestitev mehanizma. V primeru, da ta pogoj ni izpolnjen, je treba popraviti diagram povezave avtomatskih vrat.

Za namestitev varnostnih fotocelic, ki sta 2 napravi, morate izbrati najboljšo možnost namestitve. Svetlobni žarek, ki ga pošilja en element, mora ujeti druga naprava. Gibanje kril se pojavi ob prisotnosti svetlobnega signala. Če je žarek z nečim zakrit, se vrata ne zaprejo.

Pravilna nastavitev varnostnega sistema je posledica pravočasnega prenosa svetlobnega signala. Fotocelice morajo biti med seboj pritrjene, da žarek hitro preide. Varite lahko posebne stebre ali podstavke. Za to so lahko koristni ostanki profilne cevi.

Pri povezovanju žic v cevi morate narediti luknjo. Nato morate položiti cevi pod cestišče. Da bi se izognili zlomom žice, jo je treba skriti v valovito cev. Varnostne fotocelice so pritrjene z navadnimi samoreznimi vijaki.

Svetilka je nameščena na vozišču, da lahko obvešča o bližajočih se vozilih ali pešcih. Potrebo po takšni svetilki je treba razmisliti vnaprej. Na hitrotekoča vrata je priporočljivo namestiti vse varnostne elemente. Svetilke so pritrjene s samoreznimi vijaki. Povezava je izvedena z žicami 2x0,5 mm ali 2x0,75 mm. Vse elemente je treba povezati v skladu s shemo v navodilih.

Namestitev avtomatskih drsnih vrat ne zahteva veliko truda. V določenih primerih je možno namesto žičnega sistema za odpiranje vrat priključiti radijsko upravljanje. Če imate kakršna koli vprašanja ali pomanjkanje izkušenj pri namestitvi avtomatizacije, lahko vse delo zaupate strokovnjakom. Vsekakor pa za skladiščni ali garažni alarmni sistem vgradnja avtomatskih vrat s fotocelicami ne bo odveč.

Vožnja avtomobila zagotavlja udobje gibanja, zato lastniki avtomobilov poskušajo čim bolj avtomatizirati procese, povezane z gibanjem in vzdrževanjem vozila. Ena od lepih možnosti, ki vam omogoča, da se zapeljete na dvorišče ali garažo, ne da bi zapustili avto, je avtomatizacija odpiranja vrat. In če sam proizvodni proces konstrukcije ni zelo težaven, potem nadzornega sistema ne izvaja vsak lastnik avtomobila. Zato bomo upoštevali osnovna načela in podrobnosti, ki vam bodo omogočile izdelavo avtomatskih vrat z lastnimi rokami.

Vrste vrat

Možno je avtomatizirati proces odpiranja in zapiranja vrat katere koli vrste, vendar je načelo izvedbe in potrebne elemente bo drastično drugačen. Skupaj obstajajo tri glavne vrste:

nihajna vrata- najpreprostejši in najpogostejši tip, ki je eno ali dve krili, ki se lahko odprejo navznoter ali navzven;
Drsna vrata- predstavljajo trdno ploščo, ki se premika vzdolž stene ali ograje;
Dvižna in dvižna vrata (rolo vrata)- so sekcijska konstrukcija iz plastike ali kovine, vstavljena v ključavnico, ki se dviga, odseki so zloženi ali obrnjeni proti stropu.

Izvlečne pa so razdeljene v še tri kategorije (viseče, tirne in konzolne). Viseči se uporabljajo v industrijskih prostorih ali na mestih, kjer je zgornji odmik omejen strukturni elementi. Železnice uporabljajo tirnico za premikanje vhodnih vrat po njej, vendar se ta vrsta redko uporablja zaradi zapletenosti delovanja in potrebe po visoki natančnosti prilagajanja.

Dvižna avtomatska garažna vrata zahtevajo razvoj projekta in visoko natančnost dela, zato proces njihove samostojne izvedbe brez ustreznih izkušenj ni mogoč. Zato bomo v okviru članka obravnavali bolj praktične in enostavne možnosti za izdelavo - nihajna in konzolna drsna vrata.

Avtomatska nihajna vrata

Najenostavnejša možnost za dom, če je ta model že nameščen na spletnem mestu, lahko takoj nadaljujete z njihovo avtomatizacijo. Za izdelavo nihajnih vrat boste potrebovali:

riž. 1: shema za izdelavo nihajnih vrat

Prednosti in slabosti.

V fazi načrtovanja bi morali pretehtati prednosti in slabosti, prednosti nihajnih modelov vključujejo:

Relativno preprost dizajn, ki ga lahko vsak izdela sam;
Nezahteven pri delovanju, ni okvar zaradi popačenj, motenj in drugih okvar;
Ni potrebe po nakupu posebnega pribora, lahko sestavite iz improviziranih materialov;
Za delovni mehanizem ni treba zapolniti temeljev, vlijejo se le nosilni stebri;
Popravilo je precej enostavno, po potrebi lahko zamenjate kateri koli element;
Relativno nižji stroški.

Slabosti nihajnih vrat vključujejo:

Za prosto gibanje potrebujejo dovolj prostora, ki je enak širini ventilov;
Potreba po namestitvi električnega pogona za vsako polovico, zato je pri dvokrilnih modelih ta možnost dvakrat dražja;
Zaznajte obremenitev vetra, zato je potrebna dodatna fiksacija.
Ustvari znatno obremenitev nosilnih konstrukcij, zato je treba moč in višino stebrov izbrati glede na maso kovinski okvir in oblazinjenje;

Izbira in namestitev pogona

Glede na način krmiljenja so pogoni lahko linearni, vzvodni in podzemni. Podzemni inštalacijski pogoni so precej zapleteni in dragi, saj je celoten mehanizem skrit pod tlemi in mora zagotavljati dovolj veliko silo. Takšni pogoni se uporabljajo za premikanje vrat, kjer videz ne morejo poškodovati nobeni tehnični elementi. Zaradi svoje podzemne lege izpostavljeni Odpadne vode zato je treba za sistem zagotoviti učinkovito odvodnjavanje padavin.

riž. 4: Podzemni skriti pogon

Linearni pogon

Pogoni z linearnim drsnim mehanizmom so nameščeni na drogovih in pritrjeni na krila krilnih vrat. Načelo delovanja je gibanje palice skozi planetni, ročični mehanizem ali zobnike. Pomemben parameter pri načrtovanju in namestitvi linearnega modela je njegova lokacija glede na sama vrata in točko pritrditve. Skupaj obstajajo trije načini pritrditve:

Naprava, nameščena na stranski površini, zahteva veliko večjo moč za izvajanje operacij z vratnimi krili v primerjavi z isto napravo, nameščeno na čelni površini. Prav tako še zdaleč ni mogoče vedno namestiti pogona vrat na stransko površino, saj bo skril prostor v odprtem položaju in razdalja vrat morda ne bo zadostovala za udoben prehod avtomobila.

Čelna montaža ima tudi svoje značilnosti zaradi razdalje od vrtišča linearnega pogona do okvirja vrat. Za takšno zasnovo ta parameter ne sme biti večji od 10 cm, vendar zaradi velika teža drogovi vrat in podporne konstrukcije so veliki. Zato lahko razdalja doseže 15 - 20 cm, zaradi česar je ta vrsta namestitve neučinkovita. V takšni situaciji pridejo na pomoč nišni način namestitve, posebni modeli s podaljšanim steblom ali vzvodnimi pogoni.

Namestitev v nišo ni vedno upravičena, saj odstranitev dela nosilne konstrukcije negativno vpliva na njeno trdnost. Ta metoda je upravičena le, če ima steber nosilno palico ali če je odstranjen majhen fragment.

Pogon vzvoda

Pogon ročice je kolenčasta ročica s premičnim tečajem, ki jo poganja elektromotor. Primer delovanja takšne naprave je prikazan na spodnji sliki.

riž. 8: pogon vzvoda

Takšni pogoni lahko nadzorujejo samodejno odpiranje in zapiranje vrat, ne glede na dimenzije stebrov in položaj listov, vendar avtomatizacija ročice zahteva veliko večji vir moči v primerjavi z linearno. Tudi stroški vzvodnih mehanizmov so veliko višji in veliko hitreje odpovejo. Zato se linearni pogoni vrat vgrajujejo pogosteje, tudi kljub poškodbam konstrukcije.

Blok in nadzorna plošča

riž. 9: krmilna shema obeska za ključe

Krmilna enota je sklop avtomatizacije, ki lahko odpre in zapre vrata, nastavi čas zakasnitve pred samodejnim zapiranjem, daje zvočne ali svetlobne signale o položaju vrat itd. Upoštevati je treba, da mora biti mehanizem za avtomatizacijo vrat nameščen na višini najmanj 50 cm od tal, tako da v zimski sezoni, ko padajo padavine, ne konča pod snegom. Ker nekateri aktuatorski sklopi preidejo v način samozaklepanja, ko niso v uporabi, in če jih morate ročno odpreti, jih boste morali odkleniti. Nadzorna plošča mora tako kot linearni aktuator med montažo upoštevati dimenzije odprtih kril.

Nadzorna plošča je neposredno povezana s krmilno enoto in lahko deluje:

Preko radijskih komunikacijskih kanalov;
Preko žičnih kanalov;
Preko Wi-Fi ali mobilnih komunikacijskih kanalov.

Preko teh kanalov je mogoče avtomatska vrata upravljati z obeska za ključe, preko Home-Link, vgrajenega v avto, s tipkovnico, čitalnikom kartic, mobilnim telefonom, navadnim ključem, žetonom itd. Izbrati morate najprimernejšo možnost, na primer za družino štirih ali več ljudi je nakup obeskov za ključe veliko dražji od namestitve GSM modula, programiranega za več Mobilni telefoni. Modul je opremljen z lastno kartico SIM, v pomnilniku pa so shranjene potrebne mobilne številke, na katere se naprava odzove in samodejno odpre.

Drsna vrata

Strukturno so avtomatska drsna vrata platno, pritrjeno na okvir, ki se premika vzdolž ograje do širine odprtine. Za izdelavo teh vrat boste potrebovali:

riž. 10: primer sheme drsnih vrat

riž. 15: valjčna vodila

Končana konstrukcija se mora prosto gibati v razponu. Takšna vrata imajo v delovanju številne značilnosti.

Prednosti in slabosti

Kljub dejstvu, da se avtomatska sekcijska vrata ne uporabljajo tako pogosto za ograjevanje vhodov kot nihajne možnosti, imajo številne pomembne prednosti. In njihova nizka priljubljenost je posledica dejstva, da se je tak model relativno nedavno pojavil v vsakdanjem življenju. Prednosti drsnih vrat vključujejo:

Relativno preprosta zasnova;
Linearne dimenzije samih vrat in pogonskih elementov ne zavzamejo dodatnega prostora na dovozu;
Podporni stebri praktično ne zaznavajo obremenitve konstrukcije;
Imajo visoko mehansko trdnost, ne bojijo se sunkov vetra v odprtem položaju.
Precej cenejši avtomatski pogon.

Toda drsna vrata imajo poleg prednosti tudi nekatere pomanjkljivosti:

Ob ograji je potrebno zagotoviti prosti prostor za gibanje;
Dražja oprema in dodatki;
Talna površina vzdolž celotne dolžine trase vrat mora biti ravna;
Potreba po vlivanju temeljev in namestitvi kovinski deli za pritrjevanje valjev;
Bolj zapleteno in dolgotrajno popravilo v primeru okvare vrat.

Pogon drsnih vrat

Za aktiviranje avtomatskih drsnih vrat se uporablja linearna avtomatizacija, ki vključuje električni pogon za ustvarjanje vrtljivega učinka, zobniško letev za izvedbo mehanskega prenosa, magnetni ali električni mehanizem za fiksiranje skrajnih položajev.

Električni pogon je ločena enota z zobnikom

riž. 18: električni pogon za drsna vrata

Poglejte sliko, prestava je izvedena s pomočjo kolesa. Pri izbiri modela je bolje dati prednost izdelkom s kovinskim kolesom, saj polimerni precej hitro odpovejo. Ta element se mora zaskočiti z zobniško letvijo.

riž. 19: pritrditev stojala

Zobna letev je pritrjena na vrata v dolžinah metrov, obvezno jo pritrdite na okvir, nikakor pa ne na tirnico, ki je namenjena premikanju valjev. Skupna dolžina tirnice mora biti izbrana ne glede na dimenzije vrat, temveč glede na širino odprtine plus en meter.

Najprej je električni pogon nameščen na vnaprej nameščen temelj, nato pa je glede na njegovo kolo nameščena zobniška letev.

riž. 20: Montaža tirnice na pogon

Treba je opozoriti, da je napajanje mesta namestitve dobavljeno vnaprej, zato je po namestitvi avtomatizacije nanj priključen napajalni kabel, ki je že skrit v tleh. Skoraj vsak model pogona za avtomatska vrata je opremljen s ključavnico za odklepanje. Uporablja se v situacijah, ko morate ročno odpreti vrata, saj večina modelov blokira položaj, zato jih je zelo problematično premakniti.

Za zaustavitev vrtenja kolesa v skrajnih položajih so nameščeni magnetni ali mehanski mehanizmi. Mehanski modeli so nezaželeni za uporabo v podnebnih razmerah nizke temperature, saj pri zamrzovanju pogosto ne uspejo in vrata boste morali odpreti ročno.

riž. 21: Namestitev magnetnega končnega stikala

Magnetni modeli so veliko manj muhasti, nameščeni so na zobniško letev vrat in pri prehodu nasproti električnega pogona magneti delujejo na aktivno napravo, ki daje ukaz za ustavitev vrtenja.

Krmilni blok

Kar zadeva avtomatska nihajna vrata, lahko krmilno enoto upravljate z žičnim ali daljinskim upravljalnikom, s tipkovnico, kombinirano ključavnico ali z GSM modulom. Omogoča nastavitev različnih načinov delovanja (nastavitev zakasnitve zapiranja ali odpiranja, puščanje odprtine za prehod, izbiro časa premikanja, nadzor svetlobnih alarmov itd.). Da bi preprečili vdor vlage, mora biti avtomatska krmilna enota za vrata nameščena na višini najmanj 5 m od površine tal.

Video navodila za pomoč

Vrnitev iz službe v Počitniška hiša v slabem vremenu mnogi ne bi želeli izstopiti iz avtomobila, da bi se zapeljali na dvorišče svoje hiše. Iz tega razloga so bila za udobje izumljena avtomatska vrata. Vendar pa visoke cene takšnih mehanizmov spodbujajo nekatere lastnike stanovanj, da naredijo sami pogon za nihajna vrata. Risbe najdemo ali naredimo neodvisno, z iznajdljivostjo in prizadevnostjo takšni obrtniki pomembno prispevajo k varčevanju družinskega proračuna.

Obstaja več vrst takšne strukture.

Možnosti za rešitev problema

Preden naredite nihajna vrata z električnim pogonom, se lastniki stanovanj odločijo za izbiro dizajna . Obstajajo tri glavne konfiguracije načel naprave takšnih struktur:

Možnost garaže. Je zelo zapleten v smislu tehnične izvedbe, zato se redko uporablja za izdelavo električnega pogona za vrata z lastnimi rokami.
Povratek nazaj. Najlažji za izvedbo, vendar ni vedno primeren zaradi visokih zahtev po prostem prostoru za zvijanje dolgega platna.
Gugalnica. Sorazmerno enostavno jih je narediti doma. To je najbolj priljubljena možnost med avtomobilskimi navdušenci.

Po oceni vseh ugodnih in negativnih dejavnikov vsake možnosti lastniki stanovanj poskušajo izbrati najboljšo za svoje okoliščine. Od njihove odločitve bo odvisno nadaljnje ukrepanje. Od namestitve kompleksna zasnova- materialno in energetsko zelo intenziven dogodek, prvotno izbiro jemljemo zelo resno.

Večina lastnikov stanovanj ima raje nihajno različico zaradi relativne preprostosti naprave in možnosti samostojne namestitve. Poleg tega ne zahteva veliko prostora, zato ima omejeno površino osebna parcela ta prednost je lahko odločilna.

V tem videu boste izvedeli več o teh vratih:

Namestitev vrat

Pri izdelavi krilnih vrat je posebna pozornost namenjena njihovi namestitvi. Od tega sta odvisna življenjska doba in zanesljivost konstrukcije. Ker imajo krila veliko maso, so za njihovo držanje izdelani močni stebri. Shema namestitve tega dela zasnove je precej preprosta:

Določite konfiguracijo stebrov in material izdelave. To so lahko zanesljive jeklene cevi ali opečni stebri z vgrajeno kovinsko palico za varjenje pritrdilnih elementov krila. Obstaja možnost armiranobetonske konstrukcije.
Kopljejo jamo za postavitev stebrov ali vlivanje temeljev za opečne stebre. V drugem primeru se obremenitev izračuna tako, da jo temelj lahko prenese in se v prihodnosti ne deformira. Za zanesljivost mnogi naredijo estrih med stebri na globini enega in pol metra in jih povežejo s kovinskimi skakalci.
Stebri in estrih so betonirani, če obstajajo. Obenem se trudijo, da je malta čim bolj kakovostna, pri čemer jo nenehno mešajo, da ne nastajajo zračne votline v betonu.
Pustite 10 dni, da se stebri in temelj dobro posedejo in utrdijo. Beton redno zalivajte, da preprečite razpoke.
Ko se temelj strdi, se položijo opečni stebri.
Privarite tečaje za pritrditev vrat in jih obesite.

Med sušenjem stebrov (operacija št. 4) se običajno ukvarjajo z izdelavo kril. Njihova zasnova ima pravokoten kovinski okvir in platneno polnilo, ki je lahko: les;

valovita plošča;
kovana rešetka;
polikarbonat;
jeklena pločevina;
ograjo iz kovinske cevi ali okovje;
kombinacija več naštetih materialov.

Za izdelavo kril potrebujete varilni stroj in brusilnik. Ko sem vse pripravil potrebna orodja in materialov, nadaljujte s postopno izdelavo:

Izdelujejo lesene koze za varjenje okvirjev.
Izdelajte označevanje glavnih delov in njihovo rezanje.
Zvarite okvir krila. Med to operacijo se strogo nadzorujeta kontrola pravih kotov in zanesljivost varjenja vseh šivov.
Zvarite platno.
Varjene zanke za pritrditev na stebre.
Krila so vgrajena in pobarvana, predhodno zbrušena in premazana z antikorozijsko maso.

Ko so zgradili vrata, lastnik znova razmišlja o tem, kako narediti domač mehanizem za nihajna vrata. Dokler se to vprašanje ne reši, se vrata odpirajo in zapirajo ročno.

domači pogon

Medtem ko je poletje in ne dežuje, izstopiti iz avtomobila in odpreti vrata ni težko. Vendar je vredno teči v prve oblake ali udariti v prve zmrzali in vse pogosteje se začne pojavljati ideja o izdelavi domačega pogona za nihajna vrata. Risb takšnih naprav v dobi računalniške tehnologije ne bo težko najti. Ko se odločite za zasnovo, pripravite glavne komponente bodoče naprave:

Električni pogon. To so lahko linearni ali vzvodni pogoni. Za te namene se običajno uporabljajo avtomobilski električni pomik stekel, motorji z reduktorji s silo najmanj 120 N in aktuatorji satelitske antene.
Ožičenje. Za zaščito pred slabim vremenom in mehanskimi obremenitvami uporabljajo električne žice za avtomobile in izolacijske kable.
Električna omarica. Lokacija električnih naprav, ki jih pokriva pred škodljivimi učinki.
Zapirala. Naprave za povezavo elektromotorja z vrati, ki delujejo kot vzvod.
Avtomatizacija. Naprava za samodejni zagon naprave.

Ko so vse glavne komponente naprave sestavljene, začnejo montirati električni pogon. Če želite to narediti, sledite navodilom po korakih:

Sestavite pogon in ga namestite na mestu uporabe.
Začnite sestavljati električna vezja. Da bi to naredili, se določijo z možnostjo napajanja in izberejo ustrezno shemo. Zberite skupaj in preverite v akciji.
Namestite električno omarico in vanjo namestite električno opremo.
Vse žice skrijte v izolacijske kable ali cevi.
Izvedite končni pregled delovanja celotnega sistema.

Torej, ko so porabili čas in trud za izdelavo pogona vrat, si mnogi lastniki stanovanj in avtomobilisti prihranijo težave z odpiranjem in zapiranjem velikih vrat. V vsakem vremenu ne morejo več izstopiti iz avtomobila, da bi se odpeljali na dvorišče.

Podobni članki

Razpravljajte:

Bonus koda za večkratno uporabo v World of Tanks: Posodobljeno (25-10-2019, 20:46): T2 Light Tank Vsak igralec v World of...
Ocena mesta Armour, kot se šteje: Za mnoge igralce, ki se ne poglobijo v različne statistike svojega računa, ...
Kako uporabiti napako na večni osvetlitvi sovražnika "Front Line" World of Tanks: Sposobnost pravilnega tankanja na vašem rezervoarju je zagotovo zelo pomembna in koristna....
Najboljši igralec v World of Tanks Najboljši dodatek v World of Tanks: V igri World of Tanks ima največji vpliv statistika igralcev World of Tanks.