Krátke na námorných cestách. Badigin Konstantin Sergejevič. Na námorných cestách
Táto kniha je venovaná slávnym činom sovietskych námorníkov. Tridsať rokov som sa plavil ako kapitán. Ale najjasnejšie roky sú drift v ľade Severného ľadového oceánu na Sedove a dokonca štyri vojnové roky. Táto kniha je o nich.
História unášania lode "Georgy Sedov" je všeobecne známa. 23. októbra 1937 uviazli ľadoborce Sadko, Malygin a Sedov v ľade pri Novosibirských ostrovoch. 29. augusta 1938 sa ľadoborcu Yermak podarilo stiahnuť Sadko a Malygin. „Georgy Sedov“ zostal v oceáne kvôli poruche riadenia, prešiel cez celú centrálnu arktickú panvu s unášaným ľadom a bol prenesený do Grónskeho mora.
Jednoduchá ľadoborecká loď, nepripravená na podmienky dlhého ľadového driftu, dokázala nielen zopakovať svetoznámy Nansen drift na Frame, ale prejsť ešte bližšie k severnému pólu. Vo vysokých zemepisných šírkach strávil Georgy Sedov dvakrát tak dlho ako nórsky Fram a trikrát tak dlho ako prvá sovietska unášacia stanica, Severný pól.
Dovoľte mi pripomenúť, že expedičná loď Fram bola špeciálne postavená na unášanie ľadu.
"Georgy Sedov" na rozdiel od "Fram" nebol prispôsobený na silnú kompresiu ľadu. Kým Fram bol vďaka vajcovitému trupu vytláčaný z ľadu smerom nahor, trup Sedova s rovnými stenami prevzal všetku silu stlačenia ľadu.
A predsa sa nám podarilo prekonať ťažkosti driftovania. V boji s ľadom sme loď zachránili a uskutočnili rozsiahly komplex vedeckého výskumu, ktorý výrazne obohatil poznanie prírody centrálnej arktickej panvy.
Vedecké údaje získané v dôsledku driftu zohrali významnú úlohu vo vývoji arktickej navigácie, pri riešení grandióznej úlohy, ktorú strana a vláda stanovili sovietskemu ľudu: premeniť Severnú námornú cestu na normálne fungujúcu dopravnú diaľnicu. .
Práca námorníkov v čase mieru je ťažká a nebezpečná. Čo teda môžeme povedať o krutých a nemilosrdných rokoch vojny! Tieto roky som strávil medzi námorníkmi obchodnej flotily Severu a Ďaleký východ. A teraz, po viac ako tridsiatich rokoch, neprestávam obdivovať ich obetavosť a odvahu. Proti nenávidenému nepriateľovi hrdinsky bojovali nielen vojenskí námorníci, ale aj tí, ktorí sa plavili na obchodných a rybárskych lodiach.
Prístavní robotníci, všetci, ktorí zostali v mestách severnej frontovej línie, v podstate vykonali bojovú misiu, ktorá zabezpečila nepretržité vykladanie a rýchle odoslanie najdôležitejšieho nákladu, predovšetkým na front. Vrátane týchto nákladov vojenskej techniky, vybavenie, potraviny, pochádzajúce z USA a Anglicka na základe dohody so sovietskou vládou o vzájomnej pomoci. Vojenský a iný materiál bol dodávaný na námorných obchodných lodiach, spojeneckých a sovietskych. Pomoc spojencov mala, samozrejme, určitý význam. Ale pod perom niektorých západných politikov sa to zdá byť veľmi, veľmi prehnané.
Koniec koncov, je dobre známe, že anglo-americké dodávky sa nedali porovnávať s obrovským prínosom Sovietskeho zväzu k porážke nepriateľa s rozsahom našej vlastnej vojenskej výroby.
Nech tie sektory boja proti nepriateľovi a pomoci frontu, kde som skončil, neboli v epicentre vojnových udalostí. Ale myslím si, že sekundárne lokality vtedy vôbec neboli. Môžem to posúdiť podľa neutíchajúcej pozornosti, s ktorou strana a vláda boj sledovali. Severná flotila, pre prácu námorných prístavov a obchodných námorníkov. Severania aj Ďaleký východ, nešetrili námahou, spolu s celým sovietskym ľudom priblížili hodinu víťazstva.
Svojou knihou by som chcel vzdať hold tým, s ktorými ma vojna spojila, ľuďom, ktorí poctivo a horlivo vykonávali a plnili svoju povinnosť.
Bol by som vďačný svojim čitateľom, najmä účastníkom opísaných udalostí, ak sa vyjadria k prečítanému, prípadne sa podelia s autorom o svoje spomienky.
Notebook jeden. Arktický oceán
Prvá kapitola. tábor tridsať tri
Svoje poznámky začínam od doby, keď som bol vymenovaný za kapitána parníku Georgy Sedov na lámanie ľadu. Stalo sa tak 18. marca 1938.
Starší kapitán D.P. Shvetsov bol chorý a nemohol zostať bezvládny.
Moskva správne rozhodla, že letecká expedícia by mala z unášaných lodí odviesť čo najviac ľudí. Na „Sadko“, „Malygin“ a „Sedov“ zostalo tridsaťtri ľudí – presne toľko, koľko bolo treba na vedecký výskum a udržiavanie poriadku na lodiach. Nebolo potrebné ohrozovať životy ľudí, ktorí sa počas driftu môžu obísť.
26. apríla odleteli lietadlá Alekseeva, Orlova a Golovina a zobrali poslednú várku ľudí odchádzajúcich do pevnina námorníkov.
Až teraz sme videli, aký malý zostáva náš kolektív na unášaných lodiach. Doplnkové paluby sú prázdne. Málokedy, málokedy sa na ľade mihne osamelá postava. Tento magnetológ išiel pracovať do snežného domu alebo lodník odišiel na letisko zbierať vlajky, ktoré už neboli potrebné. Ticho. Také ticho, že môžete počuť, ako sa dvaja námorníci zišli na boku susednej lode a jeden požiadal druhého o cigaretu.
V zime, keď nás bolo veľa, sme zaviedli komické administratívne členenie našich „osad“: „mesto Sadko“, „dedina Malygino“, „dedina Sedovo“. Teraz bolo mesto, dedina a dedina najlepší prípad farmy...
Nemali sme však čas sa nudiť. My, tridsaťtri zimákov, sme mali ťažkú úlohu: bolo potrebné pokračovať vo všetkých vedeckých pozorovaniach v plnom rozsahu, pripraviť lode na plavbu, viesť potrebná práca na aktuálne opravy.
V prvom rade bolo potrebné dodať tovar prijatý z lietadla na lode, spočítať všetky životne dôležité zdroje a rozdeliť ich medzi tri posádky. Bola to náročná práca vzhľadom na to, ako málo nás ostalo.
V zime žili takmer všetci Sedoviti v tween decku - ponurej a ponurej miestnosti, ktorej železné steny boli pokryté námrazou a ľadom. Teraz, po odchode väčšiny posádky, sme červený roh, nachádzajúci sa v drevenej nadstavbe lode, prerobili na kokpit. Umyté steny boli natreté vápnom. Svetlá boli otvorené a celý deň a noc cez ne svietilo slnko. Okamžite sa stal jasným a pohodlným.
Usadili sa tu lodník Butorin, topič Sharypov, strojník Alferov, námorník Shchelin a kuchár Shemyakinsky. Nad posteľami boli pribité koberce. Zavesili rodinné fotografie. V strede kokpitu bol umiestnený biliardový stôl. Keďže na lodiach zostalo málo ľudí a znížil sa počet obytných miestností, mohli sme zvýšiť spotrebu uhlia na kúrenie. V chatkách a v kabíne sa oteplilo.
Teraz môžete žiť! - Alferovská bazalka so spokojným pohľadom.
Ja a prvý dôstojník Andrey Georgievich Efremov sme boli ubytovaní v apartmáne pozostávajúcom z dvoch kajút, ktoré boli poskytnuté kapitánovi počas bežnej plavby. Hlavný mechanik Rozov a druhý mechanik Tokarev obsadili miestnosť určenú pre staršieho mechanika. Pre doktora Sobolevského sme vybavili celú ošetrovňu z dvoch kabín, starostlivo umytých a natretých bielou farbou. Bolo by možné prideliť novú, pohodlnú izbu pre rádiového operátora Polyanského, nášho váženého strýka Sašu. Rozhodne však odmietol opustiť svoju rozhlasovú miestnosť, v ktorej strávil celú zimu.
Otvorenie nového kúpeľného domu bolo veľkou oslavou. Starý kúpeľný dom "Sedova" bol notoricky známy. V nástenných novinách boli Sedovici vyobrazení, ako sa umývajú v kožušinových klobúkoch a plstených čižmách. Nebolo to ďaleko od pravdy: starý kúpeľný dom sa nachádzal v jednom z oddelení lode, blízko železnej steny, ktorá v zimných mrazoch vždy zamrzla.
Nový kúpeľný dom bol vybavený vaňou určenou pre veliteľský personál. Bol tu inštalovaný krb komplexný dizajn. Menší železný sud sa dával do suda spod petroleja – spod ropy. Vo veľkom sude sa zapálil oheň a v malom sa varila voda. železná rúra, ktorá odvádzala dym, bola obyčajne rozpálená do červena a tí, ktorí sa radi kúpali v parnom kúpeli, si mohli „parnú miestnosť“ užiť do sýtosti. Aby bolo vyzliekanie pohodlnejšie, položte malú mäkkú pohovku. Potápačovi Šchelinovi to však nestačilo a do kúpeľného domu vtiahol štyri zrkadlá a zavesil ich na všetky steny.
Konstantin Sergejevič Badigin
Na námorných cestách
Mojim čitateľom
Táto kniha je venovaná slávnym činom sovietskych námorníkov. Tridsať rokov som sa plavil ako kapitán. Ale najjasnejšie roky sú drift v ľade Severného ľadového oceánu na Sedove a dokonca štyri vojnové roky. Táto kniha je o nich.
História unášania lode "Georgy Sedov" je všeobecne známa. 23. októbra 1937 uviazli ľadoborce Sadko, Malygin a Sedov v ľade pri Novosibirských ostrovoch. 29. augusta 1938 sa ľadoborcu Yermak podarilo stiahnuť Sadko a Malygin. „Georgy Sedov“ zostal v oceáne kvôli poruche riadenia, prešiel cez celú centrálnu arktickú panvu s unášaným ľadom a bol prenesený do Grónskeho mora.
Jednoduchá ľadoborecká loď, nepripravená na podmienky dlhého ľadového driftu, dokázala nielen zopakovať svetoznámy Nansen drift na Frame, ale prejsť ešte bližšie k severnému pólu. Vo vysokých zemepisných šírkach strávil Georgy Sedov dvakrát tak dlho ako nórsky Fram a trikrát tak dlho ako prvá sovietska unášacia stanica, Severný pól.
Dovoľte mi pripomenúť, že expedičná loď Fram bola špeciálne postavená na unášanie ľadu.
"Georgy Sedov" na rozdiel od "Fram" nebol prispôsobený na silnú kompresiu ľadu. Kým Fram bol vďaka vajcovitému trupu vytláčaný z ľadu smerom nahor, trup Sedova s rovnými stenami prevzal všetku silu stlačenia ľadu.
A predsa sa nám podarilo prekonať ťažkosti driftovania. V boji s ľadom sme loď zachránili a uskutočnili rozsiahly komplex vedeckého výskumu, ktorý výrazne obohatil poznanie prírody centrálnej arktickej panvy.
Vedecké údaje získané v dôsledku driftu zohrali významnú úlohu vo vývoji arktickej navigácie, pri riešení grandióznej úlohy, ktorú strana a vláda stanovili sovietskemu ľudu: premeniť Severnú námornú cestu na normálne fungujúcu dopravnú diaľnicu. .
Práca námorníkov v čase mieru je ťažká a nebezpečná. Čo teda môžeme povedať o krutých a nemilosrdných rokoch vojny! Tieto roky som strávil medzi námorníkmi obchodnej flotily Severu a Ďalekého východu. A teraz, po viac ako tridsiatich rokoch, neprestávam obdivovať ich obetavosť a odvahu. Proti nenávidenému nepriateľovi hrdinsky bojovali nielen vojenskí námorníci, ale aj tí, ktorí sa plavili na obchodných a rybárskych lodiach.
Prístavní robotníci, všetci, ktorí zostali v mestách severnej frontovej línie, v podstate vykonali bojovú misiu, ktorá zabezpečila nepretržité vykladanie a rýchle odoslanie najdôležitejšieho nákladu, predovšetkým na front. Medzi týmito nákladmi bola aj vojenská technika, technika, potraviny, pochádzajúce z USA a Anglicka na základe dohody so sovietskou vládou o vzájomnej pomoci. Vojenský a iný materiál bol dodávaný na námorných obchodných lodiach, spojeneckých a sovietskych. Pomoc spojencov mala, samozrejme, určitý význam. Ale pod perom niektorých západných politikov sa to zdá byť veľmi, veľmi prehnané.
Koniec koncov, je dobre známe, že anglo-americké dodávky sa nedali porovnávať s obrovským prínosom Sovietskeho zväzu k porážke nepriateľa s rozsahom našej vlastnej vojenskej výroby.
Nech tie sektory boja proti nepriateľovi a pomoci frontu, kde som skončil, neboli v epicentre vojnových udalostí. Ale myslím si, že sekundárne lokality vtedy vôbec neboli. Môžem to posúdiť podľa neutíchajúcej pozornosti, s ktorou strana a vláda sledovali operácie Severnej flotily, prácu námorných prístavov a obchodných námorníkov. Severania aj Ďaleký východ, nešetrili námahou, spolu s celým sovietskym ľudom priblížili hodinu víťazstva.
Svojou knihou by som chcel vzdať hold tým, s ktorými ma vojna spojila, ľuďom, ktorí poctivo a horlivo vykonávali a plnili svoju povinnosť.
Bol by som vďačný svojim čitateľom, najmä účastníkom opísaných udalostí, ak sa vyjadria k prečítanému, prípadne sa podelia s autorom o svoje spomienky.
Notebook jeden. Arktický oceán
Prvá kapitola. tábor tridsať tri
Svoje poznámky začínam od doby, keď som bol vymenovaný za kapitána parníku Georgy Sedov na lámanie ľadu. Stalo sa tak 18. marca 1938.
Starší kapitán D.P. Shvetsov bol chorý a nemohol zostať bezvládny.
Moskva správne rozhodla, že letecká expedícia by mala z unášaných lodí odviesť čo najviac ľudí. Na "Sadko", "Malygin" a "Sedov" zostalo tridsaťtri ľudí - presne toľko, koľko je potrebné pre vedecký výskum a udržiavanie poriadku na lodiach. Nebolo potrebné ohrozovať životy ľudí, ktorí sa počas driftu môžu obísť.
26. apríla odleteli lietadlá Alekseeva, Orlova a Golovina a zobrali poslednú várku námorníkov odchádzajúcich na pevninu.
Až teraz sme videli, aký malý zostáva náš kolektív na unášaných lodiach. Prázdne doplnenia 2. Málokedy, málokedy sa na ľade mihne osamelá postava. Tento magnetológ išiel pracovať do snežného domu alebo lodník odišiel na letisko zbierať vlajky, ktoré už neboli potrebné. Ticho. Také ticho, že môžete počuť, ako sa dvaja námorníci zišli na boku susednej lode a jeden požiadal druhého o cigaretu.
V zime, keď nás bolo veľa, sme zaviedli komické administratívne členenie našich „osad“: „mesto Sadko“, „dedina Malygino“, „dedina Sedovo“. Teraz mesto, dedina a dedina boli prinajlepšom farmy ...
Nemali sme však čas sa nudiť. My, tridsaťtri zimákov, sme mali neľahkú úlohu: museli sme v plnom rozsahu pokračovať vo všetkých vedeckých pozorovaniach, pripraviť lode na plavbu a vykonať potrebné práce na aktuálnych opravách.
V prvom rade bolo potrebné dodať tovar prijatý z lietadla na lode, spočítať všetky životne dôležité zdroje a rozdeliť ich medzi tri posádky. Bola to náročná práca vzhľadom na to, ako málo nás ostalo.
V zime žili takmer všetci Sedoviti v tween decku - ponurej a ponurej miestnosti, ktorej železné steny boli pokryté námrazou a ľadom. Teraz, po odchode väčšiny posádky, sme červený roh, nachádzajúci sa v drevenej nadstavbe lode, prerobili na kokpit. Umyté steny boli natreté vápnom. Svetlá boli otvorené a celý deň a noc cez ne svietilo slnko. Okamžite sa stal jasným a pohodlným.
Usadili sa tu lodník Butorin, topič Sharypov, strojník Alferov, námorník Shchelin a kuchár Shemyakinsky. Nad posteľami boli pribité koberce. Zavesili rodinné fotografie. V strede kokpitu bol umiestnený biliardový stôl. Keďže na lodiach zostalo málo ľudí a znížil sa počet obytných miestností, mohli sme zvýšiť spotrebu uhlia na kúrenie. V chatkách a v kabíne sa oteplilo.
- Teraz môžete žiť! - Alferovská bazalka so spokojným pohľadom.
Ja a prvý dôstojník Andrey Georgievich Efremov sme boli ubytovaní v apartmáne pozostávajúcom z dvoch kajút, ktoré boli poskytnuté kapitánovi počas bežnej plavby. Hlavný mechanik Rozov a druhý mechanik Tokarev obsadili miestnosť určenú pre staršieho mechanika. Pre doktora Sobolevského sme vybavili celú ošetrovňu z dvoch kabín, starostlivo umytých a natretých bielou farbou. Bolo by možné prideliť novú, pohodlnú izbu pre rádiového operátora Polyanského, nášho váženého strýka Sašu. Rozhodne však odmietol opustiť svoju rozhlasovú miestnosť, v ktorej strávil celú zimu.
Otvorenie nového kúpeľného domu bolo veľkou oslavou. Starý kúpeľný dom "Sedova" bol notoricky známy. V nástenných novinách boli Sedovici vyobrazení, ako sa umývajú v kožušinových klobúkoch a plstených čižmách. Nebolo to ďaleko od pravdy: starý kúpeľný dom sa nachádzal v jednom z oddelení lode, blízko železnej steny, ktorá v zimných mrazoch vždy zamrzla.
Nový kúpeľný dom bol vybavený vaňou určenou pre veliteľský personál. Bol tu inštalovaný sporák komplexného dizajnu. Do petrolejového suda bol vložený menší železný sud - spod oleja. Vo veľkom sude sa zapálil oheň a v malom sa varila voda. Železná rúra, ktorá odvádzala dym, bola obyčajne rozpálená do červena a tí, ktorí sa radi kúpali v parnom kúpeli, si mohli „parnú miestnosť“ užiť dosýta. Aby bolo vyzliekanie pohodlnejšie, položte malú mäkkú pohovku. Potápačovi Šchelinovi to však nestačilo a do kúpeľného domu vtiahol štyri zrkadlá a zavesil ich na všetky steny.
Zostávalo dať do poriadku spoločenskú miestnosť. Tu sme museli jesť, tráviť hodiny voľného času, zhromažďovať sa na hodiny. Dôkladne sme umyli a oškrabali všetky rohy, vyhodili sme malú liatinovú piecku, ktorá vždy dymila a vymenili ju za novú, vymaľovali steny Olejová farba, dajte do poriadku nábytok. Všetko sa lesklo a svietilo. Teraz sem prilákali ľudí, aby si vypili šálku čaju, porozprávali sa. A to nás nedobrovoľne spojilo.
Nechcem povedať, že v Sedove bolo pred naším príchodom všetko zlé. Vôbec nie. No po ťažkej polárnej noci, počas ktorej bolo treba šetriť každú lopatku uhlia a každý gram petroleja, bolo nevyhnutné dôkladné čistenie obytných priestorov.
Táto kniha je venovaná slávnym činom sovietskych námorníkov. Tridsať rokov som sa plavil ako kapitán. Ale najjasnejšie roky sú drift v ľade Severného ľadového oceánu na Sedove a dokonca štyri vojnové roky. Táto kniha je o nich.
História unášania lode "Georgy Sedov" je všeobecne známa. 23. októbra 1937 uviazli ľadoborce Sadko, Malygin a Sedov v ľade pri Novosibirských ostrovoch. 29. augusta 1938 sa ľadoborcu Yermak podarilo stiahnuť Sadko a Malygin. „Georgy Sedov“ zostal v oceáne kvôli poruche riadenia, prešiel cez celú centrálnu arktickú panvu s unášaným ľadom a bol prenesený do Grónskeho mora.
Jednoduchá ľadoborecká loď, nepripravená na podmienky dlhého ľadového driftu, dokázala nielen zopakovať svetoznámy Nansen drift na Frame, ale prejsť ešte bližšie k severnému pólu. Vo vysokých zemepisných šírkach strávil Georgy Sedov dvakrát tak dlho ako nórsky Fram a trikrát tak dlho ako prvá sovietska unášacia stanica, Severný pól.
Dovoľte mi pripomenúť, že expedičná loď Fram bola špeciálne postavená na unášanie ľadu.
"Georgy Sedov" na rozdiel od "Fram" nebol prispôsobený na silnú kompresiu ľadu. Kým Fram bol vďaka vajcovitému trupu vytláčaný z ľadu smerom nahor, trup Sedova s rovnými stenami prevzal všetku silu stlačenia ľadu.
A predsa sa nám podarilo prekonať ťažkosti driftovania. V boji s ľadom sme loď zachránili a uskutočnili rozsiahly komplex vedeckého výskumu, ktorý výrazne obohatil poznanie prírody centrálnej arktickej panvy.
Vedecké údaje získané v dôsledku driftu zohrali významnú úlohu vo vývoji arktickej navigácie, pri riešení grandióznej úlohy, ktorú strana a vláda stanovili sovietskemu ľudu: premeniť Severnú námornú cestu na normálne fungujúcu dopravnú diaľnicu. .
Práca námorníkov v čase mieru je ťažká a nebezpečná. Čo teda môžeme povedať o krutých a nemilosrdných rokoch vojny! Tieto roky som strávil medzi námorníkmi obchodnej flotily Severu a Ďalekého východu. A teraz, po viac ako tridsiatich rokoch, neprestávam obdivovať ich obetavosť a odvahu. Proti nenávidenému nepriateľovi hrdinsky bojovali nielen vojenskí námorníci, ale aj tí, ktorí sa plavili na obchodných a rybárskych lodiach.
Prístavní robotníci, všetci, ktorí zostali v mestách severnej frontovej línie, v podstate vykonali bojovú misiu, ktorá zabezpečila nepretržité vykladanie a rýchle odoslanie najdôležitejšieho nákladu, predovšetkým na front. Medzi týmito nákladmi bola aj vojenská technika, technika, potraviny, pochádzajúce z USA a Anglicka na základe dohody so sovietskou vládou o vzájomnej pomoci. Vojenský a iný materiál bol dodávaný na námorných obchodných lodiach, spojeneckých a sovietskych. Pomoc spojencov mala, samozrejme, určitý význam. Ale pod perom niektorých západných politikov sa to zdá byť veľmi, veľmi prehnané.
Koniec koncov, je dobre známe, že anglo-americké dodávky sa nedali porovnávať s obrovským prínosom Sovietskeho zväzu k porážke nepriateľa s rozsahom našej vlastnej vojenskej výroby.
Nech tie sektory boja proti nepriateľovi a pomoci frontu, kde som skončil, neboli v epicentre vojnových udalostí. Ale myslím si, že sekundárne lokality vtedy vôbec neboli. Môžem to posúdiť podľa neutíchajúcej pozornosti, s ktorou strana a vláda sledovali operácie Severnej flotily, prácu námorných prístavov a obchodných námorníkov. Severania aj Ďaleký východ, nešetrili námahou, spolu s celým sovietskym ľudom priblížili hodinu víťazstva.
Svojou knihou by som chcel vzdať hold tým, s ktorými ma vojna spojila, ľuďom, ktorí poctivo a horlivo vykonávali a plnili svoju povinnosť.
Bol by som vďačný svojim čitateľom, najmä účastníkom opísaných udalostí, ak sa vyjadria k prečítanému, prípadne sa podelia s autorom o svoje spomienky.
Notebook jeden. Arktický oceán
Prvá kapitola. tábor tridsať tri
Svoje poznámky začínam od doby, keď som bol vymenovaný za kapitána parníku Georgy Sedov na lámanie ľadu. Stalo sa tak 18. marca 1938.
Starší kapitán D.P. Shvetsov bol chorý a nemohol zostať bezvládny.
Moskva správne rozhodla, že letecká expedícia by mala z unášaných lodí odviesť čo najviac ľudí. Na "Sadko", "Malygin" a "Sedov" zostalo tridsaťtri ľudí - presne toľko, koľko je potrebné pre vedecký výskum a udržiavanie poriadku na lodiach. Nebolo potrebné ohrozovať životy ľudí, ktorí sa počas driftu môžu obísť.
26. apríla odleteli lietadlá Alekseeva, Orlova a Golovina a zobrali poslednú várku námorníkov odchádzajúcich na pevninu.
Až teraz sme videli, aký malý zostáva náš kolektív na unášaných lodiach. Doplnkové paluby sú prázdne. Málokedy, málokedy sa na ľade mihne osamelá postava. Tento magnetológ išiel pracovať do snežného domu alebo lodník odišiel na letisko zbierať vlajky, ktoré už neboli potrebné. Ticho. Také ticho, že môžete počuť, ako sa dvaja námorníci zišli na boku susednej lode a jeden požiadal druhého o cigaretu.
V zime, keď nás bolo veľa, sme zaviedli komické administratívne členenie našich „osad“: „mesto Sadko“, „dedina Malygino“, „dedina Sedovo“. Teraz mesto, dedina a dedina boli prinajlepšom farmy ...
Nemali sme však čas sa nudiť. My, tridsaťtri zimákov, sme mali neľahkú úlohu: museli sme v plnom rozsahu pokračovať vo všetkých vedeckých pozorovaniach, pripraviť lode na plavbu a vykonať potrebné práce na aktuálnych opravách.
V prvom rade bolo potrebné dodať tovar prijatý z lietadla na lode, spočítať všetky životne dôležité zdroje a rozdeliť ich medzi tri posádky. Bola to náročná práca vzhľadom na to, ako málo nás ostalo.
V zime žili takmer všetci Sedoviti v tween decku - ponurej a ponurej miestnosti, ktorej železné steny boli pokryté námrazou a ľadom. Teraz, po odchode väčšiny posádky, sme červený roh, nachádzajúci sa v drevenej nadstavbe lode, prerobili na kokpit. Umyté steny boli natreté vápnom. Svetlá boli otvorené a celý deň a noc cez ne svietilo slnko. Okamžite sa stal jasným a pohodlným.
Usadili sa tu lodník Butorin, topič Sharypov, strojník Alferov, námorník Shchelin a kuchár Shemyakinsky. Nad posteľami boli pribité koberce. Zavesili rodinné fotografie. V strede kokpitu bol umiestnený biliardový stôl. Keďže na lodiach zostalo málo ľudí a znížil sa počet obytných miestností, mohli sme zvýšiť spotrebu uhlia na kúrenie. V chatkách a v kabíne sa oteplilo.
Teraz môžete žiť! - Alferovská bazalka so spokojným pohľadom.
Ja a prvý dôstojník Andrey Georgievich Efremov sme boli ubytovaní v apartmáne pozostávajúcom z dvoch kajút, ktoré boli poskytnuté kapitánovi počas bežnej plavby. Hlavný mechanik Rozov a druhý mechanik Tokarev obsadili miestnosť určenú pre staršieho mechanika. Pre doktora Sobolevského sme vybavili celú ošetrovňu z dvoch kabín, starostlivo umytých a natretých bielou farbou. Bolo by možné prideliť novú, pohodlnú izbu pre rádiového operátora Polyanského, nášho váženého strýka Sašu. Rozhodne však odmietol opustiť svoju rozhlasovú miestnosť, v ktorej strávil celú zimu.
Otvorenie nového kúpeľného domu bolo veľkou oslavou. Starý kúpeľný dom "Sedova" bol notoricky známy. V nástenných novinách boli Sedovici vyobrazení, ako sa umývajú v kožušinových klobúkoch a plstených čižmách. Nebolo to ďaleko od pravdy: starý kúpeľný dom sa nachádzal v jednom z oddelení lode, blízko železnej steny, ktorá v zimných mrazoch vždy zamrzla.
Aktuálna strana: 1 (kniha má spolu 28 strán)
Badigin Konstantin Sergejevič
Na námorných cestách
Mojim čitateľom
Táto kniha je venovaná slávnym činom sovietskych námorníkov. Tridsať rokov som sa plavil ako kapitán. Ale najjasnejšie roky sú drift v ľade Severného ľadového oceánu na Sedove a dokonca štyri vojnové roky. Táto kniha je o nich.
História unášania lode "Georgy Sedov" je všeobecne známa. 23. októbra 1937 uviazli ľadoborce Sadko, Malygin a Sedov v ľade pri Novosibirských ostrovoch. 29. augusta 1938 sa ľadoborcu Yermak podarilo stiahnuť Sadko a Malygin. „Georgy Sedov“ zostal v oceáne kvôli poruche riadenia, prešiel cez celú centrálnu arktickú panvu s unášaným ľadom a bol prenesený do Grónskeho mora.
Jednoduchá ľadoborecká loď, nepripravená na podmienky dlhého ľadového driftu, dokázala nielen zopakovať svetoznámy Nansen drift na Frame, ale prejsť ešte bližšie k severnému pólu. Vo vysokých zemepisných šírkach strávil Georgy Sedov dvakrát tak dlho ako nórsky Fram a trikrát tak dlho ako prvá sovietska unášacia stanica, Severný pól.
Dovoľte mi pripomenúť, že expedičná loď Fram bola špeciálne postavená na unášanie ľadu.
"Georgy Sedov" na rozdiel od "Fram" nebol prispôsobený na silnú kompresiu ľadu. Kým Fram bol vďaka vajcovitému trupu vytláčaný z ľadu smerom nahor, trup Sedova s rovnými stenami prevzal všetku silu stlačenia ľadu.
A predsa sa nám podarilo prekonať ťažkosti driftovania. V boji s ľadom sme loď zachránili a uskutočnili rozsiahly komplex vedeckého výskumu, ktorý výrazne obohatil poznanie prírody centrálnej arktickej panvy.
Vedecké údaje získané v dôsledku driftu zohrali významnú úlohu vo vývoji arktickej navigácie, pri riešení grandióznej úlohy, ktorú strana a vláda stanovili sovietskemu ľudu: premeniť Severnú námornú cestu na normálne fungujúcu dopravnú diaľnicu. .
Práca námorníkov v čase mieru je ťažká a nebezpečná. Čo teda môžeme povedať o krutých a nemilosrdných rokoch vojny! Tieto roky som strávil medzi námorníkmi obchodnej flotily Severu a Ďalekého východu. A teraz, po viac ako tridsiatich rokoch, neprestávam obdivovať ich obetavosť a odvahu. Proti nenávidenému nepriateľovi hrdinsky bojovali nielen vojenskí námorníci, ale aj tí, ktorí sa plavili na obchodných a rybárskych lodiach.
Prístavní robotníci, všetci, ktorí zostali v mestách severnej frontovej línie, v podstate vykonali bojovú misiu, ktorá zabezpečila nepretržité vykladanie a rýchle odoslanie najdôležitejšieho nákladu, predovšetkým na front. Medzi týmito nákladmi bola aj vojenská technika, technika, potraviny, pochádzajúce z USA a Anglicka na základe dohody so sovietskou vládou o vzájomnej pomoci. Vojenský a iný materiál bol dodávaný na námorných obchodných lodiach, spojeneckých a sovietskych. Pomoc spojencov mala, samozrejme, určitý význam. Ale pod perom niektorých západných politikov sa to zdá byť veľmi, veľmi prehnané.
Koniec koncov, je dobre známe, že anglo-americké dodávky sa nedali porovnávať s obrovským prínosom Sovietskeho zväzu k porážke nepriateľa s rozsahom našej vlastnej vojenskej výroby.
Nech tie sektory boja proti nepriateľovi a pomoci frontu, kde som skončil, neboli v epicentre vojnových udalostí. Ale myslím si, že sekundárne lokality vtedy vôbec neboli. Môžem to posúdiť podľa neutíchajúcej pozornosti, s ktorou strana a vláda sledovali operácie Severnej flotily, prácu námorných prístavov a obchodných námorníkov. Severania aj Ďaleký východ, nešetrili námahou, spolu s celým sovietskym ľudom priblížili hodinu víťazstva.
Svojou knihou by som chcel vzdať hold tým, s ktorými ma vojna spojila, ľuďom, ktorí poctivo a horlivo vykonávali a plnili svoju povinnosť.
Bol by som vďačný svojim čitateľom, najmä účastníkom opísaných udalostí, ak sa vyjadria k prečítanému, prípadne sa podelia s autorom o svoje spomienky.
Notebook jeden. Arktický oceán
Prvá kapitola. tábor tridsať tri
Svoje poznámky začínam od doby, keď som bol vymenovaný za kapitána parníku Georgy Sedov na lámanie ľadu. Stalo sa tak 18. marca 1938 Poznámka1
Predtým pôsobil ako druhý asistent kapitána na ľadoborci „Sadko“.
Starší kapitán D.P. Shvetsov bol chorý a nemohol zostať bezvládny.
Moskva správne rozhodla, že letecká expedícia by mala z unášaných lodí odviesť čo najviac ľudí. Na "Sadko", "Malygin" a "Sedov" zostalo tridsaťtri ľudí - presne toľko, koľko je potrebné pre vedecký výskum a udržiavanie poriadku na lodiach. Nebolo potrebné ohrozovať životy ľudí, ktorí sa počas driftu môžu obísť.
26. apríla odleteli lietadlá Alekseeva, Orlova a Golovina a zobrali poslednú várku námorníkov odchádzajúcich na pevninu.
Až teraz sme videli, aký malý zostáva náš kolektív na unášaných lodiach. Prázdne doplnenia Poznámka 2
Twin deck - miestnosť medzi dvoma palubami lode, určená pre náklad, cestujúcich, posádku.
Málokedy, málokedy sa na ľade mihne osamelá postava. Tento magnetológ išiel pracovať do snežného domu alebo lodník odišiel na letisko zbierať vlajky, ktoré už neboli potrebné. Ticho. Také ticho, že môžete počuť, ako sa dvaja námorníci zišli na boku susednej lode a jeden požiadal druhého o cigaretu.
V zime, keď nás bolo veľa, sme zaviedli komické administratívne členenie našich „osad“: „mesto Sadko“, „dedina Malygino“, „dedina Sedovo“. Teraz mesto, dedina a dedina boli prinajlepšom farmy ...
Nemali sme však čas sa nudiť. My, tridsaťtri zimákov, sme mali neľahkú úlohu: museli sme v plnom rozsahu pokračovať vo všetkých vedeckých pozorovaniach, pripraviť lode na plavbu a vykonať potrebné práce na aktuálnych opravách.
V prvom rade bolo potrebné dodať tovar prijatý z lietadla na lode, spočítať všetky životne dôležité zdroje a rozdeliť ich medzi tri posádky. Bola to náročná práca vzhľadom na to, ako málo nás ostalo.
V zime žili takmer všetci Sedoviti v tween decku - ponurej a ponurej miestnosti, ktorej železné steny boli pokryté námrazou a ľadom. Teraz, po odchode väčšiny posádky, sme červený roh, nachádzajúci sa v drevenej nadstavbe lode, prerobili na kokpit. Umyté steny boli natreté vápnom. Svetlá boli otvorené a celý deň a noc cez ne svietilo slnko. Okamžite sa stal jasným a pohodlným.
Usadili sa tu lodník Butorin, topič Sharypov, strojník Alferov, námorník Shchelin a kuchár Shemyakinsky. Nad posteľami boli pribité koberce. Zavesili rodinné fotografie. V strede kokpitu bol umiestnený biliardový stôl. Keďže na lodiach zostalo málo ľudí a znížil sa počet obytných miestností, mohli sme zvýšiť spotrebu uhlia na kúrenie. V chatkách a v kabíne sa oteplilo.
- Teraz môžete žiť! - Alferovská bazalka so spokojným pohľadom.
Ja a prvý dôstojník Andrey Georgievich Efremov sme boli ubytovaní v apartmáne pozostávajúcom z dvoch kajút, ktoré boli poskytnuté kapitánovi počas bežnej plavby. Hlavný mechanik Rozov a druhý mechanik Tokarev obsadili miestnosť určenú pre staršieho mechanika. Pre doktora Sobolevského sme vybavili celú ošetrovňu z dvoch kabín, starostlivo umytých a natretých bielou farbou. Bolo by možné prideliť novú, pohodlnú izbu pre rádiového operátora Polyanského, nášho váženého strýka Sašu. Rozhodne však odmietol opustiť svoju rozhlasovú miestnosť, v ktorej strávil celú zimu.
Otvorenie nového kúpeľného domu bolo veľkou oslavou. Starý kúpeľný dom "Sedova" bol notoricky známy. V nástenných novinách boli Sedovici vyobrazení, ako sa umývajú v kožušinových klobúkoch a plstených čižmách. Nebolo to ďaleko od pravdy: starý kúpeľný dom sa nachádzal v jednom z oddelení lode, blízko železnej steny, ktorá v zimných mrazoch vždy zamrzla.
Nový kúpeľný dom bol vybavený vaňou určenou pre veliteľský personál. Bol tu inštalovaný sporák komplexného dizajnu. Do petrolejového suda bol vložený menší železný sud - spod oleja. Vo veľkom sude sa zapálil oheň a v malom sa varila voda. Železná rúra, ktorá odvádzala dym, bola obyčajne rozpálená do červena a tí, ktorí sa radi kúpali v parnom kúpeli, si mohli „parnú miestnosť“ užiť dosýta. Aby bolo vyzliekanie pohodlnejšie, položte malú mäkkú pohovku. Potápačovi Šchelinovi to však nestačilo a do kúpeľného domu vtiahol štyri zrkadlá a zavesil ich na všetky steny.
Zostávalo dať do poriadku spoločenskú miestnosť. Tu sme museli jesť, tráviť hodiny voľného času, zhromažďovať sa na hodiny. Dôkladne sme umyli a vydrhli každý kút, vyhodili sme liatinovú piecku, ktorá vždy dymila a vymenili ju za novú, steny natreli olejovou farbou a upratali nábytok. Všetko sa lesklo a svietilo. Teraz sem prilákali ľudí, aby si vypili šálku čaju, porozprávali sa. A to nás nedobrovoľne spojilo.
Nechcem povedať, že v Sedove bolo pred naším príchodom všetko zlé. Vôbec nie. No po ťažkej polárnej noci, počas ktorej bolo treba šetriť každú lopatku uhlia a každý gram petroleja, bolo nevyhnutné dôkladné čistenie obytných priestorov.
1. mája 1938 sme sa stretli už za 80. rovnobežkou, v centrálnej arktickej panve. Pod nami ležal oceán pokrytý ľadovým pancierom. Kontinentálny šelf zostal pozadu a na odber vzoriek pôdy musel hydrológ „Sadko“ Chernyavsky spustiť prístroje do hĺbky viac ako 1300 metrov.
V ten deň bolo nádherné počasie. Mierny vietor rozvíril girlandy vlajok vztýčených nad loďami. Na oslnivej modrej oblohe ani obláčik. Na vysokých modrastých pahorkoch bolo vidieť prvé kvapky slanej vlhkosti. Povrch snehu tu a tam pokrýval svetlý, chrumkavý povlak, podobný lupienkom sľudy.
5. mája sa kapitáni všetkých lodí zišli v ubikácii Sadko, aby si rozdelili náklad dodaný lietadlami. „Sadko“ bol najbližšie k letisku, a preto sme na ňom zriadili akúsi veľkoobchodnú základňu.
Výpočty ukázali, že po evakuácii 184 zimovníkov bolo nášmu tímu zabezpečená strava na 40 mesiacov.
Začal sa meraný, každodenný život zimovania. Obyvatelia tábora Tridsaťtri sa tak ako doteraz nemohli sťažovať na prebytok voľného času. Všetci mali veľa práce.
S príchodom nepretržitého denného svetla sa zvýšil objem vedeckého výskumu, ktorého centrom bol stále Sadko, ktorý mal hlbokomorské navijaky a všetky potrebné prístroje.
Na palube Sedova Andrei Georgievich Efremov počas tohto obdobia vykonával systematické pozorovania sklonu viditeľného horizontu. Tieto pozorovania sú mimoriadne dôležité pre presnú prácu so sextantom. Okrem toho Andrei Georgievich pozoroval správanie magnetického kompasu.
Lode sa aktívne pripravovali na plavbu. Pravdepodobne boli mnohí na pevnine prekvapení, keď si prečítali naše správy, že lode unášané ľadom v centrálnej arktickej panve niekde za 80. rovnobežkou sa pripravujú na plavbu. Ale verili sme v schopnosti sovietskej flotily ľadoborcov a dúfali sme, že Krasin, Yermak alebo ľadoborec I. Stalin“ prerazí, aby nás zachránil. V dôsledku toho sme považovali za povinní vopred pripraviť naše kotly a stroje na kampaň.
Sedovskí mechanici mali veľa práce. Často premýšľali celé dni a noci. Tieto práce neboli márne. A keby volant našej lode nebol tak znetvorený ľadom, Sedov by opustil centrálnu arktickú panvu v tom istom lete spolu s ďalšími loďami.
Každým dňom bolo teplejšie. Pravda, máj za 80. rovnobežkou je oveľa chladnejší ako v Moskve, no v každom prípade teraz ortuť teplomera neklesla pod 15 stupňov, a to bola podľa našich predstáv veľmi slušná teplota. V máji som ochorel a strávil som celý mesiac v posteli.
Na mesiac sa ľad zmenil na nepoznanie. Sneh sa roztopil a odhalil špinavé žlté ropáky Poznámka3
Ropak je ľadová kryha stojaca na okraji na relatívne rovnej ľadovej ploche.
starý, viacročný ľad. Tu a tam sa snehové polia zmenili na modré - hlboké mláky topiacej sa vody. Na niektorých miestach sa ľad roztopil. K týmto prírodným studničkám tiekli s veselým šumením prúdy vody. Nosili so sebou triesky, útržky papiera, odpadky zhodené z lodí – to všetko pripomínalo skorú jar na pevnine.
Hrúbka ľadovej pokrývky sa výrazne zmenšila a horný okraj kormidla teraz zreteľne vyčnieval spod červenohnedého ľadu. Bolo treba podstúpiť odstraňovanie ľadu pod okrajom, aby sa konečne skontroloval stav kormidla a vrtule.
Večer som si napísal do denníka:
„Arktický oceán, 20. júna. Takže už takmer deväť mesiacov sa naša karavána unáša v ľade. Teraz sme na 81°11",2 severnej zemepisnej šírky a 140°38" východne. Vetry sa často menia. Preto nás za mesiac preniesli len 16 míľ na sever.
V posledných dňoch sa krajina v oblasti driftu dramaticky zmenila. Namiesto snehovo bielej ľadovej pláne sa okolo rozprestierala nekonečná reťaz jazier polosladkej vody. Topenie snehu je veľmi intenzívne. Cez deň teplota na slnku dosahuje 20 stupňov Celzia. Komunikácia medzi loďami je ťažká. Sneh sa uvoľnil, lyže sa prepadávajú.
Nad ľadom veselo štebotajú vtáky. Zdá sa, že si za základňu vybrali naše lode. Ale stále tu nie sú žiadne mrože, žiadne tulene, žiadne medvede, na ktoré sa všetci naši námorníci s veľkou netrpezlivosťou tešia ... “
21. júna o 9. hodine ráno sa všetkých jedenásť Sedovitov zhromaždilo na korme s krompáčmi, páčidlami a čeľusťami. Páčidlá sa zaborili do poddajného, uvoľneného ľadu. Spočiatku sa zdalo, že veci napredujú pomerne rýchlo. V blízkosti diery vyrástlo jazierko rozbitý ľad. Ale keď sme klesli asi o meter, nastali nepredvídané ťažkosti: výsledný otvor sa rýchlo naplnil vodou z taveniny.
Natiahli hadicu, začali pumpovať. Na okrajoch jamy bola postavená bariéra z ľadu a snehu. Prudké prúdy však znova a znova vtrhli do misky vytesanej v ľade. Musel som pracovať s páčidlami a sekáčmi na ľad, stojac hore, na okraji jazdného pruhu. Úlomky ľadu plávajúce z dna boli zachytené železným pletivom.
Po večeri som sa rozhodol použiť výbušniny. Ammonál sme vložili do dier vyvŕtaných v ľade vo vzdialenosti 5-10 metrov od trupu lode a explodovali nálože. Ani tentoraz však neboli dosiahnuté žiadne výrazné výsledky.
Na druhý deň nás čakalo nemilé prekvapenie: celý jazdný pruh, ktorý sme deň predtým tak pracne uvoľnili, bol zanesený úlomkami ľadu, ktoré vyplávali odniekiaľ zdola.
Deň predtým bola prerazená hrubá vrstva ľadu a teraz sme sa museli vysporiadať s takzvaným podsevom: počas zimy kompresie sa pod kormou nahromadili silné vrstvy ľadu, vtlačili sa jedna pod druhú a teraz sa kusy ľadu rozdrvené výbuchmi dostali na hladinu vody.
Ammonal bol opäť spustený. Okolo kormy sa teraz týčili celé hory ľadu, ktoré sme vyhrabali z diery. Ale ešte viac modrých trblietavých blokov sa vznášalo zdola. Na týchto blokoch boli niekedy hrdzavé stopy železných plechov a nitov, odtrhnutých zo spodnej časti lode.
Príroda zrejme v zime vytvorila pod Sedovom celú ľadovú pivnicu, niekoľko poschodí pod vodou.
Tím pracoval celý deň bez oddychu. Všetci sú mokrí a unavení. Ale aj tentoraz sa dosiahol malý pokrok.
Na konci práce niekoho páčidlo spustené do vody zrazu zazvonilo o kov. Zvonenie sa ozvalo asi meter od listu kormidla, počítajúc doprava. čo by mohlo byť? Andrej Georgievič sa prikláňal k názoru, že ide o list našej vrtule, ktorý sa ľad pri stláčaní odlomil a odniesol nabok.
Hoci sa tento predpoklad zdal nepravdepodobný, zatiaľ neexistovali žiadne iné vysvetlenia.
Aby sme našli pravdu, nasledujúce ráno sme pokračovali vo fragmente s novou energiou. Na poludnie sa nám to podarilo zistiť: pod vodou bolo asi v metrovej hĺbke na dotyk badateľné pierko zahnuté doprava. To znamená, že to, čo Andrej Georgievič považoval za odtrhnutý list vrtule, by sa v skutočnosti mohlo ukázať ako zakrivený koniec peria.
Situácia sa stala zložitejšou. Doplazil som sa k Sadkovi, aby som sa poradil s kapitánom Chromcovom, ktorý bol šéfom našej karavány. Môj príbeh znepokojil Chromtsova.
Ráno 24. júna sa na korme nášho parníka zišla početná spoločnosť. Okrem nás tu boli jedenásti, Chromcov a potápač „Sadko“ Nikolaev. Prišlo aj niekoľko „Malygin“ ľudí. Bolo potrebné takpovediac uskutočniť konzultáciu za účasti externých odborníkov.
Bola inštalovaná potápačská stanica. Priniesli si skafander a prilbu. Námorníci a mechanici na nich pozerali s obavami. Sám som veľmi dobre pochopil, že klesanie do dráhy je dosť riskantná záležitosť: každú chvíľu sa môžu objaviť nové úlomky toboliek a zaseknúť alebo prerezať hadicu zásobujúcu potápača vzduchom. Potrebovali sme však všetkými prostriedkami získať informácie o stave volantu.
O 15:00 bol jazdný pruh čo najčistejší od plávajúceho ľadu. Potápači sa začali pripravovať na prácu. Veľký muž Shchelin oblečený v skafandri. Nikolaev si nasadil na hlavu prilbu, priskrutkoval prilbu k obleku a skontroloval všetky spoje. Shchelin, nemotorne a ťažko našľapujúci na ľad s olovenými podrážkami, sa priblížil k okraju uličky a opatrne sa začal šmýkať do ľadovej vody. O chvíľu neskôr jeho prilba zmizla pod vodou.
Výsledkom tohto prieskumu bol nasledujúci záznam do denníka Sedova večer 24. júna:
„Kontrolou sa zistilo, že list kormidla pod 230 centimetrov od lisu je v ľade a spodnou časťou je ohnutý doprava, pod uhlom asi 45°. Ruderlis Poznámka4
Kormidelník - vertikálna časť rámu riadenia, ku ktorej je pripevnená rovina (pero) volantu.
A ruderpost Poznámka5
Ruderpost - zvislá tyč na zadnom konci plavidla, na ktorej je zavesené kormidlo.
V tejto hĺbke sú v súvislej hmote monolitický ľad a nie je ich nijako vidieť. Pod trupom lode sú 10 až 15 stôp prekrytia súvislé ľadové polia, ktoré idú šikmo od ľavoboku. Celková hrúbka nahromadeného ľadu podľa merania presahuje 10 metrov.
Prvé výsledky prieskumu boli dosť pochmúrne. Z nich vyplynulo, že nás čaká veľa tvrdej práce.
Oprava trvala viac ako mesiac. Náš tím vynaložil veľa úsilia. h energie, no napriek tomu nedosiahli výrazné výsledky. Až nasledujúce leto sa podarilo vrátiť Sedovu čiastočnú ovládateľnosť.
Neúspech však neubral tímu zimákov elánu a sebavedomia. V strojovni naplno pokračovali prípravy na plavbu.
Každým dňom boli ľadové podmienky priaznivejšie. V každom smere boli medzery. Čierne ako uhoľ, pruhy voľnej vody sa striedali so sivými a žltými plochami uvoľneného, pórovitého ľadu. Okolo Sadka sa ľad roztopil natoľko, že sa prelomil a naša vlajková loď sa zrazu zmenila na voľne plávajúcu loď. Do konca júla sa hrúbka ľadu znížila v priemere o 70 centimetrov v porovnaní so začiatkom leta.
Nie je to tak dávno, čo nás obklopovali impozantné ľadové hrebene, a keď vo februári po prvý raz vyšlo slnko, ožiarilo fantastickú krajinu modrozelených skál. Často sme spomínali na to, ako sa na obrovskom humne pred odchodom na pevninu zhromažďovali zimomriavky z troch lodí. Bolo ich vyše dvesto a z diaľky sa zdalo, že ide o muchy sediace na kúsku cukrovej homole. A len za dva mesiace tento humus zmizol. Zostala z neho žalostná kopa uvoľneného ľadu.
V lete bola komunikácia medzi loďami mimoriadne náročná. Na túru ste si museli vziať so sebou háky, keďže ste často museli preskakovať trhliny široké až dva metre.
Koncom júla sa vytvorili trhliny a vývody. Naša chudobná fauna ožila: vo veľkom sa objavili tulene, kačice, čajky a dokonca aj narval - morský živočích z čeľade veľrýb, ktorý sa stal častým hosťom najbližších polynyas.
Po práci išli zimáci so zbraňami po vodidlách skúsiť šťastie. Poľovnícku sezónu otvoril kapitán "Sadko" Chromcov, ktorý zastrelil dve kačice. Potom prišiel rad na väčšiu korisť: Malyginovci chytili tuleňa s hmotnosťou asi 5 libier.
Bola to veľká udalosť, ktorá vyvolala rozhovory na všetkých lodiach. Konzervy sú už dávno unavené, a preto by sa aj mäso z tuleňa mohlo považovať za pochúťku.
Malyginovci pohostinne pozvali všetkých ochutnať novú pochúťku. Tí, ktorí si želali, pozvanie neprijali pomaly. Steaky z tuleňa ochutené brusnicami sa zdali celkom prijateľné: ak nevenujete pozornosť vôni surových rýb, môžete si predstaviť, že máte do činenia s mäsom z medveďa.
Po tejto večeri chcel každý zabiť tuleňa. Teraz, počas hodín mimo služby, lovci kráčali pozdĺž vôdzky a prenasledovali zver. Najväčšiu virtuozitu v tejto ťažkej veci dosiahol prvý dôstojník Malygin. Plazil sa po ľade, krútil sa ako tuleň a dúfal, že ho morské živočíchy vezmú za svojho druha.
Chytanie mŕtvych tuleňov z vody bolo tiež veľmi problematické. Zabité zvieratá často okamžite šli ku dnu a lovci museli oplakávať korisť, ktorá im ušla spod nosa. Preto na lov začali brať kajaky a gumené nafukovacie člny.
Čoskoro sa jazda na týchto lodiach stala nezávislou formou zábavy. Nechali sa odniesť kilometer od lode, kde sa otvoril obrovský otvor, ktorý sa miestami rozchádzal až na 700 metrov, a vydali sa na dlhú plavbu pozdĺž jej brehov.
Politické štúdiá pokračovali s veľkou animáciou. V júli sa uskutočnila teoretická konferencia komsomolcov troch súdov na tému „Socializmus a komunizmus“. Tejto konferencie sa zúčastnili takmer všetci členovia posádky.
Každý deň sa pri čaji nahlas čítali Najnovšie správy, ktoré Polyansky starostlivo prijal.
Náš tím väčšinou veľmi citlivo reagoval na všetky politické udalosti, o ktorých sa v rádiu informovalo. Koniec koncov, naše lode boli súčasťou sovietskeho územia a my - Sovietsky ľud. Preto každá správa o akejkoľvek udalosti celoštátneho významu okamžite našla živú odozvu a dlho sme o nej diskutovali – presne tak, ako by sme to robili v našom rodnom prístave.
Pamätám si, že jedného dňa Polyansky dostal znepokojujúce rádiogramy z Ďalekého východu. Informovali o provokácii japonskej armády v regióne Posyet pri jazere Khasan. Posyet som vedel: často som tam musel chodiť, keď som slúžil Tichý oceán. O Hassanovi som ešte nepočul. Ale čoskoro sme sa spolu so všetkými sovietskymi ľuďmi dobre naučili toto slovo a v Severnom ľadovom oceáne sa vyslovovalo s rovnakou hrdosťou ako v Moskve alebo Vladivostoku. Tešili sme sa z vojenských úspechov našej mocnej armády, ktorá dala trúfalej japonskej armáde dobrú lekciu.
Radostné oživenie v našom živote priniesla oslava narodenín zimákov. Tieto dni sa slávili veľmi slávnostne. Každý oslávenec mal právo pozývať hostí zo všetkých súdov podľa ľubovôle. Kapitán lode obdaroval „novorodenca“. S darčekmi prišli aj hostia z iných lodí.
Posuny ľadov už dávno prestali. Počasie bolo pokojné, hmlisté, v júli boli len štyri jasné dni.
Prípravy na navigáciu sa skončili. 29. júla sme očistili kormidlá od ľadu a manuálne sme o jednu otáčku zaradili dopredu. Mechanici zároveň bdelo a úzkostlivo sledovali činnosť každého ventilu a ložiska. Ale nebolo sa na čo sťažovať: auto bolo v úplnom poriadku.
S Andrejom Georgievičom sme sa pustili do kontroly gyrokompasu a iných elektronických navigačných zariadení. Do konca augusta bol gyrokompas uvedený do prevádzkyschopného stavu a keď lodné dynamo vydalo prúd, jeho rotor vyvinul normálny počet otáčok: zariadenie fungovalo ako dobré hodiny.
Ako už bolo spomenuté, po dlhej a náročnej zime naša loď vyzerala veľmi nevábne. Nadstavby boli zašpinené, trup olúpaný a zhrdzavený. Medzitým každým dňom rástla dôvera, že ľadoborec prídu na pomoc: situácia na ľade sa zlepšuje.
Na stretnutie sme sa museli pripraviť. A okolo polovice augusta sa začal veľký zhon: všetci, od kapitána po kuchára, sa pustili do čistenia, umývania a maľovania lode.
Teraz loď vyzerala slušne. Všetky mechanizmy boli v plnej pohotovosti a dokonca aj telegraf motora cinkal, ako keby sme odchádzali na let. O 24. hodine zapálili mechanici oheň v peci malého kotla. Prvýkrát po 10 mesiacoch „Sedov“ zdvihol paru: chceli sme uviesť do činnosti riadiaci stroj, aby sme konečne zistili, ako veľmi ho poslúcha kormidlo zmrzačené ľadom.
Len stav volantu nám nedal pokoj a znižoval všetkým sviatočnú náladu: napriek tomu, že sme prinútili volant, aby pracoval s konečné zaťaženie, bolo možné otočiť pero doprava iba o 8 ° a doľava - o 10. Hodinu a pol sa mechanici a námorníci bili pri aute, neustále posúvali volant, ale uhol natočenia sa z toho nezvýšilo.
Zostávalo len dúfať v remorkér. Keby nás viedol "Sadko" alebo "Malygin", tak po ľadoborec sa asi nejako dostaneme k čistej vode.
Táto kniha je venovaná slávnym činom sovietskych námorníkov. Tridsať rokov som sa plavil ako kapitán. Ale najjasnejšie roky sú drift v ľade Severného ľadového oceánu na Sedove a dokonca štyri vojnové roky. Táto kniha je o nich.
História unášania lode "Georgy Sedov" je všeobecne známa. 23. októbra 1937 uviazli ľadoborce Sadko, Malygin a Sedov v ľade pri Novosibirských ostrovoch. 29. augusta 1938 sa ľadoborcu Yermak podarilo stiahnuť Sadko a Malygin. „Georgy Sedov“ zostal v oceáne kvôli poruche riadenia, prešiel cez celú centrálnu arktickú panvu s unášaným ľadom a bol prenesený do Grónskeho mora.
Jednoduchá ľadoborecká loď, nepripravená na podmienky dlhého ľadového driftu, dokázala nielen zopakovať svetoznámy Nansen drift na Frame, ale prejsť ešte bližšie k severnému pólu. Vo vysokých zemepisných šírkach strávil Georgy Sedov dvakrát tak dlho ako nórsky Fram a trikrát tak dlho ako prvá sovietska unášacia stanica, Severný pól.
Dovoľte mi pripomenúť, že expedičná loď Fram bola špeciálne postavená na unášanie ľadu.
"Georgy Sedov" na rozdiel od "Fram" nebol prispôsobený na silnú kompresiu ľadu. Kým Fram bol vďaka vajcovitému trupu vytláčaný z ľadu smerom nahor, trup Sedova s rovnými stenami prevzal všetku silu stlačenia ľadu.
A predsa sa nám podarilo prekonať ťažkosti driftovania. V boji s ľadom sme loď zachránili a uskutočnili rozsiahly komplex vedeckého výskumu, ktorý výrazne obohatil poznanie prírody centrálnej arktickej panvy.
Vedecké údaje získané v dôsledku driftu zohrali významnú úlohu vo vývoji arktickej navigácie, pri riešení grandióznej úlohy, ktorú strana a vláda stanovili sovietskemu ľudu: premeniť Severnú námornú cestu na normálne fungujúcu dopravnú diaľnicu. .
Práca námorníkov v čase mieru je ťažká a nebezpečná. Čo teda môžeme povedať o krutých a nemilosrdných rokoch vojny! Tieto roky som strávil medzi námorníkmi obchodnej flotily Severu a Ďalekého východu. A teraz, po viac ako tridsiatich rokoch, neprestávam obdivovať ich obetavosť a odvahu. Proti nenávidenému nepriateľovi hrdinsky bojovali nielen vojenskí námorníci, ale aj tí, ktorí sa plavili na obchodných a rybárskych lodiach.
Prístavní robotníci, všetci, ktorí zostali v mestách severnej frontovej línie, v podstate vykonali bojovú misiu, ktorá zabezpečila nepretržité vykladanie a rýchle odoslanie najdôležitejšieho nákladu, predovšetkým na front. Medzi týmito nákladmi bola aj vojenská technika, technika, potraviny, pochádzajúce z USA a Anglicka na základe dohody so sovietskou vládou o vzájomnej pomoci. Vojenský a iný materiál bol dodávaný na námorných obchodných lodiach, spojeneckých a sovietskych. Pomoc spojencov mala, samozrejme, určitý význam. Ale pod perom niektorých západných politikov sa to zdá byť veľmi, veľmi prehnané.
Koniec koncov, je dobre známe, že anglo-americké dodávky sa nedali porovnávať s obrovským prínosom Sovietskeho zväzu k porážke nepriateľa s rozsahom našej vlastnej vojenskej výroby.
Nech tie sektory boja proti nepriateľovi a pomoci frontu, kde som skončil, neboli v epicentre vojnových udalostí. Ale myslím si, že sekundárne lokality vtedy vôbec neboli. Môžem to posúdiť podľa neutíchajúcej pozornosti, s ktorou strana a vláda sledovali operácie Severnej flotily, prácu námorných prístavov a obchodných námorníkov. Severania aj Ďaleký východ, nešetrili námahou, spolu s celým sovietskym ľudom priblížili hodinu víťazstva.
Svojou knihou by som chcel vzdať hold tým, s ktorými ma vojna spojila, ľuďom, ktorí poctivo a horlivo vykonávali a plnili svoju povinnosť.
Bol by som vďačný svojim čitateľom, najmä účastníkom opísaných udalostí, ak sa vyjadria k prečítanému, prípadne sa podelia s autorom o svoje spomienky.
Notebook jeden. Arktický oceán
Prvá kapitola. tábor tridsať tri
Svoje poznámky začínam od doby, keď som bol vymenovaný za kapitána parníku Georgy Sedov na lámanie ľadu. Stalo sa tak 18. marca 1938.
Starší kapitán D.P. Shvetsov bol chorý a nemohol zostať bezvládny.
Moskva správne rozhodla, že letecká expedícia by mala z unášaných lodí odviesť čo najviac ľudí. Na "Sadko", "Malygin" a "Sedov" zostalo tridsaťtri ľudí - presne toľko, koľko je potrebné pre vedecký výskum a udržiavanie poriadku na lodiach. Nebolo potrebné ohrozovať životy ľudí, ktorí sa počas driftu môžu obísť.
26. apríla odleteli lietadlá Alekseeva, Orlova a Golovina a zobrali poslednú várku námorníkov odchádzajúcich na pevninu.
Až teraz sme videli, aký malý zostáva náš kolektív na unášaných lodiach. Doplnkové paluby sú prázdne. Málokedy, málokedy sa na ľade mihne osamelá postava. Tento magnetológ išiel pracovať do snežného domu alebo lodník odišiel na letisko zbierať vlajky, ktoré už neboli potrebné. Ticho. Také ticho, že môžete počuť, ako sa dvaja námorníci zišli na boku susednej lode a jeden požiadal druhého o cigaretu.
V zime, keď nás bolo veľa, sme zaviedli komické administratívne členenie našich „osad“: „mesto Sadko“, „dedina Malygino“, „dedina Sedovo“. Teraz mesto, dedina a dedina boli prinajlepšom farmy ...
Nemali sme však čas sa nudiť. My, tridsaťtri zimákov, sme mali neľahkú úlohu: museli sme v plnom rozsahu pokračovať vo všetkých vedeckých pozorovaniach, pripraviť lode na plavbu a vykonať potrebné práce na aktuálnych opravách.
V prvom rade bolo potrebné dodať tovar prijatý z lietadla na lode, spočítať všetky životne dôležité zdroje a rozdeliť ich medzi tri posádky. Bola to náročná práca vzhľadom na to, ako málo nás ostalo.
V zime žili takmer všetci Sedoviti v tween decku - ponurej a ponurej miestnosti, ktorej železné steny boli pokryté námrazou a ľadom. Teraz, po odchode väčšiny posádky, sme červený roh, nachádzajúci sa v drevenej nadstavbe lode, prerobili na kokpit. Umyté steny boli natreté vápnom. Svetlá boli otvorené a celý deň a noc cez ne svietilo slnko. Okamžite sa stal jasným a pohodlným.
Usadili sa tu lodník Butorin, topič Sharypov, strojník Alferov, námorník Shchelin a kuchár Shemyakinsky. Nad posteľami boli pribité koberce. Zavesili rodinné fotografie. V strede kokpitu bol umiestnený biliardový stôl. Keďže na lodiach zostalo málo ľudí a znížil sa počet obytných miestností, mohli sme zvýšiť spotrebu uhlia na kúrenie. V chatkách a v kabíne sa oteplilo.
1- Vpred
