Ako postaviť vzducholoď vlastnými rukami. Ako postaviť vzducholoď? Čo je vzducholoď? Sú v dnešnom svete potrebné? Aké plyny sa používajú

Vzducholoď (z francúzskeho diriger - „riadiť“) je samohybná, o jej histórii a o tom, ako si toto lietadlo sami postaviť, si povieme neskôr v článku.

Konštrukčné prvky

Existujú tri hlavné typy vzducholodí: mäkké, polotuhé a tuhé. Všetky sa skladajú zo štyroch hlavných častí:

• škrupina v tvare cigary alebo balón naplnený plynom, ktorého hustota je menšia ako hustota vzduchu;
• kabína alebo gondola zavesená pod plášťom, ktorá slúži na prepravu posádky a cestujúcich;
• motory, ktoré poháňajú vrtule;
• horizontálne a vertikálne kormidlá, ktoré pomáhajú pri vedení vzducholode.

Čo je mäkká vzducholoď? Toto je balón s kabínou pripevnenou lanami. Ak sa plyn uvoľní, škrupina stratí svoj tvar.

Polotuhá vzducholoď (obrázok v článku) tiež závisí od vnútorného tlaku, aby si udržala svoj tvar, ale stále má konštrukčný kovový kýl, ktorý vedie pozdĺž základne balóna a podopiera kabínu.

Pevné vzducholode pozostávajú z ľahkého rámu z hliníkovej zliatiny potiahnutého látkou. Nie sú zapečatené. Vo vnútri tejto konštrukcie je niekoľko balónov, z ktorých každý môže byť samostatne naplnený plynom. Lietadlá tohto typu si zachovávajú svoj tvar bez ohľadu na stupeň plnenia valcov.

Aké plyny sa používajú?

Na zdvíhanie vzducholodí sa zvyčajne používa vodík a hélium. Vodík je najľahší známy plyn, a preto má najvyššiu nosnosť. Je však vysoko horľavý, čo spôsobilo mnoho smrteľných nehôd. Hélium nie je také ľahké, ale oveľa bezpečnejšie, pretože nehorí.

História stvorenia

Prvú úspešnú vzducholoď zostrojil v roku 1852 vo Francúzsku Henri Giffard. Vytvoril 160 kg parný motor, schopný vyvinúť výkon 3 litre. s., čo stačilo na pohon veľkej vrtule rýchlosťou 110 otáčok za minútu. Aby zdvihol váhu elektrárne, naplnil 44-metrový balón vodíkom a z parížskeho hipodrómu letel rýchlosťou 10 km/h, pričom prekonal vzdialenosť asi 30 km.

V roku 1872 nemecký inžinier Paul Hahenlein prvýkrát nainštaloval a použil na vzducholode spaľovací motor, ktorý bol poháňaný plynom z valca.

V roku 1883 Francúzi Albert a Gaston Tissandierovci ako prví úspešne lietali s balónom poháňaným elektromotorom.

Prvá pevná vzducholoď s trupom z hliníkového plechu bola postavená v Nemecku v roku 1897.

Alberto Santos-Dumont, rodák z Brazílie, ktorý žil v Paríži, vytvoril množstvo rekordov v sérii 14 netuhých vzducholodí, ktoré postavil v rokoch 1898 až 1905, poháňaných spaľovacími motormi.

gróf von Zeppelin

Najúspešnejším prevádzkovateľom motorizovaných tuhých balónov bol Nemec Ferdinand Graf von Zeppelin, ktorý svoj prvý LZ-1 postavil v roku 1900? Luftschiff Zeppelin alebo Zeppelin Aircraft je technicky dômyselné plavidlo s dĺžkou 128 m a priemerom 11,6 m, ktoré bolo vyrobené z hliníkového rámu pozostávajúceho z 24 pozdĺžne nosníky, spojený 16 priečnymi prstencami, a poháňaný dvoma motormi s objemom 16 litrov. s.

Lietadlo mohlo dosiahnuť rýchlosť až 32 km/h. Gróf pokračoval v zdokonaľovaní dizajnu počas 1. svetovej vojny, keď mnohé z jeho vzducholodí (nazývané Zeppeliny) boli použité na bombardovanie Paríža a Londýna. Lietadlá tohto typu používali spojenci aj počas 2. svetovej vojny hlavne na protiponorkové hliadky.

V 20. a 30. rokoch minulého storočia v Európe a Spojených štátoch pokračovala konštrukcia vzducholodí. V júli 1919 uskutočnil britský R-34 dva transatlantické lety.

Dobytie severného pólu

V roku 1926 taliansku polotuhú vzducholoď (foto je uvedené v článku) "Nórsko" úspešne použili Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth a generál Umberto Nobile na prieskum severného pólu. Ďalšiu výpravu, už na ďalšej, viedol Umberto Nobile.

Celkovo plánoval uskutočniť 5 letov, no vzducholoď postavená v roku 1924 havarovala v roku 1928. Operácia návratu polárnikov trvala viac ako 49 dní, počas ktorých zahynulo 9 záchranárov vrátane Amundsena.

Ako sa volala vzducholoď z roku 1924? Štvrtá séria N, postavená podľa projektu a v továrni Umberto Nobile v Ríme, dostala názov „Taliansko“.

Rozkvet

V roku 1928 zostrojil nemecký balonár Hugo Eckener vzducholoď Graf Zeppelin. Pred vyradením z prevádzky, o deväť rokov neskôr, vykonal 590 letov vrátane 144 transoceánskych preletov. V roku 1936 Nemecko otvorilo pravidelnú transatlantickú osobnú dopravu na Hindenburgu.

Napriek týmto pokrokom sa vzducholode na svete prakticky prestali vyrábať koncom tridsiatych rokov minulého storočia kvôli ich vysokým nákladom, nízkej rýchlosti a zraniteľnosti voči búrlivému počasiu. Okrem toho séria katastrof, z ktorých najznámejšia bola explózia Hindenburgu naplneného vodíkom v roku 1937 v kombinácii s pokrokom v konštrukcii lietadiel v 30. a 40. rokoch. spôsobili, že tento spôsob dopravy je komerčne zastaraný.

Technologický pokrok

Plynové fľaše mnohých skorých vzducholodí boli vyrobené z takzvanej "kože zlatokopa": kravské črevá boli odbité a potom natiahnuté. Vytvorenie jedného lietadla si vyžiadalo dvestopäťdesiattisíc kráv.

Počas prvej svetovej vojny Nemecko a jeho spojenci zastavili výrobu párkov, aby bolo dostatok materiálu na výrobu vzducholodí, s ktorými by bolo možné uskutočniť bombardovanie Anglicka. Pokroky v textilnej technológii, vrátane vynálezu vulkanizovanej gumy v roku 1839 americkým obchodníkom Charlesom Goodyearom, vyvolali explóziu inovácií v konštrukcii vzducholodí. Začiatkom tridsiatych rokov minulého storočia americké námorníctvo postavilo dve „lietajúce lietadlové lode“ Akron a Macon, ktorých trupy sa otvorili a vyrobili flotilu stíhacích lietadiel F9C Sparrowhawk. Lode havarovali po páde do búrky bez toho, aby mali čas preukázať svoju bojovú schopnosť.

Svetový rekord v dĺžke letu bol stanovený v roku 1937 balónom "ZSSR-B6 Osoaviakhim". Lietadlo strávilo vo vzduchu 130 hodín 27 minút. Mestá, ktoré vzducholoď počas letu navštívila, boli Nižný Novgorod, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronež, Penza, Dolgoprudnyj a Novgorod.

Balóny pri západe slnka

Potom vzducholode zmizli. Takže 6. mája 1937 vybuchol Hindenburg nad Lakehurstom v New Jersey - 36 pasažierov a členov posádky zahynulo v ohnivej guli. Tragédiu zachytili na filme a svet videl, ako nemecká vzducholoď vybuchla.

Čo je vodík a aký je nebezpečný, bolo každému jasné a predstava, že by sa ľudia mohli pohodlne pohybovať pod nádobou s týmto plynom, sa v okamihu stala neprijateľnou. Moderné lietadlá tohto typu používajú iba hélium, ktoré je nehorľavé. Čoraz populárnejšie a hospodárnejšie boli lietadlá ako vysokorýchlostné „lietajúce člny“ od Pan American Airways.

Moderní inžinieri robia dizajn lietadla tohto typu lamentujú nad tým, že až do roku 1999, keď vyšla zbierka článkov o tom, ako postaviť vzducholoď s názvom Airship Technology, bola jedinou dostupnou učebnicou Aircraft Design od Charlesa Burgessa, vydaná v roku 1927.

Moderný vývoj

Konštruktéri vzducholodí nakoniec opustili myšlienku prepravy cestujúcich a zamerali sa na nákladnú dopravu, ktorá sa dnes efektívne nevykonáva. železnice cestnej a námornej dopravy av mnohých oblastiach mimo dosahu.

Prvých niekoľko takýchto projektov naberá na obrátkach. V 70. rokoch minulého storočia bývalý stíhací pilot amerického námorníctva v New Jersey testoval aerodynamické plavidlo v tvare delty s názvom Aereon 26. Millerove prostriedky sa však minuli po prvom skúšobnom lete. Vytvorenie prototypu nákladného lietadla si vyžaduje obrovské kapitálové investície a potenciálnych kupcov nebolo dosť.

V Nemecku spoločnosť Cargolifter AG zašla tak ďaleko, že postavila najväčšiu samostatne stojacu budovu na svete s dĺžkou viac ako 300 metrov, v ktorej spoločnosť plánovala postaviť héliovú polotuhú nákladnú vzducholoď. Čo to znamená byť priekopníkom v tejto oblasti letectva sa ukázalo v roku 2002, keď spoločnosť, ktorá čelila technickým ťažkostiam a obmedzeným finančným prostriedkom, vyhlásila bankrot. Hangár, ktorý sa nachádza neďaleko Berlína, sa neskôr zmenil na najväčší krytý vodný park v Európe, Tropické ostrovy.

V snahe o dominanciu

Nová generácia konštruktérov, z ktorých niektorí sú podporovaní významnými vládnymi a súkromnými investíciami, je presvedčená, že vzhľadom na dostupnosť nových technológií a nových materiálov bude spoločnosť schopná profitovať z konštrukcie vzducholodí. V marci minulého roku sa v Snemovni reprezentantov USA konalo zasadnutie venované tomuto druhu leteckej dopravy, ktorého cieľom bolo urýchliť proces ich rozvoja.

Počas v posledných rokoch Vzducholode vyvinuli letecké ťažké váhy Boeing a Northrop Grumman. Rusko, Brazília a Čína postavili alebo vyvíjajú svoje vlastné prototypy. Kanada vytvorila návrhy pre niekoľko lietadiel vrátane Slnečnej lode, ktorá vyzerá ako nafúknutý stealth bombardér so solárnymi panelmi umiestnenými po celom vrchu héliom naplnených krídel. Každý je v pretekoch, kto bude číslo jedna a monopolizuje trh nákladnej dopravy v hodnote niekoľkých miliárd dolárov. V súčasnosti priťahujú najväčšiu pozornosť tri projekty:

• English Airlander 10, Hybrid Air Vehicles – zapnuté tento moment najväčšia vzducholoď na svete;
• LMH-1, Lockheed Martin;
• Aeroscraft, Worldwide Eros Corp, ktorý vytvoril Igor Pasternak, imigrant z Ukrajiny.

Urob si sám rádiom riadený balón

Na posúdenie problémov, ktoré vznikajú pri stavbe lietadiel tohto typu, môžete postaviť detskú vzducholoď. Je menší ako akýkoľvek model, ktorý si môžete kúpiť, a má najlepšiu kombináciu stability a manévrovateľnosti.

Na vytvorenie miniatúrnej vzducholode budete potrebovať nasledujúce materiály:

• Tri miniatúrne motory s hmotnosťou 2,5 g alebo menej.
• Mikro prijímač s hmotnosťou do 2 g (napríklad DelTang Rx33, ktorý je možné okrem iných dielov zakúpiť v špecializovaných internetových obchodoch ako Micron Radio Control, Aether Sciences RC alebo Plantraco), napájaný jedným lítium-polymérovým článkom. Uistite sa, že konektory motora a prijímača sú kompatibilné, inak bude potrebné spájkovanie.
• Kompatibilný vysielač s tromi alebo viacerými kanálmi.
• 70-140 mAh LiPo batéria a vhodná nabíjačka. Pre udržanie celkovej hmotnosti pod 10 g je potrebná batéria s hmotnosťou do 2,5 g. Veľká kapacita batérie zaistí dlhú dobu letu: pri 125 mAh ľahko dosiahnete výdrž 30 minút.
• Drôty spájajúce batériu s prijímačom.
• Tri malé vrtule.
• Uhlíková tyč (1 mm), 30 cm dlhá.
• Kúsok depronu 10 x 10 cm.
• Celofán, páska, superlepidlo a nožnice.

Kúpte si latexový balónik naplnený héliom. Postačí štandardný alebo akýkoľvek iný s nosnosťou aspoň 10 g. Na dosiahnutie požadovanej hmotnosti sa pridáva balast, ktorý sa odstraňuje pri úniku hélia.

Komponenty sú pripevnené k tyči pomocou lepiacej pásky. Predný motor sa používa na pohyb vpred a zadný je namontovaný kolmo. Tretí motor je umiestnený v ťažisku a smeruje nadol. Vrtuľa je k nemu pripevnená na opačnej strane, aby mohla vzducholoď tlačiť nahor. Motory by mali byť prilepené superglue.

Pripojením chvostového stabilizátora je možné výrazne zlepšiť pohyb vpred, pretože zdvíhacia vrtuľa poskytuje malý ťah. chvostový rotor príliš silný. Môže byť vyrobený z ich deprony a pripevnený lepiacou páskou.

Pohyb vpred by mal byť kompenzovaný miernym stúpaním.

Okrem toho sa na vzducholoď dá namontovať lacná kamera, aká sa používa v príveskoch na kľúče.

Jedným z najvýznamnejších steampunkových vozidiel je nepochybne vzducholoď, čo vzhľadom na romantickú aureolu obklopujúcu tento spôsob dopravy nie je vôbec prekvapujúce. Pozrime sa, čo vzducholode boli a čo predstavujú v histórii Zeme.

Vzducholoď A. Giffard

Vzducholoď je letecký prístroj ľahší ako vzduch, ktorý na zdvíhanie využíva Archimedovu silu a na horizontálny pohyb rôzne piestové motory. Pozrime sa bližšie na výťah. Aby vzducholoď alebo jednoduchý balón vzlietli, musí byť hustota plynu vo vnútri obalu nižšia ako hustota atmosféry mimo obalu, pri rovnakom alebo takmer rovnakom tlaku. Projekty využívajúce vákuum zostali projektmi, hoci vákuum má najnižšiu hustotu, a teda maximálnu zdvíhaciu silu, zároveň má nulový tlak, a preto si vyžaduje tvrdú škrupinu, ktorá odolá vonkajšiemu atmosférickému tlaku. Jednoduchý výpočet ukazuje, že hmotnosť takejto škrupiny bude príliš veľká na akúkoľvek praktickú aplikáciu.
Príklad vzducholode „bez plynu“.

V praxi sa používali štyri plynové náplne vzducholode.
Najviac zdvíhacím plynom je vodík, jeden liter vodíka pri zemskom povrchu váži 0,09 gramu, liter vzduchu 1,3 gramu, čo znamená, že vodík má zdvíhaciu silu 1,2 gramu, čiže 1,2 kg na meter kubický. Preto bol tento plyn široko používaný pri stavbe vzducholodí. Vodík má však dve silné nevýhody, prvou je jeho obrovská horľavosť a schopnosť po zmiešaní s kyslíkom vytvoriť výbušnú zmes, ktorá môže explodovať od najmenšej iskry, dokonca aj od statického výboja vo vašom oblečení. Druhou nevýhodou vodíka je jeho veľká schopnosť presakovať a difundovať cez materiály, čo znamená, že neustále uniká z obalu.

Na plnenie sa používa aj hélium, to je najlepší plyn pre vzducholode, má len o desať percent menšiu nosnosť ako vodík, ale je absolútne nehorľavé a bezpečné, aj keď má tiež vysokú schopnosť presakovať cez steny škrupina. Jeho hlavnou nevýhodou je vzácnosť a cena, prvýkrát hélium použili pri stavbe vzducholodí Američania v 20. rokoch minulého XX storočia.

Americká pevná vzducholoď ZR-1 "Shenandoah"

Na plnenie škrupín sa používal aj osvetľovací plyn, teda zmes kahancov, ktorá sa používala na zapaľovanie plynov, bola tam zmes vodíka, metánu a niektorých ďalších plynov. Použitie takéhoto plniva bolo obmedzené, pretože jedinou výhodou bola lacnosť, ale opäť sa vyskytli problémy s horľavosťou a relatívne nízkou zdvíhacou silou.

A napokon, práve horúci vzduch sa používal aj na plnenie vzducholodí, ale tiež v obmedzenej miere, keďže aj dosť horúci vzduch má v porovnaní s vodíkom trikrát nižšiu nosnosť, okrem toho sa ochladzuje a treba ho ohrievať, a preto komplikuje konštrukcia vzducholode pridávala ohrievače, palivo do nich a tým zvyšovala hmotnosť konštrukcie, ktorá už nemá veľkú zdvíhaciu silu, preto, ako som už písal, bola málo využívaná.
Moderný projekt "Termostat".

Takže sme prišli na plyny, teraz sa pozrime na zariadenie samotných vzducholodí. Vzducholode sa delia na tri typy, a to mäkké, polotuhé a tuhé.

Mäkká vzducholoď sa skladá z plášťa, zvyčajne vyrobeného z pogumovanej viacvrstvovej tkaniny, a gondoly pripevnenej k plášťu pomocou popruhov. Na zabezpečenie tuhosti a pevnosti plášťa bol plyn vo vnútri udržiavaný pod určitým tlakom, pomocou balónov so vzduchom umiestneným vo vnútri plášťa, zmenou tlaku vzduchu v balónoch bolo možné regulovať tlak vo vnútri plášťa pri zmene letovej výšky, pri zmene vonkajšieho atmosférického tlaku. Na zvýšenie pevnosti boli tiež použité napínacie káble umiestnené vo vnútri, ktoré utiahli protiľahlé strany plášťa. Aby sa vylúčilo pretečenie plynu vo vnútri plášťa, bol rozdelený priečkami na niekoľko častí. Mäkké vzducholode mali zvyčajne objem do 10 000 metrov kubických.

Francúzska mäkká vzducholoď "Ville de Paris" - 1906

Polotuhé vzducholode sa líšili od mäkkých vzducholodí prítomnosťou pevného kýlového kovového nosníka nižšie, objem takýchto vzducholodí dosahoval 35 000 metrov kubických.

Francúzska polotuhá vzducholoď "Liberte" - 1909

Pre veľké vzducholode do 200 000 Metre kubické, bol použitý tretí typ – tvrdý. Takouto vzducholoďou bol prelamovaný pevný rám pokrytý látkovým plášťom. Táto škrupina slúžila iba na vytvorenie aerodynamického tvaru a spravidla nebola vzduchotesná, aerostatický plyn bol obsiahnutý v špeciálnych vreciach, ktoré boli pripevnené k pevným prvkom rámu. Takýchto vriec boli na vzducholode desiatky. Gondoly, perie, rôzne obslužné a iné priestory boli pripevnené k pevným rámovým prvkom, ktoré pozostávali z pozdĺžnych nosníkov, priečnych rámov a rôznych oceľových drôtených výstuh.

Vzducholoď ZRS-5 "Macon" - 1933

Samostatne je potrebné spomenúť celokovové vzducholode. Žiaľ, vzniklo ich veľmi málo a nad jej tvorcami sa vznášal zvláštny osud. Jedným z prvých projektov bola vzducholoď nemeckého inžiniera Davida Schwartza, žiaľ, jeho smrť pri stavbe viedla k zmenšeniu aparátu a namiesto 80 metrov postavili 38-metrovú vzducholoď, ktorá dokázala zdvihnúť iba jedného človeka. nie je prekvapujúce, že hneď prvý let viedol k nehode v dôsledku zlyhania vrtule a zlého správania pilota, vzducholoď bola zničená, ale pilot prežil.

Projekt celokovovej vzducholode Ciolkovskij, to bol projekt ďaleko pred svojou dobou, vzducholoď bola plánovaná ako celokovová z tenkého vlnitého plechu oceľový plech, tesný na plyn, objem sa menil zmenou vnútorných napätí v plášti, žiaľ, Ciolkovskij mohol začať stavať až na sklonku života a podarilo sa mu postaviť len zmenšený 1000 kubický model a napriek osvedčenej technológii pre výroba materiálov a konštrukčných prvkov sa po smrti Tsiolkovského testov zastavila a projekt bol čoskoro úplne uzavretý.

Ďalší projekt, ktorý bol ešte zaujímavejší, vypracoval ruský inžinier vzducholode Aderson, no realizácii projektu zabránila aj smrť inžiniera.

Celokovová vzducholoď bola ale postavená v USA, bola to monokoková vzducholoď ZMC-2, ktorú zostrojil Ralph Upson, zamestnanec slávnej vzducholode Goodyear. V polovici 30. rokov bol postavený prototyp z duralových rámov a výpletov, ku ktorým bolo prinitované opláštenie zo 142 krúžkov z plátovaného duralu hrúbky 0,24 mm, všetky švy boli zatreté tmelom. Testy ukázali vysokú kvalitu prístroja.

ZMC-2 a legendárny Hindenburg LZ-129 pod jednou strechou...

Žiaľ, veľká vzducholoď tohto typu s objemom 100 000 kubických metrov nebola postavená z dôvodu vypuknutia 2. svetovej vojny.

Pohľad z francúzskej vzducholode 1918


pokračovanie o ovládateľnosti vzducholodí a ich používaní nasleduje ...

Prvé desaťročie 20. storočia možno nazvať „zlatým úsvitom“ stavby vzducholodí. V priebehu rokov boli v mnohých európskych krajinách a Severnej Amerike skonštruované a testované desiatky riadených balónov. Zároveň je veľmi kuriózne, že postoj k vzducholode v starom a novom svete bol spočiatku úplne odlišný. Ak sa o ňom v európskych krajinách uvažovalo predovšetkým z utilitárneho hľadiska – ako o vojenskom stroji a vozidle, tak v USA prevládal „frivolnejší“ prístup. Tam bola vzducholoď vnímaná ako nové športové vybavenie a atrakcia pre milovníkov vzrušenia.

Preto sa v Európe spravidla stavali skôr veľké viacmiestne vzducholode, ktorých stavbu financovali vládne agentúry alebo bohaté a renomované firmy. Naopak, v Amerike bolo stavanie vzducholodí spočiatku údelom osamelých nadšencov, ktorí si na vlastné náklady a často aj vlastnými rukami vyrábali malé jednomiestne balóny s motormi pre motocykle alebo autá s nízkym výkonom. Vďaka nim sa objavila v USA a rýchlo si získala obľubu. nový druhšport - preteky na vzducholodiach, ktoré zhromaždili nie menej divákov ako automobilové a motocyklové preteky.

Všetky americké pretekárske vzducholode boli modelované podľa modelu California Arrow Thomasa Baldwina, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 1900. Bol to valcový podlhovastý vodíkový valec dlhý asi 20 metrov so zahrotenými koncami, ušitý z pogumovanej látky. Pomerne chatrná gondola vo forme dlhého tenkého trojstenného nosníka drevené trámy ku ktorému bol pripevnený motor a plynová nádrž. Vpredu sa otáčala dvojlistá vrtuľa s listami vyrobenými z kusov plátna natiahnutého medzi koľajnicami. Motor, namontovaný v blízkosti ťažiska, bol spojený s vrtuľou pomocou dlhého hriadeľa.

Hlavným znakom Baldwinovej vzducholode a mnohých ďalších podobných návrhov bola úplná absencia čo i len náznaku kokpitu. Letec doslova sedel obkročmo na hornom nosníku trupu, opieral sa nohami o spodné a držal sa rukami na čiarach. Nemal žiadne bezpečnostné pásy ani iné poistenie. Mal však schopnosť pohybovať sa tam a späť a meniť centrovanie zariadenia, vďaka čomu vzducholoď zdvihla alebo znížila nos a letela nahor alebo nadol. Kurz sa ovládal pomocou chvostového kormidla, ktoré mohol pilot vychyľovať do strán ťahaním za laná natiahnuté pozdĺž gondoly.

Fotografia a kresba Baldwinovej vzducholode.

Ukážkový let Baldwina v jeho vzducholode v roku 1904. V blízkosti obvyklého guľového balóna.

Ošiaľ vzducholodí, ktorý zachvátil Spojené štáty a obišiel všetky ostatné krajiny, skončil len o pár rokov neskôr tak rýchlo, ako začal. Dôvod je jednoduchý – začiatkom 10. rokov minulého storočia vystriedali športové vzducholode lietadlá, na ktorých sa pohybovalo množstvo bývalých aeronautov, pretože letecké súťaže sú oveľa dynamickejšie a veľkolepejšie ako preteky pomalých „bublín“, ktoré bojovali aj s miernym vetrom. Medzi tými, ktorí zmenili balóny na krídla, bol napríklad Glenn Curtiss, ktorý začínal ako konštruktér vzducholodí, neskôr založil svetoznámu leteckú spoločnosť. Na Baldwinove primitívne vzducholode sa rýchlo zabudlo a dnes už len málo ľudí v Spojených štátoch vie o „pretekoch balónov“ spred sto rokov.

Fragment gondoly s elektrárňou schémy vzducholode "Baldwin".

Coshoctonova vzducholoď je jednou z mnohých vyrobených v štýle Baldwinovho aparátu.

Vzducholoď "Gumová krava" Lincoln Beachy z Massachusetts.

Pilot Stanley Waugh na Strobeovej vzducholode. Od Baldwinovej vzducholode sa líšila prítomnosťou výťahu. Chvostová jednotka sa otáčala v dvoch rovinách.

Ďalšia vzducholoď Strobe, ktorú pilotoval Frank Goodle.

Vzducholoď (alebo skôr loď, podľa jej veľkosti) nad kupolou radnice v Baltimore. Na lietanie v takej výške a na takých zariadeniach bolo treba mať pozoruhodnú odvahu.

Jedna zo závodných vzducholodí a reklama v novinách na letecké preteky v Michigane. Nechýbajú ani konské dostihy, motocyklové preteky, cvičené zvieratá a vystúpenia cirkusových umelcov.

1910 preteky vzducholodí v Kalifornii.

Niektorí aeronauti sa snažili zarobiť aj na reklame, napríklad táto robí reklamu na želatínu Knox.

Najmladším staviteľom vzducholode je 14-ročný Cromwell Dixon, ktorý v roku 1907 vyrobil vzducholoď na pedálový pohon a úspešne na nej lietal.

Prvá americká vojenská vzducholoď Curtiss, postavená v roku 1908, mala štvorstrannú gondolu, no stále jasne ukazuje mnohé „generické črty“ Baldwinovho a Strobeho športového aparátu.

Fragment gondoly a elektrárne vzducholode Curtiss.