Valoarea transportului feroviar Principalii indicatori ai muncii cailor ferate. Dezvoltarea transportului feroviar în Rusia: istorie, stare actuală, dezvoltare și perspective Raport privind transportul feroviar

Sistemul de transport joacă un rol important în dezvoltarea economică a oricărei țări. În Rusia, una dintre principalele artere de transport este calea ferată (RHD), deoarece reprezintă peste 40% din traficul de pasageri și 80% din cifra de afaceri totală a statului.

Importanța transportului feroviar în Rusia este fundamentală, deoarece țara se distinge prin distanțe lungi. Nivelul de dezvoltare al economiei de stat depinde de funcționarea eficientă a acestui sistem. În fiecare an, datorită lucrării bine coordonate a căii ferate, sunt transportate următoarele:

• aproximativ 98% mangan și minereu de fier,
• 92% metale feroase,
• 88% îngrășăminte minerale și chimice,
• 87% cărbune și cocs.

De la prima construcție a căii ferate în Rusia, iar acest lucru s-a întâmplat în 1830, acest tip de transport necesită investiții mari, dar, în ciuda acestui fapt, calea ferată are o serie de avantaje:

1. funcționează non-stop în toate condițiile meteorologice;
2. are un cost redus de transport (mai ales la transport pe distanțe lungi);
3. conectează toate regiunile și districtele Rusiei;
4. are cel mai mic factor de impact asupra mediului.

Rolul transportului feroviar

Rolul transportului feroviar în Rusia cu greu poate fi supraestimat, deoarece este unul dintre cele mai mari din lume, datorită căruia este asigurat 25% din traficul mondial de marfă și aproximativ 15% din traficul mondial de pasageri.

În Rusia, transportul feroviar este o ramură a economiei, fără de care buna funcționare a tuturor sectoarelor economice este imposibilă. Pentru a înțelege mai în detaliu ce rol joacă acest sistem de transport, este necesar să luăm în considerare segmentele sale mai detaliat:

• Transport de pasageri si marfa. Producția poate avea loc numai atunci când este livrată consumatorului. Pentru industria prelucrătoare și minieră, precum și pentru întreprinderile agricole, transportul feroviar (transport ZhD) este unul dintre cele mai eficiente și ieftine tipuri de livrare.
• Un sistem de transport dezvoltat este cheia dezvoltării economice.
• Acționează ca o legătură între diferitele sisteme ale economiei.
• Ca industrie independentă, oferă produsele sale cu o serie de caracteristici.

Și anume, ca urmare a implementării măsurilor care vizează îmbunătățirea eficienței transportului, a fost posibilă îmbunătățirea principalelor calități ale indicatorilor de performanță ai transportului feroviar. Prin urmare anul trecutîn țară:

• a crescut viteza trenurilor de marfă,
• cifra de afaceri a vagoanelor de marfă a scăzut,
• greutatea medie a trenurilor de marfă a crescut,
• productivitatea medie zilnică a locomotivelor, precum și a vagoanelor de marfă, a crescut.

Toate districtele și regiunile Rusiei sunt legate între ele prin căi ferate, asigurând astfel nevoile de transport nu numai ale populației, ci și ale industriei și agriculturii. Toate modurile de transport se completează și formează un singur sistem de transport.

Transportul produselor are propriile unități de măsură:

• tone-kilometri (cifra de afaceri de marfă)
• tone (număr de marfă)
• pasageri-kilometri (cifra de afaceri a pasagerilor)
• pasageri (numar de pasageri)

Indicatori cheie de performanță ai căilor ferate

• Traficul feroviar. Acest indicator calculează cantitatea de marfă transportată pentru o anumită perioadă de timp. Uneori, intensitatea redusă de marfă poate fi calculată prin cifra de afaceri redusă de marfă. Intensitatea transportului de marfă a căilor ferate se caracterizează printr-o cantitate medie.
• Cifra de afaceri de călători din transportul feroviar este volumul muncii de transport pentru transportul de călători, calculat în călători-kilometri pe an.
• Cifra de afaceri de marfă a transportului feroviar - volumul muncii de transport pentru transportul de mărfuri, calculat în tone-kilometri pe an.

Strategia de dezvoltare a transportului feroviar până în 2030

În 2008, guvernul țării a elaborat o strategie pentru dezvoltarea transportului feroviar până în 2030. Acesta prevede extinderea rețelei feroviare, ieșirea transportului feroviar tehnic și tehnologic la nivel mondial și creșterea competitivității transportului feroviar al țării. În următorii 14 ani, este planificată construirea unor linii strategice importante, semnificative din punct de vedere social și de formare a mărfurilor, a căror lungime totală va fi de peste 15.800 km.

Strategia statului prevede:

• introducerea a peste 20.000 km de noi linii de cale ferată,
• să organizeze suport de transport pentru 18 zăcăminte minerale promițătoare și zone industriale,
• să creeze linii care să asigure circulația trenurilor de pasageri cu o viteză de până la 350 km/h, o lungime de 1528 km,
• modernizarea materialului rulant (achiziționarea a 23.000 de locomotive, 900.000 de vagoane de marfă și 30.000 de vagoane de pasageri),
• creșterea densității rețelei feroviare cu 23,8%, eliminând în același timp complet restricțiile privind transportul și debitul.

Pentru a atinge obiectivele stabilite, au fost alocate peste 13 trilioane de ruble pentru dezvoltarea transportului feroviar. rub., pe lângă planurile de utilizare activă a mecanismului de parteneriat public-privat. 40% din investiții vor fi alocate pentru construcția de noi linii de cale ferată, 31% pentru dezvoltarea instalațiilor existente și 29% pentru reînnoirea materialului rulant.

Când cele de mai sus sunt implementate, se va putea asigura creșterea socio-economică, creșterea mobilității populației, optimizarea circulației mărfurilor, consolidarea suveranității economice, securitatea națională, capacitatea de apărare a țării, reducerea costurilor totale de transport și creșterea competitivitatea economiei nationale.

Transport terestru.

Transport feroviar- un tip de transport care transportă mărfuri pe căile ferate în vagoane (trenuri) folosind tracțiunea locomotivei. cale ferată - un complex de structuri și dispozitive care formează un drum cu șină de ghidare pentru circulația materialului rulant al transportului feroviar. Principalele elemente ale căii ferate: suprastructură, subsol, structuri inginerești (poduri, tuneluri...).

Transportul feroviar se referă la modul de transport interior. Servind transportul în statele din orice regiune, capătă semnificația unui mod de transport internațional. Căile ferate nu formează întotdeauna un singur sistem din cauza ecartamentului diferit. În Federația Rusă, ecartamentul corespunde celui din Europa de Vest, dar este mai larg decât cel din Europa de Est.

Avantaje transport feroviar: capacitate mare de transport și de transport; fiabilitatea muncii datorită independenței față de condițiile climatice (excepție - pauză fire electriceîn timpul dezastrelor naturale); posibilitatea de a construi linii de comunicație pe orice teritoriu terestră și acvatică în prezența feribotului; legătură directă cu întreprinderile industriale și agricole ale oricăror sectoare ale economiei (sectoarele individuale au propriile căi de acces pentru accesul la rețeaua principală); transportul în masă combinat cu costuri reduse și o viteză destul de mare de livrare; un traseu mai scurt comparativ cu traseele naturale de transport pe apă.

Defecte transport feroviar: „legare” de calea ferată; costul inițial ridicat al mijloacelor fixe (un vagon este mai scump decât o mașină, dar mai ieftin decât un vapor aerian sau maritim); consum mare de metal, intensitate a muncii, productivitate scăzută a muncii.

Tehnologia transportului feroviar este complexă. Acest lucru se datorează legăturii de calea ferată. Baza tehnologiei de lucru este teoria orarelor (orarul de trafic); plan pentru formarea trenurilor pe direcțiile de mișcare; un plan convenit de formare a trenurilor pe linia principală cu program de exploatare a căilor de acces ale întreprinderilor care au legătură cu rețeaua principală de cale ferată.

Principii de funcționare a căilor ferate:

1. un alt tren nu poate intra în transportul ocupat (pentru a crește debitul, transporturile sunt împărțite în secțiuni);

2. circulatia se realizeaza numai cu trenuri (de pasageri, marfa, postale, mixte), care sunt reorganizate pe traseul de circulatie;

3. mărfurile se deplasează între stațiile de triaj unde trenurile sunt reformate;

4. managementul procesului de transport se realizează prin intermediul centrului de dispecerat;

5. se schimba echipajul locomotivei dupa 100 - 120 km (este necesara admisia de apa dupa 600 - 800 km); tracțiunea modernă vă permite să schimbați echipajul după 200 - 300 km, iar locomotiva - după 1000 km;

6. transportul are loc la latime diferita manometre;

7. transporturi de mărfuri - încărcături de vagoane, loturi mici, trenuri sau trenuri bloc (tipice pentru transportul mărfurilor în vrac).

Materialul rulant al transportului feroviar cuprinde: locomotive (trenuri electrice de marfă, de manevră, navetiști și metrou) și vagoane (marfă, călători, speciale, specializate pe tip de marfă).

Apariția și dezvoltarea transportului feroviar datează din prima jumătate a secolului al XIX-lea. și este asociată cu creșterea rapidă a modului de producție capitalist. Locul de naștere al acestui tip de transport este Marea Britanie.

Prima cale ferată publică din Rusia cu o lungime de numai 26 km Sankt Petersburg - Tsarskoye Selo - Pavlovsk a fost pusă în funcțiune în 1837 și avea o valoare pur demonstrativă. Cu trei ani mai devreme, calea ferată a fabricii din Nizhny Tagil a început să funcționeze. Rusia a întârziat cu 10-12 ani în organizarea comunicațiilor feroviare în comparație cu țările dezvoltate din acea vreme.

Începutul pe scară largă al formării rețelei feroviare interne datează din 1851. Apoi a fost pusă în funcțiune linia de cale ferată cu două căi Sankt Petersburg - Moscova. Ulterior, a început construcția de autostrăzi în direcții radiale de la Moscova (până la Yaroslavl, Nijni Novgorod, Saratov). Și, de asemenea, de la regiunile de cereale până la porturile maritime de export din Marea Baltică și Marea Neagră. Construcția căilor ferate în Rusia a dobândit o scară deosebit de mare la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. În perioada prerevoluționară s-a format principala „coloana vertebrală” a rețelei feroviare moderne a țării. În acest moment, Calea Ferată Transsiberiană (Moscova - Vladivostok) și căile ferate care legau Moscova de Caucaz și Asia Centrală funcționau pe toată lungimea lor. Autostrada Sankt Petersburg-Varșovia-Berlin lega capitala Rusiei de rețeaua feroviară Europa de Vest. Autostrăzile către Odesa și Murmansk au oferit Sankt Petersburgului acces la Marea Neagră și la Marea Barents.

În perioada sovietică, accentul principal nu a fost pe construcția de noi căi ferate, ci pe reconstrucția și creșterea capacității celor mai aglomerate autostrăzi existente. Această abordare era pe deplin justificată. Concentrarea principalului trafic de mărfuri și pasageri pe relativ puține autostrăzi a făcut posibilă realizarea unei concentrări adecvate a investițiilor de capital în reconstrucția și reechiparea lor tehnică. Rezultatul este o reducere semnificativă a costurilor unitare pentru transportul de mărfuri și pasageri.

Până la sfârșitul anilor 80. liniile de cale ferată ale Uniunii Sovietice erau cele mai aglomerate din lume. Acestea au reprezentat aproximativ jumătate din traficul feroviar de marfă din lume. În plus, drumurile Rusiei s-au distins prin cea mai intensă mișcare a trenurilor. Pe teritoriul țării noastre se află cea mai aglomerată autostradă din lume - Transiberiana. Traficul maxim de marfă pe acesta este limitat la tronsonul Novosibirsk - Omsk, unde în ambele direcții în perioada antecriză din 1990 au fost transportate peste 130 de milioane de tone de marfă.

Intensitatea ridicată a traficului pe căile ferate rusești a făcut posibilă realizarea unor tipuri de reconstrucție atât de costisitoare și de capital intensiv, precum conversia transportului feroviar la tracțiune electrică.

Au fost construite noi căi ferate în principal în regiunile nou dezvoltate din Siberia, Orientul Îndepărtat și Nordul Europei. Pentru a descărca Trans-Siberianul, au fost construite „substudiile” sale - Calea ferată din Siberia de Sud (Abakan - Novokuznetsk - Barnaul - Pavlodar - Tselinograd - Magnitogorsk) și Siberia Centrală (Kamen-on-Obi - Kokchetav - Kustanai - Chelyabinsk). O parte semnificativă a acestor drumuri cade pe Kazahstan. Prin urmare, astăzi au o semnificație interstatală. Alături de legăturile interne cu Rusia, ei joacă un rol important în internațional împărțirea teritorială muncă între Rusia și Kazahstan. Au fost construite și căile ferate pentru a dezvolta resursele de combustibil și energie ale Europei (Vorkuta - Konosha) și nordului Siberiei de Vest (Tyumen - Surgut - Urengoy). Cel mai important drum de pe teritoriul Siberiei de Est și Orientului Îndepărtat este, de asemenea, „substudiul” de nord al Căii Ferate Transsiberiane - Linia Principală Baikal-Amur (Taishet - Ust-Kut - Severobaikalsk - Tynda - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan). S-a construit Micul BAM - autostrada BAM - Tynda - Berkakit. Această rută a oferit TPK-ului South Yakut acces la Trans-Siberian. În viitor, s-a planificat extinderea Micului BAM până la Yakutsk și mai departe prin Susuman până la Magadan pentru a oferi cel de-al treilea acces feroviar al Rusiei la Oceanul Pacific. Există proiecte de conectare a căii ferate „insula” Dudinka-Norilsk-Talnakh cu principala rețea feroviară rusă prin extinderea liniei Tyumen-Surgut-Urengoi până la Dudinka cu un pod peste Yenisei. Cu toate acestea, implementarea tuturor acestor proiecte necesită investiții mari de capital.

Pentru a caracteriza operarea transportului feroviar pe stadiul prezent Tot valoare mai mare să dobândească indicatori nu cantitativi, ci calitativi, în special electrificarea. În ceea ce privește lungimea căilor ferate electrificate, Rusia ocupă primul loc în lume (75,3 mii km), urmată de Germania, Franța, Italia, India și China. În ceea ce privește lungimea căilor ferate, Rusia ocupă locul 2 - 124 mii km. Cu toate acestea, în ceea ce privește densitatea rețelei, țara noastră este unul dintre ultimele locuri. Rețeaua de cale ferată este deosebit de rară în Siberia, pe Orientul îndepărtatși nordul european. Deși astăzi Rusia deține liderul în ceea ce privește cifra de afaceri totală de marfă a transportului feroviar, atât rețeaua feroviară, cât și vehiculele sunt uzate fizic într-o mare măsură și necesită reînnoire imediată.

Această stare a transportului feroviar și a căilor ferate este rezultatul unei reduceri sistematice a investițiilor de capital în industrie, precum și al încetării practice a furnizării de material rulant și diverse echipamente din fostele republici sovietice și țări ale democrației populare. Rusia, cu întinderile sale vaste și volumele mari de transport de mărfuri în vrac pe distanțe lungi, are nevoie urgent de transport feroviar bine dezvoltat (linii de mare viteză cu capacitate mare și material rulant modern).

Guvernul Federației Ruse a adoptat o rezoluție privind înființarea Căilor Ferate Ruse, cea mai mare companie de transport, care și-a început activitățile economice la 1 octombrie 2003. Astăzi, reforma transportului feroviar este recunoscută ca fiind una dintre cele mai dezvoltate reforme în curs de dezvoltare. sfera economică. Ca urmare a implementării programului de reformă structurală a transportului feroviar, s-a realizat un progres în domeniul transportului de pasageri - cifra de afaceri de călători a crescut. Deja în primul an de funcționare al companiei, calitatea transportului de mărfuri a fost îmbunătățită: viteza de livrare a mărfurilor a crescut cu 6%, ponderea livrărilor de mărfuri livrate just la timp a depășit 90%.

Transportul de mărfuri de către căile ferate rusești a fost întotdeauna dominat de mărfuri în vrac precum cherestea și cherestea, mărfuri agricole și, în mare măsură, cereale și cărbune. Mai târziu - petrol și produse petroliere, materii prime, minereuri și metale feroase, materiale de construcție minerale. O pondere mult mai mică a fost formată din produse de fabricație. Și astăzi această imagine s-a schimbat puțin. Cu toate acestea, în ultimele 2-3 decenii, a apărut o tendință foarte pozitivă - o creștere treptată (foarte lentă) a ponderii produselor de fabricație în volumul total al cifrei de afaceri de marfă și o scădere a ponderii altor tipuri de mărfuri.

Geografia transportului de mărfuri este dominată de fluxurile de mărfuri de combustibil și materii prime din Siberia în direcția vestică (în partea europeana Rusia, Ucraina, Belarus, Țările Baltice, precum și țările din Europa de Est și de Vest). Fluxul de materii prime din nordul european spre regiunile centrale și sudice ale Rusiei este, de asemenea, mare.

Există un proiect de tunel subacvatic care leagă Federația Rusă de Statele Unite, dar până acum nu are nicio bază.

În traficul de pasageri, calea ferată transsiberiană în partea sa europeană, drumul Moscova-Sankt Petersburg, precum și alte autostrăzi radiale care se apropie de Moscova sunt deosebit de aglomerate.

Traficul suburban de pasageri este cel mai dezvoltat în vecinătatea Moscovei, Sankt Petersburg și a altor orașe mari din Rusia.

La șapte cele mai mari orașe Rusia - Moscova, Sankt Petersburg, Nijni Novgorod, Samara, Ekaterinburg, Kazan și Novosibirsk - are metrou. De asemenea, se construiesc metrouri în Omsk, Chelyabinsk, Krasnoyarsk și Ufa. În Volgograd, există un metrotram - un sistem de tramvai subteran de mare viteză. Metrotram, în ciuda materialului rulant de tramvai, este de fapt considerat un metrou. Lungimea totală a liniilor de metrou rusești este de aproximativ 453,0 km, cu 280 de stații. Metrourile transportă peste 4,2 miliarde de pasageri anual. Acesta este aproape dublul traficului de pasageri al întregii rețele feroviare rusești. Rusia ocupă locul trei în rândul țărilor lumii în ceea ce privește numărul de orașe cu metrouri în funcțiune și al patrulea în ceea ce privește lungimea totală a rețelei. Locul principal între metrourile rusești este ocupat de Moscova.

În 1992, a început construcția primei căi ferate de mare viteză din Rusia Moscova - Sankt Petersburg. Astfel, prima linie feroviară de călători de mare viteză din Rusia - VSZhM-1 - o linie de călători Moscova - Sankt Petersburg pentru circulația trenurilor specializate de mare viteză.

Pe 18 decembrie 2009, circulația regulată a trenului Sapsan între Moscova și Sankt Petersburg a început conform programului. Timpul inițial de călătorie între cele două capitale a fost de 3 ore și 45 de minute. Pe viitor, s-a planificat reducerea timpului de călătorie. Cu toate acestea, dimpotrivă, a fost crescută, iar acum variază de la 3 ore 55 minute la 4 ore 45 minute.

Trenul de mare viteză Sapsan (Velaro RUS) este un proiect comun al Căilor Ferate Ruse și Siemens. Primul tren din Rusia a fost format din 10 vagoane. Pe drum, dezvoltă o viteză de până la 250 km/h. În același timp, în teste, a accelerat până la 281 km/h. Vagoanele Sapsan au o structura cu doua clase - clasa turistica si clasa business. O serie de probleme în funcționarea trenului apar din cauza faptului că traficul de mare viteză este organizat pe aceleași linii de cale ferată ca și trenurile convenționale. În acest sens, s-a luat decizia construirii primei căi ferate specializate de mare viteză din Rusia Moscova - Sankt Petersburg. Trenurile vor putea circula cu viteze de până la 400 km/h pe noua rută. Finalizarea construcției este programată pentru 2017. Căile Ferate Ruse intenționează să emită, de asemenea, un bilet de trecere pentru pasagerii din Sapsan (Moscova - Sankt Petersburg) și Allegro (Sankt Petersburg - Helsinki) - călătoria cu ambele trenuri se va efectua pe un singur bilet.

Al doilea VSZhM al Rusiei - Moscova - Nijni Novgorod. Timpul de parcurs pe traseu este de 3 ore 55 minute, cu o viteză maximă de 160 km/h. Pe parcurs, trenul face opriri de două minute în Vladimir, precum și în Dzerjinsk. Primul zbor a fost efectuat pe 30 iulie 2010. Intensitatea traficului este de două perechi pe zi - o pereche merge de la Sankt Petersburg la Nijni Novgorod și înapoi prin gara Kursky din Moscova. Din 6 septembrie 2010, a doua pereche fuge de la Moscova la Nijni Novgorod de la gara Kursk și înapoi. Durata totală a călătoriei este de 7 ore și 55 de minute de la Sankt Petersburg la Nijni Novgorod și de 3 ore și 55 de minute de la Moscova la Nijni Novgorod.

În prezent, există proiecte pentru construirea de noi linii de cale ferată, unde vor fi operate trenuri Sapsan: 1) linia Moscova-Kazan; 2) linia Moscova - Yaroslavl.

Infrastructura de transport joacă unul dintre rolurile primare în consolidarea și menținerea economiei de stat. Datorită dezvoltării transportului feroviar în Rusia, care transportă mărfuri voluminoase și de mai multe tone, este asigurată funcționarea cu drepturi depline a tuturor sectoarelor economiei naționale, aprovizionarea regiunilor și a întreprinderilor industriale. Transportul feroviar este de mare importanță pentru asigurare securitate economicăși integritatea țării.

Căile Ferate Ruse

Astăzi, Căile Ferate Ruse sunt un sistem de transport atotcuprinzător, cu mii de pasageri și mărfuri. Indicatorii actuali ai echipamentelor tehnice mărturisesc perspectivele reale pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia. Poate fi descris pe scurt folosind următoarele date:

• lungime operațională - mai mult de 90 mii km;
• lungimea totală a liniilor cu două căi este mai mare de 40 mii km;
• linii electrificate - aproximativ 40 mii km;
• lungimea rutelor principale este de 126,3 mii km.

Materialul rulant și instalațiile feroviare interne permit transportul de mărfuri pe trenuri cu o greutate de 10-12 mii de tone.

Rețeaua de transport feroviar ocupă o poziție de lider între toate modurile de transport. În ciuda dezvoltării intense a traficului de autobuze și aer în ultimele decenii, Căile Ferate Ruse rămân principalul instrument pentru asigurarea circulației în masă a mărfurilor și pasagerilor atât în ​​țară, cât și în străinătate.

Primele șine de cale ferată

Istoria dezvoltării transportului feroviar în Rusia datează de la mijlocul secolului al XVI-lea. Primii analogi ai căilor ferate moderne au apărut pe teritoriul carierelor de piatră și nisip, în săpăturile miniere și minele de cărbune. Apoi drumul era un pat lung făcut din grinzi de lemn. Pe astfel de poteci, caii puteau transporta sarcini mai grele decât pe drumurile obișnuite de țară. Barele s-au uzat rapid, făcând adesea rătăcirea vagoanelor. Pentru ca paturile de lemn să servească mai mult timp, acestea au început să fie întărite cu fier, iar în secolul al XVIII-lea cu foi de fontă. Pentru a preveni convergența vagoanelor de pe șine au ajutat jantele de pe paturi.

Deci, în Petrozavodsk, în 1778, a fost construită o cale ferată din fontă, a cărei lungime era de 160 m. La acea vreme, ecartamentul era construit mult mai îngust decât cele moderne (nu mai mult de 80 cm), iar șina în sine era unghiulară.

Perioada de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia în prima jumătate a secolului al XIX-lea este caracterizată printr-un ritm mai intens. La 30 de ani de la construirea primei piste din fontă de 160 de metri, a apărut un drum din fontă tras de cai de doi kilometri. Un salt semnificativ în istoria dezvoltării transportului feroviar în Rusia a avut loc în perioada dintre a doua jumătate a secolului al XIX-lea până la începutul secolului al XX-lea.

Deci, în 1913, kilometrajul rețelei de căi ferate în limitele actuale ale țării a ajuns la aproape 72 de mii de km. În același timp, potecile au fost amplasate aleatoriu și neuniform. Partea predominantă a drumurilor era în partea europeană a Rusiei. Flota de locomotive era formată din locomotive cu abur de putere redusă (500-600 CP), iar vagoanele de marfă cu două osii aveau o capacitate medie de încărcare de 15 tone.

Strategii de dezvoltare pentru căile ferate rusești

În 2008, Guvernul a aprobat un concept de îmbunătățire a infrastructurii feroviare până în 2030. Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia conține o descriere a unui set de măsuri planificate pentru crearea și îmbunătățirea căilor ferate, îmbunătățirea cerințelor existente și adoptarea de noi pentru materialul rulant.

Acest program este împărțit în două etape. Prima a fost realizată între 2008 și 2015, a doua a fost lansată în 2016. Dezvoltarea transportului feroviar în Rusia se bazează pe principiile creșterii potențialului de resurse și materii prime al industriei și introducerea de tehnologii moderne inovatoare. Strategia actuală presupune construirea a peste 20 de mii de km de drumuri până în 2030.

Până în prezent, construcția căilor ferate a fost deja finalizată cu mesaje:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (aproximativ 850 km lungime);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (lungimea totală a pistelor este de aproximativ 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, inclusiv o porțiune pe malul stâng al Lenei (550 km).

Dacă se implementează activitățile planificate pentru construcția și punerea în funcțiune a căilor ferate, lungimea totală a căilor ferate până la sfârșitul termenului va crește cu 20-25%. Documentul care definește rolul perspectivelor de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia se concentrează pe importanța acestui sistem de trafic de pasageri și mărfuri pentru rezolvarea problemelor de consolidare a suveranității economice, securitate națională și creșterea nivelului capacității de apărare. În plus, Strategia de mai sus presupune o reducere a costurilor totale pe segmentul de transport al economiei naționale. Un detaliu interesant în acest context este că acest tip de plan, care este implementat în paralel cu Strategia de transport a Federației Ruse, a fost întocmit și aprobat exclusiv pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia.

Starea reală a infrastructurii feroviare

În ultimii ani, căile ferate rusești au înregistrat o scădere a producției și o scădere a productivității muncii. Materialul rulant utilizat nu numai că previne creșterea cifrei de afaceri de marfă, dar contribuie și la creșterea numărului de urgente pe rute. reconstrucţie imediată şi revizuire necesar pentru un număr semnificativ de gări şi gări.

Astăzi, căile ferate ale țării noastre operează trenuri, vagoane, locomotive și echipamente speciale fabricate în URSS, Germania și Cehoslovacia. Problema producției de echipamente noi este controlată de holdingurile comerciale Transmashholding, Sinara, IST și întreprinderea de stat Uralvagonzavod. În ultimii zece ani, materialul rulant de pe cele mai populare rute Moscova-Sankt Petersburg și Sankt Petersburg-Helsinki a fost completat cu trenuri de mare viteză de la compania germană Siemens și producătorul francez Alstom.

Principalul jucător de care depind perspectivele de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia este Căile Ferate Ruse. Companiile acestui mare holding din țară dețin propria infrastructură feroviară, o flotă de vagoane și material rulant.

Transport de mărfuri pe căile ferate rusești

În Rusia, există mai multe tipuri de trafic de mărfuri pe căile ferate:

• local - pe o singură rută;
• direct - în limitele unuia sau mai multor noduri de cale ferată conform unui singur document de călătorie;
• direct mixt - înseamnă transport combinat prin mai multe moduri de transport (pe lângă transportul feroviar, pe apă, rutier, aerian, autovehicul etc.);
• direct internațional - se efectuează atunci când mărfurile sunt transportate pe tronsoane de drum din două sau mai multe state sub un singur document.

Caracteristicile dezvoltării transportului feroviar în Rusia, angajat în transportul de mărfuri, sunt diferențele în viteza de livrare. Astfel, cea mai mare parte a trenurilor de marfă este angajată în transportul de mărfuri pentru care nu sunt necesare condiții specifice de transport. Compartimentele de marfă din trenurile de pasageri (compartimentele pentru bagaje) sunt destinate transportului de corespondență, corespondență și bunuri personale ale pasagerilor. Pentru livrarea mărfurilor perisabile se utilizează material rulant de mare viteză. Viteza maximă admisă la care se pot circula trenurile este de 160 km/h.

Caracteristici ale drumurilor feroviare terestre din capitală

Dezvoltarea transportului feroviar la Moscova poate fi invidia altor regiuni. În ciuda cererii de linii de metrou modernizate constant, este planificată construirea și reconstrucția a aproximativ 80 de kilometri de șine feroviare în capitală în următorii 2-3 ani. Până în 2019, potrivit unui reprezentant al complexului de urbanism din Moscova, cinci noi stații vor apărea simultan în oraș.

În pofida faptului că în urmă cu doar câțiva ani, comunicația intraurbană și interurbană a trenurilor electrice din Moscova era considerată depășită și ineficientă, astăzi experții spun că căile ferate de suprafață sunt capabile să asigure aceeași capacitate de transport, același trafic de pasageri din punct de vedere al frecvenței, volumele de trafic și confortul acel metrou. În plus, autoritățile capitalei sunt încrezătoare că construcția de căi ferate este o industrie mai puțin costisitoare decât cea a metroului.

Lungimea căii ferate din Moscova este de peste 13 mii de kilometri, în ciuda faptului că acest tip de transport deservește aproximativ 30 de milioane de pasageri, ceea ce reprezintă aproximativ o cincime din populația Rusiei. O altă caracteristică a dezvoltării transportului feroviar la Moscova este infrastructura care depășește cu mult granițele aglomerației și acoperă aproximativ zece subiecte din Centrul District federal. Chestia este că calea ferată a capitalei a fost inițial concepută ca o infrastructură intersubiectară care permite rezolvarea problemelor interregionale și interurbane ale comunicațiilor de transport. De la lansarea MCC au avut loc schimbări fundamentale.

Artera feroviară inelară a Moscovei

Cea centrală, care a lansat MCC, a explicat succesul proiectului prin apariția posibilității efective de deplasare în orice direcție a legăturii feroviare cu transfer. Acest sistem de trenuri de navetiști a fost creat cu scopul de a integra stații radiale. Acum moscoviții și oaspeții capitalei nu au probleme să călătorească în afara șoselei de centură a Moscovei. Deci, de exemplu, nu va fi dificil să ajungeți din direcția Kazan la Severyanin prin transferul la MCC de-a lungul Fraser sau spre autostrada Yaroslavl.

De la deschiderea Inelului Central al Moscovei, în mai puțin de un an, aproape 100 de milioane de pasageri au trecut prin acesta. În ciuda popularității crescute a trenurilor electrice, în timp ce acestea sunt folosite ca alternativă și vedere suplimentară transportul feroviar în Rusia. Etapele de dezvoltare a MCC sunt în curs de implementare pe traseul de consolidare a integrării metroului cu rețeaua feroviară de suprafață.

Principalele probleme ale căilor ferate din țara noastră

Odată cu consolidarea sectorului economic industrial, există o etapă de formare și dezvoltare a transportului feroviar în Rusia. Problemele acestei sfere capătă importanță pe fondul tendințelor globale în modernizarea tehnologică și tehnică, introducerea unor evoluții inovatoare în transportul feroviar.

În acest moment, este necesar să ne străduim să reducem decalajul dintre calitatea căilor ferate rusești, materialul rulant și infrastructura concurenților străini. În primul rând, este necesar să se rezolve în mod constant principalele sarcini din industrie și să se elimine o serie de probleme care împiedică dezvoltarea direcționată a transportului feroviar în Rusia.

Este necesar să se pornească de la faptul că scopul principal al funcționării sistemului feroviar este transportul rapid, convenabil, ieftin (adică rentabil) și sigur al călătorilor și livrarea mărfurilor nu numai în țară, ci și in strainatate. Principalele probleme ale căilor ferate rusești ca infrastructură integrală sunt doi factori predeterminanți negativi:

• lipsa progresului economic și a eficienței în furnizarea serviciilor de transport, inclusiv lipsa vitezei de deplasare; nivel scăzut confort la un cost nerezonabil de mare al transportului de pasageri;
• grad scăzut de fiabilitate tehnică și siguranță operațională a trenurilor, șinelor de cale ferată.

Prima grupă include conflictele din sectoarele tehnologic și managerial, anulând oportunitatea exploatării infrastructurii feroviare și împiedicând creșterea eficienței financiare a acesteia. A doua categorie este dificultatea producție tehnică, echipamente și exploatare: probleme de funcționare în siguranță a echipamentelor, mijloace tehnice, lipsa unui model de protecție a muncii pe deplin funcțional pentru angajații din industrie, impact negativ asupra mediului asupra teritoriilor adiacente. Aceste probleme se vor agrava doar pe măsură ce transportul feroviar se va dezvolta în Rusia.

Pe scurt despre modalitățile de rezolvare a problemelor

Pentru a elimina imperfecțiunile descrise ale infrastructurii feroviare interne, va fi necesar să se ia un set de măsuri pentru modernizarea eficientă a acesteia, care să garanteze integritatea și consolidarea spațiului economic al Federației Ruse, dar, în același timp, să nu încalce drepturile constituționale ale cetățenilor la libertatea de circulație. Actuala Strategie presupune o soluție treptată a problemelor transportului feroviar prin crearea condițiilor în Rusia pentru atingerea obiectivelor fundamentale geopolitice și geo-economice ale statului. Nu mai puțin importantă este repornirea și reînnoirea bazei de infrastructură existentă, care este fundamental pentru creșterea socio-economică a țării. Pentru dezvoltarea industriei transportului feroviar, este de asemenea necesar:

• asigurarea accesibilității la transport pentru punctele de furnizare a resurselor și progresul producției;
• aloca locuri de muncă suplimentare, asigură angajaților transportului feroviar garanții sociale, inclusiv dreptul la repaus anual, dreptul la tratament, educație;
• aducerea nivelului de calitate și siguranță a traficului de pasageri în conformitate cu cerințele populației și standardele internaționale;
• asigura capacitate maxima de transport si rezerve pentru a crea numarul optim de oferte in cazul fluctuatiilor pietei;
• continuarea integrării în sistemul feroviar internațional;
• sprijin pe nivel inalt abilități de a acționa în situații de urgență care îndeplinesc cerințele de capacitate de apărare și securitate;
• să depună eforturi pentru a crește atractivitatea investițională a infrastructurii feroviare;
• menţine stabilitatea socială în sferă şi asigură calitate decentă viețile angajaților, să respecte prioritatea politicii de tineret și să sprijine veteranii din industrie;
• să introducă standarde înalte de productivitate a muncii cu asigurarea durabilă a procesului de transport cu specialiști calificați.

Merită să dezvoltați transportul feroviar?

În epoca proceselor de integrare consumatoare, infrastructura feroviară a căpătat statutul de mecanism, un fel de pârghie pentru diviziunea muncii. În plus, sectorul feroviar poate fi considerat ca un obiect strategic al impactului proceselor de globalizare în lume. Căile ferate rusești sunt, de asemenea, o zonă teoretică intensivă în știință a economiei. Pentru a menține pozițiile atinse și a continua îmbunătățirea infrastructurii, este important să se creeze toate condițiile pentru cele mai recente evoluții științifice și tehnice din țară.

Căile ferate din Rusia cresc cu câteva mii de kilometri în fiecare an. Sfera transportului feroviar este un segment integral al economiei moderne a țărilor dezvoltate.

Până în prezent, aproape un milion de kilometri de linii de cale ferată au fost instalați pe teritoriul principalelor țări ale lumii. Au fost inventate multe evoluții pentru a îmbunătăți transportul feroviar: de la trenuri care trec de la electricitate la trenuri care se deplasează pe o pernă magnetică fără a atinge șinele.

Unele invenții au intrat ferm în viața noastră, în timp ce altele au rămas la nivelul planurilor. De exemplu, dezvoltarea de locomotive care ar funcționa cu energie nucleară, dar din cauza pericolului ridicat pentru mediu și a costurilor financiare ridicate, acestea nu au fost niciodată construite.

Acum, prima cale ferată din lume este dezvoltată pentru un tren gravitațional, care se va deplasa datorită inerției și

Transportul feroviar are un mare potențial. Din ce în ce mai multe moduri noi de a călători cu trenul sunt inventate, în ciuda faptului că totul în această zonă pare să fi fost inventat demult.

Originea transportului feroviar

Primele căi ferate au început să apară la mijlocul secolului al XVI-lea în toată Europa. Nu putea fi numit transport feroviar în întregime. Cărucioarele trase de cai alergau de-a lungul șinelor.

Practic, astfel de drumuri au fost folosite la dezvoltarea pietrei, în mine și mine. Erau făcute din lemn, iar caii puteau purta mult mai multă greutate pe ei decât pe un drum obișnuit.

Dar astfel de șine de cale ferată aveau un dezavantaj semnificativ: s-au uzat rapid, iar vagoanele au ieșit de pe șine. Pentru a reduce uzura lemnului, au început să folosească fontă sau benzi de fier pentru armare.

Primele căi ferate, ale căror șine erau realizate în întregime din fontă, au început să fie folosite abia în secolul al XVIII-lea.

Prima cale ferată publică

Prima cale ferată de pasageri din lume a fost construită în Anglia la 27 octombrie 1825. A făcut legătura între orașele Stockton și Darlington și a fost inițial destinat să transporte cărbune din mine până în portul Stockon.

Proiectul feroviar a fost realizat de inginerul George Stephenson, care avea deja experiență în operarea și gestionarea căilor ferate în Keelingworth. Pentru a începe construcția drumului, a trebuit să aștepte aprobarea Parlamentului timp de patru ani. Inovația a avut mulți adversari. Proprietarii de cai nu au vrut să-și piardă veniturile.

Primul tren care transporta pasageri a fost transformat din cărucioare de cărbune. Și în 1833, pentru transportul rapid al cărbunelui, drumul a fost finalizat către Middlesbrough.

În 1863, drumul a devenit parte a Căii Ferate de Nord-Est, care este încă în funcțiune și astăzi.

cale ferată subterană

Prima cale ferată subterană din lume a reprezentat o descoperire în transportul public. Britanicii l-au construit primii. Nevoia de metrou a apărut într-un moment în care londonezii erau pe deplin familiarizați cu ambuteiajele.

În prima jumătate a secolului al XIX-lea, pe străzile centrale ale orașului au apărut pâlcuri de diferite căruțe. Prin urmare, au decis să „descărce” fluxurile de trafic prin crearea unui tunel în subteran.

Proiectul tunelului subteran din Londra a fost inventat de francezul Marc Izambard Brunel, care locuia în Marea Britanie.

Tunelul a fost finalizat în 1843. La început a fost folosit doar ca un, dar mai târziu s-a născut ideea de metrou. Și la 10 ianuarie 1893 a avut loc marea deschidere a primei căi ferate subterane.

A folosit tracțiunea locomotivei, iar lungimea șinelor era de numai 3,6 kilometri. Numărul mediu de pasageri transportați a fost de 26 de mii de persoane.

În 1890, trenurile au fost modificate și au început să se deplaseze nu cu abur, ci cu electricitate.

cale ferată magnetică

Prima cale ferată din lume, pe care circulau trenurile, a fost brevetată în 1902 de germanul Alfred Seiden. În multe țări s-au făcut încercări de construcție, dar prima a fost prezentată la Expoziția Internațională a Transporturilor de la Berlin în 1979. A lucrat doar trei luni.

Trenurile de pe o cale ferată magnetică se deplasează fără să atingă șinele, iar singura forță de frânare a trenului este forța de rezistență aerodinamică.

Până în prezent, nu pot concura cu calea ferată și cu metroul, deoarece, în ciuda vitezei mari de deplasare și a zgomotului (unele trenuri pot atinge viteze de până la 500 km/h), au o serie de dezavantaje semnificative.

În primul rând, vor fi necesare investiții financiare mari pentru crearea și întreținerea drumurilor magnetice. În al doilea rând, trenurile cu maglev. În al treilea rând, provoacă un rău mare mediu inconjurator. Și, în al patrulea rând, calea ferată magnetică are o infrastructură de cale foarte complexă.

În multe țări, inclusiv în Uniunea Sovietică, au plănuit să creeze astfel de drumuri, dar mai târziu au abandonat această idee.

Căile ferate în Rusia

Pentru prima dată în Rusia, predecesorii căilor ferate cu drepturi depline au fost folosiți în Altai în 1755 - acestea erau șine de lemn în mine.

În 1788, la Petrozavodsk a fost construită prima cale ferată pentru nevoile fabricii. Și pentru traficul de pasageri în 1837, a apărut calea ferată St. Petersburg - Tsarskoye Selo. Erau trenuri cu abur.

Mai târziu, în 1909, calea ferată Tsarskoye Selo a devenit parte a Liniei Imperiale, care lega Tsarskoe Selo cu toate liniile căii ferate Sankt Petersburg.

Transportul feroviar joacă un rol important în funcționarea și dezvoltarea pieței de mărfuri a țării, în satisfacerea nevoilor de circulație ale populației. Este principala legătură în sistemul de transport din Rusia și majoritatea țărilor CSI. Rolul special al căilor ferate Federația Rusă este determinată de distanțe mari, absența căilor navigabile interioare în principalele comunicații Est-Vest, oprirea navigației pe râuri pe timpul iernii, îndepărtarea amplasării principalelor centre industriale și agricole de rutele maritime. În acest sens, acestea reprezintă aproape 50% din cifra de afaceri de marfă și peste 46% din cifra de afaceri de pasageri a tuturor modurilor de transport din țară.

Principalul domeniu de aplicare al transportului feroviar este transportul în masă de mărfuri și pasageri în comunicațiile interraionale (interregionale), interurbane și suburbane, în timp ce predomină transportul de marfă, care asigură peste 80% din venituri. Transportul de pasageri pe calea ferată este dominat de traficul suburban și local (aproximativ 90% din numărul total de pasageri). Transportul de pasageri pe distanțe lungi reprezintă peste 40% din cifra de afaceri de pasageri.

Importanța căilor ferate rusești în dezvoltarea relațiilor interstatale cu țările CSI și în transportul internațional este mare. Din punct de vedere istoric, transportul feroviar din Rusia, și apoi URSS, s-a dezvoltat ca o singură structură cu aceeași, diferită de cea de vest, ecartamentul feroviar (1520 mm) și amplasarea rațională a echipamentelor tehnice și a industriilor auxiliare în toată țara. Lungimea operațională totală a liniilor de oțel în URSS în 1991 a fost de 147,5 mii km. După prăbușirea URSS, aproape 60% din rețeaua totală de căi ferate, sau 87,5 mii km, a mers către Federația Rusă. S-a sfâșiat și baza materială și tehnică, în special serviciul de reparații, construcția de locomotive și mașini. În prezent, se înființează producția internă de echipamente tehnice pentru căi ferate (trenuri electrice, vagoane de marfă și pasageri), se dezvoltă cooperarea și cooperarea reciproc avantajoasă cu țările CSI și alte state pe aceste probleme. Densitatea rețelei feroviare rusești este de 0,51 km la 100 km 2, ceea ce este semnificativ mai mică decât densitatea căilor ferate nu numai în țările dezvoltate, ci și în majoritatea fostelor republici ale URSS (în Ucraina - 2,76 km, în Belarus). - 2,77 km, Letonia - 3,60 km, Georgia - 2,2 km, Uzbekistan - 0,79 km, Kazahstan - 0,53 km la 100 km 2). Este evident că în Rusia este necesară construirea de noi linii de cale ferată, în special pentru dezvoltarea zăcămintelor mari de combustibil și materii prime în estul țării.

Caracteristicile și avantajele tehnice și economice ale transportului feroviar sunt următoarele:

Posibilitatea construcției pe orice teritoriu terestră și cu ajutorul podurilor, tunelurilor și feribotului - implementarea comunicațiilor feroviare cu teritorii separate, inclusiv insulare (de exemplu, între continent și Insula Sakhalin);

Transport de masă și capacitate mare de transport a căilor ferate (până la 80-90 de milioane de tone de marfă pe o linie cu șină dublă sau 20-30 de milioane de tone pe o linie cu o singură cale pe an);

Versatilitate de utilizare pentru transportul diferitelor mărfuri și posibilitatea de transport în masă de mărfuri și pasageri la viteză mare;

Regularitatea transportului, indiferent de perioada anului, ora zilei și vremea;

Posibilitatea creării unei legături directe între marile întreprinderi prin intermediul căilor ferate de acces și asigurarea livrării mărfurilor conform schemei „door-to-door” fără transbordări costisitoare;

În comparație cu transportul pe apă, de regulă, un mod mai scurt de transport al mărfurilor (în medie cu 20%);

Costul de transport relativ scăzut în comparație cu alte moduri de transport, cu excepția conductelor.

Transportul feroviar va continua să fie principalul transport al țării, totuși, ritmul dezvoltării acestuia poate fi mai mic decât cel al transportului auto, conductelor și aerian, din cauza dezvoltării insuficiente a acestora în țara noastră. În plus, ar trebui să se țină cont de creșterea concurenței pe piața transporturilor, de progresul tehnologic și de unele deficiențe ale căilor ferate - intensitatea capitalului a structurii și rentabilitatea relativ lentă a capitalului avansat (6-8 ani și uneori mai mult). Construcția a 1 km de cale ferată cu o singură cale (la prețurile de la sfârșitul anului 1995) în condiții medii dificile costă aproape 7-9 miliarde de ruble, iar în condiții climatice și geologice dificile în estul țării - 2-3 ori mai scumpe. Costul construirii unei linii cu șine dublă este, de obicei, cu 30-40% mai mare decât o linie cu o singură cale. Prin urmare, rambursarea cheltuielilor de capital în construcția căilor ferate depinde în mare măsură de capacitatea traficului dezvoltat de mărfuri și pasageri pe noua linie. De regulă, există mai multă producție pe unitatea de investiție în dezvoltarea transportului feroviar (tone-kilometri) decât în ​​alte moduri de transport (sub distribuția actuală a traficului).

Căile ferate sunt mari consumatori de metal (sunt necesare aproape 200 de tone la 1 km de cale). În plus, transportul feroviar este o industrie foarte intensivă în muncă, cu productivitatea muncii mai mică decât cea a transportului prin conducte, maritim și aerian (dar mai mare decât cea a transportului rutier). În medie, sunt aproape 14 persoane angajate în transporturi la 1 km din lungimea operațională a căilor ferate rusești și 1,5 persoane în SUA, cu volume aproximativ similare de muncă de transport.

Deficiențele căilor ferate rusești ar trebui să includă și nivelul încă scăzut al calității serviciilor de transport oferite clienților. În același timp, echipamentele tehnice bune și tehnologiile avansate ale căilor ferate rusești fac posibilă rămânerea unui mod de transport destul de competitiv.

Principalele elemente ale echipamentului tehnic al transportului feroviar sunt o cale ferată cu structuri artificiale, stații și puncte separate cu dotări adecvate, material rulant (mașini și locomotive), dispozitive de alimentare cu energie, mijloace speciale reglementarea și asigurarea siguranței traficului și managementul procesului de transport.

Calea ferată este un pat de pământ cu prismă de balast din piatră zdrobită sau pietriș, pe care sunt așezate traverse din beton armat sau din lemn cu șine de oțel atașate la acestea. Distanța dintre marginile interioare ale capetelor a două șine paralele de pe traverse se numește ecartament. În Rusia, țările CSI, statele baltice și Finlanda, este de 1520 mm. În majoritatea țărilor europene, SUA, Canada, Mexic, Uruguay, Turcia, Iran, Egipt, Tunisia, Algeria, ecartamentul feroviar este de 1435 mm. Acesta este așa-numitul ecartament normal sau Stephenson. În unele state (India, Pakistan, Argentina, Brazilia, Spania, Portugalia), căile ferate au două tipuri de ecartament larg - 1656 și 1600 mm. În Japonia, de exemplu, se folosesc ecartamente medii și înguste - 1067, 1000 și 900 mm. Căile ferate cu ecartament îngust de lungime mică sunt, de asemenea, disponibile în Rusia.

Lungimea rețelei feroviare se compară, de regulă, cu lungimea operațională (geografică) a căilor principale, indiferent de numărul acestora și de lungimea celorlalte căi de cale ferată. Lungimea extinsă a căilor ferate ține cont de numărul de șine principale, adică lungimea geografică a unei secțiuni cu șine dublă este înmulțită cu 2. Se iau în considerare și inserțiile cu șine dublă pe liniile cu șine unică. Lungimea totală desfășurată a căilor ferate rusești la 1 ianuarie 1995 a fost de 126,3 mii km. Peste 86% din această lungime este ocupată de șine cu șine grele din oțel de tipurile P65 și P75, așezate pe traverse din lemn (75%) și beton armat (25%) și, în principal, piatră spartă, pietriș și azbest (pe piste principale) balast. Există peste 30.000 de poduri și pasageri de-a lungul întregii trasee, un număr mare de tuneluri, viaducte și alte structuri artificiale. Lungimea liniilor de cale ferată electrificată este de 38,4 mii km, sau 43,8% din lungimea operațională a rețelei.

În rețeaua feroviară rusă există peste 4.700 de gări, care sunt principalele puncte de marfă și pasageri. Marile șantiere de pasageri, de marfă și de triaj au clădiri și structuri capitale - stații, platforme, zone și platforme de marfă, depozite, terminale de containere, mecanisme de încărcare și descărcare, șine ramificate și alte dispozitive și echipamente.

Marile statii tehnice adapostesc depozite de locomotive si vagoane, intreprinderi de servicii de distanta, semnalizare si comunicatii, marfa si lucrari comerciale, precum si centre de servicii de transport de marca pentru clienti. Stațiile de marfă ale orașelor și centrelor industriale, de regulă, sunt conectate printr-o cale ferată cu numeroase linii de acces ale întreprinderilor și organizațiilor industriale, comerciale, agricole și de altă natură, precum și cu porturile maritime și fluviale existente, depozitele de petrol etc.

Căile ferate din Rusia au o flotă puternică de locomotive moderne - locomotive electrice și diesel, în principal de producție internă. Acestea desfășoară aproape întregul volum al traficului de marfă și pasageri, inclusiv 72,7% tracțiune electrică și 27,3% diesel. Flota totală de locomotive din sistemul MPS în 1998 a fost de aproximativ 20 de mii de unități. Printre acestea se numără locomotive electrice atât de puternice de marfă și pasageri cu șase și opt osii precum VL60, VL80, VL85, precum și ChS7 și ChS4 de producție cehoslovacă; locomotive diesel cu două, trei și patru secțiuni TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 și altele

cu o capacitate de 3 până la 8 mii kW sau mai mult, locomotive diesel de manevră TEM2, TEM7, ChMEZ etc. Trenurile electrice de tipurile ER2, ERZ, ER9P și ER9M, precum și trenurile diesel D1, DR1 și DR2 sunt utilizate în trafic suburban de pasageri. Pentru a stăpâni traficul de pasageri de mare viteză, a fost creat un tren electric ER200, care dezvoltă o viteză de 200 km/h. Se lucrează la proiectarea și fabricarea de noi locomotive și trenuri electrice capabile să asigure o viteză tehnică de 300 km/h (de exemplu, trenul de mare viteză Sokol). Actuala flotă de locomotive asigură o viteză medie pe secțiune de 47,1 km/h pentru trenurile de călători și 33,7 km/h pentru trenurile de marfă. Viteza medie tehnică a trenurilor este mai mare decât cea locală, ținând cont de timpul opririlor intermediare, cu aproximativ 15-20 km/h.

Flota de vagoane de marfă (peste 700 de mii de unități) este formată în principal din vagoane cu patru osii, în principal structura metalica cu o capacitate de transport de 65-75 tone.Structura flotei este dominată de telegondole (41,7%), platforme (10,8%), tancuri (11,9%), inclusiv cele cu opt osii și vagoane acoperite (10,2%). . Ponderea materialului rulant specializat este insuficientă și se ridică la 32% din flotă, inclusiv mașini frigorifice și rezervoare. Sistemul de containere este, de asemenea, subdezvoltat, în special pentru containerele grele pentru transportul intermodal.

Flota de autoturisme este formată din mașini din metal echipate cu compartimente cu patru și două locuri, cușe sau canapele cu încălzire combinată (electric-cărbune), iluminare fluorescentă și aer condiționat.

Toate vagoanele de marfă și pasageri sunt echipate cu cuplaj automat și frâne automate, peste 60% din marfă și toate vagoanele de pasageri au boghiuri cu roți pe rulmenți. În ultimii ani, din cauza crizei economice, înlocuirea și reînnoirea materialului rulant al căilor ferate a încetinit, drept urmare multe vagoane și locomotive care și-au epuizat resursele sunt în funcțiune.

Rețeaua feroviară dispune de un număr mare de dispozitive de alimentare cu energie (rețea de contact, substații de tracțiune), semnalizare, centralizare și blocare (SCB), telemecanică și automatizare, precum și facilități de comunicații. Există centre de informare și de calcul pe toate drumurile. Principalul centru de informare și de calcul al Ministerului Căilor Ferate este situat la Moscova. Se creează centre de control al transportului (MCC), în noduri mari de transport - centre automate de control al dispecerelor (ADCU) pentru procesul de transport.

cost total activele fixe de producție ale căilor ferate rusești de la 1 ianuarie 1999 se ridicau la peste 230 de miliarde de ruble, din care

59% este costul dispozitivelor permanente și 34% este costul materialului rulant. Ponderea capitalului de lucru este mică: aproximativ 3% (în industrie

25%. Predominanța costului dispozitivelor permanente în structura fondurilor feroviare reflectă specificul acestui tip de transport, complexitatea situației financiare a acestuia într-o perioadă de scădere a volumelor de trafic și o scădere a veniturilor care sunt insuficiente pentru a menține o permanentă semnificativă. parte a resurselor.

Transportul feroviar în Rusia este proprietate de stat (federală) și este administrat de Ministerul Căilor Ferate, care controlează 17 căi ferate, care sunt întreprinderi de transport deținute de stat. Ministerul Căilor Ferate și direcțiile teritoriale ale căilor ferate efectuează managementul operațional și economic al activităților structurilor inferioare: direcții de drumuri și întreprinderi liniare, depozite de locomotive și vagoane, gări, distanțe de cale ferată, comunicații, alimentare cu energie etc. industria are un număr mare de organizații și întreprinderi industriale, de construcții, comerciale, științifice, de proiectare și educaționale, un sector social solid (spitale, dispensare, fond de locuințe etc.). În ultimii ani, căile ferate au câștigat o mai mare independență economică, iar multe dintre întreprinderile lor industriale și auxiliare (instalații de reparații auto, transport industrial, organizații de construcții și aprovizionare) s-au separat de sistemul Ministerului Căilor Ferate după corporatizare și privatizare (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash). , Roszheldorsnab, Zheldorstroytrest, Promzheldortrans, Transrestoranservis etc.). Centre comerciale și întreprinderi de închiriere, un sistem bancar, Companie de asigurari(ZHASO) și alte organizații de infrastructură de piață.

În ciuda situației financiare dificile, a unei scăderi accentuate a volumelor de trafic, a fondurilor bugetare limitate, datorită menținerii integrității industriei în ceea ce privește activitatea de bază (transport), căile ferate rusești răspund în mod constant cererii de servicii de transport a proprietarilor de mărfuri și a populației. . De fapt, aceștia lucrează la autofinanțare, aducând contribuții fiscale substanțiale la bugetul de stat și asigurând profitabilitatea industriei la nivelul de 27,9% (1998). Practic, mulți indicatori tehnici și economici ai activității căilor ferate sunt menținuți la un nivel mediu fără fluctuații bruște (Tabelul 4.1).

După cum se poate observa, transportul feroviar al Rusiei în ansamblu este un sector profitabil al economiei naționale a țării. Totuși, scăderea traficului pune căile ferate în condiții dificile. De remarcat faptul că scăderea transporturilor este asociată nu numai cu criza economică și scăderea producției industriale, ci și cu creșterea concurenței din partea altor moduri de transport, în special a transportului rutier.

Rezultatul scăderii volumelor de trafic este o scădere bruscă (de aproape două ori) a indicatorilor de calitate a muncii căilor ferate - productivitatea materialului rulant și productivitatea muncii (vezi Tabelul 4.1). În ciuda scăderii volumului de muncă, numărul lucrătorilor angajați în transporturi nu a scăzut în această perioadă și se ridică la aproape 1,2 milioane de persoane. Preocuparea pentru păstrarea personalului calificat și protecția socială a lucrătorilor este, desigur, o circumstanță importantă. Totuși, situația economică necesită o abordare mai flexibilă a funcționării profitabile a industriei, mai ales că productivitatea muncii pe căile ferate autohtone este de câteva ori mai mică decât în ​​țările dezvoltate.

Din Tabel. 4.1 se poate observa că, în perioada reformelor pieței, costurile căilor ferate au crescut de 4260 de ori fără a ține cont de valoarea nominală a rublei, iar veniturile din activitățile de bază - doar de 3936 de ori. Aceasta vorbește despre lipsa de temei al reproșurilor unor proprietari de mărfuri, în special ale complexului de combustibil și materii prime, despre tarifele feroviare excesiv de mari care împiedică dezvoltarea acestor industrii. Cu toate acestea, în În ultima vreme prin încheierea de acorduri de afaceri intersectoriale și prin introducerea unor tarife flexibile care să țină cont de costul mărfurilor

iar componenta de transport in pretul produselor, aceasta problema este rezolvata pozitiv.

În ciuda dificultăților financiare, transportul feroviar

reconstrucția tehnică continuă, electrificarea individului

Tabelul 4.1

Indicatori tehnico-economici ai exploatării căilor ferate

Index	1990	1995	1996	1997	1998
Marfă transportată, milioane de tone	2140,0	1024,5
Cifra de afaceri de marfă, miliarde de tone tarifare km	2523,0	1213,7
Distanța medie de transport, km
Densitatea medie a traficului, mln t km/km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
Mediu zilnic performanta locomotiva, mii t km brut		802,0
Productivitatea medie a unui vagon de marfă pe zi, t km, net pe 1 t de capacitate de transport	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
Masa de marfă. trenuri, tone brute
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
Populația medie trece. g.che	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Numărul de angajați angajați în transport, mii de persoane	1119,2	1158,5
Venituri din transporturi, miliarde de ruble	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Venituri din alte activități, miliarde de ruble
Cheltuieli de bază. activitate miliarde de ruble	18,2				77,6*
Profitați din toate tipurile de activități, miliarde de ruble	7,6		-1247		21,9*
Cost transport, rub./10 pref. t km	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Rata de profit pentru transportul de marfa, r./10 t km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
Rentabilitatea, %	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* În termeni denominați

șantiere la scară mică și construcție nouă de cale ferată. Se construiește autostrada Amur-Yakutskaya de la Berkakit la Yakutsk (500 km), linia de la Labytnanga la Bovanenkovo ​​pe Peninsula Yamal etc.. A fost elaborat un program pentru construirea unei autostrăzi de mare viteză Sankt Petersburg -Moscova paralelă cu linia existentă. Susținut mare treabă pentru reconstrucția și construcția gărilor de cale ferată, crearea de centre de servicii de transport de marcă pentru proprietarii de marfă, creșterea numărului de trenuri de pasageri de marcă, dezvoltarea transportului suburban, introducerea vagoanelor de pasageri cu etaj etc.

Măsurile luate de stat pentru îmbunătățirea economiei vor contribui la stabilizarea volumelor de trafic și la îmbunătățirea performanței căilor ferate rusești. Acest lucru va fi facilitat și de o interacțiune mai strânsă între drumurile din țările CSI, care se dezvoltă de multe decenii ca un singur complex de infrastructură. În prezent, Consiliul pentru Transportul Feroviar al CSI lucrează activ la integrarea căilor ferate din fosta URSS.