Вторинний вал кпп ваз 2101 креслення

П'ятиступінчаста коробка перемикання передач Ниви (21074-1700005-40) створена на базі КПП 2107 і відрізняється від неї трохи. Відсутнє центруюче та стопорне кільця на кінці вторинного валу. Ось хвостовик класичної КПП:

Немає також приводу троса спідометра, відповідно, всередині КПП замість шестерні приводу спідометра, встановлена ​​дистанційна втулка. Є ще незначна відмінність – фланець підшипника вторинного валу. На класиці цей фланець утримує підшипник та вісь проміжної шестерні заднього ходу. На Ниві фланець утримує лише підшипник вторинного валу, а вісь притягнута гайкою до картера КПП. Інших відмінностей немає, тому при ремонті КПП від класики можна сміливо керуватися цією статтею.

Пристрій та принцип дії коробки можна переглянути в ілюстрованому альбомі.

У автомобілях сімейства Нива цей агрегат, мабуть, найчастіше виходить з ладу, що і спонукало мене на створення цієї статті.
Ідея статті довго виношувалась. Я давно почав збирати дефектні вузли та деталі, що стали причиною виходу з ладу коробки. Робота над статтею зайняла півтора місяці. За цей час мною відремонтовано 7 КПП та від кожної взято трошки матеріалу для FAQ. Зроблено 396 фото цифрових та 46 плівкових апаратів.
Основою статті стала перебірка КПП з машини staTOOsa:

Хочу висловити йому подяку за безоплатно наданий агрегат.

Причиною несправності його КПП був класичний випадок - гайка хвостовика, що відкрутилася.

Я знімав, перебирав, ставив на місце КПП та коментував свої дії. ALER, ледве встигаючи за мною, конспектував матеріал на ноутбуці та фотографував. Там, де я клацав дзьобом із коментарем, ALER швиденько формулював думку:-). За що йому велике спасибі!

Ще дякую ALERу за допомогу у підготовці статті – обробці фотографій, редагуванні матеріалу.
Також хочу подякувати продавцю запчастин Андрія за допомогу в пошуку по ринку некондиційних залозок:

До речі, це заняття виявилося складним. Раніше, так у році 98-99, їх навіть не треба було шукати: лежали на кожному прилавку, було важко знайти хорошу запчастину. Тепер ситуація змінилася, що, власне, тішить мене.

Увага! Важливе попередження!

Якщо при зливі олії перед ремонтом КПП ви виявили, що олії дуже мало, таку КПП рекомендую не ремонтувати. Задушіть жабу в зародку (або навпаки - послухайтеся її) і купіть нову коробку - так буде дешевшим, і машина швидше "встане на ноги".

Мій недавній випадок тому приклад. Власник машини приховав від мене, що їздив якийсь час без олії в коробці. Коли він це виявив, було вже запізно. Природно, після цього він став регулярно стежити за рівнем масла, щоразу підливаючи його, і перед ремонтом я злив з КПП рівно стільки олії, скільки й мало бути. В результаті ремонт цієї КПП обійшовся для нього дорожче нової з установкою, а для мене великим гемороєм. Мені довелося тричі знімати і ставити її, щоразу замінюючи запчастини, поки я не визначив справжню причину шуму - неприпустиме зношування всіх шестерень.
Масло випливало з неї струмком через те, що зламалося і порізало сальник пружинне кільце підшипника первинного валу.

Схема коробки перемикання передач Ваз 2101: 1 – вилка включення заднього ходу; 2 – відтяжна пружина важеля перемикання передач; 3 – напрямна чашка важеля; 4 – кульова опора важеля; 5 – важіль перемикання передач; 6 – сферична шайба; 7 – пружина важеля; 8 – стопорне кільце; 9 - запірна втулка демпфера; 10 - пружні втулки демпфера; 11 - дистанційна втулка демпфера; 12 - вперта подушка демпфера; 13 - стрижень важеля перемикання передач; 14 – вилка включення третьої та четвертої передач; 15 – вилка включення першої та другої передач; 16 - шток вилки включення першої та другої передач; 17 - шток вилки включення третьої та четвертої передач; 18 - шток вилки включення заднього ходу; 19 - блокувальні сухарі; 20 – кришка фіксаторів; 21 – втулка; 22 – пружина фіксатора; 23 - кулька фіксатора; 24 – задня кришка коробки; 25 - вмикач ліхтаря заднього ходу Ваз 2101; 26 – дистанційна втулка штока вилки заднього ходу.

Первинний вал Ваз 2101 КПП

Влаштування первинного валу Ваз 2101: 1 – стопорне кільце; 2 – пружинна шайба; 3 – підшипник; 4 – первинний вал; 5 – пружина синхронізатора; 6 – блокуюче кільце синхронізатора; 7 – стопорне кільце; 8 – підшипник.

Вторинний вал коробки перемикання передач Ваз 2101

Влаштування вторинного валу Ваз 2101: 1 – стопорне кільце; 2 – пружинна шайба; 3 – маточина синхронізатора; 4 – муфта синхронізатора; 5 – стопорне кільце; 6 – блокуюче кільце синхронізатора; 7 – пружина синхронізатора; 8 – шайба; 9 – шестерня III передачі; 10 – вторинний вал; 11 - шестерня II передачі; 12 - шайба; 13 – пружина синхронізатора; 14 - блокуюче кільце; 15 - стопорне кільце; 16 - маточина синхронізатора; 17 - муфта синхронізатора; 18 - стопорне кільце; 19 - блокуюче кільце синхронізатора; 20 – пружина синхронізатора; 21 - шайба; 22 - шестерня I передачі; 23 - втулка шестерні I передачі; 24 – підшипник; 25 – шестерні заднього ходу; 26 – пружинна шайба; 27 - стопорне кільце; 28 – шестерня приводу спідометра; 29 – задній підшипник; 30 - сальник; 31 - фланець еластичної муфти; 32 – гайка; 33 – ущільнювач; 34 - центруюче кільце; 35 - стопорне кільце.

Куліса Ваз 2101

Влаштування важеля перемикання передач Ваз 2101:1 – болт відтяжної пружини; 2 – шайба; 3 – відтяжна пружина; 4 – прокладка; 5 – напрямна чашка; 6 – прокладка; 7 – шайба; 8 – обмежувальний болт; 9 – важіль перемикання передач; 10 - кульова опора; 11 - сферична шайба; 12 – пружина; 13 – опорна шайба; 14 - стопорне кільце; 15 – прокладання; 16 - фланець; 17 – пружинна шайба; 18 – гайка; 19 – манжета; 20 – внутрішній чохол; 21 - стрижень важеля; 22 – рукоятка; 23 - завзята подушка; 24 - пружна втулка; 25 – дистанційна втулка; 26 - пружна втулка; 27 - запірна втулка.

Як розібрати КПП Ваз 2101

Для заміни деталей коробки перемикання передач Ваз 2101 її необхідно частково або повністю розібрати, для цього слідуйте інструкції: Промийте коробку передач і встановіть її на стенді. Злийте олію та зніміть картер КПП з прокладкою. Зніміть вилку приводу вимкнення зчеплення, а з направляючої втулки передньої кришки коробки передач – муфту у зборі з підшипником та сполучною пружиною. Зніміть картер зчеплення (дзвін) з прокладкою та передньою кришкою коробки разом із сальником і пружинною шайбою. Зніміть привід спідометра Ваз 2101 з прокладкою та вимикач ліхтаря заднього ходу, дотримуючись обережності, щоб не деформувати його корпус. Викрутіть болт кріплення вилки перемикання третьої та четвертої передач. Встановіть на первинний вал фіксатор 41.7816.4068 або одночасно увімкніть дві передачі. Це запобігатиме провертанню первинного, вторинного та проміжного валів і дозволить виконати наступні операції з розбирання.

Зніміть стопорне кільце з кінця вторинного валу коробки

Розігнувши стопорну шайбу, відверніть гайку на кілька обертів, щоб зрушити центрувальне кільце еластичної муфти, і знову загорніть гайку. Виштовхувачем зі знімачем зніміть з кінця вторинного валу центрувальне кільце еластичної муфти карданного валу

Зніміть з кінця вторинного валу ущільнювач кільця, що центрує, еластичної муфти, відверніть гайку і знімником зніміть фланець еластичної муфти. Зніміть задню кришку коробки передач, відкрутивши гайки її кріплення та гвинт обмеження поперечного ходу важеля, а також пересунувши ліворуч важіль перемикання передач, щоб звільнити його від штоків включення передач. Зніміть із вторинного валу задній підшипник. Зніміть провідну шестерню приводу спідометра. Зніміть зі штока включення заднього ходу вилку з дистанційною втулкою, а з осі – проміжну шестерню заднього ходу

Зніміть стопорне кільце провідної шестерні заднього ходу Ваз 2101 із проміжного валу; зніміть шестірню та пружинну шайбу. Зніміть стопорне кільце ведомої шестерні заднього ходу з вторинного валу, притискаючи оправкою пружинну шайбу, щоб зняти навантаження зі стопорного кільця. Зніміть провідну шестерню заднього ходу та пружинну шайбу. За допомогою фігурних оправок типу викруток і стрижневих виколоток вийміть з картера коробки передній і задній підшипники проміжного валу. На внутрішніх кільцях переднього дворядного підшипника нанесіть мітки, за якими ці кільця встановлюйте на колишні місця в зовнішньому кільці підшипника

Вийміть із картера коробки передач проміжний вал, нахиляючи його, як показано на малюнку. Зніміть кришку фіксаторів штоків разом із прокладкою, вийміть пружини та кульки фіксаторів. Вийміть із картера коробки передач шток заднього ходу, шток вилки перемикання третьої та четвертої передач. Відкрутіть болт кріплення вилки першої та другої передач, вийміть шток та вилки. Виймаючи штоки, одночасно видаліть три блокувальні сухарі

Відкрутіть гвинти кріплення стопорної пластини проміжного підшипника вторинного валу дриль-викруткою і зніміть стопорну пластину проміжного підшипника вторинного валу та вісь проміжної шестерні заднього ходу

За допомогою оправок вийміть первинний вал разом із підшипником та кільцем синхронізатора та зніміть голчастий підшипник з переднього кінця вторинного валу.

Вибийте з проміжного підшипника Ваз 2101 вторинний вал, вийміть проміжний підшипник і, нахиливши, як показано на малюнку, витягніть із картера вторинний вал у зборі з шестернями, муфтами та кільцями синхронізаторів. Зніміть із валу муфту синхронізатора третьої та четвертої передач.

Для розбирання первинного валу Ваз 2101виконайте такі дії: Зніміть кільце, що блокує, і пружину синхронізатора. Встановіть вал на прес і, стиснувши оправкою пружинну шайбу, зніміть кільце стопорне, потім пружинну шайбу і підшипник.

Для розбирання вторинного валу КПП Ваз 2101виконайте такі дії: Зніміть з заднього боку вала шестерню першої передачі з втулкою, маточину зі ковзною муфтою перемикання першої та другої передач, шестерню другої передачі разом з блокуючим кільцем синхронізатора

Встановіть вторинний вал з оправкою на прес, підкладіть під шестірню третьої передачі опорні півкільця, і, натискаючи оправкою на пружинну шайбу, зніміть стопорне кільце 2, потім пружинну шайбу, маточину ковзної муфти перемикання третьої і четвертої передач.

Для розбирання важеля перемикання передач Ваз 2101і задньої кришки зніміть манжету, чохол важеля, потім стопорне кільце, шайбу, пружину та сферичну шайбу. Відкрутіть гайки кріплення фланця, від'єднайте відтяжну пружину важеля від вушка болта і зніміть важіль разом із фланцем, опорою та чашкою.

Ремонт та складання КПП Ваз 2101 виконується в послідовності, зворотній раборці з урахуванням заміни старих дефектних дітелів на нові. Після встановлення коробки перемикання передач на Ваз 2101 обов'язково залийте трансмісійне масло!

На обох моделях встановлено чотириступінчасту коробку передач, за винятком моделі ВАЗ-21065, яка оснащується п'ятиступінчастою коробкою передач і як варіант - чотириступінчастою. Обидва типи коробок уніфіковані за передатними числами однойменних передач.

До 1987 на описуваних автомобілях встановлювалися два типи чотириступінчастих коробок передач, що відрізняються один від одного передавальними числами. На ВАЗ-2106 передавальні числа становили: I передача – 3,24; II передача – 1,98; III передача – 1,29; IV передача – 1,00; задній хід – 3,34.

На ВАЗ-2103 та його модифікаціях, а також на модифікаціях автомобіля ВАЗ-2106 передавальні числа дорівнювали: I передача – 3,75; II передача – 2,30; ІІІ передача-1,49; IV передача – 1,00; задній хід – 3,87. У цьому передатне число головної передачі становило 4,1.

З 1987 р. на всіх моделях класичної компонування, що випускаються, встановлюється коробка передач, уніфікована по передавальним числам і своєму пристрою. Відрізняються коробки передач тільки приводами спідометрів, кожен з яких відповідає своєму передавальному числу головної передачі. Для зовнішньої різниці на приводі спідометра наноситься мітка фарбою; синій – для передавального числа 3,9; червоний-для 4,1, не фарбується - для 4,3. Крім того, на картері зчеплення (напроти сапуна) наноситься фарбою маркування, що вказує на яку модель автомобіля вона встановлюється. Наприклад, для автомобіля ВАЗ-2106 маркується цифрою 6, для ВАЗ-2105 – цифрою 5, для ВАЗ-2107 – цифрою 7.

Чотириступінчаста коробка передач

Коробка має синхронізатор на всіх передачах переднього ходу. Первинний вал 60, що закривається кришкою 59, обертається у двох підшипниках: передньому - у торці колінчастого валу двигуна і задньому 2 - у гнізді картера коробки передач. У валу є два зубчасті вінці. Вінець 56 з косими зубами знаходиться в постійному зачепленні з шестернею 52 проміжного валу, а шестерня 7 з прямими зубами є вінцем синхронізатора IV передачі. Проміжний вал 51 являє собою блок чотирьох шестерень, встановлений у двох підшипниках 43 і 53. Вторинний вал 16 встановлений на трьох підшипниках, причому передній голчастий підшипник 5 розташований у гнізді первинного валу, задній підшипник 34 - в задній кришці 37 в гнізді картера коробки. Від осьового зміщення вторинний вал утримується пластиною 20. Кожен з двох розташованих на вторинному валу синхронізаторів складається з ковзних муфт 9 і 45, маточини 10, блокують кілець 12 і пружин 13. Ступиця, жорстко з'єднана з вторинним валом, має зовнішні ковзна муфта 9. Блокуючі кільця своїми внутрішніми вінцями з'єднуються з вінцями синхронізаторів первинного валу та шестерні 14 III передачі. Кільця підтискаються до конічних поверхонь муфти пружинами 13. Проміжна шестерня 41 заднього ходу вільно розташована на осі 42. При включенні заднього ходу шестерня 41 входить у зачеплення з шестернями 40 і 21.

Передачі перемикаються за допомогою механічного приводу, що складається з трьох штоків, на яких закріплені вилки, що входять у проточки ковзних муфт 9 і 45 синхронізаторів, і вилки 39, що входять в проточку проміжної шестерні 41 заднього ходу. У нейтральному та включеному положеннях штоки утримуються кульковими фіксаторами, а одночасно відключення двох передач виключає замок. Важіль перемикання передач своєю головкою міститься в кульовій опорі і піднімається до неї пружиною. Провертання важеля запобігається напрямним штифтом, який входить в отвір кульової головки важеля та опори.

П'ятиступінчаста коробка передач

Створено на базі чотириступінчастої коробки з метою максимальної уніфікації деталей. за зовнішньому виглядувона відрізняється від чотириступінчастої коробки формою задньої кришки, в порожнині якої кінці вторинного валу розташована п'ята щабель. Більшість її деталей взаємозамінні з чотириступінчастою коробкою. Відрізняється вторинний вал 1, задньому кінці якого розташовані деталі п'ятої передачі. Проміжний вал 25 відрізняється тим, що в задньому торці є різьбовий отвір для болта 22 кріплення блоку 23 шестерень передачі V і заднього ходу. Внесено зміни та в привод перемикання передач: введено механізм вибору передач та змінено шток та вилка включення V передачі та заднього ходу. Механізм вибору передач блокує випадкове увімкнення задньої передачі при включенні V передачі. Він складається з направляючої пластини 2 важеля перемикання передач, верхньої і нижньої шайб 1, 3 корпусу важеля 9, блокуючої скоби 12 заднього ходу. Ці деталі стягнуті трьома болтами, якими механізм вибору передач кріпиться до гнізда задньої кришки коробки передач. У пазах напрямної пластини 2 встановлені пружні напрямні планки 14, між якими затиснутий нижній кінець важеля перемикання передач. Під дією пружин направляючих пластин важіль 9 встановлюється в нейтральне положення, при якому кінець важеля знаходиться в пазу голівки штока включення III і IV передач. При включенні V передачі, якщо важіль перейде лінію нейтрального положення, виступ важеля упирається у відігнутий пелюстка блокуючої скоби 12, і подальше переміщення важеля у бік включення заднього ходу припиняється. Для включення задньої передачі слід натиснути на важіль вниз, щоб виступ важеля опустився нижче за пелюстку блокуючої скоби.

Що було

До 1976 року ВАЗ випускав єдину модель коробки передач-2101, яку ставив на всі "жигулі". Потім з'явилася КП 2121 з "підвищеним" поряд, призначена для "Ниви" та ВАЗ-2106. В 1979 завод освоїв КП 2105 для нового сімейства. Сьогодні вона виробляється у двох варіантах (чотири- та п'ятиступінчаста) і йде на всі "жигулі" та "Ниву. А колишні агрегати зняли з виробництва ще 1987 року. Проте запчастини до них робили дуже довго. Тому у продажу й досі зустрічаються деталі різних поколінь. У чому їхня відмінність? Почнемо з первинного валу. 2101 має 17 зубів на провідній шестірні, 2121 – 19 зубів. А варіант, який нині ставлять на конвеєрі, налічує 18 зубів (фото 1). Середня роздрібна ціна – 550 рублів.

Кожному первинному валу відповідає свій проміжний. У 2101 на вінці постійного зачеплення нарізано 29 зубів, а на шестірні першої передачі – 15. У 2121 – 28 та 15 відповідно. На вінці проміжного валу 2105 ті самі 28 зубів, але з іншим модулем (!). Щоб не заплутатися, порахуйте зубці на шестірні першої передачі: тут їх 14. Вал 2107 призначений для коробки передач п'ятиступінчастої. Всі його шестерні такі ж, як у 2105 року. Єдина відмінність - різьбовий отвір для кріплення блоку шестерень п'ятої передачі та заднього ходу (фото 2). Разом із болтом його можна купити за 520 руб.

Вторинні вали в зборі у всіх "чотириступок" взаємозамінні. Різниця лише у веденій шестірні першої передачі. Їх дві – універсальна для 2101 та 2121 та унікальна – для 2105. Зовні вони схожі, адже у кожної по 33 зуби. Щоправда, з різним кутом нахилу. Відмінність у діаметрі: 2101 – 96,8 мм, 2105 – 98,8 мм (фото 3).

У "п'ятиступки" вторинний вал свій (фото 4). Коштує він у середньому 550 руб.

Що буде

Ви вирішили додати своїй "старенькій" п'яту передачу? Якщо коробка передач стара, типу 2101 або 2121, - простіше, мабуть, змінити агрегат у зборі. А у випадку з 2105 варто спробувати. Отже, до чотириступінчастої коробки передач 2105 докуповуємо проміжний та вторинний вали. До останнього також – блок шестерень п'ятої передачі. Набір (фото 5) складається з маточини (80 руб.), Муфти (250 руб.), Шестірні п'ятої передачі з синхронізатором (330 руб.), Блоку шестерень п'ятої передачі і заднього ходу (400 руб.) І масловідбивної шайби (20 руб .) (фото 6).

Проміжну шестірню заднього ходу залишаємо колишню, а її вісь доведеться замінити. Стара має дві опори – у картері КП та задній кришці. У “п'ятиступки” опора у кришці відсутня. Модернізована вісь (45 руб.) Закріплена в картері гайкою, а не виступом стопорної пластини (фото 7). Якщо витрачатися на нову пластину не хочеться (50 руб.), Можна залишити стару, видаливши виступ.

Змінився і привод перемикання передач. Комплект штоків та вилка включення п'ятої передачі та заднього ходу (фото 8) обійдуться в 420 руб. Плюс механізм вибору передач (фото 9) – ще 400 руб.

У старій кришці п'ята передача не поміститься - потрібна нова - 550 руб. (Фото 10). Якщо у вас "Нива", пошукайте ту кришку, що із заглушкою під привід спідометра (місце вказане стрілкою). Але це не все. Знадобляться новий датчик включення ліхтарів заднього ходу – 30 руб. (Фото 11), модернізована опора силового агрегату - 40 руб. (Фото 12) з поперечиною 2107-1001100 - 40 руб. і підшипник блоку шестерень – 70 руб.

Чим серце заспокоїться

Нова п'ятиступінчаста коробка коштує близько 8000 рублів. Витрати на самостійну переробку - 3900. Плюс моральне задоволення, що не піддається оцінці, - сам робив!