Jednoduchý stropný klzák. Ako si vyrobiť klzák vlastnými rukami: kresby, fotografie, pokyny krok za krokom Kresba vrhacieho klzáku

Mal som kresbu tohto modelu niekoľko rokov. S vedomím, že dobre lieta, som sa z nejakého dôvodu nemohol rozhodnúť postaviť ho. Kresba bola uverejnená v jednom z českých časopisov začiatkom 80. rokov. Bohužiaľ sa mi nepodarilo zistiť ani názov časopisu, ani rok vydania. Jedinou informáciou, ktorá sa nachádza na výkrese, je názov modelu (Sagitta 2m F3B), dátum - či bol postavený alebo bol vytvorený výkres - 10.1983 a meno a priezvisko autora je zrejme Lee Renaud. . Všetky. Žiadne ďalšie údaje.

Keď vyvstala otázka postaviť vetroň viac-menej rovnako vhodný na lietanie v termike aj dynamike, spomenul som si na nečinne ležiaci plán. Stačilo jedno starostlivé zváženie dizajnu, aby ste pochopili, že tento model je veľmi blízko k želanému kompromisu. Tým bol vyriešený problém výberu modelu.

Aj keď mám k dispozícii hotovú kresbu nejakého modelu, aj tak si ho nakreslím vlastnou rukou, ceruzkou na milimetrový papier. To pomáha dôkladne porozumieť štruktúre modelu a zjednodušuje proces montáže - môžete okamžite rozvíjať postupnosť výrobných dielov a ich následnú inštaláciu. Preto sa so stavbou začalo rysovacou doskou. Drobné zmeny prebehli v konštrukcii draku lietadla, čo umožnilo nebojácne utiahnuť model ako na koľajnici, tak aj na navijak.

Intenzívna prevádzka vetroňa v lete 2003 ukázala, že je predvídateľný, stabilný a zároveň obratný – aj bez krídielok. Vetroň sa správa celkom uspokojivo ako v termike, čo umožňuje nabrať výšku aj pri slabom prúdení, tak aj v dynamike. Všimol som si, že model sa ukázal byť príliš ľahký a niekedy je potrebné naložiť drak lietadla - od 50 do 200 gramov. Pre lety v silnom dynamickom prúdení je potrebné vetroň zaťažiť viac - o 300 ... 350 gramov.

Pre začiatočníkov možno model odporučiť len vtedy, ak sa školenie vykonáva v spojení s inštruktorom. Faktom je, že model má pomerne slabé rameno a nos. To nerobí problémy, ak viete aspoň pristáť s vetroňom, ale model nemusí vydržať silný úder nosom o zem.

Charakteristika

Hlavné charakteristiky draku lietadla sú nasledovné:

Materiály potrebné na výrobu:

• Balza 6x100x1000 mm, 2 listy
• Balza 3 x 100 x 1000 mm, 2 listy
• Balza 2 х100х1000 mm, 1 list
• Balza 1,5 x 100 x 1000 mm, 4 listy
• Duralový plech 300x15x2 mm
• Malé kúsky preglejky s hrúbkou 2 mm - približne 150 x 250 mm.
• Hustý a tekutý cyakrín - každý po 25 ml. Tridsaťminútový epoxid.
• Fólia na zakrytie modelu - 2 rolky.
• Malé kúsky balzy 8 a 15 mm - približne 100 x 100 mm.
• Stačí kúsky textolitu s hrúbkou 1 a 2 mm - 50x50 mm.

Výroba vetroňa trvá necelé dva týždne.

Dizajn modelu je veľmi jednoduchý a technologicky vyspelý. Najzložitejšie a najkritickejšie komponenty - pripevnenie konzol k trupu a kyvné rameno všestranne pohyblivého stabilizátora - si budú vyžadovať maximálnu presnosť a pozornosť pri stavbe modelu. Pred konštrukciou draku lietadla si pozorne preštudujte jeho konštrukciu a technológiu montáže - potom nebudete strácať čas úpravami.

Popis modelu je určený pre modelárov, ktorí už majú základné zručnosti v stavaní rádiom riadených modelov. Preto sú z textu vylúčené neustále pripomienky „skontrolujte neprítomnosť skreslení“, „robte [niečo] opatrne“. Presnosť a neustála kontrola – samozrejmosť.

Výroba

Upozorňujeme, že pokiaľ nie je v texte uvedené inak, všetky balzové kusy majú vlákna pozdĺž dlhšej strany kusu.

Trup a chvost

Začnime stavať vetroň s trupom. Má štvorcový prierez; vyrobené z balzy hrúbky 3 mm.

Pozrite sa na nákres. Trup tvoria štyri balzové dosky hrúbky 3 mm - to sú dve steny 1, ako aj vrchné 2 a spodné 3 kryty. Všetky rámy 4-8 okrem rámu 7 sú vyrobené z balzy hrubej 3 mm.

Po vyrezaní všetkých potrebných detailov sa pustíme do výroby rámu 7 z troj- alebo štvormilimetrovej preglejky. Potom, po inštalácii rámov na výkres pokrytý priehľadnou fóliou, prilepíme steny k nim. Po odstránení výslednej škatule z výkresu prilepíme spodný kryt trupu a potom položíme bowdeny 9 na ovládanie výškovky a kormidla (a ak je to potrebné, rúrku na položenie antény).

Poďme sa pozrieť na prednú časť trupu. Nosový nástavec 10 zoberieme z odrezkov hrubej balzy, odnímateľnej lucerny - z balzy s hrúbkou 3 (steny 11) a 6 (horná časť 12) milimetrov. Ovládacie zariadenie ešte nie je nainštalované. Jediné, čo musíte urobiť, je vyskúšať ho na mieste. V prípade potreby môžete odstrániť rám 6, ktorý je skôr technologickým ako energetickým prvkom.

Prechádzame do strednej časti trupu, ku ktorej je pripevnené krídlo. Musíme vyrobiť preglejkovú krabicu 13 spájajúcu nosník krídla, samotný trup a vlečný hák. Podrobnosti o krabici sú zobrazené na samostatnom náčrte. Pozostáva z dvoch stien 13.1 a dna, predstavovaného prelepením dielov 13.2 a 13.3. Naskladňujeme dvojmilimetrovú preglejku, pár pilníkov do skladačky - a začíname.

Po zložení krabice „na sucho“ ju prispôsobíme dovnútra trupu a potom ju prilepíme. Zárezy pre spojovacie vedenie konzol urobíme neskôr na mieste. Na mieste sú v krabici vytvorené ďalšie otvory.

Po namontovaní krabice môžete prilepiť horný kryt trupu 2.

Začína sa jedna z najťažších etáp montáže trupu - výroba, montáž a inštalácia kýlu a vahadla stabilizátora.

Ako vidno z nákresu, kýl (je dosť malý, keďže zvyšok tvorí kormidlo) je tvorený rámom predných 14, zadných 16 a horných 15 hrán, vyrobených z dvojmilimetrovej balzy a zlepený medzi bokmi. trupu.

Do rámu sa namontuje vahadlo stabilizátora 17 a následne sa na rám prilepí bočné obloženie - steny kýlu 18 sú z balzy hrúbky 3 mm.

Odnímateľné polovice stabilizátora sú namontované na silovom kolíku 19 z oceľového drôtu s priemerom 3 mm a sú poháňané krátkym kolíkom 20 (oceľový drôt 2 mm) vlepeným do prednej časti hojdacieho kresla. Hojdacie kreslo je vyrobené z textolitu hrúbky 2 mm, alebo preglejky rovnakej hrúbky. Medzi hojdacím kreslom a stenami kýlu sú nainštalované tenké podložky, oblečené na napájacom kolíku.

Vo vzhľade je všetko jednoduché - vyrežeme všetky detaily a zostavíme ich dohromady. Buďte mimoriadne opatrní!!! Keď je rám kýlu zmontovaný a obloženie nalepené na jednu stranu, začnete inštalovať rameno výškovky, pripojiť k nemu bowden a pripraviť sa na lepenie steny kýlu na druhej strane.

Tu na vás čaká hlavná záloha: ak sa na hojdaciu stoličku, ktorá je inštalovaná medzi stenami kýlu bez veľkých medzier, dostane čo i len kvapka cyakrínu, píšte zbytočne. Hojdacie kreslo prischne tesne k stene a montáž kýlu sa bude musieť zopakovať. Opatrní by ste mali byť najmä pri lepení silového trojmilimetrového oceľového čapu – kyakrín sa cez neho veľmi ľahko dostane dovnútra kýlu. Použite husté lepidlo.

Po zložení kýlu nezabudnite prilepiť textolitové podložky 21, ktoré fixujú napájací kolík zošikmenia.

Na záver nainštalujeme vidlicu 22 a potiahneme trup.

Montáž kormidla a stabilizátora je taká jednoduchá, že nespôsobuje žiadne ťažkosti. Len podotknem, že otvory pre napájací kolík v poloviciach stabilizátora sú po vyvŕtaní napustené tekutým cyarínom a následne prevŕtané.

Všimnite si, že predné časti kormidiel sú vyrobené z pevných kusov balzy (hrúbka 8 mm na kormidle a 6 mm na stabilizátore). To značne zjednodušuje proces skladania modelu, ale nepridáva extra hmotnosť, pretože ako už bolo spomenuté, vetroň je bez neho príliš ľahký.

Po zostavení a profilovaní kormidiel ich „nahrubo“ zaveste na svoje miesta a skontrolujte ľahkosť pohybu. Všetko je v poriadku? Potom ich vyberieme, odložíme a prejdeme na krídlo.

Krídlo

Dizajn krídla je natoľko štandardný, že by nemal vyvolávať vôbec žiadne otázky. Jedná sa o typový balzový rám s čelom 8 obšitým balzou hrúbky 1,5 ... 2 mm, rebrami 1-7 z dvojmilimetrovej balzy s policami z balzy hrúbky 1,5 ... 2 mm a širokou zadnou časťou okraj 11 (6x25 balsa). Nosníky 9 - borovicové lamely s prierezom 6x3 mm, medzi nimi je namontovaná stena z balzy 10 s hrúbkou 1,5 ... 2 mm.

Treba poznamenať, že rahno bude vo všeobecnosti pre takúto mierku chabé - v prípade, že budete musieť utiahnuť klzák na navijak. Na ručné uťahovanie je jeho pevnosť úplne postačujúca.

Aby som sa vyhol "palivovému drevu", musel som nalepiť pásiky uhlíkovej tkaniny vonku každá z políc nosníka. Po takomto vylepšení sa vetroň nechal ťahať na modernom navijaku pre vetrone triedy F3B. Konzoly sa samozrejme ohýbajú, ale držia záťaž. Pokiaľ to budú držať, aspoň...

Montáž krídla začína výrobou rebier. Rebrá strednej časti sú spracované v "balení" alebo "balení". To sa deje nasledovne: z preglejky s hrúbkou 2 ... 3 mm vyrobíme dve šablóny rebier, vyrežeme polotovary rebier a zostavíme toto balenie pomocou závitových kolíkov M2, šablóny umiestnime pozdĺž okrajov balenia. Po spracovaní takéto riešenie poskytne rovnaký profil po celom rozpätí stredovej časti. Na výkrese sú rebrá stredovej časti očíslované "1" a rebrá uší sú očíslované od "2" do "7".

S rebrami "uší" to urobíme inak. Po vytlačení na laserovej tlačiarni s maximálnym kontrastom výtlačok priložíme na balzový list, z ktorého vyrežeme rebrá. Potom výtlačok zažehlíme nahriatou žehličkou "na plno" a obrázky rebier sa prenesú na balzu. Nezabudnite len na to, že papier musí byť položený obrázkom na balzu a radšej samotnú balzu najprv prebrúste jemným brúsnym papierom. Teraz môžeme začať vystrihovať vytlačené časti. Súčasne pripravte detaily šitia čela 8 a stredovej časti 12, narežte pásy balzy na police rebier 14, pripravte prírezy predných okrajov 13 a stien nosníka 10, profilujte profily. zadné okraje 11. Upozorňujeme, že steny nosníka 10 majú smer drevených vlákien odlišný od ostatných častí - pozdĺž krátkych strán. Po dokončení prípravy môžeme začať s montážou krídla bez toho, aby sme sa rozptyľovali výrobou požadovaných dielov.

Najprv urobíme stredové časti. Spodnú policu nosníka pripevníme k výkresu, nainštalujeme naň rebrá a namontujeme hornú policu nosníka. Potom prilepíme steny nosníka z trojmilimetrovej balzy 15 umiestnenej v koreni krídla. Potom výslednú škatuľu zabalíme niťami. Namažte závity lepidlom.

Podobnú operáciu vykonáme na druhej strane konzoly - kde bude pripevnené "ucho". Len steny v tomto prípade budú z dvojmilimetrovej balzy. Po prilepení balzových stien nosníka zabalíme výslednú škatuľu. V budúcnosti bude obsahovať aj návod na pripevnenie „ucha“

Upozorňujeme, že koreňové rebro susediace so stredovou časťou nie je inštalované kolmo na nosník a okraje, ale pod miernym uhlom.

Ďalším krokom je prilepenie odtokovej hrany. Netreba dodávať, že táto operácia, ako aj nasledujúca, sa tiež vykonávajú na sklze.

Zmontujeme prednú časť krídla. Poradie je nasledovné: spodné obloženie, potom vrch, potom stena rahna z balzy hrúbky 1,5 alebo 2 mm. Po odstránení výslednej konzoly zo sklzu prilepíme nábežnú hranu 13. Venujte pozornosť tomu, ako prudko narastá pevnosť krídla pri skrútení po „zatvorení“ čela.

Poslednou fázou montáže stredovej časti je lepenie rebrových políc a balzového obloženia koreňa krídla (tri stredové rebrá).

Montáž "ucha" je úplne podobná montáži stredovej časti a preto nie je popísaná. Jediná vec, ktorá stojí za zmienku, je, že rebro susediace so stredovou časťou nie je inštalované vertikálne vzhľadom na rovinu krídla, ale pod uhlom 6 stupňov - takže medzi "uchom" a stredovou časťou nie je žiadna medzera. Koreňová časť nosníka "ucho" je opäť obalená niťami s lepidlom.

Teraz si vezmeme úzky dlhý nôž a ihlový pilník. Musíme urobiť otvory pre vodidlá strednej časti 15 a "ucho" 16 v boxoch tvorených nosníkom a jeho stenami - dva v strednej časti a jeden v "uchu". Po prerezaní balzových koncových rebier zarovnáme ihlovým pilníkom vnútorný povrch krabice. "Ucho" so stredovou časťou zatiaľ nelepíme. Úplne podobne zostavíme druhú konzolu a pristúpime k výrobe vodítok.

Stredná časť vodítka nesie celé zaťaženie, ktorým pôsobí záchranné lano na model počas uťahovania. Preto je založený na páse duralu s hrúbkou 2 ... 3 mm. Je spracovaný tak, aby bez námahy a vôle vošiel do boxu na to určeného. Potom sa na ňu nalepí preglejka podobného tvaru tridsaťminútovou živicou, jedna alebo dve - záleží od hrúbky použitého duralu a preglejky. Hotové vodidlo je spracované tak, že obe konzoly sú naň nasadené s malým úsilím.

Lišty na pripevnenie "uší" k stredovým častiam krídla sú vyrobené z troch kusov 2mm preglejky zlepených dohromady tak, aby celková hrúbka bola 6mm. Po vytvorení vodítok pre „uši“ je možné „uši“ prilepiť k stredovým častiam. Na to je najlepšie použiť epoxid.

Zostáva len prilepiť „jazýčky“ 17 a upevňovacie kolíky konzol 18. Na „jazýčky“ sa používa dvojmilimetrová preglejka, na kolíky - buková, breza alebo tenkostenná hliníková alebo oceľová rúrka.

To je vlastne všetko. Zostáva len vyrezať okienka pre vodidlo, „jazyky“ v strednej časti trupu a vyvŕtať otvory pre upevňovacie čapy krídla. Majte na pamäti, že tu je potrebné kontrolovať tak absenciu vzájomných skreslení medzi krídlom a stabilizátorom, ako aj identitu montážnych uhlov ľavej a pravej konzoly. Preto robte všetko pomaly a merajte opatrne. Premýšľajte o tom: možno existuje technológia, ktorá je pre vás vhodná a ktorá vám umožní vyhnúť sa možným chybám pri rezaní okien?

Záverečné operácie

Teraz by ste mali urobiť kryt strednej časti trupu priestoru 23. Je vyrobený z balzy alebo preglejky. Spôsob jeho upevnenia je ľubovoľný, dôležité je len, aby bol odnímateľný a pevne pripevnený na svojom mieste. Po zhotovení krytky do nej a spojovacích jazýčkov vyvŕtame otvor s priemerom 3 mm. Čap s priemerom 3 mm, zasunutý neskôr do týchto otvorov, neumožní, aby sa konzoly pri zaťažení od seba vzdialili.

Aby sme zvýšili pevnosť trupu v mieste uchytenia vedenia krídla, budeme musieť vyrobiť ďalšie konštrukčný prvok 24, tvorený štyrmi vzperami vo vnútri trupu, vyrobenými z 3mm preglejky. Vložením vodidla 15 do pripravených otvorov prilepte tieto rozpery tesne k nemu. Dostali sme určitý „kanál“ pre sprievodcu. Nenechá ju chodiť príliš voľne v dierach a zároveň dodáva trupu tuhosť. Piaty kus „trojrubľovej bankovky“ prilepte o 100 mm bližšie k chvostu. Ukázalo sa, že balzový trup v strednej časti bol vystužený uzavretým preglejkovým boxom. Táto schéma sa v praxi plne osvedčila.

Teraz je čas prilepiť a spracovať konce "uší" 19. Potom môžete začať s vyvažovaním modelu a skontrolovať, či jedna z konzol prevažuje.

Montáž draku lietadla nie je príliš náročná. Ak to robíte prvýkrát, prečítajte si návod na použitie fólie. Spravidla podrobne popisuje, ako používať tento konkrétny film.

Inštalácia rádiového ovládacieho zariadenia by nemala spôsobovať žiadne zvláštne ťažkosti - stačí sa pozrieť na fotografie.

Nezabudnite, že stabilizátor na modeli je pohyblivý. Jeho odchýlky v každom smere by mali byť 5 ... 6 stupňov. A dokonca aj s takýmito výdavkami sa môže ukázať ako príliš efektívne a model - "trhavý".

Uhly vychýlenia kormidla by mali byť 15 ... 20 stupňov. Medzeru medzi kormidlom a kýlom je vhodné utesniť lepiacou páskou. To mierne zvýši účinnosť volantu.

Ťažný hák 25 je vyrobený z duralového rohu. Miesto jeho inštalácie je uvedené na výkrese.

Z olovených plátov s hrúbkou asi 3 mm vyrežeme závažia - v tvare by mali opakovať stredovú časť trupu. Celková hmotnosť „hmotnosti“ by mala byť najmenej 150 gramov a lepšia - 200 ... 300. Pomocou počtu dosiek v trupe môžete model prispôsobiť rôznym poveternostným podmienkam.

Nezabudnite vycentrovať model. Umiestnenie ťažiska na nosníku bude optimálne pre prvé (nielen) lety.

Tu popísaný drak lietadla bol vyrobený bez krídielok. Ak si myslíte, že bez nich nemôžete žiť, oblečte si ich. Ak sa to nezdá - neklamte sa, model sa ovláda kormidlom úplne normálne.

Na výkrese je však znázornený približný rozmer krídielok. Upevňovacie prvky pre stroje na riadenie krídiel si môžete premyslieť sami. Samozrejme, z hľadiska aerodynamiky a estetiky je najlepšie použiť miniautá.

Lietanie

Testy

Ak ste model zostavili bez skreslenia, potom s testami nebudú žiadne zvláštne problémy. Po výbere dňa s miernym vetrom choďte na pole s hustou trávou. Po zložení modelu a skontrolovaní chodu všetkých kormidiel sa rozbehnite a pustite vetroň do vetra pod miernym uhlom klesania alebo vodorovne. Model lietadla musí letieť rovno a reagovať aj na mierne odchýlky smerovky a výškovky. Správne vyladený vetroň preletí po miernom hode rukou minimálne 50 metrov.

Začnite na koľajnici

Pri príprave na štart z koľajnice nezabudnite na blok. Vetroň je pomerne rýchly a pri slabom vetre môžu nastať problémy s nedostatočnou rýchlosťou sťahovača aj pri ťahaní s blokom.

Priemer zábradlia môže byť 1,0…1,5 mm, dĺžka - 150 metrov. Je vhodnejšie umiestniť padák na jeho koniec, a nie vlajku – v tomto prípade vietor ťahá záchranné lano späť na začiatok, čím sa skráti vzdialenosť, ktorú vy alebo váš asistent prebehnete pri hľadaní konca záchranného lana.

Po skontrolovaní funkčnosti zariadenia pripevnite model na koľajnicu. Potom, čo svojmu asistentovi dáte príkaz, aby sa začal pohybovať, držte klzák, kým nebudete mať dostatok sily. Asistent medzitým musí pokračovať v behu a naťahovať záchranné lano. Uvoľnite klzák. V počiatočnom momente vzletu musí byť výťah v neutrálnej polohe. Keď vetroň naberie výšku 20..30 metrov, môžete pomaly začať brať kľučku „na seba“. Neberte príliš veľa, inak vetroň opustí záchranné lano v predstihu. Keď model lietadla dosiahne svoju maximálnu výšku, rázne sklopte kormidlá, uveďte model lietadla do ponoru a potom späť. Ide o takzvaný „dynamostart“. S trochou cviku si uvedomíte, že vám umožňuje nabrať ešte niekoľko desiatok metrov na výšku.

Let a pristátie

Majte na pamäti, že pri prudkom otočení kormidla v akomkoľvek smere je klzák náchylný na nahromadenie kurzu. Tento jav je škodlivý v tom, že mierne spomaľuje model. Pokúste sa pohybovať pákou kormidla malými plynulými pohybmi.

Ak je počasie takmer pokojné, vetroň nie je možné zaťažiť. Ak máte problém lietať proti vetru alebo sa dostať do termiky, pridajte do modelu 100-150 gramov. Potom môžete presnejšie zvoliť hmotnosť balastu.

Pristátie zvyčajne nie je problém. Ak ste postavili vetroň bez krídielok, snažte sa nerobiť veľké kotúle nízko nad zemou, pretože model reaguje na vychýlenie kormidla s oneskorením.

Je zvláštne, že dodatočné zaťaženie nemá prakticky žiadny vplyv na schopnosť modelu vznášať sa. Plne naložený vetroň dobre drží aj v relatívne slabom stúpavom prúde. Najdlhší čas letu v termike dosiahnutý počas prevádzky modelu je 22 min 30 sek.

A rovnaké dodatočné zaťaženie je jednoducho potrebné na lietanie v dynamických prúdoch. Napríklad na bežný let v „dyname“ v Koktebele bolo treba klzák zaťažiť na maximum – na 350 gramov. Až potom získal schopnosť normálneho pohybu proti vetru a vyvinúť úžasné rýchlosti v dynamickom prúdení.

Záver

Počas uplynulej sezóny sa model ukázal ako dobrý vetroň pre amatérov. To však neznamená, že je úplne bez nedostatkov. Medzi nimi:

• príliš hrubý profil. Bolo by zaujímavé skúsiť použiť E387 alebo niečo podobné na tomto draku.
• nedostatok rozvinutej mechanizácie krídla. Presne povedané, klzák spočiatku obsahoval krídelká aj spojlery, ale v záujme zjednodušenia konštrukcie a rozvoja presných pristávacích schopností bolo rozhodnuté ich opustiť.

Napriek tomu zvyšok draku lietadla dopadol "dokonale".

V súčasnosti je vo výstavbe elektrický vetroň podľa opísaného modelu. Rozdiely v zníženej tetive krídla, upravený profil, prítomnosť krídielok a klapiek, sklolaminátový trup a mnoho ďalšieho. Zachovala sa len všeobecná geometria prototypu a aj to nie všade. Budúci model je však témou samostatného článku ...

Zdá sa, že ľudia vždy túžili lietať vzduchom, práve to prinútilo vedcov vytvoriť veľa úžasných lietadiel, ale nie všetky boli bezpečné, mohli lietať na veľké vzdialenosti. Medzi nimi - a také úžasné zariadenie, ako je klzák, ktorý je dodnes relevantný. Dal vzniknúť celému športu, v ktorom sa konajú súťaže. Mnohí o ňom už počuli, no ani netušia, čo to je.

Čo je to klzák?

Ide o druh bezmotorového závažia, ktorý je oveľa ťažší ako vzduch. Pohyb v ňom nastáva pod vplyvom jeho vlastnej hmotnosti. Vetroň uskutočňuje svoj let pomocou aerodynamickej sily prúdu vzduchu na jeho krídle. Zdá sa, že sa vznáša vo vzduchu. Dostupné rôzne modely toto zariadenie: podľa počtu sedadiel - jedno, dvoj a viacmiestne; podľa dohody - výchovné, výcvikové a športové. Neexistuje žiadny drakový motor, toto je najjednoduchšie lietadlo.

Na vzlietnutie sa používa vlečné lietadlo, ktoré si ho prichytí lankom na bok. Po zdvihnutí remorkéra do vzduchu sa vznesie aj vetroň. Potom odháčkujú kábel, stroj letí sám. Mnoho ľudí poznamenáva, že lety vetroňov sú jednoducho skvelé, pretože všetko sa deje v tichosti, bez nepríjemného bzučania motora. Po tom, čo začiatočník v praxi spozná, čo je vetroň, chce s ním lietať znova a znova.

Existujú dve možnosti lietania na tomto zariadení: plachtenie a kĺzanie. Kĺzanie je klesajúci let vetroňa, ktorý je pocitovo veľmi podobný zostupu na saniach alebo vozíku dolu strmým svahom. Soaring zahŕňa aplikáciu, ktorá je vytvorená pomocou prúdenia vzduchu a podporuje lietadlo pri pohybe vo vzduchu.

Trochu histórie

Práve let na klzáku otvoril ľudstvu nové možnosti vznášať sa vo vzduchu, pretože pred vynálezom lietadla bolo ešte veľmi ďaleko. Títo lietadlá predtým nemali kokpity pre pilotov ani zaťahovací podvozok. V niektorých modeloch si pilot jednoducho ľahol na plošinu alebo ovládal lietadlo v stoji na rukách pomocou pohybov vlastného tela. To samozrejme spôsobilo počas letu určité nepríjemnosti. Tieto lietadlá si dokázali zachovať svoju aktuálnosť aj v súčasnosti.

Mnohí amatéri premýšľajú o tom, ako vyrobiť klzák vlastnými rukami.Bolo by pekné mať takéto zariadenie vo svojom arzenáli pre osobné lety. Deti budú mať z takéhoto vynálezu veľkú radosť a nájdu v ňom dobrú hračku. A lietanie na klzáku skutočnej veľkosti môže poskytnúť veľa úžasných pocitov svetla stúpajúceho vo vzduchu.

Výber správneho modelu

Domáce zariadenie určite musí mať niektoré dôležité vlastnosti, ktoré sa dajú zistiť pri štúdiu vhodnej možnosti v obchode.

Ako bude vetroň vyzerať? Pre začiatočníka v tomto obchode je často ťažké dosiahnuť správny dizajn, a preto je také dôležité dodržiavať všeobecné pravidlá.

Pre tých, ktorí majú minimálne skúsenosti s dizajnom, bude dosť ťažké vyrobiť model, preto sa odporúča zvoliť niečo ľahké, ale s nie menšou eleganciou ako náprotivky z obchodu. Existujú iba dva hlavné návrhy tohto lietadla, ktorých vytvorenie si nebude vyžadovať veľa úsilia a nákladov. Z týchto dôvodov budú tou najlepšou voľbou.

Prvá možnosť je založená na princípe konštruktéra, zmontuje sa a vznáša sa do vzduchu priamo na mieste testu.

Druhá možnosť je prefabrikovaná, má holistický dizajn a je stabilná. Jeho vytvorenie je dosť namáhavá a náročná práca. Nie každý pilot vetroňa si ho dokáže vyrobiť.

Kresba klzáku

V počiatočnej fáze musíte urobiť výpočty a starostlivo premyslieť. Pre tých, ktorí si chcú vyrobiť klzák vlastnými rukami, je potrebné pozrieť si výkresy hotového plánu. Je tiež potrebné vopred určiť materiály, ktoré sa použijú v budúcom dizajne.

Pre rôzne modely klzákov je potrebná úplne štandardná sada prostriedkov: malé bloky dreva, špagát, vysokokvalitné lepidlo, stropné dlaždice, malý kúsok preglejky.

Veľkosť prvého modelu

Prvý dizajn draku lietadla bude dosť ľahký, jeho uzly sú upevnené bežnými kancelárskymi gumičkami a lepidlom. Z tohto dôvodu tu nie je potrebné dodržiavať presnosť návrhu. Musíte dodržiavať niekoľko základných pravidiel:

• celková dĺžka draku lietadla nesmie presiahnuť 1 meter;
• veľkosť rozpätia krídel je maximálne jeden a pol metra.

Ostatné podrobnosti sú na uvážení pilota vetroňa.

Druhý formát modelu

Tu sa naozaj oplatí premýšľať o kvalite výroby modelu. Je veľmi dôležité, aby boli všetky detaily vypočítané na milimeter. Nákres vetroňa musí zodpovedať vytvorenému modelu, inak konštrukcia nevyletí do vzduchu. Tento model musí mať nasledujúce parametre:

• maximálna dĺžka lietadla - do 800 mm;
• rozpätie krídel je 1600 mm;
• výška, ktorá zahŕňa rozmery trupu a stabilizátora, je do 100 mm.

Po objasnení všetkých potrebných hodnôt môžete bezpečne pokračovať v modelovaní.

Tréning je polovica úspechu

Predtým, ako začnete navrhovať skutočné lietadlá, môžete si precvičiť a postaviť papierový klzák, ktorý si vyrobíte z malého hárku papiera a zápalky, bude lietať skvele. Je potrebné iba upraviť malú hmotnosť plastelínu na nose modelu. Pre tento jednoduchý dizajn budete potrebovať list papiera na notebook, nožnice, zápalky, kúsok plastelíny.

Najprv je potrebné vystrihnúť telo klzáku podľa šablóny a potom ohnúť krídla pozdĺž bodkovanej čiary smerom nahor. Ďalej opatrne prilepte zápalku na vnútornú stranu modelu tak, aby hlavička zápalky prečnievala za nos stredu krídla a nemala vzadu výstupky. Po zaschnutí lepidla a zafixovaní zápalky sa začne proces úpravy draku lietadla. Pre ňu je potrebné vybrať závažie z plastelíny tak, aby regulovalo letový proces. Toto vyváženie je pripevnené k okraju zápalky.

Jednoduchý typ klzáku

Základ pre klzák (jeho časť v tvare krídla) je vyrezaný stropné obklady. Potom sa z podobného materiálu vytvoria obdĺžniky. Robí sa to tak, aby toho bolo dosť na všetky detaily: krídlo by malo mať rozmery 70 x 150 cm, horizontálny stabilizátor 160 x 80 cm a vertikálny 80 x 80 cm. je potrebné veľmi opatrne vystrihnúť hlavné časti.

Obvod je potrebné otočiť toaletný papier aby bolo všetko maximálne hladké a nedochádzalo k odlupovaniu. Každú úzku a tenkú hranu je potrebné zaobliť, dizajnu tak dodáte trochu elegancie, zlepšia sa aj jeho aerodynamické vlastnosti. Rebrá môžu byť vytvorené z jednoduchých čipov, len opatrne otočené a vopred im dať požadovaný tvar. Po všetkých týchto manipuláciách musíte kus dreva opatrne prilepiť do stredu krídla tak, aby nepresahoval okraje. Hlavná časť je takmer pripravená.

Teraz musíte začať pripravovať telo klzáka, tento dizajn je pomerne jednoduchý a pozostáva z tenkej tyče a malých stabilizátorov. Zaoblené štvorce je potrebné zlepiť tak, aby v troch rozmeroch vyšlo akési písmeno "t". Pripája sa k chvostu. Pomocou takýchto manipulácií vytvoríte rám, zostáva pripevniť všetko pomocou bežných kancelárskych gumičiek. Začínajúcemu konštruktérovi pomôže nákres klzáku, na ktorý sa dá spoľahnúť všetko kvalitne.

Komplexný model lietadla

Vytvorenie detského klzáku nie je pre začiatočníkov ťažké. Ale vážnejšie modely vyžadujú špeciálne úsilie a oveľa viac času na dizajn. Preto ľudia, ktorí sa pýtajú, ako vyrobiť klzák svojpomocne, by si mali podrobnejšie preštudovať proces stavby lietadla. To pomôže vytvoriť robustný dizajn. S pripraveným modelom budú môcť začiatočníci v praxi zhodnotiť, čo je vetroň, aké má výhody.

Hračkársky model s malým motorom

Trup tohto modelu je vyrobený z jemne hobľovaných zápaliek a prelepený obyčajným cigaretovým papierom. V nose modelu je umiestnený kúsok plastelíny na úpravu. Krídla, stabilizátor a kýl sú vyrezané z hrubého kartónového papiera. Každý, kto vie, čo je klzák, môže byť zachvátený pochybnosťami, keď sa mu táto „čmáranica“ dostane do rúk. Práce však ešte nie sú ukončené.

Teraz zostáva len roztiahnuť kartónové krídla a pripevniť malú plastelínu na nos. Potom si môžete v praxi vyskúšať, ako tento model lieta.

Možnosti tohto zápalkového dizajnu sú veľmi obmedzené, robí lety s poklesom, vo vzduchu môže vyžadovať neustále nastavenie. Oveľa zaujímavejšie je vypúšťať do vzduchu klzáky, ktoré sa samy dokážu vznášať vo vzduchu, takže im môžete dodatočne vyrobiť gumený motor. Na výrobu tohto dôležitý detail netrvá dlhšie ako pol hodiny. Aby ste to urobili, musíte opatrne urobiť malé priehlbiny v trupe zo zápaliek, kde sa vloží predné ložisko vrtule a zadný hák. Obe tieto časti sú vyrobené z obyčajného mäkkého drôtu. Ten musí byť opatrne navinutý závitom výlučne v miestach jeho spojenia s trupom. Tieto spojenia sú starostlivo rozmazané lepidlom.

Potom musíte z koľajnice odrezať nožom skrutku motora, ktorej dĺžka je 45 mm, šírka je 6 mm a hrúbka je 4 mm. V strede skrutky musíte preskočiť drôtenú osku, ktorej koniec je ohnutý s háčikom pre budúci gumový motor. Dve nite vytiahnuté zo šnúry na bielizeň sa dajú použiť na gumený motor, treba ich navinúť o 100-120 otáčok. Zariadenie s takýmto jednoduchým motorom vyletí do vzduchu veľmi rýchlo.

Po tom, čo si začiatočník vyrobí klzák vlastnými rukami, komplikovanejšie kresby mu už nebudú pripadať také zložité. Veľa štastia!

V jednom zo starých čísel časopisu "Pionier" sú uvedené pokyny, nákresy a schémy, ako si doma vyrobiť jednoduchý model klzáku typu A-1 vlastnými rukami.

model draku lietadla lieta bez motora a vrtuľa, hladko klesajúci, plánujúci, ako keby kĺzal vo vzduchu. Zvyčajne sa začína od koľajnice. Leer je hrubá niť dlhá päťdesiat metrov s krúžkom na konci. Na modeli klzáku je háčik, na ktorý je nasadený tento krúžok.

Model je potrebné spustiť proti vetru. Ona sa ako šarkan vyrúti a stúpa do výšky asi štyridsaťpäť metrov. V tomto momente spúšťač uvoľní vlasec, krúžok skĺzne z háčika a model voľne letí. Keď je bezvetrie, odpaľovacie zariadenie musí trochu pobehnúť s koľajnicou, aby sa model zdvihol približne do rovnakej výšky aj v bezvetrie. Ak model vstúpi do stúpavého prúdu, neklesne a môže dokonca začať stúpať.

Modely vetroňov sa dodávajú v rôznych veľkostiach. V leteckom modelárstve sú najbežnejšie dva typy modelov: "A-2" a "A-1". "A-2" je veľký model s rozpätím krídel asi dva metre. Takéto modely, ak sú dobre upravené, lietajú dve-tri minúty a niekedy môžu dokonca úplne zmiznúť z dohľadu. Sú ale zložité, postaviť ich dokážu len skúsení leteckí modelári.

S pomocou dospelých si deti môžu postaviť menšie a jednoduchšie modely – „A-1“. Rozpätie krídel tohto modelu je 1 000 – 1 200 milimetrov a lieta v priemere od jednej do dvoch minút. Na tieto modely sa vzťahuje jedna nevyhnutná požiadavka: celková plocha krídla a jeho stabilizátora nesmie byť väčšia ako 18 štvorcových decimetrov a letová hmotnosť nesmie byť menšia ako 220 gramov.

Model draku lietadla Pioneer

Detaily a materiály-prírezy

Na zostavenie modelu (obr. 1) je potrebné vopred pripraviť nasledujúce polotovary:

1. 18 dosiek z preglejky s hrúbkou 1 mm alebo 1,5 mm alebo lepenky s hrúbkou 2 mm; veľkosť každej dosky - 130X10 mm
2. Borovicová koľajnica 12X3 mm, dĺžka 1110 mm.
3. Borovicová koľajnica 5X4 mm, dĺžka 1110 mm mm.
4a. Borovicová koľajnica 7X7 mm, dĺžka 650 mm.
4b. 4 borovicové lamely s prierezom 7x3 mm, každá s dĺžkou 250 mm.
5. 2 borovicové lamely s prierezom 10X2 mm, každá s dĺžkou 130 mm.
6. 2 listy papiera na písanie.
7. 1 list preglejky hrúbky 3 mm alebo hrubého kartónu hrúbky 4 mm, rozmer 340X120 mm.
8. List preglejky s hrúbkou 3 mm alebo hrubej lepenky s rozmermi 200X100 mm.
9. 2 borovicové lamely s prierezom 10x3 mm, každá 700 mm dlhá.
10. Borovicová doska hrúbka 3 mm, rozmer 25X15 mm.
11. Borovicová koľajnica s prierezom 10x3 mm, dĺžka 130 mm.
12. Borovicová koľajnica s prierezom 5x2 mm, dĺžka 150 mm.
13. Borovicová lišta s prierezom 5x2 mm, dĺžka 120 mm.
14. 5 borovicových lamiel s prierezom 3x2 mm, každá s dĺžkou 90 mm.
15. Borovicová doska hrúbka 2 mm, rozmer 100x25 mm.
16. 2 borovicové lamely s prierezom 3x2 mm, každá 400 mm dlhá.
17. Borovicová koľajnica s prierezom 3x2 mm, dĺžka 85 mm.
18. Borovicový blok s prierezom 5x3 mm, dĺžka 120 mm.
19. 2 listy hodvábneho papiera 400x500 mm na zakrytie krídla a peria.
20. Dubový alebo bambusový špendlík dlhý 25 mm, priemer 4 mm.
21. Gumička s prierezom 1x4 mm, dĺžka 1 500 mm.
22. 30 klincov dĺžky 8 mm.
23. Nitroglue, možno ho nahradiť kazeínom alebo stolárskym.
24. Kormový závit dlhý 50 m pre madlo s krúžkom na konci z drôtu hrúbky 1 mm.

Na madle pred kruhom je pripevnená trojuholníková vlajka vyrobená z látky s dĺžkou 300-400 mm a šírkou 50 mm.

Na všetkých obrázkoch a v texte sú detaily označené rovnakým číslom. Každý kus je vyrobený z prírezu. Ak chcete zistiť rozmery obrobku, z ktorého musí byť diel vyrobený, vyhľadajte v zozname obrobkov číslo, ktoré označuje diel.

Ako vyrobiť klzák: krídlo

Podľa šablóny 1 (obr. 2), vyrezanej z lepenky, je potrebné čo najpresnejšie vyrezať 18 rebier z preglejky alebo lepenky ostrým nožom alebo skladačkou, čím krídlo dostane určitý profil. Pre pohodlie je lepšie vopred zraziť všetkých 18 polotovarov do stohu s klinčekmi a súčasne vyrezať všetky rebrá.

Potom pre odtokovú hranu 2 je potrebné pripravenú koľajnicu zrezať hoblíkom na trojuholníkový rez a ohnúť nad ohňom liehovej lampy resp. petrolejová lampa na dvoch miestach s ustúpením 240 mm od každého konca tak, aby sa konce koľajnice naľavo a napravo zdvihli o 140 mm od stredu. Pred ohýbaním navlhčite záhyby vodou.

Potom v miestach rebier (obr. 3) urobte rezy pílkou na železo s hĺbkou 2 mm a šírkou 1 mm (obr. 2).

Predná hrana 3 je vyrobená z borovicovej lišty; zakrivuje sa rovnakým spôsobom ako zadná hrana. Potom sa z koľajníc 4a a 4b zostaví hlavná pozdĺžna časť krídla, vzpera 4. Koľajnicu 4a treba odrezať (jej dĺžka je 650 mm) a na koncoch zlepiť a zviazať závitmi koľajnice 4b. ako je znázornené na obrázku 3. V tomto prípade musíte postupovať tak, aby konce týchto koľajníc boli zdvihnuté 140 mm nad stredom.

Teraz je potrebné označiť ceruzkou na tabuľu podľa nákresu (obr. 5)

polohu rebier, nosníka a hrán a predné, zadné okraje a nosníky upevnite kolíkmi na doske (obr. 6).

Rebrá sa navlečú cez rahno, ich konce sa zasunú do drážok v odtokovej hrane a ponožky sa tesne pritlačia k prednej hrane.

Všetky spoje častí krídla musia byť starostlivo namazané lepidlom. Odtoková a nábežná hrana sú k sebe v pravom uhle zlepené koľajnicou 5, ktorej konce sú pripevnené k odtokovej a nábežnej hrane pomocou papierových prelisov 6. Pre tuhosť je potrebné v mieste zlomu krídla prilepiť papierové štvorce. predná hrana.

Po zaschnutí lepidla je potrebné odstránením kolíkov krídlo z dosky sňať a ostrým nožom odrezať jednu plochu nábežnej hrany tak, aby nábehová hrana neprečnievala cez obrys profilu. Potom skontrolujte, či krídlo nie je zošikmené. Ak existuje osnova, dá sa odstrániť ohnutím krídla nad elektrickým sporákom.

Ďalej je potrebné krídlo prikryť hodvábnym papierom 19. Rovná stredná časť krídla a koncové časti, ohnuté nahor, musia byť pokryté oddelene. Navyše, horná a spodná časť týchto častí sú tiež pokryté oddelene: najprv spodná a potom horná (obr. 7).

Po utiahnutí je potrebné krídlo pokropiť vodou z rozprašovača a položiť na rovnú dosku, pod konce krídla položiť podpery, pritlačiť k nim krídlo závažím a nechať v tejto forme vyschnúť (obr. 8).

Trup a kýl

Predná časť trupu z preglejky alebo lepenky je vyrezaná podľa obrázku 9. Na špičke prednej časti sú obojstranne nalepené obklady 8 a uchytené klincami. V hornej časti vytvorte pilotnú kabínu s pilotom, ako je znázornené na obrázku 9.

Cez rovinu prednej časti trupu 7 je lepidlom upevnený čap z bambusu. Potom sa zo strán prednej časti trupu pripevnia koľajnice 9 na lepidlo a klince, ako je znázornené na obrázku 4. Na hornú časť koľajníc 9 je tiež pripevnená borovicová doska 10, vyrezaná podľa obrázka 4. klince a lepidlo.Medzi koľajnice 9 na lepidlo je potrebné položiť na vzdialenosť 100 mm „krekry“ 11, vyrezané z borovicovej laty.

Kýl je plochý, je zostavený lepidlom z líšt a papierových štvorcov na rovnej doske podľa rozmerov znázornených na obrázku 5: predný okraj 12, zadný okraj 13, horný okraj 14 a spodný okraj 15 borovicového plechu.

Papierové štvorčeky je potrebné najskôr z jednej strany prilepiť (obr. 4), keď sa kýl pritlačí špendlíkmi k doske. Potom treba kýl odstrániť a štvorce symetricky prilepiť na druhú stranu. Zostavený kýl je inštalovaný medzi koľajnice 9 trupu, ako je znázornené na obrázku 4. Spoje sú zlepené a koľajnice sú spojené s kýlom pomocou dvoch svorníkov.

Spodná časť kýlu, vyčnievajúca pod lamely, je obojstranne polepená písacím papierom a vrchná časť kýlu je z oboch strán pokrytá hodvábnym papierom.

Stabilizátor

Stabilizátor je zostavený na rovnej doske rovnakým spôsobom ako kýl.

Predná a zadná hrana 16 a rebrá 17 sú vyrobené z borovicových lamiel. Rozmery stabilizátora sú znázornené na obrázku 5. Na pripevnenie stabilizátora k trupu je k nemu lepidlom a závitmi pripevnený borovicový blok 18. Stabilizátor je na vrchu pokrytý hodvábnym papierom s pevnou doskou.

Montáž a úprava modelu

Nasaďte krídlo na trup a pevne ho pritlačte gumičkou 21. Stabilizátor sa vloží blokom 18 medzi koľajnice 9 a zadnú časť trupu.

Pred stabilizátorom a za ním musia byť koľajnice 9 pevne zviazané gumičkou. Pozrite sa na model spredu: stabilizátor by mal byť rovnobežný s krídlom, krídlo a stabilizátor by nemali byť zdeformované.

Zostavený model vetroňa je potrebné vyvážiť a skontrolovať, či je správne umiestnené jeho ťažisko. Za týmto účelom vyvážte model tak, že krídlo držíte na dvoch prstoch. Vaše prsty by mali byť približne na kruhu, ktorý na obrázku 5 označuje ťažisko. Ak prevažuje chvost modelu, nasypte broky do nosa trupu.

regulovať model draku lietadla Najprv musíte ponad trávu alebo sneh spustiť z kolena ľahkým tlakom a potom prejsť na spustenie z rúk z plnej výšky. Ak model pri štarte zdvihne nos, mali by ste postupne zvyšovať zaťaženie do nosa trupu alebo mierne zmenšovať uhol nastavenia krídla miernym odrezaním dosky 10 zhora.

Ak model letí strmo s nosom dole, je potrebné zväčšiť uhol krídla vytvorením ďalšej tenkej výstelky na tej istej platni.

Po nastavení modelu pri štarte z rúk môžete pristúpiť k štartu z koľajnice. Koľajnicový krúžok sa nasadzuje ako hák na spodný „rohák“ trupu.

Model by sa mal spúšťať z koľajnice striktne proti vetru a prvé štarty by sa mali vykonávať najskôr v miernom vetre.

I. Kostenko, Pioniersky časopis, 1959

Tagy: vetroň pre domácich majstrov, ako si vyrobiť vetroň vlastnými rukami doma, kresby, model vetroňa.

Navrhované jednoduché dizajny vetrone boli vyvinuté v kruhu experimentálneho dizajnu SYUT v Kostrome. Všetky sú vyrobené prevažne z peny, ale líšia sa od seba rozmermi, proporciami, hmotnosťou, technológiou výroby krídel a letovými vlastnosťami. Modely sú odporúčané na výrobu mladým modelárom doma, na workshopoch a hodinách techniky.

Malý ľahký vetroň s rozpätím krídel 200 mm a hmotnosťou 4 g (obr. 1) patrí do kategórie najjednoduchších zábavných modelov a dá sa vyrobiť za pár hodín. Spúšťa sa v telocvični z ruky alebo za pokojného počasia na športovisku pomocou katapultu. Model s rozpätím krídel 230 mm a hmotnosťou 7 g (obr. 2) je o niečo ťažší a pevnejší, jeho let trvá dlhšie (asi 15 sekúnd). Vetroň je určený na spustenie z ruky a pomocou katapultu (aj pri miernom vetre) na futbalovom alebo inom ihrisku.

Zložitejším modelom (obr. 3) s rozpätím krídel 400 mm a hmotnosťou 26 g je vrhací vetroň. Vrhacie vetrone stavajú s nadšením začiatočníci aj skúsení modelári. Pre túto triedu modelov sa konajú súťaže. hlavnou úlohou- Dosiahnutie maximálneho trvania letu. Nárast výšky je zabezpečený iba hodom rukou. Pri konštrukcii takéhoto vetroňa treba riešiť celý rad problémov. Je potrebné dosiahnuť optimálny pomer hmotnosti modelu, tvaru a plochy nosných plôch, aby bolo možné klzák vyhodiť do maximálnej výšky. Po vzlete by mal model jasne vstúpiť do udržateľného dlhodobého kĺzavého režimu. Na tento účel je v navrhovanom dizajne predná časť trupu dostatočne krátka a chvostové rameno je dlhé, ale ľahké a pevné. Pri takejto aerodynamickej konfigurácii je takmer beztiažová a kompaktná chvostová jednotka umiestnená mimo zóny turbulencií z krídla a funguje efektívne. Aj pri absencii stúpavého prúdu sa žiakom 5. – 6. ročníka pri správne vykonanom hode podarilo dosiahnuť trvanie letu mikropáry až 30 sekúnd. Na spustenie takéhoto modelu je potrebné ihrisko s rozmermi aspoň 200 × 200 metrov, najlepšie mimo mesta.

Prípravné práce spočívajú vo vyhotovení výkresov dielov v plnej veľkosti, zhotovení šablón pre krídlo, stabilizátor, kýl a predný trup a výber materiálov. Budete potrebovať stropnú penovú dosku s hrúbkou 3,5 mm s rozmermi 500 × 500 mm (predáva sa v železiarňach a dokončovacie materiály), husté druhy peny, dreva (smrek, borovica, lipa), PVA lepidlo a farby.

1 - centrovacie závažie (olovo); 2 - nos trupu; 3 - trup (borovica); 4 - krídlo; 5 - stabilizátor; 6 - kýl; materiál dielov 2, 4, 5, 6 - pena

1 - centrovacie závažie (olovo); 2 - nos trupu; 3 - trup (borovica); 4 - kýl; 5 - krídlo; 6 - spar (zápas); 7 - stabilizátor

1 - centrovacie závažie (olovo); 2 - nos trupu; 3 - trup (borovica); 4 - kýl; 5 - krídlo; 6 - výstuž pod prstom (preglejka s1,5); 7 - spar (borovica); 8 - stabilizátor

Modelovanie sa odporúča začať výrobou krídla, kýlu a stabilizátora. Tieto časti po vyznačení obrysu podľa šablón je možné vyrezať skalpelom. Potom by ste ich mali začať profilovať. Pre zjednodušenie konštrukcie má krídlo po celom rozpätí plocho-konvexný profil. Z čiary maximálnej hrúbky je lepšie odstrániť značnú časť materiálu ostrým nožom. Povrchová úprava sa vykonáva pomocou brúsneho papiera rôznej zrnitosti, nalepeného na preglejkové dosky s rozmermi cca 50 × 200 mm, za stálej kontroly šablónami. Aby model krídla (obr. 1,2) mal malý priečny tvar písmena V, pred jeho vlepením do štrbiny trupu pozdĺž osi symetrie je potrebné urobiť zárez na hornej ploche. V druhom z navrhovaných návrhov je stredná časť krídla vystužená krátkym zápalkovým nosníkom. V modeli vrhacieho klzáku (obr. 3) treba na spodnej ploche krídla urobiť štrbinu a do nej vlepiť nosník. Ďalej od krídla, kde končí nosník, musíte „uši“ odrezať a znova ich prilepiť v požadovanom uhle. Povrchy pred tupom sú skosené brúsnym papierom, aby boli medzery minimálne.

Ako je známe z praxe spúšťania vrhateľných klzákov, dobrý vrh sa dosiahne, keď sa trup uchopí palcom a prostredníkom a posledný záhyb indexu spočíva na zadnom okraji koreňa pravej konzoly. Preto je vhodné jej spodnú plochu vystužiť preglejkovou alebo kartónovou 1,5mm podložkou na ukazovák. Prednú hranu krídla je možné prelepiť tenkým farebným papierom na tekutom PVA. Kýl a stabilizátor modelov majú profil „plochej dosky“ so zaoblenými hranami. Rez by mal zvýrazniť "kormidlo" a "výťah".

Predný trup modelov je vyrobený z hustej peny a koľajnica trupu je vyrobená z ľahkého dreva. V prove bola urobená štrbina presne pozdĺž profilu krídla a vyvŕtaná dutina pre olovenú záťaž. Presné umiestnenie drážky na spodnom povrchu trupu na zapojenie gumenej šnúry katapultu sa vyberie experimentálne.

Diely sú spojené PVA lepidlom. Krídlo je opatrne vložené do štrbiny trupu a upevnené lepidlom. Spojovacia oblasť krídla a trupu by mala byť vystužená pásikmi kresliaceho papiera. Ďalej prilepte kýl a stabilizátor.

Konečná úprava modelov zahŕňa nitro-smaltované lakovanie líšt trupu a papierom polepené časti krídla.

Ladenie klzákov začína odstránením deformácií a potom sa pristúpi k vyvažovaniu. Ťažisko modelov štartovaných pomocou katapultu (obr. 1.2) by malo byť vo vzdialenosti rovnajúcej sa približne 33 % šírky krídla, meranej od spojnice jeho nábežnej hrany s trupom. Pri vrhacom klzáku je centrovanie približne -45°. Nastavenie sa vykonáva zväčšením hmotnosti centrovacieho závažia alebo jej zmenšením vŕtaním.

Pri skúšobných jazdách modelov je vďaka minimálnej odchýlke výškoviek a smerov dosiahnutý plynulý prechod po stúpaní do vznášania v ľavotočivej zákrute. Odporúčania na spustenie a odladenie najjednoduchších, ako aj vrhacích vetroňov, boli predtým uvedené v časopise.

A. TICHONOV, Kostroma

Ľudia vynašli klzák už dávno: objavil sa oveľa skôr ako lietadlo. Keď sme uvažovali o lietaní vzduchom pred mnohými stovkami rokov, ľudia si nevedeli predstaviť lietanie inak ako na prístroji, ktorý vyzerá ako vták a vždy máva krídlami. Tieto myšlienky sa odrážajú aj v dielach geniálneho talianskeho vedca a umelca Leonarda da Vinciho (1452-1519), ktorý po sebe zanechal množstvo náčrtov mávajúcich lietadiel (obr. 80). Lietanie s mávajúcimi krídlami sa spomína aj v starých legendách, napríklad v starogréckom mýte o Daedalovi. Tu je mýtus.

Gréckeho sochára a architekta Daedalusa pozval kráľ ostrova Kréta - Minos, aby predviedol množstvo diel. Minos však nechcel pustiť Daedalusa a jeho malého syna Ikara, keď boli práce požadované v zmluve dokončené. Pod rôznymi zámienkami zasahoval do odchodu sochára, zakazoval ho vziať na lode alebo dať čln.

Daedalus bol odhodlaný vrátiť sa do svojej vlasti. Keďže bol zručným staviteľom, našiel na to prostriedok: nazbieral veľké množstvo vtáčích pierok a pomocou nití a vosku z nich vyrobil pre seba a Ikara štyri veľké krídla.

Daedalus a Icarus si pripevnili tieto krídla na chrbát, vyskočili z veže, v ktorej boli uväznení, a preleteli nad morom, mávajúc krídlami. Ikaros, potešený pocitom letu, stúpal stále vyššie, napriek varovaniam svojho otca, a približoval sa k slnku. Vosk spájajúci pierka roztopili horúce lúče slnka, krídla sa rozpadli a Ikaros spadol do mora...

Toto je legenda. K pokusom o lietanie došlo oveľa neskôr. Ľudia si však nakoniec uvedomili, že svalová sila človeka na napodobnenie mávavého letu vtákov nestačí. Vták však často lieta bez mávania, kĺže alebo stúpa vo vzduchu s pevnými krídlami.

Keď si to vynálezcovia všimli, vydali sa novou cestou - cestou vytvárania klzákov. V Rusku, ako je uvedené v rukopise Daniila Zatochnika, ktorý sa nachádza v kláštore Chudov, sa takéto pokusy uskutočnili už pred 13. storočím: už vtedy sa ľuďom darilo robiť krátke kĺzavé lety.

Avšak až na konci minulého storočia sa vedci a inžinieri obrátili na vytvorenie klzáku. Podobné experimenty vykonal A. F. Mozhaisky. Pred zostrojením svojho lietadla Mozhaisky vykonal zdĺhavý výskum s klzákom. Keď sa však Mozhaisky rozhodol nenechať sa odviesť od hlavnej úlohy - vytvorenia lietadla (ktoré dokončil v roku 1882), opustil svoje experimenty s klzákom.

Na Možajského práce nadviazali práce S. S. Nezhdaiovského, ktorý v 90. rokoch 19. storočia zostrojil množstvo modelov vetroňov, ktoré po odopnutí z lana, na ktorom sa tieto vetrone spúšťali, lietali stabilne a dobre.

Veľkým záujmom boli lety nemeckého bádateľa Otta Lilienthala, ktorý v pokračovaní experimentov svojich predchodcov vykonal v rokoch 1891 až 1896 okolo 2000 kĺzavých letov na ním navrhnutých a vyrobených balapyrpických vetroňoch. V auguste 1896 mal Lilienthal nehodu a zomrel.

Slovo „balansovanie“ znamená, že pilot vetroňa počas letu udržiava rovnováhu, pričom balansuje telom (obr. 81).

Profesor N. E. Žukovskij viedol propagandu plachtárskych letov v Rusku. Spomedzi žiakov Žukovského vyrástla celá generácia ruských planistov: B. I. Rossijkin, A. V. Šiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko a ďalší.vetroňoch.

Úspechy v oblasti výroby lietadiel prerušili prácu na vetroňoch na pomerne dlhú dobu. Vrátili sa do nich po prvej svetovej vojne v rokoch 1914-1918. Najmä vytrvalo sa nasadzovala konštrukcia vetroňov a lety na nich
Nemci.

Mali na to špeciálne dôvody: Nemecko bolo porazené v prvej svetovej vojne a bolo mu odňaté právo stavať vojenské lietadlá a mať vojenské letectvo a zodpovedajúci letecký personál.

Nemcom sa podarilo obísť zákaz výroby vojenských lietadiel – začali ich stavať v iných krajinách. Letový personál však musel byť vyškolený v samotnom Nemecku. Práve na tento účel prišiel vhod vetroň, ktorý umožnil rýchlo a lacno vycvičiť pilotov.

Mnoho ďalších krajín nasledovalo príklad Nemcov. Existovali špeciálne školy, v ktorých sa cvičili piloti vetroňov. Letecké továrne začali vyrábať klzáky na výcvikové účely – jednoduché, lacné a na údržbu nenáročné stroje, ktoré sa dali ľahko postaviť v remeselných dielňach.

Čoskoro sa zistilo, že ľahké vetrone sú schopné nielen plachtiť, ale aj stúpať, naberať veľkú výšku a vykonávať mnohé akrobatické manévre. To umožnilo spolu s leteckým výcvikom vykonávať športovú prácu. Súťaže na vzdialenosť a trvanie letu, nadmorskú výšku a nosnosť, výkon figúrok atď. sa stali skutočnými prázdninami v bezmotorovom lietaní. Do plachtárskych škôl a letectva prilákali veľké množstvo mladých ľudí a z vetroňových letov urobili masové športové hnutie – bezmotorové lietanie.

Rôzne športové a technické úlohy, ktoré vznikali pred pilotmi vetroňov, si vyžadovali návrh a konštrukciu špeciálnych typov vetroňov. Došlo k rozdeleniu vetroňov na výcvikové a športové.

Neskôr vojenskí experti dospeli k záveru, že vetrone ako nízkonákladové lietadlá s vysokými aerodynamickými kvalitami môžu byť najskôr dopravné a až potom pristávacie vetrone.

Vylodenie je vylodenie jednotiek na nepriateľské územie. Predtým boli známe obojživelné útoky. S príchodom letectva sa umožnilo aj vzdušné pristátie: jednotky pristávali na nepriateľské územie z lietadiel alebo klzákov, ktoré na tento účel leteli za nepriateľskými líniami a pristávali tam. Ak nebolo možné pristáť, začali zhadzovať jednotky a zbrane padákom (výsadkové útočné sily).

Prvé vetrone – balančné – vzlietli veľmi jednoducho. Pilot vetroňa ťahaním pozdĺžnych tyčí nad pás udržal vetroň vo vzduchu. Stál proti vetru na dosť strmom svahu (obr. 81) a zbehol po ňom proti vetru, až kým nepocítil, že krídla dávajú dostatočný zdvih. Potom pilot vetroňa zdvihol nohy a nechal prístroj letieť, pričom sa sám staral len o udržanie rovnováhy.

Na balančnom klzáku mu vetroň celý čas visí na rukách. Nemôžete tak lietať dlho, pretože klzák, ktorý sa stretáva s prúdom v plnej výške, zvyšuje odpor klzáku. Preto sa od vyvažovacích vetroňov už dávno upustilo.

Na obr. 82, a a 82.6 ukazuje moderný rekordný vetroň. Jeho základom sú úzke a dlhé krídla. Sú namontované na aerodynamickom trupe. Pred trupom je kokpit, v ktorom je umiestnený vetroň. Kokpit obsahuje prístroje, ktoré umožňujú pilotovi vetroňa ovládať výšku a rýchlosť letu – výškové ukazovatele (výškomer) a rýchlosť. Sú zverejnené na palubnej doske. K dispozícii je tiež zariadenie, ktoré indikuje vertikálnu rýchlosť plánovania - variometer.

Pilot vetroňa sedí za veľkým priehľadným "sklo" (je zakrivené z priehľadného plastu). Nohy pilota vetroňa spočívajú na pedáloch: ich otáčaním uvádza do pohybu kormidlo. V pravej ruke pilota vetroňa je upnutá páka riadenia výškovky. Rukoväť a pedál sú spojené s kormidlami pomocou káblov. Posunutím páky do strán môžete ovládať krídelká a otáčať nimi klzák alebo korigovať náhodné výkruty.

Takýto vetroň vzlieta a pristáva na špeciálnej lyži.

Na vzlietnutie vetroňa sa často používal na štart na gumenej šnúre (tlmič nárazov). Stred dlhého gumeného tlmiča bol pripevnený k háku v prednej časti draku lietadla. Vetroň bol upevnený na zemi pomocou špeciálneho zariadenia. Štartujúci tím, ktorý sa rozdelil na dve časti, začal vyťahovať voľné konce tlmiča, mierne sa rozbiehajúci do strán (obr. 83). Keď sa výsledný obrovský prak dostatočne natiahol, pilot vetroňa pomocou rukoväte umiestnenej v kabíne uvoľnil vetroň zo zátky a vetroň bol vymrštený do vzduchu.

Takýto štart je možné vykonať na pomerne strmom svahu. Preto po vzlietnutí na tlmiči môže vetroň kĺzať tak dlho, ako je svah.

Opísaný štart si vyžaduje zjazdovky, ktoré nie sú všade dostupné. Okrem toho vrhá vetroň do malej výšky. Z tohto dôvodu sa už dlho používa mnoho iných spôsobov spúšťania klzáku.

Jeden z nich možno nazvať motoštart. Robí sa to takto. Pred vetroňom je v požadovanej vzdialenosti od neho inštalovaný motorový navijak. Kábel z neho sa tiahne až ku klzáku. Na signál od plaperistu obsluha zapne bubon navijaka a lano sa začne „vyťahovať“ normálnou rýchlosťou a ťahá za sebou klzák, ktorý opúšťa zem a ide stále vyššie. V správnom momente pilot vetroňa odhodí lano a vydá sa do voľného letu.

Ďalším spôsobom je ťahanie plapera lietadlom. Lietadlo a vetroň sú spojené vlečným lanom a vzlietajú spoločne. Po dosiahnutí vopred stanovenej výšky, ktorá môže byť veľká, sa vetroň odpojí a začne voľný let.

Vlečenie vetroňov lietadlom sa využíva aj v prípadoch, keď je potrebné premiestňovať vetrone na veľké vzdialenosti. Niekedy, ak má lietadlo požadovaný výkon, odtiahne dva alebo tri alebo viac vetroňov. Kombinácia lietadla a vlečných vetroňov sa nazývala vzdušný vlak.

Veľkým záujmom je voľný let vetroňom. Ako viete, pri plánovaní po naklonenej trajektórii vetroň každú sekundu prejde nejakú cestu. Ak sa v tej istej sekunde zdvihne vzduch, potom, ťahajúc so sebou klzák, ho tiež zdvihne. Výsledkom je, že ak je rýchlosť stúpajúceho prúdu vzduchu dostatočne veľká - väčšia ako rýchlosť klesania klzáku v pokojnom vzduchu - potom za 1 sekundu nebude vetroň v bode B (obr. 84), ako by to bolo byť bez stúpajúcich tokov, ale v bode C ležiacom vyššie ako počiatočný bod A.

Takýto let v stúpavom prúde, bez straty výšky alebo s jej ziskom, sa nazýva plachtenie. A ako vznikajú stúpavé prúdy, viď TROCHU TEÓRIE. VZDUCH, VLASTNOSTI, VÝSKUM.

.

Bývalí sovietski leteckí športovci v ére vývoja vetroňov dosiahli vynikajúce úspechy vo všetkých oblastiach bezmotorového lietania. Ak sa v predrevolučnom Rusku letom na klzákoch venovali iba jednotlivci, tak po Veľkej októbrovej socialistickej revolúcii sa tomuto športu začali venovať stovky a tisíce ľudí.

Už v roku 1921 zorganizovala skupina vojenských pilotov v Moskve klub klzákov „Soaring Flight“. Členovia krúžku nielen sami navrhli a postavili vetrone, ale vykonávali aj organizačnú a propagandistickú prácu. Do roku 1923 zorganizovali až 10 plachtárskych krúžkov: v Moskve. Voronež, Charkov, Podolsk, Narofominsk atď.

V dvoch moskovských kruhoch – „Velkovzdušný let“ a Akadémia leteckej flotily – postavili klzáky systému K. K. Artseulova, B. I. Čeranovského a dnes už váženého pracovníka vedy a techniky a potom študenta akadémie – V. S. Pyšnova. S. V. Iľjušin, vtedajší študent a dnes už známy konštruktér slávneho lietadla Il, začal svoju činnosť v kruhu Akadémie.

V roku 1923 novoorganizovaná Spoločnosť priateľov leteckej flotily spolu s vedúcimi krúžku Soaring Flight pripravili prvé celozväzové stretnutie pilotov vetroňov, ktoré sa konalo v novembri 1923 na Kryme, v meste Koktebel. , neďaleko Feodosie. A hoci sa rally zúčastnilo len 10 vetroňov, práve tu boli položené základy sovietskeho bezmotorového lietania.

V roku 1925 už bolo v ZSSR viac ako 250 plachtárskych kruhov, ktoré združovali niekoľko tisíc ľudí.

V roku 1925 sa naši piloti vetroňov zúčastnili Medzinárodnej plachtárskej súťaže v Rone (Nemecko), odkiaľ sa vrátili so štyrmi čestnými cenami. V tom istom roku 1925 lietali zahraniční piloti vetroňov na štarte tretieho celoúnijného zjazdu vetroňov. Naši piloti vetroňov tu získali dva svetové rekordy.

V nasledujúcich rokoch vytvorili sovietski športovci jeden rekord za druhým.

V roku 1936 vytvoril majster sovietskeho bezmotorového lietania V. M. Ilčenko prvý oficiálny medzinárodný rekord v dĺžke letu na viacmiestnom klzáku, ktorý prekonal vzdialenosť 133,4 km. V roku 1938 dotiahol tento rekord na 552,1 km. V roku 1937 pilot klzáku Rastorguev na jednomiestnom klzáku Groshev (GN-7) ukázal dolet 652,3 km. O dva roky neskôr Olga Klepikova zvýšila dojazd na 749,2 km. A napokon po prestávke spôsobenej Veľkou Vlastenecká vojna, Ilchenko vytvoril nový vynikajúci rekord v dĺžke letu vetroňa pristátím v bode vzdialenom 825 km od bodu vzletu v priamej línii.

Samozrejme, teraz vetrone ustúpili do historickej minulosti v letectve. No napriek tomu ich využívajú súkromníci aj štát najmä na výcvik a oboznámenie sa s leteckou praxou.

Modely lietadiel sú v skutočnosti mladší bratia pilotov vetroňov a profesionálnych pilotov. Cvičením v zostavovaní najjednoduchších modelov však získavajú potrebné zručnosti a znalosti v procese a spúšťaní modelov. Nie je však možné okamžite získať vysoké znalosti a dobré zručnosti. Vždy treba začať niečím jednoduchším.

Táto kapitola poskytuje popis najjednoduchšieho modelu draku, s ktorým sa odporúča začať pracovať na drakoch. Nazýva sa schematický model draku lietadla.

ZARIADENIE SCHÉMATICKÉHO MODELU LETU

Predtým už boli uvedené popisy veľkých vetroňov, na ktorých lietajú naši piloti vetroňov. Pozrite sa teraz na obr. 85: Toto je schematický model draku lietadla. Vidíme, že namiesto hrubého trupu, do ktorého sa zmestí vetroň (a niekedy aj niekoľko ľudí), má náš model len koľajnicu. Namiesto hrubých krídel a opierky, ktoré má každý skutočný vetroň, má náš model tenké krídlo a rovnako tenký stabilizátor a plutvu.

Je pravda, že v prednej časti koľajnice je zaťaženie (obr. 85), čo dodáva koľajnici určitú podobnosť s trupom, ale táto podobnosť existuje, pokiaľ sa na model pozeráme zboku a pozeráme sa naň zboku. vpredu si všimneme, že náklad je plochý a takmer žiadny objem.Má.

Preto sa model nazýva schematický, to znamená, že sa podobá skutočnému vetroňu (podľa schémy), ale stále sa od neho líši, pretože nemá trup.

Model je svojou štruktúrou veľmi jednoduchý. Okrem dlhej a tenkej koľajnice, na ktorej nose je pribité drevené „závažie“, má krídlo (obr. 86) a perie, pozostávajúce z kýlu a stabilizátora.

Krídlo, ak sa pozriete na model zhora, má lichobežníkový tvar a vpredu - priečne V, známe z papierových modelov. Jadro krídla pozostáva z nábežnej a odtokovej hrany, vzájomne prepojených rebrami. Zo siedmich rebier sú obe krajné rovné, ostatné sú mierne zakrivené. Pod stredovým rebrom sa nachádza lišta, ktorou je krídlo pripevnené ku koľajnici.

Ryža. 86. Schematický model draku lietadla v troch pohľadoch: pohľad zhora - bokorys, stred - pohľad zhora, pohľad zdola - pohľad

Stabilizátor je obdĺžnikový rám a kýl má tvar lichobežníka. Priliehavý - vyrobený z tenkého (cigaretového) papiera - je prilepený na krídlo a stabilizátor na vrchu. Kýl je osadený na oboch stranách.

Do koľajnice pod krídlom sú zatĺkané dva malé hákové klince (obr. 86). Tieto háky slúžia na spúšťanie modelu na nite (koľajnici).

Bez výkresu je ťažké správne zostaviť model. Výkresy v strojárstve sa používajú vždy a všade, keď potrebujete niečo postaviť alebo znázorniť zariadenie.

Kresba modelu je jeho obrazom v niekoľkých projekciách. Tieto projekcie sa získajú nasledovne. Na obr. 87 ukazuje model visiaci vo vzduchu medzi tromi navzájom kolmými rovinami. Ak na vodorovnej rovine zobrazujeme všetko, čo vidíme, keď sa pozeráme na model zhora, dostaneme takzvaný „pohľad zhora“. Obrázok na zvislej rovine toho, čo je vidieť zboku (na našom obrázku - vľavo), poskytne "bočný pohľad". Dostaneme aj „pohľad spredu“. Ak tieto tri typy nestačia, potom sa vyrábajú ďalšie typy.

Na výstupkoch sú napísané veľkosti jednotlivých dielov a niekedy je uvedený aj materiál, z ktorého sú vyrobené. Ak sa získajú projekcie, ako je znázornené na obr. 87, potom budú rozmery dielov na výkrese rovnaké ako rozmery modelu. V tomto prípade sa hovorí, že kresba je nakreslená v mierke jedna ku jednej alebo v životnej veľkosti.

Dá sa to však urobiť aj inak: keď sú projekcie urobené v plnej veľkosti, zmenší sa všetky veľkosti rovnakým počtom krát. Ukazuje sa zmenšený obraz modelu aj v niekoľkých projekciách. Ak je zmenšenie vykonané 10-krát, potom hovoria, že kresba je vytvorená v mierke od jednej do desať (jedna desatina prirodzenej veľkosti). V skratke je to napísané takto: M = 1:10.

Na obr. 86 je nákres opísaného schematického modelu draku lietadla v mierke 1 : 10. Keď to máme pred očami, prejdime k stavbe modelu.

Príprava na zostavenie modelu

Náš model draku je vyrobený z najjednoduchších materiálov. Na jej stavbu je potrebné pripraviť: borovicovú dosku s hrúbkou 8-10 mm, niekoľko suchých borovicových líšt (vhodné sú lišty z balenia modelu lietadla č. 4), hárok hodvábneho alebo tenkého písacieho papiera, cievku nite, kazeín alebo tesárske lepidlo a niekoľko malých karafiátov.

Z nástrojov, ktoré budete potrebovať: malý rubyok, ostrý nôž, kladivo, nožnice.

KRESLENIE VÝKRESU PRÁCE

Predtým, ako začnete zostavovať model, musíte nakresliť jeho pracovný výkres, teda výkres v životnej veľkosti. Na obr. 88 je nakreslený v mierke 1:10. Presne ten istý výkres, ale v plnej veľkosti, musíte kresliť na kus papiera. Pre prácu je vhodnejšie nakresliť nie celý model, ale jeho jednotlivé časti. Na obr. 88 ťahaná polovica krídla, kýl a stabilizátor.

Na nakreslenie krídla sa v hornej časti listu papiera nakreslí axiálna čiara (bodkovaná čiara na obr. 88) dlhá 400-450 mm. Potom sa na ľavom konci stredovej čiary nakreslí kolmo na ňu ďalšia čiara dlhá 130-150 mm. Položte pozdĺž tejto línie hore a dole od axiálnych 60 mm každý - to budú konce stredného (stredového) rebra. Vo vzdialenosti 125 mm od prvej čiary sa nakreslí rovnaká a v rovnakej vzdialenosti druhá a tretia čiara. Označujú umiestnenie krídlových rebier. Na poslednej kolmici, 375 mm od prvej, položte 35 mm hore a dole - to budú konce krajného rebra krídla. Šikmé čiary budú označovať okraje krídlových hrán a ich priesečník s ďalšími dvoma kolmicami poskytne rozmery stredných dvoch rebier.

Na obr. 88 znázorňuje dĺžku každého rebra a šírku špičky krídla. Po nakreslení okrajov krídla bude jasne definovaný tvar polovice krídla. Teraz môžete znova zakrúžkovať všetky čiary ceruzkou a silnejšie na ňu zatlačiť. Všetky nadbytočné čiary musia byť vymazané gumičkou, aby bola kresba krídla tiež čistá.

Stabilizátor má jednoduchá forma a kreslenie nie je ťažké. Dá sa nakresliť úplne - zaberie to málo miesta. Rovnako ľahké je nakresliť kýl. Ťažšie je kresliť bremeno (obr. 89), ale túto ťažkosť možno obísť nakreslením bremena, ktoré je tvarovo blízke tomu, ktoré je znázornené na našom obrázku. Mierna zmena tvaru závažia nezhorší letový výkon modelu. Je však dôležité, aby závažie malo rozmery: 60 mm na výšku a 185 mm na dĺžku.

Presnejšie, hmotnosť môže byť nakreslená v bunkách, ako je uvedené v par rms. 89. (Takto je možné prekresliť a zároveň mnohonásobne zväčšiť akékoľvek kučeravé detaily.)

Po nakreslení všetkých detailov modelu a vymazaní nadbytočných čiar je potrebné starostlivo zapísať všetky rozmery a porovnať ich s obr. 88. Pracovný výkres je pripravený. Môžete pokračovať v konštrukcii modelu.

VÝROBA KOLEJNICE

Konštrukcia modelu musí začať výrobou koľajníc. Na tento účel môžete použiť hotovú koľajnicu z balenia. Ak sa ukáže, že lišta je hrubšia, ako je potrebné, je potrebné ju orezať hoblíkom na hrúbku 5X10 mm a očistiť jemným brúsnym papierom. Hrubú repu hobľujte na stôl alebo špeciálny stojan. Jeden koniec repy, umiestnený na pracovnom stole, by sa mal opierať o vopred vyrobenú zarážku. Koľajnicu je potrebné hobľovať postupne, odstraňovať z nej tenké hobliny a dbať na to, aby jej prierez bol pravouhlý s rozmermi 5x10 mm.

Ak z balenia modelu lietadla nie sú žiadne lišty, možno ho odrezať z hlavnej dosky a potom hobľovať. Na tento účel vyberte dosku s rovnou vrstvou s hrúbkou 10-15 mm, bez uzlov. Takáto doska vám umožní zaobísť sa bez píly - ľahko sa zapichne do tenkých lamiel (horákov). Dosku musíte nasekať malou sekerou alebo veľkým nožom (kosačkou). Po výbere zo získaných horákov vhodnej veľkosti ho hobľujú a spracujú brúsnym papierom. Hotová repa by mala byť rovná. Ak to z nejakého dôvodu nevyšlo, je potrebné to vyrovnať nad ohňom. ja

Z dosky s hrúbkou 8 až 10 mm a šírkou najmenej 60 mm sa vyreže závažie pomocou vopred vytvoreného výkresu. Za týmto účelom môžete tvar závažia prekresliť na dosku pomocou uhlíkového papiera alebo ho nasekať. Hmotnosť môžete znížiť nožom, ale je to lepšie s priamočiarou pílou. Keďže hrúbka závažia by nemala presiahnuť 8 mm, je potrebné dosku najskôr hoblíkom upraviť na požadovanú hrúbku. Po vyrezaní závažia musia byť jeho okraje, s výnimkou hornej časti, mierne zaoblené a očistené brúsnym papierom; horná časť závažia by mala byť plochá, pretože k nej je pribitá koľajnica na troch kolíkoch dlhých 20-25 mm; spoj je vopred natretý lepidlom.

V zadnej časti koľajnice sú nožom vyrezané dve drážky vo vzdialenosti 100 mm od seba. Prvá drážka musí byť vyrezaná vo vzdialenosti 10 mm od zadného konca koľajnice. Tieto drážky sú potrebné na inštaláciu a upevnenie okrajov stabilizátora.

Konštrukcia krídla začína najjednoduchšou časťou - lištou. Je potrebné nainštalovať krídlo na koľajnicu pod určitým uhlom. Tvar a rozmery tyče sú znázornené na obr. 90. Z borovicovej laty sa pomocou hoblíka a noža vyrobí doska. Predná hrana tyče je vysoká 10 mm, zadná - 6 mm. Vo vzdialenosti 120 mm od seba sú na hornej strane tyče vyrezané dve obdĺžnikové drážky s rozmermi 5 x 3 mm. Na spodnej strane sú pod týmito drážkami vyrezané malé polkruhové drážky pre závity. Hotová lišta je starostlivo očistená brúsnym papierom.

Na výrobu krídla budete potrebovať tenké lamely s prierezom 5 x 3 mm a 5 x 1,5 mm. Takéto lamely sa hobľujú hoblíkom z tenkej triesky alebo vhodných dosiek odobratých z balíka.

Rovinné tenké lamely musia byť opatrnejšie a presnejšie ako hrubé. Pri prísnej koľajnici nie je možné oprieť koniec o doraz, ako pri hobľovaní hrubej koľajnice, pretože tenká koľajnica sa v tomto prípade ľahko zlomí. Musí sa držať ľavou rukou za zadný koniec a hnať hoblíkom pravou, iba dopredu z ľavej ruky. Pre presnejšie dodržanie rozmerov úseku koľajníc a väčšie pohodlie môžete koľajnice plánovať „ťahaním“. Aby ste to dosiahli, musíte na stôl alebo pracovný stôl pribiť dva pásy preglejky s hrúbkou 5 mm. (Ak takáto preglejka nie je k dispozícii, môžete použiť tenšiu preglejku tak, že pod ňu položíte niekoľko vrstiev hrubého papiera.) Pásy preglejky sa pribijú tak, aby medzi nimi zostala drážka široká 8-10 mm.

Pri hobľovaní sa koľajnica inštaluje na drážku. Zhora sa stlačí hoblíkom, po ktorom sa pri držaní hoblíka koľajnica stiahne späť (obr. 91). Táto práca sa najlepšie vykonáva spoločne: jeden drží hoblík, druhý drží koľajnicu. Koľajnicu musíte niekoľkokrát natiahnuť, kým hoblík konečne prestane brať triesky. To bude znamenať, že koľajnica má správnu hrúbku.

Po vybratí z drážky lištu otočte o 90° a položte ju do drážky medzi ďalšie dva preglejkové pásy, ktorých hrúbka sa volí podľa požadovaných rozmerov prierezu lišty. Pre okraje krídel by mala byť šírka drážky približne 5 mm a hrúbka preglejkových dosiek presne 3 mm.

Lišty pre predný a zadný okraj sú vyrezané s dĺžkou asi 800 mm, s okrajom. Po ich položení na kresbu krídla a povšimnutie si stredu sú okraje v týchto miestach ohnuté nad plameňom alkoholovej lampy alebo nad sviečkou. drevené detaily najlepšie je ohnúť sa cez elektrickú spájkovačku. Okraje krídla v strede sú ohnuté nahor - pod uhlom 15° a dozadu - v súlade s výkresom krídla (pozri obr. 88). Aby sa strom pri ohýbaní nezapálil, musí byť v mieste ohybu navlhčený vodou. Nemali by ste sa ponáhľať s ohýbaním okraja skôr, ako sa zahreje: po zahriatí sa ľahšie ohýba. Okraj by sa nemal držať nad plameňom dlho na jednom mieste, inak sa voda rýchlo vyparí a drevo začne horieť. Tiež by ste sa nemali snažiť získať ohyb v ostrom uhle; hladké ohýbanie okrajov krídel je celkom prijateľné.

Pre rebrá je potrebné vziať koľajnice s dĺžkou 200-250 mm a hrúbkou 5 x 1,5 mm a ohnúť ich podľa výkresu (obr. 93).

Pred začatím montáže krídla je potrebné na oboch okrajoch ceruzkou označiť miesta, kde sa budú nachádzať rebrá. Hrany sú inštalované v drážkach vyrezaných v doske a vopred namazané lepidlom. Oba okraje sú opatrne navlečené na lištu (obr. 94).

Z koľajníc s prierezom 5 X 1,5 mm sa vyrobia dve (ploché) koncové rebrá podľa výkresu. Konce rebier sú naostrené nožom vo forme klinu. Konce okrajov sú rozdelené čepeľou noža a koncové rebrá sú vložené do štrbín, pričom predtým boli spoje rozmazané lepidlom (obr. 95). Všetky ostatné rebrá, ktoré majú vydutie sú dĺžkovo upravené presne podľa nákresu.Hroty každého z nich sú tiež nabrúsené.

Okraje krídla v miestach, kde majú byť rebrá, prepichneme koncom noža a do vpichov vložíme rebrá potreté lepidlom (obr. 96). Potom sa všetky spoje opäť natrie lepidlom, eliminujú sa deformácie, potom sa krídlo položí na rovný stôl, aby sa vysušilo.

Ryža. 96. Spôsob upevnenia rebier na okrajoch krídla Obr. 97. Upevnenie okrajov stabilizátora a kýlu na koľajnici

MONTÁŽ CHVOSTU

Kým sa krídlo suší, predná a zadná hrana stabilizátora a kýlu sú vyrobené zo zostávajúcich koľajníc s hrúbkou 5X3 mm. Rozmery okrajov musia presne zodpovedať výkresu. Po vložení okrajov stabilizátora do drážok vyrezaných v zadnej časti koľajnice a natretí lepidlom, ako predtým, priviažu okraje ku koľajnici tenkými niťami (obr. 97). Potom sa z koľajníc s prierezom 5 x 1,5 mm vyrobia koncové rebrá a upevnia sa rovnakým spôsobom ako u krídla. Po opätovnom natretí spojov stabilizátora lepidlom nechajte stabilizátor zaschnúť.

Medzitým sú konce prednej a zadnej hrany kýlu nabrúsené vo forme klinu. Špičkou noža sa v koľajnici vytvoria štrbiny (obr. 97), do ktorých sa špicatým koncom vsunú okraje kýlu a natrie sa lepidlom. Nakoniec sa nainštaluje koncové rebro kýlu, ako to bolo urobené so stabilizátorom, a ešte raz sa všetky spoje natrú lepidlom.

Po úplnom vysušení hotových častí modelu musíte starostlivo skontrolovať deformácie a odstrániť ich. Osnovanie krídla a stabilizátora sa eliminuje opatrným otočením v smere opačnom k ​​osnove. Ak krídlo po takomto postupe stále zostáva šikmé, treba ho narovnať nad plameňom liehovej lampy, zahriať okraje a rebrá a zároveň krídlo skrútiť v opačnom smere ako je šikmý.

Až po konečnom vyrovnaní zostavy krídla a chvosta môže byť rám modelu považovaný za kompletný.

MODEL KRYTU

P Pred tesnením modelu je potrebné celý rám dôkladne očistiť brúsnym papierom od nečistôt, ktoré by sa mohli pri montáži prilepiť na hrany a rebrá a odstrániť deformácie. Model je lepšie osadiť hodvábnym papierom alebo tenkým papierom na písanie. Priliehavý musíte prilepiť tekutým kazeínom alebo stolárskym lepidlom.

Priliehavý strih modelu začína chvostovou jednotkou. Odlepí sa kúsok papiera, aby to stačilo na polovicu stabilizátora a jednu stranu kýlu. Jedna polovica stabilizátora a jedna strana kýlu sú natreté lepidlom. Časť koľajnice, ktorá sa nachádza medzi okrajmi stabilizátora, musí byť tiež natretá lepidlom. Natiahnutím papiera v rôznych smeroch ho položte najskôr na stabilizátor a potom na kýl. V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby papier všade dobre priľnul (obr. 98).

Lepia aj druhú polovicu stabilizátora a druhú stranu kýlu. Takto je stabilizátor pokrytý na hornej strane a kýl na oboch stranách.

Po zaschnutí lepidla sa prebytočný papier zoškrabe brúsnym papierom alebo sa odreže nožom.

Krídlo je zakryté rovnakým spôsobom ako chvostová jednotka. Najprv sa prekryje jedna polovica, od centrálneho rebra po okraj, potom druhá (obr. 98). Nie je možné súčasne umiestniť dve polovice krídla jedným listom: vrásky sa určite ukážu. Pri uťahovaní krídla je potrebné dbať na to, aby bola krytina dobre prilepená k rebrám. Prebytočný papier, ako aj pri zakrývaní chvosta, sa zoškrabuje brúsnym papierom alebo sa odreže nožom.

PRÍPRAVA NA SPUSTENIE

Pred zosilnením krídla na koľajnici je potrebné určiť umiestnenie ťažiska koľajnice s chvostovou jednotkou.

Za týmto účelom položením koľajnice na okraj pravítka alebo čepele noža a posunutím koľajnice doprava a doľava dosiahnete jej rovnováhu. Po pomstení na koľajnici ceruzkou miesto, kde sa nachádza ťažisko, sa krídlo namontuje na koľajnicu. Krídlo je upevnené na koľajnici závitmi alebo tenkou (1X1 mm) gumou tak, aby ťažisko bolo presne pod prvou tretinou šírky strednej časti krídla (t.j. vo vzdialenosti 40 mm), ak počíta sa od prednej hrany.

NASTAVENIE A ŠTARTOVANIE

Čo je regulácia

V procese zostavovania modelu sa snažia dať mu správne centrovanie a eliminovať akúkoľvek asymetriu, deformácie a pod. (obr. 99). Ale keďže to každý robí od oka, je samozrejme ťažké získať presnú symetriu a úplné odstránenie skreslení. Preto je potrebné vypustiť model do letu a podľa povahy letu posúdiť správnosť montáže, vykonať korekcie a potom znovu spustiť model a znovu spresniť montáž, vykonať zmeny polohy dielov modelu. Toto sa nazýva ladenie modelu.

Model je lepšie upravovať v bezvetrí a je potrebné štartovať model v stoji. Pri štartovaní treba model držať pravou rukou za hrazdu – pod krídlom a mierne za ťažiskom. Model štartujú miernym naklonením nadol a zatlačením plynulo a nie silno. Silné zatlačenie spôsobí, že model vyletí nahor a môže sa zlomiť (obr. 100). Pri miernom zatlačení model prejde do strmého ponoru. Takýto let možno považovať za normálny, keď poi model pri ručnom spustení preletí 15-20 m a jeho let je plynulý.

Niekedy model letí, opisuje vlny, potom sa vznáša, potom sa potápa (obr. 100). Takýto let je výsledkom nesprávnej inštalácie krídla: je potrebné položením kartónu alebo zápalky pod zadnú časť tyče znížiť uhol nábehu krídla.

Ak sa model stále ponorí s dobre zvoleným tlakom, musíte zväčšiť uhol inštalácie koyly. Ak model pri plánovaní letí po zákrute - otočí sa na stranu, znamená to zošikmenie krídla alebo chvosta alebo inú asymetriu zostavy. V takýchto prípadoch je potrebné starostlivo skontrolovať správnu montáž modelu. Správne zostavený model letí hladko a bez zákrut.

Po predbežnom nastavení je možné model spustiť z kopca, svahu atď.

SPUSTENIE NA LEER

Najzaujímavejšie je spustenie modelu vetroňa na koľajnicu. Pre ľahký klzák je madlo vyrobené z cievkových nití č. 10 alebo 30. Na koniec nite sa priviaže krúžok z drôtu hrúbky 1 mm alebo aj kancelárska sponka. Vo vzdialenosti 5-10 cm od krúžku je spevnený kúsok farebnej hmoty (obr. 101); to uľahčuje spozorovanie momentu odpojenia koľajnice od modelu.

Spustenie zo záchranného lana vykonávajú dvaja modelári: asistent odvíja záchranné lano 30-40 metrov a drží ho palcom a ukazovákom ľavej ruky; po navinutí ďalšieho jeden a pol až dvoch metrov nite z cievky si posúva cievku na pravú ruku. Zábradlie je teda potrebné držať tak, aby pri silnom poryve vetra mohla niť prekĺznuť medzi prstami ľavej ruky, ktoré slúžia ako akási brzda zmierňujúca trhnutie od poryvu vetra. Ak toto opatrenie zanedbáte, nárazový vietor môže modelu zlomiť krídla.

Letecký modelár pustí model hore pod veľkým uhlom (obr. 101). Asistent v tejto chvíli beží s koľajnicou proti vetru a snaží sa pozorovať let modelu. Ak sa model lietadla začne otáčať alebo pretáčať zo strany na stranu, mal by bežať pomalšie.

Pri silnom rolovaní a keď je nos modelu spustený nadol, musí byť cievka odhodená, potom sa model musí sám vyrovnať a zábradlie by sa malo uvoľniť. Pri správnom vzlete modelu na koľajnici stúpa ako šarkana. Keď model lietadla dosiahne výšku približne rovnajúcu sa dĺžke koľajnice, krúžok sa uvoľní a model lietadla sa vyvesí.

Vo veternom počasí musí byť krúžok zábradlia pripevnený k prvému háku, v pokojnom počasí k druhému, umiestnenému bližšie k ťažisku.

Po zvládnutí štartu modelu na krátkej koľajnici ho môžete spustiť na koľajnici s dĺžkou 100-150 metrov alebo viac; v tomto prípade dobre vyrobený model plánuje až tri minúty.