Výroba volantu z dreva. Správny volant. Čo potrebujete na výrobu dreveného volantu
Dnes profesionálni reštaurátori obnovujú širokú škálu drevených výrobkov. vlastnoručný. K nim sa pridávajú aj niektorí motoristi vo vnútornom obložení ich auta. Pomocou dreva a sady nástrojov si môžete vyrobiť jednoduchý drevený volant vlastnými rukami. Prečítajte si viac o tom, ako to urobiť v materiáli.
Výhody a nevýhody dreveného volantu
Drevený volant dodáva autu mierne vintage vzhľad. Takéto výrobky boli inštalované na historických športových autách, a preto sú medzi majiteľmi moderných automobilov také obľúbené. Medzi nepochybné výhody takéhoto volantu patrí príjemný vzhľad a schopnosť zapôsobiť na ostatných. Ale ako všetky produkty, aj drevený volant má výhody aj nevýhody.
Vedel si?Úplne prvé autá nemali volant. Ovládali sa pákou.
Nevýhody dreveného volantu:
- Bezpečnostní špecialisti zaznamenali nedostatočné priľnutie rúk vodiča k povrchu, čo môže viesť k nehode a zraneniu.
- Volant môže svojou drahosťou upútať aj neželanú pozornosť zlodejov do kabíny vzhľad. okrem toho drevené remeslá naozaj stojí viac ako bežný volant auta.
Drevený volant neovplyvňuje kvalitu ovládania a nemá žiadne výhody oproti bežnému, s výnimkou jeho externých údajov, takže ak ho chcete vytvoriť, riaďte sa svojím vkusom a túžbami.
Čo potrebujete na výrobu dreveného volantu
Pre prácu si môžete vziať volant z auta, ale je vhodné pripraviť si ďalší, aby v prípade poruchy nebolo potrebné kupovať nový volant. Správnu montáž si overte v miestnom obchode s použitými dielmi.
Vedel si?Prvých 60 rokov od svojho uvedenia na automobily bol volant navrhnutý tak, aby sa otáčal a tiež poskytoval povrch, na ktorý sa dal umiestniť klaksón.
Okrem toho budete potrebovať:
- pár dosiek z akéhokoľvek dreva, z ktorých budú vyrobené polotovary;
- vŕtačka;
- lepidlo;
- tmel;
- píla na drevo;
- brúsny papier;
- svorky;
Ako DIY
Nie je toľko spôsobov, ako vyrobiť volant.
A môžete to urobiť z:
- koľajnice, ktoré sú lepené;
- celé kusy, tiež spojené lepidlom;
- vymeňte časť volantu za drevenú vložku.
Dôležité! Na výrobu kolesa je lepšie použiť mäkké drevo bez žíl:jelša, lipa, osika, borovica, smrekovec. Bude sa ohýbať a lepšie pracovať.
Ktorý spôsob si vyberiete, je len na vás. Môžete použiť hybridnú metódu a vziať prvky, ktoré sa vám páčia. Podstatou prvej metódy je rozpustenie dosky na tenké lišty a ich zlepenie. Hrúbka samostatného pásu - 5 mm. Zlepené by mali zodpovedať priemeru volantu a hrúbka by mala byť pohodlná na uchopenie rukou. 
Druhým spôsobom je vyrezať základné prvky z jedného kusu dreva a prilepiť ich okolo kovového ráfika. Môžete tiež najprv zlepiť kusy dohromady, aby vytvorili šesťuholník. A potom ho rozrežte pílou v kruhu. Tretí spôsob je podobný druhému, len nemusíte vyrobiť celý volant, ale iba malú časť, ktorá sa prilepí na miesto hornej polovice vášho volantu.
Pokyny krok za krokom výroba volantu lepením pozostáva z nasledujúcich krokov:
- Drevená doska je narezaná kotúčovou pílou na pásy hrúbky 5 mm.
- Sú upravené do hladkej povrchovej úpravy. Hrúbka sa zníži na 2-3 mm. To poskytne bezpečnejšie spojenie.
- Teraz drevený povrch nakreslí sa kruh požadovaného priemeru. Vyberie sa kus kovu rovnakého priemeru, okolo neho sa namontuje volant. Môžete tiež vyvŕtať otvory do dreva pozdĺž nakresleného kruhu a nainštalovať do nich kolíky a upevniť pásy okolo nich, spájať a brúsiť.
- Teraz sú pásy zlepené a stlačené svorkami podľa požadovaného priemeru kruhu.
- Celkovo budú pre obrobok potrebné 4 lamely. Môžete vytvoriť dva polkruhy. Takže bude pohodlnejšie ich pripojiť.
- Kým drevo suší, pripravuje sa kovový ráfik. Na tento účel je z volantu úplne odlúpnutý továrenský náter: pena, polyuretán atď.
- Ak všetko prebehlo dobre, pripravené polkruhy sa očistia a prilepia okolo ráfika.
- Z výsledného zlepeného kruhu (základný obrys) sa vyrežú nepotrebné časti. Napríklad, ak chcete, aby strom "ležal na lúčoch".
- Zoberie sa dláto a tam, kde je to potrebné, sa urobia drážky, to znamená, že pletacie ihlice by mali ležať v jednej rovine s vaším kruhom.
- Potom sú kĺby utesnené tmelom, opäť vyčistené a natreté lakom.
Video: DIY drevený volant
Volant s drevenými vložkami
Na výrobu volantu s drevenými vložkami budete potrebovať drevo, kotúčová píla a vŕtať. Najprv nakreslite kúsky požadovanej veľkosti. Potom sa frézou vyreže drážka, aby sa dala na ráfik, a potom sa vyrežú samotné časti budúceho produktu.
Dôležité! Pri práci s náradím na lepenej ploche sa snažte netlačiť príliš silno, aby ste nerozštiepili krehké platne.
Samotný volant sa pripravuje odrezaním povlaku z neho na požadovaných miestach na kov. Prvky, ktoré prídu do kontaktu s drevom, sa prelepia maskovacou páskou. Drevené vložky sú umiestnené na kovovom ráfiku, prilepené, očistené, brúsené a lakované.
Renovácia dreveného volantu
Keď už máte poškodený volant, dá sa obnoviť alebo opraviť. Pokiaľ ide o drevo, môže sa oslabiť a oddeliť od vnútorného okraja, pretože takáto povrchová úprava je držaná lepidlom. Majster to jednoducho prilepí späť. K tomu očistí vnútorný oceľový ráfik od lepidla, vyčistí drážky a vráti tieto diely na svoje miesto epoxidová živica. Ak sa lakový povlak opotrebuje, bude tiež obnovený. Povrch sa prebrúsi a nanesie nový náter. 
Ale majte na pamäti, že iba profesionálny majster stolár by mal vykonávať reštaurátorské práce, ak nechcete, aby volant vyzeral zle. Upozorňujeme tiež, že volant s kombinovaným volantom, napríklad vyrobený z dreva a kože, nie všetci remeselníci vezmú do práce. Pri odizolovaní a brúsení dreva môžete poškodiť pokožku.
Vzhľadom na dostupnosť materiálov a zoznam požadovaných prác, ktoré nie sú príliš zložité na pochopenie, si môžete vytvoriť svoj vlastný drevený volant. Ale bez skúseností bude lepšie, ak začnete experimentovať na starom kolese. A ak všetko funguje, prejdite na vytvorenie toho, ktorý nainštalujete do auta.
Účelom tohto projektu je zlepšiť volant mojej Toyoty Land Cruiser z roku 1996. Originálny volant je potiahnutý kožou a lakovaný špeciálnou sivou farbou. Žiaľ, po 150 000 km sa začína kaziť lak.
Prvou myšlienkou bolo nahradiť celý volant neštandardným volantom s dreveným obložením ponúkaným na trhoch. Ale v krajinách EU nie je dovolené odmontovať airbagy (a ja si to radšej nechám) a okrem toho, neštandardné riešenia zvyčajne neposkytujú podporu vankúša. A napriek tomu odstránenie vankúša vedie k neustálemu nepríjemnému varovaniu v kokpite.
Rozhodol som sa teda, že si kožu a gumu vymením za drevo a nechám si svoje originálny vankúš bezpečnosť.
So správnymi nástrojmi to môže byť jednoduchá práca, ale nemal som špecializované nástroje.
Použil som iba pílku, pár škrabiek, brúsny papier, meradlo, kladivo, svorky a vŕtačku.
Nebudem vedieť narezať drevo dostatočne presne, takže nebudem môcť použiť hrubé kusy a z tých kusov poskladať koleso.
Rozhodol som sa teda použiť tenké lamely z dreva Samba (aka Ayous) (5x30x2500mm) a orezať železné jadro volantu.
Trpezlivo som krúžok po krúžku prikrýval železné jadro a tvaroval drevo do pôvodného tvaru.
Krok 1: Odstráňte starú kožu a gumu.
Práca začína odstránením akéhokoľvek krytu riadidiel, kým nedosiahnete železný ráfik.
Vlastne môj volant nie je v takom zlom stave, tak som si kúpil ďalší použitý volant do práce bez strachu, že niečo pokazím.
Krok 2: Ohnite tyč samby.
Pripravíme si suroviny.
Samba je mäkké drevo bez žíl. Tyč s dĺžkou 250 cm sa dá ľahko ohnúť a zvinúť do krúžku iba pomocou teplej vody v nasledujúcom poradí:
1. Navlhčite lištu
2. Začnite ho jemne ohýbať. Začnite jednoducho spojením dvoch koncov.
3. Konce zafixujte suchým zipsom a nechajte chvíľu pôsobiť.
4. Znova navlhčite teplou vodou a skúste krúžok zavrieť posúvaním jedného konca po druhom.
5. Opakujte, kým nebude krúžok o niečo menší ako volant.
Aby lišta udržala tvar prsteňa v blízkosti požadovanej veľkosti, nechajte ju úplne vyschnúť a až potom odstráňte upevňovacie prvky.
Na prácu som použil 4 dosky s dĺžkou 250 cm.
Krok 3: Prvý okraj.
Teraz máte materiál, pomocou ktorého musíte obnoviť svoj volant.
Môj ráfik má na spojoch lúčov nejaké hrubé časti. A rozhodol som sa tam urobiť priehlbiny.
Teraz je čas opraviť prvý ráfik. 
Najprv zistíme približnú dĺžku na orezanie zakrivenej tyče a potom ju rozrežeme na malé kúsky, čím sa priblížime k správnu veľkosť. Ak zostane malá medzera, nezľaknite sa. Toto bude opravené neskôr.
Pre uľahčenie práce sa dosky v mieste pripojenia mierne prekrývajú. To sa neskôr, počas dokončovania, úplne zoškrabe.
V ďalšom kroku pridáme ďalšiu lištu na ráfik. Bod pripojenia môžete nastaviť v inej polohe. Výsledkom bude spoľahlivejšie pripojenie. Ale to bude na niektorých miestach okolo okraja neestetické spojenie. Vzhľadom k tomu, že doska dreva je zakrivená, v skutočnosti bude stacionárna.
Preto som uprednostnil, aby všetky spojenia boli v rovnakom bode. Na konci práce, ak konečný výsledok nie je podľa mojich predstáv, zakryjem miesto pripojenia malým dreveným krúžkom. Vyčistím tento prsteň na úrovni ráfika a bude vyzerať skvele a začleniť sa do celkového obrazu.
Krok 4: Pridajte krúžky dovnútra
Aby som predišiel rozbitiu veľkej tyče, jednu som rozrezal na 2 kusy a vložil do prvého krúžku.
Na jednu stranu vložíme 1 polkrúžok. Na držanie dosiek pohromade použite svorky.
Ak sa po odstránení klipov objaví nejaká medzera, pripravte si zmes pilín, vody a vinylového lepidla. Použite ho ako tmel na uzavretie medzery. Alebo ho nechajte pôsobiť: na konci môžete túto medzeru vyplniť pastou na drevo.
Krok 5: Pridajte polovičný krúžok na druhú stranu.
Opakujte rovnakú operáciu s druhou polovicou dosky na druhej strane.
Krok 6: Začnite šiť.
Teraz začnite brúsiť, pretože sme do polovice zakryli železný krúžok.
V tomto čase môžem drevo obrúsiť čo najbližšie k finálnej veľkosti a mať istotu, že železný krúžok zostane dokonale v strede drevenej krytiny.
Ďalšou možnosťou je brúsiť po úplnom zakrytí železného prstenca, čo však sťažuje udržanie železného ráfika v strede. 
Ak chcete, môžete zmeniť veľkosť pôvodného volantu. Radšej si to nechám.Aby som nechal priestor na finálne osadenie, lišty som zbrúsil na veľkosť pôvodnej gumy plus 1mm na výšku a šírku.
Krok 7: Pridajte vnútorný krúžok. 
Pridajte vnútorný krúžok na dokončenie tvaru.
Vyrezal som miesta pre špice a potom už len pripevnil lištu lepidlom.
Krok 8: Tvar upravíme medzi pletacími ihličkami.
Teraz pracujeme na internom profile.
Krok 9: Zakrytie lúčov drevom.
Na zakrytie kovových pletacích ihiel je potrebné prilepiť malé kúsky dosiek.
Samozrejme, vnútorná strana korunky je zakrivená, takže je potrebný určitý tlak.
Aby ste to uľahčili, použite zakrivené časti dosky.
Po štyroch alebo piatich vrstvách, v závislosti od vašich požiadaviek, môžete získať požadovanú hrúbku a začať s brúsením prebytočného dreva.
Krok 10: Nasadenie drevenej ihly.
Drevený volant si môžete vytvarovať podľa svojich predstáv. V tejto fáze teda neexistujú žiadne pravidlá. 
Snažil som sa reprodukovať originál. Opäť som teda radšej išiel krok za krokom a orezal tvar s odkazom na nejaké referenčné body. 
Samozrejme, prvý rez má ďaleko od konečného tvaru: existuje priestor na opravu chýb. 
Krok 11: Zadná strana ihly.
Po prvom prechode upravte bližšie k finálnemu tvaru. Vymenil som zadný kryt, aby ste videli, kde rezať a kde nie.
Krok 12: Predná strana ihly.
To isté robíme na prednej strane.
Aby som dosiahol dokonalé prispôsobenie povrchu, nainštaloval som airbag. To mi poskytne referenčný bod.
Väčšina práce bola vykonaná brúsnym papierom a niektoré veci boli tvarované tak, aby sedeli.
Moje náradie môžete vidieť na fotke. Napríklad, aby som získal pekný oblúk, použil som sklolaminátovú tyčinku pokrytú brúsnym papierom.
Krok 13: Dokončovacie úpravy.
Teraz nasadíme airbag a zadný kryt, aby sme vylepšili tvar.
Na zadnej strane ráfika som vyrezal drážky pre prsty, aby sa zabezpečilo dokonalé uchopenie aj na lakovanom dreve.
Krok 14: Farbenie.
Drevo samby je takmer biele.
Radšej mám riadidlá viac dubové alebo orechové.
Použil som anilínové farby a dokončovacie farby na vodnej báze.
V určitom okamihu uvidíte nejaké praskliny. Toto je fajn. Drevo je stále živé a bude sa naďalej mierne meniť s vlhkosťou a teplotou.
Krok 15: Inštalácia.
Na prvej fotke môžete vidieť výsledok pred a po. V skutočnosti som si kúpil použitý volant, aby som mohol bez strachu pracovať za svoj originál. Dúfam, že ste si to užili.
A tiež chcem poznamenať jeden bod, najmä pre Ukrajinu, ak potrebujete urobiť novú poznávaciu značku pre auto, potom to nie je problém. Existuje skvelá spoločnosť, ktorá to robí
výroba čísel, rýchlo kvalitne a nie draho.
Drevené obloženie sa medzi vodičmi stáva čoraz obľúbenejším spolu s túžbou používať prirodzenejšie, „živé“ materiály, ktoré si so sebou nesú pozitívna energia, vyzerajú drahé a úctyhodné, majú príjemnú "kontaktnú" štruktúru.
drevený volant dokonale odráža charakter majiteľa auta. Klasický materiál je typický pre vyznávačov nádherného, no zároveň jednoduchého štýlu, účelného a vydareného.
Drevo- toto je jeden z najlepšie materiály, ktorý prišiel len s matkou prírodou. Ušľachtilá kresba, teplá farba, príjemná na dotyk textúra a odolnosť sú nesporné výhody dreva. Jeho výhody oceňujú stolári pri výrobe nábytku, dizajnéri - v ozdobné lemovanie detaily interiéru a osobné doplnky, ako aj vodiči, ktorí si nevedia predstaviť interiér svojho auta bez drevených prvkov.
Bohatý výber alebo ako si vybrať drevo na konečnú úpravu.
drevený volant vyrábané prevažne zo vzácnych drevín, ako napr wenge, breza karelská, myrta, orech a iné. V skutočnosti je výber obrovský, odborníci používajú pri zdobení áut až 50 druhov dreva.
Drevené obloženie schopné niesť umeleckú hodnotu. Výkresy každého z nich individuálny prvok jedinečný a nenapodobiteľný. Fascinujú svojou krásou a zdôrazňujú štýl a stav auta.
Drevené obklady – vintage alebo moderné?
Každý vie, že spolu s popularizáciou prírodných materiálov sa vrátila aj móda retro detailov. Umelé odreniny na strome vytvárajú šarm, morené drevo vyzerá ušľachtilejšie a šikovnejšie a nezabudnite, že pomocou procedúry „starnutia“ sa môžete hrať s farbou a textúrou.
Drevené obloženie vyzerá oveľa zaujímavejšie spolu s ďalšími prekrývajúcimi sa detailmi. Môžu byť vyrobené v rovnakom alebo príbuznom štýle.
Dokončenie volantu drevom - farby a odtiene.
Drevené obloženie vystupoval nielen v klasické farby na ktoré sú všetci zvyknutí. Drevo môže trblietať novými farbami pomocou rôznych olejov, impregnácií, sušiacich olejov a lakov, čo dáva výrobku nezvyčajnú textúru alebo farbu.
Arktická biela, sivá, fialová, koňaková, čokoládová – tieto odtiene sa hodia k pastelovým alebo jasným tónom studených či teplých farieb. Rozhodnite sa pre farbu na základe vlastných preferencií a základného strihu.
Povrchová úprava volantu drevom je praktickou hodnotou.
Drevené obloženie nesie nielen estetickú záťaž, ale aj praktickú, len si predstavte, o koľko príjemnejšie bude dotyk prírodného dreva ako syntetická koža alebo plast. Materiál sa nešmýka, takýto volant pohodlne padne do ruky a poskytuje úplnú kontrolu nad autom.
Stredná časť volantu nevyžaduje zásah ladičky – airbag by mal fungovať správne. Modernizácii môže byť podrobený len ráfik a časť lúčov.
03. Väčšina volantov moderných áut je potiahnutá kožou, ktorú natáčam ako prvú. Mäkká gumová škrupina ráfika sa otvára pod kožou.
05. A teraz sa voľným spôsobom snažíme hľadať správne proporcie a tvarové konfigurácie vhodné pre ruky na volante z plastelíny. Ergonomickú formu ruky získanú z plastelíny porovnajme s pôvodným nákresom volantu. Charakteristické hrbole, preliačiny a spojky prenášame z výkresu na plastelínu a opäť „pumpujeme“ pohodlie volantu v ruke.
06. Približne vylisovaný tvar volantu začneme detailne rozpracovávať z jednej zo strán. Zároveň večný spor, ktorý je dôležitejší ako plastelína alebo tmel, riešim v prospech tmelu. To znamená, že plastelínu nebudem leštiť do zrkadlového lesku, aby som odstránil takmer konečnú matricu, ale nerovnosti, ktoré zostali na plastelíne na už hotovom volante, finalizujem tmelom. Ale na plastelíne musíme označiť medzery na utesnenie kože čiarami a zlomeniny plastovej formy so špičatými rebrami. Z hotovej plastelíny jednej polovice volantu odstránime šablóny z hrubého kartónu.
10. Práca so sklolaminátom, a najmä kontaktné tvarovanie sklolaminátu impregnovaného polyesterovou živicou, predstavuje takmer neobmedzené možnosti výroby trojrozmerných foriem. Materiál v tekutom stave voľne obklopuje povrchy akéhokoľvek zakrivenia a konfigurácie. A tvrdený kompozit môže byť plne použitý na určený účel. Pri formovaní hrubých matríc zvyčajne nepoužívam gelcoaty (špeciálna hrubá živica na pracovnú plochu) a drahé matricové živice. Ale, priznám sa, že občas "zneužívam" zahusťovadlo - aerosil (sklený prášok). Moja pomerne hustá živica dobre zanáša nerovnosti modelu a vypĺňa ostré rohy na forme. Ale kvalitu výlisku ovplyvňuje aj výstuž Prvých pár vrstiev, najmä na zložitý povrch, Prikrývam sklenenou rohožou triedy 150 alebo 300. Neodporúčam nanášať veľa vrstiev naraz - to nevyhnutne povedie k deformáciám sklolaminátu. Už po hodine alebo pol sa živica stáva pevnou, ale proces polymerizácie stále prebieha.
11. Medzitým mi polymerizuje prvá forma, otočím volant a odstránim kartónové debnenie. Aby sa živica nelepila na debnenie, najprv som ju natrel separačnou hmotou na báze vosku (teflónová autoleštenka).
13. Spodná strana modelu je taktiež pokrytá jednou vrstvou sklolaminátu. Po tom, čo živica „odstane“, teda najprv prejde z tekutého do rôsolovitého a potom pevného skupenstva, opäť otáčam volantom.Na prednú stranu modelu nanesiem vrstvu z hrubej sklenenej rohože 600, pričom predchádzajúcu vrstvu plastu som predtým očistil brúsnym papierom. Striedavým nanášaním vrstiev teda zväčšujem hrúbku matricovej kôry na 2-2,5 mm (čo zodpovedá 1 vrstve sklenenej rohože 300 a 2 vrstvy 600 značky).
15. Pružné a mäkké v tekutom stave, sklolaminát, keď vytvrdne, ukazuje svoju prefíkanosť. Pri pohľade na jeho cukríkový povrch sa vám chce po ňom prejsť rukou. Ale neviditeľné, vyčnievajúce sklenené ihly môžu vážne zraniť ruku. Preto v prvom rade jemne očistím povrch matrice brúsnym papierom. Chlpatý, pichľavý okraj matrice sa musí odrezať, pričom zostane príruba široká 25-30 mm. Vo vzdialenosti 10 mm od okraja modelu je potrebné vyvŕtať montážne otvory do prírub pre samorezné skrutky. V tejto forme je matrica pripravená na odstránenie.
Aj s použitím tejto matrice je možné vyrobiť niekoľko desiatok kormidiel. Kto vám však dá toľko rovnakých volantov na tuning? Ale exkluzívne diela s plastelínou a sklolaminátom sú veľmi žiadané.
Druhá časť:
Návrh matrice vyrobený pomocou konvenčného polyesterová živica(na rozdiel od konečnej úpravy z matricovej živice) má výrazné zmrštenie a napnutie, čo vedie k deformácii pôvodného tvaru. Navyše, čím menšia a zložitejšia je časť, tým výraznejšia je deformácia. Obzvlášť silné šmyky sa vyskytujú v rohoch, ako v našom prípade pozdĺž celého oblúka rezu polovice formy. Takže v detailoch samotného volantu sa v čase ich úplnej polymerizácie nahromadia viditeľné nesúlady jednej polovice tvaru vzhľadom na druhú pozdĺž obrysu. Ale na to je to aj návrh matrice, ktorá nám má len pomôcť previesť myšlienku plastelíny do sklolaminátového polotovaru budúcej podoby alebo slúžiť ako dočasný (lacný) nástroj na štúdium dopytu po novom produkte.
01. Skôr ako začnem vyrábať polovice volantu, pripravím si samotný volant na poleptanie. Postupným odstrihávaním prebytočnej gumy z ráfika a lúčov som volant vložil do polovičných foriem matrice. Zároveň sa snažím odchádzať čo najviac menej priestoru medzi okraj a povrch matrice na lepenie.
02. Krusty na volant je možné nalepiť jedným ťahom položením dvoch vrstiev sklenenej rohože značky 300 naraz. pracovná plocha matice musia byť prekryté separátorom.
05. Skúšam opracované chrasty na volant, zároveň orezávam, ak je to potrebné, gumu volantu. Pre lepšie prispôsobenie, vnútorný povrch sklolaminát by sa mal čistiť hrubým brúsnym papierom, pričom sa odstránia vyčnievajúce ihly zo sklenených vlákien a prítoky živice.
07. Existujú dva spôsoby lepenia polovičných foriem. Časti, ktoré sa majú lepiť, sa zvyčajne vkladajú do matrice, ktorá ich po zostavení zarovná a pritlačí k ráfiku. Ale rozhodol som sa zostaviť volant bez použitia matrice. Chcel som mať pod kontrolou presnosť zarovnania dielov a kvalitu vyplnenia lepiacou hmotou celého priestoru vo vnútri volantu a vo švíkoch. Ako lepidlo používam zmes polyesterovej živice, aerosilu (sklený prášok) a sklolaminátu. Vznikne kaša podobná tmelu naplnenému sklom, len doba jej vytvrdzovania je oveľa dlhšia. Týmto zložením naplním polovice volantu a vytlačím ich na veniec. Prebytočnú kašu vytlačenú zo švíkov odstránim a polovičné formy zafixujem lepiacou páskou. Silne deformované miesta krusty sa korigujú pomocou svoriek.
11. Pre väčšie pohodlie je možné pod kožu nalepiť tenkú vrstvu poréznej gumy (čo značne predražuje prácu). Približný kus väčšia veľkosť než je potrebné lepidlo na sklolaminátový veniec volantu.
14. "Vlasatý" tmel je nepostrádateľným materiálom v práci modelára. Tento tmel je vyrobený na báze polyesterovej živice a dobre sa mieša s našim polyesterovým sklolaminátom. Viem tiež, že veľa remeselníkov robí tuning volantu úplne z tmelu. Postupne nanesením a brúsením tmelu dostane volant požadovaný tvar.
15. Na hotovom povrchu volantu označím čiary trhlín na utesnenie kože. Najvhodnejšie je robiť rezy na ráfiku pílovým kotúčom na kov. Hĺbka štrbiny by mala byť aspoň 3-4 mm a šírka by mala byť do 2 mm. Rezy urobené čepeľou sú vyhladené brúsnym papierom. Štrbiny vložiek pod dlaňami boli označené pásikmi plastelíny. Po odstránení plastelínu sa drážky vyrovnajú tmelom a brúsnym papierom. Je veľmi vhodné položiť trhliny pomocou „bórového stroja“.
16. Posledným krokom je inštalácia a montáž krytu airbagu. Hlavná vec je správne vypočítať medzery. Faktom je, že pohyblivý kryt by sa nemal trieť o okraje lúčov. Okrem toho si treba nechať priestor na hrúbku kože alebo Alcantary, do ktorej sadne kryt airbagu.
Kvôli presnosti lícovania vkladám kúsky kože do medzery a „pumpujem“ na správne miesto.Na lícovanie medzier sa používajú rovnaké nástroje - tmel a brúsny papier.
Tým sa dokončí práca dizajnéra rozloženia a produkt sa odošle ďalším odborníkom. Najprv jeden majster nalepí dyhu a nalakuje, potom ju ďalší majster potiahne kožou. Konečný výsledok bude závisieť od kvalifikácie finišerov, ale základ - samotná forma s jej ergonómiou, plasticitou, proporciami - je položená majstrom rozloženia. Preto základnou špecializáciou výroby neštandardných produktov bola vždy maketová výroba.
V prvej časti článku o drevenom volante sme na volant nalepili stromček. Nie na gumený ráfik, ale na špeciálne vložky podobné drevu, ktoré v tejto časti vyrobíme zo sklolaminátu. A tiež prilepte a vyplňte okraje kože v trhlinách na spoji koža - drevo.
Podľa kvality drevenej vložky a koženého podsadenia na hranici so stromom na volante hodnotíme majstra a jeho prácu. Ale volant a strom spravidla nevyrába jeden, ale traja remeselníci. Prvý vyrobí vložky zo sklolaminátového dreva, druhý prilepí a nalakuje stromček na volant, tretí oblepí volant kožou a ozdobí spoj medzi kožou a stromčekom.
Spustí sa návrhár rozloženia. Úloha: vyrobiť horné a spodné sklolaminátové drevené vložky na veniec volantu. Rozmery (priemer a tvar) vložky pod stromček by sa nemali líšiť od továrenských rozmerov ráfika, t.j. musíte zopakovať tvar pôvodného venca volantu, iba z pevného materiálu.
01. Drevo na riadidlách začína prípravou riadidiel na vylisovanie laminátovej drevovláknitej vložky a ešte skôr. V prvom rade strhávam kožený cop z volantu.
02. Ak si nie ste istí, či dokážete dokončiť vložky s textúrou dreva, nevypitvávajte volant. Napríklad na tento strom volantu už mám matricu a smelo odrezávam úlomky gumy. Guma ráfika sa ľahko odreže a roztrhne.
03. Volant s obnaženým rámom venca na drevených vložkách je vložený do matrice, aby sa objasnili spojovacie hrany na koženom drevenom volante. V matrici na rovine prírub je vhodnejšie označiť symetrické čiary rezu. Podľa značiek v matrici som pod stromčekom orezal okraj vložky s kožou na volante.
04. Ako vyrobiť sklolaminátovú kôru, ukázal som na rôzne príklady ladenie. Ako vyrobiť „monolitický“ kus sklolaminátu, vyskúšali sme aj rovnaký polotovar anatomického volantu, takže drevené vložky na volant prilepím rovnakým spôsobom. Ale na rozdiel od anatómie, kde som čiastočne nechal gumu pod sklolaminátom, je polotovar drevenej vložky nalisovaný priamo na kovová kostra volant. Dokonca aj na mojich prvých riadidlách s drevom dyha prísne varovala: žiadna guma - iba monolit ... Odvtedy poslušne napĺňam vložkovú matricu pod stromom „chlpatou kašou“ (polyesterová živica, aerosil, sklolaminát).
05. A takto vyzerá strom zo sklenených vlákien na volante.) Matrica, po odstránení z pôvodného venca tohto volantu, zopakovala tvar ako v továrni. Až teraz pevný základ na vkladanie dreva. Polovičné formy matrice sú tesne uzavreté prírubami a na odtlačku sklolaminátovej vložky podobnej drevu zostáva len tenký film záblesku.
06. Stáva sa ale, že polovičné formy matrice sú mierne posunuté a okrem záblesku sa vytvorí schod. Pri vložení pod strom nie je táto chyba kritickou chybou - ľahko sa odstráni tmelom. Tmelené sú aj veľké škrupiny zo sklolaminátu a celý povrch vložky volantu je brúsený hrubým brúsnym papierom. Pred zabalením volantu do dreva je potrebné úplne odstrániť uvoľňovací vosk.
07. V prvej časti o drevenom volante požiadal jeden čitateľ o vysvetlenie: "ako končí okraj kože v mieste spojenia s dyhou." Na koženom strome volantu je vytvorený kĺb cez štrbinu vyrezanú do venca. Okraj kože by mal vstúpiť do tejto medzery a tesne priliehať ku koncu vložky pod stromom. Volant je opracovaný ihlovým pilníkom alebo, ako to rád robím, pravítkom a brúsnym papierom. Zároveň sa nebrúsi zadok zo strany pravítka a brúsny papier sa neohýba. Takáto príprava škár na koženo-drevenom volante pomôže presnej a zodpovednej dyhe - nepokazí prácu modelára.
08. Ale práca nezodpovedného, nemôžem ho nazvať majstrom, dyhačom, ktorému nezáleží na modelárovi a jeho pracovnom čase \u003d (a hlavne na kvalite. Ale ako inak, ja nachystané mu krásne medzery, koža, drevo na volante.Po ňom treba nanovo zarovnať a obnoviť koniec vložky pod stromček na požadovanú šírku.
Najprv som pod stromčekom zarovnal koniec samotnej vložky - a keď už bol pod lakom ... - ešte predtým som zamaskoval maskovacou páskou. Opracoval som požadovanú hĺbku medzery a vložil do nej kúsky kože, ktoré som pritlačil na koniec vložky pod stromček. Volant bol prilepený tesne ku koži, ešte viac tlačil tmel na kožu na koniec drevenej vložky. A potom nie je všetko jednoduché. Zlá dyha nefungovala správne na konci drevenej vložky. Okraje dreva volantu by mali byť mierne posiate na konci dovnútra a pred lakovaním je potrebné natrieť samotný koniec (v našom prípade čiernou farbou). Lakovaný koniec a lemované okraje drevenej vložky by mali byť pod vrstvou laku. Práca tejto nekvalitnej dyhy je nebezpečná z dôvodu tvorby trhlín a triesok na okrajoch čelnej plochy drevenej vložky.
Prečo som taký podrobný? Okrem toho sa volant zrýchli, ak sa každá fáza práce vykoná bez toho, aby sa pokazili výsledky práce iných remeselníkov.
09. A takto by mal vyzerať volant ako strom - koniec a medzera od veľmi dobrý majster! Kĺb koža-drevo na volante je zostavený správne. Opäť sa poteší skinner.
10. A trochu o tesnom volante na križovatke drevenej vložky. Rovnako ako volant, strom začína vyrezaním kože podľa tvaru volantu. Montér prelepí volant kúskami kože, pričom na koncoch zanechá prídavky. Na spojoch volantu je koža drevená, koža je pretlačená cez medzeru a označená čiarou.
11. Odstrihnuté kúsky kože zošijeme po okraji ozdobným stehom niťou č.20. Okraj kože, ktorý bude vložený do štrbiny vložky s textúrou dreva, je orezaný vo vzdialenosti približne 6 mm od čiary označenia.
12. Pred utiahnutím je koža rozmazaná lepidlom. Teraz strom opäť obalíme kožou na volante, najlepšie na rovnakom mieste ako pri rezaní (na to ho dali na kožu a volant, foto 03).
13. Okraj kože je zasunutý do štrbiny na križovatke kože volantu. Majster napína kožu niťou č. 20 a navlieka ju pod stehy zakrivenou ihlou (). Na konci sa prebytočná koža na lúčoch volantu odreže a prilepí. Pokožku môžete napnúť a vyhladiť miernym vysušením prúdom horúceho vzduchu z fénu.
Teraz máte predstavu o tom, ako je strom prilepený na volant, volant s drevenými vložkami je potiahnutý kožou a na volante je vyrobený spoj koža-drevo. Zostáva študovať proces výberu odtieňa dyhy a lakovania vložky pod stromom.
Ďalšie články o ladení volantu
Ďalšie články o ladení volantu:
Články o ladení vlastnými rukami.
Pri kopírovaní článku vložte odkaz na môj blog.
Pravý volant nie je nikdy okrúhly. A ani nie je štíhly. A ešte viac bez drevených či karbónových obložení a anatomických nerovností potiahnutých perforovanou kožou. Myslí si to teda veľa majiteľov vytuningovaných áut. A sám za seba dodám, že pre dobrý volant je užitočné mať certifikovanú konštrukciu s airbagom. Správny volant teda možno získať vyladením továrenského volantu.
Praktizujú rôzni odborníci rôznymi spôsobmi výroba vložiek a anatómie na volante. Navrhujem použiť matricovú technológiu na plastelínovom modeli. Výhodou plastelíny je rýchlosť nájdenia tvaru modelu. Výhodou matrice je možnosť opätovného použitia pri výrobe rovnakého kormidla alebo fragmentov kôry pre kormidlá iných veľkostí.
Stredná časť volantu nevyžaduje zásah ladičky – airbag by mal fungovať správne. Modernizácii môže byť podrobený iba ráfik a časť lúčov.
01. Môžete sa pokúsiť jednoducho skopírovať dizajn venca z existujúceho volantu, ale s tvarom si môžete fantazírovať sami. Najjednoduchší spôsob, ako si predstaviť požadovaný volant, je namaľovať svoje kontúry na obrázok darcovského volantu. Na papieri by ste sa však podľa mňa nemali dlho zdržiavať, pretože požiadavky na ergonómiu a dizajn volantu môžu zničiť vaše neskrotné fantázie.
02. Obzvlášť príjemné je vylepšiť drahý volant prestížneho auta, hoci sa oplatí vyskúšať niečo jednoduchšie.
03. Väčšina volantov moderných áut je potiahnutá kožou, ktorú najskôr stiahnem. Mäkká gumová škrupina ráfika sa otvára pod kožou.
04. Ak sa rozhodneme zmeniť vonkajší obrys riadidiel, potom budeme musieť odrezať prebytočnú gumu z kostry ráfika. Nenechajte sa však uniesť čistením rámu od gumy, je lepšie ho nechať na miestach, kde neprekáža pri zmene tvaru.
05. A teraz sa voľným spôsobom snažíme hľadať na volante z plastelíny správne proporcie a do ruky príjemné tvarové konfigurácie. Ergonomickú formu ruky získanú z plastelíny porovnajme s pôvodným nákresom volantu. Charakteristické hrbole, preliačiny a spojky prenášame z výkresu na plastelínu a opäť „pumpujeme“ pohodlie volantu v ruke.
06. Približne vylisovaný tvar volantu začneme detailne rozpracovávať z jednej zo strán. Zároveň večný spor, ktorý je dôležitejší ako plastelína alebo tmel, riešim v prospech tmelu. To znamená, že plastelínu nebudem leštiť do zrkadlového lesku, aby som odstránil takmer konečnú matricu, ale nerovnosti, ktoré zostali na plastelíne na už hotovom volante, finalizujem tmelom. Ale na plastelíne musíme označiť medzery na utesnenie kože čiarami a zlomeniny plastovej formy so špičatými rebrami. Z hotovej plastelíny jednej polovice volantu odstránime šablóny z hrubého kartónu.
07. Obrysy, línie štrbín a okraje formulára prenesieme cez šablóny na plastelínu druhej strany volantu. Hrúbku strany bagelu je možné ovládať pomocou posuvného meradla porovnaním zodpovedajúcich miest vpravo a vľavo.
08. A teraz je formulár zostavený, ale neponáhľajte sa vyhodiť obrysové šablóny. S ich pomocou musíme vyrobiť debnenie na tvarovanie prírub matricového polovičného konektora.
Ako každý uzavretý objem, pevný volant možno získať zlepením hornej a dolnej kôry formulára. Aby sme vyrobili tieto sklolaminátové polovice, musíme najskôr z plastelínového modelu vyrobiť odtlačkovú matricu. Konektor pozdĺž prírub rozdelí matricu riadenia na dve samostatné polovice, v ktorých je ľahké vytvoriť hornú a spodná šupkačasti volantu.
09. Debnenie prírub musí byť inštalované striktne v rovine najširšieho pozdĺžneho rezu kormidla. Kartónovú debniacu dosku zvyčajne fixujem kúskami plastelíny na rubovej strane.
10. Práca so sklolaminátom, a najmä kontaktné tvarovanie sklolaminátu impregnovaného polyesterovou živicou, predstavuje takmer neobmedzené možnosti výroby trojrozmerných foriem. Materiál v tekutom stave voľne obklopuje povrchy akéhokoľvek zakrivenia a konfigurácie. A tvrdený kompozit môže byť plne použitý na určený účel. Pri formovaní hrubých matríc zvyčajne nepoužívam gelcoaty (špeciálna hrubá živica na pracovnú plochu) a drahé matricové živice. Ale, priznám sa, že občas "zneužívam" zahusťovadlo - aerosil (sklený prášok). Moja pomerne hustá živica dobre upcháva nerovnosti modelu a vypĺňa ostré rohy na forme. Ale kvalitu tvarovania ovplyvňuje aj výstužný materiál. Prvých pár vrstiev, najmä na zložitom povrchu, prekrývam sklenenou rohožou 150 alebo 300. Neodporúčam nanášať veľa vrstiev naraz - nevyhnutne to vedie k deformáciám sklolaminátu. Už po hodine alebo pol sa živica stáva pevnou, ale proces polymerizácie stále prebieha.
11. Medzitým mi polymerizuje prvá forma, otočím volant a odstránim kartónové debnenie. Aby sa živica nelepila na debnenie, najprv som ju natrel separačnou hmotou na báze vosku (teflónový autoplyrol).
12. Keď nie je po ruke separátor a čas nevydrží, zalepím kontaktnú plochu lepiacou páskou. Z vytvrdeného polyesteru sa dá ľahko odstrániť. Tentoraz som teda zatvoril prírubu.
13. Spodná strana modelu je taktiež pokrytá jednou vrstvou sklolaminátu. Po tom, čo sa živica „postaví“, teda najprv z tekutej na rôsolovitú a potom do tuhého skupenstva, opäť otáčam volantom. Na prednú stranu modelu som dal vrstvu hrubej sklenenej rohože značky 600, pričom som predtým vyčistil predchádzajúcu vrstvu plastu brúsnym papierom. Takže striedavým nanášaním vrstiev zväčšujem hrúbku matricovej kôry až na 2-2,5 mm (čo zodpovedá 1 vrstve sklenenej rohože značky 300 a 2 vrstvám značky 600).
14. Kompletne zlepená matrica sa uchováva asi jeden deň, aj keď v podmienkach neustáleho zhonu večer ide tvarovaná matrica do práce nasledujúce ráno.
15. Pružné a mäkké v tekutom stave, sklolaminát, keď vytvrdne, ukazuje svoju prefíkanosť. Pri pohľade na jeho cukríkový povrch sa vám chce po ňom prejsť rukou. Ale neviditeľné, vyčnievajúce sklenené ihly môžu vážne zraniť ruku. Preto v prvom rade jemne očistím povrch matrice brúsnym papierom. Chlpatý, pichľavý okraj matrice sa musí odrezať, pričom zostane príruba široká 25-30 mm. Vo vzdialenosti 10 mm od okraja modelu je potrebné vyvŕtať montážne otvory do prírub pre samorezné skrutky. V tejto forme je matrica pripravená na odstránenie.
16. Čepeľou noža alebo tenkým oceľovým pravítkom oddeľujeme príruby pozdĺž celého obrysu. Potom rozšírime výslednú medzeru medzi prírubami a oddelíme polovičné formy matrice. Tenká vrstva plastelíny modelu sa pri odstraňovaní matrice zničí a čiastočne zostane v polovičných formách.
17. Zvyšky plastelíny sa z matrice ľahko odstránia. Potom je možné vnútorný povrch utrieť petrolejom. Obrysy prírub začistím brúsnym papierom. Na pracovnej ploche vyčistenej matrice sú zreteľne viditeľné defekty nedokonalostí plastelínového modelu, ktoré korigujem rovnakým brúsnym papierom.
Aj s použitím tejto matrice je možné vyrobiť niekoľko desiatok kormidiel. Kto vám však dá toľko rovnakých volantov na tuning? Ale exkluzívne diela s plastelínou a sklolaminátom sú veľmi žiadané.
Druhá časť:
Ťahaná matrica vyrobená s použitím bežnej polyesterovej živice (na rozdiel od hotovej matricovej živice) má výrazné zmrštenie a zmrštenie, čo vedie k deformácii pôvodného tvaru. Navyše, čím menšia a zložitejšia je časť, tým výraznejšia je deformácia. Obzvlášť silné šmyky sa vyskytujú v rohoch, ako v našom prípade pozdĺž celého oblúka rezu polovice formy.
Takže v detailoch samotného volantu sa v čase ich úplnej polymerizácie nahromadia viditeľné nesúlady jednej polovice tvaru vzhľadom na druhú pozdĺž obrysu. Ale na to je to aj návrh matrice, ktorá nám má len pomôcť previesť myšlienku plastelíny do sklolaminátového polotovaru budúcej podoby alebo slúžiť ako dočasný (lacný) nástroj na štúdium dopytu po novom produkte.
01. Skôr ako začnem vyrábať polovice volantu, pripravím si samotný volant na poleptanie. Postupným odstrihávaním prebytočnej gumy z ráfika a lúčov som volant vložil do polovičných foriem matrice. Zároveň sa snažím nechať medzi ráfikom a povrchom matrice čo najmenší priestor na lepenie.
02. Krusty na volant je možné nalepiť jedným ťahom položením dvoch vrstiev sklenenej rohože značky 300 naraz. odstráňte prebytočnú živicu vyžmýkanou kefou. Pred lepením musí byť pracovná plocha matrice pokrytá separátorom.
03. Časť s hrúbkou dvoch vrstiev tenkej sklenenej rohože sa ukazuje ako krehká, preto ju treba z matrice odstrániť opatrne. Sklolaminátové okraje trčiace po okrajoch matrice stlačím k sebe a opatrne vytiahnem kôrku.
04. Nerovné okraje odobratých dielov je potrebné orezať podľa odtlačku, ktorý na diele zanechali okraje matrice. Na orezávanie môžete použiť elektrické náradie alebo môžete odrezať pílovým kotúčom na kov.
05. Skúšam na opracované krusty do volantu súčasne rezať, ak je to potrebné, gumu volantu. Pre lepšie prispôsobenie dielov by mal byť vnútorný povrch sklenených vlákien očistený hrubým brúsnym papierom, pričom by sa mali odstrániť vyčnievajúce ihly zo sklenených vlákien a prítoky živice.
06. Postupné dorábanie hrán dielov a ráfika upravujem polovice k sebe na riadidlách. Dobre kombinované a voľné na volante, kôrky sú pripravené na lepenie.
07. Existujú dva spôsoby lepenia polovičných foriem. Časti, ktoré sa majú lepiť, sa zvyčajne vkladajú do matrice, ktorá ich po zostavení zarovná a pritlačí k ráfiku. Ale rozhodol som sa zostaviť volant bez použitia matrice. Chcel som mať pod kontrolou presnosť zarovnania dielov a kvalitu vyplnenia lepiacou hmotou celého priestoru vo vnútri volantu a vo švíkoch. Ako lepidlo používam zmes polyesterovej živice, aerosilu (sklený prášok) a sklolaminátu. Vznikne kaša podobná tmelu naplnenému sklom, len doba jej vytvrdzovania je oveľa dlhšia. Týmto zložením naplním polovice volantu a vytlačím ich na veniec. Prebytočnú kašu vytlačenú zo švíkov odstránim a polovičné formy zafixujem lepiacou páskou. Silne deformované miesta krusty sa korigujú pomocou svoriek.
08. Zahriatie dielu naznačuje intenzívnu polymerizačnú reakciu. Jeden a pol až dve hodiny po začatí lepenia odstránim lepiacu pásku a odstránim zvyšky živice. Potom je možné spracovať povrch volantu.
09. Na ktorejkoľvek časti vybratej z matrice zostávajú stopy po separačnej vrstve. Preto prvé, čo robím, je obrúsiť všetok sklolaminát zo zvyškov separátora.
10. Tradične je vyladený volant obložený uhlíkovými vláknami (karbónové vlákno), drevenou dyhou a pravou kožou. Na hornom a dolnom sektore venca sú umiestnené tvrdé materiály s lakovaným povrchom a bočné časti volantu s lúčmi sú potiahnuté kožou. Najprv sme to teda plánovali robiť na volante. Ale potom, čo sme držali v rukách takmer hotový volant, nám bolo jasné, že extrémny dizajn formy si vyžaduje nezvyčajnú úpravu. A bolo rozhodnuté urobiť všetko naopak, teda koža hore a dole, dyha na bokoch.
11. Pre väčšie pohodlie je možné pod kožu nalepiť tenkú vrstvu poréznej gumy (čo značne predražuje prácu). Na sklolaminátový veniec volantu je nalepený približný kus o niečo väčšej veľkosti, ako je potrebné.
12. Guma tesne prilieha k ráfiku. V miestach kožených vložiek pod dlaňami sú tiež prilepené gumové škvrny, vyrezané podľa jednej šablóny. Všetky úlomky gumy sú vyrovnané brúsnym papierom a chyby sú opravené zmiešané s lepidlom guma na drobky. Obrysy sú orezané podľa šablón.
13. Keď plánujeme zakončenie volantu, je potrebné nastaviť správny pomer rozmerov venca v spojoch rôzne materiály. Takže napríklad hrúbka dyhy s lakom (do 2 mm) sa rovná hrúbke kože s lepidlom. To znamená, že veniec nášho volantu musí mať rovnakú časť v spojoch. A guma nalepená pod kožou vytvorila na ráfiku schod vysoký 2 mm. Preto budete musieť zarovnať ráfik v spojoch tmelom. Aby sa okraje gumových nálepiek nepoškodili tmelom, musia byť maskované maskovacou páskou. Na ten istý účel prilepím tenký plastelínový pásik pozdĺž gumového obrysu, ktorý sa stane medzerou na utesnenie pokožky.
14. „Chlpatý“ tmel je nepostrádateľným materiálom v práci dizajnéra rozloženia. Tento tmel je založený na polyesterovej živici a dobre sa spája s našimi polyesterovými sklenými vláknami. Tiež viem, že veľa remeselníkov robí ladenie volantu výhradne z tmelu. Postupným nanášaním a brúsením tmelu dostane volant požadovaný tvar.
15. Na hotovom povrchu volantu označím čiary trhlín na utesnenie kože. Najvhodnejšie je robiť rezy na ráfiku pílovým kotúčom na kov. Hĺbka štrbiny by mala byť aspoň 3-4 mm a šírka by mala byť do 2 mm. Rezy čepele sú vyhladené brúsnym papierom. Štrbiny vložiek pod dlaňami boli označené pásikmi plastelíny. Po odstránení plastelínu sa drážky vyrovnajú tmelom a brúsnym papierom. Je veľmi vhodné položiť trhliny pomocou „bórového stroja“.
16. Posledným krokom je inštalácia a montáž krytu airbagu. Hlavná vec je správne vypočítať medzery. Faktom je, že pohyblivý kryt by sa nemal trieť o okraje lúčov. Okrem toho si treba nechať priestor na hrúbku kože alebo Alcantary, do ktorej sadne kryt airbagu. Pre presné uchytenie vložím kúsky kože do medzery a „napumpujem“ na správne miesto. Na úpravu medzier sa používajú všetky rovnaké nástroje - tmel a brúsny papier. Hotové sklolaminát polievam základným náterom, aby sa objavila celá forma, pretože na škvrnitom povrchu od tmelu je ťažké vidieť chyby.
Tým je práca dizajnéra rozloženia dokončená a produkt je odoslaný ďalším odborníkom. Najprv jeden majster nalepí dyhu a nalakuje, potom ju ďalší majster potiahne kožou. Konečný výsledok bude závisieť od kvalifikácie finišerov, ale základ - samotná forma s jej ergonómiou, plasticitou, proporciami - je položená majstrom rozloženia. Preto základnou špecializáciou výroby neštandardných produktov bola vždy maketová výroba.
Účelom tohto projektu je zlepšiť volant mojej Toyoty Land Cruiser z roku 1996. Originálny volant je potiahnutý kožou a lakovaný špeciálnou sivou farbou. Žiaľ, po 150 000 km sa začína kaziť lak.
Prvou myšlienkou bolo nahradiť celý volant neštandardným volantom s dreveným obložením ponúkaným na trhoch. Ale v krajinách EU nie je povolené airbagy demontovať (a ja si to radšej nechám) a okrem toho neštandardné riešenia väčšinou neposkytujú oporu pre airbag. A napriek tomu odstránenie vankúša vedie k neustálemu nepríjemnému varovaniu v kokpite.
Rozhodol som sa teda, že si kožu a gumu vymením za drevo a nechám si svoj pôvodný airbag.
So správnymi nástrojmi to môže byť jednoduchá práca, ale nemal som špecializované nástroje.
Použil som iba pílku, pár škrabiek, brúsny papier, meradlo, kladivo, svorky a vŕtačku.
Nebudem vedieť narezať drevo dostatočne presne, takže nebudem môcť použiť hrubé kusy a z tých kusov poskladať koleso.
Rozhodol som sa teda použiť tenké lamely z dreva Samba (aka Ayous) (5x30x2500mm) a orezať železné jadro volantu.
Trpezlivo som krúžok po krúžku prikrýval železné jadro a tvaroval drevo do pôvodného tvaru.
Krok 1: Odstráňte starú kožu a gumu.
Práca začína odstránením akéhokoľvek krytu riadidiel, kým nedosiahnete železný ráfik.
Vlastne môj volant nie je v takom zlom stave, tak som si kúpil ďalší použitý volant do práce bez strachu, že niečo pokazím.
Krok 2: Ohnite tyč samby.
Pripravíme si suroviny.
Samba je mäkké drevo bez žíl. Tyč s dĺžkou 250 cm sa dá ľahko ohnúť a zvinúť do krúžku iba pomocou teplej vody v nasledujúcom poradí:
1. Navlhčite lištu
2. Začnite ho jemne ohýbať. Začnite jednoducho spojením dvoch koncov.
3. Konce zafixujte suchým zipsom a nechajte chvíľu pôsobiť.
4. Znova navlhčite teplou vodou a skúste krúžok zavrieť posúvaním jedného konca po druhom.
5. Opakujte, kým nebude krúžok o niečo menší ako volant.
Aby lišta udržala tvar prsteňa v blízkosti požadovanej veľkosti, nechajte ju úplne vyschnúť a až potom odstráňte upevňovacie prvky.
Na prácu som použil 4 dosky s dĺžkou 250 cm.
Krok 3: Prvý okraj.
Teraz máte materiál, pomocou ktorého musíte obnoviť svoj volant.
Môj ráfik má na spojoch lúčov nejaké hrubé časti. A rozhodol som sa tam urobiť priehlbiny.
Teraz je čas opraviť prvý ráfik. Najprv nájdeme približnú dĺžku na rezanie zakrivenej tyče a potom ju rozrežeme na malé kúsky, čím sa čoraz viac približujeme k správnej veľkosti. Ak zostane malá medzera, nezľaknite sa. Toto bude opravené neskôr.
Pre uľahčenie práce sa dosky v mieste pripojenia mierne prekrývajú. To sa neskôr, počas dokončovania, úplne zoškrabe.
V ďalšom kroku pridáme ďalšiu lištu na ráfik. Bod pripojenia môžete nastaviť v inej polohe. Výsledkom bude spoľahlivejšie pripojenie. Ale to bude na niektorých miestach okolo okraja neestetické spojenie. Vzhľadom k tomu, že doska dreva je zakrivená, v skutočnosti bude stacionárna.
Preto som uprednostnil, aby všetky spojenia boli v rovnakom bode. Na konci práce, ak konečný výsledok nie je podľa mojich predstáv, zakryjem miesto pripojenia malým dreveným krúžkom. Vyčistím tento prsteň na úrovni ráfika a bude vyzerať skvele a začleniť sa do celkového obrazu.
Krok 4: Pridajte krúžky dovnútra
Aby som predišiel rozbitiu veľkej tyče, jednu som rozrezal na 2 kusy a vložil do prvého krúžku.
Na jednu stranu vložíme 1 polkrúžok. Na držanie dosiek pohromade použite svorky.
Ak sa po odstránení klipov objaví nejaká medzera, pripravte si zmes pilín, vody a vinylového lepidla. Použite ho ako tmel na uzavretie medzery. Alebo ho nechajte pôsobiť: na konci môžete túto medzeru vyplniť pastou na drevo.
Krok 5: Pridajte polovičný krúžok na druhú stranu.
Opakujte rovnakú operáciu s druhou polovicou dosky na druhej strane.
Krok 6: Začnite šiť.
Teraz začnite brúsiť, pretože sme do polovice zakryli železný krúžok.
V tomto čase môžem drevo obrúsiť čo najbližšie k finálnej veľkosti a mať istotu, že železný krúžok zostane dokonale v strede drevenej krytiny.
Ďalšou možnosťou je brúsiť po úplnom zakrytí železného prstenca, čo však sťažuje udržanie železného ráfika v strede. 
Ak chcete, môžete zmeniť veľkosť pôvodného volantu. Radšej si to nechám.Aby som nechal priestor na finálne osadenie, lišty som zbrúsil na veľkosť pôvodnej gumy plus 1mm na výšku a šírku.
Krok 7: Pridajte vnútorný krúžok. 
Pridajte vnútorný krúžok na dokončenie tvaru.
Vyrezal som miesta pre špice a potom už len pripevnil lištu lepidlom.
Krok 8: Tvar upravíme medzi pletacími ihličkami.
Teraz pracujeme na internom profile.
Krok 9: Zakrytie lúčov drevom.
Na zakrytie kovových pletacích ihiel je potrebné prilepiť malé kúsky dosiek.
Samozrejme, vnútorná strana korunky je zakrivená, takže je potrebný určitý tlak.
Aby ste to uľahčili, použite zakrivené časti dosky.
Po štyroch alebo piatich vrstvách, v závislosti od vašich požiadaviek, môžete získať požadovanú hrúbku a začať s brúsením prebytočného dreva.
Krok 10: Nasadenie drevenej ihly.
Drevený volant si môžete vytvarovať podľa svojich predstáv. V tejto fáze teda neexistujú žiadne pravidlá. 
Snažil som sa reprodukovať originál. Opäť som teda radšej išiel krok za krokom a orezal tvar s odkazom na nejaké referenčné body. 
Samozrejme, prvý rez má ďaleko od konečného tvaru: existuje priestor na opravu chýb.
Krok 11: Zadná strana ihly.
Po prvom prechode upravte bližšie k finálnemu tvaru. Vymenil som zadný kryt, aby ste videli, kde rezať a kde nie.
Krok 12: Predná strana ihly.
To isté robíme na prednej strane.
Aby som dosiahol dokonalé prispôsobenie povrchu, nainštaloval som airbag. To mi poskytne referenčný bod.
Väčšina práce bola vykonaná brúsnym papierom a niektoré veci boli tvarované tak, aby sedeli.
Moje náradie môžete vidieť na fotke. Napríklad, aby som získal pekný oblúk, použil som sklolaminátovú tyčinku pokrytú brúsnym papierom.
Krok 13: Dokončovacie úpravy.
Teraz nasadíme airbag a zadný kryt, aby sme vylepšili tvar.
Na zadnej strane ráfika som vyrezal drážky pre prsty, aby sa zabezpečilo dokonalé uchopenie aj na lakovanom dreve.
Krok 14: Farbenie.
Drevo samby je takmer biele.
Radšej mám riadidlá viac dubové alebo orechové.
Použil som anilínové farby a dokončovacie farby na vodnej báze.
V určitom okamihu uvidíte nejaké praskliny. Toto je fajn. Drevo je stále živé a bude sa naďalej mierne meniť s vlhkosťou a teplotou.
Krok 15: Inštalácia.
Na prvej fotke môžete vidieť výsledok pred a po. V skutočnosti som si kúpil použitý volant, aby som mohol bez strachu pracovať za svoj originál. Dúfam, že ste si to užili.
A tiež chcem poznamenať jeden bod, najmä pre Ukrajinu, ak potrebujete urobiť novú poznávaciu značku pre auto, potom to nie je problém. Existuje skvelá spoločnosť, ktorá to robí
výroba čísel, rýchlo kvalitne a nie draho.
Drevené obloženie sa medzi vodičmi stáva čoraz obľúbenejším spolu s túžbou používať prirodzenejšie, „živé“ materiály, ktoré nesú pozitívnu energiu, vyzerajú draho a slušne a majú príjemnú „kontaktnú“ štruktúru.
drevený volant dokonale odráža charakter majiteľa auta. Klasický materiál je typický pre vyznávačov nádherného, no zároveň jednoduchého štýlu, účelného a vydareného.
Drevo- je to jeden z najlepších materiálov, ktoré matka príroda práve vymyslela Ušľachtilý vzor, teplá farba, príjemná na dotyk textúra a odolnosť sú nepopierateľné výhody dreva. Jeho prednosti oceňujú stolári pri výrobe nábytku, dizajnéri - pri dekoratívnej úprave interiérových detailov a osobných doplnkov, ako aj vodiči, ktorí si nevedia predstaviť interiér svojho auta bez drevených prvkov.
Bohatý výber alebo ako si vybrať drevo na konečnú úpravu.
drevený volant vyrábané prevažne zo vzácnych drevín, ako napr wenge, breza karelská, myrta, orech a iné. V skutočnosti je výber obrovský, odborníci používajú pri zdobení áut až 50 druhov dreva.
Drevené obloženie schopné niesť umeleckú hodnotu. Nákresy každého jednotlivého prvku sú jedinečné a nenapodobiteľné. Fascinujú svojou krásou a zdôrazňujú štýl a stav auta.
Drevený volant - vintage alebo moderný?
Každý vie, že spolu s popularizáciou prírodných materiálov sa vrátila aj móda retro detailov. Umelé odreniny na strome vytvárajú šarm, morené drevo vyzerá ušľachtilejšie a šikovnejšie a nezabudnite, že pomocou procedúry „starnutia“ sa môžete hrať s farbou a textúrou.
Drevené obloženie vyzerá oveľa zaujímavejšie spolu s ďalšími prekrývajúcimi sa detailmi. Môžu byť vyrobené v rovnakom alebo príbuznom štýle.
Drevené obloženie - farby a odtiene.
Drevené obloženie vyvedené nielen v klasických farbách, na ktoré sú všetci zvyknutí. Drevo môže trblietať novými farbami pomocou rôznych olejov, impregnácií, sušiacich olejov a lakov, čo dáva výrobku nezvyčajnú textúru alebo farbu.
Arktická biela, sivá, fialová, koňaková, čokoládová – tieto odtiene sa hodia k pastelovým alebo jasným tónom studených či teplých farieb. Rozhodnite sa pre farbu na základe vlastných preferencií a základného strihu.
Povrchová úprava volantu drevom je praktickou hodnotou.
Drevené obloženie nesie nielen estetickú záťaž, ale aj praktickú, len si predstavte, o koľko príjemnejšie bude dotyk prírodného dreva ako syntetická koža alebo plast. Materiál sa nešmýka, takýto volant pohodlne padne do ruky a poskytuje úplnú kontrolu nad autom.
V prvej časti článku o drevenom volante sme na volant nalepili stromček. Nie na gumený ráfik, ale na špeciálne vložky podobné drevu, ktoré v tejto časti vyrobíme zo sklolaminátu. A tiež prilepte a vyplňte okraje kože v trhlinách na spoji koža - drevo.
Podľa kvality drevenej vložky a koženého podsadenia na hranici so stromom na volante hodnotíme majstra a jeho prácu. Ale volant a strom spravidla nevyrába jeden, ale traja remeselníci. Prvý vyrobí vložky zo sklolaminátového dreva, druhý prilepí a nalakuje stromček na volant, tretí oblepí volant kožou a ozdobí spoj medzi kožou a stromčekom.
Spustí sa návrhár rozloženia. Úloha: vyrobiť horné a spodné sklolaminátové drevené vložky na veniec volantu. Rozmery (priemer a tvar) vložky pod stromček by sa nemali líšiť od továrenských rozmerov ráfika, t.j. musíte zopakovať tvar pôvodného venca volantu, iba z pevného materiálu.
01. Drevo na riadidlách začína prípravou riadidiel na vylisovanie laminátovej drevovláknitej vložky a ešte skôr. V prvom rade strhávam kožený cop z volantu.
02. Ak si nie ste istí, či dokážete dokončiť vložky s textúrou dreva, nevypitvávajte volant. Napríklad na tento strom volantu už mám matricu a smelo odrezávam úlomky gumy. Guma ráfika sa ľahko odreže a roztrhne.
03. Volant s obnaženým rámom venca na drevených vložkách je vložený do matrice, aby sa objasnili spojovacie hrany na koženom drevenom volante. V matrici na rovine prírub je vhodnejšie označiť symetrické čiary rezu. Podľa značiek v matrici som pod stromčekom orezal okraj vložky s kožou na volante.
04. Ako vyrobiť sklolaminátovú krustu som ukázal na rôznych tuningových príkladoch. Ako vyrobiť „monolitický“ kus sklolaminátu, vyskúšali sme aj rovnaký polotovar anatomického volantu, takže drevené vložky na volant prilepím rovnakým spôsobom. Ale na rozdiel od anatómie, kde som čiastočne nechal gumu pod sklolaminátom, je drevený vložkový polotovar vylisovaný priamo na kovovom ráme volantu. Dokonca aj na mojich prvých riadidlách s drevom dyha prísne varovala: žiadna guma - iba monolit ... Odvtedy poslušne napĺňam vložkovú matricu pod stromom „chlpatou kašou“ (polyesterová živica, aerosil, sklolaminát).
05. A takto vyzerá strom zo sklenených vlákien na volante.) Matrica, po odstránení z pôvodného venca tohto volantu, zopakovala tvar ako v továrni. Až teraz je to pevný základ na vkladanie dreva. Polovičné formy matrice sú tesne uzavreté prírubami a na odtlačku sklolaminátovej vložky podobnej drevu zostáva len tenký film záblesku.
06. Stáva sa ale, že polovičné formy matrice sú mierne posunuté a okrem záblesku sa vytvorí schod. Pri vložení pod strom nie je táto chyba kritickou chybou - ľahko sa odstráni tmelom. Tmelené sú aj veľké škrupiny zo sklolaminátu a celý povrch vložky volantu je brúsený hrubým brúsnym papierom. Pred zabalením volantu do dreva je potrebné úplne odstrániť uvoľňovací vosk.
07. V prvej časti o drevenom volante požiadal jeden čitateľ o vysvetlenie: "ako končí okraj kože v mieste spojenia s dyhou." Na koženom strome volantu je vytvorený kĺb cez štrbinu vyrezanú do venca. Okraj kože by mal vstúpiť do tejto medzery a tesne priliehať ku koncu vložky pod stromom. Volant je opracovaný ihlovým pilníkom alebo, ako to rád robím, pravítkom a brúsnym papierom. Zároveň sa nebrúsi zadok zo strany pravítka a brúsny papier sa neohýba. Takáto príprava škár na koženo-drevenom volante pomôže presnej a zodpovednej dyhe - nepokazí prácu modelára.
08. Ale práca nezodpovedného, nemôžem ho nazvať majstrom, dyhačom, ktorému nezáleží na modelárovi a jeho pracovnom čase \u003d (a hlavne na kvalite. Ale ako inak, ja nachystané mu krásne medzery, koža, drevo na volante.Po ňom treba nanovo zarovnať a obnoviť koniec vložky pod stromček na požadovanú šírku.
Najprv som pod stromčekom zarovnal koniec samotnej vložky - a keď už bol pod lakom ... - ešte predtým som zamaskoval maskovacou páskou. Opracoval som požadovanú hĺbku medzery a vložil do nej kúsky kože, ktoré som pritlačil na koniec vložky pod stromček. Volant bol prilepený tesne ku koži, ešte viac tlačil tmel na kožu na koniec drevenej vložky. A potom nie je všetko jednoduché. Zlá dyha nefungovala správne na konci drevenej vložky. Okraje dreva volantu by mali byť mierne posiate na konci dovnútra a pred lakovaním je potrebné natrieť samotný koniec (v našom prípade čiernou farbou). Lakovaný koniec a lemované okraje drevenej vložky by mali byť pod vrstvou laku. Práca tejto nekvalitnej dyhy je nebezpečná z dôvodu tvorby trhlín a triesok na okrajoch čelnej plochy drevenej vložky.
Prečo som taký podrobný? Okrem toho sa volant zrýchli, ak sa každá fáza práce vykoná bez toho, aby sa pokazili výsledky práce iných remeselníkov.
09. A takto má vyzerať stromový volant - zadok a medzera od veľmi dobrého majstra! Kĺb koža-drevo na volante je zostavený správne. Opäť sa poteší skinner.
10. A trochu o tesnom volante na križovatke drevenej vložky. Rovnako ako volant, strom začína vyrezaním kože podľa tvaru volantu. Montér prelepí volant kúskami kože, pričom na koncoch zanechá prídavky. Na spojoch volantu je koža drevená, koža je pretlačená cez medzeru a označená čiarou.
11. Odstrihnuté kúsky kože zošijeme po okraji ozdobným stehom niťou č.20. Okraj kože, ktorý bude vložený do štrbiny vložky s textúrou dreva, je orezaný vo vzdialenosti približne 6 mm od čiary označenia.
12. Pred utiahnutím je koža rozmazaná lepidlom. Teraz strom opäť obalíme kožou na volante, najlepšie na rovnakom mieste ako pri rezaní (na to ho dali na kožu a volant, foto 03).
13. Okraj kože je zasunutý do štrbiny na križovatke kože volantu. Majster napína kožu niťou č. 20 a navlieka ju pod stehy zakrivenou ihlou (). Na konci sa prebytočná koža na lúčoch volantu odreže a prilepí. Pokožku môžete napnúť a vyhladiť miernym vysušením prúdom horúceho vzduchu z fénu.
Teraz máte predstavu o tom, ako je strom prilepený na volant, volant s drevenými vložkami je potiahnutý kožou a na volante je vyrobený spoj koža-drevo. Zostáva študovať proces výberu odtieňa dyhy a lakovania vložky pod stromom.
Ďalšie články o ladení volantu
Ďalšie články o ladení volantu:
Prečo sa volant s drevenými vložkami nazýva drevený? V modernom aute (vôbec som to nikdy nevidel) sú drevené vložky zriedka vyrobené z masívneho dreva - zvyčajne je to dyha. Dyhované vložky na volante vyzerajú ako skutočný drevený volant.
Mne samej sa veľmi páči akákoľvek dokončovacia kráska, ktorá oživuje maketové prírezy.
Veď čo je drevený volant bez dyhovania? Je strašidelné to zdvihnúť... Jeden majiteľ auta, keď videl rozloženie môjho volantu, sa tak znepokojil, že začal pochybovať, či potrebuje drevený volant. Sám som si myslel, že objednávku odmietne.) Ale už bolo neskoro - volant bol v prevádzke a musel sa báť. Výsledok predčil, ako sa hovorí, všetky jeho očakávania – z dreveného volantu mal radosť ako dieťa! A potom sa všetky vložky v kabíne auta zvalili pod stromček.
Teraz však musím volant s vložkami podobnými drevu natrieť čiernou farbou, aby sa zákazník nebál.) A toto lepidlo sa na lak nelepí a po predvedení dreveného volantu majiteľ, treba to umyť.
01. A takto vyzerá tento šmrnc bez dyhy a kože. Tam, kde by mali byť na ráfiku vložky z dreva - monolitické vložky zo sklenených vlákien. Takže teraz chápete, čo to naozaj je - drevený volant ... Vo všeobecnosti sú v modernom interiéri auta všetky vložky podobné drevu vyrobené pomocou technológie dyhy. Toto je názov lepenia dielu dyhou - tenký plech prírodné drevo. Zvážte tento proces pomocou príkladu výroby dreveného volantu.
Výroba drevených vložiek na volant si vyžaduje pevnú základňu, pretože po nalepení počas sušenia je dyha silne stiahnutá a má tendenciu deformovať časť (námaha je obrovská). O výrobe vložiek zo sklenených vlákien budem hovoriť neskôr v inom článku.
02. Okamžite si všimnem, že táto charakteristická dyha z východoindického palisandru na Range Rover Sport má od dyhy ďaleko. Na rozdiel od dyhy akýchkoľvek "kučeravých" koreňov neleží tak ľahko na zakrivenom povrchu. Majster bude musieť trpieť s ním.
Drevené vložky začínajú vyrezaním dyhových dosiek, aby sa zmestili do sektorov hornej a dolnej časti dreveného volantu. A ešte skôr ma dyha upozornila, že veľkosť vrchnej drevodekorovej vložky na volante by mala pasovať na šírku k dyhovému pásu (dyha sa predáva v určitom rozmere).
Na vrchnú vložku pod stromček vyrezal majster dyhy lichobežníkový kus dyhy.
03. Ako pri každom lepení, aj pri dyhovaní sa oba povrchy potierajú lepidlom. Natierame kefou sklolaminát hornej vložky pod stromom a nesprávnu stranu dyhového polotovaru v oblasti pripevnenia k volantu.
04. Zameriame a nanesieme volant na dyhu. Drevenú vložku na volante je vhodnejšie aplikovať na kúsok dyhy umiestnenej na stole – takto lepšie uvidíte vzor stromčeka vzhľadom na volant.
05. Na drevenom volante otočenom k nám hore nohami je už jasné, že vložku pod stromčekom do kruhu nemožno dyhovať jedným kusom dyhy - stromček nie je gumený, na oblúku sa nenatiahne. valec. Najmä taký strom, s dlhými tvrdými vláknami, ako je ten náš. Sklolaminátové vložky preto prilepíme pod stromček z prednej a zadnej strany oddelene a spojíme pozdĺž vonkajšej a vnútornej strany volantu. Fotografia zobrazuje začiatok práce, keď majster rozreže dyhu pozdĺž vlákien, aby ich položil. Existujú tiež priečne rezy mimo oblasti nálepky - len pre väčšiu flexibilitu spodnej časti dyhy, ktorá oddeľuje nepotrebné fragmenty.
06. Takže rúbaním hore-dole stromčekom postupne „vlákno“ zabaľujeme hornú polovicu vložky pod stromček. Presahom a divergenciám úlomkov stromov sa zatiaľ nevenujeme. Nahrubo s miernym prídavkom narežeme visiace okraje dyhy zvonka a zvnútra dreveného volantu.
07. Papierová maskovacia páska vám pomôže vytvoriť presný, rovnomerný okraj hornej časti drevenej vložky. Nalepte lepiacu pásku na okraj dyhy a odrežte ostrý nôž prebytočné drevo trčiace spod lepiacej pásky.
08. Vonkajšia časť dyhy ležala s presahmi, ale vlákna dyhy na vnútri vložky pod stromom rozptýlené - vytvorili sa klinovité medzery. A v strede je vo všeobecnosti „diera“ vo forme začiarknutia.
09. Problém je vyriešený jednoducho. Vystrihneme kúsok dyhy vo forme „kliešťa“ a nalepíme ho do medzery na vložke pod stromčekom. Profesionalita remeselníka sa prejavuje pri výbere vzoru a farby tohto kusu dyhy na nášivku.
10. Ale po dyhovaní spodnej polovice drevenej vložky bude volant drevený. Poradie lepenia je rovnaké ako vyššie, len budete musieť opatrne spojiť okraje dyhy.
11. Tu je potrebná zručnosť! Opatrne odrežte okraj dyhy, aby ste zarovnali líniu rezu hornej drevenej dosky so spodnou.
12. Zaujímavý moment kompromisu v dyhovaní nenápadnej strany dreveného volantu. Majster rezal spodný fragment dyhy nie po vláknach, ale naprieč??? Je to preto, aby sa neuzavrela medzera medzi vláknami (viď foto č. 08 a 09) ... Na volante nainštalovanom v aute toto miesto nevidno. Taký je kompromis.
13. Nalepené a vysušené drevené vložky na drevenom volante sú spracované brúsnym papierom. Na drevitej vložke pripravenej na lakovanie človek nezasvätený do tajov dyhy len veľmi ťažko rozozná nalepené kúsky dyhy, ba čo viac, potom pod leskom laku niečo zbadá.
Ďalšie články o ladení volantu
Ďalšie články o ladení volantu:
Články o ladení vlastnými rukami.
Pri kopírovaní článku vložte odkaz na môj blog.
Pravý volant nie je nikdy okrúhly. A ani nie je štíhly. A ešte viac bez drevených či karbónových obložení a anatomických nerovností potiahnutých perforovanou kožou. Myslí si to teda veľa majiteľov vytuningovaných áut. A sám za seba dodám, že pre dobrý volant je užitočné mať certifikovanú konštrukciu s airbagom. Správny volant teda možno získať vyladením továrenského volantu.
Rôzni špecialisti praktizujú rôzne spôsoby výroby vložiek a anatómiu na volante. Navrhujem použiť matricovú technológiu na plastelínovom modeli. Výhodou plastelíny je rýchlosť nájdenia tvaru modelu. Výhodou matrice je možnosť opätovného použitia pri výrobe rovnakého kormidla alebo fragmentov kôry pre kormidlá iných veľkostí.
Stredná časť volantu nevyžaduje zásah ladičky – airbag by mal fungovať správne. Modernizácii môže byť podrobený iba ráfik a časť lúčov.
01. Môžete sa pokúsiť jednoducho skopírovať dizajn venca z existujúceho volantu, ale s tvarom si môžete fantazírovať sami. Najjednoduchší spôsob, ako si predstaviť požadovaný volant, je namaľovať svoje kontúry na obrázok darcovského volantu. Na papieri by ste sa však podľa mňa nemali dlho zdržiavať, pretože požiadavky na ergonómiu a dizajn volantu môžu zničiť vaše neskrotné fantázie.
02. Obzvlášť príjemné je vylepšiť drahý volant prestížneho auta, hoci sa oplatí vyskúšať niečo jednoduchšie.
03. Väčšina volantov moderných áut je potiahnutá kožou, ktorú najskôr stiahnem. Mäkká gumová škrupina ráfika sa otvára pod kožou.
04. Ak sa rozhodneme zmeniť vonkajší obrys riadidiel, potom budeme musieť odrezať prebytočnú gumu z kostry ráfika. Nenechajte sa však uniesť čistením rámu od gumy, je lepšie ho nechať na miestach, kde neprekáža pri zmene tvaru.
05. A teraz sa voľným spôsobom snažíme hľadať na volante z plastelíny správne proporcie a do ruky príjemné tvarové konfigurácie. Ergonomickú formu ruky získanú z plastelíny porovnajme s pôvodným nákresom volantu. Charakteristické hrbole, preliačiny a spojky prenášame z výkresu na plastelínu a opäť „pumpujeme“ pohodlie volantu v ruke.
06. Približne vylisovaný tvar volantu začneme detailne rozpracovávať z jednej zo strán. Zároveň večný spor, ktorý je dôležitejší ako plastelína alebo tmel, riešim v prospech tmelu. To znamená, že plastelínu nebudem leštiť do zrkadlového lesku, aby som odstránil takmer konečnú matricu, ale nerovnosti, ktoré zostali na plastelíne na už hotovom volante, finalizujem tmelom. Ale na plastelíne musíme označiť medzery na utesnenie kože čiarami a zlomeniny plastovej formy so špičatými rebrami. Z hotovej plastelíny jednej polovice volantu odstránime šablóny z hrubého kartónu.
07. Obrysy, línie štrbín a okraje formulára prenesieme cez šablóny na plastelínu druhej strany volantu. Hrúbku strany bagelu je možné ovládať pomocou posuvného meradla porovnaním zodpovedajúcich miest vpravo a vľavo.
08. A teraz je formulár zostavený, ale neponáhľajte sa vyhodiť obrysové šablóny. S ich pomocou musíme vyrobiť debnenie na tvarovanie prírub matricového polovičného konektora.
Ako každý uzavretý objem, pevný volant možno získať zlepením hornej a dolnej kôry formulára. Aby sme vyrobili tieto sklolaminátové polovice, musíme najskôr z plastelínového modelu vyrobiť odtlačkovú matricu. Konektor pozdĺž prírub rozdelí matricu riadenia na dve samostatné polovice, v ktorých je ľahké vytvoriť hornú a dolnú kôru samotných častí riadenia.
09. Debnenie prírub musí byť inštalované striktne v rovine najširšieho pozdĺžneho rezu kormidla. Kartónovú debniacu dosku zvyčajne fixujem kúskami plastelíny na rubovej strane.
10. Práca so sklolaminátom, a najmä kontaktné tvarovanie sklolaminátu impregnovaného polyesterovou živicou, predstavuje takmer neobmedzené možnosti výroby trojrozmerných foriem. Materiál v tekutom stave voľne obklopuje povrchy akéhokoľvek zakrivenia a konfigurácie. A tvrdený kompozit môže byť plne použitý na určený účel. Pri formovaní hrubých matríc zvyčajne nepoužívam gelcoaty (špeciálna hrubá živica na pracovnú plochu) a drahé matricové živice. Ale, priznám sa, že občas "zneužívam" zahusťovadlo - aerosil (sklený prášok). Moja pomerne hustá živica dobre upcháva nerovnosti modelu a vypĺňa ostré rohy na forme. Ale kvalitu tvarovania ovplyvňuje aj výstužný materiál. Prvých pár vrstiev, najmä na zložitom povrchu, prekrývam sklenenou rohožou 150 alebo 300. Neodporúčam nanášať veľa vrstiev naraz - nevyhnutne to vedie k deformáciám sklolaminátu. Už po hodine alebo pol sa živica stáva pevnou, ale proces polymerizácie stále prebieha.
11. Medzitým mi polymerizuje prvá forma, otočím volant a odstránim kartónové debnenie. Aby sa živica nelepila na debnenie, najprv som ju natrel separačnou hmotou na báze vosku (teflónový autoplyrol).
12. Keď nie je po ruke separátor a čas nevydrží, zalepím kontaktnú plochu lepiacou páskou. Z vytvrdeného polyesteru sa dá ľahko odstrániť. Tentoraz som teda zatvoril prírubu.
13. Spodná strana modelu je taktiež pokrytá jednou vrstvou sklolaminátu. Po tom, čo sa živica „postaví“, teda najprv z tekutej na rôsolovitú a potom do tuhého skupenstva, opäť otáčam volantom. Na prednú stranu modelu som dal vrstvu hrubej sklenenej rohože značky 600, pričom som predtým vyčistil predchádzajúcu vrstvu plastu brúsnym papierom. Takže striedavým nanášaním vrstiev zväčšujem hrúbku matricovej kôry až na 2-2,5 mm (čo zodpovedá 1 vrstve sklenenej rohože značky 300 a 2 vrstvám značky 600).
14. Kompletne zlepená matrica sa uchováva asi jeden deň, aj keď v podmienkach neustáleho zhonu večer ide tvarovaná matrica do práce nasledujúce ráno.
15. Pružné a mäkké v tekutom stave, sklolaminát, keď vytvrdne, ukazuje svoju prefíkanosť. Pri pohľade na jeho cukríkový povrch sa vám chce po ňom prejsť rukou. Ale neviditeľné, vyčnievajúce sklenené ihly môžu vážne zraniť ruku. Preto v prvom rade jemne očistím povrch matrice brúsnym papierom. Chlpatý, pichľavý okraj matrice sa musí odrezať, pričom zostane príruba široká 25-30 mm. Vo vzdialenosti 10 mm od okraja modelu je potrebné vyvŕtať montážne otvory do prírub pre samorezné skrutky. V tejto forme je matrica pripravená na odstránenie.
16. Čepeľou noža alebo tenkým oceľovým pravítkom oddeľujeme príruby pozdĺž celého obrysu. Potom rozšírime výslednú medzeru medzi prírubami a oddelíme polovičné formy matrice. Tenká vrstva plastelíny modelu sa pri odstraňovaní matrice zničí a čiastočne zostane v polovičných formách.
17. Zvyšky plastelíny sa z matrice ľahko odstránia. Potom je možné vnútorný povrch utrieť petrolejom. Obrysy prírub začistím brúsnym papierom. Na pracovnej ploche vyčistenej matrice sú zreteľne viditeľné defekty nedokonalostí plastelínového modelu, ktoré korigujem rovnakým brúsnym papierom.
Aj s použitím tejto matrice je možné vyrobiť niekoľko desiatok kormidiel. Kto vám však dá toľko rovnakých volantov na tuning? Ale exkluzívne diela s plastelínou a sklolaminátom sú veľmi žiadané.
Druhá časť:
Ťahaná matrica vyrobená s použitím bežnej polyesterovej živice (na rozdiel od hotovej matricovej živice) má výrazné zmrštenie a zmrštenie, čo vedie k deformácii pôvodného tvaru. Navyše, čím menšia a zložitejšia je časť, tým výraznejšia je deformácia. Obzvlášť silné šmyky sa vyskytujú v rohoch, ako v našom prípade pozdĺž celého oblúka rezu polovice formy.
Takže v detailoch samotného volantu sa v čase ich úplnej polymerizácie nahromadia viditeľné nesúlady jednej polovice tvaru vzhľadom na druhú pozdĺž obrysu. Ale na to je to aj návrh matrice, ktorá nám má len pomôcť previesť myšlienku plastelíny do sklolaminátového polotovaru budúcej podoby alebo slúžiť ako dočasný (lacný) nástroj na štúdium dopytu po novom produkte.
01. Skôr ako začnem vyrábať polovice volantu, pripravím si samotný volant na poleptanie. Postupným odstrihávaním prebytočnej gumy z ráfika a lúčov som volant vložil do polovičných foriem matrice. Zároveň sa snažím nechať medzi ráfikom a povrchom matrice čo najmenší priestor na lepenie.
02. Krusty na volant je možné nalepiť jedným ťahom položením dvoch vrstiev sklenenej rohože značky 300 naraz. odstráňte prebytočnú živicu vyžmýkanou kefou. Pred lepením musí byť pracovná plocha matrice pokrytá separátorom.
03. Časť s hrúbkou dvoch vrstiev tenkej sklenenej rohože sa ukazuje ako krehká, preto ju treba z matrice odstrániť opatrne. Sklolaminátové okraje trčiace po okrajoch matrice stlačím k sebe a opatrne vytiahnem kôrku.
04. Nerovné okraje odobratých dielov je potrebné orezať podľa odtlačku, ktorý na diele zanechali okraje matrice. Na orezávanie môžete použiť elektrické náradie alebo môžete odrezať pílovým kotúčom na kov.
05. Skúšam na opracované krusty do volantu súčasne rezať, ak je to potrebné, gumu volantu. Pre lepšie prispôsobenie dielov by mal byť vnútorný povrch sklenených vlákien očistený hrubým brúsnym papierom, pričom by sa mali odstrániť vyčnievajúce ihly zo sklenených vlákien a prítoky živice.
06. Postupné dorábanie hrán dielov a ráfika upravujem polovice k sebe na riadidlách. Dobre kombinované a voľné na volante, kôrky sú pripravené na lepenie.
07. Existujú dva spôsoby lepenia polovičných foriem. Časti, ktoré sa majú lepiť, sa zvyčajne vkladajú do matrice, ktorá ich po zostavení zarovná a pritlačí k ráfiku. Ale rozhodol som sa zostaviť volant bez použitia matrice. Chcel som mať pod kontrolou presnosť zarovnania dielov a kvalitu vyplnenia lepiacou hmotou celého priestoru vo vnútri volantu a vo švíkoch. Ako lepidlo používam zmes polyesterovej živice, aerosilu (sklený prášok) a sklolaminátu. Vznikne kaša podobná tmelu naplnenému sklom, len doba jej vytvrdzovania je oveľa dlhšia. Týmto zložením naplním polovice volantu a vytlačím ich na veniec. Prebytočnú kašu vytlačenú zo švíkov odstránim a polovičné formy zafixujem lepiacou páskou. Silne deformované miesta krusty sa korigujú pomocou svoriek.
08. Zahriatie dielu naznačuje intenzívnu polymerizačnú reakciu. Jeden a pol až dve hodiny po začatí lepenia odstránim lepiacu pásku a odstránim zvyšky živice. Potom je možné spracovať povrch volantu.
09. Na ktorejkoľvek časti vybratej z matrice zostávajú stopy po separačnej vrstve. Preto prvé, čo robím, je obrúsiť všetok sklolaminát zo zvyškov separátora.
10. Tradične je vyladený volant obložený uhlíkovými vláknami (karbónové vlákno), drevenou dyhou a pravou kožou. Na hornom a dolnom sektore venca sú umiestnené tvrdé materiály s lakovaným povrchom a bočné časti volantu s lúčmi sú potiahnuté kožou. Najprv sme to teda plánovali robiť na volante. Ale potom, čo sme držali v rukách takmer hotový volant, nám bolo jasné, že extrémny dizajn formy si vyžaduje nezvyčajnú úpravu. A bolo rozhodnuté urobiť všetko naopak, teda koža hore a dole, dyha na bokoch.
11. Pre väčšie pohodlie je možné pod kožu nalepiť tenkú vrstvu poréznej gumy (čo značne predražuje prácu). Na sklolaminátový veniec volantu je nalepený približný kus o niečo väčšej veľkosti, ako je potrebné.
12. Guma tesne prilieha k ráfiku. V miestach kožených vložiek pod dlaňami sú tiež prilepené gumové škvrny, vyrezané podľa jednej šablóny. Všetky úlomky gumy sú vyrovnané brúsnym papierom a defekty sú zapečatené drobivou gumou zmiešanou s lepidlom. Obrysy sú orezané podľa šablón.
13. Keď plánujeme povrchovú úpravu volantu, je potrebné nastaviť správny pomer rozmerov venca na spojoch rôznych materiálov. Takže napríklad hrúbka dyhy s lakom (do 2 mm) sa rovná hrúbke kože s lepidlom. To znamená, že veniec nášho volantu musí mať rovnakú časť v spojoch. A guma nalepená pod kožou vytvorila na ráfiku schod vysoký 2 mm. Preto budete musieť zarovnať ráfik v spojoch tmelom. Aby sa okraje gumových nálepiek nepoškodili tmelom, musia byť maskované maskovacou páskou. Na ten istý účel prilepím tenký plastelínový pásik pozdĺž gumového obrysu, ktorý sa stane medzerou na utesnenie pokožky.
14. „Chlpatý“ tmel je nepostrádateľným materiálom v práci dizajnéra rozloženia. Tento tmel je založený na polyesterovej živici a dobre sa spája s našimi polyesterovými sklenými vláknami. Tiež viem, že veľa remeselníkov robí ladenie volantu výhradne z tmelu. Postupným nanášaním a brúsením tmelu dostane volant požadovaný tvar.
15. Na hotovom povrchu volantu označím čiary trhlín na utesnenie kože. Najvhodnejšie je robiť rezy na ráfiku pílovým kotúčom na kov. Hĺbka štrbiny by mala byť aspoň 3-4 mm a šírka by mala byť do 2 mm. Rezy čepele sú vyhladené brúsnym papierom. Štrbiny vložiek pod dlaňami boli označené pásikmi plastelíny. Po odstránení plastelínu sa drážky vyrovnajú tmelom a brúsnym papierom. Je veľmi vhodné položiť trhliny pomocou „bórového stroja“.
16. Posledným krokom je inštalácia a montáž krytu airbagu. Hlavná vec je správne vypočítať medzery. Faktom je, že pohyblivý kryt by sa nemal trieť o okraje lúčov. Okrem toho si treba nechať priestor na hrúbku kože alebo Alcantary, do ktorej sadne kryt airbagu. Pre presné uchytenie vložím kúsky kože do medzery a „napumpujem“ na správne miesto. Na úpravu medzier sa používajú všetky rovnaké nástroje - tmel a brúsny papier. Hotové sklolaminát polievam základným náterom, aby sa objavila celá forma, pretože na škvrnitom povrchu od tmelu je ťažké vidieť chyby.
Tým je práca dizajnéra rozloženia dokončená a produkt je odoslaný ďalším odborníkom. Najprv jeden majster nalepí dyhu a nalakuje, potom ju ďalší majster potiahne kožou. Konečný výsledok bude závisieť od kvalifikácie finišerov, ale základ - samotná forma s jej ergonómiou, plasticitou, proporciami - je položená majstrom rozloženia. Preto základnou špecializáciou výroby neštandardných produktov bola vždy maketová výroba.
Drevené obloženie sa medzi vodičmi stáva čoraz obľúbenejším spolu s túžbou používať prirodzenejšie, „živé“ materiály, ktoré nesú pozitívnu energiu, vyzerajú draho a slušne a majú príjemnú „kontaktnú“ štruktúru.
drevený volant dokonale odráža charakter majiteľa auta. Klasický materiál je typický pre vyznávačov nádherného, no zároveň jednoduchého štýlu, účelného a vydareného.
Drevo- je to jeden z najlepších materiálov, ktoré matka príroda práve vymyslela Ušľachtilý vzor, teplá farba, príjemná na dotyk textúra a odolnosť sú nepopierateľné výhody dreva. Jeho prednosti oceňujú stolári pri výrobe nábytku, dizajnéri - pri dekoratívnej úprave interiérových detailov a osobných doplnkov, ako aj vodiči, ktorí si nevedia predstaviť interiér svojho auta bez drevených prvkov.
Bohatý výber alebo ako si vybrať drevo na konečnú úpravu.
drevený volant vyrábané prevažne zo vzácnych drevín, ako napr wenge, breza karelská, myrta, orech a iné. V skutočnosti je výber obrovský, odborníci používajú pri zdobení áut až 50 druhov dreva.
Drevené obloženie schopné niesť umeleckú hodnotu. Nákresy každého jednotlivého prvku sú jedinečné a nenapodobiteľné. Fascinujú svojou krásou a zdôrazňujú štýl a stav auta.
Drevené obklady – vintage alebo moderné?
Každý vie, že spolu s popularizáciou prírodných materiálov sa vrátila aj móda retro detailov. Umelé odreniny na strome vytvárajú šarm, morené drevo vyzerá ušľachtilejšie a šikovnejšie a nezabudnite, že pomocou procedúry „starnutia“ sa môžete hrať s farbou a textúrou.
Drevené obloženie vyzerá oveľa zaujímavejšie spolu s ďalšími prekrývajúcimi sa detailmi. Môžu byť vyrobené v rovnakom alebo príbuznom štýle.
Dokončenie volantu drevom - farby a odtiene.
Drevené obloženie vyvedené nielen v klasických farbách, na ktoré sú všetci zvyknutí. Drevo môže trblietať novými farbami pomocou rôznych olejov, impregnácií, sušiacich olejov a lakov, čo dáva výrobku nezvyčajnú textúru alebo farbu.
Arktická biela, sivá, fialová, koňaková, čokoládová – tieto odtiene sa hodia k pastelovým alebo jasným tónom studených či teplých farieb. Rozhodnite sa pre farbu na základe vlastných preferencií a základného strihu.
Povrchová úprava volantu drevom je praktickou hodnotou.
Drevené obloženie nesie nielen estetickú záťaž, ale aj praktickú, len si predstavte, o koľko príjemnejšie bude dotyk prírodného dreva ako syntetická koža alebo plast. Materiál sa nešmýka, takýto volant pohodlne padne do ruky a poskytuje úplnú kontrolu nad autom.
