Un planor simplu de tavan. Cum să faci un planor cu propriile mâini: desene, fotografii, instrucțiuni pas cu pas Desenul de aruncare a planorului

Am avut un desen cu acest model de câțiva ani. Știind că zboară bine, din anumite motive nu m-am putut decide să-l construiesc. Desenul a fost publicat într-una dintre revistele cehe la începutul anilor '80. Din păcate, nu am putut afla nici numele revistei, nici anul apariției. Singurele informații care sunt prezente pe desen este numele modelului (Sagitta 2m F3B), data - dacă a fost construit sau a fost realizat desenul - 10.1983, iar, se pare, numele și prenumele autorului sunt Lee Renaud . Toata lumea. Nu mai sunt date.

Când s-a pus întrebarea de a construi un planor mai mult sau mai puțin la fel de potrivit pentru zbor atât în ​​termică, cât și în dinamică, mi-am amintit că planul zăcea inactiv. O analiză atentă a designului a fost suficientă pentru a înțelege că acest model este foarte aproape de compromisul dorit. Astfel, problema alegerii unui model a fost rezolvată.

Chiar dacă am la dispoziție un desen gata de folosit al vreunui model, îl desenez totuși cu mâna mea, cu creionul pe hârtie milimetrată. Acest lucru ajută la înțelegerea completă a structurii modelului și simplifică procesul de asamblare - puteți dezvolta imediat succesiunea pieselor de fabricație și instalarea ulterioară a acestora. Prin urmare, construcția a început cu o planșă de desen. Au fost aduse modificări minore în designul corpului aeronavei, ceea ce a făcut posibilă strângerea fără teamă a modelului atât pe șină, cât și pe troliu.

Exploatarea intensivă a planorului în vara anului 2003 a arătat că este previzibil, stabil și, în același timp, agil - chiar și fără eleroni. Planorul se comportă destul de satisfăcător atât la termice, permițându-ți să câștigi înălțime chiar și la curgeri slabe, cât și la dinamică. Observ că modelul s-a dovedit a fi prea ușor și, uneori, corpul avionului trebuie încărcat - de la 50 la 200 de grame. Pentru zboruri în fluxuri dinamice puternice, planorul trebuie încărcat mai mult - cu 300 ... 350 de grame.

Pentru începători, modelul poate fi recomandat numai dacă antrenamentul este efectuat împreună cu un instructor. Faptul este că modelul are un boom de coadă și un nas relativ slab. Acest lucru nu pune probleme dacă știi cumva să aterizezi un planor, dar este posibil ca modelul să nu suporte o lovitură puternică la pământ cu nasul.

Caracteristici

Principalele caracteristici ale corpului aeronavei sunt următoarele:

Materiale necesare pentru lucrare:

• Balsa 6x100x1000 mm, 2 foi
• Balsa 3 x 100 x 1000 mm, 2 foi
• Balsa 2 х100х1000 mm, 1 foaie
• Balsa 1,5 x100x1000 mm, 4 foi
• Placa duraluminiu 300x15x2 mm
• Bucăți mici de placaj de 2 mm grosime - aproximativ 150x250 mm.
• Ciacrina groasă și lichidă - 25 ml fiecare. Epoxid de treizeci de minute.
• Film pentru acoperirea modelului - 2 role.
• Bucăți mici de balsa de 8 și 15 mm - aproximativ 100x100 mm.
• Bucăți de textolit cu o grosime de 1 și 2 mm - 50x50 mm sunt suficiente.

Producția planorului durează mai puțin de două săptămâni.

Designul modelului este foarte simplu și avansat tehnologic. Cele mai complexe și critice componente - atașarea consolelor la fuzelaj și brațul oscilant al stabilizatorului complet - vor necesita acuratețe și atenție maximă la construirea modelului. Studiați cu atenție proiectarea și tehnologia de asamblare a corpului aeronavei înainte de a continua cu construcția acesteia - atunci nu veți pierde timpul cu modificări.

Descrierea modelului este concepută pentru modelatori care au deja abilități de bază în construirea modelelor controlate radio. Prin urmare, mementourile constante „verificați absența distorsiunilor”, „faceți cu atenție [ceva]” din text sunt excluse. Acuratețe și control constant - lucruri de la sine înțeles.

de fabricație

Rețineți că, dacă nu este menționat altfel în text, toate piesele de balsa au fibre de-a lungul părții mai lungi a piesei.

Fuzelaj și coadă

Să începem să construim planorul cu fuzelaj. Are o secțiune pătrată; din balsa de 3 mm grosime.

Aruncă o privire la desen. Fuzelajul este format din patru plăci de balsa de 3 mm grosime - acestea sunt doi pereți 1, precum și capacurile de sus 2 și de jos. Toate ramele 4-8, cu excepția ramei 7, sunt realizate din balsa de 3 mm grosime.

După ce am tăiat toate detaliile necesare, vom repara cu fabricarea cadrului 7 din placaj de trei sau patru milimetri. După aceea, după ce am instalat ramele pe desen acoperit cu o peliculă transparentă, lipim pereții de ele. După ce am îndepărtat cutia rezultată din desen, lipim capacul inferior al fuzelajului și apoi punem bowdens 9 pentru controlul liftului și cârmei (și, dacă se dorește, un tub pentru așezarea antenei).

Să aruncăm o privire la partea din față a fuzelajului. Vom colecta bosul nazal 10 din resturi de balsa groasa, un felinar detasabil - din balsa cu o grosime de 3 (pereți 11) și 6 (partea superioară 12) milimetri. Echipamentul de control nu este încă instalat. Singurul lucru de făcut este să-l încerci pe loc. Dacă este necesar, puteți îndepărta cadrul 6, care este mai mult un element tehnologic decât un element de putere.

Trecem în partea de mijloc a fuzelajului, de care este atașată aripa. Trebuie să facem o cutie de placaj 13, care leagă între ele spatele aripii, fuzelajul în sine și cârligul de remorcare. Detaliile cutiei sunt prezentate pe o schiță separată. Este alcătuit din doi pereți 13.1 și un fund, reprezentat printr-un re-clei al pieselor 13.2 și 13.3. Ne aprovizionăm cu placaj de doi milimetri, o pereche de fișiere puzzle - și începem.

După ce a asamblat cutia „uscata”, o ajustăm la interiorul fuzelajului și apoi o lipim. Vom face tăieturi pentru ghidajul de conectare al consolelor mai târziu, pe loc. Pe loc, în cutie se fac alte găuri.

După montarea cutiei, puteți lipi capacul superior al fuzelajului 2.

Începe una dintre cele mai dificile etape ale ansamblării fuzelajului - fabricarea, montarea și instalarea chilei și a culbutorului stabilizatorului.

După cum puteți vedea din desen, chila (este destul de mică, deoarece restul este cârma) este formată dintr-un cadru de margini din față 14, spate 16 și superioare 15, din balsă de doi milimetri și lipit între laterale. a fuzelajului.

Rockerul stabilizator 17 este montat în cadru, iar apoi căptușeala laterală este lipită de cadru - pereții chilei 18 sunt din balsa de 3 mm grosime.

Jumătățile detașabile ale stabilizatorului sunt montate pe un știft de putere 19 din sârmă de oțel cu diametrul de 3 mm și sunt antrenate de un știft scurt 20 (sârmă de oțel 2 mm) lipit în partea din față a balansoarului. Balansoarul este realizat din textolit de 2 mm grosime, sau placaj de aceeasi grosime. Între balansoar și pereții chilei sunt instalate șaibe subțiri, îmbrăcate pe un știft de putere.

În aparență, totul este simplu - tăiem toate detaliile și le asamblam împreună. Fii extrem de atent!!! Odată ce cadrul chilei este asamblat și ornamentul este lipit pe o parte, veți începe să instalați brațul liftului, să conectați bowdenul la acesta și să vă pregătiți să lipiți peretele chilei pe cealaltă parte.

Aici vă așteaptă principala ambuscadă: dacă chiar și o picătură de ciacrină ajunge pe balansoar, care este instalat între pereții chilei fără goluri mari, scrieți irosit. balansoarul se va usca strâns pe perete, iar ansamblul chilei va trebui repetat din nou. Ar trebui să fiți deosebit de atenți atunci când lipiți un știft de oțel de trei milimetri - ciacrina poate intra foarte ușor în interiorul chilei prin ea. Folosiți lipici gros.

După asamblarea chilei, nu uitați să lipiți plăcuțele de textolit 21, care fixează pinul de alimentare din oblic.

În concluzie, vom instala forkil 22 și vom jupui fuselajul.

Asamblarea cârmei și a stabilizatorului este atât de simplă încât nu prezintă dificultăți. Voi observa doar că găurile pentru pinul de alimentare din jumătățile stabilizatorului după găurire sunt impregnate cu ciacrină lichidă și apoi reforate.

Rețineți că părțile frontale ale cârmelor sunt realizate din bucăți solide de balsa (8 mm grosime pe cârmă și 6 mm grosime pe stabilizator). Acest lucru simplifică foarte mult procesul de asamblare a modelului, dar nu adaugă masă suplimentară, deoarece, așa cum am menționat deja, planorul este prea ușor fără el.

După ce ați asamblat și profilat cârmele, agățați-le „aproximativ” la locurile lor și verificați ușurința de mișcare. Totul e bine? Apoi le vom scoate, le vom pune deoparte și vom trece la aripă.

Aripă

Designul aripii este atât de standard încât nu ar trebui să ridice deloc întrebări. Acesta este un cadru de balsa cu fruntea 8 cusuta cu balsa de 1,5 ... 2 mm grosime, nervuri 1-7 din balsa de doi milimetri cu rafturi din balsa de 1,5 ... 2 mm grosime si spate lat. marginea 11 (6x25 balsa). Spars 9 - sipci de pin cu sectiunea de 6x3 mm, intre ele se monteaza un perete de balsa 10 cu grosimea de 1,5 ... 2 mm.

De remarcat că spatul, în general, va fi slab pentru o astfel de scară - în cazul în care trebuie să strângeți planorul pe troliu. Pentru strângerea manuală, rezistența sa este destul de suficientă.

Eu, pentru a evita „lemne de foc”, a trebuit să lipesc benzi de material de carbon in afara fiecare dintre rafturile spatelui. După o astfel de îmbunătățire, planorul și-a permis să fie tras pe un troliu modern pentru planoare din clasa F3B. Consolele, desigur, se îndoaie, dar țin sarcina. Atâta timp cât îl păstrează, cel puțin...

Asamblarea aripilor începe cu fabricarea nervurilor. Coastele secțiunii centrale sunt prelucrate într-un „pachet” sau „pachet”. Acest lucru se face astfel: vom face două șabloane nervurate din placaj de 2 ... 3 mm grosime, vom tăia semifabricatele nervurilor și vom asambla acest pachet împreună folosind știfturi filetate M2, așezând șabloanele de-a lungul marginilor pachetului. După procesare, o astfel de soluție va oferi același profil pe toată secțiunea centrală. În desen, coastele secțiunii centrale sunt numerotate „1”, iar coastele urechilor sunt numerotate de la „2” la „7”.

Cu coastele „urechilor” vom proceda altfel. După ce le-am imprimat pe o imprimantă laser cu contrast maxim, vom atașa imprimarea pe o foaie de balsa din care vom tăia nervurile. După aceea, vom călca imprimatul cu un fier de călcat încălzit „la plin”, iar imaginile coastelor vor fi transferate în balsă. Nu uitați doar că hârtia trebuie așezată cu imaginea pe balsa și este mai bine să șlefuiți balsa în sine cu un șmirghel fin. Acum putem începe să tăiem părțile imprimate. În același timp, pregătiți detaliile de coasere a frunții 8 și a secțiunii centrale 12, tăiați fâșiile de balsa pentru rafturile nervurilor 14, pregătiți semifabricatele marginilor frontale 13 și pereții barei 10, profilați marginile din spate 11. Vă rugăm să rețineți că pereții barei 10 au o direcție a fibrelor de lemn diferită de alte părți - de-a lungul laturilor scurte. După terminarea pregătirii, putem începe asamblarea aripii, fără a fi distras de fabricarea pieselor necesare.

Mai întâi facem secțiunile centrale. Fixăm raftul inferior al șanțului de desen, instalăm nervurile pe el și instalăm raftul superior al șanțului. Apoi lipim pereții spatelui de balsa de trei milimetri 15, situat în rădăcina aripii. După aceea, înfășurăm cutia rezultată cu fire. Ungeți firele cu lipici.

Vom efectua o operațiune similară pe cealaltă parte a consolei - unde va fi atașată „urechea”. Doar pereții în acest caz vor fi din balsă de doi milimetri. După ce lipim pereții de balsă ai spatelui, înfășurăm cutia rezultată. În viitor, va include ghidul pentru atașarea „urechei”

Vă rugăm să rețineți că nervura rădăcină adiacentă secțiunii centrale nu este instalată perpendicular pe spate și pe margini, ci într-un unghi ușor.

Următorul pas este lipirea marginii de fugă. Inutil să spun că această operațiune, la fel ca și următoarea, se efectuează și pe rampă.

Asamblam partea din față a aripii. Ordinea este următoarea: căptușeala inferioară, apoi partea superioară, apoi peretele spatului de balsa de 1,5 sau 2 mm grosime. După ce am îndepărtat consola rezultată din rampă, lipim marginea anterioară 13. Acordați atenție modului în care puterea aripii pentru răsucire crește brusc după „închiderea” frunții.

Etapa finală a ansamblării secțiunii centrale este lipirea rafurilor nervurilor și a căptușelii de balsa a rădăcinii aripii (trei nervuri centrale).

Ansamblul „urechii” este complet similar cu asamblarea secțiunii centrale și, prin urmare, nu este descris. Singurul lucru care merită remarcat este că nervura adiacentă secțiunii centrale nu este instalată vertical în raport cu planul aripii, ci la un unghi de 6 grade - astfel încât să nu existe un spațiu între „ureche” și secțiunea centrală. Partea rădăcină a spatelui „urechei” este din nou înfășurată cu fire cu lipici.

Acum să luăm un cuțit lung și îngust și o pilă cu ac. Trebuie să facem găuri pentru ghidajele secțiunii centrale 15 și „urechei” 16 în cutiile formate din spate și pereții acestuia - două în secțiunea centrală și una în „ureche”. După ce tăiem coastele de la capătul balsei, aliniem cu o pilă cu ac suprafata interioara cutii. Nu lipim încă „urechea” cu secțiunea centrală. Complet similar, asamblam a doua consolă și trecem la fabricarea ghidajelor.

Ghidajul secțiunii centrale suportă întreaga sarcină aplicată de linia de salvare modelului în timpul strângerii. Prin urmare, se bazează pe o bandă de duraluminiu de 2 ... 3 mm grosime. Este prelucrat în așa fel încât să intre în cutia concepută pentru el fără efort și reacții adverse. După aceea, o suprapunere de placaj de formă similară este lipită de ea cu o rășină de treizeci de minute, una sau două - depinde de grosimea duraluminiului și a placajului utilizat. Ghidul finit este procesat astfel încât ambele console să fie puse pe el cu puțin efort.

Șinele pentru atașarea „urechilor” la secțiunile centrale ale aripii sunt realizate din trei bucăți de placaj de 2 mm lipite între ele pentru a da o grosime totală de 6 mm. După ce faci ghidajele pentru „urechi”, „urechile” pot fi lipite de secțiunile centrale. Cel mai bine este să folosiți epoxid pentru aceasta.

Rămâne doar să lipim „limbele” 17 și știfturile de fixare ale consolelor 18. Pentru „limbi” se folosește placaj de doi milimetri, pentru știfturi - fag, mesteacăn sau tub de aluminiu sau oțel cu pereți subțiri.

Asta, de fapt, este tot. Rămâne doar tăiat ferestrele pentru ghidaj, „limbi” în secțiunea centrală a fuzelajului și găuri pentru știfturile de fixare a aripilor. Rețineți că aici este necesar să controlați atât absența distorsiunilor reciproce între aripă și stabilizator, cât și identitatea unghiurilor de montare ale consolelor din stânga și din dreapta. Prin urmare, faceți totul încet și luați măsurătorile cu atenție. Gândiți-vă: poate există o tehnologie convenabilă pentru dvs. care vă permite să evitați eventualele defecte la tăierea ferestrelor?

Operații finale

Acum ar trebui să faceți capacul secțiunii centrale a compartimentului fuzelajului 23. Este realizat din balsa sau placaj. Metoda de fixare a acestuia este arbitrară, este important doar ca acesta să fie detașabil și fixat ferm în locul său. După ce capacul este făcut, găurim o gaură cu un diametru de 3 mm și limbile de legătură. Un știft cu un diametru de 3 mm, introdus ulterior în aceste găuri, nu va permite consolelor să se depărteze sub sarcini.

Pentru a crește rezistența fuzelajului în punctul de atașare a ghidajului aripii, va trebui să facem un alt element structural 24, formată din patru bare din interiorul fuzelajului, din placaj de 3mm. Introducând ghidajul 15 în găurile pregătite pentru acesta, lipiți aceste distanțiere aproape de acesta. Avem un anumit „canal” pentru ghid. El nu o va lăsa să meargă prea liber în găuri și, în același timp, adaugă rigiditate fuselajului. Lipiți a cincea bucată a „bileței de trei ruble” cu aproximativ 100 mm mai aproape de coadă. S-a dovedit că fuselajul din balsa din secțiunea centrală a fost întărit cu o cutie de placaj închisă. Această schemă sa justificat pe deplin în practică.

Acum este timpul să lipiți și să procesați capetele „urechilor” 19. După aceea, puteți începe să echilibrați modelul și să verificați dacă una dintre console depășește.

Potrivirea celulei aeronavei nu este prea complicată. Dacă faceți acest lucru pentru prima dată, citiți instrucțiunile de utilizare a filmului. Acesta, de regulă, descrie în detaliu cum să utilizați acest film special.

Instalarea echipamentelor de control radio nu ar trebui să provoace dificultăți deosebite - doar uitați-vă la fotografii.

Nu uitați că stabilizatorul de pe model este în mișcare. Abaterile sale în fiecare direcție ar trebui să fie de 5 ... 6 grade. Și chiar și cu astfel de cheltuieli, s-ar putea dovedi a fi prea eficient, iar modelul - "tâmpit".

Unghiurile de deviere ale cârmei ar trebui să fie de 15 ... 20 de grade. Este recomandabil să sigilați spațiul dintre cârmă și chilă cu bandă adezivă. Acest lucru va crește ușor eficiența volanului.

Cârligul de remorcare 25 este realizat dintr-un colț din duraluminiu. Locația de instalare a acestuia este indicată pe desen.

Din plăci de plumb cu o grosime de aproximativ 3 mm vom tăia greutăți - în formă ar trebui să repete secțiunea centrală a fuzelajului. Greutatea totală a „greutății” ar trebui să fie de cel puțin 150 de grame și mai bine - 200 ... 300. Folosind numărul de plăci din fuzelaj, puteți ajusta modelul la diferite condiții meteorologice.

Nu uitați să centrați modelul. Locația CG pe spate va fi optimă pentru primele (și nu numai) zboruri.

Corpul avionului descris aici a fost realizat fără eleroni. Dacă crezi că nu poți trăi fără ele, îmbracă-le. Dacă nu pare - nu vă păcăliți, modelul este controlat de cârmă destul de normal.

Cu toate acestea, desenul arată dimensiunea aproximativă a eleroanelor. Vă puteți gândi singur la elementele de fixare pentru mașinile de direcție cu eleron. Bineînțeles, din punct de vedere al aerodinamicii și al esteticii, cel mai bine este să folosiți minicars.

Zbor

Teste

Dacă ați asamblat modelul fără distorsiuni, atunci nu vor fi probleme speciale cu testele. După ce ai ales o zi cu un vânt uniform, mergi pe un câmp cu iarbă groasă. După asamblarea modelului și verificarea funcționării tuturor cârmelor, alergați și eliberați planorul în vânt sub un unghi ușor de coborâre sau orizontal. Aeromodelul trebuie să zboare drept și să răspundă chiar și la abaterile ușoare ale cârmei și liftului. Un planor reglat corespunzător zboară minim 50 de metri după o aruncare ușoară a mâinii.

Începeți pe șină

Când vă pregătiți să începeți de la șină, nu uitați de bloc. Planorul este destul de rapid, iar pe vânturi slabe pot apărea probleme cu lipsa vitezei tractorului, chiar și la tragerea cu bloc.

Diametrul balustradei poate fi de 1,0…1,5 mm, lungime - 150 de metri. Este de preferat să plasați o parașută la capăt, mai degrabă decât un steag - în acest caz, vântul va trage linia de salvare înapoi la început, reducând distanța pe care dumneavoastră sau asistentul dumneavoastră o parcurgeți în căutarea sfârșitului liniei de salvare.

După verificarea funcționării echipamentului, atașați modelul pe șină. După ce ai dat asistentului tău comanda de a începe să se miște, ține planorul până când ai suficientă forță. Asistentul, între timp, trebuie să continue să alerge, întinzând firul de salvare. Eliberează planorul. În momentul inițial al decolării, liftul trebuie să fie în neutru. Când planorul câștigă 20..30 de metri înălțime, poți începe încet să iei mânerul „pe tine”. Nu luați prea mult, altfel planorul va părăsi coada de salvare înainte de timp. Când modelul de aeronavă atinge înălțimea maximă, lăsați viguros cârmele în jos, introducând modelul de aeronavă într-o scufundare, apoi înapoi. Acesta este așa-numitul „dynamosstart”. Cu puțină practică, îți vei da seama că îți permite să mai câștigi câteva zeci de metri în înălțime.

Zbor și aterizare

Țineți minte că, cu o înclinare ascuțită a cârmei în orice direcție, planorul este predispus la o anumită creștere a cursului. Acest fenomen este dăunător prin faptul că încetinește ușor modelul. Încercați să mișcați tija cârmei cu mișcări fine și mici.

Dacă vremea este aproape calmă, planorul nu poate fi încărcat. Dacă întâmpinați dificultăți în a zbura în sensul vântului sau a intra într-un termic, adăugați 100-150 de grame la model. Apoi puteți alege masa balastului mai precis.

Aterizarea nu este de obicei o problemă. Dacă ați construit un planor fără eleroni, încercați să nu faceți rostogoliri mari la un nivel scăzut deasupra solului, deoarece modelul răspunde la devierea cârmei cu întârziere.

În mod curios, încărcarea suplimentară nu are practic niciun efect asupra capacității modelului de a pluti. Un planor complet încărcat rezistă bine chiar și în curenții ascendenți relativ slabi. Cel mai lung timp de zbor în termice realizat în timpul funcționării modelului este de 22 min 30 sec.

Și aceeași sarcină suplimentară este pur și simplu necesară pentru zborul în fluxuri dinamice. De exemplu, pentru un zbor normal în „dinamicul” din Koktebel, planorul trebuia încărcat la maximum - cu 350 de grame. Abia după aceea a câștigat capacitatea de a se mișca normal împotriva vântului și de a dezvolta viteze uimitoare într-un flux dinamic.

Concluzie

Pe parcursul sezonului trecut, modelul s-a dovedit a fi un planor bun pentru amatori. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că este complet lipsit de defecte. Printre ei:

• profil prea gros. Ar fi interesant să încercați să utilizați E387 sau ceva similar pe această structură de avion.
• lipsa mecanizării aripilor dezvoltate. Strict vorbind, inițial planorul conținea atât elerone, cât și spoilere, dar pentru a simplifica designul și a dezvolta abilități precise de aterizare, s-a decis să le abandoneze.

Cu toate acestea, restul aeronavei a funcționat „perfect bine”.

În prezent, un planor electric bazat pe modelul descris este în construcție. Diferențele în coardă redusă a aripii, profil modificat, prezența eleronanelor și flapsurilor, fuselajul din fibră de sticlă și multe altele. Doar geometria generală a prototipului a fost păstrată și chiar și atunci nu peste tot. Cu toate acestea, viitorul model este subiectul unui articol separat ...

Se pare că oamenii au avut întotdeauna dorința de a zbura prin aer, aceasta a fost cea care i-a determinat pe oamenii de știință să creeze multe avioane minunate, dar nu toate erau în siguranță, puteau zbura pe distanțe lungi. Printre acestea - și un dispozitiv atât de uimitor ca un planor, care este relevant până în ziua de azi. A dat naștere unui întreg sport în care se țin competiții. Mulți au auzit de el, dar nici nu au idee ce este.

Ce este un planor?

Acesta este un fel de greutate nemotorizată care este mult mai grea decât aerul. Mișcarea în ea are loc sub influența propriei greutăți. Planorul își face zborul folosind forța aerodinamică a fluxului de aer de pe aripa sa. Se pare că plutește în aer. Disponibil diverse modele acest dispozitiv: după numărul de locuri - single, dublu și multi-loc; cu programare - educațional, antrenament și sportiv. Nu există motor de structură, acesta este cel mai simplu avion.

Pentru decolare, se folosește o aeronavă de remorcare, care o atașează pe lateral cu un cablu. După ce ridică remorcherul în aer, planorul se înalță și el. Apoi desprind cablul, mașina zboară singură. Mulți oameni notează că zborurile cu planorul sunt pur și simplu grozave, pentru că totul se întâmplă în tăcere, fără zumzetul enervant al motorului. După ce un începător recunoaște în practică ce este un planor, vrea să-l zboare din nou și din nou.

Există două opțiuni pentru a zbura pe acest dispozitiv: planare și planare. Planarea este un zbor descendent al unui planor care este foarte asemănător ca senzație cu o coborâre cu o sanie sau o căruță pe o pantă abruptă. Soaring implică o aplicație care este creată cu ajutorul fluxului de aer și susține aeronava în timp ce se deplasează în aer.

Un pic de istorie

Zborul pe un planor a fost cel care a deschis noi posibilități omenirii de a se înălța în aer, pentru că era încă cu mult înainte de inventarea aeronavei. Aceste avioane anterior nu aveau cabine pentru piloți sau tren de aterizare retractabil. În unele modele, pilotul stătea pur și simplu pe platformă sau controla aeronava în timp ce stătea pe mâini, folosind mișcările propriului său corp. Desigur, acest lucru a cauzat unele inconveniente în timpul zborului. Aceste aeronave și-au putut menține relevanța în prezent.

Mulți amatori se gândesc cum să facă un planor cu mâinile lor Ar fi bine să ai un astfel de dispozitiv în arsenalul tău pentru zboruri personale. Copiii vor fi foarte încântați de o astfel de invenție și o vor găsi o jucărie bună. Și zborul cu un planor de dimensiune reală poate oferi o mulțime de senzații minunate de lumină care se avântă în aer.

Alegerea modelului potrivit

Un dispozitiv de casa trebuie sa aiba cu siguranta cateva calitati importante care pot fi aflate cand studiezi o optiune potrivita intr-un magazin.

Cum va arăta planorul? Este adesea dificil pentru un începător în această afacere să realizeze designul corect, motiv pentru care este atât de important să adere la regulile generale.

Pentru cei cu un minim de experiență în design, va fi destul de dificil să realizeze un model, așa că este recomandat să ridicați ceva ușor, dar cu nu mai puțină eleganță decât omologii cumpărați din magazin. Există doar două modele principale ale acestei aeronave, a căror creare nu va necesita prea mult efort și cheltuieli. Din aceste motive, vor fi cea mai bună alegere.

Prima opțiune se bazează pe principiul proiectantului, este asamblată și se înalță în aer chiar la locul de testare.

A doua opțiune este prefabricată, are un design holistic și este stabilă. Crearea sa este o lucrare destul de minuțioasă și dificilă. Nu orice pilot de planor este capabil să facă unul.

Desen planor

În etapa inițială, trebuie să faceți calcule și să vă gândiți cu atenție. Pentru cei care doresc să facă un planor cu propriile mâini, trebuie vizualizate desenele planului finit. De asemenea, este necesar să se determine în prealabil materialele care vor fi utilizate în proiectarea viitoare.

Pentru diferite modele de planoare, este nevoie de un set complet standard de resurse: blocuri mici de lemn, sfoară, adeziv de înaltă calitate, plăci de tavan, o bucată mică de placaj.

Dimensiunea primului model

Primul design al corpului aeronavei va fi destul de ușor, nodurile sale sunt fixate cu benzi de cauciuc obișnuite și adeziv. Din acest motiv, nu este necesar să se respecte acuratețea în proiectare aici. Trebuie să urmați câteva reguli de bază:

• lungimea totală a corpului aeronavei nu trebuie să depășească 1 metru;
• dimensiunea anvergurei aripilor este de maximum un metru și jumătate.

Alte detalii sunt la latitudinea pilotului de planor.

Al doilea format de model

Aici chiar merită să ne gândim la calitatea fabricării modelului. Este foarte important ca toate detaliile să fie calculate la milimetru. Desenul planorului trebuie să corespundă modelului creat, altfel structura nu se va înălța în aer. Acest model trebuie să aibă următorii parametri:

• lungimea maximă a aeronavei - până la 800 mm;
• anvergura aripilor este de 1600 mm;
• înălțimea, care include dimensiunile fuselajului și stabilizatorului, este de până la 100 mm.

După ce toate valorile necesare sunt clarificate, puteți trece în siguranță la modelare.

Antrenamentul este jumătate din bătălie

Înainte de a începe să proiectați aeronave reale, puteți exersa și construi un planor de hârtie. Îl puteți face dintr-o foaie mică de hârtie și un chibrit, va zbura grozav. Este necesar doar să reglați greutatea mică de plastilină pe nasul modelului. Pentru acest design simplu, veți avea nevoie de o foaie de hârtie pentru caiet, foarfece, chibrituri, o bucată de plastilină.

Mai întâi trebuie să tăiați corpul planorului conform șablonului, apoi să îndoiți aripile de-a lungul liniei punctate în sus. Apoi, lipiți cu grijă chibritul pe interiorul modelului, astfel încât capul chibritului să iasă dincolo de nasul centrului aripii și să nu aibă proeminențe în spate. După ce adezivul se usucă și chibritul este fixat, începe procesul de ajustare a corpului aeronavei. Este necesar să selectați o greutate de plastilină pentru aceasta, astfel încât să regleze procesul de zbor. Această echilibrare este atașată de marginea meciului.

Un tip simplu de planor

Baza planorului (partea sa în formă de aripă) este tăiată tavan fals. După aceea, dreptunghiurile sunt create dintr-un material similar. Acest lucru se face în așa fel încât să fie suficient pentru toate detaliile: aripa să aibă dimensiuni de 70 x 150 cm, stabilizatorul orizontal să fie de 160 x 80 cm, iar stabilizatorul vertical să fie de 80 x 80 cm. este necesar să tăiați părțile principale cu mare atenție.

Perimetrul trebuie rotit hârtie igienica astfel încât totul să fie extrem de neted și să nu existe ciobituri. Fiecare margine îngustă și subțire trebuie să fie rotunjită, astfel încât să puteți oferi un pic de eleganță designului, proprietățile sale aerodinamice se vor îmbunătăți și ele. Coastele pot fi create din chipsuri simple, doar răsucite cu grijă și să le dea în prealabil forma dorită. După toate aceste manipulări, trebuie să lipiți cu atenție bucata de lemn de mijlocul aripii, astfel încât să nu depășească marginile. Partea principală este aproape gata.

Acum trebuie să începeți să pregătiți corpul planorului, acest design este destul de simplu și constă dintr-un băț subțire și stabilizatori mici. Pătratele rotunjite trebuie să fie lipite împreună, astfel încât un fel de literă „t” să iasă în trei dimensiuni. Se atașează de coadă. Cu ajutorul unor astfel de manipulări, veți face un cadru, rămâne să atașați totul cu ajutorul benzilor de cauciuc obișnuite de papetărie. Un desen de planor va veni în ajutorul unui designer începător, bazându-se pe acesta, totul poate fi făcut cu înaltă calitate.

Model complex de aeronavă

Crearea unui planor pentru copii nu este dificilă pentru începători. Dar modelele mai serioase necesită eforturi deosebite și mult mai mult timp pentru proiectare. Prin urmare, oamenii care se întreabă cum să facă singuri un planor ar trebui să studieze procesul de construire a unui avion mai detaliat. Acest lucru va ajuta la crearea design robust. Având un model gata făcut, începătorii vor putea evalua în practică ce este un planor, ce avantaje are.

Model de jucărie cu motor mic

Fuzelajul acestui model este realizat din chibrituri rindeauate fin și lipite cu hârtie de țigară obișnuită. O bucată de plastilină pentru ajustare este plasată în nasul modelului. Aripile, stabilizatorul și chila sunt tăiate din hârtie groasă de carton. Oricine știe ce este un planor poate fi cuprins de îndoială când acest „squiggle” va fi în mâinile lui. Cu toate acestea, lucrarea nu este încă finalizată.

Acum rămâne doar să întindeți aripile de carton și să fixați puțină plastilină pe nas. După aceea, puteți verifica în practică cum zboară acest model.

Capacitățile acestui design de chibrit sunt foarte limitate, efectuează zboruri cu o scădere, în aer poate necesita o ajustare constantă. Este mult mai interesant să lansați planoare în aer care se pot înălța singure în aer, astfel încât să le puteți realiza suplimentar un motor de cauciuc. Pentru fabricarea acestuia detaliu important nu durează mai mult de o jumătate de oră. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți cu atenție mici adâncituri în fuzelaj de la chibrituri, unde vor fi introduse rulmentul elicei din față și cârligul din spate. Ambele părți sunt realizate din sârmă moale obișnuită. Acesta din urmă trebuie înfășurat cu atenție cu un fir exclusiv în punctele de joncțiune cu fuzelaj. Aceste conexiuni sunt unse cu atenție cu lipici.

După aceea, trebuie să tăiați un șurub de motor de pe șină cu un cuțit, a cărui lungime este de 45 mm, lățimea este de 6 mm și grosimea este de 4 mm. În centrul șurubului, trebuie să săriți peste axa de sârmă, al cărei capăt este îndoit cu un cârlig pentru viitorul motor de cauciuc. Două fire scoase dintr-o cordă de rufe pot fi folosite pentru un motor din cauciuc, acestea trebuie înfășurate cu 100-120 de rotații. Un dispozitiv cu un motor atât de simplu se va înălța în aer foarte repede.

După ce un începător face un planor cu propriile mâini, desenele mai complicate nu i se vor mai părea atât de complicate. Mult noroc!

Într-unul din numerele vechi ale revistei "Pionier" Sunt oferite instrucțiuni, desene și diagrame despre cum să realizați un model simplu de planor de tip A-1 cu propriile mâini, acasă.

model de aeronavă zboară fără motor și elice, coborând lin, planificând, parcă alunecă în aer. De obicei începe de la șină. Leer este un fir gros de cincizeci de metri lungime, cu un inel la capăt. Există un cârlig pe modelul de planor, iar acest inel este pus pe el.

Modelul trebuie lansat împotriva vântului. Ea, ca un zmeu, se repezi și se ridică la o înălțime de aproximativ patruzeci și cinci de metri. În acest moment, lansatorul slăbește linia, inelul alunecă de pe cârlig, iar modelul zboară liber. Când nu bate vânt, lansatorul trebuie să ruleze puțin cu șina, astfel încât modelul să se ridice la aproximativ aceeași înălțime chiar și pe vreme calmă. Dacă modelul intră în curent ascendent, acesta nu va coborî și poate chiar începe să urce.

Modelele de planoare vin în diferite dimensiuni. În aeromodelism, două tipuri de modele sunt cele mai comune: „A-2” și „A-1”. „A-2” este un model mare, cu o anvergură a aripilor de aproximativ doi metri. Astfel de modele, dacă sunt bine reglate, zboară timp de două sau trei minute, iar uneori chiar pot dispărea complet din vedere. Dar sunt complexe, doar modelerii de avioane cu experiență le pot construi.

Cu ajutorul adulților, copiii pot construi modele mai mici și mai simple - „A-1”. Anvergura aripilor acestui model este de 1.000-1.200 de milimetri și zboară în medie de la unu la două minute. Aceste modele sunt supuse unei singure cerințe indispensabile: suprafața totală a aripii și a stabilizatorului acesteia nu trebuie să fie mai mare de 18 decimetri pătrați, iar greutatea în zbor nu trebuie să fie mai mică de 220 de grame.

Model de structură de avion Pioneer

Detalii si materiale-spaturi

Pentru a construi un model (Fig. 1), este necesar să pregătiți în avans următoarele materiale goale:

1. 18 plăci din placaj de 1 mm sau 1,5 mm grosime sau carton de 2 mm grosime; dimensiunea fiecărei plăci - 130X10 mm
2. Secțiune șină de pin 12X3 mm, lungime 1110 mm.
3. Secțiune șină de pin 5X4 mm, lungime 1110 mm mm.
4 a. Secțiune șină de pin 7X7 mm, lungime 650 mm.
4 b. 4 sipci de pin cu sectiunea de 7X3 mm, fiecare 250 mm lungime.
5. 2 sipci de pin cu sectiunea de 10X2 mm, fiecare 130 mm lungime.
6. 2 coli de hârtie de scris.
7. 1 foaie de placaj de 3 mm grosime sau carton gros de 4 mm grosime, dimensiune 340X120 mm.
8. O foaie de placaj de 3 mm grosime sau carton gros de 200X100 mm.
9. 2 sipci de pin cu sectiunea de 10x3 mm, fiecare 700 mm lungime.
10. Placă de pin de 3 mm grosime, dimensiune 25X15 mm.
11. Sina de pin cu sectiune de 10x3 mm, lungime 130 mm.
12. Sina de pin cu sectiune de 5x2 mm, lungime 150 mm.
13. Sipcă de pin cu secțiunea de 5x2 mm, lungime 120 mm.
14. 5 lamele de pin cu secțiunea de 3x2 mm, fiecare 90 mm lungime.
15. Placă de pin 2 mm grosime, dimensiune 100x25 mm.
16. 2 sipci de pin cu sectiunea de 3x2 mm, fiecare 400 mm lungime.
17. Sina de pin cu sectiune de 3x2 mm, lungime 85 mm.
18. Bloc de pin cu secțiunea de 5x3 mm, lungime 120 mm.
19. 2 coli de hârtie absorbantă 400x500 mm pentru acoperirea aripii și penajului.
20. Pin de stejar sau bambus 25 mm lungime, 4 mm diametru.
21. Bandă de cauciuc cu secțiunea de 1x4 mm, lungime 1.500 mm.
22. 30 cuie 8 mm lungime.
23. Azotat, poate fi înlocuit cu cazeină sau tâmplărie.
24. Un fir de pupa lung de 50 m pentru o balustrada cu un inel la capat din sarma de 1 mm grosime.

Un steag triunghiular din pânză de 300-400 mm lungime și 50 mm lățime este atașat de balustradă din fața inelului.

În toate figurile și în text, detaliile sunt desemnate cu același număr. Fiecare piesă este făcută dintr-un semifabricat. Pentru a afla dimensiunile piesei de prelucrat din care trebuie confectionata piesa, cautati numarul din lista de piese de prelucrat care indica piesa.

Cum se face un planor: aripă

Conform șablonului 1 (Fig. 2), tăiat din carton, este necesar, cât mai precis posibil, să tăiați 18 nervuri din placaj sau carton cu un cuțit ascuțit sau un puzzle, dând aripii un anumit profil. Pentru comoditate, este mai bine să loviți toate cele 18 semifabricate într-o stivă cu cuișoare în avans și să tăiați toate coastele în același timp.

Apoi, pentru marginea de fugă 2, este necesar să tăiați șina pregătită cu o rindele într-o secțiune triunghiulară și să o îndoiți peste focul unei lămpi cu alcool sau lampă cu kerosenîn două locuri, retrăgându-se cu 240 mm de la fiecare capăt, astfel încât capetele șinei din stânga și din dreapta să fie ridicate la 140 mm de la mijloc. Umeziți pliurile cu apă înainte de a se îndoi.

După aceea, în locațiile nervurilor (Fig. 3), faceți tăieturi cu un ferăstrău de 2 mm adâncime și 1 mm lățime (Fig. 2).

Marginea anterioară 3 este realizată din șipcă de pin; se curbează în același mod ca marginea de fugă. Apoi, partea longitudinală principală a aripii, baronul 4, este asamblată din șinele 4a și 4b. Șina 4a trebuie tăiată (lungimea sa este de 650 mm) și lipită la capete și legată cu fire ale șinei 4b. așa cum se arată în Figura 3. În acest caz, trebuie să urmați astfel încât capetele acestor șine să fie ridicate cu 140 mm deasupra mijlocului.

Acum trebuie să marcați cu un creion pe tablă conform desenului (Fig. 5)

poziționarea nervurilor, spatelor și marginilor și fixați marginile din față, spate și spate cu știfturi pe bord (Fig. 6).

Nervurile sunt puse peste spat, capetele lor sunt introduse în fantele din marginea de fugă, iar șosetele sunt apăsate strâns pe marginea anterioară.

Toate îmbinările părților aripilor trebuie lubrifiate cu atenție cu lipici. Marginile de fugă și de față sunt lipite împreună în unghi drept printr-o șină 5, ale cărei capete sunt atașate de marginile de fugă și de față prin intermediul unor suprapuneri de hârtie 6. Pentru rigiditate, pătratele de hârtie trebuie lipite la locul ruperii marginea anterioară a aripii.

După ce lipiciul s-a uscat, este necesar, prin îndepărtarea știfturilor, să scoateți aripa de pe placă și să tăiați o față a muchiei anterioare cu un cuțit ascuțit, astfel încât marginea anterioară să nu iasă dincolo de conturul profilului. Apoi verificați dacă aripa este înclinată. Dacă există o deformare, aceasta poate fi eliminată prin îndoirea aripii peste aragazul electric.

În continuare, aripa trebuie acoperită cu hârtie absorbantă 19. Partea centrală dreaptă a aripii și părțile de capăt, îndoite în sus, trebuie acoperite separat. Mai mult decât atât, partea de sus și de jos a acestor părți sunt, de asemenea, acoperite separat: mai întâi partea de jos, apoi partea de sus (Fig. 7).

După strângere, este necesar să stropiți aripa cu apă dintr-o sticlă de pulverizare și să o așezați pe o placă plată, să așezați suporturi sub capetele aripii, să apăsați aripa împotriva lor cu niște greutăți și să lăsați să se usuce în această formă (Fig. . 8).

Fuzelaj și chilă

Partea frontală a fuzelajului din placaj sau carton este tăiată conform figurii 9. Pe vârful părții frontale, căptușelile 8 sunt lipite pe ambele părți și prinse cu cuie. În partea de sus, faceți o cabină de pilot cu un pilot, așa cum se arată în Figura 9.

De-a lungul planului părții frontale a fuzelajului 7, un știft din bambus este fixat cu lipici. Apoi, din părțile laterale ale părții frontale a fuzelajului, șinele 9 sunt atașate de lipici și cuie, așa cum se arată în figura 4. Pe partea de sus a șinelor 9, o placă de pin 10, tăiată conform figurii 4, este de asemenea fixată pe cuie și lipici.Între șinele 9 pe lipici trebuie așezate pe o distanță de 100 mm "crackers" 11, tăiate dintr-o șipcă de pin.

Chila este plată, este asamblată cu lipici din șipci și pătrate de hârtie pe o placă plată conform dimensiunilor prezentate în Figura 5: marginea din față 12, marginea posterioară 13, marginea superioară 14 și marginea inferioară 15 a plăcii de pin.

Pătratele de hârtie trebuie mai întâi lipite pe o parte (Fig. 4), atunci când chila este apăsată pe placă cu știfturi. Apoi chila trebuie îndepărtată și pătratele lipite simetric pe cealaltă parte. Chila asamblată este instalată între șinele fuselajului 9, așa cum se arată în Figura 4. Îmbinările sunt lipite, iar șinele sunt conectate la chilă cu două știfturi.

Partea inferioară a chilei, proeminentă sub șipci, este lipită pe ambele părți cu hârtie de scris, iar partea superioară a chilei este, de asemenea, acoperită cu hârtie absorbantă pe ambele părți.

Stabilizator

Stabilizatorul este asamblat pe o placă plată în același mod ca și chila.

Muchiile de început şi de ieşire 16 şi nervurile 17 sunt realizate din şipci de pin. Dimensiunile stabilizatorului sunt prezentate în figura 5. Pentru a atașa stabilizatorul la fuzelaj, se atașează cu lipici și fire un bloc de pin 18. Stabilizatorul este acoperit deasupra cu hârtie absorbantă cu o foaie solidă.

Asamblarea si reglarea modelului

Puneți aripa pe fuzelaj și apăsați-o strâns cu o bandă de cauciuc 21. Stabilizatorul este introdus cu un bloc 18 între șinele 9 și spatele fuzelajului.

În fața stabilizatorului și în spatele acestuia, șinele 9 trebuie să fie strâns legate cu o bandă de cauciuc. Privește modelul din față: stabilizatorul trebuie să fie paralel cu aripa, aripa și stabilizatorul nu trebuie deformate.

Modelul asamblat al planorului trebuie echilibrat și verificat dacă centrul său de greutate este corect localizat. Pentru a face acest lucru, echilibrați modelul ținând aripa pe două degete. Degetele ar trebui să fie aproximativ pe cerc, care în Figura 5 indică centrul de greutate. Dacă coada modelului depășește, turnați fotografii în nasul fuzelajului.

reglementa model de aeronavă trebuie mai întâi peste iarbă sau peste zăpadă, lansând-o de la genunchi cu o apăsare ușoară, apoi treci la lansare din mâini de la toată înălțimea. Dacă modelul își ridică nasul la lansare, ar trebui să adăugați treptat încărcare la nasul fuzelajului sau să reduceți ușor unghiul aripii tăind ușor placa 10 de sus.

Dacă modelul zboară abrupt cu nasul în jos, este necesar să măriți unghiul aripii făcând o căptușeală subțire suplimentară pe aceeași placă.

După ce ați ajustat modelul la pornirea de la mâini, puteți trece la lansarea de pe șină. Inelul de șină este pus, ca un cârlig, pe „cornul” inferior al fuzelajului.

Modelul trebuie lansat de pe șină strict împotriva vântului, iar primele lansări trebuie făcute mai întâi pe vânt ușor.

I. Kostenko, revista Pioneer, 1959

Etichete: planor bricolaj, cum sa faci un planor cu mainile tale acasa, desene, model de planor.

Sugerat desene simple planoarele au fost dezvoltate în cercul de design experimental al SYUT din Kostroma. Toate sunt realizate în principal din spumă, dar diferă între ele în mărime, proporții, greutate, tehnologie de fabricare a aripilor și caracteristici de zbor. Modelele sunt recomandate pentru confectionarea de catre tinerii modelatori acasa, in ateliere si lectii de tehnologie.

Un planor mic, ușor, cu o anvergură de 200 mm și o masă de 4 g (Fig. 1) aparține categoriei celor mai simple modele de divertisment și poate fi realizat în câteva ore. Se lanseaza in sala din mana sau pe vreme linistita pe terenul de sport cu ajutorul unei catapulte. Un model cu o anvergură de 230 mm și o masă de 7 g (Fig. 2) este ceva mai greu și mai puternic, durata de zbor este mai mare (aproximativ 15 secunde). Planorul este conceput pentru a fi lansat din mână și folosind o catapultă (chiar și cu un vânt ușor) pe un teren de fotbal sau alt teren.

Un model mai complex (Fig. 3) cu o anvergură de 400 mm și o masă de 26 g este un planor aruncabil. Planoarele de aruncare sunt construite cu entuziasm atât de începători, cât și de modelerii experimentați. Se organizează concursuri pentru această clasă de modele. sarcina principală- Atingerea duratei maxime de zbor. Creșterea în înălțime este oferită doar dintr-o aruncare de mână. Când proiectați un astfel de planor, trebuie să rezolvați o serie întreagă de probleme. Este necesar să se obțină raportul optim dintre masa modelului, forma și suprafața suprafețelor de rezemare, astfel încât planorul să poată fi aruncat la înălțimea maximă. După decolare, modelul ar trebui să intre în mod clar în modul de alunecare durabil pe termen lung. În acest scop, în proiectarea propusă, nasul fuselajului este realizat suficient de scurt, iar brațul de coadă este lung, dar ușor și puternic. Cu o astfel de configurație aerodinamică, unitatea de coadă aproape lipsită de greutate și compactă este situată în afara zonei de turbulență din aripă și funcționează eficient. Chiar și în absența curenților ascendenți, elevii claselor 5-6, cu o aruncare corect executată, au reușit să atingă o durată de zbor cu micro-vapori de până la 30 de secunde. Pentru a rula un astfel de model este necesar un teren cu dimensiuni de cel puțin 200 × 200 de metri, de preferință în afara orașului.

Lucrările pregătitoare constă în realizarea de desene la dimensiunea normală a pieselor, realizarea de șabloane pentru aripă, stabilizator, chilă și fuzelaj înainte și selectarea materialelor. Veți avea nevoie de o plăci de spumă pentru tavan de 3,5 mm grosime cu dimensiunile de 500 × 500 mm (comercializată în magazinele de bricolaj și materiale de finisare), clase dense de spumă, lemn (molid, pin, tei), clei PVA și vopsele.

1 - greutate de centrare (plumb); 2 - nasul fuselajului; 3 - fuselaj (pin); 4 - aripa; 5 - stabilizator; 6 - chila; materialul pieselor 2, 4, 5, 6 - spumă

1 - greutate de centrare (plumb); 2 - nasul fuselajului; 3 - fuselaj (pin); 4 - chila; 5 - aripa; 6 - spar (meci); 7 - stabilizator

1 - greutate de centrare (plumb); 2 - nasul fuselajului; 3 - fuselaj (pin); 4 - chila; 5 - aripa; 6 - armare sub deget (placaj s1.5); 7 - spar (pin); 8 - stabilizator

Modelarea este recomandată pentru a începe cu fabricarea aripii, chilei și stabilizatorului. Aceste părți, după marcarea conturului conform șabloanelor, pot fi decupate cu un bisturiu. Atunci ar trebui să începeți să le profilați. Pentru a simplifica designul, aripa are un profil plat-convex pe toată deschiderea. Este mai bine să îndepărtați o parte semnificativă a materialului din linia de grosime maximă cu un cuțit ascuțit. Finisarea suprafeței se realizează cu ajutorul hârtiei abrazive de diferite granulații, lipite pe plăci de placaj cu dimensiuni de aproximativ 50 × 200 mm, cu control constant conform șabloanelor. Pentru a da aripii modelului (Fig. 1,2) o mică formă de V transversală, înainte de a o lipi în fanta fuzelajului de-a lungul axei de simetrie, trebuie făcută o incizie pe suprafața superioară. În cel de-al doilea dintre modelele propuse, partea centrală a aripii este întărită cu un spate scurt. În modelul unui planor de aruncare (Fig. 3), ar trebui să se facă o fantă pe suprafața inferioară a aripii și ar trebui să fie lipit un spate în el. Mai departe de aripă, unde se termină spatele, trebuie să tăiați „urechile” și să le lipiți din nou la unghiul necesar. Suprafețele pre-capt sunt teșite cu șmirghel, astfel încât golurile să fie minime.

După cum se știe din practica lansării planoarelor aruncabile, o aruncare bună se obține atunci când fuzelajul este prins de degetul mare și degetul mijlociu, iar ultimul pliu al indexului se sprijină pe marginea din spate a rădăcinii consolei drepte. Prin urmare, este recomandabil să-i întăriți suprafața inferioară cu un placaj sau carton de 1,5 mm pentru degetul arătător. Marginea anterioară a aripii poate fi lipită cu hârtie subțire colorată pe PVA lichid. Chila și stabilizatorul modelelor au un profil „plată” cu margini rotunjite. Incizia ar trebui să evidențieze „cârma” și „liftul”.

Fuzelajul frontal al modelelor este realizat din spumă densă, iar șina fuzelajului este din lemn ușor. S-a făcut o fantă în prova exact de-a lungul profilului aripii și a fost găurită o cavitate pentru o sarcină de plumb. Locația exactă a canelurii de pe suprafața inferioară a fuzelajului pentru a cupla cablul de cauciuc al catapultei este selectată experimental.

Piesele sunt conectate cu lipici PVA. Aripa este introdusă cu grijă în fanta fuzelajului și fixată cu lipici. Zona de joncțiune a aripii și a fuselajului trebuie consolidată cu benzi de hârtie de desen. Apoi, lipiți chila și stabilizatorul.

Finisarea modelelor include vopsirea cu nitro-smalț a șinelor fuzelajului și secțiunile aripii lipite cu hârtie.

Depanarea planoarelor începe cu eliminarea distorsiunilor și apoi se trece la echilibrare. Centrul de greutate al modelelor lansate cu ajutorul unei catapulte (Fig. 1.2) ar trebui să se afle la o distanță egală cu aproximativ 33% din lățimea aripii, măsurată de la joncțiunea marginii sale de față cu fuzelaj. Într-un planor de aruncare, centrarea este de aproximativ -45 °. Reglarea se realizează prin creșterea masei greutății de centrare sau prin reducerea acesteia prin găurire.

În timpul probelor de modele, datorită abaterii minime a ascensoarelor și a direcțiilor, se realizează o tranziție lină după urcarea la hovering în virajul la stânga. Recomandări pentru lansarea și depanarea celor mai simple, precum și aruncarea planoarelor, au fost date anterior în revistă.

A. TIKHONOV, Kostroma

Oamenii au inventat planorul cu mult timp în urmă: a apărut mult mai devreme decât avionul. Gândindu-se la zborul prin aer cu multe sute de ani în urmă, oamenii nu și-ar putea imagina că zboară altfel decât pe un aparat care arată ca o pasăre și bate mereu din aripi. Aceste gânduri se reflectă și în lucrările strălucitului om de știință și artist italian Leonardo da Vinci (1452-1519), care a lăsat în urmă o serie de schițe ale aeronavelor care zboară (Fig. 80). Zborul cu aripile batătoare este menționat și în legende antice, de exemplu, în mitul grecesc antic al lui Dedal. Iată mitul.

Sculptorul și arhitectul grec Daedalus a fost invitat de regele insulei Creta - Minos pentru a executa o serie de lucrări. Cu toate acestea, Minos nu a vrut să-i lase pe Daedalus și pe tânărul său fiu Icar să plece când lucrarea cerută de contract a fost finalizată. Sub diverse pretexte, a intervenit în plecarea sculptorului, interzicându-i să fie luat pe corăbii sau să i se dea o barcă.

Daedalus era hotărât să se întoarcă în patria sa. Fiind un constructor iscusit, a găsit un mijloc pentru aceasta: după ce a strâns un număr mare de pene de păsări, a făcut din ele patru aripi mari cu ajutorul aței și cerii, pentru el și Icar.

Atașându-și aceste aripi la spate, Daedalus și Icar au sărit din turnul în care erau întemnițați și au zburat deasupra mării, dând din aripi. Încântat de senzația de zbor, Icar s-a ridicat din ce în ce mai sus, în ciuda avertismentelor tatălui său, și s-a apropiat de soare. Ceara care leagă penele a fost topită de razele fierbinți ale soarelui, aripile s-au prăbușit și Icar a căzut în mare...

Aceasta este legenda. Încercările de zbor au fost făcute mult mai târziu. Cu toate acestea, în cele din urmă, oamenii și-au dat seama că forța musculară a unei persoane nu este suficientă pentru a imita zborul zburător al păsărilor. Dar pasărea zboară adesea fără să bată, alunecă sau se înalță în aer cu aripile fixe.

Observând acest lucru, inventatorii au luat o nouă cale - calea creării planoarelor. În Rusia, așa cum se indică în manuscrisul lui Daniil Zatochnik, găsit în Mănăstirea Miracle, astfel de încercări au fost făcute chiar înainte de secolul al XIII-lea: chiar și atunci oamenii au reușit să facă zboruri scurte cu planor.

Cu toate acestea, abia la sfârșitul secolului trecut, oamenii de știință și inginerii s-au orientat către crearea unui planor. Experimente similare au fost făcute de A.F. Mozhaisky. Înainte de a-și construi aeronava, Mozhaisky a efectuat cercetări îndelungate cu zmee planoare. Cu toate acestea, hotărând să nu fie distras de la sarcina principală - crearea unei aeronave (pe care a finalizat-o în 1882), Mozhaisky și-a abandonat experimentele cu planoare.

Lucrările lui Mozhaisky și-au găsit continuarea în lucrările lui S. S. Nezhdaiovsky, care a construit în anii 90 ai secolului al XIX-lea o serie de modele de planoare care zburau constant și bine după desprinderea de cablul pe care au fost lansate aceste planoare.

De mare interes au fost zborurile cercetătorului german Otto Lilienthal, care, continuând experimentele predecesorilor săi, a efectuat din 1891 până în 1896 aproximativ 2000 de zboruri de planare pe planoare balapsirpie proiectate și construite de el. În august 1896, Lilienthal a avut un accident și a murit.

Cuvântul „echilibrare” înseamnă că pilotul de planor își menține echilibrul în timpul zborului, echilibrându-se cu corpul său (Fig. 81).

Profesorul N. E. Jukovski a condus propaganda zborurilor cu planor în Rusia. Dintre studenții lui Jukovski a crescut o întreagă generație de planoiști ruși: B. I. Rossiiskin, A. V. Shiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko și alții.planare.

Succesele în domeniul creării aeronavelor au întrerupt munca pe planoare pentru o perioadă destul de lungă de timp. S-au întors la ei după primul război mondial din 1914-1918. Mai ales cu insistență au fost desfășurate construcția de planoare și zboruri pe ele
germani.

Au avut motive speciale pentru aceasta: Germania a fost învinsă în primul război mondial și a fost lipsită de dreptul de a construi avioane militare și de a avea aviație militară și personalul de zbor corespunzător.

Germanii au reușit să ocolească interzicerea producției de avioane militare - au început să le construiască în alte țări. Dar personalul de zbor a trebuit să fie instruit chiar în Germania. În acest scop, planorul a fost util, ceea ce a făcut posibilă antrenarea rapidă și eficientă a piloților.

Multe alte țări au urmat exemplul germanilor. Existau școli speciale în care erau pregătiți piloți de planor. Fabricile de avioane au început să producă planoare pentru antrenament - mașini simple, ieftine și cu întreținere redusă, care erau ușor de construit în atelierele de artizanat.

S-a descoperit curând că planoarele ușoare erau capabile nu numai să planeze, ci și să planeze, să câștige altitudine mare și să efectueze multe manevre acrobatice. Acest lucru a permis, alături de antrenamentul de zbor, să desfășoare activități sportive. Competițiile pentru distanță și durata zborului, altitudine și capacitate de transport, performanță de figuri etc., au devenit adevărate vacanțe în planuri. Ei au atras un număr mare de tineri către școlile de planor și aviație și au transformat zborurile cu planor într-o mișcare sportivă de masă - planorul.

O varietate de sarcini sportive și tehnice care au apărut înainte ca piloții de planoare să necesite proiectarea și construirea unor tipuri speciale de planoare. A existat o împărțire a planoarelor în antrenament și sport.

Ulterior, experții militari au ajuns la concluzia că planoarele, ca aeronave low-cost cu calități aerodinamice ridicate, ar putea fi mai întâi planoare de transport și apoi de aterizare.

Aterizarea este debarcarea trupelor pe teritoriul inamic. Anterior, erau cunoscute atacuri amfibii. Odată cu apariția aviației, au devenit posibile și atacurile aeriene: trupele au aterizat pe teritoriul inamic din avioane sau planoare, care în acest scop au zburat în spatele liniilor inamice și au aterizat acolo. Dacă era imposibil să aterizeze, au început să arunce trupe și arme cu parașuta (forțele de asalt cu parașute).

Primele planoare - echilibrate - au decolat foarte simplu. Pilotul planorului, trăgând barele longitudinale deasupra taliei, ținea planorul în aer. Stând împotriva vântului pe o pantă destul de abruptă (Fig. 81), a alergat în jos împotriva vântului până când a simțit că aripile oferă suficientă susținere. Apoi, trăgându-și picioarele, pilotul planorului a lăsat aparatul să zboare, în timp ce el însuși ținea doar să mențină echilibrul.

Pe un planor de echilibrare, planorul atârnă de mâini tot timpul. Nu poți zbura așa mult timp, deoarece planorul, întâlnind fluxul la înălțime maximă, crește rezistența planorului. Prin urmare, planoarele de echilibrare au fost de mult abandonate.

Pe fig. 82, a și 82.6 arată un planor record modern. Baza sa este aripile înguste și lungi. Sunt montate pe un fuzelaj raționalizat. În fața fuzelajului este un cockpit în care este plasat planorul. Cabina de pilotaj contine instrumente care permit pilotului planorului sa controleze altitudinea si viteza zborului - indicatori de altitudine (altimetru) si viteza. Sunt postate pe tabloul de bord. Există și un dispozitiv care indică viteza verticală de planificare - un variometru.

Pilotul planorului stă în spatele unui „sticlă” mare transparent (este curbat din plastic transparent). Picioarele pilotului de planor se sprijină pe pedale: rotindu-le, pune cârma în mișcare. În mâna dreaptă a pilotului planorului, maneta de comandă a liftului este prinsă. Mânerul și pedala sunt conectate la cârme prin cabluri. Deplasarea stick-ului în lateral poate controla eleroanele și poate rula planorul cu ele sau poate corecta rostogoliri accidentale.

Un astfel de planor decolează și aterizează pe un schi special.

Pentru a decola un planor, acesta era adesea folosit pentru lansarea pe un cordon de cauciuc (amortizor). Mijlocul unui amortizor lung de cauciuc era atașat de un cârlig în nasul celulei aeronavei. Planorul a fost fixat pe sol cu ​​un dispozitiv special. Echipa de pornire, ruptă în două părți, a început să tragă capetele libere ale amortizorului, ușor divergenți în lateral (Fig. 83). Când praștia uriașă rezultată a fost întinsă suficient, pilotul planorului, folosind mânerul situat în carlingă, a eliberat planorul din opritor, iar planorul a fost aruncat în aer.

O astfel de lansare se poate face pe o pantă destul de abruptă. Prin urmare, după ce a decolat pe un amortizor, planorul poate aluneca atâta timp cât există o pantă.

Startul descris necesită pante, care nu sunt disponibile peste tot. În plus, el aruncă planorul la o altitudine joasă. Din acest motiv, multe alte metode de lansare a planorului sunt folosite de mult timp.

Unul dintre ele poate fi numit motostart. Se face așa. În fața planorului, la distanța necesară față de acesta, este instalat un troliu motorizat. Cablul de la el se întinde până la planor. La un semnal de la plaperist, operatorul pornește tamburul troliului, iar cablul începe să „iasă” cu viteză normală și trage planorul în spate, care, părăsind solul, merge din ce în ce mai sus. La momentul potrivit, pilotul planorului scapă cablul și pleacă în zbor liber.

O altă modalitate este să remorcați placa cu avionul. Aeronava și planorul sunt conectate printr-un cablu de remorcare și decolează împreună. După ce a atins o înălțime prestabilită, care poate fi mare, planorul se desprinde și intră în zbor liber.

Remorcarea planoarelor cu avionul este folosită și în cazurile în care este necesar să transferați planoare pe distanțe mari. Uneori, dacă aeronava are puterea necesară, va remorca două sau trei sau mai multe planoare. Combinația dintre o aeronavă și planoare tractate a fost numită tren aerian.

De mare interes este zborul liber cu un planor. După cum știți, atunci când planificați de-a lungul unei traiectorii înclinate, planorul trece într-un fel în fiecare secundă. Dacă în aceeași secundă aerul, la rândul său, se ridică, atunci, târând planorul cu el, îl va ridica și el. Ca urmare, dacă viteza fluxului de aer ascendent este suficient de mare - mai mult decât rata de coborâre a planorului în aer nemișcat - atunci în 1 secundă planorul nu va fi în punctul B (Fig. 84), așa cum ar fi. să fie în absența fluxurilor ascendente, dar în punctul C situat mai sus decât punctul de plecare A.

Un astfel de zbor în curent ascendent, fără pierdere de altitudine sau cu câștigul său, se numește planuri. Și cum apar curenți ascendente, vezi PUTINĂ TEORIE. AER, PROPRIETATI, CERCETARE.

.

Foști sportivi aerieni sovietici din epoca dezvoltării planoarelor au obținut un succes remarcabil în toate domeniile de planare. Dacă în Rusia prerevoluționară doar indivizi erau angajați în zboruri cu planor, atunci după Marea Revoluție Socialistă din Octombrie, sute și mii de oameni au început să practice acest sport.

Deja în 1921, la Moscova, un grup de piloți militari a organizat un club de planor „Soaring Flight”. Membrii cercului nu numai că au proiectat și construit planoare ei înșiși, ci au desfășurat și activități organizatorice și de propagandă. Până în 1923, au organizat până la 10 cercuri de planoare: la Moscova. Voronezh, Harkov, Podolsk, Narofominsk etc.

În două cercuri de la Moscova - „Zborul în creștere” și Academia Flotei Aeriene - au construit planoare ale sistemului K. K. Artseulov, B. I. Cheranovsky și acum un lucrător onorat al științei și tehnologiei, iar apoi un student al Academiei - V. S. Pyshnov. S. V. Ilyushin, pe atunci student și acum un cunoscut designer al celebrului avion Il, și-a început activitatea în cercul Academiei.

În 1923, nou organizată Societatea Prietenilor Flotei Aeriene, împreună cu liderii cercului Soaring Flight, au pregătit prima întâlnire a piloților de planor din întreaga Uniune, care a avut loc în noiembrie 1923 în Crimeea, în orașul Koktebel. , nu departe de Feodosia. Și, deși doar 10 planoare au participat la miting, aici au fost puse bazele planarii sovietice.

În 1925, în URSS existau deja peste 250 de cercuri de planoare, unind câteva mii de oameni.

În 1925, piloții noștri de planor au participat la Concursul Internațional de Planare de la Ron (Germania), de unde s-au întors cu patru premii de onoare. În același 1925, piloți străini de planoare au zburat la startul celui de-al treilea raliu de planor al Uniunii. Aici piloții noștri de planor au câștigat două recorduri mondiale.

În anii următori, sportivii sovietici au stabilit un record după altul.

În 1936, maestrul plansului sovietic, V. M. Ilchenko, a stabilit primul record internațional oficial de distanță de zbor pe un planor cu mai multe locuri, acoperind o distanță de 133,4 km. În 1938, a adus acest record la 552,1 km. În 1937, pilotul de planor Rastorguev pe un planor cu un singur loc Groshev (GN-7) a arătat o autonomie de 652,3 km. Doi ani mai târziu, Olga Klepikova a mărit raza de acțiune la 749,2 km. Și în sfârșit, după o pauză provocată de Mare Războiul Patriotic, Ilchenko a stabilit un nou record de distanță de zbor cu planorul remarcabil prin aterizarea într-un punct la 825 km distanță de punctul de decolare în linie dreaptă.

Desigur, acum planoarele s-au retras în trecutul istoric în aviație. Dar, cu toate acestea, ele sunt folosite, atât de persoane private, cât și de stat, în principal pentru antrenament și familiarizare cu practica de zbor.

Avioanele model, de fapt, sunt frații mai mici ai piloților de planor și ai piloților profesioniști. Practicând construirea celor mai simple modele, aceștia dobândesc totuși abilitățile și cunoștințele necesare în procesul și lansarea modelelor. Cu toate acestea, nu este imediat posibil să obțineți cunoștințe înalte și abilități bune. Întotdeauna trebuie să începi cu ceva mai simplu.

Acest capitol oferă o descriere a celui mai simplu model de aeronave, cu care se recomandă începerea lucrului la aeronave. Se numește model schematic de structură de avion.

DISPOZITIV AL MODELULUI SCHEMA AL ZBORULUI AERIAN

Anterior, au fost date deja descrieri ale planoarelor mari, pe care zboară piloții noștri de planoare. Uită-te acum la fig. 85: Acesta este un model schematic al unei celule de avion. Vedem că în loc de un fuzelaj gros care poate găzdui un planor (și uneori mai multe persoane), modelul nostru are doar șină. În loc de aripile groase și empenaje pe care le are fiecare planor adevărat, modelul nostru are o aripă subțire și un stabilizator și o aripioară la fel de subțiri.

Adevărat, există o sarcină în partea din față a șinei (Fig. 85), care oferă șinei o oarecare asemănare cu fuzelaj, dar această asemănare este prezentă în timp ce privim modelul din lateral și îl privim din partea laterală. fata, vom observa ca marfa este plata si aproape ca nu are volum.Are.

De aceea, modelul se numește schematic, adică seamănă cu un planor adevărat (conform diagramei), dar tot diferă de acesta, deoarece nu are fuzelaj.

Modelul este foarte simplu prin structura sa. Pe lângă o șină lungă și subțire, pe nasul căreia este bătută în cuie o „greutate” din lemn, are o aripă (Fig. 86) și penaj, constând dintr-o chilă și un stabilizator.

Aripa, dacă te uiți la modelul de sus, are o formă trapezoidală, iar în față - un V transversal, cunoscut nouă de la modelele de hârtie. Miezul aripii este alcătuit din marginile de început și de fugă, interconectate prin nervuri. Din cele șapte coaste, ambele extreme sunt drepte, restul sunt ușor curbate. Sub nervura centrală se află o bară cu care aripa este atașată de șină.

Orez. 86. Model schematic al celulei aeronavei în trei vederi: vedere de sus - laterală, vedere de mijloc - de sus, de jos - vedere

Stabilizatorul este un cadru dreptunghiular, iar chila are forma unui trapez. Strâns - din hârtie subțire (de țigări) - este lipit de aripă și stabilizator deasupra. Chila este montată pe ambele părți.

Două cuie mici de cârlig sunt introduse în șină de sub aripă (Fig. 86). Aceste cârlige sunt folosite pentru a lansa modelul pe un fir (șină).

Fără un desen, este dificil să construiești corect un model. Desenele în inginerie sunt folosite întotdeauna și oriunde atunci când trebuie să construiți ceva sau să descrieți un dispozitiv.

Un desen al unui model este imaginea acestuia în mai multe proiecții. Aceste proiecții se obțin după cum urmează. Pe fig. 87 prezintă un model atârnat în aer între trei plane reciproc perpendiculare. Dacă pe un plan orizontal înfățișăm tot ceea ce vedem când privim modelul de sus, atunci obținem așa-numita „vedere de sus”. O imagine pe un plan vertical a ceea ce se vede din lateral (în figura noastră - din stânga) va oferi o „vedere laterală”. Vom obține și o „vedere frontală”. Dacă aceste trei tipuri nu sunt suficiente, se fac tipuri suplimentare.

Pe proiecții sunt înscrise dimensiunile pieselor individuale și, uneori, este indicat și materialul din care sunt realizate. Dacă proiecțiile sunt obținute așa cum se arată în Fig. 87, atunci dimensiunile pieselor din desen vor fi aceleași cu cele ale modelului. În acest caz, se spune că desenul este desenat la scară unu-la-unu, sau în mărime naturală.

Este posibil, totuși, să se procedeze altfel: având proiecții realizate la dimensiune completă, acestea reduc toate dimensiunile de același număr de ori. Rezultă o imagine redusă a modelului și în mai multe proiecții. Dacă reducerea se face de 10 ori, atunci ei spun că desenul se face pe o scară de la unu la zece (o zecime din dimensiunea naturală). Pe scurt, aceasta este scrisă după cum urmează: M = 1:10.

Pe fig. 86 prezintă un desen al modelului schematic descris al corpului aeronavei la scară 1: 10. Având-o sub ochii noștri, să trecem la construirea modelului.

Pregătirea pentru construirea modelului

Modelul nostru de aeronavă este construit din cele mai simple materiale. Pentru a-l construi, trebuie să pregătiți: o scândură de pin de 8-10 mm grosime, mai multe șipci uscate de pin (sunt potrivite șipcile din pachetul model de aeronave nr. 4), o foaie de șervețel sau hârtie subțire de scris, o bobină de ață, cazeină sau lipici de tâmplărie și mai multe garoafe mici.

Dintre instrumentele de care veți avea nevoie: un mic rubyok, cuțit ascuțit, ciocan, foarfece.

DESENAREA UNUI DESEN DE OPERĂ

Înainte de a începe să construiți un model, trebuie să desenați desenul său de lucru, adică un desen în mărime naturală. Pe fig. 88 este desenat la scara 1:10. Exact același desen, dar la dimensiune completă, trebuie să desenați pe o bucată de hârtie. Pentru muncă, este mai convenabil să desenați nu întregul model, ci părțile sale individuale. Pe fig. 88 trasă jumătate din aripă, chilă și stabilizator.

Pentru a desena o aripă, se trasează o linie axială în partea superioară a unei foi de hârtie (linie punctată în Fig. 88) de 400-450 mm lungime. Apoi, la capătul din stânga liniei centrale, o altă linie lungă de 130-150 mm este trasată perpendicular pe aceasta. Așezați-vă de-a lungul acestei linii în sus și în jos de la 60 mm axial fiecare - acestea vor fi capetele coastei mijlocii (centrale). La o distanta de 125 mm fata de prima linie se traseaza aceeasi si la aceeasi distanta a doua si a treia linie. Ele indică locația nervurilor aripii. Pe ultima perpendiculară, la 375 mm de prima, așezați 35 mm în sus și în jos - acestea vor fi capetele nervurii extreme a aripii. Liniile înclinate vor indica marginile marginilor aripilor, iar intersecția lor cu celelalte două perpendiculare va da dimensiunile celor două nervuri din mijloc.

Pe fig. 88 arată lungimea fiecărei coaste și lățimea vârfului aripii. După ce marginile aripii sunt desenate, forma jumătății aripii va fi clar definită. Acum puteți încercui din nou toate liniile cu un creion, apăsând mai tare pe el. Toate liniile suplimentare trebuie șterse cu o bandă elastică, astfel încât desenul aripii să fie și el curat.

Stabilizatorul are formă simplă, iar desenul nu este dificil. Poate fi desenat în întregime - va ocupa puțin spațiu. Este la fel de ușor să desenezi o chilă. Este mai dificil să trageți o sarcină (Fig. 89), dar această dificultate poate fi ocolită prin tragerea unei sarcini care este apropiată ca formă de cea prezentată în figura noastră. O ușoară modificare a formei greutății nu va afecta performanța de zbor a modelului. Dar totusi este important ca greutatea sa aiba dimensiuni: 60 mm in inaltime si 185 mm in lungime.

Mai precis, greutatea poate fi trasă în celule, așa cum este indicat de par rms. 89. (Astfel, este posibil să redesenați, crescând în același timp de mai multe ori, orice detalii ondulate.)

După ce toate detaliile modelului sunt desenate și liniile suplimentare sunt șterse, trebuie să puneți cu atenție toate dimensiunile, comparându-le cu Fig. 88. Desenul de lucru este gata. Puteți trece la construcția modelului.

FABRICAȚIE DE SINE

Construcția modelului trebuie să înceapă cu fabricarea șinelor. În acest scop, puteți folosi șina finită din pachet. Dacă șipca se dovedește a fi mai groasă decât este necesar, trebuie tăiată cu o rindea la o grosime de 5X10 mm și curățată cu șmirghel fin. Ridicați napi groși pe o masă sau un suport special. Un capăt al napului, așezat pe bancul de lucru, trebuie să se sprijine pe opritorul făcut în prealabil. Este necesar să planificați șina treptat, eliminând așchii subțiri de pe ea și asigurându-vă că secțiunea transversală a acesteia este dreptunghiulară, de 5x10 mm.

Dacă nu există șipci din pachetul de model de aeronavă, acesta poate fi tăiat de pe placa principală și apoi rindeluit. Pentru a face acest lucru, alegeți o placă cu strat drept, cu o grosime de 10-15 mm, fără noduri. O astfel de placă vă permite să faceți fără ferăstrău - se înțeapă ușor în șipci subțiri (torțe). Trebuie să tăiați placa cu o secure mică sau cu un cuțit mare (cositoare). După ce au ales dintre torțele obținute potrivite ca dimensiune, o planifică cu o rindele și o prelucrează cu șmirghel. Napul finit trebuie să fie drept. Dacă din anumite motive acest lucru nu a funcționat, este necesar să o nivelați peste foc. eu

Se decupează o greutate dintr-o scândură de 8-10 mm grosime și cel puțin 60 mm lățime, folosind un desen realizat anterior. În acest scop, puteți redesena forma greutății pe o placă folosind hârtie de carbon sau o puteți toca. Puteți tăia greutatea cu un cuțit, dar este mai bine cu un puzzle. Deoarece grosimea greutății nu trebuie să depășească 8 mm, mai întâi trebuie să aduceți scândură la grosimea necesară cu o rindele. După ce greutatea este tăiată, marginile sale, cu excepția vârfului, trebuie să fie ușor rotunjite și curățate cu șmirghel; partea superioară a greutății trebuie să fie plată, deoarece o șină este fixată în cuie pe trei știfturi de 20-25 mm lungime; joncțiunea este pre-acoperită cu lipici.

În spatele șinei, două caneluri sunt tăiate cu un cuțit la o distanță de 100 mm una de alta. Prima canelură trebuie tăiată la o distanță de 10 mm de capătul din spate al șinei. Aceste caneluri sunt necesare pentru instalarea și fixarea marginilor stabilizatorului.

Construcția aripii începe cu cea mai simplă parte - bara. Este necesar să instalați aripa pe șină la un anumit unghi. Forma și dimensiunile barei sunt prezentate în fig. 90. O scândură este făcută dintr-o șipcă de pin folosind o rindelă și un cuțit. Marginea din față a barei este realizată la 10 mm înălțime, cea din spate - 6 mm. La o distanță de 120 mm unul de celălalt, în partea superioară a barei sunt tăiate două caneluri dreptunghiulare, de 5X3 mm. Pe partea inferioară, sub aceste caneluri sunt tăiate mici caneluri semicirculare pentru fire. Bara finită este curățată cu grijă cu șmirghel.

Pentru fabricarea aripii, veți avea nevoie de șipci subțiri cu o secțiune de 5 X 3 mm și 5 X 1,5 mm. Astfel de șipci sunt rindeluite cu o rindele din așchii subțiri sau scânduri adecvate luate din colet.

Lamelele subțiri plane trebuie să fie mai atente și mai precise decât cele groase. Este imposibil, atunci când șipcă strictă, să se odihnească cu capătul de opritor, ca atunci când se rindeau o șipcă groasă, deoarece în acest caz o șipcă subțire se va rupe cu ușurință. Trebuie ținut cu mâna stângă la capătul din spate și condus cu o rindea cu dreapta, doar înainte din mâna stângă. Pentru o conformitate mai exactă cu dimensiunile secțiunii șinelor și o mai mare comoditate, puteți planifica șinele prin „trăgând”. Pentru a face acest lucru, trebuie să fixați două benzi de placaj de 5 mm grosime pe o masă sau un banc de lucru. (Dacă un astfel de placaj nu este disponibil, puteți folosi placaj mai subțire, punând mai multe straturi de hârtie groasă sub el.) Fâșiile de placaj sunt bătute în cuie astfel încât să rămână o canelură de 8-10 mm lățime între ele.

La rindeluire, șina este instalată pe canelură. De sus, se presează cu o rindea, după care, ținând rindeaua, șina este trasă înapoi (Fig. 91). Această lucrare se face cel mai bine împreună: unul ține rindeaua, celălalt ține șina. Trebuie să întindeți șina de mai multe ori până când rindeaua nu mai ia așchii. Acest lucru va indica faptul că șina are grosimea corectă.

După ce o scoateți din canelură, întoarceți șipca cu 90 ° și așezați-o în canelura dintre alte două benzi de placaj, a căror grosime este selectată în conformitate cu dimensiunile necesare ale secțiunii șipcii. Pentru marginile aripilor, lățimea canelurii ar trebui să fie de aproximativ 5 mm și grosimea plăcilor de placaj de exact 3 mm.

Lamelele pentru marginile din față și din spate sunt decupate cu o lungime de aproximativ 800 mm, cu o margine. După ce le-au suprapus pe desenul aripii și notând mijlocul, marginile sunt îndoite în aceste locuri deasupra flăcării unei lămpi cu alcool sau deasupra unei lumânări. detalii din lemn cel mai bine este să te apleci peste un fier de lipit electric. Marginile aripii din centru sunt îndoite în sus - la un unghi de 15 ° și înapoi - în conformitate cu desenul aripii (vezi Fig. 88). Pentru ca copacul să nu ia foc în timpul îndoirii, acesta trebuie umezit cu apă în punctul de îndoire. Nu trebuie să vă grăbiți să îndoiți marginea înainte să se încălzească: după încălzire, se îndoaie mai ușor. Marginea nu trebuie ținută mai mult timp deasupra flăcării într-un singur loc, altfel apa se va evapora rapid și lemnul va începe să ardă. De asemenea, nu ar trebui să vă străduiți să obțineți o îndoire la un unghi ascuțit; o îndoire lină a marginilor aripilor este destul de acceptabilă.

Pentru coaste, trebuie să luați șine de 200-250 mm lungime și 5 X 1,5 mm grosime și să le îndoiți în conformitate cu desenul (Fig. 93).

Înainte de a începe asamblarea aripii, trebuie să marcați pe ambele margini cu un creion locurile în care vor fi amplasate nervurile. Marginile sunt instalate în caneluri tăiate în scândură și pre-lubrificate cu lipici. Ambele margini sunt filetate cu grijă pe bară (Fig. 94).

Din șine cu o secțiune transversală de 5 X 1,5 mm, se realizează două nervuri de capăt (plate) conform desenului. Capetele coastelor sunt ascuțite cu un cuțit sub formă de pană. Capetele marginilor sunt despicate cu o lamă de cuțit și nervurile de capăt sunt introduse în crăpături, după ce în prealabil au uns rosturile cu lipici (Fig. 95). Toate celelalte coaste care au un umflat sunt reglate în lungime exact conform desenului.Vârfurile fiecăreia dintre ele sunt, de asemenea, ascuțite.

Marginile aripii în locurile unde ar trebui să fie nervurile sunt străpunse cu capătul cuțitului și nervurile unse cu lipici sunt introduse în perforații (Fig. 96). Apoi toate îmbinările sunt din nou unse cu lipici, distorsiunile sunt eliminate, după care aripa este așezată pe o masă plată pentru a se usuca.

Orez. Fig. 96. Metoda de fixare a nervurilor pe marginile aripii. 97. Fixarea marginilor stabilizatorului și chilei pe șină

ANSAMBLU COADA

În timp ce aripa se usucă, marginile din față și din spate ale stabilizatorului și ale chilei sunt realizate din șinele rămase de 5X3 mm grosime. Dimensiunile marginilor trebuie să se potrivească exact cu desenul. După ce au introdus marginile stabilizatorului în canelurile tăiate în spatele șinei și unse cu lipici, ca și înainte, acestea leagă marginile de șină cu fire subțiri (Fig. 97). Apoi, nervurile de capăt sunt realizate din șine cu o secțiune de 5 X 1,5 mm și fixate în același mod ca și pentru aripă. După ce ați uns din nou articulațiile stabilizatorului cu lipici, lăsați stabilizatorul să se usuce.

Între timp, capetele marginilor din față și din spate ale chilei sunt ascuțite sub formă de pană. Cu vârful unui cuțit se fac fante în șină (Fig. 97), în care marginile chilei sunt introduse cu capetele ascuțite, ungându-le cu lipici. În cele din urmă, nervura de capăt a chilei este instalată, așa cum s-a făcut cu stabilizatorul, și din nou toate îmbinările sunt unse cu lipici.

După uscarea completă a părților finite ale modelului, trebuie să verificați cu atenție distorsiunile și să le eliminați. Urzele aripii și ale stabilizatorului sunt eliminate prin răsucirea cu atenție a acestora în direcția opusă urzelii. Dacă aripa după o astfel de procedură rămâne în continuare înclinată, atunci trebuie să fie îndreptată peste flacăra lămpii cu spirt, încălzind marginile și nervurile și, în același timp, răsucirea aripii în direcția opusă înclinării.

Numai după alinierea finală a ansamblului aripii și cozii, cadrul modelului poate fi considerat complet.

MODEL COPERTA

P Înainte de strângerea modelului, întregul cadru trebuie curățat cu grijă cu șmirghel de murdăria care s-ar putea lipi de margini și nervuri în timpul asamblarii și eliminarea distorsiunilor. Este mai bine să potriviți modelul cu hârtie absorbantă sau hârtie subțire de scris. Trebuie să lipiți strâns cu cazeină lichidă sau lipici de tâmplărie.

Potrivirea modelului începe cu unitatea de coadă. O bucată de hârtie se desprinde astfel încât să fie suficientă pentru jumătate din stabilizator și o parte a chilei. O jumătate din stabilizator și o parte a chilei sunt unse cu lipici. Partea șinei situată între marginile stabilizatorului trebuie, de asemenea, unsă cu lipici. Întindeți hârtia în diferite direcții, puneți-o mai întâi pe stabilizator și apoi pe chilă. În acest caz, este necesar să vă asigurați că hârtia se lipește bine peste tot (Fig. 98).

De asemenea, lipesc a doua jumătate a stabilizatorului și cealaltă parte a chilei. Astfel, stabilizatorul este acoperit pe partea superioară, iar chila pe ambele părți.

După ce lipiciul se usucă, excesul de hârtie este răzuit cu șmirghel sau tăiat cu un cuțit.

Aripa este acoperită în același mod ca și unitatea de coadă. Mai întâi, o jumătate este acoperită, de la nervura centrală până la margine, apoi cealaltă (Fig. 98). Este imposibil să potriviți două jumătăți de aripă cu o singură foaie în același timp: ridurile vor apărea cu siguranță. La strângerea aripii, este necesar să vă asigurați că învelișul este bine lipit de coaste. Excesul de hârtie, precum și atunci când acoperă coada, este răzuit cu șmirghel sau tăiat cu un cuțit.

PREGĂTIREA PENTRU LANSAREA

Înainte de a consolida aripa pe șină, este necesar să se determine locația centrului de greutate al șinei cu unitatea de coadă.

Pentru a face acest lucru, punând șina pe marginea riglei sau a lamei cuțitului și deplasând șina la dreapta și la stânga, își ating echilibrul. După ce a răzbunat pe șină cu un creion locul unde se află centrul de greutate, aripa este instalată pe șină. Aripa este fixată pe șină cu fire sau cauciuc subțire (1X1 mm), astfel încât centrul de greutate să fie exact sub prima treime din lățimea părții centrale a aripii (adică la o distanță de 40 mm), dacă se numără de la marginea anterioară.

REGLAREA SI PORNIREA

Ce este reglementarea

În procesul de asamblare a modelului, se străduiesc să-i dea centrarea corectă și să elimine orice asimetrie, distorsiuni etc. (Fig. 99). Dar, deoarece toată lumea face acest lucru cu ochiul, este, desigur, dificil să obțineți simetria exactă și eliminarea completă a distorsiunilor. Prin urmare, este necesar să eliberați modelul în zbor și, prin natura zborului său, să judecați corectitudinea ansamblului, să faceți corecții, apoi să rulați din nou modelul și să rafinați din nou ansamblul, să faceți modificări în poziția pieselor. a modelului. Aceasta se numește tuning model.

Este mai bine să ajustați modelul pe vreme calmă și este necesar să porniți modelul în picioare. La pornire, modelul trebuie ținut cu mâna dreaptă de șină - sub aripă și ușor în spatele centrului de greutate. Ei pornesc modelul înclinându-l ușor în jos și împingându-l ușor și nu greu. O împingere puternică va face ca modelul să se ridice în sus și îl poate rupe (Fig. 100). Cu o ușoară apăsare, modelul va intra într-o scufundare abruptă. Un astfel de zbor poate fi considerat normal atunci când modelul poi zboară 15-20 m când este lansat cu mâna, iar zborul său este lin.

Uneori modelul zboară, descriind valuri, apoi se înălță, apoi se scufundă (Fig. 100). Un astfel de zbor este rezultatul instalării necorespunzătoare a aripii: este necesar, prin plasarea unei bucăți de carton sau a unui chibrit sub spatele barei, pentru a reduce unghiul de atac al aripii.

Dacă modelul încă se scufundă cu o împingere bine aleasă, trebuie să măriți unghiul de instalare al koyla. Dacă, la planificare, modelul zboară de-a lungul unei curbe - se întoarce în lateral, aceasta indică o înclinare a aripii sau a cozii sau o altă asimetrie a ansamblului. În astfel de cazuri, este necesar să se verifice cu atenție asamblarea corectă a modelului. Un model asamblat corect zboara lin si fara viraje.

După reglarea prealabilă, modelul poate fi lansat de pe un deal, pantă etc.

LANSA PE LEER

Cea mai interesantă este lansarea modelului de planor pe șină. Pentru un planor ușor, o balustradă este realizată din fire de bobină nr. 10 sau 30. Un inel de sârmă grosime de 1 mm sau chiar o agrafă este legată de capătul firului. La o distanta de 5-10 cm de inel se intareste o bucata de materie colorata (Fig. 101); acest lucru facilitează observarea momentului de desprindere a șinei de model.

Lansarea de pe linia de salvare este efectuată de doi modelatori: asistentul derulează linia de salvare la 30-40 de metri și o ține cu degetul mare și arătătorul mâinii stângi; după ce înfășoară încă unul și jumătate până la doi metri de fir de pe bobină, mută bobina în mâna dreaptă. Așa că trebuie să țineți balustrada astfel încât, într-o rafală puternică de vânt, firul să poată aluneca între degetele mâinii stângi, care servesc ca un fel de frână care atenuează smucitura de la rafala de vânt. Dacă neglijezi această precauție, o rafală de vânt poate sparge aripile modelului.

Modelatorul aeronavei eliberează modelul într-un unghi înalt (Fig. 101). Asistentul în acest moment aleargă cu șina împotriva vântului, în timp ce încearcă să observe zborul modelului. Dacă modelul de aeronavă începe să se rostogolească sau să se rostogolească dintr-o parte în alta, ar trebui să alerge mai încet.

Cu o rulare puternică și când botul modelului este coborât în ​​jos, bobina trebuie aruncată, după care modelul trebuie să se niveleze, iar balustrada să fie desprinsă. Odată cu decolarea corectă a modelului pe șină, se ridică ca zmeu. Când modelul de aeronavă atinge o înălțime aproximativ egală cu lungimea șinei, inelul se va desprinde și modelul de aeronavă se va desprinde.

Pe vreme vântoasă, inelul de balustradă trebuie să fie agățat de primul cârlig, pe vreme calmă - de al doilea, situat mai aproape de centrul de greutate.

După ce stăpâniți lansarea modelului pe o șină scurtă, îl puteți lansa pe o șină cu o lungime de 100-150 de metri sau mai mult; în acest caz, un model bine făcut planifică până la trei minute.