Motocikel Ural postava ZSSR. Ural: Ruski motocikli niso za Rusijo. Zgodovina blagovne znamke Ural

Ural je edino rusko težko motorno kolo, izdelano v tovarni motociklov Irbit v regiji Sverdlovsk v mestu Irbit. V veliki večini primerov se upravlja z vozičkom. Izdelujejo se modeli motocikla Ural, tako s pogonom na bočno prikolico kot brez njega. Pogon kolesa vozička - izklopljen, nediferencialni. Ural je nadaljnji razvoj motocikel M-72, kopija nemškega BMW R71.

V letu 2013 so bili izdelani naslednji modeli:

S prikolico: "Ural-T", "Turist", "Patrol 2WD", "Gear-UP", "Retro"

Samski (brez vozička): "Retro Solo" in "Solo sT"

Ta motorna kolesa Ural so opremljena s štiritaktnim bokserskim dvovaljnim motorjem s prostornino 745 cm³ in močjo 40 KM, 4-stopenjskim menjalnikom z vzvratno prestavo in pogonom na zadnja kolesa.

Tovarna motociklov Ural zaposluje nekaj več kot sto ljudi. Za primerjavo v Sovjetska leta je bilo 10.000 delavcev.

Strogo gledano bi bilo pravilneje imenovati Ural kot Ural. Ker je večina komponent v njih uvoženih. Poznavalci motociklov bodo verjetno precej zmajevali z glavo, ko bodo videli seznam znamk, ki dobavljajo komponento.

Motocikel Ural je v mnogih pogledih najbolj-najbolj in edini na svetu. Držimo pesti: edini celoletni motocikel, odporen proti zmrzali.

Edini serijski motocikel Ural s prikolico.

Na uralski avtocesti mirno gre 110 km / h.

Lakirnico večinoma vodijo ženske. Moški se ukvarjajo z varjenjem, rezanjem in montažo. En delavec lahko služi 10 strojem. Delo poteka brez naglice, saj je norma 5 motorjev na dan. V sovjetskih časih sta bila za vsakim strojem dva delavca.

Podjetje proizvede približno 1000 motornih koles na leto. 99 % se izvozi. Delajo po predplačniškem principu. Trgovci zbirajo naročila - v nekaj tednih kupec prejme svoj Ural. V Rusiji jih kupujejo bogati ljudje, ki jih prekriva nostalgija.

V Rusiji je "Ural" mogoče kupiti le na treh mestih. V ZDA je trgovec v skoraj vsaki državi, v nekaterih - dva. Motorna kolesa vsako leto opravijo stroga testiranja v ZDA in Evropi, da izpolnjujejo okoljske in varnostne predpise.

Na splošno obstajata samo dva modela Ural. Razlikujejo se le videz. Ena je retro, druga bolj moderna. Struktura je vsa enaka. Toda več kot 60 barvnih možnosti.

oblikuje več let. In na splošno je sodobni Ural le globoko posodobljena različica prototipa motocikla BMW iz 40. let.

Tudi na izvoznih različicah je "Ural" napisan v ruščini.

Tudi prašno lakiranje je najbolj modno.

Rastlina, čeprav v tej obliki, je bila ohranjena, blagovna znamka je živa. In kar je najpomembneje, je povpraševanje, ki ga ne narekuje moda, ampak pragmatika. Ural je brezkompromisen lopov, medtem ko lahko prevaža tovor do 150 kilogramov (po potnem listu v resnici več). Odlična izbira

Začel bom z najstarejšim M-72, katerega prednik je BMW-R71.

Motocikel so začeli izdelovati leta 1941, predvsem za motoristične enote Rdeče armade. Kot pogonski agregat je bil nameščen bokserski motor z 22 konjskimi močmi in prostornino 746 kock. Zaradi poznejših sprememb se je moč povečala na 27 l / s. Teža motocikla je približno 220 kg, največja hitrost pa 105 km/h. Tako se je začel Ural! Rad bi omenil, da se ta model motocikla do danes proizvaja na Kitajskem pod imenom "Zhang-Xiang" in se celo izvaža.

Naslednja postaja v zgodovini je bila M-52. Ta model je bil že narejen kot cestno kolo in je bil namenjen bolj hitri vožnji po asfaltu kot pa terenski vožnji. Ural M-52 je bil opremljen s 500 cc štiritaktnim dvovaljnim motorjem. cm in močjo 24 KM, kar je omogočilo doseganje hitrosti 110 km / h. Danes velja za enega najredkejših sovjetskih serijskih motociklov.

Glede na to, da je povpraševanje po modelih s terensko zmogljivostjo ostalo, se je rodil nov model M-61 (1960-1961 proizvodnje). Ural M-61 je bil izdelan na istem podvozju kot M-72 in M-52, vendar ta model s 650 cc motorjem. cm in močjo 28 KM. že primernejši za vožnjo po podeželskih cestah. Ta model so izdelovali od leta 1957 do 1963.

Rojstvo M-62 se nanaša na leta 1961-1965. Novi model Ural je bil bistveno nadgrajen, ima avtomatski vnaprejšnji vžig, zaradi česar se je moč motorja povečala za 2 litra. z. in je znašal 28 KM, nov menjalnik in povečan hod vzmetenja.
Teža motocikla je 320 kg, največja hitrost pa je ostala približno 100 km / h.

Prvi Ural M-63 je zapeljal s tekočega traku leta 1964 in postal prvi model z nihajnim vzmetenjem zadnjih koles. Novost pri tem modelu so tudi hidravlični blažilniki in novi dušilci. Proizvodnja tega modela se je končala leta 1971.

V 71. letu je M-63 zamenjal nov model M-66 (zdi se, kot da pišem o manekenkah (:). Torej, M-66 se je od prejšnjih razlikovala po “nadgradnji” motorja, ki je njegovo moč povečal na 32 KM. Dodali so namreč oljni filter in temu primerno spremenili prednji pokrov motorja. Kot vse na tem svetu se je tudi proizvodnja M-66 leta 1973 končala. .

"Ural" M-67 (1973-1976) in "Ural" M-67-36 (1976-1983) se po videzu nista veliko razlikovala. Razlika med M-67 in prejšnjim modelom je bila prvih 12- generator voltov. In pri modelu M-67-36 so oblikovalci spet delali na motorju in iz njega iztisnili 36 KM. Te manjkajoče konje so našli v spremenjenih glavah cilindrov (spremenili so se koti giba in premer ventilskih plošč ter s tem nihajne roke).

Naslednji model je bil Ural IMZ-8.103-30 (1983-1986). Kot je razvidno iz fotografije, je bil na novem modelu motocikla nameščen izpušni sistem z enim dušilcem. Spremembe so vplivale tudi na zadnje vzmetenje, postalo je vzvod na vzmetno-hidravličnih dvojno delujočih amortizerjih, nastavljivih po višini.

Poklical bom ta del "Naši dnevi", Ker do danes se izdelujejo naslednji motocikli.

"Ural" IMZ-8.103-40 Turist model je prvič opremljen z vzvodnimi sprednjimi vilicami. AT Zadnja leta inženirji tovarne motociklov Irbit nenehno izboljšujejo ta model in hkrati dosegajo zelo dobre rezultate. Najprej je treba povedati, da so najnovejši modeli Tourist opremljeni z novimi štiritaktnimi dvovaljnimi motorji, katerih moč je 45 KM, delovna prostornina pa 750 ccm. To omogoča posodobljenemu motociklu, da pospeši na progi do hitrosti 120 km / h.

"Ural" IMZ-8.123 Solo- samotar na osnovi IMZ-8.103-10.Model je opremljen s štiristopenjskim menjalnikom z vzvratno, sprednjim teleskopskim in zadnjim nihajnim vzmetenjem, električnim zaganjalnikom, sprednjimi hidravličnimi kolutnimi zavorami, zadnjimi bobnastimi zavorami in varnostnimi loki. Najnovejše modifikacije motocikla Ural Solo so opremljene z enakim motorjem kot Tourist, ki daje največjo hitrost približno 130 km / h.

"Ural" IMZ-8.1037 PRIPRAVI SE je militariziran model sodobnega cestnega motocikla, katerega proizvodnja se je začela leta 2005. Za osnovo je bil vzet isti "Turist". Ima dve pogonski kolesi z nediferencialnim prenosom, kar močno izboljša terensko vožnjo motocikla in opremo za montažo različnih orožij.

"Ural" IMZ-8.1238 volk se lahko upravičeno šteje za edinstveno idejo domače motociklistične industrije. In to ni presenetljivo, saj je Ural Wolf prvi polnopravni ruski helikopter. Njegovo serijsko proizvodnjo je leta 1999 začela Irbit Motor Plant in od takrat je ta model užival velik uspeh ne le med domačimi kupci, ampak tudi v tujini. Zanimivo je tudi, da so koncept tega prvega ruskega čoperja razvili tovarniški inženirji skupaj s predstavniki znanega ruskega kolesarskega kluba - Night Wolves.Glavna značilnost tega modela je njegova zelo dolga osnova 1690 mm. Med drugimi pomembnimi tehničnimi lastnostmi se zelo razlikuje močan motor- njegova prostornina je 745 kubičnih centimetrov, njegova zmogljivost pa 40 konjskih moči. Motor zagotavlja dostojno največjo hitrost motocikla, z primerne pogoje lahko pospeši do 150 km / h, pospešek do 100 km / h pa se pojavi v 10 sekundah.

"Ural" IMZ-8.1036 Retro zaradi vseh nadgradenj motocikel ni le postal eden najbolj elegantnih motociklov v modelski liniji, temveč je bil tudi certificiran za evropski in ameriški trg. Motocikel s prikolico Ural "Retro" je opremljen s štiritaktnim dvovaljnim bokserskim motorjem s prostornino 750 cc. cm in močjo 45 KM Največja hitrost je 120 km / h. Ural s stransko prikolico je v tujini izjemno priljubljen, zlasti v ZDA, zato tovarna Irbit danes nima težav s prodajnim trgom. Leta 2001 je tovarna izdelala modifikacijo Ural "Retro" brez bočne prikolice, pred dvema letoma pa je bil razvit edinstven model motocikla Ural "Retro" z volanom na desni strani za predstavitev v Haynes International Motor Museum leta Anglija. Mimogrede, različica z volanom na desni strani je bila všeč tudi Japoncem, ki so kupili več modelov. govorijo zase)))

V tem članku sem poskušal opisati zgodovino razvoja in modernizacije motociklov Ural ter značilnosti glavnih proizvodnih modelov. Če imate kakršne koli pripombe ali predloge, vam bom z veseljem prisluhnil. Načrti so pisati takšne članke tudi o drugih pošastih domače motociklistične industrije.

Glavna razlika med M-67 je prehod na električno opremo, ki je zasnovana za 12 voltov.

Motocikel je zelo zanesljiv, s skrbno uporabo in vzdrževanjem. Vzdrževanje M-67 lahko služi vsaj 40 tisoč km.

Spremembe so vplivale tudi na okvir motocikla. Da bi bilo popravilo in vzdrževanje motocikla bolj priročno, so oblikovalci premaknili nosilce za pritrditev.

Zanimiva lastnost je ohranitev trikotnega sedla več let. To kaže, da se lastnikom motociklov zdijo udobnejši.

Motor M-67 dvovaljnik, z delovno prostornino 645 kubičnih centimetrov. Moč motorja je ostala nespremenjena, vse enako 32 HP pri 5300 vrt./min.
Največja hitrost, ki jo lahko razvije M-67- konec 105 km/h

Motorno kolo porabi 8 litrov mešanice goriva na 100 kilometrov.

Električna oprema Urala M-67 namenjen za 12 V alt. Motocikel ima agregat G-424.

Teža motocikla je 330 kilogramov. Največja obremenitev motocikla 260 kilogram.

Proizvodnja motociklov se je nadaljevala do 1976 leta. Model je bil zamenjan "Ural" M-67-36.

Zaradi svojih visokih operativnih lastnosti si je prislužil ljubezen ljudi po vsej nekdanji Sovjetski zvezi, motocikli so še vedno v velikem povpraševanju med prebivalci mest in podeželja.

Motorno kolo Ural M-66

- To je motocikel težkega razreda, ima visoko sposobnost teka na smučeh in se zlahka premika po neravnem terenu.

Motocikel je postal nadaljevanje ponudbe motociklov Ural, ki je nadomestil motocikel Ural M-63.
Prvi M-66 je bil izpuščen v 1971 leto v tovarni motociklov Irbit.

Vsak motocikel tovarne Irbit je bil izboljšan v primerjavi s prejšnjim modelom in ta ni izjema.

Od zunanjih sprememb lahko opazite le smerne kazalce, spremenili so se. V motociklu je prišlo do pomembnih sprememb.

Motor motocikla je bil izboljšan, njegova moč se je povečala na 32 HP Motor je dvovaljni, štiritaktni. Prostornina motorja 649 95 km/h.

Motorno kolo poganja mešanica bencina in olja. Na 100 kilometrov porabi 5,8 litra mešanice goriva. Uplinjač vklopljen M-66 modeli K-301. Rezervoar sprejme 22 litrov bencina.

Električna oprema Urala je zasnovana za napetost 6 voltov.

Motocikel ima štiristopenjski menjalnik.

Motorno kolo brez bencina tehta 320 kilogram. M-66 ima največjo obremenitev 255 kilogram.

Na sprednjem kolesu so bile teleskopske vilice, na zadnjem kolesu pa je bilo nameščeno nihalno vzmetenje.

Motorno kolo Ural M-63

motorno kolo Ural M-63 se nanaša na motorna kolesa težkega razreda. Ta motocikel je bil sestavljen v tovarni motociklov Irbit.
Prvi motocikel je zapustil tovarno leta 1964. Ural M-63 prišel zamenjat kolo.

Glavna razlika med motociklom in tistimi, ki so bili prej proizvedeni v tovarni Irbitsky, je prisotnost nihalnega vzmetenja na zadnjem kolesu. Za nov motocikel je bil zasnovan nov rezervoar z novo prostornino. M-63 zaradi novega izpušnega sistema postal okolju prijaznejši.

Na motociklu Ural je bil nameščen bokserski, štiritaktni dvovaljni motor, ki je imel delovno prostornino 649 kubičnih centimetrov. Največja hitrost motocikla je mimo 95 km/h Pri 5000-5200 vrtljajih motor proizvaja moč 32 KM.

Motocikel ima precejšnjo porabo bencina za 100 kilometrov, približno 6 litrov mešanice goriva. prostornina rezervoarja 20 litrov. Nameščen uplinjač K-301G.

Na motociklu je bil nameščen generator G-414. električna oprema M-63 ocenjeno na napetost 6 volt

Na sprednji osi motocikla so nameščene teleskopske vilice.
Zadnje kolo ima nihajno vzmetenje.

Teža motocikla je 310 kilogram. M-63 zasnovan za največjo obremenitev 255 kilogramov.

Proizvodnja motociklov je trajala do 1971 leta. Naslednji motocikel v ponudbi Ural je M-66 .

Motorno kolo Ural M-62

Motorno kolo je sovjetsko motorno kolo, proizvedeno iz 1961 v tovarni motociklov Irbit. Ko se je proizvodnja motocikla šele začela, je tovarna še vedno izdelovala stari model M-61.
V primerjavi s prejšnjim modelom se je moč povečala za 2 konjskih moči.

Motor motocikla je štiritaktni, dvovaljni. Prostornina motorja 649 kubičnih centimetrov. Moč motorja pri 4200-4800 vrtljajev je 28 HP Najvišja hitrost M-62 - 95 km / h.

prostornina rezervoarja 22 litrov. motorno kolo M-62 porabi 6 litrov mešanice goriva na 100 kilometrov. Na Uralu je bil uporabljen model uplinjača K-38.

Menjalnik motocikla je štiristopenjski. Suha sklopka z dvojnim diskom.

6 volt Nameščen generator modela G-414.

Vzmetenje prednjih koles ima teleskopske vilice, na zadnje kolo pa je nameščeno vzmetno vzmetenje.

Okvir na Uralu je cevast, dvojnega tipa. Suha teža motocikla 320 kilogram. Največja dovoljena obremenitev 255 kilogram.

Proizvodnja motociklov je bila zaključena l 1965 leto. Naslednji model, ki je nadomestil starega, je motocikel tovarne Irbit M-63 .

Motorno kolo M-52

motorno kolo M-52- To je sovjetsko težko motorno kolo, izdelano v tovarni motociklov Irbit ( IMZ). Motorno kolo je cestno kolo.
Proizvodnja motocikla je potekala v 1957 leto. Zanimiva lastnost motocikla je bila, da je bil izdelan brez stranske prikolice.

motor motocikla M-52štiritaktni, dvovaljni. Delovni volumen 494 kubični motor z zgornjim ventilom. Moč motorja 25 hp, pri 5800 vrt./min. Največja hitrost motocikla 110 km/h.

prostornina rezervoarja motornega kolesa 18 litrov. Motorno kolo je uporabljalo uplinjače modela K-52.

Na motorju M-52 nameščeno zadnje vzmetenje s svečkami. In sprednje vzmetenje ima teleskopske vilice.

Električna oprema motocikla je ocenjena na napetost 6 volt

Pomembno je omeniti, da poskusi uporabe M-52 s prikolico niso bili uspešni. Prav tako motocikel ni bil primeren za neravni teren, saj je ta motocikel cestno kolo.

Proizvodnja motociklov je trajala zelo malo časa in v proizvodnem obdobju pribl 250 motorna kolesa.

Motorno kolo IMZ M-61

motorno kolo IMZ M-61- To je težko sovjetsko motocikel, ki je bil proizveden v tovarni motociklov Irbit (skrajšano IMZ)
Prvi motocikli so zapustili tovarno leta 1957.
Predhodnik motocikla je motocikel M-72.

motorno kolo M-61 Izdelan je s priročno stransko prikolico, na pokrovu vozička je rezervno kolo.

Na motociklu M-61 je bil nameščen dvovaljni štiritaktni motor s prostornino 649 kubičnih centimetrov. Moč motorja 28 KM pri 4200-4800 vrtljajev na minuto Ta močan motocikel na asfaltni cesti zmore doseči največjo hitrost 95 km/h. Poraba bencina na 100 kilometrov - le 6 litrov s 50-60 km/h. Zrak za hlajenje motorja.

Vgrajena sta bila dva modela uplinjača K-37.
Motorno kolo poganja mešanica bencinskega goriva A-66 oz A-70 Z maslom.
prostornina rezervoarja 22 litrov, razpon goriva pribl. 350 kilometrov. Motorno kolo porabi 0,1 litrov olja na 100 kilometrov.

IMZ M-61 opremljen s štiristopenjskim menjalnikom. Dvojna kolutna sklopka, suha.

Na M-61 uporabljal generator G-11-A, nazivna napetost 6 voltov in moč 45 vatov.

Okvir motocikla je varjen in cevast. Teleskopske sprednje vilice s hidravličnim amortizerjem. In zadnja vilica na M-61 je tipa sveče.

Obstajata dve vrsti M-72: z vozičkom in brez. Tovarne so proizvedle več kot 8500 motorna kolesa.

Na začetku 1940 leta je bila postavljena naloga ustvariti motorno kolo za vojsko, za osnovo je bil izbran nemški motocikel BMW R71, so bili anonimno kupljeni na Švedskem. Za hitro in kakovostno montažo novega motocikla so komponente izdelali in sestavili v drugih tovarnah, tudi avtomobilskih, in na montažnem mestu M-72 je bil v Moskovski tovarni motociklov. Začenši z 1955 letih so sovjetski ljudje lahko kupili ta zanesljiv motocikel.

Model za civilno prebivalstvo tovarne Irbit je bil spremenjen: motor je bil izboljšan, kolesa in okvir so bili ojačani, tovarniška barva motociklov je bila spremenjena, napis " Irbit » na rezervoarju za plin. Zanimivo dejstvo v tem, da so bili registrirani pri vojski in so bili v primeru vojne predmet rekvizicije za državne namene. Skupaj sproščeno pribl. 8500 tehnološke enote.

Najnovejši tehnični razvoj velja za M-72 so bili prvi na motociklih, proizvedenih v Sovjetski zvezi.

Motocikel ima maso 225 kg, in z vozičkom 350 kg, prostornina motorja je 746 kubičnih centimetrov. vrsta sveče A11. Generator G-11 ima moč 45 voltov, v menjalniku so samo 4 prestave, prostornina rezervoarja 22 litrov, poraba pa okoli 7 litrov na sto kilometrov. Razvita hitrost 110/95 km/h odvisno ali ima invalidski voziček.

Vsak valj je poganjal svoj uplinjač, ​​nožno stikalo. Vzmetenje na zadnjem kolesu motocikla je vzmetno, vilice na sprednjem kolesu pa so teleskopske.Tip okvirja je dupleks.

Motocikel ima zaradi bokserskega motorja nizko težišče, dobro je držal ravnotežje. Cilindri iz litega železa, teža motorja cca. 75 kilogramov. Ko motorno kolo pade na tla, je tveganje za poškodbe krmilnih ročic minimalno, saj so njihovi konci obrnjeni navznoter.
Zdaj pa malo o orožju. Na nekaterih motociklih je bil namesto bočne prikolice nameščen minomet. Na motocikel so bile nameščene tudi torbe za strelivo, nameščeni so bili nosilci za napravo, ki omogoča obračanje lahke mitraljeze. Na M-72 1956 leta je tovarna začela proizvajati nov model M-72M, izboljšana različica prejšnjega. Izboljšave so vplivale na sam motor, zamenjana je bila odmična gred. In na področju podvozja, okvirja, koles so bili ojačani, spremenjen je bil tudi končni pogonski menjalnik. Napere na kolesu so bile nastavljene trdneje in so držale veliko bolje. Tudi voziček ni bil pozabljen, tudi izboljšan je bil.

Morda je bil eden od razlogov, ki so spodbudili uvedbo motorja z zgornjimi ventili, športni uspeh. Po zaslugi prebivalcev Irbita je treba reči, da je tovarna motornih koles na Uralu ena redkih, ki nikoli ni izgubila zanimanja za razvoj športnih motociklov in sodelovanje na tekmovanjih. Že leta 1946 je tovarniški tester B. Zefirov postal prvak Unije. Od takrat so tovarniški vozniki osvojili 83 zlatih medalj na prvenstvih ZSSR v cestnih dirkah in motokrosu. Leta 1991 so celotne zmagovalne stopničke na prvenstvu ZSSR v motokrosu na motociklih s prikolico v razredu 750 cm/kubik pripadale prebivalcem Irbitska. V sodelovanju z VNIImotoprom je takrat nastal sodoben kros motocikel z dvotaktnim motorjem, s katerim sta irbitska mojstra športa mednarodnega razreda Shcherbinin in Zyryanov tekmovala na svetovnem prvenstvu.

Do nedavnega je vse obvladovalo plansko gospodarstvo, ki je v ospredje postavljalo »kose«, razglašalo najvišjo moč čim večjega poenotenja novih modelov s starimi in prehod na proizvodnjo novih izdelkov brez ustavljanja in posodabljanja proizvodnje, obsojalo tovarno na propad na "tiho evolucijo". Tako se je M61 od M72M razlikoval le po novem motorju, menjalnik in šasija sta ostala nespremenjena. Leta 1961 se je pojavil model M62 z novim menjalnikom, nadgrajenim sistemom vžiga in povečanim hodom vzmetenja.

Leta 1964 ga je zamenjal model M63 z nihajnim vzmetenjem prednjega kolesa s hidravličnimi amortizerji, novimi dušilci zvoka. V modelu M66 iz leta 1971 je bil motor bistveno nadgrajen, njegova moč se je povečala na 32 KM. z. Od tega modela so motocikli Irbit prejeli smernike. In le dve leti kasneje se je pojavil model M67, močan 12-voltni generator, ki je omogočil uporabo takratne svetlobne tehnologije. Povečana varnost in dvoodmična zavora sprednjega kolesa. Prvič je bil poleg običajnih ločenih sedežev na delih motociklov nameščen tudi sedež z enojno blazino. Leta 1976 se je začela proizvodnja modela M67. 36 z motorjem s 36 KM. z.

Nova družina 8.103-30 je začela zavijati s tekočega traku leta 1983. Motocikli so se od svojih predhodnikov razlikovali po nadgrajenem zadnjem vzmetenju, izpušnem sistemu z enim dušilcem zvoka in pojavila se je zavora na kolesu prikolice. In od leta 1986 je bil na modelih 8.103-10 nameščen menjalnik z vzvratno prestavo. In zadnja novost tovarne je model Tourist. Ta motocikel, ki se bo proizvajal vzporedno z glavnim modelom, ima vzvodne sprednje vilice, velik prtljažnik na bočni prikolici.

Vzporedno s posodobitvijo motocikla je rasla tudi tovarna motociklov. Če je leta 1942 letna proizvodnja znašala 15 tisoč motornih koles, je leta 1990 tovarna proizvedla 133 tisoč. 10. aprila 1975 so tovarniški delavci praznovali izid milijontega motocikla Ural. Proizvodnja drugega milijona ni trajala triintrideset, ampak le deset let - dvomilijonti motocikel je bil izdelan 22. novembra 1985.

Zgodovina izvoza Ural se je začela leta 1953.

Prvi Ural je bil izvožen leta 1953. V tistih letih se je izvažalo predvsem v države v razvoju. V poznih šestdesetih letih so se začele dobave v razvite države. Od takrat se vse več Uralov pojavlja na cestah vseh celin. Motorna kolesa Ural so edinstvena kombinacija cene, brezčasnega dizajna in funkcionalnosti.
Novembra 1992 je bila tovarna reorganizirana v delniško družbo Uralmoto, 40% delnic je bilo v lasti menedžerjev in delavcev tovarne, 38% delnic je bilo privatizacijskih vavčerjev, 22% pa je bilo v lasti države. Julija 2000 so bili državni deleži preneseni na vlagatelje. Zdaj tovarna ni več državno podjetje.
Novi lastniki so uvedli bistveno novo politiko upravljanja, nove ideje in proizvodne tehnologije, dizajn in predvsem nadzor kakovosti v vseh fazah proizvodnje. Tako so motocikli Ural dobili nov začetek v življenju.
Videz motorjev se ni spremenil, vendar se zdaj v procesu njegove proizvodnje uporabljajo kakovostnejši ulitki, natančnejše tolerance, visokokakovostno barvanje in kromiranje. Hkrati je ohranjena uravnotežena zasnova vodoravnega dvovaljnega bokserskega motorja z valjčnimi ležaji v togem okvirju. Motocikli Ural so opremljeni z zračno hlajenimi štiritaktnimi motorji z dvema nasproti ležečima valjema, zračno hlajenim štiristopenjskim menjalnikom z vzvratno prestavo, gredjo, dvolamelno suho sklopko in vzmetnimi blažilniki.
IMZ je edini proizvajalec težkih motociklov v Rusiji in ena redkih tovarn na svetu, ki proizvaja motocikle s prikolico. Izvoz poteka v Avstralijo, Veliko Britanijo, Francijo, Nizozemsko, Belgijo, Španijo, Grčijo, Norveško, Finsko, Švedsko, Nemčijo, Egipt, Iran, Južno Afriko, Brazilijo, Urugvaj, Paragvaj in številne druge države. Skupno število prodanih modelov od ustanovitve tovarne je preseglo 3,2 milijona enot.
Skupna površina tovarne je 68,1 hektarja, delavnice zavzemajo 254.000 kvadratnih metrov. m, vključno s 60.000 m². m, ki so rezervirani za pisarne in storitve. Na ozemlju obrata je 3,9 km železniških prog in 7,1 km cest.
Motorje, menjalnike, končne pogone, vilice, kolesa, plinske rezervoarje, okvirje, bočne prikolice, krmila izdeluje tovarna sama, veliko delov pa še vedno ročno.
Vsi gumijasti deli, elektro oprema, amortizerji, plastične plošče in številne druge dele dobavljajo druge ruske tovarne, čeprav v zadnje čase proizvodnja začela kupovati boljše komponente od držav Zahodna Evropa. Poleg tega tovarna proizvaja nekatere komponente za ruske avtomobilske tovarne.
Prihodnost Urala je videti zelo dobra, podjetje nenehno izboljšuje svoj motocikel kot vsestransko in ekonomično obliko transporta, ki ga je enostavno vzdrževati in ga je užitek voziti.

Več od Automotovelo in Kako nastanejo motocikli Ural
Domača motorna vozila

Mnogi, s katerimi sem govoril o tem potovanju v majhno uralsko mesto Irbit, so bili presenečeni, da so motocikli Ural še vedno živi, ​​sestavljeni in prodani. Ta znamka je v zadnjih letih nekako potonila v pozabo. Popolnoma pozabljen.
In je živ, na splošno celo zdrav in se dobro prodaja in na Zahod. Sprehodil sem se po montažni delavnici in ugotovil, kako je tam vse. Začnimo s fasado. V tej sivi stavbi je težko prepoznati nekdaj velikanski obrat. Stelo z motorjem je zaradi zanemarjenega trga težko opaziti s ceste. Tabel ni. Večji del stavbe, ki je bila nekoč uprava obrata, je bil oddan za trgovine, trgovine, kavarne. Rožnata vrata v ozadju so vhod, skozi katerega ne gre skoraj nihče. Tovarna motociklov Ural zaposluje nekaj več kot sto ljudi. Za primerjavo, v sovjetskih letih je bilo 10.000 delavcev.

Strogo gledano bi bilo pravilneje te motocikle imenovati Ural kot Ural. Ker je večina komponent v njih uvoženih. Poznavalci motociklov bodo verjetno precej zmajevali z glavo, ko bodo videli seznam znamk, ki Irbitu dobavljajo komponente. Teleskopske vilice Marzocchi, blažilniki Sachs, alternator Denso, akumulator Yuasa, vžig Ducati, ležaji SKF, zobniki Herzog, manšete NAK, kolutne zavore Brembo, elektronski vbrizg goriva na osnovi komponent Bosch in Delphi. Na splošno polno polnjenje po standardih motociklov.

Od našega Sovjetskega tukaj: cevi za okvir, litje za motor in pločevine za voziček.

Motocikel "Ural" je v mnogih pogledih najboljši in edini na svetu. Držimo pesti: edini celoletni motocikel, odporen proti zmrzali.

Edini serijski motocikel s prikolico

Edini motocikel s štirikolesnim pogonom. Da, tudi to se zgodi. Če ste se povzpeli v neprehodno, lahko težko priklopite kolo na invalidski voziček. V tem načinu gre motocikel le naravnost, vendar vas bo popeljal iz vsake zagate.

Fantje iz tovarne so povedali, da se redno vozijo z motorji v gozdove in gore, pridejo do prelaza Dyatlov in 110 km / h mirno vozijo po avtocesti Ural.

Stroji v tovarni so večinoma sovjetski, vendar so tudi novi, na primer ta laserski rezalnik.

Lakirnico večinoma vodijo ženske. Moški se ukvarjajo z varjenjem, rezanjem in montažo. En delavec lahko služi 10 strojem. Delo poteka brez naglice, saj je norma 5 motorjev na dan. V sovjetskih časih sta bila za vsakim strojem dva delavca, delali so v dveh izmenah. Podjetje je proizvedlo 10.000 kosov opreme na leto.

Delo v obratu je cenjeno. 25.000 rubljev v Irbitu ne leži na cesti.

Podjetje proizvede približno 1000 motornih koles na leto. 99 % se izvozi. Delajo po predplačniškem principu. Trgovci zbirajo naročila - v nekaj tednih kupec prejme svoj "Ural". V Rusiji jih kupujejo bogati ljudje, ki jih prekriva nostalgija. Na zahodu so ljubitelji ostre vojske in ljubitelji plezanja v divjini. Kar se tiče tekaških sposobnosti, je Ural zunaj konkurence. Enduro, motociklistični križanci in podobna oprema ne morejo nasprotovati ničemur. Samo štirikolesnik ali voziček se lahko spopade.

V Rusiji je "Ural" mogoče kupiti le na treh mestih. V ZDA je trgovec skoraj v vsaki državi, nekatere imajo dva. Motorna kolesa vsako leto opravijo stroga testiranja v ZDA in Evropi, da izpolnjujejo okoljske in varnostne predpise. Vse teste "Ural" prestane.

Na splošno obstajata samo dva modela "Ural". Razlikujejo se le po videzu. Ena je retro, druga bolj moderna. Struktura je vsa enaka. Toda več kot 60 barvnih možnosti.

Montažni navoz, ki zagotavlja visoko kakovost.

Montažna delavnica je presenetila s svojo premišljenostjo. Vse na policah, škatlah. Vse je jasno.

Tukaj se sestavi sklopka.

In kmalu bo motor.

oblikuje več let. In na splošno je sodobni "Ural" le globoko posodobljena različica prototipa motocikla BMW iz 40-ih. Toda o zgodbi vam bom povedal v drugi objavi.

Skelet je preraščen s črevesjem.

Tukaj so zavore Brembo. Kdor je v temi, bo razumel)))

Tudi na izvoznih različicah je "Ural" napisan v ruščini.

Tudi prašno lakiranje je najbolj modno.

Za Ruse bo tak motocikel stal približno 500.000 rubljev.

Na posebni stojnici se vsak motocikel testira in uteče.

"Ural" lahko daje veliko razlogov za skepticizem: drago, arhaično, v njem ni več nič ruskega.

Obstaja pa tudi razlog, da smo pozitivni. Rastlina, čeprav v tej obliki, je bila ohranjena, blagovna znamka je živa. In kar je najpomembneje, je povpraševanje, ki ga ne narekuje moda, ampak pragmatika. "Ural" je brezkompromisen lopov, medtem ko lahko prevaža tovor do 150 kilogramov (po potnem listu v resnici več). Odlična izbira za ljubitelje potovanj. "Ural" ima poleg karizme tudi potrošniške lastnosti Zato ga kupujejo.

A občutek je še vedno ambivalenten. Čeprav podjetje živi in ​​se nekako razvija. V primerjavi s tistim, kar je bilo v sovjetskih letih, je vse videti nekoliko depresivno. Lahko pa se pomirimo z dejstvom, da je Ural prešel iz proizvodnje masovnega izdelka v ekskluzivnega.