Prepravné vlastnosti a prepravný stav nákladu. Zisťovanie stavu prijatého nákladu Termofyzikálne vlastnosti nákladu

Prepravná charakteristika nákladu - súbor vlastností nákladu, ktoré určujú podmienky a techniku ​​jeho prepravy, prekládky a skladovania sa nazýva prepravná charakteristika nákladu. Podľa fyzikálnych a chemických vlastností sú náklady rozdelené do dvoch hlavných skupín: rýchlo sa kaziace a stabilne konzervované. Náklad možno rozdeliť do skupín podľa stupňa horľavosti, toxicity, rádioaktivity a vlastníctva určitých agresívnych vlastností – prašný, vypúšťa plyny a pachy, náklad s hygroskopicitou a pod. Navyše, takmer každý tovar má špecifické vlastnosti, ktoré sú pre neho jedinečné, ktoré určujú požiadavky, ktoré musia byť splnené pri jeho preprave. Pre zaistenie bezpečnosti a včasnosti dodania prepravovaného nákladu je potrebné poznať jeho vlastnosti a vlastnosti.

Prepravné vlastnosti nákladu zahŕňajú:

1) fyzikálne a chemické vlastnosti;

2) objemovo-hmotnostné charakteristiky;

3) bio chemické procesy;

4) vlastnosti, ktoré určujú stupeň nebezpečenstva nákladu;

5) vlastnosti, ktoré určujú Technické podmienky (TS) prepravy, prekládky a skladovania;

6) požiadavky na taru a balenie nákladu.

Účtovanie prepravných charakteristík a vlastností nákladu vám umožňuje robiť správna voľbaželezničné koľajové vozidlá, nakladacie a vykladacie mechanizmy (LFP), skladovacie zariadenia a spôsoby dopravy.

Znalosť prepravných charakteristík tovaru je nevyhnutnou podmienkou pre splnenie hlavnej prepravnej úlohy - včasné, bezpečné, kvalitatívne a kvantitatívne dodanie tovaru z miesta odoslania do miesta určenia.

Súhrn špecifických kvalitatívnych a kvantitatívnych ukazovateľov prepravných charakteristík nákladu sa nazýva prepravný stav nákladu.

Napríklad hlavné vlastnosti hromadného nákladu zahŕňajú také vlastnosti, ako sú:

Uhol odpočinku alebo uhol odpočinku. Toto je uhol medzi rovinou základne stohu a tvoriacou čiarou, ktorý závisí od typu a stavu nákladu. Voľný a porézny hromadný náklad má väčší uhol odpočinku ako pevný kusový náklad. So zvyšujúcou sa vlhkosťou sa zväčšuje uhol odpočinku. Počas dlhodobého skladovania mnohých hromadných nákladov sa uhol odpočinku zväčšuje v dôsledku zhutňovania a spekania. Rozlišujte medzi uhlom odpočinku v pokoji a v pohybe. V pokoji je uhol odpočinku o 10-18o väčší ako v pohybe (napríklad na dopravnom páse).

Granulometrické zloženie pre hromadný náklad je uvedené v predajných zmluvách a prepravných dokumentoch. Množstvo rudných nákladov a uhlia je rozdelených do tried v závislosti od granulometrického zloženia. Takže napríklad uhlie (antracit) sú rozdelené do tried v závislosti od veľkosti kusu uhlia (mm): husté 110 a viac; veľké 50-100; orech 25-50; malý 13-25; semená 6-13; kusov menej ako 6. Granulometrické zloženie nákladu určuje možnosť použitia rôzne schémy mechanizácia nakladacích a vykladacích operácií.

Zmršťovanie - zhutnenie hromadného nákladu v dôsledku prerozdelenia častíc nákladu v hmote násypu a stlačenie spodných vrstiev hornými. Zmršťovanie nákladu ovplyvňujú vlastnosti nákladu, spôsob nakladania, otrasy lode vo vlne, vibrácie trupu lode, trvanie a podmienky plavby. Zmrštenie zrna za letu nastáva od 2,5 do 8 %.

Tekutosť - vlastnosti sypkých nákladov, ktoré sa v prítomnosti voľného povrchu pod vplyvom sklonu prelievajú z jednej strany na druhú. V dôsledku toho sa plavidlo môže dostať na nebezpečný zoznam a prevrátiť sa. Vykonané experimenty ukázali, že k rozliatiu tovaru dochádza podľa zákonov odlišných od zákonov prúdenia tekutín. V počiatočnom momente valca, v dôsledku pôsobenia síl adhézie častíc, povrch nákladu zostáva stacionárny, ale ak valec dosiahne takú hodnotu, pri ktorej je uhol medzi povrchom náplne a horizontom väčší než je uhol pokoja o 8-10o, potom sa hmotnosť bremena rýchlo pohybuje v smere rolovania. Nesmie dôjsť k spätnému pohybu, pretože náklon v opačnom smere sa zmenšuje v dôsledku posunutia ťažiska lode smerom k rozsypanému nákladu.

Nakladací objem - objem, ktorý zaberá 1 tona nákladu v nákladovom priestore. Pri preprave obilného nákladu je nakladací objem kritériom, podľa ktorého sa náklad delí na „ťažký“ – raž, jačmeň, pšenica, hrach, ryža (1,13 – 1,54 m3 / t) a „ľahký“ – ovos, arašidy, ľanové semienko, slnečnica. (1,50 - 3,7 m3/t).

Vlhkosť je najdôležitejším ukazovateľom stavu nákladu, pretože na ňom závisí samozahrievanie, možnosť a pravdepodobnosť skvapalnenia. Vlhkosť hygroskopických nákladov je priamo závislá od relatívnej vlhkosti vzduchu. Zvýšená vlhkosť hromadného nákladu vedie k strate nosnosti flotily v dôsledku zvýšenia ich hmotnosti a pri preprave obilia - k jeho zhoršeniu. Normálna vlhkosť exportného zrna je 11-14%. Zrno s obsahom vlhkosti 16% je zakázané prijímať na prepravu.

Samovznietenie tovaru rastlinného pôvodu prudko zhoršuje ich kvalitu a spravidla je to spôsobené tromi dôvodmi: biologickým procesom "dýchania", životne dôležitou aktivitou mikroorganizmov a škodcov. Pri prekládke obilia a mnohých ďalších poľnohospodárskych produktov (bavlna, ľan, seno) môže teplota nákladu v dôsledku samoohrevu dosiahnuť 85-90 ° C, čo vedie k strate obchodných vlastností nákladu.

Spontánne horenie je činnosť vnútorných zdrojov tepla (biologické a chemické procesy), ktoré sa vyskytujú v náklade. Mnohé náklady rastlinného pôvodu, obilniny, vláknina, tuky, rašelina, čierne a hnedé uhlie, drevené uhlie, ako aj niektoré rudy a koncentráty rúd podliehajú samovznieteniu.

Počas „dýchania“ zŕn, semien, zeleniny a ovocia dochádza k absorpcii kyslíka a uvoľňovaniu oxidu uhličitého. Energia „dýchania“ závisí od vlastností záťaže, no najmä sa zvyšuje so zvyšujúcou sa teplotou a vlhkosťou. Zvýšenie teploty a vlhkosti podporuje rozvoj baktérií a prítomnosť baktérií v náklade zeleniny spôsobuje nielen samozahrievanie, ale aj samovznietenie. Životne dôležitá aktivita mikroorganizmov vedie k ďalšiemu zahrievaniu nákladu. Ak má záťaž nízku tepelnú vodivosť, uvoľnené teplo sa akumuluje a teplota stúpa. Mikroorganizmy umierajú pri teplotách nákladu 70 °C a vyšších, ale chemické reakcie medzi kyslíkom, vzduchom a rozkladajúcim sa nákladom zeleniny pokračujú. To vedie k samovznieteniu alebo zuhoľnateniu nákladu. Aby sa predišlo samovznieteniu nákladov obilia, mali by sa odvádzať uvoľnené plyny a teplo, čo sa dosahuje neustálym vetraním nákladových priestorov.

Počas skladovania a prepravy fosílneho uhlia sa uhlík neustále oxiduje, čo vedie k strate kvality a zníženiu množstva nákladu. Veľkosť týchto strát závisí od značky, kvality uhlia a skladovacej teploty. Rozhodujúcim faktorom pri samovznietení, napríklad uhlia, je proces chemickej interakcie látky uhlia a predovšetkým uhlíka s kyslíkom zo vzduchu a vody. Oxidácia uhlia je rozdelená do dvoch stupňov. V počiatočnom štádiu (pri teplote 20-25°C) vznikajú nízkostabilné peroxidové zlúčeniny obsahujúce kyslík. V druhom stupni (pri teplote 25-180°C) dochádza k rozkladu nestabilných peroxidových zlúčenín. V tomto prípade sa uvoľní 60-70% celej tepelnej energie oxidačného procesu. Aktívny kyslík a ďalšie prvky uvoľnené pri štiepaní spolu s vytvoreným teplom prispievajú k oxidácii nových častí pôvodnej látky nákladu.

Teplota nákladu, pri ktorej sa začína rýchly oxidačný proces, ktorý sa mení na samovznietenie, sa nazýva kritická teplota. Podľa súčasných predpisov je kritická teplota pre fosílne uhlie:

v Rusku - 60оС; v Anglicku - 58 - 75оС; v USA - 75 - 85оС.

Spontánne spaľovanie uhlia je uľahčené prevzdušňovaním komína, prítomnosťou vonkajších zdrojov tepla, ako je slnečné žiarenie, ktoré ohrieva prepážky a hlavné potrubia, prítomnosť nečistôt, miešanie rôznych značiek, druhov a zásielok.

Veľmi nízky a nadmerne vysoký obsah vlhkosti uhlia znižuje jeho schopnosť samovznietenia. V praxi prepravy sa už teplota uhlia 40 - 45 ° C považuje za nebezpečnú.

Spekanie sa vyznačuje silnou priľnavosťou častíc nákladu a maximálnou hustotou. To vedie k strate prietokových vlastností nákladu. Spekavosť najviac ovplyvňujú koncentráty rúd, ľadok, kuchynská soľ, potaš a dusíkaté hnojivá, síran. Príčiny spekania sú: priľnavosť častíc nákladu zo stláčania pri vysokých stohovacích výškach; kryštalizácia solí z roztokov a prechod zlúčenín látky z jednej modifikácie na druhú; chemické reakcie v náklade.

Stupeň spekania závisí od veľkosti, tvaru a povahy povrchu častíc nákladu, prítomnosti a vlastností nečistôt, podmienok skladovania nákladu, jeho vlhkosti, hygroskopickosti, povahy vplyvu vonkajšieho prostredia. , trvanie prepravy a výšku stohovania.

Zmrazovanie - vlastnosť nákladu pri negatívnej teplote premeniť sa na súvislú hmotu a stratiť svoju tekutosť. Táto vlastnosť je podobná spekaniu nákladu a výsledky sú rovnaké. Pri zmrazovaní sa častice nákladu tiež zlepujú a čím viac a pevnejšie, čím jemnejší a drsnejší je povrch častíc nákladu, tým väčšia je jeho vlhkosť a pórovitosť. Najnáchylnejšie na vymŕzanie sú minerály - sypké, pórovité a jemnozrnné rudy, sírové a medené pyrity, mokré uhlie, piesok, soľ, apatit, fosfority, bauxity, meď, železo, mangán, olovo, koncentráty zinkovej rudy a množstvo iných nákladoch.

Spekanie - zlepovanie častíc nákladu pod vplyvom teplotných zmien. Materiály prepravované vo veľkom, ako je smola, decht, asfalt, ako aj aglomeráty rúd vstupujúce do nákladných priestorov lodí v horúcom stave, podliehajú spekaniu. Proces spekania je podobný procesu spekania. Spekaniu tovaru pri jeho hromadnej preprave na bežných lodiach nemožno zabrániť, preto by sa mal prepravovať v kontajneroch alebo na špecializovaných lodiach. Takto sa napríklad aglomerát, ktorý sa počas prepravy speká a kôruje, prepravuje v horúcom stave. Na zníženie vplyvu procesu spekania nákladu sa stavajú lode špeciálnej konštrukcie, ktoré spomalia alebo zabránia ochladzovaniu nákladu pri preprave.

V rôznych fázach ekonomického cyklu „výroba – doprava – spotreba“ sa výsledok práce zakaždým prezentuje v novej kvalite. V prvej fáze (výroba) je materiálnym výsledkom spoločenskej práce produkt, ktorý má hodnotu a úžitkovú hodnotu. Výrobok ako celok alebo jeho časť možno použiť na predaj alebo spotrebu inde. V tomto prípade sa stáva tovarom. V druhej etape od momentu presunu do prepravy na priestorový pohyb získava výrobok novú kvalitu: stáva sa nákladom, t.j. dopravný objekt. V tretej etape, t.j. pri realizácii úžitkovej hodnoty vystupuje náklad opäť len ako produkt.

Náklady na produkt tvoria náklady jeho výrobcu a náklady na dopravu. Spotrebiteľské náklady sú maximálne, pretože sa dajú plne realizovať.

Všetky úžitkové vlastnosti produktu, ktoré charakterizujú jeho spotrebiteľskú hodnotu, sú podstatné v počiatočnej a konečnej fáze ekonomického cyklu. V medzistupni cyklu (preprava) sa výrobok stáva nákladom a mnohé spotrebiteľské vlastnosti, ktoré ho charakterizujú ako výrobok, sa ukážu ako neexistujúce, pretože neovplyvňujú proces prepravy. Do popredia sa dostávajú tie vlastnosti tovaru, ktoré sú spojené s prepravným procesom a tvoria prepravné charakteristiky nákladu.

Prepravná charakteristika nákladu je vlastnosťou tovaru, ktorá sa objavuje počas prepravného procesu a určuje tento proces. Prepravné charakteristiky nákladu zahŕňajú: fyzikálne a chemické vlastnosti, objemové a hmotnostné ukazovatele, kontajnery, balenie, spôsob skladovania, prekládka, preprava. Súhrn špecifických kvalitatívnych a kvantitatívnych ukazovateľov prepravných charakteristík nákladu sa nazýva prepravný stav nákladu.

Bezpečnosť nákladu a bezpečnosť jeho prepravy je zabezpečená, ak je náklad predložený na prepravu v prenosnom stave. Náklad je prepravovateľný, ak je v stave; spĺňa normy a podmienky cestnej dopravy; má prevádzkyschopný kontajner, obal, plomby, zámky a požadované označenie; spoľahlivo chránené pred vplyvmi vonkajšieho prostredia; nemá žiadne známky zhoršenia.

2 Úlohou organizácie dopravy

Ako viete, účelom existencie dopravy (vrátane automobilovej) je úplné a včasné uspokojenie neustále sa objavujúcich potrieb podnikov a obyvateľstva v doprave. Zvážime prepravu tovaru po ceste. Zároveň sa podniky motorovej dopravy, samozrejme, snažia využívať minimálne množstvo zdrojov (palivo, mazivá atď.). Prácu cestnej dopravy komplikuje skutočnosť, že aplikácie na prepravu tovaru (požiadavky na prepravu) sa časom menia. Okrem relatívne stálych zákazníkov (zákazníkov) majú autodopravcovia (ATP) veľa takzvaných jednorazových prepráv, kedy klient kontaktuje ATP napríklad raz za mesiac. V dôsledku nerovnomerného prijímania žiadostí môžu nastať časové obdobia, keď ATP nedokážu zvládnuť prepravu alebo keď sú vozidlá nečinné z dôvodu nedostatku práce. Okrem toho niekedy vzniká problém nájsť prácu pre špecializované vozidlá určené na prepravu jedného konkrétneho alebo viacerých homogénnych nákladov. V ATP je teda neustále potrebné riešiť problémy organizácie prepravy tovaru v súlade s meniacimi sa podmienkami. Jednou z týchto úloh je určiť najkratšie vzdialenosti medzi nákladnými bodmi (miestami nakládky alebo vykládky tovaru). Je to potrebné pre správne vysporiadanie sa s klientelou, výpočet miezd pre vodičov, určenie času stráveného prepravou a pod. Potreba zisťovania vzdialeností medzi nákladnými bodmi vzniká vtedy, keď sa objaví nový klient alebo sa zmenia podmienky na ceste (nové mosty sú otvorené, ulice sú uzavreté kvôli opravám atď.). Rozdelenie disponibilného vozového parku (autá, prívesy a návesy) podľa objektov má významný vplyv na náklady na ATP. Akákoľvek aplikácia môže byť vykonaná niekoľkými typmi koľajových vozidiel, ktoré si vyžadujú rôzne náklady a majú rôznu nosnosť. Porovnaním dostupných modelov vyberte ten najracionálnejší. Tento problém sa navrhuje vyriešiť počas projektu kurzu. Hlavné poruchy prepravného procesu sa vyskytujú v nákladných bodoch počas operácií nakladania a vykladania. Patria sem nadmerné prestoje v radoch na nakládku a vykládku, odmietnutie prijatia alebo odoslania nákladu, dlhý čas strávený nakládkou alebo vykládkou atď. Jednou z najťažších úloh prevádzkovej služby ATP je operatívne plánovanie prepravy. Jeho komplexnosť je spôsobená najmä obrovským množstvom riešení. Pre organizáciu prepravného procesu má veľký význam správne zostavený harmonogram uvoľnenia železničných koľajových vozidiel.

Definícia nákladu. V takom prípade sa tovar stáva nákladom a naopak.

Náklad je tovar, ktorý je v tranzite. Produkt sa stáva nákladom, keď je produkt v tranzite, a stáva sa produktom, keď je v sklade výrobcu alebo obchodu.

Aký je rozdiel medzi pojmami: produkt, tovar, náklad.

Náklad je tovar, ktorý je v tranzite. Produkt sa stáva nákladom, keď je produkt v tranzite, a produktom sa stáva, keď je v sklade výrobcu alebo v obchode a sú k nemu pripočítané určité náklady na skladovanie. Produkt je produkt vyrobený podnikom.

4. Prepravné vlastnosti tovaru. kategória nákladu.
Prepravná charakteristika nákladu je vlastnosťou tovaru, ktorá sa prejavuje v procese prepravy, prekládky a skladovania a určuje tento proces. Prepravná charakteristika tovaru určuje spôsoby prepravy, prekládky a skladovania, ako aj požiadavky na technické prostriedky na vykonávanie týchto operácií. Aj čiastočná zmena prepravných charakteristík nákladu vedie k zmene jednotlivých technických alebo technologických prvkov prepravného procesu.

Definujte hustotu nákladu, pórovitosť a pórovitosť.

Hustota je hmotnosť nákladu delená jeho objemom.

Pórovitosť je pomer voľných priestorov (pórov a kapilár) k objemu častíc nákladu.

Otvorenosť je pomer objemu voľných priestorov medzi jednotlivými časticami nákladu k objemu samotného nákladu.

6. Uveďte definíciu celkového objemu miesta a špecifického objemu nákladu. Uveďte príklady.
Celkový objem miesta je súčinom maximálnych geometrických rozmerov, berúc do úvahy vyčnievajúce časti: Vm=lmbmhm;
Merný objem nákladu je pomer objemu nákladu k jeho hmotnosti: v=V/m; merané v kubických metroch delené kilogramami (tonami);

7.Hygroskopické vlastnosti tovaru. Definujte, uveďte príklady

Hygroskopické náklady sú tie, ktoré majú vo svojom zložení vlhkosť a môžu ju odovzdať alebo dodatočne odobrať. Príkladom je uhlie, ruda, stavebné materiály.

Špecifické vlastnosti tovaru. Pečenie a mrazenie tovaru.

Spekanie je priľnavosť častíc nákladu pod vplyvom teplotných zmien. Voľne prepravované žiaruvzdorné materiály (decht, asfalt), ako aj aglomeráty rudy vstupujúce do vozidla v horúcom stave, podliehajú spekaniu. Vykladanie takéhoto tovaru je ťažké, preto by sa mal prepravovať v kontajneroch alebo voľne ložený s ohrevom a iba v niektorých prípadoch - pri nízkych teplotách vo veľkom.

Zmrazovanie - vlastnosť tovaru premeniť sa na hustú hmotu a stratiť svoju tekutosť pri negatívnej teplote. Táto vlastnosť je podobná spekaniu nákladu a výsledok je rovnaký. Pri zmrazovaní dochádza k lepeniu častíc nákladu, ktoré je tým väčšie, čím menšie a drsnejšie sú častice nákladu, tým väčšia je jeho vlhkosť a pórovitosť.

Voľné, pórovité, jemnozrnné rudy a minerály podliehajú mrazu.

Špecifické vlastnosti tovaru. Samozahrievanie a samovznietenie tovaru.

Samozohrievanie je proces zvyšovania teploty nákladu, spôsobený pôsobením vnútorného zdroja tepla - chemických a biochemických procesov prebiehajúcich v náklade. Samoohrevom podporovaný tovar rastlinného pôvodu (obilniny, vláknina, rybia múčka); niektoré fosílie (rašelina, uhlie, drevené uhlie); niektoré rudy (pyrit, síranové koncentráty medi, olova, zinku, železa).

Spontánne spaľovanie. Podstata tohto procesu je podobná samovznieteniu, len tento proces prebieha pri bežnej teplote okolia. Spontánne horľavé látky sú látky, ktoré sa môžu samovoľne vznietiť z tepla uvoľneného pri chemických, fyzikálnych alebo biochemických procesoch pri bežne sa vyskytujúcich teplotách. Takéto náklady zahŕňajú látky s teplotou až 100 stupňov Celzia.

Toxicita a infekčné nebezpečenstvo nákladu.

Mnoho nákladov predstavuje priamu hrozbu pre zdravie a život ľudí spojenú so skladovaním a prepravou. Skutočné nebezpečenstvo toxických látok počas prepravy závisí od ich schopnosti vytvárať nebezpečné koncentrácie vo vzduchu za predpokladu, že obal nie je hermeticky uzavretý. K tvorbe konštantných koncentrácií toxických pár vo vzduchu dochádza v dôsledku uvoľnenosti uzáveru nádoby a difúzie látky. Koncentrácia pár látky závisí od intenzity ich vstupu do nákladného priestoru, rýchlosti difúzie vo vzduchu, hustoty pár a režimu vetrania nákladného priestoru.

Infekčné nebezpečenstvo vzniká pri preprave živého nákladu, surových živočíšnych produktov alebo bakteriologických prípravkov. Preprava tohto tovaru prebieha pod dohľadom, kontrolou a na základe pravidiel a pokynov príslušných orgánov.

Termofyzikálne vlastnosti tovaru.

Metódy tepelnej fyziky umožňujú vyvinúť optimálne skladovacie podmienky pre tovar, zvoliť racionálne prostriedky na jeho údržbu, zostaviť matematické modely na štúdium špecifických problémov. V dôsledku toho termofyzikálne vlastnosti tvoria významnú časť prepravných charakteristík tovaru a do značnej miery určujú jeho prepravný stav.

Hlavné termofyzikálne vlastnosti nákladu:

Tepelná vodivosť

tepelná kapacita

Difúzia

Hromadný presun

Hygroskopické vlastnosti

Abrazivita

krehkosť

Viskozita

Odstránenie

Druhy nádob a obalov.

Podľa účelu sa kontajner delí na spotrebiteľský, doplnkový a prepravný. V závislosti od konštrukcie nádoby a schopnosti zachovať svoj pôvodný tvar tuhý, polotuhý, mäkký.

19. Nádoba a balenie. Základné pojmy a definície.

Nádoba je výrobok určený na ukladanie a ukladanie výrobkov do nej.

Obal je chápaný ako súbor ochranných opatrení na prípravu hotového výrobku na prepravu, skladovanie, na zaistenie jeho maximálnej bezpečnosti a na jeho prepravu.

Teória nárazu aplikovaná na zabalený náklad.

Náraz je okamžitá zmena rýchlosti telesa.

21. Druhy zaťaženia kontajnerov a balenia počas prepravy hlavnými druhmi dopravy. Prepravované bremená sú vystavené statickému a dynamickému zaťaženiu. Pri preprave akýmkoľvek druhom dopravy, najmä železničnou, cestnou a pod. na kontajner s nákladom pôsobia vertikálne Рв a horizontálne (pozdĺžne Рpr a priečne Рp) zotrvačné sily. Preto je potrebné skontrolovať prvky kontajnera na vnímanie zaťaženia, ktoré sú: Pv = avM (pv -1); Рpr \u003d aprM (pr -1); Pp= apM(pp -1), kde av, apr, ap sú vertikálne, pozdĺžne, priečne zrýchlenie, m/s^2 alebo zlomky zrýchlenia g; pv, ppr, pp - počet nákladových jednotiek vo vertikálnom, pozdĺžnom a priečnom smere stohu umiestneného na vozidle.

Prepravné vlastnosti a prepravný stav nákladu.

Prepravné charakteristiky tovaru sú vlastnosti tovaru, ktoré sa objavujú v procese prepravy, prekládky, skladovania a určujú tento proces. Určuje spôsob, spôsoby prepravy, prekládky, skladovania a tiež kladie požiadavky na vozidlo, operácie nakladania a vykladania, spôsob skladovania v sklade. Existuje tovar, ktorý sa dá prepravovať otvoreným alebo uzavretým spôsobom.

Prepravný stav nákladu je typ nákladu s obalom alebo bez obalu.

Prepravné vlastnosti nákladu sa nazýva vlastnosť tovaru, ktorá sa prejavuje v procese prepravy a určuje tento proces. Pojem „prepravné charakteristiky nákladu“ zahŕňa: fyzikálne, chemické, biochemické a nebezpečné vlastnosti; objemovo-hmotnostné ukazovatele; kontajnery a obaly, v ktorých sa tovar prepravuje; podmienky (spôsoby) prepravy, skladovania a manipulácie. Súbor určitých kvalitatívnych a kvantitatívnych ukazovateľov prepravných charakteristík nákladu, vytvorených pre konkrétnu prepravu, sa nazýva prepravný stav nákladu.

Fyzikálno-chemické, biochemické a nebezpečné vlastnosti, ktoré sú vlastné určitému nákladu, určujú podmienky pre jeho prekládku, prepravu a skladovanie, ako aj základné požiadavky na tarovanie a balenie nákladu. Popis týchto vlastností a ich vplyv na organizáciu prepravného procesu je uvedený v práci. V náklade rastlinného a živočíšneho pôvodu sa zároveň vyskytujú biochemické vlastnosti (procesy) a sú spôsobené interakciou nákladu so vzdušným kyslíkom, prípadne prítomnosťou rôznych mikroorganizmov v náklade a ich životne dôležitou činnosťou. Prítomnosť nebezpečných vlastností naznačuje nebezpečenstvo prepravy nákladu. Preprava nebezpečných vecí sa vykonáva za osobitných podmienok ustanovených vo všeobecnom prípade Poriadkom pre prepravu nebezpečných vecí schváleným pre rôzne druhy dopravy.

Stanovenie objemovo-hmotnostných ukazovateľov nákladu je potrebné na posúdenie využitia kapacity a nosnosti koľajových vozidiel, v ktorých je možné náklad prepravovať, ako aj na výpočet parametrov skladov a nakladacích mechanizmov, hmotnosti nákladu. Avšak pre náklad iný druh tieto ukazovatele sa líšia: hustota charakterizuje hromadný náklad, objemová (objemová) hmotnosť - hromadný a hromadný náklad, špecifický objem - všeobecný.

Tara a balenie možno použiť na prepravu rôznych bežných nákladov. Náklad, ktorý je možné podľa svojich vlastností zabaliť a zabaliť, sa musí predložiť na prepravu v zabalenej forme pomocou prepravných kontajnerov. V dôsledku balenia produktu baliacich jednotiek– tovar zabalený v spotrebiteľskom balení na predaj a nákladných jednotiek- Tovar zabalený v prepravnom obale na prepravu. Nákladné jednotky sa inak nazývajú dopravných jednotiek alebo nákladné miesta. Každý typ kontajnera je charakterizovaný špecifickým kódom.

Podmienky prepravy, skladovania a vykonávania operácií nakladania a vykladania by sa mali určiť na základe súčasných pravidiel pre prepravu tovaru schválených pre rôzne druhy dopravy. Tieto podmienky musia zohľadňovať tie fyzikálno-chemické, biochemické a nebezpečné vlastnosti, ktoré sú vlastné prepravovanému nákladu. Pri predložení nákladu na prepravu je potrebné uviesť jeho názov a kód, ktoré sú všeobecne akceptované v súlade s Jednotnou tarifou a štatistickou nomenklatúrou nákladov (ETCNG).

Prepravná charakteristika nákladu - fyzikálne, chemické a mechanické vlastnosti, objemové a hmotnostné ukazovatele, lineárne rozmery, druhy a parametre kontajnerov a obalov, kontajnerov a balíkov, základné podmienky a pravidlá prekládky, skladovania a prepravy.

Prepravná charakteristika nákladu určuje spôsoby prepravy, prekládky a skladovania, ako aj požiadavky na technické prostriedky na vykonávanie týchto operácií. Prepravné charakteristiky sa využívajú pri riešení problémov racionalizácie prepravného procesu: výber typu koľajových vozidiel, nakladacích a vykladacích mechanizmov a zariadení, skladovacích zariadení, prostriedkov na balenie tovaru, vývoj podmienok na ich prepravu atď.

Súhrn špecifických kvalitatívnych a kvantitatívnych ukazovateľov prepravných charakteristík nákladu sa nazýva prepravný stav nákladu.

Bezpečnosť nákladu a bezpečnosť jeho prepravy je zabezpečená, ak je náklad predložený na prepravu v prenosnom stave. Náklad je možné prepraviť, ak:

je v dobrom stave;

spĺňa požiadavky noriem a podmienok prepravy;

má použiteľné nádoby, obaly, plomby, zámky, kontrolné pásky a požadované označenie;

spoľahlivo chránené pred nepriaznivými vonkajšími vplyvmi;

nemá žiadne iné známky poškodenia.

1.2.1 Vlastnosti tovaru

Hygroskopickosť - schopnosť nákladu ľahko absorbovať vlhkosť zo vzduchu je vysvetlená nasledujúcimi dôvodmi, pretože karbid vápnika (nehasené vápno) absorbuje vlhkosť vďaka svojej chemickej aktivite. Hygroskopickosť soli a cukru je spôsobená ich silnou rozpustnosťou vo vode. Intenzita absorpcie vlhkosti sa zvyšuje so zvyšujúcou sa teplotou, vlhkosťou a rýchlosťou vzduchu a tiež priamo závisí od plochy povrchu nákladu v kontakte so vzduchom, od pórovitosti a pórovitosti látky.

Proces absorpcie sa nazýva absorpcia, uvoľňovanie - desorpcia.

Vlhkosť určuje percento vlhkosti v hmotnosti nákladu. Vlhkosť môže byť obsiahnutá v hmote nákladu vo voľnom a viazanom stave. Rozlišujte medzi absolútnou a relatívnou vlhkosťou nákladu, ktorá je potrebná na prepočet hmotnosti nákladu.

Relatívna vlhkosť nákladu (W, %), je pomer hmotnosti kvapaliny obsiahnutej v náklade ( M f, kg), k hmotnosti mokrého nákladu (Mv.g., kg) :

W \u003d (M w / M v.g.) 100,

kde M v.g. \u003d M w + M s.g. ,

M s.g. - suchá hmotnosť, kg.

Absolútna vlhkosť nákladu (W*,%), je pomer hmotnosti kvapaliny obsiahnutej v náklade k hmotnosti suchého nákladu:

W * \u003d (M w / M s.g.) 100.

Teoreticky sa tento koncept často používa absolútne vlhkosť, ale v praxi - relatívna, presnejšie odrážajúca obsah vlhkosti v hmote výrobku. Ak chcete previesť relatívnu vlhkosť na absolútnu vlhkosť a naopak, môžete použiť nasledujúce vzorce:

W = (100 W*) / (W* +100);

W* = (100 W) / (100 - W).

Po znalosti normalizovaných a skutočných hodnôt relatívnej a absolútnej vlhkosti nákladu je možné vypočítať normalizovanú hmotnosť nákladu M n nasledujúcim spôsobom:

Mn = Mf (100 - Wf) / (100 - Wn),

M n \u003d M f (100 + W n *) / (100 + W n *),

kde M n- normalizovaná hmotnosť nákladu, kg;

W f, W f *- skutočnú relatívnu a absolútnu vlhkosť nákladu,

W n, W n *- normalizovaná relatívna a absolútna vlhkosť nákladu, %.

Zmrazovanie ― schopnosť nákladu stratiť svoju tekutosť v dôsledku zamrznutia jednotlivých častíc produktu do súvislej hmoty. Zmrazovanie ovplyvňuje kovové rudy, uhlie, minerálne stavebné a formovacie materiály, hlinu atď.

Sila a hĺbka zamrznutia hmoty nákladu závisí od teploty a trvania expozície životné prostredie distribúcia veľkosti častíc, vlhkosť a tepelná vodivosť produktu. Ak sú ostatné veci rovnaké, najväčšiemu zamŕzaniu podliehajú náklady s vysokou vlhkosťou a heterogénnym granulometrickým zložením. Proces zmrazovania a rozmrazovania sypkých nákladov je pomerne pomalý kvôli ich nízkej tepelnej vodivosti.

normy a technické údaje pre rôzne náklady sú stanovené hranice bezpečnej vlhkosti, pri ktorých náklad nezamrzne: uhlie - 7%, hnedé uhlie - 30%, piesok - 1,3%, medené rudy - 2%.

Mrazuvzdornosť - schopnosť nákladu vydržať vystavenie nízkym teplotám bez toho, aby sa pokazil a zachoval si svoje kvalitatívne vlastnosti počas rozmrazovania. Zvlášť nepriaznivé nízka teplota ovplyvňuje čerstvú zeleninu a ovocie, tekutý náklad v sklenených nádobách, niektoré kovy a výrobky z gumy.

Pečenie - schopnosť častíc niektorých tovarov zlúčiť sa pri zvýšení teploty produktu. Decht, asfalt, aglomeráty rúd podliehajú spekaniu. Zabrániť spekaniu je takmer nemožné.

Tepelná odolnosť- schopnosť látok odolávať vývoju biochemických procesov, deštrukcii, oxidácii, topeniu alebo samovznieteniu pod vplyvom vysokej teploty. Vysoká teplota má najnepriaznivejší vplyv na náklady rastlinného a živočíšneho pôvodu, uhlie, rašelinu, bridlicu, látky s nízkou teplotou topenia.

požiarna odolnosť - schopnosť nákladu nevznietiť sa a nemeniť svoje pôvodné vlastnosti (pevnosť, farbu, tvar) vplyvom ohňa. Požiarna odolnosť je charakteristická pre obmedzený počet tovarov, pričom väčšina tovaru vplyvom ohňa zhorí, zrúti sa alebo stratí svoje pôvodné vlastnosti.

Chemické vlastnosti tovaru určujú jeho interakciu s vonkajším prostredím a charakterizujú procesy, ktoré sa v nich vyskytujú.

Samozahrievanie a samovznietenie sa vyskytuje pod vplyvom vnútorných zdrojov tepla - chemické a biochemické procesy prebiehajúce v hmote nákladu a zvyšujúce jeho teplotu. Obilie, vláknité materiály, seno, koláč, rašelina, bridlica, čierne a hnedé uhlie atď. podliehajú samovoľnému ohrevu.

Samozahrievanie tovaru poľnohospodárskej výroby sa vysvetľuje prítomnosťou procesu dýchania produktov, životne dôležitou aktivitou mikroorganizmov a poľnohospodárskych škodcov. V dôsledku nízkej tepelnej vodivosti takéhoto tovaru stúpa jeho teplota, čo v konečnom dôsledku vedie k znehodnoteniu, zuhoľnateniu alebo samovznieteniu produktu.

Vytváranie priaznivých podmienok pre prepravu a skladovanie, aktívne vetranie nákladu môže zabrániť alebo spomaliť biochemické procesy, znížiť intenzitu životnej aktivity mikroorganizmov a škodcov a zabezpečiť včasné odstránenie oxidu uhličitého a uvoľneného tepla.

Proces samoohrievania rúd, rudných koncentrátov, rašeliny atď. iné látky sa vysvetľuje chemickou reakciou interakcie s kyslíkom obsiahnutým vo vzduchu. Oxidačná reakcia je sprevádzaná uvoľňovaním a akumuláciou tepla v hmote nákladu, čo urýchľuje oxidačnú reakciu. Ak nezabezpečíte odvod tepla z hmoty nákladu, jeho samozahrievanie môže viesť k samovznieteniu. Teplota nákladu, pri ktorej začína rýchly oxidačný proces, po ktorom nasleduje samovznietenie, sa nazýva kritická teplota.

Oxidačné vlastnosti nákladu - schopnosť ľahko poskytnúť kyslík iným látkam. Prímes oxidačných činidiel môže spôsobiť vznietenie horľavých materiálov a zabezpečiť ich stabilné spaľovanie bez prístupu vzduchu; s tým treba počítať pri vzájomnom rozmiestnení skladovacích plôch a nákladných čel na spracovanie horľavých materiálov a oxidujúceho nákladu a pri organizácii ich prepravy.

Niektoré oxidačné činidlá spolu s organickými látkami sú schopné vytvárať výbušné zmesi, ktoré explodujú v dôsledku detonácie, trenia alebo nárazu (kvapalné alkálie, soli, kyseliny, minerálne hnojivá, peroxid vodíka).

Preprava aktívnych oxidačných činidiel vyžaduje prijatie opatrení na neutralizáciu ich korozívneho účinku na kovové časti a časti strojov.

Korózia - ničenie kovov a kovových výrobkov v dôsledku ich chemického alebo elektrochemického pôsobenia s vonkajším prostredím. Rýchlosť korózie sa zvyšuje so zvyšujúcou sa vlhkosťou a teplotou vzduchu, jeho znečistením uhoľným prachom, popolom, chloridmi alebo plynmi (najmä sírnymi). Zvýšená plynová kontaminácia veľkých miest, okrem negatívny vplyv na zdravie ľudí, vedie k zrýchlenému zlyhaniu kovových častí strojov, stavebné konštrukcie a architektonických pamiatok v dôsledku korózie.

Z dôvodu ochrany pred koróziou počas prepravy sú kovy a kovové výrobky starostlivo zabalené, exponované časti sú pokryté antikoróznym mazivom a nie je dovolené ich prepravovať spolu s tovarom, ktorý je aktívnymi oxidačnými činidlami. Na prepravu používajte uzavreté koľajové vozidlá.

Striekateľnosť ― schopnosť najmenších častíc látky vytvárať stabilné suspenzie so vzduchom a byť unášané prúdmi vzduchu na značné vzdialenosti od miesta nákladu. Pozoruhodný príklad Tento jav je prašnosť pri prekládke a preprave uhlia, cementu, múky, obilia, rašeliny a iného tovaru.

Prach má zvýšenú schopnosť adsorbovať plyny, pary a rádioaktívne materiály z prostredia, čo škodí najmä zvýšenej radiácii a prítomnosti toxických látok v ovzduší. Silná prašnosť nákladu sťažuje ľuďom prácu, vyžaduje si použitie gázových obväzov, respirátorov a plynových masiek. Organický a kovový prach v určitej koncentrácii je schopný vznietenia a výbuchu pod vplyvom akéhokoľvek vonkajšieho zdroja požiaru. Okrem toho striekanie vedie k významným (až 5...8 %) stratám produktu a znečisteniu životného prostredia.

Na zamedzenie rozstreku tovaru je potrebné vylepšiť nádoby a obaly, vytvoriť špecializované nástroje a stroje, inštalovať filtre do ventilačných zariadení skladov prašného tovaru, zakryť povrchy tovaru atď.

Abrazivita ― schopnosť nákladu obrusovať povrchy kontajnerov, PS (koľajové vozidlá), PRM (prekládkové vozidlá) a konštrukcií, ktoré s ním prichádzajú do styku. Abrazivita závisí od tvrdosti častíc záťaže, ktorá sa odhaduje na Mohsovej stupnici. Takže mastenec podľa Mohsovej stupnice zodpovedá tvrdosti 1, diamantu - 10. V závislosti od tvrdosti častíc sú zaťaženia nízko abrazívne s tvrdosťou do 2,5, stredne abrazívne - 2,5 - 5, vysoko abrazívne - nad 5. Cement, minerál- stavebné materiály, apatit, bauxit. Pri práci s abrazívnymi bremenami je potrebné prijať opatrenia, aby sa zabránilo prášeniu a vniknutiu častíc bremena na trecie plochy.

Pečenie - schopnosť jednotlivých častíc nákladu priľnúť, držať sa na povrchu kontajnerov, bunkrov, síl a navzájom a vytvárať dostatočne pevnú monolitickú hmotu. Spekanie je charakteristické pre mnohé hromadné a hromadné náklady.

Hlavnými príčinami spekania sú stlačenie častíc nákladu pod tlakom horných vrstiev, kryštalizácia solí z roztokov a prechod zlúčenín látky z jedného stavu do druhého, chemické reakcie v hmote produktu. Rudy rôznych názvov, rudné koncentráty, uhlie, minerálne stavebné materiály, minerálne hnojivá, rôzne soli, rašelina, cement, cukor sú náchylné na spekanie. Pri vykonávaní nakladacích a vykladacích operácií a skladových operácií s takýmto tovarom je potrebné v prvom rade obnoviť jeho tekutosť.

Stupeň spekania je ovplyvnený spôsobom skladovania a miestnymi klimatickými podmienkami, vlastnosťami a charakteristikami samotného nákladu: veľkosťou, tvarom a povrchovými vlastnosťami častíc látky; charakteristika jeho vnútornej štruktúry, napríklad vláknitosť; jednotnosť granulometrického zloženia; prítomnosť a vlastnosti nečistôt; vlhkosť a hygroskopickosť produktu.

Takže so zväčšovaním veľkosti častíc nákladu sa počet kontaktných bodov medzi časticami znižuje a v dôsledku toho sa znižuje stupeň spekania. Pri heterogenite distribúcie veľkosti častíc sa malé častice nákladu nachádzajú medzi veľkými, zvyšuje sa počet kontaktných bodov a zvyšuje sa stupeň spekania. Aby sa znížil stupeň spekania, je potrebné usilovať sa o to, aby mal náklad granulometricky jednotné zloženie a jeho jednotlivé častice mali hladký povrch a guľovitý tvar.

Schopnosť nákladu spekať sa zvyšuje, ak sú v jeho hmote nečistoty rozpustné vo vode. Ak je spekanie produktu spôsobené tlakom jeho povrchových vrstiev, stupeň spekania sa zvyšuje so zvyšujúcim sa obsahom vlhkosti v náklade. Vo vysoko rozpustných nákladoch vedie zvýšenie vlhkosti k tvorbe nasýteného roztoku, ktorý po vysušení vytvorí silnú kôru. V niektorých nákladoch vlhkosť stimuluje chemické procesy, ktoré prispievajú k spekaniu produktu. Všetky hygroskopické, vo vode rozpustné náklady podliehajú silnému spekaniu. Pevnosť a stupeň spekania produktu sú priamo závislé od času skladovania alebo prepravy a od výšky stohu nákladu. Je zvlášť zrejmé, že so zvyšujúcou sa výškou stohu sa zvyšuje stupeň spekania nízko hygroskopického tovaru. Rýchlosť spekania produktu závisí od jeho teploty. Pri prudkej zmene teploty a vlhkosti prostredia sa zvyšuje spekanie nákladu.

Aby sa zabránilo alebo spomalil proces spekania, náklad sa skladuje v podmienkach, ktoré znižujú absorpciu vlhkosti, hygroskopické látky sa balia do nádob odolných voči vlhkosti, povrch nákladu je pokrytý plachtou, fóliou atď.

Vyklenutie ― proces vytvárania klenby nad výstupom z bunkra, sila alebo korby, charakteristický pre hromadný a hromadný náklad. K vytvoreniu oblúka dochádza v dôsledku záberu pohybujúcich sa častíc bremena s časticami, ktoré sú v pokoji.

Viskozita je vlastnosť častíc tekutiny odolávať vzájomnému pohybu pri pôsobení vonkajších síl. Viskozita charakterizuje vnútorné trenie medzi časticami a vysvetľuje sa silami molekulárnej súdržnosti. Existuje dynamická, kinematická a podmienená viskozita.

Dynamická viskozita µ , Pa s, určuje koeficient vnútorného trenia. Sila vnútorného trenia F medzi dvoma vrstvami kvapaliny

F=μ S dv / dx,

kde S je plocha vrstvy kvapaliny, m2; dv / dx - rýchlostný gradient vrstiev tekutiny v smere x 3 kolmo na smer pohybu, s -1 .

Kinematická viskozita v, m 2 / s, je určená pomerom dynamickej viskozity kvapaliny k jej hustote:

ν=μ / ρ

kde ρ – hustota kvapaliny, kg/m3.

V praxi sa na posúdenie tekutosti kvapaliny častejšie používa pojem podmienenej viskozity. Podmienená viskozita kvapaliny sa meria v Englerových stupňoch, ktoré určujú pomer doby výtoku s 200 cm 3 produktu z viskozimetra k dobe výtoku s 200 cm 3 destilovanej vody z rovnakého prístroj pri teplote 20°C.

S klesajúcou teplotou sa zvyšuje viskozita kvapalín. Keď sa dosiahne bod tuhnutia, hladina kvapaliny v skúmavke naklonenej o 45° k horizontu zostane na 1 min. Bod tuhnutia kvapalín závisí od ich chemického zloženia.

Zvýšená viskozita tekutého hromadného nákladu spôsobuje zníženie rýchlosti ich čerpania a zvyšuje straty produktu v dôsledku priľnutia častíc vnútorné povrchy PS telo.

Podľa stupňa viskozity a bodu tuhnutia sú tekuté náklady rozdelené do štyroch skupín (tabuľka 1.1).

Tabuľka 1.1

Klasifikácia kvapalných nákladov podľa stupňa viskozity