Domáce skladacie člny vyrobené z hliníka. Skladacie prenosné člny najjednoduchšieho dizajnu. Čo áno a čo nie
Leto a voda vždy provokujú ku kúpe člnu. Nafukovacie člny nie sú také jednoduché na ovládanie ako pevné člny, no pevná konštrukcia komplikuje prepravu.
Najkompromisnejším riešením je vyrobiť sekčnú skladaciu loď vlastnými rukami.
Ako postaviť domácu skladaciu loď z preglejky
Skladací čln z preglejky s pevnou konštrukciou pozostáva z niekoľkých častí, prezentovaných ako prvky vodného vozidla. Ich rozmery zodpovedajú vzdialenosti medzi rámami (2 ks) v tesnej blízkosti a zdá sa, že vozidlo na vode je rozdelené na časti v strede priečnych výstuh. Potom sú tieto sekcie spojené do jednej konštrukcie pomocou "krídlových" skrutiek a utesnené gumou.
Ak sú všetky sekcie demontované, ich štruktúry sú naplánované tak, že najväčšia, a to je stredná sekcia, bude postupne zahŕňať všetky ostatné. Vďaka tomu bude plavidlo zložené ako kufor s celkovými rozmermi 850 mm x 700 mm x 330 mm, ktorý možno ľahko umiestniť do látkového obalu a prepraviť na miesto určenia.
Na výrobu lode si musíte pripraviť dva a pol listu 4 mm preglejky na stavbu 1,5 x 1,5 metra a kus listu 10 mm preglejky 1,3 x 0,9 metra. Materiál musí byť vysoko kvalitný, rovnomerný, najlepšie prvotriedny. Budete tiež potrebovať dve dosky po šiestich metroch: 20 mm hrubú borovicu alebo smrek a 40 mm akýkoľvek iný strom. Ak zrazu nie je stavebný materiál tejto veľkosti, stačia kratšie dosky. Ale je žiaduce dokončiť dosku bukom alebo iným tvrdým drevom. Na to stačí metrová dĺžka rezu.
Akákoľvek montáž dielov začína výkresom. Na papier alebo najlepšie na milimetrový papier je potrebné reprodukovať prirodzené rozmery rámu, predstavca a priečky. Pri kreslení by umiestnenie dielov malo zabezpečiť ich maximálny vstup do seba. Plaz nalepte na 10 mm stavebnú preglejku, ktorá je preložená na polovicu. Nasledujúce technické úkony spočívajú vo vyvŕtaní otvorov do rámov. Upevňovacie prvky k rámom sú veľmi tesné. Spárované rámy (2 ks), predstavec a priečnik sú rezané pílkou.
Pevné uloženie plechu pri rezaní rámov I, II, V a priečnika je zabezpečené malým uhlom zvonku. Rámy ošetrite pílkou a z vonkajšej strany zakryte gumou s hrúbkou milimetra pomocou lepidla. Tesnenie rozdeľte na pásiky 20 mm a spárované rámiky (2 ks) ošetrite technickým lepidlom a potom narežte.
Ďalšou operáciou upevnenia preglejky je spracovanie 3 mm otvorov pre hliníkové nity na vonkajšej strane rámov, ktoré sa inštalujú v dĺžke 10 - 15 mm v pároch pri dodržaní stavu: 10 mm k okraju rámu a 800 mm medzi pármi. Po odstránení skrutiek odpojte rámy od seba. Považujte ich za pripravené až vtedy, keď sú nity umiestnené v otvoroch.
Kolekcia sekcií nie je mysliteľná bez vodiča (pozrite sa na obrázok), ktorý vám umožňuje nainštalovať rámy a zakryť ich preglejkou. Mechanizmus je vyrobený zo 40 mm dosky a má nasledujúce komponenty:
Základný rám zo štyroch dosiek;
pevný stojan s konzolou upevnenou klincami, priečna doska s rámom;
mobilný regál s pohyblivou doskou medzi pozdĺžnymi listami základne; na ňom pripevnená konzola; a na ňom priečna doska.
Vašou ďalšou úlohou je posilniť rámy. To sa vykonáva pomocou skrutiek, ktoré prechádzajú cez otvory a spájajú konzoly s priečnymi doskami. Všetky výstupky konzoly a závesných dosiek cez okraj by mali byť orezané na úrovni rámov. Toto je dôležité urobiť, aby nezasahovali do následného opláštenia preglejky.
Ďalším krokom je postaviť skladacie plavidlo. Štvormilimetrovú preglejku rozdeľte na polovicu a zakryte nimi rámiky vo vodiči. Plechy z vonkajšej strany ohnite pozdĺž rámov podľa smeru pohybujúceho sa člna a zľahka pripevnite k vodiču. Prebytočný list mimo rámov bude prekážať, preto ich treba odstrániť. Lepidlo K-88 nespracovávame dlho, treba ho naniesť na rámy pod preglejku a na jeho okraje nad rámy. Malý hliníkový plech 0,5 x 16 mm posilní okraje preglejky. Ukazuje sa, že bude v kontakte s plechom iba pri šírke 10 mm a pri šiestich - visí dole.
Následné kroky sa redukujú na vŕtanie otvorov s priemerom 2,5 - 3 mm do rámu medzi nity, zachytenie preglejky a hliníkovej lišty, ktorej súčasťou budú dvadsaťmilimetrové skrutky. Montážna podmienka - prítomnosť antikorózneho povlaku na skrutkách s maticami a skrutkami, ktoré sa musia použiť na upevnenie sekcií, je povinná. Ďalším krokom je zaskrutkovanie skrutiek na vrch v dvoch smeroch naraz. Pripevnite preglejku k rámom, zabaľte pás hliníka nadol a pevne ho pritlačte k výstužiam lode. Potom odstráňte časť z vodiča a orezajte jej konce tak, aby bola dĺžka preglejky od jedného k druhému rámu o desať milimetrov menšia. Zvyšok odrežte. Takáto požiadavka je stanovená tak, aby upevnenie bočných pásov bolo spoľahlivé.
V pripravených pásoch z buka, borovice alebo iného tvrdého dreva s prierezom 25 x 15 mm určte jednu štvrtú časť, ktorá je pripevnená k preglejke a prilepená. Omotajte zostávajúcu časť hliníkového pásu okolo dosiek, ktoré sú vo vnútri rámu čalúnené klincami. Okraje lamiel pripevnite k rámom pomocou skrutiek dlhých 40 mm. Zaistite tmel medzi doskou a preglejkovou doskou. Je možné zvýšiť tuhosť dokovania boku člna prekročením dĺžky tyče o tri milimetre vzhľadom na časť.
Utesnite mikropóry alebo inou mäkkou gumou, aby ste naniesli lepidlo na jednu stranu sekcie po celej šírke. Vhodná je aj gumená hadička, v ktorej sú otvory na oboch stranách predlepené, ale vzduch tam zostávajúci zabezpečí zvýšenú hustotu spoja. Sekciu možno považovať za pripravenú na prevádzku, keď sú do gumy vyvŕtané otvory oproti otvorom v ráme.
Podľa tejto schémy vykonajte prácu vo vzťahu k iným úsekom. Výnimkou je nos. Časť I bude vyžadovať dva kusy listu na dvoch stranách - vľavo a vpravo, vopred narezané na štandardný tvar. Teraz je vaša úloha zjednodušená - odstráňte pohyblivý stojan z vodiča a položte rám I na stacionárny.
Doprava po vode a v podstate pripravená na plavbu zostáva:
Nainštalujte stonku na základňu;
prikryte hrubým papierom;
pevne pritlačte k stonke, aj k rámu a prečnievajúce okraje odrežte podľa šablóny.
Pokračujte v rezaní listu v tvare. Opláštenie priehradky "nos" bude posledným v náročnom procese výroby skladacej lode. Operácia sa vykonáva najprv vpravo, potom vľavo. Okraje preglejkového plechu vystužte pásikom hliníka.
Takýmto nie príliš prácnym spôsobom si vyrobíte skladací čln, ktorý si potom môžete vziať všade so sebou: na jazero, rieku či more.
Prepravu domáceho skladacieho člna je možné vykonať na malom prívese alebo na kufri auta.
Viac o domácich lodičkách.
Než začnete stavať drevenú loď, musíte pripraviť hlavnú časť takejto konštrukcie - boky. Aby ste to urobili, musíte si vziať najrovnomernejšie, dlhé, dostatočne široké dosky, ktoré sú vyrobené zo smreku alebo borovice.
Pozrite sa na fotografie domácich lodí a uvidíte, že na ich stranách nie sú žiadne dosky, ktoré by mali uzly - to je veľmi dôležité. Dosky pre túto časť člna by mali byť na suchom mieste pod miernym tlakom aspoň jeden rok.
Výber dosiek pre prácu
Pred začatím výroby sa musíte ešte raz uistiť, že dosky sú pre danú prácu absolútne vhodné. Ďalej pre každú dosku musíte zmerať požadovanú dĺžku a opatrne ich odrezať pod uhlom 45 stupňov. Tieto dosky pôjdu na provu lode.
Potom je potrebné ich naplánovať a skontrolovať, či dosky spojené medzi sebou nemajú žiadne medzery. Potom ošetrite konce antiseptikom.
Ďalším krokom je príprava provy lode a slúži im trojuholníková tyč. Mala by byť jeden a pol krát dlhšia ako šírka strán. Lúč je tiež hobľovaný a pokrytý vrstvou antiseptika.
Ďalšími pokynmi na výrobu člna vlastnými rukami je výber vhodná doska pre kormu člna. Nezanedbávajte zásoby, pretože je lepšie odrezať prebytok neskôr, ako hľadať a začínať odznova.
Montáž lode
Keď sú prvky drevenej lode zostavené, musíte začať s montážou produktu. Mali by ste začať s lukom. Obe strany a trojuholníková tyč musia byť navzájom spojené pomocou samorezných skrutiek. Je vhodné ihneď odrezať výčnelky zhora a zdola, aby v budúcnosti neprekážali.
Ďalší krok je veľmi dôležitý a zodpovedný, keďže je potrebné dať budúcej lodi tvar. Je potrebné určiť šírku člna a dať do stredu rozperu. Vyberte si dištančnú dosku veľkosti výšky člna, aby vám nepraskli boky.
Keď je vzpera správne nainštalovaná, môžete začať tvarovať loď, zavolať na pomoc niekoľko ľudí alebo zásobiť laná na uchytenie konštrukcie.
Použite výkresy a upravte rozmery kormy na výrobu člna tak, aby pri spájaní zadnej steny a bokov neboli žiadne medzery a praskliny.
Keď je pozadie nainštalované, odrežte prebytočnú časť zospodu a na vrchu môžete vytvoriť prvok vo forme trojuholníka. Ďalej sa zaoberáme vzperami, ktoré budú neustále udržiavať tvar lode, ako aj sedadlami, ktoré sú inštalované na vrchu vzpier. Počet, ako aj umiestnenie týchto prvkov si môžete určiť sami, teda môže ísť o jedno, dve alebo viac miest.
Všetko na spodnej časti zarovnáme do jednej roviny a celý povrch ošetríme ochrannou vrstvou. Keď lepidlo zaschne, začnite robiť dno člna.
Najlepšou možnosťou pre dno bude pozinkovaný plech. Pokúste sa nájsť taký, ktorý zodpovedá veľkosti lode.
Ako vyrobiť dno lode vlastnými rukami
Položte budúcu loď na plech a zakrúžkujte jej okraje značkou, nezabudnite si vziať okraj niekoľkých centimetrov pre každý prípad, prebytok môžete vždy orezať.
Ďalším krokom je prekrytie spojenia člna s jeho dnom špeciálom silikónový tmel po celej dĺžke v jednej línii. Na vrchu tmelu, kým nezaschne, je položená šnúra v niekoľkých radoch - to všetko je potrebné, aby dno lode bolo vzduchotesné a neprepúšťalo vodu.
Po dokončení tohto procesu pristúpime k spojeniu dna s rámom. Opatrne položte spodok člna na dno člna. Na pripojenie použite klince alebo skrutky.
Začnite spájať od stredu a prejdite na okraje člna. Vykonajte prácu čo najpomalšie a najopatrnejšie, pretože táto časť je veľmi dôležitá.
Prebytočný kov, ktorý trčí viac ako 5 mm od okraja člna, odrežeme a zvyšok ohneme kladivom. Je tiež dôležité chrániť nos lode pred vonkajšími faktormi pomocou rovnakého kovu. Vystrihnite z plechu obdĺžnik podľa veľkosti lodičky.
Všade tam, kde sa spája drevo a kov, je potrebné chodiť s tmelom a čipkou. Do tejto doby, skôr ako začnete "obalovať" nos kovom, musíte celú loď ošetriť antiseptikom.
Uistite sa, že ste urobili montáž na mašľu pre reťaz. To pomôže, ak chce niekto ukradnúť úplne nový čln, keďže na rybníku bude vďaka svojej novosti pútať mimoriadnu pozornosť.
Predtým, ako postavíte loď, premyslite si a zopakujte všetky nápady, z čoho môžete loď vyrobiť. Možno si vyberiete špeciálny materiál, s ktorým bude pre vás pohodlnejšie pracovať, alebo možno potrebujete špeciálnu ochranu alebo masívnosť.
Nezabudnite pokryť spodnú stranu špeciálnou farbou na zadnej strane, pretože pozinkovaný kov sa časom pri kontakte s vodou zrúti. A drevené časti lode musia byť pokryté niekoľkými vrstvami špeciálnej impregnácie a v dôsledku toho by sa loď mala nechať vyschnúť v tieni.
Pre pohodlie je možné vo vnútri člna na jeho dne rozložiť drevená podlaha. Dno teda nebude hrkotať, keď sa po ňom budete pohybovať.
Tým sa dokončí loď. Prečítajte si ďalšie články o tom, ako vyrobiť najlepšie domáce lode s popismi, aby ste zistili niektoré ďalšie nuansy, ktoré vám môžu byť užitočné v budúcich budovách.
DIY fotografia lode
Pravdepodobne každý rybársky nadšenec aspoň raz premýšľal o tom, ako si vyrobiť domácu loď. Nie je to ľahká úloha, ale stále je možné urobiť takéto remeslo.
A nie je potrebné byť inžinierom, všetko, čo sa od vás vyžaduje, je niekoľko hodín voľného času. A o tom, ako sa vyrábajú domáce lode z preglejky, sa dozviete z nášho dnešného článku.
Ťažkosti pri výrobe
Je naozaj ťažké urobiť takýto dizajn s minimálnou sadou nástrojov? Ako ukazuje prax, aj s takýmto vybavením sa domáca nafukovacia loď (alebo preglejka) ľahko vyrobí za 3 až 4 hodiny. Vzhľadom na to, že dokončenie všetkých týchto prác zaberie minimum času, môžete si loď vyrobiť aj pod holým nebom. No v prípade zmeny počasia ho môžete vždy prikryť plachtou alebo kúskom igelitu.
Čo sú dobré
Po prvé, preglejka je ľahká, odolná a celkom teplý materiál. Zabiť takúto loď je takmer nemožné a neváži príliš veľa. Po druhé, na rozdiel od gumených analógov je priestor v preglejkovej lodi dostatočný pre niekoľko ľudí (súčasne sa do vnútra medzi sedadlami zmestí všetko potrebné rybárske náčinie). Voľný priestor v predajniach veľmi chýba.
Po tretie, keď ste v drevenej lodi, vôbec necítite nepohodlie.
Príprava materiálov
Hlavným materiálom, z ktorého sa vyrábajú domáce lode, je preglejka. Neexistujú žiadne problémy s jeho nájdením na trhu. Preglejka je možno cenovo najdostupnejšia a lacný materiál za takúto prácu. Áno, a je veľmi pohodlné s ňou pracovať.
Pustite sa do práce
V prvom rade by som chcel poznamenať, že akákoľvek práca súvisiaca s vlastná výroba akékoľvek prostriedky (či už je to traktor alebo niečo iné, na tom nezáleží), musia byť vykonané jasne podľa danej schémy. V tomto prípade by ste mali mať v rukách kresby domácich lodí. V niektorých prípadoch môžu byť výkresy nahradené náčrtom.
Ako sa to teda robí Na zostavenie puzdra si budete musieť pripraviť suché dosky s hrúbkou 2,5 centimetra a 6 mm preglejkovú dosku. Šírka dosiek pre kormu a boky by mala byť 30,5 centimetra. Toto je najviac optimálne rozmery pre rybársky čln. Všetky ostatné prvky, ktoré sú vo vnútri konštrukcie (sedadlá a vzpery), sú vyrobené z dosiek šírky 2,5 cm. Zároveň je dĺžka týchto dielov 86,4 centimetra. Je potrebné mať na pamäti, že rozmery všetkých týchto prvkov musia byť presne dodržané, pretože všetky sú pripevnené k trupu lode iba samoreznými skrutkami.
Výroba všetkých častí a prvkov tohto dizajnu nespôsobuje žiadne ťažkosti a ťažkosti. Je to spôsobené ich jednoduchým geometrickým tvarom.
Počas práce venujte zvláštnu pozornosť montáži spojovacích plôch a riaseniu člna. Všetky spojovacie hrany musia byť starostlivo pripevnené a musia mať minimálne medzery po celej dĺžke. Ako upevňovacie prvky sa používajú buď pocínované alebo pozinkované samorezné skrutky. Pokiaľ ide o rozmery týchto spojovacích prvkov, v závislosti od miesta použitia môžu byť nasledovné:
Dno člna je vyrobené z preglejkového plechu hrúbky 6 mm. Ale keďže táto časť plávajúceho zariadenia bude neustále vystavená vode, kvôli vodotesnosti člna dodatočne ošetrite spoje trupu a dna lepidlom ako "VIAM-B / 3" a pripevnite ho skrutkami okolo celý obvod. Ak takýto nástroj neexistuje ("VIAM-B / 3"), je celkom vhodný ako alternatíva Olejová farba. Hoci nemá dobré adhézne vlastnosti a vlastnosti, poskytuje odolný a vodotesný náter. Treba poznamenať, že vzdialenosť medzi skrutkami by mala byť asi 4 centimetre. Vonkajšie švy by mali byť opatrne zlepené látkou alebo perkálom pomocou AK-20. Aby nedošlo k zlyhaniu dna člna, medzi vzpery je nainštalovaný regálový rošt (prierez koľajníc je 5x2 centimetre).
Výsledná kvapalina by sa mala zriediť čistým sušiacim olejom. V tomto prípade sa výpočet robí tak, že loď môže byť natretá ešte 2-3 krát. Z hľadiska svojich vlastností je tekutá farba lepšia, ľahšie sa rozotiera, a preto dáva odolnejší a rovnomernejší náter. Pri aplikácii tento nástroj Na lodi sa používajú široké mäkké flautové kefy.
Niektorí nadšenci používajú nitro farby na základe ich vysokej kvality. Neodporúčame ich však používať na takéto člny, keďže neposkytujú drevu potrebnú odolnosť (v dôsledku toho sa konštrukcia stáva každým rokom menej odolná a nepoužiteľná).
Dôležité body
Ak sa vyrábajú domáce motorové člny, potom sa dodatočne vyhotoví výkres špeciálnych držiakov pre elektrický alebo benzínový motor. Jednoduchšou a lacnejšou možnosťou by však bolo použitie konvenčných vesiel. Často sú vyrobené z 35 mm brezovej dosky. Súčasne je na konci vretena nainštalovaný hrot s rukoväťou a na okraj čepele sú aplikované mosadzné obklady. Ďalej je lopatka natretá základným náterom a natretá farbou.
A na záver pár štatistík. Ako ukazuje prax, priemerná životnosť preglejkových lodí je asi 15-20 rokov. Takouto životnosťou sa nemôžu pochváliť ani plasty, ani ich gumení konkurenti.
V rybárskych a poľovníckych obchodoch nájdete všetko, čo chcete, a lode nie sú výnimkou.
Mnoho ľudí si však chce vyrobiť vlastné plavidlo, pretože je to zaujímavé a lacné.
Lode pre domácich majstrov majú v porovnaní s výrobnými možnosťami niekoľko výhod:
- Jednoduchosť konštrukcie. Takéto zariadenie z preglejky bude oveľa ľahšie ako drevené alebo kovové konštrukcie;
- Stabilita vody. Pre takúto loď sa používajú pevné listy preglejky a jej tvary sú ideálne na spustenie;
- Nízke náklady. Budete musieť minúť peniaze len na kusy preglejky, lepidlo, lak a dosky;
Aby ste zaistili bezpečnosť konštrukcie, musíte použiť iba vysokokvalitné materiály. Preglejka musí byť pevná, bez poškodenia. Cena prvých odrôd je o niečo vyššia, ale dôležitá je aj spoľahlivosť.
Pre ľudí, ktorí majú zručnosť v tesárstve, bude práca jednoduchá. Bude to trvať týždeň a pol, ak si urobíte loď vo svojom voľnom čase, potom pár celých dní.Ale len profesionál môže robiť dizajn vlastnými rukami, pretože musíte presne vypočítať nosnosť, kapacitu, tvar nosa a ďalšie nuansy.
Montáž konštrukcie
Keď sú materiály a výkresy, musíte začať pracovať. Prvým krokom je vyrezanie detailov z preglejky. Na tento účel je najlepšie použiť skladačku. Je dôležité presne rezať na veľkosť, inak sa dizajn nebude zbiehať.
Potom sa rámy prilepia na dvere batožinového priestoru, tieto časti budú veľmi ťažké. Ak loď potrebuje motor, zadné dvere sú zosilnené.
Ďalším krokom bude upevnenie priečnika s bočnicami a spodkom. Časti opláštenia musia byť pripevnené lepidlom.
Po zostavení konštrukcie je potrebné pripraviť aerosil a epoxidovú živicu. Tieto látky sa zmiešajú 1 ku 1. Výsledná látka sa používa na utesnenie švíkov. Aj na tento účel sú vo vnútri člna švy utesnené prúžkami zo sklenených vlákien.
Dôležité: táto práca používa veľmi toxické látky, takže musíte pracovať na ulici alebo vo vetranom priestore a používať špeciálne prostriedky ochranu.Keď lepidlo zaschne, musíte vložiť rámy. Potom musíte nainštalovať sedadlá, batožinový priestor a ďalšie prvky. Po vyschnutí nádoby je potrebné pristúpiť k finálnej fáze, ktorou je brúsenie a tmelenie sklolaminátovou a epoxidovou maltou.
Nasleduje proces maľovania štruktúry, ktorý pomôže ďalej chrániť plavidlo pred vplyvom vody a dodá dobrý vzhľad.
Maľba pozostáva z:
- Odmasťovanie všetkých častí nádoby;
- Spracovanie drevené prvky impregnácia;
- Povrchové tmely. Tým sa zamaskujú všetky chyby;
- Priméry. Na tento účel môžete použiť varený sušiaci olej;
- Aplikácia farieb a lakov. Za týmto účelom si môžete kúpiť akúkoľvek farbu, ale špeciálne vodotesné materiály na preglejku pomôžu predĺžiť životnosť lode;
Ceny
Budovanie takéhoto remesla vlastnými rukami je zaujímavá a kreatívna činnosť pre ľudí, ktorí radi robia veci sami. Hlavná vec je dodržiavať rozmery uvedené na výkresoch.
Je možné, že počas tohto procesu sa vyskytnú chyby, ktoré je potrebné prerobiť. Výsledkom je však skvelá a lacná loď. Najlepšie je skladovať takýto nástroj na suchu. Táto loď je ideálna na použitie na pokojných jazerách a riekach.
Je zakázané vychádzať na more alebo splavovať horské rieky. Musíte tiež starostlivo sledovať švy a integritu konštrukcie, ak existujú problémové oblasti, je potrebné ich utesniť.Pri šetrnom prístupe a správnom skladovaní vám takéto plavidlo vydrží dlho a pomôže vám skvele sa zabaviť pri rybolove alebo len tak pri prechádzke popri rybníku.
Tentoraz redakcia poskytla stránky rubriky „Postavili amatéri“ autorom pôvodného prenosného plavidla najjednoduchší dizajn. Každý čitateľ si ich môže vyrobiť vlastnými rukami. Nebudete musieť tráviť veľa času hľadaním vhodných materiálov alebo montážnou miestnosťou: pár metrov pogumovanej látky, duralových trubiek alebo drevených lamiel, pomoc manželky, ktorá vlastní šijací stroj, - a čln je pripravený.
Je pravda, že žiadny z prezentovaných návrhov sa nepodobá na „skutočnú“ loď, či už tvarom alebo plavebnou spôsobilosťou; tieto štruktúry môžete použiť iba na tichých riekach a lesných jazerách. Priťahuje ich taká kvalita, ako je možnosť nosenia v batohu, čo je dôležité pre poľovníkov a turistov, ktorí robia výlety po zmiešaných trasách - pešo a pozdĺž rieky, keď je jednoducho ťažké nosiť kajak s hmotnosťou 25 - 30 kg. . Z tohto hľadiska je zaujímavá myšlienka viacúčelového využitia člna, ktorý vyvinul Moskovčan V. A. Strogonov a ktorý slúži ako batoh, stan a lôžko; na jeho montáž si nemusíte brať so sebou ani špeciálne koľajnice - vhodné tenké kmene si môžete zobrať v lese.
Pri hodnotení tohto dizajnu z hľadiska staviteľa lodí je možné zaznamenať jeho stabilitu, ktorá úplne postačuje na prekročenie rieky alebo rybolov v blízkosti brehu, ako aj prítomnosť rezervy vztlaku (v nafukovacích komorách) v prípade poškodenie látkovej podšívky.
Dá sa to však vôbec zaobísť bez tuhých pozdĺžnych vzpier, ak sa nechajú plniť svoju úlohu ... vzduch. Na tento účel môžu byť na paneli umiestnené pozdĺžne nafukovacie balóny namiesto palubných častí kože: môžu byť jednoducho vyrobené vo forme pásu druhej vrstvy pogumovanej tkaniny šitej z vnútornej strany tela. Je pravda, že to bude vyžadovať starostlivejšiu prácu a použitie vzduchotesného materiálu. Pre domáceho staviteľa lodí to zjavne nie je problém; napokon Moskovčan V.P. Demyanov dokázal vyrobiť prenosný nafukovací katamarán, ktorý z hľadiska hmotnosti prakticky nie je horší ako súprava V.A. Strogonov, ale vyznačuje sa ešte väčšou stabilitou a lepším jazdným výkonom. Správny je aj záver V.P. Demyanova, že na zvýšenie nosnosti je v zásade vhodnejšie zväčšiť veľkosť valcov, ako vziať so sebou ďalší. prídavný valec. Je zrejmé, že nárast hmotnosti v tomto prípade nebude väčší a rýchlosť a stabilita sa zvýši v nezmerateľne väčšej miere.
S miernym zlepšením obrysov nafukovacích plavákov a inštaláciou stredovej dosky sa katamaran typu Meduza môže ukázať ako dobrý prišívač - o tom svedčia pozitívne skúsenosti s prevádzkou podobného zahraničného rekreačného plavidla.
Loď A. P. Lisitsa z Kyjeva môže byť užitočná pre mestského obyvateľa, ktorý chodí na ryby a nechystá sa prekonať obrovské vodné plochy. Balený v plochom obale sa nelíši od prenosného kufra a pri cestovaní autobusom a vlakom majiteľovi vôbec nerobí hanbu. Princíp rozšírenia softshellu je možné aplikovať aj na väčšie člny inej konfigurácie ako box so šikmou prednou stenou. Nevýhody lode A.P. Lisitsy zahŕňajú nízku životnosť konštrukcie a nedostatok rezervy vztlaku. Ak je koža poškodená, rybár bude musieť doplávať na breh. Kritické hodnoty majú šírku lode a výšku strany, ktorá by mala byť mierne zvýšená. Núdzovú rezervu vztlaku v podobe tenkých plátov z odolnej peny typu PVC je možné zabezpečiť v dizajne sedadla a opierky nôh (napríklad nalepením peny na ich spodnú plochu). Stačí mať 12-15 metrov kubických. decimetre vztlaku - a čln bude súčasne slúžiť ako spoľahlivé záchranné vozidlo. Na takomto člne neodporúčame vychádzať bez život zachraňujúceho vybavenia ani pri nízkej vode.
Napokon, skladací plávajúci dacha-stan, ktorý navrhol Moskovčan N. P. Mittrakh, poskytuje veľmi široké možnosti na rekreáciu na vode. Majiteľ takejto dačo si môže vybrať trasu rovnako slobodne ako kajakár, no na svoju loď môže sedieť oveľa pohodlnejšie a navyše je odbremenený od každodenných starostí s postavením stanu.
V portfóliu redakcie je niekoľko ďalších popisov podobných naj(nech nám ich autori odpustia!) Primitívnych lodičiek. Nie všetky spĺňajú moderné požiadavky na rekreačné a rybárske lode. Ale samotná skutočnosť vzhľadu takých improvizované návrhy hovorí o existujúcom nedostatku v priemyselnej výrobe malých prenosných člnov – plavidiel pre rybárov a turistov. Zrejme by ich potrebu malo pokryť rozšírenie výroby. nafukovacie člny- spoľahlivý v prevádzke, vyrobiteľný vo veľkovýrobe a teda lacný. Bolo by užitočné uvoľniť do obchodnej siete jednoducho podlhovasté nafukovacie balóny dvoch alebo troch štandardných veľkostí, pomocou ktorých by bolo možné ako detský dizajnér zostaviť katamarány alebo dokonca rafty rôznych nosností.
Nemôžeme zatvárať oči pred druhou stranou problému s prenosnými člnmi. Tieto vlastnoručne vyrobené plavidlá sú spravidla mimo akéhokoľvek dohľadu plavebných a technických kontrol, hoci často majú od bezpečného dizajnu ďaleko. Sériová výroba testovaných a schválených vzoriek by výrazne prispela k zníženiu počtu nehôd na vode.
Plátenný čln
Mnou vyrobený skladací čln je vhodný na prepravu akýmkoľvek dopravným prostriedkom. Rozmery zmontovaného člna - dĺžka 2 m, šírka 0,8 m, výška bočnice 0,35 m; v zloženom stave má balenie rozmery 1X0,35X0,15 m.Hlavnými časťami člna sú dva skladacie pozdĺžne rámy, priečne výstuhy vrátane sedadla a opierky nôh a plátenný poťah. Rámy a rozpery môžu byť vyrobené z duralového štvorca alebo lamiel (vhodný je odpad z motocyklových obalov alebo nábytku). Na poťah potrebujete 6 m pogumovanej látky alebo tenkú plachtu za predpokladu, že je napustená gumovým lepidlom alebo inou vodeodolnou kompozíciou.
Konce koľajníc na spájanie do rámov sú narezané na podstromy. Sedák a stupačka sú zostavené z preglejky, vystužené lištami a pripevnené k rámom na odnímateľných pántoch (použité sú pánty z okna, z ktorých sa vyrazia čapy a nahradia sa drôtom o niečo menšieho priemeru).
Obal je vyrobený z dvoch trojmetrových kusov látky, zošitých k sebe s okrajom 6-7 cm. Predtým sa tieto lepiace body začistia brúsnym papierom, oddelia sa koľajnicou, aby sa nečistil prebytok, potom lepené gumovým lepidlom. Je lepšie lepiť dohromady, aby pri lepení nedošlo k oneskoreniu a zošikmeniu. Pod miesto lepenia je potrebné dať niečo tvrdé alebo lepidlo na rovnú podlahu. Po nalepení sa spoje zošijú. Cez spoj je nalepený pás plachty po celej dĺžke.
Pozdĺžne rámy sú dočasne pripevnené lištami tak, aby bola loď široká 80 cm, potom sa výsledný rám položí na kryt položený pogumovanou vrstvou nadol. Prebytočný materiál na bokoch je odrezaný, takže na jeden záhyb zostane len 2 cm. Plachtu je lepšie v rohoch rámu nerozrezať, ale ohnúť, rovnako ako balia sladkosti papierom alebo im vyrábajú krabice. Prebytočný štvorec, ktorý vzniká pri ohýbaní, sa odreže, spoj sa zošije ručne. Plachta by mala byť napnutá čo najtesnejšie.
Na uľahčenie sťahovania krytu sú k jeho hornému okraju prišité slučky - okvetné lístky s otvormi. Tieto slučky sa preložia cez hornú časť bočných rámov a navlečú sa na kovové háčiky (stredne veľké klince bez hlavičky, zahnuté do tvaru písmena L). Potom sa čln otočí hore dnom a pozdĺž pozdĺžnych rámov sa pripevnia pásy plachty široké 6-7 cm, ktoré chránia poťah pred opotrebovaním.
Postupnosť montáže je nasledovná. Bočné rámy v poloohnutej polohe je potrebné zasunúť do poťahu, smerovať presne do rohov a ihneď nasadiť na háčiky bočné slučky prišité cez poťah. Potom sa zatlačením rámy narovnajú na celú dĺžku. Vložené sú horné vzpery, potom sedadlo, stupačka a priečne lišty pozdĺž dna v prove a v zadnej časti lode.
"Myšlienka" je elementárne jednoduchá v dizajne. Vyrobil som si ho svojpomocne doma z docela dostupné materiály ako sú staré lyžiarske palice a hrubé plachty. Rám je zostavený z duralových trubiek 16X0,7 a 14X0,7 dlhých 450-1400 mm. Takmer všetky rúrky sú rovné; pri montáži sa jednoducho vložia do krížov, rohových spojok a rúrkových konzol. Po zložení sa celý rám stiahne po spodnej časti dvoma diagonálnymi lankami z rohu do rohu a doska po hornom okraji sa po celom obvode osadí lankom. Následné prekrytie plachtou a prišnurovanie k rámu dodáva celej konštrukcii konečnú tuhosť.
Všetky úplety a kríže sú vyrobené s drôtom vystuženou pastou pripravenou na báze epoxidová živica ED-6 (živica - 100 hmotnostných dielov, dibutylftalát - 20 hmotnostných dielov, hexametyléndiamín - 10 hmotnostných dielov, hliníkový prášok alebo piliny - v pomere 1:1 k objemu spojiva). Na získanie spoľahlivého spojenia je potrebné kov najskôr dôkladne očistiť pilníkom, odmastiť lakovým benzínom; diely, ktoré sa majú spojiť, sa spoja drôtom s priemerom 1-1,5 mm, potom sa nanesie tmeliaca pasta a zostava sa udržiava pri teplote 50-70 °C až do úplného vytvrdnutia pasty. Rúry, ak sú v nich medzery, sú vyplnené papierom, aby pasta neprenikla dovnútra.
Oplechovanie plávajúceho člna - obdĺžnikový panel 2500X4000 s očkami po okrajoch (rozteč 200 mm) - je voľne prišnurované k rúrke ohraničujúcej horný okraj bočnice. Podvodná časť kože je vyrobená z hrubej nepremokavej plachty a strany nad vodoryskou sú vyrobené z pláštenky. Všetky spoje sú zošité šijacou niťou č.10 v dvoch alebo troch švoch a napustené gumovým lepidlom (môžete použiť roztok 1 hmotnostného dielu surovej gumy v 2 hmotnostných dieloch benzínu B-70). Hmotnosť hotovej kože je asi 7 kg. Z vnútornej strany sú po bokoch našité vrecká s chlopňami na gombíky na uloženie drobností.
Zakrytie rámu plachtou v rohoch vyžaduje určité skúsenosti. Plachta by mala byť zrolovaná tak, aby vonkajšie záhyby, ktoré sa nevyhnutne tvoria na rohoch, mali smer od provy k korme - pozdĺž toku vody. Z vnútornej strany na dne sú položené dve dosky z vlnitého sklolaminátu s hrúbkou 1,5 mm, pripevnené popruhmi k spodným rúram. Takáto podlaha má dostatočnú tuhosť, aby uniesla váhu ľudí alebo nákladu.
Stan slúži ako úkryt pred nepriaznivým počasím. sedlová strecha, natiahnuté na krokve inštalované v zásuvkách bočných krížov. Stan je vyrobený z mäkkej PVC fólie MMP hrúbky 0,15-0,20 mm.
Posádka (pri kampaniach zvyčajne pozostávala zo 4-5 osôb) je umiestnená na sklopných sedadlách, vyrobených vo forme rámu z duralovej rúry 14X0,7, pokrytej priečne širokým opletom. Je tiež veľmi vhodné sedieť na nafukovacích matracoch, ktoré sú položené na dne po stranách a pripevnené k rámu; tie, samozrejme, slúžia nielen ako miesto odpočinku, ale aj ako prostriedok núdzového nadnášania.
V rozloženom stave je plávajúci čln umiestnený v dvoch relatívne malých baleniach - jeden s priemerom 100 a dĺžkou 1700 mm a druhý s rozmermi 500X900. Celý proces montáže plavidla od vybalenia balíkov až po inštaláciu sedadiel zvládnu dvaja ľudia za 40 minút. Demontáž trvá ešte menej – 25 minút.
"Zateya" sme postavili pred 12 rokmi. Odvtedy sa na nej preplavilo viac ako 3000 km pozdĺž tichých riek a jazier na najodľahlejších, vyhradených miestach Riazanskej meščery. Na svojej prvej ceste išli len s párom hojdacích vesiel (a potom prekonali viac ako 250 km). A keď bol na „priečnik“ zavesený prúdový motor vyrobený z bicykla D5, priemerná pozemná rýchlosť sa zvýšila na 5-6 km / h, „Zateya“ sa pre rodinnú posádku zmenila na plávajúci „domov odpočinku“.
Treba tiež zdôrazniť, že napriek primitívnosti zariadenia (nehovorím o výsmechu odborníkov vzhľad), naša "Zateya" je úplne spoľahlivé plavidlo: podvodné prekážky a vlny nie sú o nič nebezpečnejšie ako napríklad pre čalúnený kajak. Celé tie roky plátenný trup nemal žiadne diery. Určitá pohyblivosť kože a pružnosť rámu zmierňujú údery pri stretnutí s naplaveným drevom, kameňmi a háčikmi. Vytlačenie našej "Zateya" z plytčiny alebo akejkoľvek inej prekážky je celkom jednoduché. Mimochodom, relatívne malá hmotnosť trupu uľahčuje jeho vytiahnutie na súš a používanie hausbótu na zástavkách.
Nie je potrebné žiadne riadiace zariadenie, pretože Zateya sa dobre ovláda veslami alebo navyše rotačným motorovým veslom.
Veríme, že tento typ prenosnej lode má množstvo výhod. Okrem jednoduchosti prevedenia sú to napríklad prepraviteľnosť a nízka hmotnosť (korba 22 kg plus výbava 13 kg) s veľkou nosnosťou (nad 450 kg) a úžitkovou plochou (3,0X1,5 m), nízka ponor (asi 100 mm), vysoká stabilita.
Katamarán v batohu
Pre tri navigácie je skladací nafukovací štvormiestny katamarán „Medusa“, ktorý som sám postavil v r. malý byt(kde je mimochodom uložený v zime aj v lete, bez toho, aby to niekoho zahanbilo - na medziposchodí). Za 26 túrami vrátane jednodňových prechádzok pozdĺž riek a nádrží moskovského regiónu (nádrže Oka, Ugra, Moskva, Protva, Desna, Uchinskoye a Pirogovskoye). Ľudia sa zúčastnili týchto plavieb Medúzy rôzneho veku- od 8 do 70 rokov a nikto sa nesťažoval na nepríjemnosti. Neboli žiadne nehody, vďaka Neptúnu.Veslovací katamarán váži iba 7 kg a so stožiarom, kormidlom a plachtami - 12 kg. Zloženie a príprava Meduzy na plavbu trvá len asi pol hodiny. Dvaja naši kamaráti, ktorí majú vlastný skladací kajak, v prípadoch, keď je časový rozpočet obmedzený na sobotu a nedeľu, pred ním ochotne uprednostnia Meduzu.
Dĺžka všetkých tuhých konštrukčných prvkov nepresahuje 140-160 cm.Malý zväzok takýchto koľajníc a rúrok a batoh takmer do polovice plný - tak vyzerá rozložené plavidlo, ktoré možno prepravovať všetkými dopravnými prostriedkami vrátane auto a lietadlo.
Výroba katamaránu nie je náročná, okrem hľadania ľahkého a odolného materiálu na plaváky. Dvojvrstvová hliníková tkanina "500" ("strieborná", ako sa tomu hovorí v každodennom živote) sa ukázala ako celkom vhodná. Z neho zlepený plavák s objemom 200 litrov váži necelý kilogram. V závislosti od veľkosti posádky sa dajú nafúknuť nielen dva, ale aj tri takéto plaváky. V obzvlášť kritických prípadoch (napríklad na túru koncom jesene a dokonca aj s cestujúcimi, ktorí nevedia plávať) sme museli použiť štvrtý plavák: ukázalo sa, že nejde o trimaran, ale o plť s nosnosťou. pol tony.
Otestovali sme celkovo deväť plavákov rôznych veľkostí a tvarov. Na krátke spoločné výlety sú najvhodnejšie plaváky s dĺžkou 2100-2400 mm a priemerom 300-340 mm. Ak je cesta dlhá a posádku tvoria štyria ľudia, je výhodnejšie vziať nie tri plaváky z látky „500“, ale ďalšie dve a z hrubej látky pogumovanej na oboch stranách; dobre sa drží a umožňuje vám dať plaváku efektívnejší tvar. Pri maximálnom priemere 400-420 mm má takýto plavák objem asi 350 litrov.
Všetky plaváky sú jednodielne s nafukovacími trubicami (vsuvkami) vlepenými do hornej časti, čo umožňuje fúkať vzduch aj nad hladinu. Plaváky sú nafúknuté domácimi kožušinami ako včelárska údenina a často len vlastnými pľúcami.
Pevný rám katamaránu je zostavený z lamiel s prierezom 50X20 alebo 30X40 pomocou krídlových skrutiek. Plaváky sú k tomuto rámu pripevnené pomocou širokého opletu, ktorý ich pokrýva po obvode.
Dve priečky dĺžky 1400 mm sú vyrobené z hliníkového štvorca: dajú sa na ne pripevniť sklápacie plátené sedačky na duralových rúrkových rámoch, ktoré sa pri prechode na plachtenie ľahko nakláňajú.
Stožiar je kompozitný, z troch drevených tyčí, dotiahnutý skrutkami, alebo duralovými rúrkami na spojkách. Rúrkový stožiar sa ukázal byť menej tuhý ako drevený, ale je vhodný v tom, že do jeho dvoch dlhých článkov (dĺžka 1600 mm) sa počas prepravy vkladá hafel a výložník (kompozit) z hliníkových lyžiarskych palíc. Perkálové plachty nevážia viac ako kilogram.
Plachetný katamarán je ovládaný jednoduchým vyvažovacím kormidlom s plochou 6 dm 2, ktoré je uchytené svorkou na zadný priečnik. Na tento účel možno použiť aj jedno z vesiel. Meduza nejde strmo do vetra, aj keď pri montáži skrutiek to zrejme nie je vylúčené.
Pri veslovaní s krátkymi veslami, podobne ako na kanoe, katamaran vyvinie v pokojnej vode rýchlosť 5-6 km/h. Pravda, za kajakom zaostávame, ale dobiehame stratený čas pri splavovaní hrádzí a iných prekážok. Pod plachtou s miernym vetrom dosahuje rýchlosť 8 km/h.
Keď idem kempovať, zvyčajne si cez katamarán uviažem dva nafukovacie matrace (aj tak ich treba vziať, ak sa blíži nocovanie). Miesta v tomto prípade samozrejme neberte.
Matrace nenechajú katamarán prevrhnúť a potopiť sa a v najkrajnejšom prípade máme vždy so sebou nepremokavý vak s náhradným oblečením (zatiaľ nám to nikdy neprišlo vhod). Do batohu vždy dáme náhradný plavák, fľašu lepidla a kúsok látky na záplaty.
Pred náročnými dlhými jazdami spevňujeme rám dodatočnými spojmi (dve pozdĺžne a jedno priečne). Zhora namiesto mriežky natiahneme plátenný panel, pridáme ďalšie dve veslá.
Sada vybavenia pre rybára a poľovníka
Navrhovanú súpravu ľahkého - s hmotnosťou nie viac ako 4 kg - vybavenia pre poľovníkov a rybárov je možné vyrobiť doma do jedného alebo dvoch dní. Skladá sa len z niekoľkých dielov, ktorých rôzne kombinácie sa premenia na batoh, stan, loď alebo posteľ.Hlavnými časťami stavebnice sú plátno s rozmermi 2,7x2 m, dva plaváky a popruh na batožinu.
Stredná časť panelu, ktorá slúži ako stan a plášť člna, je vystrihnutá z pogumovanej látky, boky tvorí pláštenka. Aby sa dal postaviť stan, slúži 8 očiek (otvorov) a dva popruhy na natiahnutie "koňa" striešky. Látka je pripevnená k zemi pomocou kolíkov vyrobených z drôtu 2,5-3 mm (nehrdzavejúca oceľ); Mimochodom, dajú sa použiť aj ako statív pre bowlera na túre.
Plaváky člna sú dva vaky ušité z akéhokoľvek ľahkého materiálu, dlhé 1080 mm a široké 480 mm, v ktorých sú umiestnené tri nafúknuté komory z futbalovej lopty. Rúry komôr sú vyvedené von cez otvory pretkané závitmi. Priestor medzi komorami je vyplnený improvizovaným materiálom - rákosie, seno, suché lístie atď. Ku každej taške je potrebné prišiť šesť plátených vreciek na koľajničky, ktoré tvoria rám člna.
Lamely rámu člna a veslá môžu byť vyrobené z kompozitných duralových trubiek, ale kde je to možné, je jednoduchšie ich vyrezať z mŕtveho dreva v lese. Potom si budete musieť vziať so sebou iba dve preglejkové čepele a dve vesla vyrezané z hrubej gumy, napríklad z autokamery.
Dve pozdĺžne lišty, podopierajúce horné okraje strán, sú vložené do špeciálnych vreciek 3, prišitých k látke pomocou vnútri(výrezy 4 pre vesla by mali byť vytvorené vo vreckách); konce koľajníc dosadajú na látkové hniezda na krytoch plavákov. Do rovnakých hniezd sa v strede výšky bočnice a na dne vložia ďalšie dve lišty s priemerom cca 25 mm. Po zložení je šnúra 5 pevne uchytená, celá konštrukcia získa potrebnú tuhosť. Okraje látky zároveň po bokoch visia vo vnútri člna a počas dažďa sa dajú vytiahnuť ako ochranná zástera. Na dne musíte buď urobiť ľahkú mriežku (šikmú), alebo len hodiť niekoľko konárov. Sedadlo na veslovanie sa získava z gumeného vankúša uzavretého v látkovom poťahu.
Loď obrátená hore nohami sa stáva táborovou posteľou.
Súprava je balená pomocou popruhu na batožinu s odnímateľnou koženou rukoväťou (predáva sa v obchode). Rovnaké pásy slúžia na dodatočné utiahnutie dvoch horných koľajníc pri skladaní lode, ako aj strie pri stavaní stanu.
Túto sadu zariadení používam už niekoľko rokov na cestách po Moskve, Archangeľskej a Vologdskej oblasti. Je veľmi vhodný na lov a rybolov v riedko osídlených oblastiach, kde je ťažké dostať loď.
Závesné lôžko, stan a navyše gázový baldachýn poskytujú ochranu pred komármi a vlhkosťou aj na mokrej močaristej pôde.
Pomalá, ale celkom stabilná loď vám umožňuje raftovať na pokojných riekach, plávať na malých jazerách.
