Ce tip de transmisie automată este instalată pe Hyundai Solaris: robot sau transmisie automată? Întreținere și posibile defecțiuni
Până în 2014, Hyundai Solaris era echipat cu o transmisie automată cu 4 trepte. După restyling, fabrica a început să instaleze transmisii automate cu 6 trepte pe mașinile cu motor de 1,6 litri. Cutia a funcționat bine, cu toate acestea, există câteva plângeri în legătură cu aceasta. Pe lângă designul transmisiei automate, trebuie să cunoașteți regulile de funcționare a unei mașini cu transmisie automată, ceea ce vom face acum.
Ce fel de mașină automată este instalată pe Hyundai Solaris
Până în 2014, Solaris putea fi instalat doar A4CF1 automat cu 4 trepte indiferent de dimensiunea motorului. Din 2009, compania, împreună cu Mitsubishi, a început să dezvolte și să testeze un nou transmisie automată cu șase trepte A6GF1, care a înlocuit vechea automată cu cinci trepte. Inițial, noua cutie a fost instalată pe Hyundai Avante ediție limitată la niveluri de echipare HD/MD, iar ulterior cutia a mers la Sonata, Opirus, Kia Optima și alte câteva mașini, inclusiv Hyundai Solaris.
Potrivit datelor oficiale, Solaris cu o nouă transmisie automată cu 6 trepte a devenit mai economic, mai dinamic și mai lin, deși cifrele nu confirmă întotdeauna acest lucru. Cu motorul Gamma 1.6 și transmisia manuală, mașina consumă 6,1 l/100 km în ciclu combinat.
Solaris cu transmisie automata si acelasi motor cere 6,5 l.în ciclul combinat, iar accelerația la sute odată cu apariția automatului a crescut cu o secundă - de la 10,3 s inainte de 11,3 .
Clasificarea și caracteristicile de proiectare ale transmisiei automate
Transmisia automată cu tigaia îndepărtată.
Conform standardelor companiei, indicele cutiei de viteze A6GF1 și A4СF1 descifrat astfel:
- A - transmisie automată cu control electronic;
- 6 sau 4 - numărul de pași;
- Clasa G pentru puterea cuplului, in cazul nostru transmisia automata poate functiona cu motoare de pana la doi litri de volum;
- F - indică faptul că transmisia automată este proiectată pentru un vehicul cu tracțiune față;
- 1 - modificarea transmisiei automate, cu cât valoarea este mai mare, cu atât mai mult cuplul poate trece prin cutia de viteze.
În unele modificări ale transmisiei automate A6GF1 puteți găsi indicele L, ceea ce înseamnă că cutia este concepută pentru cuplu de cel puțin 400 Nm asociat cu un motor diesel de 2,4–3,8 litri. Litera M vorbește despre capacitatea transmisiei automate de a transmite până la 280 Nm cuplu și lucrați cu motoare pe benzină și diesel cu un volum de 1,6-2,4 litri.
Interpretarea marcajelor transmisiei automate A6GF1, A6MF1/2 și A6LF1/2/3.
Aparatul automat hidromecanic de pe Solaris are design clasic- un convertor de cuplu, mai multe cutii de viteze planetare, ambreiaje de frecare și de rulare. cu toate acestea Transmisia automată A6GF1 are mai multe caracteristici, deosebindu-l de alte modele:
- Corpul supapei de bypass a avut ocazia de a schimba presiunea maximă a liniei , care economisește combustibil.
- Ambreiajul de amortizare este instalat direct pe convertizorul de cuplu , iar acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea conversiei de frecvență a motorului și, de asemenea, economisirea de până la 12% din combustibil.
- În transmisie automată se folosește un angrenaj antrenat de priză de putere cu dinți de șlefuire a feței , ceea ce a făcut posibilă creșterea resursei unității și reducerea nivelului de zgomot al acesteia.
- Cutia este controlată de o unitate de control , care controlează pe deplin presiunea uleiului și reacționează la schimbările de turație a motorului, acest lucru a făcut posibilă obținerea unor schimbări de viteze mai fluide.
- Gama de control a ambreiajului cu absorbție a șocurilor a crescut , care a avut și un efect pozitiv asupra consumului de combustibil.
- Tahometrul primește date de la unitatea de control Transmisia automată, și nu de la senzorul de viteză al vehiculului.
Reparatii si intretinere transmisie automata Hyundai Solaris
Diferența dintre tabloul de bord și transmisia automată este o fereastră separată cu modul de funcționare al cutiei de viteze.
Primele lucrări de întreținere la transmisia automată cu șase trepte a familiei A6GF1 ar trebui efectuate în fiecare 30000 km kilometraj
În acest moment, se verifică nivelul și calitatea uleiului din carterul cutiei de viteze, iar înlocuirea acestuia trebuie efectuată la un kilometraj de 80-100 mii km, în funcție de modul de funcționare. Uleiul ATF pentru toate transmisiile automate Solaris utilizează standardul SP4 într-un volum de 7,3 până la 7,8 litri. in functie de modificarea cutiei. La schimbarea uleiului, este necesar să înlocuiți filtrul. Numărul de catalog al filtrului - 367010ВС.
Transmisia automată cu șase trepte este foarte sensibilă la calitatea și presiunea uleiului. Kilometrajul este mai mare de 140-150 de mii De regulă, este necesară înlocuirea trusei de reparații pentru garnituri și garnituri. Dacă nu le înlocuiți la timp, solenoizii se pot defecta, ceea ce crește semnificativ sarcina. Dacă presiunea uleiului este sub normal (scurgeri de ulei, nivel scăzut), există o probabilitate mare de defectare a ambreiajului. În astfel de cazuri este necesar să se utilizeze kit reparatie complet cu index 367007.
Prin întreținerea la timp a transmisiei automate de pe Solaris, puteți obține o durată lungă de viață a unității și o funcționare corectă și corectă. Fii cu ochii pe nivelul uleiului din cutie și mult succes tuturor!
Videoclip despre schimbarea uleiului de transmisie automată la un Hyundai Solaris
PREȚURI
EXEMPLE DE LUCRĂRI RECENTE
Când revizuire Cutia de viteze este scoasă din vehicul. În această etapă, mecanicul examinează cu atenție starea tuturor sistemelor care deservesc cutia de viteze, suporturile de montare a unității de alimentare etc.
După scoaterea din vehicul, transmisia automată merge la locul de revizie. Trebuie remarcat faptul că pe acest site, precum și pe toate cele anterioare, funcționează meșteri experimentați care au studii superioare educatie tehnica(inginerie și fizică). Aici se repară transmisia automată Hyundai Solaris, iar după spălarea și uscarea tuturor pieselor sunt defecte, adică. Se determină posibilitatea utilizării ulterioare a fiecărei piese sau necesitatea înlocuirii acesteia.
Dacă se dorește, orice client poate fi prezent atât în timpul demontării cutiei de viteze, cât și în timpul detectării defectelor pieselor sale. La finalul acestei proceduri, se întocmește o listă de piese de schimb, care este ulterior convenită în mod necesar cu clientul. Trebuie remarcat mai ales faptul că în timpul unei revizii majore este necesară, indiferent de starea transmisiei automate, înlocuirea tuturor garniturilor. Utilizarea pieselor de schimb originale doar de la producătorii de transmisii crește durata de viață a transmisiei automate Hyundai Solaris reparate, dar duce la o creștere semnificativă a costului pieselor de schimb. Utilizarea pieselor „aftermarket” vă permite să obțineți cea mai optimă combinație a raportului preț-calitate, de exemplu. firme specializate in productia de piese de schimb pentru transmisii automate.
Instalarea se realizează ținând cont de toate cerințele tehnice. În această etapă, are loc înlocuirea elementelor de fixare defectuoase și a sistemelor auxiliare de întreținere a transmisiei. În plus, în timpul instalării, se fac ajustări preliminare la elementele părții externe a sistemului de control.
Diagnosticarea ieșirii și rodarea vehiculului. Acestea sunt efectuate folosind aceleași metode ca și diagnosticarea de intrare. În plus, toate codurile de eroare apărute anterior sunt șterse din memoria unității de control.
P - PARCARE- servește la ținerea mașinii în parcare. Puteți trece la acest mod numai când mașina este complet oprită. Activarea accidentală este blocată de un buton de pe selectorul mașinii.
R - MARCHĂ- invers. Puteți trece la acest mod numai când mașina este complet oprită. Activarea accidentală este blocată de un buton de pe selectorul mașinii.
N-NEUTRAL- treapta neutră. Nu chiar la fel ca pe cutiile manuale. În această treaptă de viteză, nu puteți rula în jos pentru o perioadă lungă de timp sau nu puteți tracta o mașină cu motorul oprit fără riscul de a deteriora transmisia automată. Pompa de ulei este amplasată pe arborele de intrare al transmisiei automate și de aceea într-o astfel de situație nu funcționează și cutia rămâne fără ulei.
D-DRIVE- cel mai elementar mod de funcționare - conducerea este permisă în toate treptele, iar într-o treaptă automată sunt 4 dintre ele, primul (1), al doilea (2), al treilea (3), al patrulea sau overdrive (4). Treapta a patra este asemănătoare cu a cincea la transmisiile manuale, adică este un overdrive, spre deosebire de a treia, care este o transmisie directă.
- L- low (low trep) - mașina circulă doar în cea mai joasă (prima) treaptă de viteză, fără a schimba nicăieri.
- 2 - schimbarea nu mai sus de treapta a 2-a. Acestea. a început să se miște pe primul, apoi pe al doilea - și atât.
- butonul OD pe butonul schimbătorului de viteze înseamnă overdrive.
Videoclipul arată clar caracteristicile reparației unei transmisii automate Solaris din 2011
În plus, pornirea/oprirea continuă a vitezelor în timpul mișcării nu corespunde principiului de funcționare al unei transmisii automate și reduce semnificativ durata de viață a acesteia. O transmisie automată obișnuită are doar 4 trepte. Direct - al 3-lea (puteți înțelege imediat cât de întinse sunt angrenajele). Al 4-lea este un analog al celui de-al cincilea la mecanică.
Această transmisie, care este după cea directă (de aceea se numește OverDrive), poate fi oprită. Când ledul OD Off este aprins (și butonul este apăsat), înseamnă că al 4-lea este stins; când nu este aprins, înseamnă că este pornit. Acest lucru se face pentru mai mult modul optim conduceți prin oraș, astfel încât transmisia să nu comute frecvent înainte și înapoi.
Buton Power-Eco-Hold
Eco (poziția de mijloc a butonului) este modul normal de funcționare al transmisiei automate. Tot ce este scris mai sus este adevărat pentru el.
Poziția de putere - mod pseudo-sport
Înseamnă două lucruri:
1. Dacă în modul normal, cu pedala de accelerație apăsată pe podea, schimbarea vitezei are loc undeva în jurul valorii de 5000 (+100) rpm, atunci când este apăsată puterea, motorul se rotește undeva la 5700–5800 (aproape la linia roșie sau ceva). altă linie). Dacă încerci să accelerezi până la 100 km, atunci cu POWER este puțin mai rapid.
2. Schimbarea vitezelor în jos în timpul conducerii (kickdown) are loc mult mai intens, și poate două trepte în jos (din păcate, una câte una, dar rapid). Acestea. Dacă de obicei conduceți la 60 de ani și apăsați pedala de accelerație, atunci în modul normal pentru a declanșa kickdown-ul trebuie să o împingeți destul de puternic până la podea. În Power, trebuie doar să apăsați ușor, iar kickdown-ul funcționează.
Poziția HOLD - modul de iarnă
Prima diferență- mașina pornește din treapta a doua. Primul nu se aprinde. Dacă porniți brusc L, atunci în cărțile inteligente scria că prima jumătate de mișcare este de la prima și imediat la a doua. Acest lucru se face pentru a reduce alunecarea la pornirea pe un drum alunecos.
Al doilea. Fără mod neutru. Dacă în modul normal în timp ce conduceți eliberați complet pedala de accelerație, viteza scade aproape la ralanti (aproximativ 1000–1300). Când HOLD, transmisia automată comută neapărat într-o treaptă inferioară când atinge o anumită viteză la una mai mare. Transmisiile funcționează întotdeauna.
Analogul este frânarea de motor. Tot pentru iarnă.
Al treilea. Schimbările de viteză au loc la viteze mai mici decât în modul normal. Proiectat pentru a reduce cuplul pe inele și, ca rezultat. Reducerea probabilității de alunecare.
Al patrulea.În acest mod, kickdown este dezactivat. Acestea. Când apăsați puternic pedala de accelerație, schimbarea vitezei în jos nu are loc în niciun caz. Din nou, pentru a evita derapajul în viteză.
A cincea. Cuplez destul de rar ultima (a patra) treaptă, cunoscută și sub numele de OverDrive. Nu am prins modelul.
Uite video interesant pe această temă
Funcționarea corectă a transmisiei în orice mașină depinde de calitatea lubrifierii componentelor de frecare din interiorul unității. Dacă fluidul își pierde proprietățile, acesta nu își poate îndeplini funcțiile, drept urmare cutia de viteze începe să funcționeze intermitent. Pentru a preveni acest lucru, Hyundai Solaris trebuie înlocuit în timp util.
[Ascunde]
Frecvența de înlocuire
Mulți proprietari de mașini sunt interesați de când și cât timp durează schimbarea consumabilelor în transmisia Hyundai Solaris 2011, 2012, 2014 și alți ani de producție. Prin urmare, mai întâi, să ne uităm la ce kilometraj trebuie schimbat lubrifiantul din cutia de viteze. Conform datelor oficiale, uleiul pentru transmisia automată Solaris nu se schimbă. Producătorul umple lichidul pe toată durata de viață a vehiculului. Dar, de fapt, lubrifiantul este produs în timp, își pierde caracteristicile și nu poate îndeplini funcțiile care îi sunt atribuite, adică nu asigură o lubrifiere adecvată a unității. În practică, schimbarea consumabilelor de transmisie într-un Hyundai Solaris cu motor pe benzină ar trebui făcută la fiecare 50-60 de mii de kilometri. Experții recomandă efectuarea acestei proceduri o dată la doi ani.
Interior cu transmisie automată
Există mai mulți factori importanți care afectează durata de viață a unui lichid:
- Schimbări de temperatură. Când temperatura aerului se schimbă frecvent, aceasta duce la o modificare a caracteristicilor de vâscozitate ale uleiului. Dacă modificările sunt prea puternice, aceasta devine cauza pierderii caracteristici tehnice lubrifianți
- Funcționarea constantă a vehiculului în modul start-stop. De exemplu, o mașină este folosită în ambuteiajele într-un oraș mare.
- Stilul de condus. Dacă șoferul schimbă frecvent vitezele, frânează brusc sau începe să se miște, lubrifiantul este responsabil pentru sarcina suplimentara. Din această cauză, lubrifiantul se contamina mai repede și funcționarea lui devine mai puțin eficientă.
Ce „simptome” pot indica necesitatea de a schimba uleiul în cutia de viteze automată a unui Hyundai Solaris:
- apariția sedimentelor și a produselor de uzură în consumabile;
- prezența unui miros de ars;
- apariția dificultăților la activarea unei anumite transmisii;
- prezența vibrațiilor în zona selectorului transmisiei automate;
- apariția unor sunete străine în timpul funcționării unității;
- Transmisia a început să bată și să se împingă.
Ce ulei este mai bine să alegi?
Produs original pentru transmisie automata Solaris
Este important ca șoferul să știe ce fel de lichid trebuie turnat în unitate. Producătorul Hyundai recomandă consumatorilor să umple sistemul cu produsul original ATF SP 3, care este fabricat de concern. Acest ulei vă permite să îndepliniți în mod optim funcția de lubrifiere a componentelor de frecare, precum și să asigurați răcirea componentelor și spălarea de înaltă calitate a tuturor pieselor. Prin utilizarea produsului original, se poate obține o transmisie optimă a cuplului. În ceea ce privește gradul de vâscozitate, este mai bine să alegeți consumabile, care aparține unei clase inferioare. De exemplu, uleiurile pentru toate anotimpurile ar trebui să aibă un indice de 90W, 140W, iar fluidele de iarnă ar trebui să aibă un indice de 75W, 80W sau 85W.
Controlul nivelului și completarea
Pentru a diagnostica nivelul lichidului veți avea nevoie de un șervețel alb:
- Porniți motorul mașinii și conduceți timp de 10 minute, acest lucru va permite transmisiei să se încălzească.
- Verificarea nivelului se efectuează pe o suprafață plană. Opriți motorul și așteptați aproximativ zece minute până când fluid de transmisie nu se va scurge în tigaie.
- Deschideți capota și localizați joja pentru a verifica nivelul. Este situat în partea dreaptă a compartimentului motor.
- Ștergeți joja cu un șervețel și reinstalați-o în orificiu, apoi scoateți-o. Dacă nivelul lichidului este normal, acesta va fi situat între cele două semne de pe joja.
Canalul stației de service din Simferopol a publicat un videoclip care demonstrează procedura de schimbare a lubrifiantului într-o transmisie automată Solaris.
Cum să schimbi singur uleiul de motor?
Puteți schimba uleiul într-o transmisie automată cu 4, 5 sau 6 trepte de pe un Solaris cu propriile mâini, fără ajutorul specialiștilor.
Pregătirea
Pentru a finaliza sarcina veți avea nevoie de:
- lubrifiant nou;
- pâlnie sau tăiat partea de sus a sticlei;
- cârpe;
- seringă cu un furtun conectat;
- o găleată sau lighean în care va fi scurs lubrifiantul.
Înlocuire parțială
Schimbarea parțială a lubrifiantului este o modalitate mai simplă și mai economică de a schimba uleiul.
Această procedură se efectuează la fiecare 20-30 de mii de kilometri. Dar rețineți că, cu o înlocuire parțială, doar aproximativ o treime din lichid poate fi scurs din sistem, nu mai mult. Este necesar să demontați tigaia, astfel încât să puteți înlocui suplimentar dispozitivul de filtrare. Principalul dezavantaj este că lubrifiantul proaspăt se va amesteca cu lubrifiantul uzat, iar acest lucru nu va îmbunătăți performanța transmisiei în ansamblu. Prin urmare, dacă uleiul folosit în cutia de viteze este de proastă calitate și apar probleme în funcționarea unității, atunci înlocuire parțială nu ti se potriveste.
Procedura se efectuează astfel:
- Mai întâi, deschideți capota mașinii și verificați nivelul lichidului consumabil din sistem.
- Pentru nu înlocuire completă porniți motorul pentru câteva minute. Cu motorul pornit, selectorul transmisiei automate trebuie mutat în toate pozițiile, oprindu-se în fiecare treaptă de viteză pentru câteva secunde.
- Un capăt al furtunului conectat la seringă trebuie instalat în orificiul de control și aproximativ 25-40% din lubrifiant trebuie să fie pompat din acesta.
- Apoi, folosind aceeași seringă, turnați lubrifiant proaspăt în ea și umpleți cutia de viteze.
Procedura de înlocuire parțială și completă este prezentată clar în videoclipul filmat de canalul Hyundai Solaris.
Înlocuire completă
Cea mai eficientă modalitate de a schimba complet lubrifiantul în transmisie este utilizarea echipamentelor specializate care pot fi găsite la o stație de service. Dar dacă decideți să faceți totul singur, puteți face fără el.
Cum se face o înlocuire:
- Verificați nivelul lubrifiantului. Acest lucru se face pentru a înțelege cât de mult ulei rămâne în sistem. Dacă nivelul lichidului este scăzut, verificați toate componentele sistemului de transmisie pentru scurgeri.
- Treci sub partea de jos a mașinii. Găsiți dopul de scurgere și puneți o găleată sau un lighean sub acesta pentru a colecta lubrifiantul uzat. La golire, joja trebuie scoasă din orificiul de inspecție pentru a reduce presiunea în carcasa transmisiei și pentru a accelera procedura.
- Așteptați până când tot lubrifiantul este îndepărtat complet din unitatea de transmisie. Apoi ambuteiajul gură de scurgere trebuie să se închidă.
- Puneți o pâlnie în orificiu pentru a controla nivelul și umpleți transmisia automată cu lubrifiant nou prin ea.
- Scoateți pâlnia din orificiul de inspecție, instalați joja în ea și porniți unitatea de alimentare timp de 5 minute. Cu motorul pornit, trebuie să porniți pe rând toate modurile de funcționare ale cutiei de viteze, cu o pauză de 10 secunde în fiecare dintre ele. Aceste acțiuni vor dispersa lubrifiantul prin toate canalele sistemului și îl vor spăla parțial de fluidul rezidual rezidual. Datorită circulației uleiului, toate produsele de uzură pot fi îndepărtate din cutia de viteze.
- Deschideți dopul de scurgere și scurgeți grăsimea. Evaluează-i calitatea. Dacă în ulei rămân uzură și depuneri, procedura de spălare trebuie repetată. Umpleți cu ulei până la marcajul maxim și strângeți dopul.
- Porniți unitatea de alimentare. Utilizați selectorul cutiei de viteze pentru a activa toate modurile de transmisie. Scurgeți lubrifiantul și dacă calitatea acestuia s-a îmbunătățit, completați ulei nou în funcție de nivel. Efectuați o călătorie de probă. Verificați din nou nivelul lichidului din sistem și adăugați ulei dacă este necesar.
1. Locația de instalare a jojei transmisiei sub capotă
