Uleiuri auto și tot ce trebuie să știi despre uleiurile de motor. Adevăr și mituri despre lichidul de transmisie Dexron Diferențele de culoare Dexron 2 și 3

Toate fluidele de servodirecție diferă unele de altele, nu numai prin culoare, ci și prin caracteristicile lor: compoziția uleiului, densitate, ductilitate, calități mecanice și alți indicatori hidraulici.

Prin urmare, dacă sunteți îngrijorat de funcționarea îndelungată și stabilă a servodirecției hidraulice a unei mașini, trebuie să respectați regulile de funcționare, să schimbați la timp lichidul din servodirecție și să completați acolo lichid de cea mai bună calitate. Pentru funcționarea pompei servodirecției utilizați două tipuri de fluide- minerale sau sintetice, în combinație cu aditivi care joacă un rol major în funcționarea rapelului hidraulic.

Este destul de dificil să determinați cel mai bun fluid pentru servodirecție, deoarece, conform recomandării producătorului, este mai bine să turnați marca prescrisă într-o anumită mașină. Și, deoarece departe de toți șoferii respectă această cerință, vom încerca să alcătuim o listă cu cele mai bune 15 fluide de servodirecție care au provocat cea mai mare încredere și au colectat o mulțime de feedback pozitiv.

Observa asta astfel de lichide sunt turnate în servodirecție:

• ATF convențional, ca într-o transmisie automată;
• Dexron (II - VI), la fel ca ATP lichid, doar un set diferit de aditivi;
• PSF (I-IV);
• MultiHF.

Prin urmare, TOP-ul celor mai bune fluide de servodirecție va consta, respectiv, din categorii similare.

Deci, care este cel mai bun lichid de servodirecție pe care să-l alegi dintre toți cei de pe piață?

Categorie	Loc	Nume	Preț
Cel mai bun fluid hidraulic multiplu	1	Motul Multi HF	de la 1100 r.
	2	Pentosină CHF 11S	de la 800 de ruble
	3	Virgulă PSF MVCHF	de la 600 de ruble
	4	Fluid RAVENOL Hydraulik PSF	de la 500 r.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	de la 1000 r.
Cel mai bun Dextron	1	Motul DEXRON III	de la 550 de ruble
	2	Febi 32600 DEXRON VI	de la 450 de ruble
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	de la 220 de ruble
	4	Castrol Transmax DEX-VI	de la 600 de ruble
	5	ENEOS Dexron ATF III	din. 400 r.
Cel mai bun ATF pentru servodirecție	1	Mobil ATF 320 Premium	de la 360 de ruble
	2	Motul MultiATF	de la 800 de ruble
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	de la 400 de ruble
	4	Formula Shell ATF pentru vehicule multiple	de la 400 de ruble
	5	ZIC ATF III	de la 350 de ruble

Rețineți că fluidele hidraulice PSF de la producătorii de automobile (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors și alții) nu participă, deoarece fiecare dintre ele are propriul său ulei de rapel hidraulic original. Să comparăm și să evidențiem numai lichide analogice care sunt universale și potrivite pentru majoritatea mașinilor.

Cel mai bun Multi HF

Ulei hidraulic Motul Multi HF. Fluid verde sintetic multifuncțional și de înaltă tehnologie pentru sisteme hidraulice. A fost dezvoltat special pentru ultima generație de mașini care sunt echipate cu sisteme precum: servodirecție, amortizoare hidraulice, acoperiș cu deschidere hidraulică etc. Reduce zgomotul sistemului, mai ales la temperaturi scăzute. Are proprietăți anti-uzură, anti-coroziune și anti-spumă.

Poate fi ales ca alternativă la PSF original, deoarece este proiectat pentru acționări hidraulice: servodirecție, amortizoare etc.

Are o listă lungă de aprobări:

• 11 CHF S, 202 CHF;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Și multe altele.

Recenzii

• - La concentrarea mea, s-a auzit un fluierat puternic de la pompa de servodirectie, dupa ce am inlocuit-o cu acel lichid, totul a fost scos ca cu mana.
• - Conduc un Chevrolet Aveo, lichidul dextron s-a umplut, pompa a scârțâit puternic, mi-au recomandat schimbarea, am ales acest lichid, volanul s-a strâns puțin, dar scârțâitul a dispărut imediat.

Citeste tot

• Pro:
• Are aprobări pentru aproape toate mărcile de mașini;
• Poate fi amestecat cu uleiuri similare;
• Proiectat pentru a funcționa în pompe hidraulice sub sarcină mare.

• Minusuri:
• Preț foarte mare (de la 1000 de ruble)

Pentosină CHF 11S. Lichid hidraulic sintetic de înaltă calitate verde închis utilizat de BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab și Volvo. Poate fi turnat nu numai în rapel hidraulic, ci și în suspensia pneumatică, amortizoare și alte sisteme auto care asigură umplerea unui astfel de lichid. Fluidul hidraulic central Pentosin CHF 11S este potrivit pentru utilizarea în vehicule în condiții extreme, deoarece are un echilibru excelent temperatură-vâscozitate și poate funcționa de la -40°C la 130°C. Trăsătură distinctivă nu este doar un preț ridicat, ci și o fluiditate destul de ridicată - indicatorii de vâscozitate sunt de aproximativ 6-18 mm²/s (la 100 și 40 de grade). De exemplu, pentru omologii săi de la alți producători conform standardului FEBI, SWAG, Ravenol, acestea sunt de 7-35 mm²/s. Un istoric solid de aprobări de la producătorii auto de top.

Acest PSF al unui brand popular de pe linia de asamblare este folosit de giganții auto germani. Fără teamă de sistemul de servodirecție, îl poți folosi în orice mașină, cu excepția celor japoneze.

Tolerante:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• se eschiva

Recenzii

• - Un lichid bun, fără așchii, dar foarte agresiv pentru aluminiu, plastic și garnituri.
• - După înlocuirea la VOLVO S60 al meu, o direcție mai lină și o funcționare silențioasă a servodirecției au devenit imediat vizibile. Sunetele de urlet au dispărut când servodirecția era în poziții extreme.
• - Am decis să aleg Pentosin, deși prețul nostru este de 900 de ruble. pe litru, dar încrederea în mașină este mai importantă... Pe stradă din nou -38, zborul este normal.
• - Locuiesc în Novosibirsk, în ierni grele volanul se învârte ca KRAZ, a trebuit să încerc multe lichide diferite, am aranjat un test de îngheț, am luat 8 mărci populare cu fluide ATF, Dexron, PSF și CHF. Deci, mineralul Dextron a devenit ca plastilina, PSF era mai bun, dar Pentosinul s-a dovedit a fi cel mai lichid.

Citeste tot

• Pro:
• Un fluid extrem de inert, poate fi amestecat cu ATF, deși va aduce beneficii maxime doar în forma sa pură.
• Suficient de rezistent la inghet;
• Poate fi folosit atât pe mașinile VAZ, cât și pe mașinile premium.
• Suport record pentru compatibilitate cu diferite sigilii.

• Minusuri:
• Nu elimină zgomotul pompei dacă a fost înainte de înlocuire, ci este conceput doar pentru a menține starea anterioară.
• Preț destul de mare de 800 de ruble.

Virgulă PSF MVCHF. Lichid hidraulic semisintetic pentru servodirecție, sisteme hidraulice centrale și suspensii pneumohidraulice reglabile. Poate fi folosit si in unele sisteme de control al stabilitatii, aparate de aer conditionat, sisteme hidraulice pentru acoperisuri rabatabile. Compatibil cu fluidele cu specificații Dexron, CHF11S și CHF202. Ca toate multifluidele și unele PSF-uri, are Culoarea verde.

Potrivit pentru unele modele de mașini: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN care necesită acest tip de lichid hidraulic.

Respectă următoarele specificații:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Recenzii

• - Comma PSF este comparabilă cu Mobil Synthetic ATF, nu îngheață sub îngheț puternic pe pachet scriu până la -54, nu știu, dar -25 curge fără probleme.

Citeste tot

• Pro:
• Are omologări pentru aproape toate mașinile europene;
• Se comportă bine la frig;
• Preț relativ scăzut pentru un produs de calitate (de la 600 de ruble pe litru);
• Conform specificațiilor Dexron.

• Minusuri:
• Spre deosebire de PSF similare ale aceleiași companii sau alți analogi, acest tip de lichid hidraulic nu trebuie amestecat cu alte fluide ATF și servodirecție!

Fluid RAVENOL Hydraulik PSF- fluid hidraulic din Germania. Complet sintetic. Spre deosebire de majoritatea fluidelor Multi sau PSF, este de aceeași culoare ca ATF - roșu. Are stabil indice ridicat vâscozitate și rezistență ridicată la oxidare. Este produs pe bază de ulei de bază hidrocracat cu adaos de polialfaolefine cu adăugarea unui complex special de aditivi și inhibitori. Este un fluid semi-sintetic special pentru servodirecția mașinilor moderne. Pe lângă propulsorul hidraulic, acesta este utilizat la toate tipurile de transmisii (transmisie manuală, transmisie automată, cutie de viteze și osii). Conform cererii producătorului, are stabilitate termică ridicată și este capabil să reziste la temperaturi scăzute de până la -40°C.

Dacă nu este posibil să cumpărați lichid hidraulic original, aceasta este o alegere bună pentru o mașină coreeană sau japoneză la un preț bun.

Respectarea cerințelor:

• Citroen/Peugeot 9735EJ pentru C-Crosser/9735EJ pentru PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Recenzii

• - L-am schimbat pe Hyundai Santa Fe al meu, l-am umplut în loc de original, pentru că nu văd niciun motiv să plătesc în plus de două ori. Totul e bine. Pompa nu este zgomotoasa.

Citeste tot

• Pro:
• Neutru în ceea ce privește etanșarea materialelor cauciucate și a metalelor neferoase;
• Are o peliculă stabilă de ulei care poate proteja piesele la orice temperatură extremă;
• Prețul democratic până la 500 de ruble. pe litru.

• Minusuri:
• Are aprobări în principal doar de la producătorii auto coreeni și japonezi.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- ulei hidraulic verde, este un fluid complet sintetic cu un pachet de aditivi fără zinc. A fost dezvoltat in Germania si garanteaza functionarea impecabila a unor astfel de sisteme hidraulice precum: servodirectie, suspensie hidropneumatica, amortizoare, suport pentru un sistem activ de amortizare a motorului. Are o aplicație multifuncțională, dar nu toți marii producători de mașini europeni și nu are aprobări de la fabricile de mașini japoneze și coreene.

Poate fi folosit și în sistemele concepute pentru uleiurile ATF tradiționale. Produsul atinge cea mai mare eficiență atunci când nu este amestecat cu alte lichide.

Un lichid bun, pe care nu vă puteți teme să îl turnați în multe mașini europene, este pur și simplu indispensabil în regiunile cu ierni aspre, dar prețul îl face inaccesibil pentru mulți.

Respectă toleranțele:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Recenzii

• - Eu locuiesc in nord, conduc un Cadillac SRX cand au fost probleme cu hidraulica la -40, am incercat sa completez Zentralhydraulik-Oil, desi nu este permis, ci doar Ford, am riscat, conduc totul OK pentru a patra iarnă.
• - Am un BMW, obișnuiam să completam Pentosinul original CHF 11S, iar de iarna trecută am trecut la acest lichid, volanul se întoarce mult mai ușor decât pe ATF.
• - Pe Opelul său am condus 27 de mii de km într-un an într-un interval de temperatură de la -43 la + 42 ° C. Servodirecția nu bâzâie la pornire, dar vara părea că lichidul era mai degrabă lichid, deoarece atunci când volanul a fost rotit pe loc, a existat o senzație de frecare a arborelui împotriva cauciucului.

Citeste tot

• Pro:
• Caracteristici bune de vâscozitate în cel mai larg interval de temperatură;
• Versatilitatea aplicației.

• Minusuri:
• În ceea ce privește prețul de 1000 de ruble. și cu caracteristici bune, are un număr mic de aprobări și recomandări pentru utilizare în diferite mărci de mașini.

Cele mai bune lichide Dexron

Lichid de transmisie semisintetic Motul DEXRON III este un produs al tehnosintezei. Uleiul roșu este destinat oricăror sisteme în care este necesar un fluid DEXRON și MERCON și anume: transmisii automate, servodirecție, transmisie hidrostatică. Motul DEXRON III curge cu usurinta in frig extrem si are o pelicula de ulei stabila chiar si la temperaturi ridicate. Acest ulei de transmisie poate fi folosit acolo unde sunt recomandate fluidele DEXRON II D, DEXRON II E si DEXRON III.

Dextron 3 de la Motul concurează cu originalul de la GM, ba chiar îl depășește.

Conform standardelor:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Preț de la 550 de ruble.

Recenzii

• - Înlocuit pe Mazda CX-7 mea, acum volanul poate fi rotit literalmente cu un deget.

Citeste tot

• Pro:
• Capacitatea de a face față sarcinii sale într-o gamă largă de temperaturi;
• Aplicabilitate în servodirecția mai multor clase Dextron.

• Minusuri:
• Nu a vazut.

Febi 32600 DEXRON VI pentru cele mai solicitante transmisii automate si coloane de directie cu servodirectie, asigurand umplerea cu lichid de transmisie clasa Dexron 6. Recomandat si pentru inlocuirea in mecanismele care necesita ulei DEXRON II si DEXRON III. Fabricat (și îmbuteliat) în Germania din uleiuri de bază de înaltă calitate și aditivi de ultimă generație. Dintre toate fluidele de servodirecție disponibile, ATF Dexron are cea mai potrivită vâscozitate pentru aplicațiile de servodirecție ca alternativă la lichidul PSF dedicat.

Febi 32600 este cel mai bun analog al fluidului original atât în ​​transmisiile automate, cât și în servodirecția producătorilor auto germani.

Are un număr dintre cele mai recente aprobări:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (și altele)

Pret de la 450 r.

Recenzii

• - L-am luat pentru Opel Mokka al meu, nu există plângeri sau modificări în rău. ulei bun pentru un pret acceptabil.
• - Am schimbat lichidul in BMW E46 gur, am luat imediat Pentosin, dar dupa o saptamana a inceput sa se intoarca greu volanul, l-am schimbat din nou dar pe Febi 32600 e pe el de mai bine de un an, totul este in regula.

Citeste tot

• Pro:
• Poate fi înlocuit cu fluidul Dextron de calitate inferioară;
• Are un grad bun de vâscozitate pentru ATF universal în cutie și servodirecție.

• Minusuri:
• Toleranțe doar de la giganții auto americani și europeni.

Mannol Dexron III Automatic Plus este un ulei de transmisie universal pentru orice vreme. Proiectat pentru utilizarea în transmisii automate, convertoare de rotație, servodirecție și ambreiaje hidraulice. Ca toate lichidele, Dexron și Mercon sunt de culoare roșie. Aditivii și componentele sintetice alese cu grijă oferă cele mai bune proprietăți de frecare în momentul schimbărilor de viteză, caracteristici excelente la temperatură scăzută, stabilitate chimică și antioxidantă ridicată pe toată durata de viață. Are proprietăți bune anti-spumă și de deplasare a aerului. Producătorul susține că fluidul de transmisie este neutru din punct de vedere chimic pentru orice materiale de etanșare, dar testele au arătat că provoacă coroziunea pieselor din aliaj de cupru. Facut in Germania.

Produsul are aprobări:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• aplicații PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Preț de la 220 de ruble.

Recenzii

• - Turnez Mannol Automatic Plus în Volga mea, rezistă la înghețuri de minus 30, nu există plângeri cu privire la sunete sau dificultăți în rotirea volanului, funcționarea rapelului hidraulic pe acest fluid este silențioasă.
• - Folosesc de doi ani MANNOL ATF Dexron III la servodirectie, nu sunt probleme.

Citeste tot

• Pro:
• Dependență scăzută a vâscozității de temperatura de funcționare;
• Preț scăzut.

• Minusuri:
• Agresiv pentru aliajele de cupru.

Castrol DEXRON VI- lichid de transmisie rosu pentru transmisii automate. Ulei de viteze cu vâscozitate scăzută conceput pentru a funcționa în transmisiile automate moderne, cu o eficiență maximă a consumului de combustibil. Fabricat în Germania din uleiuri de bază de înaltă calitate, cu un pachet echilibrat de aditivi. Are aprobări Ford (Mercon LV) și GM (Dexron VI) și depășește standardul japonez JASO 1A.

Dacă nu este posibil să cumpărați ATF-ul original Dexron pentru o mașină japoneză sau coreeană, atunci Castrol Dexron 6 este un înlocuitor demn.

Specificație:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Roșu 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Ulei Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Preț de la 600 de ruble.

Recenzii

• - Ei scriu pe Aveo-ul meu ca trebuie turnat Dextron 6 in servodirectie, l-am luat in magazinul Castrol Transmax DEX-VI, parca doar pentru transmisie automata, au spus ca e bun pentru hidra, ca a fost reglementat. prin politica de prețuri, astfel încât nu cei mai ieftini, dar și scumpi bani este păcat. Există foarte puține informații și feedback despre acest lichid, dar nu am nicio reclamație, volanul se întoarce fără sunete și dificultăți.

Citeste tot

• Pro:
• Un pachet de aditivi care oferă protectie bunaîmpotriva coroziunii aliajelor de cupru;
• Conform multor specificații ale majorității producătorilor auto din lume.

• Minusuri:
• Nu există informații despre utilizarea în transmisiile hidraulice și servodirecția.

Ulei de transmisie ENEOS Dexron ATF III poate fi folosit în sistemele Step-tronic, Tip-tronic, transmisie automată și servodirecție. Stabilitatea termică-oxidativă ridicată este capabilă să asigure puritatea transmisiei pentru mai mult de 50 de mii de kilometri. Lichidul roșu ENEOS Dexron III, care amintește de siropul de zmeură-cireșe, conține aditivi speciali antispumă cu bune proprietăți de deplasare a aerului. Conform celor mai recente cerințe ale producătorilor GM Dexron. Se găsește mai des la vânzare în cutii de 4 litri, dar se găsesc și cutii de litri. Producătorul poate fi Coreea sau Japonia. Rezistența la îngheț la nivelul de -46 ° С.

Dacă alegeți ulei pentru o transmisie automată, atunci ENEOS ATF Dexron III ar putea fi în primele trei, dar ca analog pentru servodirecție, închide doar primele cinci fluide.

Lista de toleranțe și specificații este mică:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Omida: TO-2.

Pret de la 400 r. pentru o cutie de 0,94 litri.

Recenzii

• - Il folosesc de 3 ani, am schimbat atat in cutie cat si in servodirectie la Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, ulei excelent, nu isi pierde din proprietati.
• - Am luat Daewoo Espero pentru înlocuire la transmisia automată, după umplere parțială conduc de mai bine de șase luni, nu văd probleme.
• - Am turnat Santa Fe în cutie, ca pentru mine Mobile este mai bine, pare să-și piardă mai repede proprietățile, dar asta este doar relativ la transmisia automată, nu am încercat cum se comportă în servodirecție.

Citeste tot

• Pro:
• Una dintre cele mai bune proprietăți de lubrifiere;
• Tolerează bine temperaturile foarte scăzute.

• Minusuri:
• Agresiv pentru piesele din aliaj de cupru.

Cele mai bune fluide ATF pentru servodirecție

Lichid Mobil ATF 320 Premium are o compoziție minerală. Locul de aplicare - transmisie automată și servodirecție, care necesită uleiuri de nivelul Dexron III. Produsul este conceput pentru temperaturi de îngheț de 30-35 de grade sub zero. Miscibil cu fluide ATP roșii Dextron 3. Compatibil cu toate materialele comune de etanșare utilizate în transmisii.

Mobile ATF 320 nu va fi doar o alegere excelentă ca analog pentru turnarea într-o cutie automată, ci și o opțiune bună, în ceea ce privește comportamentul și caracteristicile sale, în sistemul de servodirecție.

Specificații:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Pretul incepe de la 360 r.

În transmisiile cu schimbare automată a vitezelor (transmisia automată), se folosește un amestec (fluid), care este denumit în mod popular fluid ATF. De zeci de ani, GM General Motors stabilește standarde de calitate pentru uleiurile de transmisie automată.

Majoritatea producătorilor mondiali de uleiuri ATF și transmisii automate sunt ghidați de specificațiile de calitate a fluidelor General Motors. Din anii optzeci, referința actuală a GM a fost Dexron IID, care a fost actualizat ulterior la Dexron IIE. Și deja în 1993, standardizarea Dextron nr. 3 a intrat pe piață.

Diferența dintre Dexron IIE și Dexron IID este nesemnificativă. Cu toate acestea, noua generație de standarde Dextron Number 3 diferă semnificativ de predecesorii săi. Caracteristicile fracționale ale amestecului de a treia generație s-au îmbunătățit semnificativ, a cărui manifestare afectează toate modurile de funcționare ale transmisiei automate.

Toate generațiile de specificații Dextron sunt considerate interschimbabile. Cu toate acestea, este posibil să reînnoiți uleiul de transmisie doar pentru o nouă generație, acțiunea inversă va afecta performanța aditivilor care sunt adăugați la amestecurile Dexron 3.

Dexron 2 nu trebuie înlocuit cu Dexron 3 decât dacă producătorul transmisiei corespunzătoare pretinde că îmbunătățește eficiența la trecerea la noi standarde.

Specificații de grad popular

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automat este considerat un ulei de transmisie automată multifuncțional. Acest amestec de Manol este folosit și în servodirecție, ambreiaje hidraulice, mecanisme de rotire.

La fel ca toate, fără excepție, uleiurile Dextron au o nuanță roșiatică. Producătorul a lucrat temeinic la o combinație de aditivi și componente sintetice, ale căror componente contribuie la îmbunătățirea caracteristicilor fracționale în momentul schimbării vitezelor.

Uleiul de la un producător din Germania are caracteristici de temperatură scăzută ridicată, performanță antioxidantă excelentă și stabilitate a compoziției chimice pe toată perioada de funcționare. Nu este recomandabil să folosiți elemente de cupru ca lubrifiant; lichidul este absolut neutru față de toate celelalte aliaje și materiale.

Produsele au toate toleranțele posibile:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H și altele.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON este un amestec de transmisii automate cu vâscozitate scăzută, conceput pentru utilizarea în transmisiile moderne. Dovedit a fi cel mai eficient amestec de combustibil.

Producția Castrol este stabilită în Germania. Uleiul constă din amestecuri de bază de înaltă calitate cu un set optim de aditivi. Are feedback pozitiv din partea conducerii GM și Ford, depășește cerințele specificației japoneze JASA 1A. În cazurile în care nu este posibil să achiziționați Dextron ATF pentru un japonez, atunci puteți utiliza în siguranță ulei de la Castrol -.

Îndeplinește toate standardele majore:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota și Subaru.

Ulei Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium are o structură minerală. Este utilizat în servodirecție și transmisie automată cu standardul de aprobare GM Dexron 3.

Mobil corespunde absolut tuturor tipurilor de garnituri de transmisie în mecanismele de transmisie automată. Comparabil cu toate lichidele roșii cu specificația Dexron III. Compoziția nu este recomandată pentru utilizare pe continentele nordice, unde temperatura scade la -30 de grade. Uleiul cu specificații Mobil Dextron nr. 3 poate fi folosit și în mecanismele de servodirecție.

Îndeplinește standardele Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML și Dex. 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF este fluid 100% sintetic. Ulei universal, care este conceput pentru transmisiile automate fabricate din anul 2000.

De asemenea, este posibil să fie utilizat în transmisii cu hidrostatică, servodirecție și în alte mecanisme (inclusiv ATF) care acceptă standardele Mercon și Dexron. Motul este lider în compoziție chimică și vâscozitate, performanță la temperatură, caracteristici de stabilitate, îndeplinește toate cerințele de la GM.

Îndeplinește standardele majore ale MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 și 3, FORD, BMW și MITSUBISHI.

Condiții de funcționare Dexron 3

Din punct de vedere istoric, nu a meritat să ne concentrăm pe toleranțele amestecurilor de la companiile producătoare. Toți șoferii reputați recomandă să acordați atenție specificațiilor GM și standardelor producătorilor de transmisii automate.

Principalele precondiții asupra cărora vă puteți concentra sunt denumirile „transmisiei” de pe joja transmisiei automate. Dacă „Dexron III” este marcat, atunci este de preferat să îl completați. În caz contrar, consecințele pot fi triste.

Sfatul nostru: Urmați recomandările producătorilor de transmisii automate ale mașinii dvs., ghidați-vă de standardele General Motors, completați amestecul de transmisie permis și schimbați-l în timp util. Și transmisia dvs. vă va servi mult timp și stabil.

1. Niște teorie și istorie.
Transmisia automată pentru mașinile FHI este realizată de JATCo, un joint venture între Mazda, Nissan și Ford. Din 1999, JATCo este deținută în întregime de Nissan, motiv pentru care se spune adesea că Subaru are cutii Nissan.Transmisia automată are control electronic și un mecanism hidraulic de acționare, adică solenoizi controlați electronic și ATF (Lichidul de transmisie automată) sunt responsabili pentru cuplarea unei anumite trepte de viteză), care afectează diverse ambreiaje și frâne. Transmisia automată a fost dezvoltată la mijlocul anilor 80 și de atunci a fost modernizată și îmbunătățită, dar nu a suferit modificări fundamentale de design.

Deci, despre fluid (uneori se mai numește și ulei, dar traducerea exactă din cuvântul englez fluid este lichid) folosit în transmisiile automate este ATF. Creatorul de tendințe în domeniul stabilirii standardelor este General Motors (GM), ale cărei specificații sunt folosite atât de producătorii de ATF, cât și de producătorii de transmisii automate. În anii 80, specificația actuală GM era Dexron IID și este ușor de ghicit că „automatul” pentru Subaru a fost proiectat ținând cont de cerințele acestei specificații particulare. Acestea. materialele și construcția au fost calculate pe ipoteza că fluidul de lucru va fi ATF care respectă standardul Dexron IID. Dar există noi cerințe pentru transmisiile automate, se dezvoltă noi materiale și tehnologii de producție. Standardele ATF se schimbă și ele. Apare Dexron IIE și specificația actuală, Dexron III (adoptată în 1993). Diferența dintre Dexron IIE și Dexron IID este doar în viscozitate la temperaturi scăzute. Acestea. la temperatura de funcționare a transmisiei automate, practic nu există diferențe, cu excepția faptului că IIE are o stabilitate mai mare a proprietăților pe durata de viață a fluidului, deoarece este un fluid complet sintetic, iar IID are o bază minerală. Cu toate acestea, la începutul lucrărilor, până când cutia s-a încălzit, diferențele sunt foarte semnificative - vâscozitatea Dexron IID la -40 ° C este de 45.000 mPa s, iar Dexron IIE la aceeași temperatură este de 20.000 mPa s. Acestea. „pe un motor rece” este mult mai ușor să rotești transmisia automată cu Dexron IIE. Dar între Dexron IID (E) și Dexron III, diferențele sunt deja în proprietățile de frecare, ceea ce afectează funcționarea transmisiei automate în toate modurile de funcționare. Prin interschimbabilitate, dexronii sunt combinați în grupuri, în funcție de cerințele echipamentului:

- Dexron III îl înlocuiește pe Dexron II (dar nu invers) dacă echipamentul permite o creștere a modificatorilor de reducere a frecării. Aceasta include transmisiile automate GM.

Dexron III nu este un înlocuitor pentru Dexron II decât dacă echipamentul este capabil să reducă coeficientul de frecare prin creșterea eficacității modificatorilor.

Dexron IIE înlocuiește Dexron IID pe orice hardware (dar nu invers), așa cum nu diferă în eficacitatea modificatorilor și, de fapt, este un Dexron IID, dar cu proprietăți îmbunătățite la temperatură joasă.

2. Practică.
Ce înseamnă în practică toate aceste diferențe vagi de temperatură scăzută și proprietăți de frecare? Și iată ce. Dexron IID nu este proiectat să funcționeze în condiții de iarnă foarte friguroasă. Este potrivit pentru regiunile în care -15 nu este obișnuit. Acestea. sudul părții europene a Rusiei, Ucrainei și Europa care nu este de nord poate să-l adauge la un buget și să nu se deranjeze cu chinurile unei alte alegeri.

Acolo unde temperaturile ajung uneori la -30, iar -15 nu este neobișnuit, va trebui să alegeți între Dexron IIE și Dexron III, deoarece au vâscozități mai potrivite la temperaturi scăzute. Pentru cei care au urmat cursul discuțiilor anterioare, este deja evident că, teoretic, ar trebui să alegeți Dexron IIE - cutia a fost concepută inițial pentru el, nu se comportă mai rău la frig, deci care este problema? Problema este că specificația actuală este Dexron III și toți producătorii de ATF vizează producția de masă a Dexron III. Iar pentru mașinile mai vechi, acestea continuă să producă Dexron IID. De ce IID și nu IIE? Pentru că Dexron IIE este cu adevărat necesar doar în regiunile nordice (unde nu se concentrează deloc grosul mașinilor), dar costurile sale de producție (vă amintesc de un produs integral sintetic) de 2-3 ori mai scumpe. Cu alte cuvinte, are sens economic ca un producător de ATF să împartă întreaga flotă în cei care au nevoie de Dexron IID și cei care au nevoie de Dexron III. 1996 este de obicei luat ca punct de tranziție de la II la III. Aici, ei (producătorii) sunt ajutați și de faptul că GM (amintiți-vă pe acesta) permite înlocuirea echipamentelor Dexron II cu Dexron III pentru echipamentele ITS. Totul, putem recomanda cu siguranță celor care au nevoie de proprietățile bune de temperatură joasă ale Dexron III în loc de Dexron II „nativ”. Și poate așa ar trebui să fie? Aici fiecare decide singur. Voi da doar posibilele consecințe practice ale înlocuirii Dexron II cu Dexron III, în cazul în care echipamentul nu permite o scădere a proprietăților de frecare ale ATF.

Timp de schimbare crescut, cutia va deveni mai „chibzuită” - discurile alunecă mai mult decât intenționează producătorul datorită proprietăților reduse de frecare ale Dexron III

Natura sacadată a schimbătorului de viteze - discurile au alunecat, au alunecat datorită proprietăților de frecare reduse ale lui Dexron III și apoi, pe măsură ce presiunea fluidului a crescut, s-au apucat și s-au apucat.

Mi se par simptome destul de recunoscute pentru transmisiile automate Subaru. Conform ideilor mele, pentru o cutie deservibilă, aceste diferențe nu sunt fatale, adică. la început greu de observat, dar în timpul funcționării totul este șters, înfundat, iar simptomele devin din ce în ce mai vizibile.

Despre amestecarea ATF pe diverse baze. Absolut exact orice uleiuri sunt amestecate în limitele recomandate pentru această mașină. Acestea. Apă minerală IID cu materiale sintetice IIE. Dexron III este miscibil cu Dexron II în mod implicit, dacă nu se specifică altfel de către producător.

Uleiul DEXRON-2 este utilizat în transmisia automată. Pe mașinile vechi de 95 g și mai vechi s-a folosit DEXRON-II D, este pe bază de minerale, pe cele mai recente se folosește DEXRON-2 E sau DEXRON-III. La Toyota, pe joja puteți citi ce se toarnă în cutie. În orice caz, nu amestecați fluide minerale și sintetice.

În mașinile japoneze, este suficient să știi exact care Dexton se potrivește mașinii tale și îl poți turna în siguranță, dar unii proprietari de mașini vechi întâmpină dificultăți atunci când caută DEXTRON2D\2E. DEXTRON2E poate fi înlocuit cu DEXTRON3 (dar nu invers, dacă transmisia automată necesită D3, nu poate fi înlocuită cu D2E).Toate opiniile negative despre o astfel de înlocuire se datorează faptului că Dextron3 are o fluiditate mai mare decât predecesorul său, acest lucru are un efect benefic asupra proprietăților transmisiei automate în perioada rece , dar datorită faptului că la unele transmisii automate mai vechi garniturile nu sunt proiectate pentru acest nivel de vâscozitate a uleiului de transmisie automată, se scurg puțin, aceasta nu este o problemă în sine, cu excepția cazului în care, desigur, uleiul este lăsat să se scurgă sub nivelul minim, în orice caz se recomandă sau schimbați garniturile, sau adăugați periodic D3.

Despre culoarea lichidului de transmisie automată (Rețineți că am spus în mod special fluide, nu uleiuri!) Mulți oameni determină factorul pentru alegerea unui fluid tocmai după culoare, degeaba! Culoarea, aceștia sunt doar coloranți pe care producătorii îi adaugă la fabrică pentru a facilita găsirea petelor, iar diferența de culoare arată pe ce bază este fabricat ATF. Culoarea galbenă a ATF indică faptul că un fluid pe bază de sintetic este umplut în transmisie automată, iar roșul indică compoziția minerală a fluidului. Mult mai critic este tipul de lichid decât culoarea acestuia. Până de curând, se credea că este imposibil să se amestece fluidele de transmisie automată din cauza aceluiași principiu ca și uleiurile de motor, deoarece atunci când sunt atinse temperaturile de funcționare, uleiul de motor pe diferite baze amestecat în acest mod este redus.

Merită să risipiți această concepție greșită, deoarece 1-În transmisia automată nu există astfel de sarcini sub care uleiul s-ar putea coagula. 2-În transmisia automată, nu se folosește ULEI, ci lichid de transmisie pe diferite baze, iar amestecarea acestuia nu dăunează în mod fundamental transmisiei automate (și pur și simplu este numit Ulei de către oameni din obișnuință). Pe de altă parte, este mai bine să nu experimentați ceva la fel de scump de reparat ca o transmisie automată, mai ales că găsirea unui lichid pe baza potrivită nu este dificilă în zilele noastre, așa că nu ar trebui să reantrenați transmisia automată la o altă bază, este mai bine să turnați cu ce este obișnuit pentru că nu veți obține niciun avantaj în schimbarea uleiurilor de diferite baze. (Amintiți-vă: puteți schimba Dextron 2 cu Dextron 3, dar nu invers!), cumpărați ulei numai în locuri DE ÎNCREARE și nu vă zgâriți cu el, transmisia automată nu este partea mașinii care o tolerează!

Apropo, același lucru este valabil și pentru amplificatoarele hidraulice de pe mașinile vechi (Pentru cei care nu știu, trebuie să turnați același ulei în servodirecție ca în transmisia automată), este, de asemenea, obișnuit să dați o mică scurgere atunci când utilizați Dextron3 în loc de Dextron2E.

Servodirecția hidraulică este concepută pentru a facilita controlul, precum și pentru a amortiza vibrațiile și șocurile care cad pe volan. Pentru ca acesta să servească mult timp și să funcționeze stabil, este necesar să schimbați în mod regulat uleiul din el și să monitorizați calitatea acestuia. Articolul discută despre uleiurile Dextron, inclusiv Dextron 3 pentru servodirecție, sunt date descrierea acestora, avantajele și dezavantajele.

[Ascunde]

Descrierea fluidului

Designul servodirecției constă din mai multe mecanisme care sunt vizibile în diagramă.

Întregul mecanism este spălat de un fluid hidraulic special (PSF).

Are următoarele caracteristici:

• transferă presiunea de la pompă la piston;
• are efect lubrifiant;
• are proprietăți anticorozive;
• răcește unitățile și mecanismele unității.

Care circulă într-un circuit închis, presiunea creată este transferată de la pompă către alte unități ale unității. Când se creează o presiune ridicată în pompă, PSF intră în zona de joasă presiune în care se află pistoanele CHZ. Cilindrul este conectat la cremaliera de direcție cu o bobină. În funcție de poziția volanului, bobina direcționează uleiul, facilitând rotirea volanului.

O funcție importantă a PSF este de a elimina excesul de căldură din mecanisme. În plus, acționând ca un lubrifiant, reduce frecarea dintre piesele în mișcare. Aditivii anticorozivi din compoziție nu permit formarea ruginii în interiorul mecanismului.

Compus

PSF-urile sunt împărțite în trei tipuri:

• mineral;
• semi sintetic;
• sintetic.

Mineralele conțin 97% naftene și parafine, restul sunt aditivi care conferă anumite proprietăți. Semisinteticele conțin atât componente minerale, cât și sintetice. Au o durată de viață mai lungă și mai bună caracteristici de performanta. PSF sintetice conțin poliesteri, fracțiuni de petrol hidrocracate și alcooli polihidroxilici. În plus, conțin aditivi care îi îmbunătățesc proprietățile.

PSF conține următorii aditivi:

• pentru a reduce frecarea dintre piese;
• împotriva proceselor de coroziune;
• stabilizarea vâscozității;
• aciditate stabilizatoare;
• dând culoare;
• prevenirea spumei;
• pentru a proteja piesele din cauciuc.

Atunci când alegeți ulei în servodirecție, ar trebui să acordați atenție compoziției și caracteristicilor tehnice (autorul videoclipului este Vladislav Chikov).

Argumente pro şi contra

Fiecare tip de fluid de lucru are avantajele și dezavantajele sale:

tip PSF	Avantaje	Defecte
mineral	preț mic; siguranța pieselor din cauciuc.	rezistență scăzută la spumare; vâscozitate crescută; durata de viata scurta.
Semi sintetic	rezistență mai mare la procesele de coroziune; prețul mediu; durata de viață este mai lungă decât cea a analogilor minerali; calități bune de lubrifiere; rezistență îmbunătățită la spumă.	efect agresiv asupra pieselor din cauciuc.
Sintetic	posibilitatea de a lucra cu diferențe mari temperaturile; rezistență ridicată la formarea spumei, coroziune și procese oxidative; proprietăți de lubrifiere ridicate; grad scăzut de vâscozitate; durata de viata lunga.	incompatibilitate cu lichide; impact agresiv asupra părților din cauciuc ale pieselor; preț mare; aplicare limitată.

Interschimbabilitatea și miscibilitatea

Producătorul a introdus calificarea lichidului din servodirecția după culoare adăugând pigmenți coloranți în compoziția lor: roșu, galben și verde. Uleiurile roșii din servodirecție sunt dezvoltate conform standardelor concernului General Motors, se numesc Dextrons.

Astăzi, cel mai des sunt folosite Dextron 3 și Dextron 4. Compania-mamă nu produce Dextron 3, alte companii sunt angajate în producție sub licență. Al doilea tip de Dextron este produs atât de compania-mamă, cât și de producători autorizați.

Uleiurile galbene sunt produse de concernul Daimler. Sunt folosite în principal la Mercedes. Sub licență de la Daimler PSF, galbenul este produs și de companii terțe.

Lichidele verzi sunt produse de concernul german Pentosin. Popular la Peugeot, VAG, Citroen și alte modele.

Nu amestecați fluide hidraulice care au diferite compoziție chimică: apă minerală, semisintetice și sintetice.

Este posibil să amestecați lichide de aceeași culoare numai dacă au o compoziție chimică similară. Puteți amesteca PSF 2 culori: roșu și galben. Uleiul verde de servodirecție nu trebuie amestecat cu roșu sau galben, deoarece au o bază chimică diferită. Prin urmare, numai lichidele verzi pot fi amestecate între ele.

Prețul de emisiune

Prețul lichidelor hidraulice de direcție variază foarte mult. Produsele originale sunt întotdeauna mai scumpe.

Video „Ulei servodirecție”

Acest videoclip oferă o prezentare generală a PSF Dextron III (autorul videoclipului este auto-building Nick86).