Kalina 1.4.16 vārsts cik zirgi. Vienību un daļu nosaukumi
Daudzi īpašnieki pirms automašīnas iegādes vēl nezina par tādu problēmu kā plīsusi zobsiksna, kā rezultātā dažiem dzinējiem virzuļi saduras ar vārstiem un tos saliec. Šī problēma pastāv ne tikai pašmāju automašīnās, bet arī mūsdienu ārzemju automašīnās, un tas draud ar diezgan dārgu remontu. Šīs nepatikšanas vēl bija ar vecajiem žiguļu modeļiem, bet tagad mūs interesē moderni dzinēji un mēs tos apsvērsim. Un attēla kreisajā pusē ir tikai parādītas šīs nepatikšanas sekas, tāpēc uzmanīgi izlasiet zemāk esošo informāciju, lai izvairītos no šāda attēla, jo, kā saka, neviens nav pasargāts no tā.
Liek vārstus šādiem dzinējiem
- 16 vārstu dzinējs, 1,5 litri. Vismaz automašīnām vairs nav uzstādīts, bet savulaik desmitajā ģimenē to bija diezgan daudz. Toreiz šo mašīnu īpašnieki sajuta, kā tas ir. Personīgā piemērā 2112 man ir saliekti vārsti 2 reizes. Un abos gadījumos pēc zobsiksnas nomaiņas nepagāja pat 10 000 km.
- Modelis 21126, kas ir Šis brīdis instalēta gan Kalina, gan Priors un Grants. Kā jau zināms, plīst siksnai, arī vārstu un virzuļu sadursme ir neizbēgama. Turklāt remonts var būt ļoti dārgs, jo papildus tam visam var salauzt visu virzuli, sākot no pašiem virzuļiem un beidzot ar skrāpējumiem uz cilindriem un izliektiem klaņi.
- Modifikācija 21116, kas tagad tiek likta gan Grantam, gan Kalinai nesen. Lai gan šis 8 vārstu sūcējs nav īpaši mainījies, tas radīs daudz nepatikšanas, kad satiekas virzuļi un vārsti. Tas ir saistīts ar to, ka virzuļu grupa šajā dzinējā ir viegla, tāpēc virzuļos nepaliek vietas padziļinājumiem - attiecīgi vārsti ir saliekti.
- 1,4 16-cl. Pirmo reizi dzinējs tika uzstādīts uz Kalina un arī tas ir nedrošs, lai gan diezgan ekonomisks.
- VAZ 21127, kas pirmo reizi tiks uzstādīts uz Lada Kalina. Tā tilpums ir 1,6 litri ar līdzīgu dizainu kā tā priekšgājējam no Priora, taču ar nedaudz lielāku jaudu. Tas arī pieder šim "bīstamo" motoru sarakstam.
Vārsts neliecas uz tādiem motoriem kā:
- 1,5 8-cl.un 1,6 8-cl. Spēka bloks ar mazāku tilpumu tika uzstādīts iepriekšējām automašīnu versijām. Un 1,6 vēlākiem, ieskaitot Kalinu. Šeit viss ir kārtībā, un zobsiksnas pārrāvumi nav briesmīgi, jo virzuļiem ir dziļi padziļinājumi vārstiem, kas ir pietiekami, lai izvairītos no sadursmes.
- 1.6 16 vārstu modifikācija 21124. Šis motors savulaik tika uzstādīts VAZ 2112 un bija diezgan pieprasīts, jo šajā ziņā bija gan jaudīgs, gan uzticams.
Lai kaut kādā veidā samazinātu iespēju iekļūt dārgos remontdarbos, esiet piesardzīgs komponentu un rezerves daļu izvēlē. Laicīgi nomainiet jostu un pirms pirkšanas rūpīgi pārbaudiet, vai tai nav šuves, un, ja tāda ir, labāk no tās atteikties. Un neaizmirstiet par videoklipiem, kuriem arī jābūt augstas kvalitātes.
04.09.2018
Dzinējs VAZ 11194 1.4 16V
|
Dzinēji |
VAZ 21114/11183 1.6 |
VAZ 11194 1.4 16V |
Priora 21126 1.6 |
|
Ražošana |
|||
|
Dzinēja zīmols |
|||
|
Izlaiduma gadi |
2004 - šodien |
2004 - šodien |
2007 - šodien |
|
Bloku materiāls |
|||
|
Piegādes sistēma |
Inžektors |
Inžektors |
inžektors |
|
Cilindru skaits |
|||
|
Vārsti uz cilindru |
|||
|
Virzuļa gājiens, mm |
|||
|
Cilindra diametrs, mm |
|||
|
Kompresijas pakāpe |
|||
|
Dzinēja tilpums, cc |
|||
|
Griezes moments, Nm/apgr./min |
|||
|
Vides noteikumi |
|||
|
Dzinēja svars, kg |
|||
|
|
|||
|
Eļļas patēriņš, g/1000 km |
|||
|
Dzinēja eļļa |
5W-30 |
5W-30 |
10W-40 |
|
Cik daudz eļļas ir dzinējā |
|||
|
Dzinēja resurss, tūkst.km |
|||
|
skaņošana |
|||
|
Dzinējs tika uzstādīts |
VAZ 21101 |
Lada Kalina |
Lada Priora |
Neliela AvtoVAZ automašīnu Lada Kalina saime parādījās 2008. gadā, un šajā koncepcijā ietilpst sedans, universāls un hečbeks. Modelis tika izveidots, pamatojoties uz VAZ 2108, un daudzas vienības, tostarp dzinēji, tika aizgūtas no viņa.
Dzinējs VAZ 21114/11183 1,6l (2114 1,6)
Spēka agregāts VAZ 21114/11183 kļuva par 1,5 litru 2111 dzinēja evolucionāru izstrādi, bet ar pārāk lielu cilindru bloku, palielinātu virzuļa gājienu, kā rezultātā visa dzinēja tilpums palielinājās līdz 1,6 litriem.
Ekostandarti jaunajā motorā ir palielinājušies, un atšķirībā no bāzes 2111 to var saukt arī par uzticamu un nekaprīzu. Tiek atzīmētas priekšrocības vilces un elastības ziņā.
Dzinējs ir atpazīstams ar vairākiem nosaukumiem: 21114, 11183, 2114 un motor viburnum, taču atšķirība ir tikai montāžas vietā.
VAZ 21114/11183 rindas iesmidzināšanas dzinējs četriem cilindriem saņēma augšējo sadales vārpstu un zobsiksnas piedziņu.
Hidraulisko kompensatoru trūkums ir spiests periodiski pielāgot vārstus.
Kad josta saplīst, vārsti neliecas, sadales vārpstas sporta versijā šāda iespēja pastāv.
Trūkumi kopumā ir tādi paši kā VAZ 2111, tas ir, tas pats troksnis un dīzelis, trīskāršošana, temperatūras nestabilitāte utt. 3
Dzinējs VAZ 11194 1.4 16V
VAZ 11194 spēka agregāts 16 vārstiem ir kļuvis par vienkāršotu Priora dzinēja versiju un VA 21083 evolūciju modificētā versijā.
Atšķirībā no bāzes dzinēja VAZ 11194 1.4 16V atšķiras ar tilpumu, jaudu un sliktāku griezes momentu.
Dzinēja resurss ir pieaudzis par 50 tūkstošiem kilometru, salīdzinot ar tā priekšgājējiem, un sasniedz 200 tūkstošus km.
Tehniskajā daļā ir mainījušies virzuļi, kuru diametrs samazinās līdz 76,5 mm, kas ļāva samazināt dzinēja un sadegšanas kameras tilpumu. Šī transformācijas ideja noveda pie tā, ka mirklis uz dibeniem bija pagājis un dzinējs darbojas tikai no 2000 apgr./min un prasa pastāvīgu griezes momentu.
Kad zobsiksna saplīst, vārsti saliecas, rullīši sadalās, un, ja sūknis iesprūst, zobsiksna aizlido, kas noved pie dārga remonta.
VAZ 11194 neiztiek bez dažādiem trokšņiem un sitieniem, temperatūras problēmām, peldēšanas ātrumiem un citām lietām. Līdz šim VAZ 11194 1.4 16V dzinēja ražošana ir pārtraukta. 2
Priora dzinējs 21126 1.6 16 vārsti
Spēka bloks 21126 kļuva par VAZ 21124 turpinājumu, bet ar vieglāku Federālā Mogul zīmola SHPG. Vārstu caurumi ir samazinājušies, zobsiksnas piedziņa ir saņēmusi elektrisko spriegotāju. Cilindru bloks ir apstrādāts ar virsmu un noslīpēts atbilstoši Federālā Mogula stingrajām vadlīnijām.
Iesmidzināšanas dzinējs 21126 1.6 4 cilindriem saņēma augšējo sadales vārpstu un zobsiksnu.
Motora trūkumi ietver jaudas zudumu, nestabilu darbību un problemātisku zobsiksnu. Šādu darbības traucējumu vainīgie ir degvielas spiediena trūkumi, slikts laiks, sensoru, droseles un gaisa sūknēšanas šļūteņu defekti.
Kad laiks ir salauzts, vārsti ir saliekti.
Veiktspējas zudums tiek konstatēts pie zemas kompresijas cilindros.
Peldošo ātrumu var koriģēt, notīrot droseļvārstu vai nomainot DZ pozīcijas sensoru.
Troksnis un sitieni ir raksturīgi visiem VAZ dzinējiem, un problēmas slēpjas hidrauliskos kompensatoros, klanī un galvenajos gultņos vai virzuļos.
Motora vibrācijas rodas augstsprieguma vadu vai IAC defektu dēļ.
Neskatoties uz visiem trūkumiem, Priora 21126 1,6 16 vārstu dzinējs tiek uzskatīts par vienu no labākajām krievu vienībām ērtai braukšanai pilsētā.
|
Dzinēji |
VAZ 21114/11183 1.6 |
VAZ 11194 1.4 16V |
Priora 21126 1.6 |
|
Ražošana |
|||
|
Dzinēja zīmols |
|||
|
Izlaiduma gadi |
2004 - šodien |
2004 - šodien |
2007 - šodien |
|
Bloku materiāls |
|||
|
Piegādes sistēma |
Inžektors |
Inžektors |
inžektors |
|
Cilindru skaits |
|||
|
Vārsti uz cilindru |
|||
|
Virzuļa gājiens, mm |
|||
|
Cilindra diametrs, mm |
|||
|
Kompresijas pakāpe |
|||
|
Dzinēja tilpums, cc |
|||
|
Dzinēja jauda, ZS / apgr./min |
|||
|
Griezes moments, Nm/apgr./min |
|||
|
Vides noteikumi |
|||
|
Dzinēja svars, kg |
|||
|
Degvielas patēriņš, l/100 km (Celica GT) |
|||
|
Eļļas patēriņš, g/1000 km |
|||
|
Dzinēja eļļa |
5W-30 |
5W-30 |
10W-40 |
|
Cik daudz eļļas ir dzinējā |
|||
|
Dzinēja resurss, tūkst.km |
|||
|
skaņošana |
|||
|
Dzinējs tika uzstādīts |
VAZ 21101 |
Lada Kalina |
Lada Priora |
Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter
Nākamā nedēļas nogale daudziem autovadītājiem saistās ar dzīrēm.
Bet nākamajā dienā kļūst nepieciešams vadīt automašīnu. Rodas parastā dilemma – kā atpūsties un vienlaikus ievērot ceļu satiksmes likumu.
Turklāt dzērājšoferis pie stūres nav tikai administratīvais pārkāpums. Dzērājšoferis ir potenciāls noziedznieks, un par alkohola saturu asinīs draud diezgan lieli naudas sodi un autovadītāja apliecības atņemšana.
Atlikušā intoksikācija. Daudziem galvenais kritērijs, nosakot atlikušo intoksikāciju, ir alkohola tvaiku klātbūtne izelpotajā gaisā. Šādi cilvēki sevi "pārbauda" pirms sēšanās pie stūres pēc vakardienas mielasta.
Pats par sevi mēģinājumam noņemt "smaržu no mutes" ir daudz veidu:
- malks augu eļļas;
- īpašas konfektes;
- košļājot aromātiskus augus.
Tajā pašā laikā nav daudz cilvēku, kas domā, ka transportlīdzekļa vadītāja atrašanos reibuma stāvoklī diagnoze tiek veikta, ņemot asins paraugu. Šeit nekādi mutes atsvaidzinātāji nepalīdzēs.
Daudzi izmanto īpašas konversijas tabulas, kurās norādīti termini, caur kuriem alkohols tiek izvadīts no organisma. Šajās tabulās ir ņemti vērā vairāki parametri:
- alkoholiskā dzēriena stiprums;
- potenciālā vadītāja svars;
- dzēriena devu.
Nevienā no tabulām nav ņemts vērā uzņemtā ēdiena veids, ķermeņa individuālās īpašības, cilvēka aktivitāte pēc dzīrēm. Nepaļaujieties uz šādu informāciju, jo tie ir vidēji aprēķini. To aprēķins ir balstīts uz nosacījumu, ka alkohols no organisma izdalās ar ātrumu 0,1 ppm stundā. Izrādās, dzērājšoferis, ja konstatētas 2,0 promiles, pie stūres sēdies 20 stundas pirms laika.
Padomājiet par sekām. Dzērājšoferis gandrīz nedomā par sekām. Ir pierādīts, ka cilvēks ar atlikušo reibuma formu ir ne mazāk bīstams kā cilvēks reibuma stāvoklī. Pat ja alkohola saturs asinīs ir zems, cieš vairākas cilvēka funkcionālās īpašības:
- koncentrācija;
- uzmanības funkcijas;
- kustību koordinācija;
- sniegumu.
Šoferis pat ar 0,2 promiles alkohola koncentrāciju saņems tādu pašu naudas sodu, kāds pie stūres sēdies stipri reibumā – 30 tūkstošus rubļu. un sertifikāta atņemšana uz laiku no 18 līdz 24 mēnešiem.
Ražošanas asociācijas Scania dizaineri prezentēja specializētas ar gāzi darbināmas kravas automašīnas.
Izvēlieties VAZ dzinēja modeli
Dzinējs VAZ 11194-1000260. VAZ 11194 dzinēja īpašības.
Dzinējs ir četrtaktu, ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu, cilindri blokā izvietoti vienā rindā. Dizains paredz sadales vārpstas augšējo novietojumu. Dzinējs ir aprīkots ar slēgta tipa šķidruma dzesēšanas sistēmu ar šķidruma piespiedu cirkulāciju. Kombinētā sistēma smērvielas.
|
Dzinēja īpašības.
VAZ 11194 dzinēju var izmantot uzstādīšanai VAZ 11174, VAZ 11184, VAZ 11194 transportlīdzekļos.
Dzinējs VAZ 11194 ir dzinēja VAZ 21126 “vieglā” versija. Darba tilpums tika samazināts, samazinot cilindra diametru līdz 76,5 mm. Un sadegšanas kameras uzlabojumi. Jaunu tehnoloģiju un dizaina risinājumu izmantošana ļāva saglabāt dzinēja jaudu, vienlaikus samazinot darba apjomu. Tika paziņots par dzinēja resursa palielināšanu.Dzinējam ir augsts efektivitātes rādītājs. Eļļas patēriņš nepārsniedz 0,15% no degvielas patēriņa. Dzinēju var ražot ar Euro 3 vai Euro 4 toksicitātes standartu modifikācijām.
Cilindru bloks 11194 -1002011 ir izgatavots ar cilindra diametru 76,5 mm. Bloka augstums ir 197,1 mm (attālums no kloķvārpstas griešanās ass līdz cilindru bloka augšējai plaknei). Tāpat kā visi VAZ dzinēji, ar šķērsvirziena izvietojumu motora nodalījumā, izmērs starp cilindru centriem atbilst 89 mm. Cilindru sienu apstrādei tika izmantota jauna Federal Mogul tehnoloģija. Īpaša slīpēšana ļāvusi iegūt labākas cilindru virsmas. Lai nodrošinātu paaugstinātas prasības ražošanas precizitātei, tika noteiktas tikai trīs cilindra diametra precizitātes klases (A, B, C - līdz 0,01 mm). Balonu diametra samazināšana palielināja bloka stingrību un uzlaboja tā dzesēšanu. Uz bloka 11194, tāpat kā uz 11193 un 21126 modeļu blokiem, galvenajos gultņu balstos ir uzstādītas eļļas sprauslas virzuļu dzesēšanai. Bloks ir zilā krāsā. Balona klase ir norādīta uz bloka apakšējās virsmas.
Uz VAZ 11194 ir uzstādīts dzinējs kloķvārpsta 11183. Vārpstas nosēšanās izmēri sakrīt ar VAZ 2112 vārpstas izmēriem.Attiecībā pret vārpstu 2112 ir palielināts kloķa rādiuss, kas ir 37,8 mm., Rezultātā virzuļa gājiens bija 75,6 mm. Uz pretsvara vaiga ir atzīmēta vārpsta - norādīts modelis "11183". Kloķvārpstas skriemelis tiek izmantots no modeļa VAZ 21126. Lai darbinātu palīgmehānismus, uz vārpstas ir uzstādīts VAZ 2112 modeļa amortizators.
Piedaloties Federālajam Mogulam, tika izstrādāta viegla savienojošā stieņa un virzuļu grupa. Vēlāk tas tika pielāgots dzinējiem VAZ 21126 (diametrs 82 mm.) un VAZ 11194 (diametrs 76,5 mm).
VAZ 11194 virzuļa nominālais diametrs ir 76,5 mm, un tas ir paredzēts “plānu” virzuļa gredzenu izmantošanai, ko ražo Federal Mogul. Ievērojami samazināts virzuļa augstums. Atveru forma virzuļa apakšā atbilst virzuļa 21126 atverēm. Pirksta caurums ir nobīdīts no virzuļa ass par 0,5 mm. Virzuļa konstrukcija nodrošina savienojošā stieņa aksiālu fiksāciju. Šī savienojuma stieņa un virzuļa savienojuma shēma būtiski atšķiras no tās, kas tika izmantota citos dzinējos, kur savienojošā stieņa aksiālo pārvietojumu ierobežo savienojošā stieņa apakšējās galvas sānu virsmas un kloķvārpstas virsmas. Virzuļa tapas cauruma diametrs ir 18 mm. Atbilstoši virzuļa diametra novirzei tiek noteiktas trīs precizitātes klases, kas ir līdzīgas cilindru klasēm. Klases marķējums tiek veikts uz virzuļa vainaga.
Virzuļa tapas izmēri: ārējais diametrs - 18mm., Garums -48mm.
Klaņi VAZ 11194 atšķiras no 2110 klaņi un tiek ražoti, izmantojot jauna tehnoloģija. Klaņa svars ir samazinājies, un savienojuma stieņa garums ir palielinājies un ir 133,5 mm. Klaņa apakšējais vāks ir izgatavots no viena gabala, salaužot savienojošā stieņa galvas apakšējo daļu. Rezultātā vāciņa un klaņa savienojuma virsma ir reljefa un unikāla katram savienojošajam stienim. Šī tehnoloģija novērš jebkādu savienojošā stieņa vāciņa pārvietošanos un nodrošina augstu kloķtapas cauruma precizitāti. Stieņa pārsega stiprināšanai uzliktas jauna dizaina skrūves. Katru reizi, kad tiek izjaukts savienojošais stienis, skrūves ir jāaizstāj ar jaunām. Plānajam savienojošajam stienim bija nepieciešams jauns Federal Mogul klaņa gultnis ar platumu 17,2 mm.
Kopumā izstrādātājiem izdevās samazināt virzuļa-tapas-stieņa komplekta svaru par 32%, salīdzinot ar 2110 komplektu.
Virzuļa gredzeni ar diametru 76,5 mm ar augstuma izmēriem: 1,2 mm - augšējā kompresija, 1,5 mm - apakšējā kompresija, 2 mm - eļļas skrāpis. Federal Mogul ražotie gredzeni.
Cilindra galva VAZ 11194 ir modificēta sešpadsmit vārstu galvas 21126 versija. Ir mainījusies tikai sadegšanas kamera - tā ir kļuvusi mazāka.
No VAZ 2112 dzinēja ir uzstādītas sadales vārpstas, vārsti, atsperes un hidrauliskie stūmēji.
Lai atšķirtu, uz sadales vārpstām, starp otro un trešo izciļņu, ir digitāls marķējums: šī marķējuma pēdējie cipari ieplūdes vārpstai ir “15”, izplūdes vārpstai - “14”.
Laika piedziņa dzinējam VAZ 11194 ir līdzīga dzinējam VAZ 21126. Mehānismā tiek izmantoti zobrati, zobsiksna un automātiskais spriegotājs ar atbalsta rullīti. Sadales vārpstas skriemeļi ir oriģinālās detaļas. Skriemeļi ir marķēti ar īpašām atzīmēm apļu formā. Uz ieplūdes skriemeļa ir divi apļi. Uz izplūdes skriemeļa ir četri apļi. Skriemeļu piedziņai tiek izmantota Gates zobsiksna 76137 x 22 mm. 22 mm platajai jostai ir 137 pusapaļi zobi. Ražotājs nosaka šīs zobsiksnas resursu 200 tūkstošu km attālumā.
Sadales vārpstas, kloķvārpstas un ūdens sūkņa skriemeļiem ir zobu profils, kas paredzēts pusapaļai zobu siksnai.
VAZ 11194 dzinējam ir uzstādīta oriģinālā Federal Mogul cilindra galvas blīve. Metāla blīve, divslāņu, 0,45 mm bieza ar atverēm cilindra diametram 76,5 mm.
Lai samazinātu saturu kaitīgās vielas izplūdes gāzēs tiek izmantots kolektors. Katalītiskais neitralizators ir trokšņa slāpētāja izplūdes caurule, kas apvienota ar katalītisko neitralizatoru. Lai izpildītu Euro 3 toksicitātes standartu prasības, ir uzstādīta kolektora 11194-1203008-10(11) modifikācija. Lai atbilstu Euro-4 standartiem, tiek izmantots kolektora modelis 11194-1203008-00 (01).
Dzinējs ir aprīkots ar ģeneratoru 1119-3701010 (85 A).
Ģeneratora darbināšanai tiek izmantota poliķīļsiksna 1118-1041020 - 6K-882 (882mm.). Šāda josta tiek izmantota iekšdedzes dzinējam VAZ 21114.
Aizdedzes sistēma ir izgatavota līdzīga sistēmai, kas uzstādīta uz VAZ 21124, VAZ 21126 dzinējiem, kur katrai svecei tiek izmantotas atsevišķas aizdedzes spoles.
Degvielas sistēmas VAZ 11194 un VAZ 21126 ir vienādas. Uz dzinējiem ir uzstādīts degvielas sliede 1119-1144010. Iespējams uzstādīt inžektorus "BOSCH" 0280 158 022 vai "SIEMENS" VAZ20734 (plānas, zilas, 4 sprauslām). Elektroniskā dzinēja vadības sistēma nodrošina pakāpenisku degvielas padevi cilindriem.
Dzinējs VAZ 11194 1.4 16V
Dzinēja 11194 specifikācijas
Izdošanas gadi — (2004. gada – šodien)
Cilindru bloka materiāls - čuguns
Energosistēma - inžektors
Tips - in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru - 4
Gājiens - 75,6 mm
Cilindra diametrs - 76,5 mm
Kompresijas pakāpe - 10,8
Dzinēja tilpums - 1390 cm3.
Jauda - 89 zs /5250 apgr./min
Griezes moments - 127Nm / 4200 apgr./min
Degviela - AI95
Degvielas patēriņš - pilsētā - | trase - | sajaukts 7 l/100 km
Eļļas patēriņš - līdz 100 g / 1000 km
Eļļa viburnum 1.4:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cik daudz eļļas ir viburnum 1.4 11194 dzinējā: 3,5 litri.
Nomainot, ielej 3-3,2 litrus.
Resurss:
1. Pēc rūpnīcas - 200 tūkstoši km
2. Praksē - 200 tūkstoši km
TŪNINGS
Potenciāls - nav datu
Nezaudējot resursus - līdz 100 ZS
Dzinējs tika uzstādīts uz:
Lada Kalina
Dzinēja 11194 darbības traucējumi un remonts
Lada viburnum motors 1.4 16 vārsti 11194 ir vienkāršota iepriekšējā dzinēja versija un labi zināmā modificētā, pārveidotā dzinēja 21083 evolūcija. Tas atšķiras no Prioro motora tilpuma, jaudas un griezes momenta ziņā. Pats dzinējs ir rindas 4 cilindru iesmidzināšanas dzinējs ar augšējo sadales vārpstu, zobratam ir siksnas piedziņa. Dzinēja 11194 resurss, pēc ražotāja datiem, ir palielinājies par 50 tūkstošiem, salīdzinot ar iepriekšējiem AvtoVAZ izstrādēm, un šobrīd ir 200 tūkstoši km, praksē ir apmēram tas.
No tehniskās puses 194 dzinējs atšķiras no 126 (Priora) ar mazāka diametra virzuļiem (tas bija 82 mm, kļuva par 76,5 mm), tāpēc tilpums samazinājās no 1,6 litriem. līdz 1,4l. un nedaudz mazāka sadegšanas kamera, saistībā ar šīm pārvērtībām pazuda moments uz dibeniem, dzinējs darbojas tikai no 2000 apgr./min un normālai kustībai tas ir nepārtraukti jāgriež, respektīvi, radās ideja par ekonomisku dzinējs nedarbojās. Turklāt VAZ 11194 dzinējs saliec vārstu, rullīši sadalās, zobsiksna ieķīlējas sūknim, tas aizlido, tiekam dārgs remonts. Lai izvairītos no problēmām, ik pēc 60 tūkstošiem km ir jāmaina zobsiksna ar rullīti un sūkni.Turklāt šis motors var klauvēt un radīt dažādas skaņas, iesildīties vai neiesildīties, ātrums var peldēt, apsēsties utt. Kāds ir iemesls un kā rīkoties šādos gadījumos, skatiet sadaļu "Kļūmes un remontdarbi". Šobrīd 11194 dzinēja ražošana ir pārtraukta un tiek ražots tikai sekundārajam, tas nav uz jaunām automašīnām.
Dzinēja tūnings 11194 1.4 16V
City tuning viburnum motors 1.4
11194 viburnum dzinējs nav labākā izvēle tūningam, urbšana no 11194 līdz 79 mm vai 82 mm ir saistīta ar čaulu parādīšanos, un maza tilpuma dzinēja modificēšana ir neefektīva. Likt sporta braucamās sadales vārpstas ar uztvērēju nozīmē izniekot jau neesošos dibenus. Visracionālāk būtu tūningu sākt, nomainot bloku pret iepriekšējo un būvējot pēc jau pārbaudītām iespējām.
Bet ko darīt, ja vēlaties nedaudz uzlabot veiktspēju bez globālām izmaiņām ... mēs uzstādīsim 4-2-1 zirnekli uz mūsu viburnum ar tiešās plūsmas izplūdi 51 caurulē vai 4-1 zirnekli (nomainot katalizatoru), vienkāršas sadales vārpstas Nuzhdin 8.7 (plašāka vārpsta uz gausa motora, lai pareizi brauktu nebūs), 54 vai 56 mm droseļvārsts, uztvērējs un tas viss ir pareizi konfigurēts, šis komplekts mums nodrošinās līdz 110 zs. augšā, apakšā motors būs sliktāks par standarta, kas pilsētā nav īpaši ērti. Šī problēma tiek atrisināta, izvēloties galveno pāri un izvēloties piemērotu pārnesumkārbas rindu. Lai iegūtu vēl lielāku atdevi un vienlaikus pievilktu dibenus, ir jāizurbj cilindru galvas kanāli, jāuzstāda lieli vārsti utt., taču šādas procedūras ir laika izšķiešana sākotnēji tukšgaitas motoram. Kopumā, neskatoties uz 16 vārstiem, 11194 motors nav piemērots regulēšanai.
Kompresors priekš Kalina 1.4 16 vārsti
Atšķirībā no citiem VAZ dzinējiem Kalinovsky 194 dzinējam ir augsta kompresijas pakāpe un uz standarta dzinēja nebūs iespējams nesāpīgi uzstādīt Sanktpēterburgas kompresoru. Ir nepieciešams samazināt kompresijas pakāpi, uzstādot tūninga virzuli, ar šādiem ieguldījumiem atdeve neattaisnos cerības.
Dzinējs Kalina turbo 1.4
Pēc analoģijas ar kompresoru mēs mainām virzuli uz kaltu ar dzesēšanas šķidruma samazināšanos līdz 9, Nuzhdin vārpstas 8,7 vai 8,85, mēs ievietojam nelielu turbīnu, piemēram, Garrett 17, turbo kolektoru, Walbro sūkni ar ātrumu 450 litri stundā, BOSCH 431 sprauslas ar jaudu 360cc, pārslēdzamies uz DBP ar DTV, izpūt, izplūdes caurule 51, starpdzesētājs un palīgmateriāli. Apmēram 150+ ZS mēs saņemam, bet tas pats iepriekšējā blokā dos lielāku pieaugumu. Darīt vai nē ir atkarīgs no jums.
Šai mašīnai vislabākais regulējums ir nomainīt bloku ar!
Šķiet, ka mazāks motors ir pieticīgs, budžeta variants. Bet Kalinas cenas ir pretrunā ar mūsu ierasto loģiku: automašīnas ar “maziem” dzinējiem maksā par 5671 rubli vairāk.
Astoņu vārstu 1,6 litru dzinējs 21114 faktiski ir pusotra litra "astoņdesmit trešā" dzinēja pēctecis, kuram ir bagāta biogrāfija. Operācija, kas dzinējam pievienoja 100 kubus, tika uzsākta "desmitās" ģimenes automašīnu labā. "Kalina" viņš mantoja.
Starp citu, 1600 kubikcentimetru dzinēja indekss var būt 11183 vai 21114, taču dažādi indeksi ir saistīti tikai ar to, ko dara viņu divas darbnīcas. Lai izvairītos no pārpratumiem ar sērijas numuriem, kas tiek piešķirti montāžas laikā, vienā darbnīcā dzinēji tiek marķēti "11183-...", otrā - "21114-...".
1,6 dzinējs tā mērenās kompresijas pakāpes dēļ ļauj izmantot 92. benzīnu (starp citu, AVTOVAZ to oficiāli neatzīst) un minerālu. motoreļļa. Strukturāli modernāks 16 vārstu 1,4 ar kompresijas pakāpi 9,8 parasti darbojas tikai ar 95. benzīnu.
Tāpēc pirmais novērtējums: konstrukcijas mūsdienīguma un zemākas apkopes darbietilpības dēļ priekšroka jādod 1,4 motoram.
Un kāda ir atšķirība starp automašīnu uzvedību? Lai atbildētu uz šo jautājumu, mēs ejam uz treniņu laukumu un izpildām tradicionālo vingrinājumu komplektu.
Lai novērtētu dinamismu, mēs izmērām automašīnu paātrinājuma laiku līdz simtiem. “Lielais” motors tam pavada 13,3 sekundes, bet “mazais” to paveic 12,5 sekundēs. Atšķirība ir neliela, un bez instrumentiem to gandrīz nevar just. Tomēr versija 1.4 nopelna plus zīmi. Tas tikai pluss amatieriem. Sākumā pietiek ar 1,6 motoru, kas notur 3000-3500 apgr./min, un mazākajam jāpagriež līdz 4000-4500, lai pēc iespējas ātrāk paātrinātos. Ne visiem patiks tāda kņada niecīgā 0,8 sekunžu ieguvuma dēļ.
Nākamā pārbaude ir paredzēta maksimālajam ātrumam. "Kalina" ar "lielo" motoru ceturtajā pārnesumā attīsta 160 km / h, bet piektajā - tikai 155,9. Ar “mazo” ceturtajā - 166,3, piektajā - 168,3 km / h. Šeit nenoliedzamā priekšrocība ir "mazuļa" pusē.
Piezīme: 1,6 ir ātrākais ceturtajā pārnesumā, bet 1,4 ir ātrākais piektajā pārnesumā, bet maksimālais tiešajā un pārbraucienā ir gandrīz vienāds. Iespējams, ja ņemam vairākus 1,4 dzinējus, tad atšķirīgās pielaides kombinācijas dēļ daži būs ātrāki ceturtajā, otri - piektajā.
Efektivitātes pārbaudē atkal uzvar mazs dzinējs: tā degvielas patēriņš ir 5,6 l/100 km pie ātruma 90 km/h un 7,8 l/100 km pie 120 km/h pret 6,4 un 8,6 attiecīgi par 1 , 6. Atšķirība ir diezgan jūtama: 0,5–1 l. Mūsdienīgs dizains pateicoties mazākiem mehāniskiem zudumiem un lielākai kompresijas pakāpei, tas patērē degvielu efektīvāk.
Nākamā pārbaude ir elastības pārbaude. Mēs mērām paātrinājuma laiku no 60 līdz 100 km/h ceturtajā pārnesumā un no 80 līdz 120 piektajā pārnesumā. Kā mēs gaidījām, “lielais” 8 vārstu dzinējs izrādījās ar lielāku griezes momentu uz apakšām. Bet cik daudz vairāk? AVTOVAZ saglabā motoru ārējos ātruma raksturlielumus visstingrākajā pārliecībā! Tikai šo noslēpumu ir viegli noskaidrot uz jebkura (ne obligāti rūpnīcas) testa stenda. Abas "Kaliņas" pārmaiņus stāv uz skrienošām bungām, un pēc stundas mūsu rokās ir svaigi VSH grafiki, kas nav izturējuši rūpnīcas cenzūru. Uzmanīgs lasītājs tajos atradīs daudz interesanta, kas var ietekmēt dzinēja izvēli. Neobjektīvs stends
parādīja, ka 1,6 litru dzinējs vilces un jaudas īpašību ziņā pārspēj savu mazāko brāli pieprasītākajā apgriezienu diapazonā - līdz 4400 apgr./min. Proti, ja pircējs neplāno braukt pa šoseju ar ātrumu, par kuru viņam tiek atņemtas tiesības, vai paātrinās no luksofora tahometra sarkanajā zonā, tad viņam labāk derēs 1,6 dzinējs. Pretējā gadījumā viņa izvēle ir "vienrokas bandīts" 1.4 (jums būs jāvada automašīna ar vienu roku, jo otrā būs pastāvīgi aizņemta ar pārnesumu pārslēgšanu). Ja vien īpašnieks, protams, nevēlas izbaudīt astoņus papildu zirgspēkus. Šeit mēs atzīmējam, ka, lai realizētu šo spēku, jums ir jābūt noteiktām braukšanas prasmēm un nemierīgam raksturam.
Mēs nekoncentrējāmies uz starpību gramos, metros un sekundēs - tā ir niecīga un procentuāli neatstāj īpašu iespaidu. Turklāt ne visās nominācijās to var ieskaitīt. Daudz svarīgākas un interesantākas dzinēju varoņu iezīmes.
Motors 1.4 ir tehniski progresīvāks, jaudīgāks lielos apgriezienos, ekonomiskāks, lētāks uzturēšanā un ekspluatācijā. Ar viņu automašīnai ir labāka dinamika.
Tā 1,6 litru pretinieks ir mazāk prasīgs pret degvielas un motoreļļas kvalitāti, kā arī ir izturīgāks pret kustību. Liels griezes moments, ar vienmērīgu, “trolejbusa” paātrinājumu, tas neliek vadītājam kārtējo reizi pārslēgt ātrumus, mazāk jūt kāpumus un pretvēju, kā arī nav jātur lieli ātrumi.
Kurš tomēr ir labāks? Formāli, pēc rakstu kopuma, mūsu vēlmēm būtu jāliekas uz mazāku dzinēju, jo modernāku un ekonomiskāku, taču kādam daudz svarīgākas var izrādīties lielāka priekšrocības. Tāpēc izvēle, kā parasti, ir jūsu, un mēs parādījām tikai to, kam jums jāpievērš uzmanība.
Motors 1.4 parāda savu labākās īpašības pie 4400 apgr./min un vairāk. Kam nepatīk griezt dzinēju uz riņķi, Kalina 1.6 patiks vairāk.
