Zostava motocyklov Ural ZSSR. Ural: Ruské motorky nie sú pre Rusko. História značky Ural

Ural je jediný ruský ťažký motocykel vyrábaný v závode na výrobu motocyklov Irbit v regióne Sverdlovsk v meste Irbit. V drvivej väčšine prípadov sa prevádzkuje s kočíkom. Vyrábajú sa modely motocykla Ural s pohonom kolies postranného vozíka aj bez neho. Pohon kolesa koča - vypnutý, nediferenciálny. Ural je ďalší vývoj motocykel M-72, kópia nemeckého BMW R71.

Nasledujúce modely boli vyrobené v roku 2013:

S postranným vozíkom: "Ural-T", "Turist", "Patrol 2WD", "Gear-UP", "Retro"

Single (bez kočíka): "Retro Solo" a "Solo sT"

Tieto motocykle Ural sú vybavené štvortaktným dvojvalcovým motorom boxer s objemom 745 cm³ s výkonom 40 koní, 4-stupňovou prevodovkou so spätným chodom a pohonom zadných kolies.

Motocyklová továreň Ural zamestnáva niečo vyše sto ľudí. Pre porovnanie v Sovietske roky bolo tam 10 000 robotníkov.

Presnejšie povedané, bolo by správnejšie nazývať Ural ako Ural. Pretože väčšina komponentov v nich je z dovozu. Motocykloví fajnšmekri budú asi poriadne krútiť hlavou, keď uvidia zoznam značiek, ktoré komponent dodávajú.

Motocykel Ural je v mnohých ohľadoch naj-najviac a jediný na svete. Držíme palce: jediná celosezónna, mrazuvzdorná motorka.

Jediný sériový motocykel Ural s postranným vozíkom.

Na Uralskej diaľnici pokojne ide 110 km / h.

Lakovňu vedú väčšinou ženy. Muži pracujú na zváraní, rezaní a montáži. Jeden usilovný robotník obslúži 10 strojov. Práca je neponáhľaná, pretože norma je 5 motoriek denne. V sovietskych časoch boli za každým strojom dvaja robotníci.

Spoločnosť vyrába približne 1000 motocyklov ročne. 99 % ide na export. Fungujú na predplatenej báze. Predajcovia zhromažďujú objednávky - za pár týždňov dostane kupujúci svoj Ural. V Rusku si ich kupujú bohatí ľudia, ktorých pokrýva nostalgia.

V Rusku je možné "Ural" kúpiť iba na troch miestach. V USA je díler takmer v každom štáte, v niektorých - dvoch. Motocykle každoročne prechádzajú prísnym testovaním v USA a Európe, aby spĺňali environmentálne a bezpečnostné predpisy.

Celkovo existujú iba dva modely Ural. Líšia sa len vzhľad. Jedna je retro, druhá je modernejšia. Štruktúra je celá identická. Ale viac ako 60 možností farbenia.

dizajny na mnoho rokov. A celkovo je moderný Ural len hlboko modernizovanou verziou prototypu motocykla BMW zo 40. rokov.

Dokonca aj na exportných verziách je „Ural“ napísaný v ruštine.

Práškové lakovanie je tiež najmódnejšie.

Rastlina, aj keď v tejto podobe, zostala zachovaná, značka je živá. A čo je najdôležitejšie, je to dopyt, ktorý nie je diktovaný módou, ale pragmatikou. Ural je nekompromisný nezbedník, pričom unesie náklad do 150 kíl (podľa pasu v skutočnosti viac). Skvelá voľba

Začnem najstaršou M-72, ktorej predchodcom je BMW-R71.

Motocykel sa začal vyrábať v roku 1941 predovšetkým pre motocyklové jednotky Červenej armády. Ako pohonná jednotka bol nainštalovaný 22-silový motor typu boxer s objemom 746 kociek. V dôsledku následných úprav sa výkon zvýšil na 27 l / s. Hmotnosť motocykla je asi 220 kg a maximálna rýchlosť je 105 km/h. Takto začal Ural! Rád by som poznamenal, že dodnes sa tento model motocykla vyrába v Číne pod názvom „Zhang-Xiang“ a dokonca sa vyváža.

Ďalšou zastávkou v histórii bol M-52. Tento model sa vyrábal už ako cestný bicykel a bol určený skôr na rýchlu jazdu po asfalte ako na jazdu v teréne. Ural M-52 bol vybavený štvortaktným dvojvalcovým motorom s objemom 500 cm3. cm a výkonom 24 k, čo umožnilo dosiahnuť rýchlosť 110 km/h. Dnes je považovaný za jeden z najvzácnejších sovietskych sériových motocyklov.

Vzhľadom na to, že dopyt po modeloch s výkonom v teréne zostal zachovaný, zrodil sa nový model M-61 (výroba 1960-1961). Ural M-61 bol vyrobený na rovnakom podvozku ako M-72 a M-52, ale tento model s motorom s objemom 650 cm3. cm a výkonom 28 koní. už vhodnejšie na jazdu po vidieckych cestách. Tento model sa vyrábal v rokoch 1957 až 1963.

Zrodenie M-62 sa vzťahuje na roky 1961-1965. Nový model Ural je výrazne vylepšený, má automatický predstih zapaľovania, vďaka ktorému vzrástol výkon motora o 2 litre. s. a dosiahol 28 koní, nová prevodovka a zvýšený zdvih pruženia.
Hmotnosť motocykla je 320 kg a maximálna rýchlosť zostala okolo 100 km / h.

Prvý Ural M-63 zišiel z montážnej linky v roku 1964 a stal sa prvým modelom s kyvadlovým zavesením zadných kolies. Novinkou tohto modelu sú aj hydraulické tlmiče a nové tlmiče. Výroba tohto modelu sa skončila v roku 1971.

V 71. roku bola M-63 nahradená novým modelom M-66 (mám pocit, že píšem o modelkách (:). Takže M-66 sa od predchádzajúcich líšila „upgradom“ motora, ktorý zvýšil svoj výkon na 32 koní Menovite bol pridaný olejový filter a zodpovedajúcim spôsobom bol vymenený aj predný kryt motora. Ako všetko na tomto svete, aj výroba M-66 v roku 1973 skončila. .

"Ural" M-67 (1973-1976) a "Ural" M-67-36 (1976-1983) sa vo vzhľade príliš nelíšili. Rozdiel medzi M-67 a predchádzajúcim modelom bol prvých 12- voltový generátor. A na modeli M-67-36 konštruktéri opäť zapracovali na motore a vyžmýkali z neho 36 koní. Tieto chýbajúce kone našli v upravených hlavách valcov (zmenili sa uhly zdvihu a priemer doštičiek ventilov, a teda aj vahadiel).

Ďalším modelom bol Ural IMZ-8.103-30 (1983-1986). Ako môžete vidieť na fotografii, na nový model motocykla bol nainštalovaný výfukový systém s jedným tlmičom. Zmeny sa dotkli aj zadného zavesenia, stala sa z neho páka na pružinovo-hydraulických dvojčinných tlmičoch, výškovo nastaviteľná.

Nazvem túto časť "Naše dni", pretože nasledujúce motocykle sa vyrábajú dodnes.

"Ural" IMZ-8.103-40 Turista model je prvýkrát vybavený pákovou prednou vidlicou. AT posledné roky inžinieri motocyklového závodu Irbit tento model neustále zdokonaľujú a zároveň dosahujú veľmi dobré výsledky. V prvom rade treba povedať, že najnovšie modely Tourist sú vybavené novými štvortaktnými dvojvalcovými motormi, ktorých výkon je 45 koní a pracovný objem je 750 cm3. To umožňuje aktualizovanému motocyklu zrýchliť na trati na rýchlosť 120 km / h.

"Ural" IMZ-8.123 Solo- samotár na báze IMZ-8.103-10 Model je vybavený štvorstupňovou prevodovkou so spiatočkou, predným teleskopickým a zadným kyvadlovým odpružením, elektrickým štartérom, prednými hydraulickými kotúčovými brzdami, zadnými bubnovými brzdami a bezpečnostnými oblúkmi. Najnovšie úpravy motocykla Ural Solo sú vybavené rovnakým motorom ako Tourist, ktorý dáva maximálnu rýchlosť asi 130 km / h.

"Ural" IMZ-8.1037 GEAR-UP je militarizovaný model moderného cestného motocykla, ktorého výroba začala v roku 2005. Za základ sa bral ten istý „Turista“. Má dve hnacie kolesá s nediferenciálnym prevodom, čo výrazne zlepšuje jazdu motocykla v teréne a výbavu na montáž rôznych zbraní.

"Ural" IMZ-8.1238 Wolf možno právom považovať za jedinečný výmysel domáceho motocyklového priemyslu. A to nie je prekvapujúce, pretože Ural Wolf je prvým plnohodnotným ruským vrtuľníkom. Jeho sériovú výrobu začal závod Irbit Motor Plant v roku 1999 a odvtedy sa tento model teší značnému úspechu nielen u domácich kupujúcich, ale aj v zahraničí. Zaujímavosťou tiež je, že koncept tohto prvého ruského choppera vyvinuli továrenskí inžinieri spolu so zástupcami známeho ruského motorkárskeho klubu - Night Wolves.Hlavným znakom tohto modelu je veľmi dlhá základňa 1690 mm. Okrem iných významných technických vlastností sa veľmi líši výkonný motor- jeho objem je 745 kubických centimetrov a jeho výkon je 40 koní. Motor poskytuje slušnú maximálnu rýchlosť motocykla, s vhodné podmienky dokáže zrýchliť na 150 km/h a zrýchlenie na 100 km/h nastane za 10 sekúnd.

"Ural" IMZ-8.1036 Retro v dôsledku všetkých modernizácií sa motocykel stal nielen jedným z najštýlovejších motocyklov modelového radu, ale získal aj certifikáciu pre európsky a americký trh. Motocykel s postranným vozíkom Ural "Retro" je vybavený štvortaktným dvojvalcovým motorom boxer s objemom 750 ccm. cm a výkonom 45 k. Maximálna rýchlosť je 120 km/h. Ural s postranným vozíkom je neuveriteľne populárny v zahraničí, najmä v USA, takže závod Irbit dnes nemá problémy s predajným trhom. V roku 2001 závod vyrobil modifikáciu Uralu „Retro“ bez postranného vozíka a pred dvomi rokmi bol vyvinutý unikátny model motocykla Ural „Retro“ s pravostranným riadením na predvádzanie v Haynes International Motor Museum v r. Anglicko. Mimochodom, verzia s pravostranným riadením oslovila aj Japoncov, ktorí si kúpili niekoľko modelov. hovor za seba)))

V tomto článku som sa pokúsil opísať históriu vývoja a modernizácie motocyklov Ural a charakteristiky hlavných výrobných modelov. Ak máte nejaké pripomienky alebo návrhy, rád si ich vypočujem. V pláne je písať takéto články o ďalších monštrách domáceho motocyklového priemyslu.

Hlavným rozdielom medzi M-67 je prechod na elektrické zariadenie, ktoré je určené pre 12 voltov.

Motocykel je vysoko spoľahlivý, so starostlivým používaním a údržbou. Údržba M-67 schopný slúžiť najmenej 40 tisíc km.

Zmeny sa dotkli aj rámu motocykla. Aby bola oprava a údržba motocykla pohodlnejšia, dizajnéri posunuli montážne stojany.

Zaujímavosťou je zachovanie trojuholníkového sedla na dlhé roky. To ukazuje, že majitelia motocyklov ich považujú za pohodlnejšie.

Motor M-67 dvojvalcový, s pracovným objemom 645 kubické centimetre. Výkon motora zostal nezmenený, všetky rovnaké 32 HP pri 5300 ot./min.
Maximálna rýchlosť, ktorá sa môže vyvinúť M-67- koniec 105 km/h

Motocykel spotrebuje 8 litrov palivovej zmesi na 100 kilometrov.

Elektrické zariadenia Uralu M-67 navrhnutý pre 12 V alt. Motocykel má generátor G-424.

Hmotnosť motocykla je 330 kilogramov. Maximálne zaťaženie motocykla 260 kilogram.

Výroba motocyklov pokračovala až do r 1976 roku. Model bol vymenený "Ural" M-67-36.

Pre svoje vysoké prevádzkové vlastnosti si získal lásku ľudí v celom bývalom Sovietskom zväze, motocykle sú stále veľmi žiadané medzi obyvateľmi miest a vidieka.

Motocykel Ural M-66

- Jedná sa o vysokovýkonný motocykel, má vysokú schopnosť cross-country a je schopný ľahko sa pohybovať po nerovnom teréne.

Motocykel sa stal pokračovaním radu motocyklov Ural a nahradil motocykel Ural M-63.
Prvý M-66 bol prepustený v r 1971 ročníka v závode motocyklov Irbit.

Každý motocykel továrne Irbit bol v porovnaní s predchádzajúcim modelom vylepšený a tento nie je výnimkou.

Z vonkajších zmien si môžete všimnúť len smerovky, tie sa zmenili. Výrazné zmeny sa udiali vo vnútri motocykla.

Motor motocykla bol vylepšený, jeho výkon sa zvýšil na 32 HP Motor je dvojvalcový, štvortaktný. Zdvihový objem motora 649 95 km/h.

Motocykel je poháňaný zmesou benzínu a oleja. Na 100 kilometrov spotrebuje 5,8 litra palivovej zmesi. Karburátor zapnutý M-66 modelov K-301. Nádrž pojme 22 litrov benzínu.

Elektrické zariadenie Uralu je navrhnuté pre napätie 6 voltov.

Motocykel má štvorstupňovú prevodovku.

Motorka bez benzínu váži 320 kilogram. M-66 má maximálne zaťaženie 255 kilogram.

Na prednom kolese bola teleskopická vidlica a na zadnom kolese bolo nainštalované kyvadlové zavesenie.

Motocykel Ural M-63

Motorka Ural M-63 označuje motocykle ťažkej triedy. Tento motocykel bol zostavený v závode Irbit Motorcycle Plant.
Prvý motocykel opustil továreň v roku 1964. Ural M-63 prišiel vymeniť bicykel.

Hlavným rozdielom medzi motocyklom a motocyklami, ktoré sa predtým vyrábali v závode Irbitsky, je prítomnosť kyvadlového zavesenia na zadnom kolese. Pre nový motocykel bola navrhnutá nová nádrž s novým objemom. M-63 sa vďaka novému výfukovému systému stala šetrnejšou k životnému prostrediu.

Na motocykel Ural, ktorý mal pracovný objem, bol nainštalovaný boxer, štvortaktný, dvojvalcový motor 649 kubické centimetre. Maximálna rýchlosť motocykla sa skončila 95 km/h Pri 5000-5200 otáčkach za minútu motor produkuje výkon 32 koní.

Motorka má značnú spotrebu benzínu za 100 kilometrov, cca 6 litrov palivovej zmesi. kapacita nádrže 20 litrov. Namontovaný karburátor K-301G.

Na motorke bol nainštalovaný generátor G-414. elektrické zariadenie M-63 dimenzované na napätie 6 Volt.

Na prednej náprave motocykla je inštalovaná teleskopická vidlica.
Zadné koleso má kyvadlové zavesenie.

Hmotnosť motocykla je 310 kilogram. M-63 navrhnuté pre maximálne zaťaženie 255 kilogramov.

Výroba motocyklov trvala do r 1971 roku. Ďalší motocykel v oblasti Ural je M-66 .

Motocykel Ural M-62

Motocykel je sovietsky motocykel vyrobený z 1961 v závode motocyklov Irbit. Keď sa výroba motocykla ešte len rozbehla, továreň vyrábala ešte starý model M-61.
V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa výkon zvýšil o 2 Konská sila.

Motor motocykla je štvortaktný, dvojvalcový. Zdvihový objem motora 649 kubické centimetre. Výkon motora pri 4200-4800 otáčky za minútu sú 28 HP maximálna rýchlosť M-62 - 95 km/h.

kapacita nádrže 22 litrov. Motorka M-62 spotrebuje 6 litrov palivovej zmesi na 100 kilometrov. Na Urale sa používal modelový karburátor K-38.

Prevodovka motorky je štvorstupňová. Dvojkotúčová suchá spojka.

6 Volt. Nainštalovaný generátor modelu G-414.

Odpruženie predného kolesa má teleskopickú vidlicu a na zadnom kolese bolo nainštalované pružinové odpruženie.

Rám v Urale je rúrkový, dvojitého typu. Suchá hmotnosť motocykla 320 kilogram. Maximálne prípustné zaťaženie 255 kilogram.

Výroba motocyklov bola ukončená v r 1965 rok. Ďalším modelom, ktorý nahradil ten starý, je motocykel závodu Irbit M-63 .

Motocykel M-52

Motorka M-52- Toto je sovietsky ťažký motocykel vyrobený v závode Irbit Motorcycle Plant ( IMZ). Motocykel je cestný bicykel.
Výroba motocykla prebiehala v r 1957 rok. Zaujímavosťou motocykla bolo, že sa vyrábal bez postranného vozíka.

motor motocykla M-52štvortaktný, dvojvalcový. Pracovný objem 494 kubický motor s horným ventilom. Výkon motora 25 hp, at 5800 ot./min. Maximálna rýchlosť motocykla 110 km/h.

objem nádrže motocykla 18 litrov. Motocykel používal karburátory modelu K-52.

Na motorke M-52 nainštalované zadné odpruženie zapaľovacej sviečky. A predné odpruženie má teleskopickú vidlicu.

Elektrické vybavenie motocykla je dimenzované na napätie 6 Volt.

Je dôležité poznamenať, že pokusy o použitie M-52 s postranným vozíkom neboli úspešné. Motocykel tiež nebol vhodný do drsného terénu, keďže tento motocykel je cestný bicykel.

Výroba motocyklov trvala veľmi málo času a v období výroby cca 250 motocyklov.

Motocykel IMZ M-61

Motorka IMZ M-61- Ide o ťažký sovietsky motocykel, ktorý bol vyrobený v závode Irbit Motorcycle Plant (skrátene IMZ)
Prvé motocykle opustili továreň v r 1957.
Predchodcom motocykla je motocykel M-72.

Motorka M-61 Bol vyrobený s pohodlným bočným prívesom, na kryte kočíka je rezervné koleso.

Na motocykel M-61 bol inštalovaný dvojvalcový štvortaktný motor s objemom 649 kubické centimetre. Výkon motora 28 hp pri 4200-4800 ot./min Tento výkonný motocykel na asfaltovej ceste je schopný dosiahnuť maximálnu rýchlosť 95 km/h. Spotreba benzínu na 100 kilometrov - iba 6 litrov 50-60 km/h. Chladiaci vzduch motora.

Boli nainštalované dva modelové karburátory K-37.
Motocykel je poháňaný zmesou benzínu A-66 alebo A-70 S maslom.
kapacita nádrže 22 litrov, dojazd paliva cca. 350 kilometrov. Spotreba motocykla 0,1 litrov oleja na 100 kilometrov.

IMZ M-61 vybavený štvorstupňovou prevodovkou. Dvojkotúčová spojka, suchá.

Na M-61 použil generátor G-11-A, menovité napätie 6 voltov, a výkonom 45 wattov.

Rám motocykla je zváraný a rúrkový. Teleskopická predná vidlica s hydraulickým tlmičom. A zadná vidlica na M-61 je typ sviečky.

Sú dva druhy M-72: s kočíkom aj bez. Fabriky vyrobili viac ako 8500 motocyklov.

Na začiatku 1940 roku bola stanovená úloha vytvoriť motocykel pre armádu, ako základ bol vybraný nemecký motocykel BMW R71, boli anonymne zakúpené zo Švédska. Pre rýchlu a kvalitnú montáž nového motocykla boli komponenty vyrobené a zmontované v iných továrňach, vrátane automobilových a montážnom mieste M-72 bol v moskovskom motocyklovom závode. Počnúc 1955 rokov si sovietsky ľud mohol kúpiť tento spoľahlivý motocykel.

Model pre civilné obyvateľstvo závodu Irbit bol upravený: bol vylepšený motor, zosilnené kolesá a rám, zmenená továrenská farba motocyklov, nápis „ Irbit » na plynovej nádrži. Zaujímavý fakt v tom, že boli registrovaní v armáde a v prípade vojny podliehali rekvirácii na štátne účely. Celkovo uvoľnených cca. 8500 jednotky technológie.

Použil sa najnovší technický vývoj M-72 boli prvé na motocykloch vyrobených v Sovietskom zväze.

Motocykel má hmotnosť 225 kg, aj s kočíkom 350 kg, objem motora je 746 kubických centimetrov. typ sviečky A11. Generátor G-11 má výkon 45 voltov, v prevodovke sú len 4 stupne, objem nádrže 22 litrov, a spotreba je cca 7 litrov na sto kilometrov. Vyvinutá rýchlosť 110/95 km/h podľa toho, či má invalidný vozík.

Každý valec bol poháňaný vlastným karburátorom, nožným spínačom. Odpruženie na zadnom kolese motocykla je pružinové, vidlica na prednom kolese je teleskopická.Typ rámu je duplexný.

Motorka má kvôli motoru boxer nízke ťažisko, dobre držala rovnováhu. Valce z liatiny, hmotnosť motora cca. 75 kilogramov. Pri páde motocykla je riziko poškodenia ovládacích pák minimálne, pretože ich konce smerujú dovnútra.
Teraz trochu o zbraniach. Na niektorých motocykloch bol namiesto postranného vozíka nainštalovaný mínomet. Na motocykli boli nainštalované aj vaky na strelivo, boli nainštalované držiaky so zariadením, ktoré vám umožňuje otáčať ľahký guľomet. Na M-72 1956 roku závod začal vyrábať nový model M-72M, vylepšená verzia predchádzajúcej verzie. Vylepšenia sa dotkli samotného motora, vymenený bol vačkový hriadeľ. A v oblasti podvozku, rámu, kolies boli zosilnené, zmenami prešla aj rozvodovka. Špice na kolese boli nastavené pevnejšie, oveľa lepšie držali. Na kočík sa tiež nezabudlo, bol tiež vylepšený.

Možno jedným z dôvodov, ktoré podnietili predstavenie motora s horným ventilom, bol športový úspech. Ku cti Irbitčanom treba povedať, že motocyklový závod na Urale je jedným z mála, ktorý nikdy nestratil záujem o vývoj športových motocyklov a účasť na súťažiach. Už v roku 1946 sa stal majstrom Únie továrenský tester B. Zefirov. Odvtedy továrni jazdci získali 83 zlatých medailí na majstrovstvách ZSSR v cestných pretekoch a motokrose. V roku 1991 celé pódium na šampionáte ZSSR v motokrose na motocykloch s postranným vozíkom v triede 750 cm/kocka patrilo obyvateľom Irbitska. V spolupráci s VNIImotoprom vznikol v tom čase moderný krosový motocykel s dvojtaktným motorom, s ktorým sa na svetovom šampionáte prebojovali irbitskí majstri športu medzinárodnej triedy Shcherbinin a Zyryanov.

Donedávna všetkému dominovala plánovaná ekonomika, ktorá stavala do popredia „kúsky“, hlásala najvyššiu zdatnosť maximálnej unifikácia nových modelov so starými a prechod na výrobu nových produktov bez zastavenia a modernizácie výroby, odsúdila závod na zánik. k „tichej evolúcii“. Takže M61 sa líšil od M72M iba novým motorom, prevodovka a podvozok zostali nezmenené. V roku 1961 sa objavil model M62 s novou prevodovkou, vylepšeným systémom zapaľovania a zvýšeným zdvihom pruženia.

V roku 1964 bol nahradený modelom M63 s kyvadlovým zavesením predného kolesa s hydraulickými tlmičmi, novými tlmičmi. V modeli M66 z roku 1971 bol motor výrazne vylepšený, jeho výkon sa zvýšil na 32 k. s. Počnúc týmto modelom dostali motocykle Irbit smerovky. A len o dva roky neskôr sa objavil model M67, výkonný 12-voltový generátor, ktorý umožnil aplikovať vtedajšiu osvetľovaciu techniku. Zvýšená bezpečnosť a dvojvačková brzda predného kolesa. Prvýkrát, spolu s obvyklými samostatnými sedadlami, bolo na časti motocyklov nainštalované jedno vankúšové sedlo. V roku 1976 sa začala výroba modelu M67. 36 s motorom s výkonom 36 koní. s.

Nová rodina 8.103-30 začala schádzať z montážnej linky v roku 1983. Motocykle sa od svojich predchodcov líšili vylepšeným zadným zavesením, výfukovým systémom s jedným tlmičom a objavila sa brzda na kolese sajdkáry. A od roku 1986 je na modeloch 8.103-10 inštalovaná prevodovka so spätným chodom. A poslednou novinkou závodu je model Tourist. Tento motocykel, ktorý sa bude vyrábať súbežne s hlavným modelom, má pákovú prednú vidlicu, veľký kufor na sajdkáre.

Súbežne s modernizáciou motocykla rástol aj motocyklový závod. Ak v roku 1942 bola ročná produkcia 15 tisíc motocyklov, potom v roku 1990 závod vyrobil 133 tisíc. 10. apríla 1975 robotníci továrne oslavovali vydanie miliónového motocykla Ural. Výroba druhého milióna trvala nie tridsaťtri, ale iba desať rokov – dvojmiliónty motocykel bol vyrobený 22. novembra 1985.

História exportu Ural sa začala v roku 1953.

Prvý Ural bol vyvezený v roku 1953. V tých rokoch sa exportoval najmä do rozvojových krajín. Koncom 60. rokov sa začali dodávky do vyspelých krajín. Odvtedy sa na cestách všetkých kontinentov objavuje čoraz viac Uralov. Motocykle Ural sú jedinečnou kombináciou ceny, nadčasového dizajnu a funkčnosti.
V novembri 1992 bol závod reorganizovaný na akciovú spoločnosť Uralmoto, 40 % akcií vlastnili manažéri a pracovníci závodu, 38 % akcií tvorili privatizačné kupóny a 22 % vlastnila vláda. V júli 2000 boli vládne akcie prevedené na investorov. Teraz závod už nie je štátnym podnikom.
Noví majitelia zaviedli zásadne novú politiku riadenia, nové nápady a výrobné technológie, dizajn a predovšetkým kontrolu kvality vo všetkých fázach výroby. Takže motocykle Ural dostali ďalší štart do života.
Vzhľad motorov sa nezmenil, teraz sa však v procese jeho výroby používajú kvalitnejšie odliatky, presnejšie tolerancie, kvalitné lakovanie a chrómovanie. Zároveň je zachovaná vyvážená konštrukcia ležatého dvojvalcového motora typu boxer s valčekovými ložiskami v tuhom ráme. Motocykle Ural sú vybavené vzduchom chladenými štvortaktnými motormi s dvoma protiľahlými valcami, vzduchom chladenou, štvorstupňovou prevodovkou so spätným chodom, hriadeľom, dvojlamelovou suchou spojkou a pružinovými tlmičmi.
IMZ je jediným výrobcom ťažkých motocyklov v Rusku a jednou z mála tovární na svete, ktoré vyrábajú motocykle s postrannými vozíkmi. Export sa realizuje do Austrálie, Veľkej Británie, Francúzska, Holandska, Belgicka, Španielska, Grécka, Nórska, Fínska, Švédska, Nemecka, Egypta, Iránu, Južnej Afriky, Brazílie, Uruguaja, Paraguaja a mnohých ďalších krajín. Celkový počet predaných modelov od založenia závodu presiahol 3,2 milióna kusov.
Celková plocha závodu je 68,1 hektára, dielne zaberajú 254 000 metrov štvorcových. m, vrátane 60 000 m2. m, ktoré sú vyhradené pre kancelárie a služby. Na území závodu sa nachádza 3,9 km železničných tratí a 7,1 km ciest.
Motory, prevodovky, rozvodovky, vidlice, kolesá, plynové nádrže, rámy, bočné prívesy, riadidlá si vyrába sama fabrika, pričom mnohé diely sa stále vyrábajú ručne.
Všetky gumené diely, elektrické zariadenia, tlmiče, plastové panely a množstvo ďalších dielov dodávajú iné ruské továrne, hoci v nedávne časy výroba začala nakupovať lepšie komponenty z krajín západná Európa. Okrem toho závod vyrába niektoré komponenty pre ruské automobilové závody.
Budúcnosť Uralu vyzerá veľmi dobre, spoločnosť neustále vylepšuje svoj motocykel ako všestrannú a ekonomickú formu ľahko udržiavateľnej dopravy, na ktorej je radosť jazdiť.

Viac z automotovelo a Ako sa vyrábajú motocykle Ural
Domáce motorové vozidlá

Mnohí, s ktorými som sa o tejto ceste do malého uralského mestečka Irbit rozprával, boli prekvapení, že motocykle Ural sú stále živé, montované a predávané. Akosi táto značka za posledné roky upadla do zabudnutia. Úplne zabudnuté.
A je nažive, vo všeobecnosti, dokonca zdravý a dobre sa predáva a na Západ. Chodil som po montážnej dielni a zisťoval som, ako to tam všetko je. Začnime s fasádou. Kedysi obriu továreň v tejto sivej budove je ťažké identifikovať. Stella s motorkou je z cesty ťažko viditeľná pre zanedbané námestie. Nie sú tam žiadne vývesné štíty. Väčšinu budovy, v ktorej bolo kedysi vedenie závodu, prenajali na obchody, obchody, kaviarne. Ružové dvere v pozadí sú vchodom, cez ktorý takmer nikto neprejde. Motocyklová továreň Ural zamestnáva niečo vyše sto ľudí. Pre porovnanie, v sovietskych rokoch bolo 10 000 pracovníkov.

Presnejšie povedané, bolo by správnejšie nazvať tieto motocykle Ural ako Ural. Pretože väčšina komponentov v nich je z dovozu. Motocykloví fajnšmekri budú asi poriadne krútiť hlavou, keď uvidia zoznam značiek, ktoré do Irbitu dodávajú komponenty. teleskopické vidlice Marzocchi, tlmiče Sachs, alternátor Denso, batéria Yuasa, zapaľovanie Ducati, ložiská SKF, prevody Herzog, manžety NAK, kotúčové brzdy Brembo, elektronické vstrekovanie paliva založené na komponentoch Bosch a Delphi. Vo všeobecnosti plná náplň podľa motocyklových štandardov.

Z nášho sovietskeho tu: rúrky na rám, odliatok na motor a plachty na kočík.

Motocykel "Ural" v mnohých ohľadoch najlepší a jediný na svete. Držíme palce: jediná celosezónna, mrazuvzdorná motorka.

Jediný sériový motocykel so sajdkárou

Jediný motocykel s pohonom všetkých kolies. Áno, aj toto sa stáva. Ak ste vliezli do nepriechodného, ​​môžete koleso na invalidnom vozíku tvrdo pripojiť. V tomto režime môže ísť motorka len rovno, no vyvedie vás z každej šlamastiky.

Chlapci z továrne povedali, že pravidelne chodia na motocykle do lesov a hôr, dostanú sa do priesmyku Dyatlov a 110 km / h pokojne idú po Uralskej diaľnici.

Stroje v závode sú väčšinou sovietske, ale existujú aj nové, napríklad táto laserová rezačka.

Lakovňu vedú väčšinou ženy. Muži pracujú na zváraní, rezaní a montáži. Jeden usilovný robotník obslúži 10 strojov. Práca je neponáhľaná, pretože norma je 5 motoriek denne. V sovietskych časoch boli za každým strojom dvaja robotníci, pracovali na dve zmeny. Podnik vyrábal 10 000 kusov zariadení ročne.

Práca v závode sa cení. 25 000 rubľov v Irbit neleží na ceste.

Spoločnosť vyrába približne 1000 motocyklov ročne. 99 % ide na export. Fungujú na predplatenej báze. Predajcovia zhromažďujú objednávky - za pár týždňov dostane kupujúci svoj "Ural". V Rusku si ich kupujú bohatí ľudia, ktorých pokrýva nostalgia. Na Západe sú fanúšikovia drsnej armády a milovníci lezenia do divočiny. Pokiaľ ide o schopnosti bežeckého lyžovania, Ural je mimo konkurencie. Enduro, motocyklové crossovery a podobná výbava nemôže ničomu odporovať. Bojovať môže iba štvorkolka alebo bugina.

V Rusku je možné "Ural" kúpiť iba na troch miestach. V USA je díler takmer v každom štáte, niektorí majú dvoch. Motocykle každoročne prechádzajú prísnym testovaním v USA a Európe, aby spĺňali environmentálne a bezpečnostné predpisy. Všetky testy "Ural" prechádzajú.

Celkovo existujú iba dva modely "Ural". Líšia sa iba vzhľadom. Jedna je retro, druhá je modernejšia. Štruktúra je celá identická. Ale viac ako 60 možností farbenia.

Montážny sklz, ktorý poskytuje vysokú kvalitu.

Montážna dielňa prekvapila premyslenosťou. Všetko na poličkách, krabiciach. Všetko je čisté.

Tu je zostavená spojka.

A čoskoro to bude motor.

dizajny na mnoho rokov. A celkovo, moderný „Ural“ je len hlboko modernizovaná verzia prototypu motocykla BMW zo 40. rokov. Ale o príbehu vám poviem v inom príspevku.

Kostra je porastená črevami.

Tu sú brzdy Brembo. Kto je v predmete, ten pochopí)))

Dokonca aj na exportných verziách je „Ural“ napísaný v ruštine.

Práškové lakovanie je tiež najmódnejšie.

Pre Rusov bude takýto motocykel stáť asi 500 000 rubľov.

V špeciálnom stánku je každý motocykel testovaný a zabehnutý.

„Ural“ môže dať veľa dôvodov na skepticizmus: drahé, archaické, už v ňom nie je nič ruské.

Ale je tu aj dôvod byť pozitívny. Rastlina, aj keď v tejto podobe, zostala zachovaná, značka je živá. A čo je najdôležitejšie, je to dopyt, ktorý nie je diktovaný módou, ale pragmatikou. „Ural“ je nekompromisný nezbedník, pričom unesie náklad do 150 kíl (podľa pasu reálne viac). Skvelá voľba pre milovníkov cestovania. "Ural", okrem charizmy, má tiež spotrebiteľské vlastnosti Preto to kupujú.

Ale ten pocit je stále ambivalentný. Aj keď spoločnosť žije a nejako sa rozvíja. V porovnaní s tým, čo bolo v sovietskych rokoch, všetko vyzerá trochu depresívne. Ale dá sa upokojiť tým, že "Ural" prešiel od výroby masového produktu k exkluzívnemu.